Первое вмешательство Хрущева в военные дела страны датируется 1954 годом. Возвращаясь из поездки в Китай, Первый секретарь проинспектировал флот и пришел к неутешительному выводу, что ВМФ СССР не способен в открытую противостоять флотам Англии и США.Возвратившись в Москву, Н.С. Хрущев отверг концепцию строительства надводного военно-морского флота, предложенную адмиралом Н.Г. Кузнецовым в докладной записке от 31 марта 1954 г., которая в целом продолжала сталинскую программу кораблестроения.

antonrumata

http://foto-history.livejournal.com/5051640.html

Вторая Тихоокеанская эскадра

Поход 2-й Тихоокеанской эскадры

На Мадагаскаре

Поход 2-й Тихоокеанской эскадры (1904—1905)

От Мадагаскара до Индокитая

Подводные лодки проекта 705(К) «Лира»

• Нынешний год оказался чрезвычайно насыщен громкими событиями в области кораблестроения: важно покачиваясь на волне, на поверхность моря ступили сразу несколько крупных боевых единиц. С каждым из этих кораблей связана своя скандальная история. Все они знаменуют собой следующее поколение флота — смену всей предыдущей парадигмы и переход к новым концепциям применения военно-морских сил.

Например, корабельный состав ВМФ России за последние 10 месяцев пополнился ракетным корветом нового поколения «Бойкий». В сентябре в Петербурге был спущен на воду «Юрий Иванов» — большой разведывательный корабль (судно связи) пр. 18280. Чуть раньше, летом, на калинградском заводе «Янтарь» был заложен фрегат «Адмирал Бутаков». 8 ноября 2013 года завершил этап государственных испытаний К-550 «Александр Невский» — ракетный подводный крейсер стратегического назначения, построенный по новому проекту 955А «Борей». А где-то на другом конце Европы, во Франции, спущен на воду корпус вертолетоносца «Владивосток» для российского Тихоокеанского флота.

Что и говорить, сделано было немало! И еще больше дел запланировано на будущее…

Но это у нас… А как обстоят дела у заокеанских товарищей? Как поживает могучий американский флот, затраты на который превышают затраты на все остальные флоты мира вместе взятые? На что тратятся колоссальные средства? Неужели янки в тайне от всех строят звездолет?

Оказывается, нет. Звездолет так и не построен, зато в 2013 году появился боевой корабль, внешне похожий на пирамиду Хеопса.

29 октября 2013 года на верфи Bath Iron Works (шт. Мэн) был спущен на воду эскадренный миноносец USS Zumwalt (DDG-1000). Стелс-корабль, о котором так много говорят на протяжении 10 лет, наконец, перестал быть научной фантастикой и воплотился в реальность в виде 14500-тонного стального монстра с ракетами и крупнокалиберной артиллерией.

«Замволт» позиционируется Пентагоном как контртеррористический корабль, предназначенный для нанесения ударов по берегу. Словно призрачная тень, он будет двигаться вдоль побережья противника, «поливая» базы, порты и прибрежные города ливнем шестидюймовых снарядов и крылатых ракет «Томагавк».

Необычная пирамидальная настройка, нос-волнорез, «заваленные» внутрь борта, кормовая часть, полностью отданная под вертолетную площадку. Радиолокатор AN/SPY-3 с тремя активными ФАР, 80 периферийных пусковых установок (80 «Томагавков» или до 320 зенитных ракет ESSM), а главное — две 155 мм морские пушки Advanced Gun System с расчетной дальностью стрельбы 80 миль (150 км). Боезапас — 920 «обычных» и активно-реактивных снарядов. Благодаря высокой автоматизации и эффективному охлаждению стволов, эффективность двух морских AGS эквивалентна 12 сухопутным гаубицам того же калибра. 

Представители Пентагона подчеркивают, что разрушительная мощь нового «Замволта» будет подобна линкорам Второй мировой войны.

27 сентября 2013 года состоялось другое примечательное событие — верфь Austal передала заказчику четвертый по счету боевой корабль прибрежной зоны (Littoral Combat Ship) — USS Coronado (LCS-4).
Фантастический тримаран полным водоизмещением 3100 тонн, способный перемещаться со скоростью свыше 40 узлов. 

Систер-шип "Коронадо" — USS Independence (LCS-2)

Концепция LCS подразумевала создание универсального корабля с малой осадкой, объединившего в себе функции патрульного корабля, корвета, охотника за подводными лодками, минно-трального корабля, а также 
десантного средства и транспортной платформы для быстрой перевозки грузов в зонах военных конфликтов.
Всю кормовую часть занимает просторная вертолетная площадка, встроенный ангар рассчитан на базирование двух вертолетов «СиХоук». Сфера применения LCS расширена с помощью наборов сменных модулей (в первую очередь — средств обнаружения), созданных под определенные задачи, а также возможностью базирования на борту LCS различных БПЛА, наводных и подводных беспилотных аппаратов.

Спущенный на воду в 2012 году, «Коронадо» целый год не мог пройти госиспытания: дважды в машинном отделении возникал пожар, на полном ходу появились трещины в корпусе. Наконец, «Коронадо» все-таки довели до ума. Окончательное принятие на вооружение ВМС США запланировано на апрель 2014 года.

Еще одно тревожное событие, оставшееся незамеченным широкой общественностью, произошло 14 мая 2013 года: в состав Командования морских перевозок был принят корабль USNS Monford Point (T-MLP-1). С виду — тихоходная неуклюжая баржа, напоминающее полупогруженное судно, порожним водоизмещением 34000 тонн. Так и есть, с технической точки зрения — это обычный танкер типа «Аляска» с вырезанными танками.

Но первое впечатление обманчиво. «Монфорд Поинт» кажется безобидным ровно до тех пор, пока не становится известно предназначение этой адской машины. Сами янки гораздо более охотно рассказывают об авианосцах, эсминцах и универсальных десантных кораблях, чем о специальной технике Командования морских перевозок. Афишировать такие вещи не положено.

«Монфорд Поинт» классифицируется как MLP — мобильная десантная платформа (пересадочный терминал и плавбаза для десантных катеров). Во время высадки она занимает положение на удалении нескольких десятков (сотен) километров от вражеского побережья, к ней борт к борту швартуется 60 тыс. тонный ролкер-контейнеровоз с частями 3-ей бронетанковой дивизии армии США. Танки осторожно спускаются своим ходом по рампе на палубу MLP, далее загружаются на десантные катера — и вперед, в бой! 

