Самолёты Туполева
Туполев, Андрей Николаевич (1888-1972) -авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), Герой Труда РСФСР (1926).
Свой первый цельнометаллический самолёт серии АНТ Туполев сконструировал в 1922 году.
Им разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
На самолётах Туполева завоёвано 78 мировых рекордов, выполнено 28 уникальных перелётов, в том числе спасение экипажа парохода «Челюскин» на АНТ-4, беспосадочные перелёты в США через Северный полюс, высадка научных экспедиции «Северный полюс» во главе с И. Д. Папаниным. Женский экипаж Валентины Гризодубовой на АНТ-37 "Родина" в 1938 году совершил беспересадочный перелет
из Москвы на Дальний Восток.
Автор идеи перелета через Северный полюс лётчик Сигизмунд Леваневский решил воплотить её в жизнь на туполевском самолете АНТ-25. Но из-за возникших в полете неполадок пришлось вернуться и совершить аварийную посадку в Архангельской области. Его самолюбие было уязвлено. Человек эмоциональный, любимец Сталина, Леваневский обвинил Туполева во вредительстве. Это произошло на заседании Политбюро в присутствии Сталина. С Туполевым прямо там случился сердечный приступ. И, хотя позже экипажи летчиков Чкалова и Громова совершили рекордные перелеты из Москвы в США через полюс именно на раскритикованном АНТ-25, Туполев был уже на прицеле НКВД.
21 октября 1937 года А. Н. Туполев был арестован по доносу прямо в своём кабинете. Вместе с ним была арестована вся верхушка ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов. Многие из них были расстреляны. В заключении работал в закрытом КБ НКВД — ЦКБ-29 («Туполевская шарага»).
Сначала его держали на Лубянке, затем перевели в Бутырскую тюрьму. Следователь старался добиться признания авиаконструктора в том, что тот продал чертежи самолета за границу.
Есть версия, что, Туполев, увидев "Мессершмитт-110", в присутствии высоких чинов НКВД саркастически заметил: "Ну наконец-то я увидел свой самолет". Эта реплика тоже, по-видимому, сыграла свою роль. Но доказать отношение Туполева к афере с «мессершмиттом» не удалось. Его и жену обвинили в создании вредительской организации, передававшей чертежи самолетов
французской разведке.
Есть и другая версия ареста Туполева. Когда Туполев был на заводе Мессершмитта, выдающегося авиаконструктора и члена нацистской партии, А.Н.Туполеву задали вопрос: "Как Вы оцениваете наши истребители?" Будучи человеком, обладающим большой инженерной интуицией, Андрей Николаевич высказал несколько замечаний, отражающих его мнение о достоинствах и недостатках истребителей
Мессершмитта. Каково же было удивление его и его сотрудников, когда после возвращения в Москву, конструкторское бюро Туполева получило краткую весточку от Мессершмитта: "Благодарим за бесценную техническую консультацию". Это была обычная для гитлеровской Германии провокация против советских специалистов.
Но всё это были только поводы для НКВД. Настоящая причина была в том, что советская военная авиация стала отставать от зарубежной.
В Испании истребители Ме-109 начинают активно сбивать туполевские бомбардировщики СБ. Сталин огорчен. Почему Туполев вовремя не улучшил свой СБ. А ведь А.С. Яковлев, авиаконструктор, а также референт вождя по вопросам боевых самолётов, докладывал Сталину, что Туполев своевременно не подготовил замену устаревшим, тихоходным бомбардировщикам ТБ-3, не постарался увеличить
скорость самолетов СБ, не создал войны нужный Советской Армии бомбардировщик. А в те времена просто так с должностей не снимали. А сразу же и репрессировали.
В 1941 году Туполева освободили, но реабилитировали только в 1955-м. А он продолжал работать, создавал новые самолеты.
Его реактивный пассажирский самолет Ту-104 в 1955 открыл реактивную эру в гражданской авиации.
Самолёт АНТ-9 - ближнемагистральный трёхдвигательный самолёт. Разработан в СССР в начале 1920-х годов.
Первый полёт АНТ-9 совершил в 1929 году, после чего началась эксплуатация АНТ-9 Аэрофлотом.
Самолёт АНТ-6 (он же ТБ-3) - тяжёлый бомбардировщик, использовавшийся ВВС СССР в 1930-е годы и во время Второй мировой войны.
