Амазонская рота императрицы...

 

Шел 1787 год. В Российской империи готовились к грандиозному путешествию Екатерины II на юг. Путешествие было своего рода политической демонстрацией перед всей Европой. В это время Турция, подстрекаемая Великобританией, Пруссией и Францией, готовила ультиматум, требуя возвращения Крыма и признания Грузии вассальным владением турецкого султана. Россия отвергла ультиматум, и Турция объявила ей войну, которая длилась до 1791 года. 

Путешествие на юг тщательно готовилось, для участия в нем были приглашены иностранные дипломаты и некоторые монархи. Отвечал за путешествие светлейший князь Г. А. Потемкин-Таврический. Князь выполнил поручение с большим размахом и выдумкой. Известное выражение "потемкинские деревни" стало с тех пор нарицательным. Светлейший князь приготовил множество сюрпризов, среди которых были и амазонки. 

Читать далее...

Великий князь Петр Николаевич , его дети и внуки .

Читать далее...

Эх, прокачу! сто лет тому назад



Сто лет назад в Крыму появились регулярные автотранспортные рейсы
Только мысли о долгой и тяжелой дороге могли в позапрошлом и начале прошлого века остановить человека, желающего полюбоваться крымскими красотами и пожить неподалеку от моря. Самым длинным, занимающим несколько дней, этапом пути, было, конечно путешествие до самого полуострова — пароходом или железной дорогой. Но, ступив на крымскую землю, курортники быстро осознавали, что впереди очередное испытание: выбор транспорта, которым можно будет добраться до места отдыха. Ничего удивительного, что приезжие со вздохом облегчения приветствовали появление на крымских дорогах регулярных автобусных рейсов. Первый из них перевез пассажиров ровно сто лет тому назад.

Еще в начале прошлого века большинство курортников вместе с багажом загружались в дилижансы и линейки — длинные многоместные открытые экипажи с продольной перегородкой, вдоль которой укреплялись скамейки. Мальпосты с четверкой лошадей, превратившиеся из чисто почтовых карет в пассажирский транспорт, могли взять от 8 до 12 пассажиров. Добраться до места на автомобиле могли рассчитывать или счастливчики, имевшие в Крыму богатых друзей с входящим в моду «четырехколесным другом». К слову, в 1902 году российский автомобиль (производства фабрики Петра Фрезе, двигатели для него использовали французские), стоил около 3 тыс. рублей. Корова в те времена стоила около 15 рублей, лошадь — 50-70 руб., учитель в месяц получал около 30-50 руб., а рабочий от 25.
Первым человеком в Крыму, который сделал из «игрушки» средство заработка, был одессит Вальдемар-Георг Трепке, получивший в 1904 году патент на перевозки из Севастополя в Ялту и Симферополь, а также из Симферополя в Алушту. Правда, твердо рассчитывать, что в конкретное время г-н Трепке со своим автоэкипажем будет готов отвезти пассажиров, не стоило — он не брал на себя обязательства по регулярным перевозкам. Это сделал два года спустя крымский предприниматель Сеферов — его автомобиль курсировал из Симферополя в Евпаторию в обозначенные часы и дни, проезд стоил 6 руб. с человека. Но все-таки автомобиль мог взять всего двух-трех пассажиров, а желающих платить за то, чтобы оказаться на месте побыстрее, меньше не становилось. И в 1909 году в Крыму появился первый автобус (точнее, авто большой вместимости), вмещавший 12 пассажиров. Правда, делал он регулярные рейсы не к морю, а ходил по маршруту Симферополь-Карасубазар, то есть, рассчитан был на крымчан, хотя стоимость проезда в 3 рубля была далеко не каждому по карману. В 1911 году автобусных рейсов прибавилось, теперь регулярными автобусными перевозками были связаны еще Армянск и Джанкой.
С каждым годом становилось все больше регулярных автомаршрутов, дешевевших просто на глазах. В своем путеводителе по Крыму Григорий Москвич отмечает, что за проезд от Симферополя до Сак берут 2,5 – 3,5 руб. (это цены 1913 года). Поездка до Евпатории обходилась в 4-5 руб., до Ялты добраться можно автобусом за 8 руб., до Алушты — за 4 руб. На рубль-полтора меньше брали «частные конкурирующие автобусы» — сезонные «пираты», которые спешили подзаработать во время курортного нашествия. Борьба за пассажира начиналась, как и сегодня, прямо с вокзала. «На Симферопольском вокзале к приходу поездов с севера всегда находится комиссионер почтово-автомобильнаго сообщения, которому можно вручить багажную квитанцию и пользоваться его услугами. По требованию пассажиров, почтовые автомобили, экипажи подаются на квартиру» — оповещал путеводитель.
Но человек, как известно, всегда найдет к чему придраться: стали пассажиров возить быстрее и так, как им удобнее — теперь им не нравилась тряска, запах бензина (нередко бочки с топливом приходилось возить с собой, так как заправок на каждом шагу не было). В начале 20-х годов лидером-перевозчиком считалось «Крымкурсо», где было около 300 легковушек и несколько десятков автобусов. «Если придется ехать на автомобиле из Ялты в Севастополь, да сохранит вас небо от каких-либо машин, кроме машин «Крымкурсо». У «Крымкурсо» место до Севастополя стоит 10 руб., а у этих 8, — писал Михаил Булгаков, побывавший тогда в Крыму и нарвавшийся на услуги частной фирмы-конкурента. — Когда… подали эту машину, я ахнул. Сказать, какой это фирмы машина, не может ни один специалист, ибо в ней не было двух частей с одной и той же фабрики, ибо все были с разных. Правое колесо было «Мерседеса» (переднее), два задних были «Пеуса», мотор фордовский, кузов черт знает какой! В Гаспре… машина сломалась. Шина лопнула в Мисхоре. Вторая — в Алупке…»
Спустя каких-то четверть века жители и гости Крыма ездили куда более комфортно. Правда, ждать автобусов приходилось довольно долго. Например, в 1956 году из Симферополя в Бахчисарай они ходили каждые час-два, в Евпаторию — через час, в Белогорск — каждые три часа… Разве можно сравнить это с нынешним 5-15-минутным интервалом отправления в любом направлении! А пассажиры, кажется, все равно не всегда довольны, теперь и час-полтора в дороге порой им кажется долгим и недостаточно комфортным путешествием.