Применение «Монфорд Поинт» позволяет резко нарастить интенсивность высадки, напрямую задействуя быстроходные ролкеры и контейнеровозы Military Sealift Command. Появляется возможность скорой доставки на берег крупногабаритных грузов и тяжелой бронетехники.

Вот что такое MLP «Монфорд Поинт». И поэтому он так опасен.

Четвертый корабль, о котором стоит упомянуть в сегодняшнем обзоре — многоцелевая атомная подлодка USS Minnesota (SSN-783), переданная ВМС США 7 сентября 2013 года с опережением графика на 11 месяцев. Бесшумный подводный убийца, принадлежащий к типу «Вирджиния» (серия II). 

…Лодка приближается к театру боевых действий на скорости 500 миль в сутки, но никто из противников даже не подозревает, насколько она близка к своей цели. Кислород и пресную воду «Миннесота» добывает из морской воды, а её гидроакустический комплекс способен отслеживать перемещения кораблей на другой стороне океана. Система изолированных палуб, реактор S9G, не требующий перезарядки в течении 30 лет, многофункциональная мачта с телекамерами и тепловизорами, вместо привычного перископа: «Миннесота» весьма примечательна с технической точки зрения. Одна из самых совершенных лодок в мире на сегодняшний день.

Минно-торпедное оружие, 12 шахт для запуска «Томагавков», шлюзовая камера для выхода боевых пловцов, беспилотные подводные аппараты — лодки типа «Вирджиния» создавались, как ответ на угрозы нового тысячелетия. Основные задачи: морская разведка и наблюдение за побережьем противника, участие в локальных операциях, высадка диверсионных групп, нанесение ударов крылатыми ракетами по береговым целям.

В начале ноября в СМИ проскользнула информация о закладке на верфи в Паскагуле ракетного эсминца USS John Finn (DDG-113). Событие не вызвало большого ажиотажа — типичный эскадренный миноносец типа «Орли Берк» серии IIA. Помимо ударных и оборонительных (ПВО/ПЛО) функций, «Финн» будет специализироваться на решении задач национальной ПРО и проведении конвоев по насыщенным минам морским районам. Единственная маленькая особенность нового эсминца — «Финн» планирует стать первым кораблем ВМС США, оснащенным, помимо стандартной ПАЗ, системой защиты от биологического оружия.

USS Arlington (LPD-24)

Не менее тихо и незаметно в феврале 2013 г. прошла церемония вступления в строй десантного транспорта-дока USS Arlington (LPD-24). Восьмой по счету корабль типа «Сан Антонио», предназначенный для транспортировки экспедиционной группы Корпуса морской пехоты на другой конец Земли. 22 тысячи тонн полного водоизмещения, 350 человек экипажа, до 700 морских пехотинцев. Также в оснащение корабля входят 2 катера на воздушной подушке, 4 вертолета и легкое оборонительное вооружение. 

Теперь настало время озвучить подробности о двух крупных проектах, о которых стало известно на прошлой неделе:

5 ноября 2013 года начались испытания универсального десантного вертолетоносца USS America (LHA-6). Головной УДКВ одноименного класса, со сплошной полетной палубой — внешне похожий на располневший «Мистраль».

USS America (LHA-6)

Вертолетоносец водоизмещением 45 тыс. тонный, по странному стечению обстоятельств появился на публике БЕЗ кормовой док-камеры. Как объяснили конструкторы, пространство было отдано под расширение авиагруппы (впрочем, на последующих кораблях док-камеру обещают вернуть на место). В результате «Америка» лишилась возможности высаживать даже грузовики и легкую бронетехнику — единственная возможность для доставки личного состава — 12 конвертопланов MV-22 «Оспри» и четыре тяжелых вертолета CH-53E. Кроме того, в состав авиакрыла УДКВ будут включены шесть истребителей F-35B, семь ударных вертолетов «Супер Кобра» и пара поисково-спасательных «Пэйв Хоук».

Создатели «Америки» заявляют, что при необходимости их водоплавающее чудо может быть использовано в качестве легкого авианосца (до 20 СВВП F-35B), но, увы, ситуация слишком очевидна: на этот раз американцы построили ерунду.

Даже несмотря на отсутствие каких-либо технических изысков, кормовой док-камеры и унификации 45% узлов с УДК предыдущего проекта («Уосп») стоимость постройки «Америки» влетела американским налогоплательщикам в 3,4 млрд. долл. Для сравнения — одиозный «Мистраль» обошелся ВМФ России по цене менее 1 млрд. долл. за штуку. Но кто отважится утверждать, что десантные возможности «Америки» в три раза выше, чем у «Мистраля»? Налицо неэффективная трата средств. Использование «Америки» в качестве легкого авианосца — также бесполезная затея. Там, где не могут справиться даже мощные «Нимицы», этот недоавианосец с 20 «вертикалками» F-35B не значит НИЧЕГО.

В то же время сам факт постройки столь крупного и сложного корабля свидетельствует о большом потенциале американской промышленности.

Наконец, финальный аккорд американской кораблестроительной программы-2013.

9 ноября на верфи Northrop Grumman в г. Ньюпорт-Ньюс на воду был спущен ударный авианосец нового поколения USS Gerald R. Ford (CVN-78).

112000-тонный Левиафан, постройка которого обошлась Пентагону в 12,8 млрд. долл. (еще $4,7 млрд. было потрачены на НИОКР). «Джеральд Форд» по праву считается самым крупным, дорогим и сложным кораблем в истории человечества.

Электромагнитные катапульты EMALS и электромагнитные аэрофинишеры AAG, ядерные силовая установка на основе реакторов A1B, способная работать без перезарядки в течении 50 лет, двухдиапазонный радар с АФАР, плазменная система сжигания бытового мусора PAWDS (янки жгут в прямом и переносном смыслах), повышенная автоматизация, позволившая сократить экипаж до 3200 моряков — на 800 чел. меньше, чем на авианосцах типа «Нимиц»… В дальней перспективе корабль планируется оснастить боевыми лазерами, динамической защитой и др. перспективными образцами энергетического оружия — новый американский авианосец рискует стать мощным демонстратором современных разработок в области электроники, кораблестроения, ядерной энергетики и других смежных областей науки и техники.

