Газета создана для освещения деятельности Комсомола. Первый номер газеты вышел 24 мая 1925 года.
В течение четырёх лет штатным сотрудником газеты был Владимир Маяковский, который сочинял подписи к карикатурам, давал аншлаги к газетным полосам, а также публиковал свои стихотворения (в 1928 году в газете появилось 46 его стихотворений).
В газете публиковались военные очерки Аркадия Гайдара, главы из романа Александра Фадеева «Молодая гвардия».
В 1982 году в «Комсомольской правде» был начат цикл публикаций Василия Пескова «Таёжный тупик», рассказывающий о жизни найденной в 1978 году в Хакассии семьи староверов Лыковых, добровольно ушедших от связи с внешним миром.
В 1990 году «Комсомольская правда» стала ежедневной газетой с самым большим в мире тиражом (22 миллиона 370 тысяч экземпляров). C 1 декабря 1990 года «Комсомольская правда» уже перестала быть органом ЦК ВЛКСМ, превратившись во «Всесоюзную ежедневную газету». После распада СССР в 1992 году газета была приватизирована и изменила свою концепцию на развлекательную, сохранив название.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 4 - нттм
Часть 5 - Советские автомобили 1930-х
Часть 6 - Комсомольская правда

«Пионерская правда» — советская и российская газета для детей. Основана в 1925 году. В СССР была печатным органом ЦК ВЛКСМ и Центрального совета Всесоюзной пионерской организации. В 1991 году после распада СССР и роспуска комсомольской и пионерской организации, редакция газеты была реорганизована в Автономную некоммерческую организацию «Редакция газеты „Пионерская правда“». Отказавшись от политики, издание стало всероссийской газетой для детей.
В основании и развитии газеты принимали деятельное участие советские партийные и общественные деятели, видные писатели и поэты: Надежда Крупская, Мария Ульянова, Емельян Ярославский, Максим Горький, Владимир Маяковский, Аркадий Гайдар, Самуил Маршак, Лев Кассиль и другие. Первым редактором газеты стал Николай Бухарин.
«Пионерская правда» проводила массовые всесоюзные и международные детские мероприятия, в том числе соревнования на призы клубов «Золотая шайба», «Кожаный мяч», «Белая ладья», военно-спортивную игру «Зарница», международные выставки детских рисунков и фотографий, выставки творчества юных техников, многочисленные походы, смотры, конкурсы, выставки, спортивные игры и иные мероприятия: организованный сбор металлолома и макулатуры.
Тираж газеты в 1975 году составлял 9,5 миллионов экземпляров. Выходила с периодичностью два раза в неделю, с конца 1980-х — три раза в неделю. Имела всесоюзный статус. В марте 2012 года тираж газеты — 15 тыс. экз.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 5 - Советские автомобили 1930-х
Часть 6 - Комсомольская правда
Часть 7 - Пионерская правда

Первая модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода выпущена 26 мая 1909 г. Несмотря на большой интерес к Руссо-Балт на Третьей международной петербургской выставке 1910 года, продано было намного меньше автомобилей чем ожидалось. Этому могли способствовать цены. Руссо-Балт модели К стоил 5500 рублей, модель С — 7500 рублей. Для сравнения автомобили Рено и Опель стоили 5000 рублей. Есть сведения, что Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три Руссо-балта, великая княжна Мария Павловна Романова — один экземпляр. В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора. Всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок из которых лишь 10 обслуживали царскую семью. Однако лично царь предпочитал Руссо-Балту другие марки.

АМО-Ф-15 — первый советский грузовой автомобиль, выпускавшийся серийно московским заводом АМО. Отличался простотой конструкции, был удобен в эксплуатации, что обеспечило ему хорошую репутацию среди водителей.
Автомобиль АМО-Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1917 по 1919 год. При этом в конструкцию машины были внесены существенные изменения.
К подготовке собственного производства этого грузовика на АМО приступили в январе 1924 года. К этому времени на заводе имелось 163 полученных из Италии чертежа, а также 513, изготовленных уже на АМО в прежние годы. Кроме того, имелись 2 эталонных экземпляра FIAT 15 Ter, хранившихся в особом помещении.
Первую машину собрали в ночь на 1 ноября 1924 года, а днём 6 ноября закончили сборку десятой, последней машины предсерийной партии. 7 ноября 1924 года эти 10 машин, выкрашенных в красный цвет, приняли участие в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве, а 25 ноября, в полдень, три машины из первой десятки отправились с Красной площади в первый для советских машин испытательный пробег по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва. Успех автопробега подтвердил достаточный уровень качества продукции АМО и с марта 1925 года началось серийное производство автомобилей АМО-Ф-15 – в 1925 году изготовили 113 машин, а в следующем, 1926 году – уже 342 экземпляра.
С 1930 года АМО-Ф-15 выпускался параллельно со сборкой из американских комплектующих 2,5-тонных грузовиков АМО-2 и был снят с производства только в 1931 году, когда ему на смену пришёл, полностью состоящий из советских комплектующих, АМО-3.