Проектирование началось в 1925 году. В 1930 году на опытной машине АНТ-6 был выполнен первый полет.В 1932 году началось серийное производство и продолжалось до 1938 года. Эти тихоходные гиганты в условиях превосходства германской авиации были весьма уязвимы днем, но довольно успешно выполняли свои функции ночью. Например, днем 26 июня три ТБ-3 пытались разбомбить переправу через Березину, но все были сбиты "мессерами" (этот эпизод отражен почти с документальной точностью в фильме "Живые и мертвые").
На долю ТБ-3 выпала тяжелая доля "солдата 1941 года", эти машины и их экипажи выполнили свой долг в самое тяжелое для страны время. Поэтому 18 августа 1945 года на первом после окончания войны воздушном параде трем ТБ-3 была представлена честь пройти в парадной колонне вместе с современными машинами.
Самолёт АНТ-4 (он же ТБ-1 «Страна Советов») - первый в мире серийный цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик.
Самолёт был разработан и выполнен в 1925 году. Серийно строился с лета 1929 до начала 1932.
В 1934 году лётчик А. В. Ляпидевский на этом самолёте принимал участие в спасении челюскинцев. Совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек.
Самолет АНТ-20 ("Максим Горький") - советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт. Построен в одном экземпляре в 1934; в то время — самый большой самолёт в мире. На борту находилось разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка Голос с неба, радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека,
электростанция.
17 июня 1934 летчик-испытатель М. М. Громов выполнил на АНТ-20 первый полет. Второй полёт состоялся через два дня над Красной площадью во время встречи челюскинцев. На самолёте во время визита в СССР совершил полёт Антуан де Сент-Экзюпери.
18 мая 1935 на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полет. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолета: Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. С Р-5 вели
киносъёмку полета. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах. Но с первых минут полета близость двух самолётов приобрела угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в пике
за хвостом «Максима Горького», пронесся под его брюхом и стал описывать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолет завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 46 человек, в том числе Благин, оба пилота «Максима Горького», 10 членов
экипажа и 33 пассажира — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 7 детей.
12 сентября 1935 года в польской газете «Меч» было опубликовано письмо с антикоммунистическими воззваниями, подписанное Благиным.
Однако Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище, его вдова и дочь не были репрессированы, поэтому версия о его злом умысле, очевидно, несостоятельна. Да и сам характер катастрофы говорит об этом.
Самолет АНТ-14 "Правда". Первый полет самолета АНТ-14 состоялся 14 августа 1931 г. под управлением М. М. Громова, и по его оценке машина в воздухе вела себя прекрасно и мало реагировала на воздушные течения. Самолет АНТ-14 серийно не строился.
Самолет АНТ-2 - первый отечественным цельнометаллическим самолётом, покрытым гофрированной обшивкой из кольчугалюминия (дюралюминия). Дюралюминий (дюраля) изобретён немецкими инженерами и производился в городе Дюрен. К раскрытию тайн получения дюралюминия приступила секция испытания материалов, организованная в ЦАГИ в мае 1922 г. Опытные плавки алюминия с различными присадками проводились в литейной мастерской МВТУ, а затем на Кольчугинском заводе. Полученный кольчугалюминий по своему качеству не уступал немецкому дюралюминию. В КБ Туполева были разработаны оригинальные методы производства гофра, отличавшиеся от принятых на заводе Юнкерса в Филях.
26 мая 1924 г.на Центральном аэродроме им. т.Троцкого в Москве испытан новый пассажирский самолет АНТ-2. В 1925 г. началось его серийное производство.
Самолет АНТ-3 (Р-3) - цельнометаллический самолет-разведчик. Выпонен как полутороплан, хотя, как известно, Туполев был принципиальным сторонником монопланов. Объяснялось это тем, что мощность двигателей тех лег не обеспечивала монопланам необходимой маневренности, а для самолетов-разведчиков и истребителей она была одним из важнейших показателей.
Серийное производство Р-3 началось в конце 1925 г.
Самолет ТУ-2 (также известный как АНТ-58 и 103) - двухдвигательный высокоскоростной дневной пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны.
Разработка велась в тюремных условиях («шарашка» ЦКБ-29). Выпускался с 1941 по 1948 год.
Самолет ТУ-104 - первый советский и третий в мире реактивный пассажирский самолёт.
Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16.
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. Его производство было прекращено в 1960 году.
В период с 1956 по 1958 год, из-за приостановки полётов Comet, Ту-104 был на тот момент единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
Отсутствие опыта эксплуатации гражданских реактивных самолётов и конструкционные недоработки приводили к значительному количеству инцидентов и аварий: пилоты испытывали трудности с посадкой самолётов, у лайнеров отказывали двигатели и приборы.