Хотя находятся и такие, кто относится к новейшему суперкораблю с некоторой долей скептицизма, и считает, что суперавианосец «Форд» превратился в пародию на своих прославленных предков, таких как авианосцы Второй мировой «Лексингтон» и «Саратога».

The Nimitz-class carriers can generate approximately 120 sorties a day. Ford-class carriers,
with the new electromagnetic aircraft launch system (EMALS), are projected to launch around 160 sorties per day, a 33 percent increase in launch capacity. This seems very impressive until one realizes that the USS George H.W. Bush, the last Nimitz carrier, cost $7 billion and the USS Gerald R. Ford is coming in at $13.5 billion. In the end, the nation is paying nearly 94 percent more for a carrier that can only do 33 percent more work

«Авианосцы типа «Нимиц» способны обеспечивать 120 боевых вылетов в сутки, новая «вундервафля» с помощью своих электромагнитных катапульт способна поднимать в воздух до 160 самолетов. Последний из «Нимицев» обошелся нам почти в $7 млрд. Ориентировочная цена постройки нового «Форда» — $13,5 млрд. В результате нация вынуждена платить в 2 раза больше за «вундервафлю», которая может выполнять всего на треть больше работы», — возмущаются контр-адмиралы ВМС США Уильям Моран и Томас Мур. 

Мнение адмиралов разделяют капитан ВМС США в отставке Эд Мак-Нейми, а также аналитик Центра американской безопасности капитан ВМС США Генри Д. Хендрикс. Авианосные корабли стали неактуальны и неэффективны. «Форд» не более чем дорогая игрушка, созданная в угоду промышленному и военному лобби. Без него множество высокопоставленных офицеров Пентагона лишатся своих мест, а промышленные магнаты останутся без заказов.

Не совсем понятна логика оснащения авианосца дорогущим суперрадаром DBR — системой, состоящей из обзорного радара дециметрового диапазона и сантиметровой РЛС AN/SPY-3 с активными ФАР (как на эсминце «Замволт»). Авианосец — не эсминец ПВО, а всего лишь плавучий аэродром, который прикрывает целая эскадра крейсеров и эсминцев. У него имеются только примитивные системы ПВО. Даже обнаружив вражескую ракету, у него вряд ли хватит сил её перехватить. Остается только надеяться на эсминцы эскорта.

Возможности AN/SPY-3 останутся невостребованными. Как, прочем, и сам авианосец «Джеральд Р. Форд»: за последние 60 лет не было ни одной операции, в которых эти плавающие аэродромы оказались бы хоть сколько-нибудь полезны.

Небольшая фотогалерея:

Литторальный боевой корабль

Церемония закладки эсминца USS John Finn (DDG-113)

Примерно так будет выглядеть построенный "Джон Финн" (на фото — USS Spruance (DDG-111)

Десантный транспорт-док (LPD) типа "Сан Антонио"

Платформа MLP за работой

А вот и быстроходный ролкер, битком набитый танками — USNS Sisler (T-ARK-311)

Рубка эсминца "Замволт", декабрь прошлого года

Подлодка USS Minnesota (SSN-783) на пути в Норфолк, сентябрь 2013 г.

http://topwar.ru/35776-novye-korabli-amerikanskogo-flota-2013-god.html

А тут обзор за десять лет: http://www.yaplakal.com/forum2/topic776879.html

Бронепалубные крейсера типа «Диана»

«Диана»

История проектирования

http://foto-history.livejournal.com/6239157.html

ig_kuv

Спустя пару дней после посещения Сталиным и свитой строительства канала Москва-Волга, на канале началось грандиозное действо. Называлось оно прохождение первой флотилии по каналу Москва-Волга и предваряло официальное открытие новой водной магистрали.
Кропотливое изучение фотоматериалов, газет тех времён, работы М.И. Буланова "Хроника ВРГС" и составленной работниками Дмитровского краеведческого музея таблицы событий на канале (скорее всего под руководством Н.В. Табуновой), позволило проследить весь путь флотилии не только по текстам, но и по фотографиям.

Фотомонтаж А.Егорова и Г.Гефеля

Началом торжественного шествия принято считать 24 апреля, хотя справедливости ради рассказ надо начать с чуть более ранних времён.
В 1937 году специально для канала Москва-Волга была построена флотилия совершенно новых по техническим характеристикам и дизайну комфортабельных пассажирских судов: четыре теплохода на 205 пассажиров, 6 катеров на 300 мест и 6 катеров на 150 мест. Новые архитектурные формы надстроек обтекаемой конструкции, электрифицированные механизмы, централизованное управление машинами и механизмами в штурвальной рубке — все это было создано заводскими конструкторами под руководством талантливого инженера и ученого В. М. Керичева.

Сормово. Пассажирские суда для канала Москва-Волга. 1937 год.

Подробнее об устройстве судов можно прочесть в статье, опубликованной в газете "Известия" от 4 февраля 1937 года:

20 апреля 1937года

В 2 часа дня теплоходы "Иосиф Сталин", "Михаил Калинин", "Клим Ворошилов", "Вячеслав Молотов", покидают бухту завода "Красное Сормово" и выходят в плавание по маршруту Горький-Иваньково (ныне Дубна).

Тепоход 'И.Сталин' на Волге. Фото А.Капелюша Газета 'Правда' №111 (7077) 22 апреля 1937

21 апреля 1937года

В первой половине дня теплоходы прошли Кинешму.

Газета 'Правда' №111 (7077) 22 апреля 1937

23 апреля 1937

Через Волжский шлюз № 1 было пропущено несколько судов. Из Калинина в нижний бьеф Волги прошли пароход, 2 буксира и 6 барж. С нижнего бьефа в верхний бьеф были пропущены буксир и 2 баржи. Днем в Волжском районе было получено сообщение о том, что к шлюзу приближается флотилия канала, вышедшая на днях из Сормово.
В тот же день на собрании рабочих Яхромской фабрики выступает начальник строительства канала М. Д. Берман. Он освещает задачи и цели строительства канала, сообщает, что 30 апреля вечером "мы с вами, трудящимися Дмитрова, с яхромскими рабочими, все вместе будем встречать в Дмитрове первые теплоходы".
Напоминая о том, что накануне канал посетили Сталин, Молотов, Ворошилов и Ежов, Берман приводит такой диалог "Я докладывал товарищу Сталину, что по ходу дел мы сможем не позже 1-го мая быть с нашими пароходами в Москве и просил его указаний: быть ли нам первого числа или лучше второго. Товарищ Сталин сказал: "Будьте второго".