НАМИ-1 — первый легковой автомобиль, созданный в СССР. Был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ) на базе дипломного проекта молодого инженера Константина Андреевича Шарапова.
Проект НАМИ-1 представлял собой попытку соединить простоту конструкции, дешевизну и иные положительные качества мотоцикла с коляской с комфортабельностью малолитражного легкового автомобиля. К 1 мая 1927 года на заводе «Спартак» были изготовлены опытные образцы шасси автомобиля НАМИ-1, сделанные целиком из отечественных материалов.
Три опытных экземпляра машины успешно прошли стендовые и дорожные испытания, после чего было принято решение о производстве этих автомобилей на том же заводе, с планом выпуска 30 машин в месяц.
Впоследствии документация на автомобиль была передана Ижорскому заводу в Ленинграде, но и там попытки развёртывания выпуска автомобиля успехом не увенчались.

C 1929 по 1932 года Ярославский государственный автомобильный завод (ЯГАЗ) изготавливал автобусные шасси Я-6. В Ярославле делали только шасси, поскольку завод не имел ни помещений, ни оборудования, ни специалистов для изготовления довольно трудоёмкого по тем временам автобусного кузова. 27-35-местные кузова автобусов строили авторемонтные мастерские в Москве, Ленинграде, Ростове-на-Дону, Харькове, Тифлисе.

ГАЗ-А — легковой автомобиль среднего класса с открытым 5-местным 4-дверным кузовом типа фаэтон. Лицензионная копия автомобиля Ford-A, оборудование и документация на производство которого были куплены советским правительством в США в 1929 году.
Это был первый советский легковой автомобиль массовой конвейерной сборки. Выпускался с 1932 по 1936 год на Горьковском автомобильном заводе и с 1933 по 1935 год на московском заводе КИМ.

Серия сообщений "История России":

Часть 1 - Декабристы
Часть 2 - Первопечатники Иван Фёдоров и Франциск Скорина
...
Часть 43 - Пугачёвский бунт
Часть 44 - Дмитрий Кантемир - молдавский господарь и российский князь
Часть 45 - Первые русские и советские автомобили
Часть 46 - Первый русский букварь

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
Часть 3 - Нефть и газ Тюмени
...
Часть 5 - Советские автомобили 1930-х
Часть 6 - Комсомольская правда
Часть 7 - Пионерская правда

"Красная звезда" - ежедневная профессиональная военная и общественно политическая газета. Создана как центральный печатный орган наркомата обороны СССР по военным делам (в последующем – Министерства обороны СССР). Начала издаваться с 1 января 1924 года под редакцией В. А. Антонова-Овсеенко, С. С. Каменева, В. П. Полонского и А. Я. Яковлева. Ответственный редактор — А. С. Бубнов - почти все впоследствии репрессированы. «Грядущая неизбежная борьба СССР с мировым капиталом, — разъяснялось в газете, — потребует величайшего напряжения всех сил страны и к этой борьбе необходимо готовиться».
В период Великой Отечественной войны «Красная звезда» стала одной ведущих общенациональных газет. В редакции трудились такие писатели и публицисты, как М.А. Шолохов, А.Н. Толстой, В.В. Вишневский, К.М. Симонов, А.П. Платонов. В номере от 26 июня 1941 г. помещена первая статья И. Эренбурга «Гитлеровская орда», положившая начало его четырехлетнему сотрудничеству в газете. С 11 декабря 1941 г. в течение всей войны газета выходила под девизом «Смерть немецким оккупантам!». С 24 мая 1945 г. "Красная звезда" выходит под девизом «За нашу Советскую Родину!».
К сожалению, не все публикации в газете военного времени были проверены с точки зрения достоверности событий. Характерный пример - история подвига 28 панфиловцев. Поверхностно собранный и опубликованный в газете материал, подвергаемый сегодня резкой критике, служит поводом недоверия к достоверности и других подвигов. В то время важно было любой ценой поднять патриотический дух сражающегося народа, и ни кому в голову не могло прийти, что эти материалы подвергнутся проверке.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
Часть 3 - Нефть и газ Тюмени
Часть 4 - нттм
Часть 5 - Советские автомобили 1930-х
Часть 6 - Комсомольская правда
Часть 7 - Пионерская правда