По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) на 1 января 2008 года, всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104, то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов. В связи с этим, разработанные КБ Ильюшина турбовинтовые Ил-18, считавшиеся более надежными, начали быстро вытеснять Ту-104.
Самолет ТУ-110 - опытный пассажирский.
Первый полет самолета состоялся 11 марта 1957 года. Самолет конструктивно являлся значительной модификацией Ту-104. Всего построено 4 самолета.
Самолет ТУ-114 - турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт, спроектированный в СССР в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.
Надежность самолета оказалась столь высокой, что в 1959 году на нем были также осуществлены беспрецедентная акция : на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство СССР во главе с Н.С.Хрущевым в Вашингтон.
Пропагандистская мощь Ту-114 затмила даже эффект Ту-104. Ажиотаж и зарубежной, и советской прессы вокруг Ту-114 понятен.
Беспосадочный полет на большие расстояния тогда, в 50-х годах, воспринимался как настоящее чудо. Комфорт на Ту-114 казался рядовому советскому человеку той поры (отнюдь не избалованному удобствами) тоже каким-то запредельным. На первых выпусках ТУ-114 были даже спальные купе.
Самолет ТУ-134 -советский пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов.
Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Первые серийные самолёты были переданы Аэрофлоту в 1966 году. Впервые в практике отечественного самолетостроения конструкция Ту-134 и его летные данные прошли международный контроль, а сама машина получила международный сертификат летной годности.
Самой известной «ролью» Ту-134 в кино был эпизод из кинокомедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России». Съёмки проводились летом 1973 года на учебном аэродроме Ульяновского авиационного училища. Для съёмок вдоль полосы высадили деревья, установили светофоры, киоски, а также указатель «Москва — 140 км».
Самолет ТУ-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт. Наряду с «Конкордом» Ту-144 является первым из двух сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, то есть на два месяца раньше «Конкорда».
Всего было построено 16 самолётов Ту-144.
Третьего июня 1973 года Ту-144 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. По версии, появившейся после крушения, причиной катастрофы считают слишком резкий манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно появившимся французским «Миражом», который должен был сфотографировать советский Ту-144 в полёте.
Истинные же причины катастрофы были засекречены. Тем не менее Ту-144 стал совершать регулярные рейсы.
Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой: 23 мая 1978 года произошло второе крушение Ту-144. 1 июня 1978 года Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы.
Самолет ТУ-154 - средемагистральный пассажирский самолет,первый пассажирский самолет, не имевший военного прототипа.
В ходе первого этапа испытаний в 1969 году опытный самолет Ту-154 демонстрировался на салоне в Ле Бурже. На трассы "Аэрофлота" лайнер вышел в начале 1972 года.
Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":
Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
Часть 3 - Советские дирижабли
Часть 4 - Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс
Часть 5 - Самолёты Туполева
Часть 6 - Авиаконструктор Яковлев
Часть 7 - Авиаконструктор Поликарпов
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР
Первая марка Российской Империи была введена в обращение в декабре 1857 года, а ее массовое применение началось на год позже. Уже в 1972 году Почтовый департамент организовал первый национальный показ знаков почтовой оплаты. А вот организованное движение коллекционеров марок возникло лишь через 10 лет, когда появились первые филателистические общества — в частности, Московская и Санкт-Петербургская секции Дрезденского международного филателистического общества. В 1907 году на основе петербуржской секции Россия обзавелась собственным Филателистическим обществом.
Российской Империи специальные журналы: «Всемирная почта», «Марки», чуть позже — журнал «Филателия». После смены государственного строя филателия в стране не прекратила своего существования, как многие тематические увлечения прежних лет: в 1918 году родилась «первая ласточка» филателии СССР — Московское общество, объединившее филателистов и коллекционеров, а через пять лет было учреждено Всероссийское общество филателистов. Единственный период в истории страны, когда филателии практически не существовало — годы Великой Отечественной войны и последующего восстановления хозяйства. Лишь в 1966 году было вновь учреждено Всесоюзное общество филателистов. Издаваемый им журнал «Филателия СССР» неоднократно отмечался международными тематическими наградами. Первые советские марки были выпущены в канун годовщины Октябрьской революции. Их сюжет символичен: меч в руке, разрубающий цепи.
сельскохозяйственных и кустарно-промышленных изделий, и распространялась она только в крупных городских центрах. А в конце того же года состоялся первый выпуск советских марок «Золотого стандарта», с номиналами в «золотом» исчислении. Последний, 12-й стандартный выпуск марок СССР состоялся в 1992 году.