24 апреля 1937

В 7 часов утра мимо Кимры проследовала флотилия в составе теплоходов "Иосиф Сталин", "Вячеслав Молотов", "Клим Ворошилов", "Михаил Калинин". В этот же день флотилия вошла в аванпорт канала.

Газета 'Правда' №114 (7080) 25 апреля 1937

"Флотилия канала Москва-Волга прошла шлюз №1" – под таким названием появилась передовица в районной газете "Ударник". Как следует из статьи, около 8 часов утра буксирный пароход "Плеханов" вышел от Иваньковской пристани в Волгу навстречу флагману флотилии - теплоходу "Иосиф Сталин". Его борт украшен плакатом "Привет строителям канала "Москва-Волга" от судостроителей-сормовичей". Другие корабли флотилии – "Михаил Калинин". "Вячеслав Молотов". "Клим Ворошилов" сопровождались мощным буксирным пароходом "Бусыгин".
10.00. Тёплоход "Иосиф Сталин" (капитан А. Куприянов лоцман С. Шмелёв, рулевой В.Владимиров, 2-й штурман А.Липатов) бросил якорь недалеко от шлюза №1, в кильватер ему выстроились остальные суда флотилии. Пароход "Плеханов", оборудованный специальным тралом, проверяет дно у шлюза.
В 11 часов 30 минут капитан теплохода "Иосиф Сталин" товарищ Куприянов подает команду: "Левый малый вперед!". Штурман отвечает: "Есть, малый вперед! Берега парапета шлюза, опалубка шлюзовых башен усеяны, строителями канала. Криками "Ура!", рукоплесканиями приветствуют они теплоход, направляющий в шлюз. Следом идет теплоход "Вячеслав Молотов". Нижние ворота шлюза гостеприимно открыты. Теплоходы направляются в камеру. В момент, когда теплоходы входят в шлюз, оркестр исполняет "Интернационал" Под аплодисменты и крики "Ура!", "Да здравствует товарищ Сталин" теплоходы пришвартовываются к камере шлюза. Нижние ворота шлюза закрываются. Поднимается сегментный затвор, и вода из верхнего бьефа начинает наполнять шлюз. Когда горизонт воды в шлюзе и в верхнем бьефе выравнивается, сегментные ворота опускаются, на дно. Теплоходы "Иосиф Сталин" и "Вячеслав Молотов" провожаемые восторженными возгласами строителей канала, выходят в аванпорт. Вслед за этим начинается шлюзование остальных судов. Сейчас первые 5 судов флотилии находятся в аванпорте.

24 апреля 1937 Вход в канал. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

24 апреля 1937 Район шлюза №1 и Волжский район гидросооружений (г. Дубна, Карманово)

24 апреля 1937 Шлюз №1 вход

24 апреля 1937 Шлюз №1 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото А.Егорова

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото Георгий Зельма

24 апреля 1937 Шлюз №1 Журнал 'Мурзилка' 1937 №06 (июнь)

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото М.Калашникова Газета 'Правда' №114 (7080) 25 апреля 1937

Пристань Большая Волга. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

25 апреля 1937

Через волжский шлюз № 1 прошли буксирный пароход "Клара Цеткин" и 2 баржи.

26 апреля 1937

Из Сормовского завода прибыл красиво архитектурно оформленный плавучий дебаркадер для пристани "Московское море".
В ночь с 26 на 27 апреля в Волжский район прибыли из Сормово три буксирных парохода "Алексей Стаханов", "Метро" и "Статистик".

27 апреля 1937

Сегодня для протравливания всей трассы из аванпорта вышел пароход "Плеханов". Он прошел через шлюз № 2, который впервые пропускает суда. Шлюзование продолжалось всего 15 минут и показало слаженную работу всех механизмов.
В 1час 40 минут дня город Дмитров услышал гудок парохода "Плеханов". Пароход "Плеханов" причалил к дебаркадеру.

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Чекист'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'

28 апреля 1937

Около 3 часов дня в Химкинское водохранилище пришел буксир-тральщик "Плеханов". Это первый пароход, прошедший по трассе канала от "Московского моря" до Химок. "Плеханов" тщательно протралил дно канала, расчищая путь для первой флотилии волжских судов. В шестом часу вечера, обследовав, водохранилище он пришвартовался у стенки грузовой пристани, по соседству с Химкинским речным вокзалом.

В районной газете опубликован "Порядок торжественного маршрута первых теплоходов по каналу от Волги до Москвы" и торжественных митингов: 30 апреля:
07.30 – Волга – отправление из аванпорта, Техника, заградворота № 104 – замедление хода, "Коллектив района встречает теплоходы на откосах канала. Посадка делегатов производится на Волге", Темпы – Остановка флотилии у шлюза №2.
9.00 – митинг,
12.30 – отправление теплоходов Соревнование – остановка флотилии у пристани "Запрудня".
13.10-13.40 – митинг. Орево. Остановка флотилии.
15.00 – митинг
16.00 – отправление теплоходов. Дмитров.
"К Дмитровской пристани теплоходы пришвартовываются в 5ч.30мин. вечера. Делегаты районов отправляются в Центральный парк культуры и отдыха, где состоится торжественное заседание и большое гулянье. 1 мая ... Первомайская демонстрация и митинг организуются на Дмитровской пристани и заканчиваются в 12 часов дня. Отправление теплоходов 1 мая в 1 час дня.
Центральный район. Остановка флотилии у шлюза №3. 2.30. – Большой митинг с участием работников района, рабочих Яхромской фабрики и колхозников ...
Отправление теплоходов – в 08.00. вечера
Икша. Остановка флотилии у нижнего подхода к шлюзу № 6 на ночь.
2 мая
07.00 – торжественный митинг. Посадка делегатов от районов строительства и гостей на теплоходы. Отправление в 08.00.
Химки.
12.00. – прибытие теплоходов. Митинг. Банкет. Возвращение к шлюзам № 7 и 8, посадка на автобусы, разъезд.
Председатель районного планового отдела Кондратович опубликовал в газете "Ударник" статью "Влияние канала Москва-Волга" на экономику нашего района. Колхозница Сивакова (Б.Семешки) пишет в газету: "К этому дню я готовлюсь. В доме и во дворе провожу уборку, детям готовлю новое платье.Я ежедневно читаю газету и жду с нетерпением, когда по каналу Москва-Волга пойдут первые пароходы". Работнца яхромской фабрики А.Помадчина: "Приложу все силы, чтобы первомайские дни и первые волжские пароходы встретить высшими показателями".