И нефть пошла! Мы, по болотам рыская, Не на пол-литра выиграли спор - Тюмень, Сибирь, земля ханты-мансийская Сквозила нефтью из открытых пор.
И бил фонтан и рассыпался искрами, При свете их я Бога увидал: По пояс голый, он с двумя канистрами Холодный душ из нефти принимал.
И ожила земля, и помню ночью я На той земле танцующих людей... Я счастлив, что, превысив полномочия, Мы взяли риск - и вскрыли вены ей! /В. Высоцкий. 1972./

Но этим внезапно свалившимся богатством нужно было умело распорядиться. В связи с повышением с началом 1970-х гг. на мировом рынке цен на нефть и энергоносители (из-за энергетического кризиса на Западе 1973-1974 гг.), советское руководство предпочло пойти по легкому пути, дававшему скорейший результат - по пути экспорта сырьевых и энергетических ресурсов. В СССР потекли тюменские «нефтедоллары» (сверхдоходы, получаемые СССР от продажи западным странам энергоресурсов). Только за 1970-е гг. СССР получил около 170 млрд. «нефтедолларов», структура экспорта приобрела т.н. «колониальный характер»: в 1985 г. почти 55 % приходилось на топливно-сырьевой экспорт. Приток «нефтедолларов» позволил временно компенсировать падающую эффективность экономики, низкое качество продукции и сокращение сельскохозяйственного производства путём массированного импорта зарубежной техники, товаров народного потребления и продовольствия. Впоследствии это время было названо "эпохой застоя".

Тюмень - первый русский город в Сибири. В современном языке тюменских татар слово «Тюмень» означает «низина», «низкое место». Строительство русского Тюменского острога было начато в 1586 году по указу царя Фёдора Ивановича. В первые годы город подвергался нападениям татар и калмыков. В 1640—1642 годах центральная часть города была укреплена, образовавшиеся к этому времени слободы обнесены стенами.
Основой экономики города является нефтегазовая промышленность.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
Часть 3 - Нефть и газ Тюмени
Часть 4 - нттм
Часть 5 - Советские автомобили 1930-х
Часть 6 - Комсомольская правда
Часть 7 - Пионерская правда

НТТМ (научно-техническое творчество молодёжи) – это массовое движение молодежи за овладение научными знаниями, новейшей техникой и технологиями, повышение профессионального и культурного уровня. НТТМ было создано по инициативе ВЛКСМ в 1966 году. В 1967 году на ВДНХ СССР состоялась первая выставка НТТМ, которая впоследствии стала проводиться в чётные годы.
Экспозиция Центральной выставки НТТМ-74 разместилась в самом большом павильоне ВДНХ СССР – павильоне межотраслевых тематических выставок. Были представлены 12 тысяч лучших работ молодых рабочих, колхозников, специалистов и ученых. К этому событию был приурочен выпуск специальной марки.
Последняя выставка научно-технического творчества молодежи «Изобретатели и рационализаторы ИР-88» прошла в 1988 году.
Впоследствии НТТМ было возрождено и с 2001 года выставки НТТМ проводятся на регулярной основе.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
Часть 3 - Нефть и газ Тюмени
Часть 4 - нттм
Часть 5 - Советские автомобили 1930-х
Часть 6 - Комсомольская правда
Часть 7 - Пионерская правда

ГАЗ-АА - грузовой автомобиль Нижегородского (в 1932 году), позже Горьковского автозавода, грузоподъёмностью 1,5 т, известный как полуторка. Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1929 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован. Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирали с 1933 года. До 1934 года кабина была выполнена из дерева и прессованного картона, а потом заменена на металлическую кабину с дерматиновой крышей. Благодаря массовому конвейерному производству ГАЗ-АА (и его модификация ГАЗ-ММ) был самым массовым грузовиком, да и, вообще, автомобилем в предвоенном СССР и в Красной Армии.

ГАЗ-03-30 - советский автобус малого класса на шасси грузовиков ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Выпускался на автобусном филиале Горьковского автозавода. Годы производства: 1933—1941 и 1945—1950. ГАЗ-03-30 был самым массовым отечественным автобусом довоенного периода и первых послевоенных лет, широко применялся не только как служебный и экскурсионный, но и как городской на регулярных маршрутах.