29 апреля 1937
Сегодня вечерним поездом из Москвы в Дмитров приехало много гостей. Это – лучшие стахановцы и ударники столицы. Завтра гости выедут из Дмитрова на станцию Большая Волга. В аванпорте пересядут на теплоходы и в 10 часов утра флотилия выйдет в Химки.

Газета 'Правда' №119 (7085) 30 апреля 1937

30 апреля 1937

Из аванпорта Большой Волги в 07.30 сопровождении небольших судов и катеров отправилась флотилия первых теплоходов, на борту которых уже были делегаты от строителей: "Иосиф Сталин", с плакатом на борту "Привет строителям канала "Москва-Волга" от судостроителей-сормовичей", "Михаил Калинин", "Вячеслав Молотов", "Клим Ворошилов", катера "Каманин" и буксирный пароход "Стаханов". На борту их первые пассажиры – лучшие строители нового "водного пути" и делегаты фабрик и заводов Москвы, Ленинграда, Горького и других городов.
Подходя к посёлку "Техника" и заградворотам № 104, теплоходы замедлили ход. "Коллектив района встречает теплоходы на откосах канала", – предписывалось распоряжением руководства.
"Темпы" – остановка флотилии у шлюза № 2, в 9.00 – митинг. 12.30 – отправление теплоходов.

30 апреля 1937 Шлюз №2 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

30 апреля 1937 Шлюз №2 выход Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

30 апреля 1937 Шлюз №2 выход

"Соревнование" – остановка флотилии у пристани "Запрудня". 13.10-13.40 – митинг.
Орево. Здесь находятся заградворота №104, берега окаймляют красивые парапеты, украшенные вазонами, изображениями дельфинов и скульптурными композициями "Волейбол", которые, пусть и пострадавшие от времени и вандализма, сохранились и сейчас. Остановка флотилии. 15.00 – митинг, 16.00 – отправление теплоходов.

30 апреля 1937 Орево заградворота Газета 'Дмитровский вестник' 3 мая 2012 №47 (14843)

Дмитров. "К дмитровской пристани теплоходы пришвартовываются в 17.30. Делегаты районов (стахановцы из Москвы и строители канала) отправляются в Центральный парк культуры и отдыха, где состоятся торжественное заседание и большое гуляние. Старая окраина Дмитрова Березовая роща, названа по столичному образцу – "Центральный парк культуры и отдыха". Здесь была построена летняя эстрада, танцплощадка, бильярдная. Играл духовой оркестр. Входной билет стоил 40 копеек.

30 апреля 1937 Дмитров Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

1 мая 1937

На первом теплоходе "Иосиф Сталин" по каналу Москва-Волга выехали в Москву, вместе с другими ударниками, пять лучших представителей Кимрского района. В числе их стахановец фабрики "Красная Звезда" Никифоров Николай Георгиевич;
Председатель Аннинского сельсовета Козлов Степан Александрович – колхозы этого сельсовета первыми в районе заканчивают сев;
Воронцова Анна Спиридоновна – стахановец Савеловского механического завода;
Гречкин Петр Михайлович стахановец пахарь колхоза "Победа" Башаринского сельсовета, норму выполняет на 200 % и Ельников Иван Герасимович – председатель Алексинского колхоза Бреховского сельсовета. Его колхоз первым в районе окончил сев.
Дмитров. По распоряжению районной первомайской комиссии от исполкома все коллективы собираются в 08.30 по своим учреждениям и предприятиям. В 09.00 взрослые колоннами направляются на площадь Революции (ныне Советская пл.), а школьники – на Историческую площадь, к средней школе (ныне гимназия "Логос"). Колонна выстроилась в следующем порядке: учащиеся дмитровских школ под руководством директора средней школы В. И. Куликова; военизированные отряды ОСОАВИАХИМА и РОККа под руководством Ахапкина, Строители и инженерно-технические работники Мосволгостроя под руководством Папировского, трикотажно-перчаточная фабрика (Афанасьев), дмитровский механический завод (Блинов), карьер Мстростроя (Ухин), Железнодорожники (Куликов И.П.), Рабочие и служащие МТС, РАЙЗО (земельный отдел), РАЙЛЕСХОЗ и колхозники близлежащих деревень (Корнеев), учителя и работники РОНО, музея (Кузнецов), работники больницы, Райздравотдела (Еремеева), Строители (Шкурим), Работники РИКа, Горсовета, банка, РайФо (финотдел) и др. (Широков), Работники связи (Витое), артели города (Смирнов Г. И.), прочие организации (Кириллов).
В 09.30 – сводная колонна но маршруту: площадь Революции – Профессиональная улица – Старо-Яхромская улица – Мельничный переулок – Рогачевская улица Пристань. У установленной возле пристани трибуны состоялся митинг, на котором выступал в т.ч. и В.В. Минин, директор Дмитровского музея.

1 мая 1937 Дмитров

1 мая 1937 Дмитров Журнал 'Техника-Молодежи' 1937 №6

1 мая 1937 Дмитров Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

1 мая 1937 Дмитров

Первомайская демонстрация и митинг на Дмитровской пристани закончились в 12 часов дня. Теплоходы отправились к Яхроме.

Шлюз №3 Насосная станция №183 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

1 мая 1937 Шлюз №4 выход

2 мая 1937

В 7.00 торжественный митинг на пристани в Икше. Посадив делегатов от районов строительства и гостей на борта, теплоходы в 8.00 отправляются далее – к Москве.

2 мая 1937 Водораздельные водохранилища Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Глубокая выемка. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Химкинский жд мост. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

К Химкинскому речному вокзалу подошла первая флотилия канала Москва-Волга. Ровно в 12 часов флагманское судно – волжский теплоход "Иосиф Сталин" остановился у пристани. Тысячи трудящихся Москвы встречала первую флотилию судов. Среди встречавшихся товарищ Хрущев, нарком водного транспорта товарищ Пахомов, начальник строительства канала товарищ Берман, товарищи Филатов, Булганин, Богомолов.

2 мая 1937 Речной вокзал Фото А.Егорова

2 мая 1937 Речной вокзал Фото А.Егорова

2 мая 1937 Речной вокзал Фото М.Соколова

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал Журнал 'Техника-Молодежи' 1937 №6

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал

2 мая 1937 Речной вокзал. Журнал 'Мурзилка' 1937 №06 (июнь)

На состоявшемся митинге единодушно принято приветствие инициатору и вдохновителю строительства канала товарищу Сталину, в котором говорится: "В день великого международного праздника пролетарской солидарности мы, представители трудящихся Москвы, строители канала Москва-Волга, собрались для встречи первых волжских судов, пришедших в нашу красную столицу по новому водному пути. В это радостный день мы шлем Вам, великому вождю трудящихся всего мира, организатору и вдохновителю всех наших побед, нашему другу и учителю свое слово горячего большевистского привета. Всего несколько лет тому назад Центральный Комитет ВКП(б) принял по вашей инициативе историческое решение о создании московско-волжского водного пути, о сооружении канала Москва-Волга, как важнейшей составной части реконструкции пролетарской столицы. А сегодня канал Москва-Волга является реальной действительностью, и по новому водному пути уже прошли первые волжские пароходы. Великая русская река Волга по воле большевиков повернула к Москве – столице родины социализма".
После митинга и банкета делегаты на теплоходах вернулись к икшанским шлюзам, перешли в спецавтобусы и разъехались по домам.

---

Зарубежная русскоязычная пресса не оставила без внимания это событие. К примеру рижский еженедельный иллюстрированный журнал 'Для Вас' в номере №18 (от 2 мая 1937 года) весьма уважительно написал о грандиозной стройке (кликабельно), посвятив целый разворот:

---

В 1937 году корабли так и не добрались до Кремля. Это было позволено сделать только через год. Только 1 мая 1938 года три корабля во главе с "Иосифом Сталиным" встали на якорь напротив Кремля.

1 мая 1938 Кремль

1 мая 1938 Кремль Фото И.Шагина

---

Осталось несколько фото, которые не удалось привязать ни к местности, ни ко времени:

Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

Журнал 'Работница' 1937 май №15

тх Сталин и Молотов

тх Сталин и Молотов

Сможете помочь определить?

http://foto-history.livejournal.com/6326461.html

«Подводную лодку можно сравнить с волком - постоянно в движении и в поисках добычи. До второй мировой войны субмарины действовали в основном поодиночке, но одинокий волк всегда слабее волчьей стаи. Тотальную коллективную охоту первыми начали подводные лодки Третьего рейха. Результаты превзошли все ожидания.

Немецкие подводные лодки 30-х и 40-х годов были не хуже американских или британских. Главной причиной небывалой эффективности действий подводников «Kriegsmarine» была новая тактика подводной войны - «волчьи стаи». Эти слова заставляли покрываться холодным потом моряков Англии и Америки, отправлявшиеся в смертельно опасное плавание из нового света в старый. Атлантические морские пути превратились в дороги смерти усеянные останками тысяч кораблей и судов союзников.

U-203 выходит из гавани французского Бреста. Это был ее последний поход

U-9

Автором идеи «волчьих стай» был адмирал Карл Дёниц сын обыкновенного прусского инженера. Офицер кайзеровского флота Карл Дёниц стал командиром подводной лодки в начале 1918 года. После войны Дёнис вернулся на флот, точнее на то, что от него осталось.


В открытом море

Время радикальных перемен началось в 1935 году. Гитлер отказался выполнять условия Версальского договора. Третий рейх начал восстанавливать подводный флот. Карл Дёниц был назначен начальником подводных сил. К 1938 году он завершил разработку тактики действия подводных лодок при помощи применения подводными лодками групповой тактики и досконально описал новую стратегию подводных сил в целом. Ее формула предельно лаконична - подрыв торговых и экономических перевозок равнозначных военному положению противника, с максимальной масштабностью и молниеносностью. У противников адмирала Дёница такая тактика получила название «волчьей стаи». Главными исполнителями этих планов и должны были стать подводные лодки.


U-201 в надводном положении

Каждая «волчья стая» в среднем состояла из 69 подводных лодок. После обнаружения морского конвоя на его пути сосредотачивались несколько субмарин, которым следовало производить атаки в ночное время из надводного положения, благодаря низкому силуэту в темноте субмарины были почти незаметны среди волн, а днем обгонять тихоходные суда, пользуясь преимуществом в скорости надводного хода, и занимать позицию для новой атаки. Погружаться следовало только для прорыва ордера противолодочной обороны и уклонения от преследования. При этом подлодка обнаружившая конвой, сама не атаковала, а поддерживала связь и сообщала данные в штаб, который на основании полученных данных координировал действия подводных лодок. Эти факторы позволяли бить по транспортам без перерывов вплоть до их полного уничтожения.

Задачи субмарин в новой войне были определены. Теперь нужно было создать флот способный их решить. Адмирал Дёниц считал наиболее эффективными средние лодки U-boat типа VII, водоизмещением около 700 тонн. Они относительно недороги в производстве и незаметнее подводных лодок больших габаритов и наконец, менее уязвимы для глубинных бомб. Подводные лодки седьмой серии на деле показали свою эффективность.


U-377 в надводном положении

В конце 30-х адмирал Дёниц доказывает, что триста единиц подводных лодок выиграют войну с Британией, но выпуск субмарин не увеличивался. К началу второй мировой у него было всего 56 подводных лодок, двадцать две из которых могли эффективно действовать в океане. Два десятка вместо трехсот, поэтому известия о начале польской кампании Адмирал Дёниц встретил нецензурной бранью. Тем не менее, немецким подводникам в первый год войны удавалось наносить невиданный ущерб англичанам. К началу октября 1941 года союзники потеряли почти 1300 кораблей и судов, причем теряли вдвое быстрее, чем строили. Немцам помогали и новая революционная тактика и новые порты во Франции. Теперь не надо было с риском пересекать Северное море, где по-прежнему господствовал британский флот.