ЗИС-5 («трёхтонка») - советский грузовой автомобиль грузоподъёмностью 3 т; второй по массовости (после ГАЗ-АА) грузовик 1930-40-х, один из основных транспортных автомобилей Красной Армии во время Великой Отечественной войны. Выпускался с 1933 по 1948 на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина. ЗИС-5 стал дальнейшим развитием 2,5-тонного грузовика АМО-3 (1931—1933 гг.), фактически представлявшей собой скомпонованный из агрегатов различных известных американских производителей для продажи на рынках Южной Америки. В отличие от АМО-2, все детали ЗИС-5 были отечественного производства. ЗИС-5 как памятник установлен во многих городах СССР.

ЗИС-8 - советский автобус, выпускавшийся на базе ЗИС-5 в 1934—1936 годах. Количество мест — 22. Именно на автобусе ЗИС-8, по прозвищу «Фердинанд», ездит группа оперативников МУРа в телесериале «Место встречи изменить нельзя».

ЗИС-101- советский семиместный представительский автомобиль с кузовом «лимузин», выпускавшийся на Заводе им. Сталина (Москва) в 1936—1941 годах. Разработан на основе конструктивных решений американского автомобиля «Бьюик». Американское кузовное ателье «Бадд» спроектировало элегантный и внешне современный для тех лет кузов, а также поставило всю необходимую для серийного производства оснастку. 29 апреля 1936 года в Кремле опытные образцы были показаны Сталину. Конвейерная сборка началась с января 1937 года. Автомобили ЗИС-101 обслуживали не только высших партийных и государственных чиновников, но и обычных граждан. Разумеется, о продаже в личное пользование речи в те годы идти не могло (хотя ЗИС-101 можно было выиграть в лотерею). Но в крупных городах СССР представительские модели ЗИС достаточно широко использовались в качестве такси на длинных маршрутах. ЗИСы отличались относительно плохой проходимостью, поэтому в войне практически не участвовали и до 1945 года простояли на консервации.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
Часть 3 - Нефть и газ Тюмени
Часть 4 - нттм
Часть 5 - Советские автомобили 1930-х
Часть 6 - Комсомольская правда
Часть 7 - Пионерская правда

К октябрю 1944 г. у Германии оставался единственный союзник в Европе – Венгрия. Верховный правитель страны Миклош Хорти тоже попытался вывести её из войны, но безуспешно. 15 октября 1944 в Будапеште немецкие штурмовики Отто Скорцени совершили государственный переворот (операция «Панцерфауст»). Был похищен сын Миклоша Хорти, в результате чего тот был вынужден отказаться от власти в пользу лидера Скрещенных стрел Ференца Салаши.Салаши получил диктаторскую власть и стал «национальным лидером» государства. В результате сильного германского давления и быстрого наступления Красной Армии все силы и ресурсы были брошены на продолжение войны. Для восполнения численности армии государство проводило тотальную мобилизацию, которой подвергалось все население возрастом от 12 до 70 лет.
В декабре 1944 началась Будапештская операция, 1-я венгерская армия совместно с немецкими войсками пыталась всеми силами удержать город, однако в феврале 1945 он все-таки был взял Красной Армией. К этому времени значительная часть Венгрии уже не контролировалась правительством Салаши.
6 марта немецкие войска и 3-я венгерская армия начали наступательную операцию «Пробуждение весны» (в советской литературе известна как Балатонская оборонительная операция), с целью отбросить советские войска и изменить ход войны в свою пользу, которая оказалась последней крупной немецкой операцией во Второй мировой войне. Наступление началось относительно успешно, однако вскоре выдохлось и инициатива окончательно перешла к Красной Армии. После провала операции, в конце марта 1945 правительство Салаши бежало в Германию, и режим фактически прекратил своё существование.
С 1 февраля 1945 года по 20 августа 1949 года существовала Вторая Венгерская Республика - парламентская республика, основанная после салашистов. После войны в стране были проведены свободные выборы, предусмотренные Ялтинскими соглашениями, на которых большинство получила Партия мелких сельских хозяев (57 процентов). Коалиция коммунистов и социал-демократов получила лишь 34 процента голосов. Однако коалиционное правительство, навязанное контрольной комиссией Союзников, которая возглавлялась советским маршалом Ворошиловым, отдала победившему большинству только половину мест в кабинете, а ключевые посты оставались в руках коммунистов. 10 февраля 1947 г. был подписан мирный договор между венгерским и советским правительствами. Премьер-министр Ференц Надь поехал с визитом в Швейцарию, где сложил с себя полномочия и отказался вернуться на родину. Коммунисты, пользуясь поддержкой советских войск, арестовали большинство лидеров оппозиционных партий, а в 1947 году провели новые выборы. К 1949 году коммунисты полностью захватили власть в стране. В Венгрии был установлен режим Матьяша Ракоши. Была проведена коллективизация, начались массовые репрессии против оппозиции, церкви, офицеров и политиков бывшего режима и многих прочих недовольных. Начались и внутрипартийные чистки коммунистов.

Серия сообщений "СССР и другие страны":

Часть 1 - Албания - СССР
Часть 2 - Хороша страна Болгария...
...
Часть 26 - Брежнев на Кубе
Часть 27 - Освобождение Варшавы
Часть 28 - Освобождение Венгрии 1944-45

Серия сообщений "Война 1941-45(3)":

Часть 1 - Освобождение Венгрии 1944-45

1. Легковой автомобиль ГАЗ-М-1. 1936 г. («Эмка») .был создан на базе Ford-V8-40, серийно производился на Горьковском автомобильном заводе с 1936 по 1943 год. Автомобиль стал одним из символов своей эпохи, сыграл немалую роль в военные годы, так как являлся одной из наиболее распространённых моделей легковых автомобилей в стране и использовался весьма широко.

2. Грузовой автомобиль ЯГ-6. 1936 г. применялся в Красной Армии в 30-е гг. и участвовал в Великой Отечественной войне. Производился на Ярославском автозаводе с 1936 по 1942 г. Грузоподъёмность 5 тонн. 6-цилиндровый 73-сильный двигатель и 3-ступенчатая коробка передач, устанавливавшиеся на эту машину, были заимствованы у грузового автомобиля ЗиС-5.

3. Пассажирский автобус ЗИС-16. 1938 г. - городской автобус с довольно громоздким кузовом, имевшим деревянный каркас и стальную обшивку. Его салон вмещал 27 мест для сидения. Как и его предшественники, он оставался производным от грузового автомобиля ЗИС-5, подчиняясь его компоновке, приспосабливаясь к конструкции рамы и подвеске колес, скорее свойственной грузовику, но не автобусу.

4. Легковой автомобиль КИМ-10. 1940 г. В январе 1939 года Совет народных комиссаров принял решение организовать на автосборочном заводе КИМ производство малолитражных легковых автомобилей. За прототип был взят английский Ford Prefect. Однако кузов этого автомобиля выглядел уже достаточно устарело, и его пришлось дорабатывать. По модели художника-конструктора В.Бродского в США разработали чертежи кузова и изготовили штампы. Изготовление кузовов предполагалось осуществлять на ГАЗе. Поковки, рессоры и рамы должен был делать ЗИС.

5. Легковой автомобиль ГАЗ-67Б. 1943 г.- военный полноприводной легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Распространено заблуждение, что армейские машины высокой проходимости берут начало от легендарного "Виллиса". Вызванная к жизни потребностями войны, американская конструкция действительно явилась вершиной инженерного и технологического искусства, однако на звание первенца не претендует. В конце 30-х годов стала очевидна необходимость в легковом армейском автомобиле с приводом на все колеса. Они появились во Франции, Германии, Англии, США и Японии почти одновременно. В СССР в 1938 году были построены первые образцы ГАЗ-61. На полноприводное шасси устанавливали разные кузова, в частности, комфортабельной "Эмки". Но финская кампания 1939–1940 годов, проходившая в условиях зимнего бездорожья, показала: нужен максимально простой и надежный легковой автомобиль для среднего комсостава, разведки, связи и буксировки легких пушек. Таким автомобилем и стал ГАЗ-67Б.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 6 - Комсомольская правда
Часть 7 - Пионерская правда
Часть 8 - Советские автомобили 1930-х и 1940-х годов