U-35

В январе 1942 года немецкие субмарины приступили к операциям в прибрежных и территориальных водах США. Американские города по ночам были не затемнены. Курорты сияли огнями ресторанов, баров и танцплощадок, а грузовые суда и танкеры шли без какого-либо охранения. Число потопленных судов ограничивал лишь запас торпед на подводных лодках U-boat. Например, подводная лодка U-552 за один поход уничтожила 7 кораблей.


U-35

Результативность немецких подводных сил включала в себе не только передовую тактику, но и высокий уровень профессиональной подготовки. Адмирал Дёниц создал из офицеров подводников особую привилегированную касту - «непотопляемые Пиннокио» совавшие свой длинный нос во все уголки мирового океана, а своего крестного отца звали «Папа Карл». Не только командиры, но и все члены экипажа проходили предельно интенсивную подготовку. Учеба сменялась практической службой на подводных лодках. После походов курсанты возвращались в учебные классы, потом опять стажировка. В результате матросы и унтер-офицеры полностью владели профессией. Что касается боевых командиров подводных лодок, они знали свой корабль и его возможности досконально.


U-250

К лету 1942 года мечты «Папы Карла» о большом подводном флоте стали реальностью. К августу в нем числилось 350 единиц U-boat. «Волчьи стаи» увеличились, теперь в каждой из них могло быть до 12 субмарин. Кроме того в их составе появились подводные лодки снабжения «молочные кухни» или «дойные коровы» на жаргоне немецких моряков-подводников. Эти подводные лодки «кормили волков» топливом, пополняли боезапас и провиант. Благодаря им активность «волчьих стай» в океане повысилась. К 1942 году боевые «достижения» немцев в Атлантике составляли более 8000 судов, потеряв при этом только 85 субмарин.



Начало 1943 года время последних триумфальных подводных побед «ассов» Дёница. За ними последовал катастрофический разгром. Одной из причин их разгрома стало усовершенствование радара. В 1943 году союзники перешли на сантиметровое излучение. Немецкие моряки были потрясены. Германия радиолокацию в сантиметровых диапазонах считала невозможной в принципе. Понадобился год пока «подводные волки» научились чувствовать излучение новых приборов. Эти месяцы и стали фатальными для стай «Папы Карла». Радар вскоре стал обязательным элементом комплектации противолодочных самолетов и кораблей союзников. Глубина перестала быть безопасным местом для субмарин.





U-124 заправляется топливом с судна снабжения «Питон»

Второй причиной поражения подводников «Kriegsmarine» стала индустриальная мощь США. Количество построенных кораблей во много раз превышало число потерянных. В мае 1943 года в своем донесении Гитлеру, адмирал Дёниц признал, что битва за Атлантику проиграна. Начался лихорадочный поиск выхода из тупика. Что только не пробовали немецкие инженеры. Немецкие подводные лодки покрывали специальной оболочкой для поглощения лучей радара. Это изобретение стало предтечей технологии «стэлс».


Немецкий вспомогательный крейсер «Корморан» заправляет топливом подлодку

К концу 1943 года подводники Дёница уже с трудом сдерживали натиск противника, а конструкторы строили подводные лодки XXI и XXIII серии. У этих субмарин должно было быть все, чтобы переломить ход подводной войны в пользу Третьего рейха. Подводные лодки XXIII серии удалось подготовить лишь к февралю 1945 года. Восемь единиц приняли участие в боевых действиях, не понеся никаких потерь. Более мощные и опасные подводные лодки XXI проекта вступали в строй слишком медленно - до конца войны только две. Для «волков» нового поколения была придумана и новая тактика, но самое важное их оборудование позволяло отличать отдельные цели в конвое с глубины 50 метров и атаковать противника без всплытия на перископную глубину. Новейшее торпедное оружие - акустические и магнитные торпеды, были под стать подводным лодкам, но было слишком поздно. Последними операциями подводников адмирала Дёница стала эвакуация нескольких нацистских гроссов в Латинскую Америку и отчаянное сопротивление всем и вся до последней торпеды.


U-255 обеспечивает дозаправку топливом летаюшей лодки BV138

Перед самоубийством Гитлер назначил гросс-адмирала Карла Дёница президентом рейха. В Нюрнберге последнего фюрера Германии приговорили к 10 годам лишения свободы. Умер создатель «волчьих стай» уже в 1981 году в эпоху атомных подводных лодок».


U-100


Зенитки подлодки


Закат солнца


Кильватерная колонна немецких подводных лодок в море. 1939г.


На мостике немецкой подлодки U-96 во время ее седьмого похода. 10-12.1941г.


Из "волчьей стаи"


U 204. Брест 1941г.


Немецкая подлодка U-251 подходит к причалу в Нарвике после похода на конвой PQ-17. 15.07.1942г.


К фото выше


К фото выше


К фото выше


U-47. 17 октября 1939г.


U-250 12 декабря 1943г. Киль


U-861 и U-995 в Тронхейме


Встреча немецкой подлодки U-66, вернувшейся из похода, в порту Лорьян. 09.1942г.


U-69. Сен Назер. Ноябрь 1940г


U-61


U-617 Погрузка провианта март 1943г.







U-47 в доке


U-79. Док Лорьяна

Охота

"Подводный флот в составе кригсмарине Третьего рейха был создан 1.11.1934 и прекратил свое существование вместе с капитуляцией Германии во Второй мировой войне. За время своего относительно недолгого существования (около девяти с половиной лет) германский подводный флот сумел вписать себя в военную историю в качестве самого многочисленного и смертоносного подводного флота всех времен и народов. Германские субмарины, внушавшие ужас капитанам морских судов от мыса Нордкап до мыса Доброй Надежды и от Карибского моря до Малаккского пролива, благодаря мемуарам и кинофильмам уже давно превратились в один из военных мифов, за пеленой которого часто становятся незаметными реальные факты.

U-218 выходит из Киля в норвежский порт Кристианзанн. 25.08.1942г.

1. В составе кригсмарине воевали 1154 подводные лодки, построенные на германских верфях (включая подводную лодку U-А, которая изначально строилась в Германии для ВМС Турции). Из 1154 субмарин 57 подводных лодок были построены до войны, а 1097 – в период после 1 сентября 1939 года. Средние темпы ввода в строй германских подводных лодок во время Второй мировой войны составляли 1 новая подлодка каждые два дня.