XXV съезд КПСС проходил в Кремлёвском дворце съездов с 24 февраля по 5 марта 1976 года. На съезде присутствовало 4998 делегатов. На съезде были утверждены Основные направления развития народного хозяйства СССР на 1976—80 гг.
Сегодня в Рунете есть фильм для ностальгирующих, на котором в течение 1 час 36 минут выступает с докладом Леонид Ильич Брежнев. Можно посмотреть послушать какие ставились задачи и что в итоге вышло.
Из старого анекдота: Что такое "сиськи-масиськи", "письки-мисиськи", "кому-сисиськи", "сосиськи сраные"? - Это Брежневу в докладе встретились слова "систематический", "пессимистический", "коммунистический", социалистические страны.
В выступлениях делегатов съезда никогда раньше не было столько славословия в адрес Генсека, сколько было на XXV съезде. Сам Сталин позавидовал бы тем лестным эпитетам, какими был награжден Леонид Ильич Брежнев . И еще XXV-й примечателен тем, что большую часть отчетного доклада ЦК заняли вопросы международные. Объясняется это многими обстоятельствами. Дела соседей - друзей и даже врагов анализировать проще и доходчивее, чем свои внутренние. Второе обстоятельство состоит в том, что вопросы положения в стране были оставлены для доклада председателя Совета Министров, который доложил съезду об итогах девятой пятилетки и изложил основные направления развития народного хозяйства страны на следующее пятилетие. И третье, пожалуй самое существенное - огромное значение международного положения для внутренней жизни советских людей. Быть или не быть новой войне? Этот вопрос не может не волновать каждого. И, естественно, все искренне благодарны Партии и Правительству за их действия, благодаря которым вот уже более тридцати лет страна живет под мирным небом, за те усилия, которые направлены на сохранение мира в дальнейшем.
По свидетельству советской прессы XXV съезд КПСС отличался единодушием, явился свидетельством исключительной сплоченности рядов Коммунистической партии. Газеты отметили, что минувшая пятилетка, итоги которой подвел партийный съезд, явилась новым крупным шагом на пути создания материально-технической базы коммунизма. Материально-технические успехи страны велики, жизнь всех слоев населения заметно улучшилась, возрастающие потребности людей удовлетворяются всё полнее. До полного развала СССР оставалось 15 лет.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 7 - Пионерская правда
Часть 8 - Советские автомобили 1930-х и 1940-х годов
Часть 9 - XXV съезд КПСС

1. Легковой автомобиль ЗИС-110. Первый советский послевоенный автомобиль. Его производство началось в 1945 году, сменив на конвейере ЗИС-101, и закончилось в 1958 году, когда его в свою очередь заменил ЗИЛ-111. 26 июня 1956 г. завод получил имя И. А. Лихачёва, и автомобиль был переименован в ЗИЛ-110. Прототипом послужили американские автомобили, в основном «Паккард». Конструкторы прекрасно знали давнюю любовь товарища Сталина к этой марке. В целом машина производила впечатление технического совершенства, сочетания безграничной солидности с монументальной внешностью.

2. Грузовой автомобиль ГАЗ-51. Грузоподъёмность 2,5 т. Первые опытные образцы с индексом были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. Машина вышла удачной и предельно простой. Пожалуй, впервые в СССР решили нелёгкую задачу создания автомобиля по-настоящему добротной конструкции с равнопрочными агрегатами и узлами. Автомобили оказались наиболее подходящими для сельского хозяйства, куда и направлялась большая их часть. ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. Грузовик производили 31 год — достаточно редкое долголетие.

3. Легковой автомобиль ГАЗ-М20 "Победа". Культовый советский легковой автомобиль, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе в 1946—1958 годах. Изначально планировалось, что название машины будет «Родина». Узнав об этом, Сталин иронически спросил: «Почем Родину продавать будете?». Название тут же изменили на «Победу». Сталин ответил: «Невелика победа, но пусть будет „Победа“». С точки зрения дизайна и компоновки «Победа» оказалась на несколько лет впереди многих иностранных аналогов первых послевоенных лет, конструкция и дизайн которых восходили ещё к довоенным моделям. Автомобили «Победа» начали применяться в таксомоторной службе в и быстро завоевали любовь водителей за неприхотливость, высокие эксплуатационные и ходовые качества и значительный по тем временам комфорт.

4. Грузовой автомобиль ЗИС-150. Выпускался в период с 1947 по 1957 год. Автомобиль ЗИС-150 должен был прийти на смену ЗИС-5 ещё в конце 1930-х годов. Однако Великая Отечественная война надолго отложила запуск модели в серию. После XX съезда КПСС, Завод имени Сталина был переименован в Завод имени Лихачёва. В связи с этим, часть автомобилей ЗИС-150 под конец выпуска получила капоты с новой выштамповкой «ЗИЛ» вместо прежней «ЗИС». По советской технической документации и с использованием производственного оборудования, поступившего из СССР, в Румынии и Китае тоже начался выпуск собственных «ЗИС-150».

5. Автобус ЗИС-154. Выпускался в 1946—1950 годах. Технические идеи, в нем примененные, могут удивить и современных специалистов. Дело в том, что этот автобус вообще не имел коробки передач – ни механической, ни автоматической. Для передачи к колесам крутящего момента служила электротрансмиссия. С двигателем был спарен генератор постоянного тока. Но это же и послужило главным источником жалоб эксплуатационников. ЗиС-154 имел повышенную дымность и шумность. В то же время он был комфортабельной машиной для того времени, с мягкой подвеской колес и вместительным кузовом ( 60 мест, из которых 34 для сидения), снабженным отоплением и вентиляцией.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 8 - Советские автомобили 1930-х и 1940-х годов
Часть 9 - XXV съезд КПСС
Часть 10 - Советские автомобили 1940-х годов

Стандартные марки - это почтовые марки, выпускаемые почтовыми администрациями для повседневного массового использования без ограничения тиража и действительные в течение многих лет. Однако, со временем по разным причинам приходится переходить на новые выпуски стандартных марок. В 1976 году вышел 12-й по счёту выпуск стандартных марок СССР. В сюжетах этих марок отразились все идеолого-пропагандистские идеи КПСС того времени. Более подробно большинство из этих сюжетов представлено другими марками и, соответственно, другими постами.

1к. Орден "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР". Учреждён 28 октября 1974 года. Состоит из трёх степеней: I, II, и III степени. Награжденные орденом всех трёх степеней имели существенные льготы: на обеспечение жилой площадью в первую очередь, на бесплатный проезд в междугородном и городском транспорте, на получение бесплатной путевки в санаторий, на увеличение пенсии и др. Полные кавалеры ордена появились в 1982 году. Орден «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» I степени был самым редким орденом СССР (13 награждений) — более редким, чем орден «Победа» (20 награждений) и орден Ушакова I степени (47 награждений).
2к. Медали Героя Советского Союза "Золотая Звезда" и Героя Социалистического Труда "Серп и Молот". Высшая степень отличия СССР. Высшее звание, которого удостаивали за совершение подвига или выдающихся заслуг во время боевых действий, а также, в виде исключения, и в мирное время. Звание Героя Советского Союза впервые установлено 16 апреля 1934 года, дополнительный знак отличия для Героя Советского Союза — медаль «Золотая Звезда» — учреждена 1 августа 1939 года. Звание Героя Социалистического Труда учреждено 27 декабря 1938 года. Позднее, 22 мая 1940 года, был установлен особый знак отличия для Героев Соцтруда — золотая медаль «Серп и Молот».
3к. Скульптура "Рабочий и колхозница". Неофициальная эмблема Советского Союза, одно из самых значительных произведений скульптуры XX века. Скульптура была создана для советского павильона на Всемирной выставке в Париже в 1937 году. Автор скульптуры Вера Игнатьевна Мухина.
4к. Государственный герб СССР. Первый государственный герб СССР был утвержден 6 июля 1923 года. В дальнейшем он корректировался, сохраняя первоначальную идею.
6к. Стилизованный конверт "Авиа" с изображением самолета Ту-154.
10к. Орден Трудовой славы. Учреждён 18 января 1974 года. Имел три степени. По своему статуту и льготам, предоставляемым кавалерам всех трёх степеней, орден Трудовой Славы соответствует боевому ордену Славы и ордену "За службу Родине в Вооруженных Силах СССР".
12к. Золотая медаль имени Гагарина. Учреждена в 1968 году Международной авиационной федерацией. Награждаются лица, внёсшие особый вклад в авиацию и космонавтику.
16к. Медаль лауреата Международной Ленинской премии "За укрепление мира между народами". По статусу премия присуждалась гражданам иностранных государств независимо от их политических взглядов, партийной принадлежности, религиозных убеждений и расовых различий, за выдающиеся заслуги в борьбе за мир между народами. Тем не менее были награждены и советские граждане: , писатель Тихонов (1957),премьер Хрущёв (1959), драматург Корнейчук (1960).
20к. Портреты К. Маркса и В. И. Ленина по скульптуре Е. Белостоцкого и Э. Фридмана "Светочи коммунизма"
30к. Здание СЭВ в Москве. Возведено на берегу Москвы-реки в 1963-1970 годах. В строительстве комплекса, наряду с Советским Союзом, участвовали страны - члены СЭВ: Болгария, Венгрия, ГДР, Монголия, Польша, Румыния, Чехословакия.
50к. Портрет В. И. Ленина по фотографии П. Жукова (1920 г.)
1р. Земля, опоясанная орбитами космических кораблей. Последняя марка серии самого высокого номинала по-видимому подчёркивает, что самые значительные достижения СССР были в освоении космоса.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 9 - XXV съезд КПСС
Часть 10 - Советские автомобили 1940-х годов
Часть 11 - Выпуск стандартных марок 1976 года