Под свастикой

2. В составе кригсмарине воевал 21 тип подводных лодок германской постройки со следующими техническими характеристиками:
- водоизмещение: от 275 тонн (подлодки типа ХХII) до 2710 тонн (тип Х-В);
- скорость в надводном положении: от 9,7 узла (тип ХХII) до 19,2 узла (тип IХ-D);
- скорость в подводном положении: от 6,9 узла (тип II-А) до 17,2 узла (тип ХХI);
- глубина погружения: от 150 метров (тип II-А) до 280 метров (тип ХХI).


U-35 идет в море. 1939г.

3. В состав кригсмарине входило 13 трофейных подводных лодок, в том числе:
- 1 английская: «Seal» (в составе кригсмарине – U-B);
- 2 норвежские: В-5 (в составе кригсмарине – UС-1), В-6 (в составе кригсмарине – UС-2);
- 5 голландских: О-5 (до 1916 года – британская подлодка Н-6, в составе кригсмарине – UD-1), О-12 (в составе кригсмарине – UD-2), О-25 (в составе кригсмарине – UD-3), О-26 (в составе кригсмарине – UD-4), О-27 (в составе кригсмарине – UD-5);
- 1 французская: «La Favorite» (в составе кригсмарине – UF-1);
- 4 итальянские: «Alpino Bagnolini» (в составе кригсмарине – UIT-22); «Generale Liuzzi» (в составе кригсмарине – UIT-23); «Comandante Capellini» (в составе кригсмарине – UIT-24); «Luigi Torelli» (в составе кригсмарине – UIT-25).


U-33. Потоплена 12.02.1940г.

4. В ходе Второй мировой войны германские подводные лодки потопили 3083 торговых судна общим тоннажем 14528570 тонн. Самый результативный капитан подлодок кригсмарине – Отто Кречмер, потопивший 47 судов общим тоннажем 274333 тонны. Самая результативная подводная лодка – U-48, потопившая 52 судна общим тоннажем 307935 тонн (спущена на воду 22.4.1939, а 2.4.1941 получила тяжелые повреждения и больше в боевых действиях не участвовала).


U-806 в море

5. За время Второй мировой войны германские подводные лодки потопили 2 линкора, 7 авианосцев, 9 крейсеров и 63 эскадренных миноносца. Самый крупный из уничтоженных кораблей – линкор «Royal Oak» (водоизмещение – 31200 тонн, экипаж – 994 человека) – потоплен подводной лодкой U-47 на собственной базе Скапа-Флоу 14.10.1939 (водоизмещение – 1040 тонн, экипаж – 45 человек).


U-100. 09.1940г.

6. Во время Второй мировой войны германские подводные лодки совершили 3587 боевых походов. Рекордсменом по количеству боевых походов является подлодка U-565, совершившая 21 поход, в ходе которых потопила 6 судов общим тоннажем 19053 тонны.


«Прыжок касатки», немецкой подлодки U-427

7. В ходе Второй мировой войны безвозвратно потеряна 721 германская подводная лодка. Первой потерянной подводной лодкой является субмарина U-27, потопленная 20.9.1939 британскими эсминцами «Fortune» и «Forester» западнее берегов Шотландии. Последней потерей является подлодка U-287, подорвавшаяся на мине в устье Эльбы уже после формального окончания Второй мировой войны (16.05.1945), возвращаясь из своего первого и единственного боевого похода.
8. Германская подводная лодка U-176, потопленная 15.5.1943 глубинными бомбами, сброшенными с кубинского патрульного катера SC-13, является единственным кораблем основных классов, потопленным кубинскими ВМС за всю историю их существования.
9. Германские подводные лодки U-966 и U-1060 были потоплены военнослужащими страны, никогда за свою историю не имевшей собственного военно-морского флота, а именно чехословацкими летчиками – 10.11.1943 у мыса Ортегаль (Испания) в Бискайском заливе и 27.10.1944 в Средиземном море.



10. Германская подводная лодка U-377 была потоплена в Северной Атлантике 15.1.1944 собственной циркулирующей торпедой. Поскольку при взрыве подлодки погиб весь ее экипаж (52 человека), подробности ее гибели остаются неизвестными. Однако U-377 – не единственная подлодка в мировой истории, погибшая от собственной циркулирующей торпеды. Американская подлодка «Звон» также погибла от собственной торпеды 23.09.1943. Выжившие члены экипажа описывали катастрофу следующим образом: «Субмарина произвела атаку японского транспорта торпедой с дистанции в четыре кабельтова. Она пошла точно в цель. Тогда капитан лодки О'Кейн по неустановленной причине приказал выпустить еще одну торпеду по тонущему судну. Торпеда вильнула, двинулась по кругу и поразила «Звон» в кормовую часть». Большинство специалистов сходятся во мнении, что причиной гибели обеих лодок можно считать несчастливое стечение обстоятельств (недостатки конструкции торпед, вызванные слабой изученностью процессов и усиленные заводским браком)".


Солнце садится


U-123 отходит от тонущего транспорта


Немецкие подлодки совершают переход в Бискайском заливе

U-156 и U-507 в море во время передачи спасшихся с торпедированного британского транспорта «Лакониа». На борту «Лаконии» находились британские солдаты и офицеры, а также служащие с семьями: женщины и дети, а еще 1800 итальянских пленных, захваченных в Ливии. Всего - 2789 человек. Уцелело 1111.


Немецкая подлодка подходит к кораблю. 1941г.


Немецкая подлодка подходит к кораблю для обмена грузами. 1941г.


Немецкая подлодка U-251 пополняет топливо с крейсера «Адмирал Хиппер». 20.08.1942г.


U-156 в гавани французского порта Лорьян. 16.11.1942г.


U-442 в гавани Данцига. 17.01.1942г.


Немецкая подлодка заходит в док


Прибытие немецкой подлодки U-604 в Брест (Франция)


U-251 идет к причалу в Нарвике после похода на PQ-17. 15.07.1942г.


U-255 в гавани Нарвика после похода на конвой PQ-17. 15.07.1942г.


U-251, U-255 и U-408 в гавани Нарвика после похода на конвой PQ-17. 15.07.1942г.


Немецкие субмарины на зимовке


Немецкий подводный флот. 1936г.


Немецкая подлодка у борта плавбазы


Немецкие подлодки XXI серии в Норвегии




Передача немецкому флоту подлодки U-408. Потоплена 5.11.1942г.

Источник