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) - железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северо-Муйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году.
Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал (1323 метра над уровнем моря); крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения двойной тяги и ограничения веса поездов. На трассе дороги пробито десять тоннелей, среди них — самый протяжённый в России Северо-Муйский тоннель.
Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.
В 1932 году вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство. К осени стало ясно, что основной проблемой строительства стала нехватка рабочих рук. При официально установленном количестве работников в 25 тысяч человек, удалось привлечь только 2,5 тысячи человек. В результате, 25 октября вышло второе постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому управлению ОГПУ. Вслед за этим строительство БАМа продолжилось в основном силами заключённых Байкало-Амурского ИТЛ (Бамлага). В мае 1938 года Бамлаг был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных ИТЛ. В июне 1947 года строительство восточного участка продолжилось в основном силами заключённых Амурского ИТЛ (Амурлага).
В апреле 1974 года БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой, сюда приезжали массы молодых людей. По этому поводу ходили шутки, вроде шуточной расшифровки акронима БАМ — «Брежнев Абманывает Молодёжь».
БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Двенадцатый стандартный выпуск почтовых марок СССР 1984 года.
На марках:
35к. Сохраним родную природу! Соболь на стволе кедра
2р. Освоение Арктики. Атомный ледокол в полярных льдах
3р. Сохраним жизнь на земле! Ребенок - символический человек, которому принадлежит будущее
5р. Сохраним мир на земле! Земной шар, украшенный пальмовой ветвью мира

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 44 - Золотая звезда Героя Советского Союза
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

На марках:

1к. Маяк Петропавловский. Тихий океан. Авачинская губа

2к. Маяк Токаревский. Японское море

4к. Маяк Басаргин. Японское море

5к. Маяк Кроноцкий. Тихий океан. Кроноцкий залив

10к. Маяк Марекан. Охотское море

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 43 - Продовольственная программа - всенародное дело
Часть 44 - Золотая звезда Героя Советского Союза
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Высшая степень отличия СССР — звание Герой Советского Союза была учреждена в 1934 году. Знака отличия к этому званию первоначально не предусматривалось, поэтому всем получившим это почётное звание стал вручаться орден Ленина. После учреждения медали «Золотая Звезда» в 1939 году было решено не ломать сложившуюся традицию и орден Ленина автоматически продолжал выдаваться всем лицам, удостоенным почётного звания Героя Советского Союза. Но было установлено — орден Ленина вручается только к первой Золотой Звезде, но не к последующим. Любому человеку, сколько бы геройства он ни проявлял, звание Героя следовало присваивать только один раз. Дважды Герой и трижды Герой — это вроде как дважды хирург или трижды танцор, дважды великий, трижды могучий и четырежды прекрасный. И если героем можно было быть дважды и трижды, то где предел? Поэтому было решено больше трех Золотых Звезд не давать. Трижды Герой — предел. Пока был жив Сталин, трижды Героев Советского Союза было трое — Жуков и два авиационных полковника, Кожедуб и Покрышкин. Но четвертую Звезду по закону получать не полагалось. Что делать? Нарушить закон. Жуков закон нарушил. 1 декабря 1956 года он сам себе присвоил звание четырежды Героя Советского Союза. И повесил на свою могучую грудь четвертую Золотую Звезду. У остальных Маршалов Советского Союза по одной или две. У некоторых — ни одной. У Жукова — четыре!
С этого момента пошла раздача геройского звания направо и налево. Сидят в Кремле "большие люди", подходит одному из них круглая дата, ему соратники объявляют: вся твоя жизнь в кремлевских покоях, в номенклатурных санаториях — один беспробудный подвиг. Прими, дорогой товарищ, звание Героя Советского Союза! И вскоре все руководящие товарищи в Кремле стали героями. А некоторые многократно.
Первыми, кто был удостоен звания Героя Советского Союза, стали 20 апреля 1934 года полярные лётчики Анатолий Ляпидевский (медаль «Золотая Звезда» № 1), Сигизмунд Леваневский, Василий Молоков, Николай Каманин, Маврикий Слепнёв, Михаил Водопьянов, Иван Доронин за спасение терпящих бедствие пассажиров и членов экипажа парохода «Челюскин».
Всего за время существования СССР звания Героя Советского Союза были удостоены 12 775 человек (без учёта 73 лишённых звания за порочащие поступки и 13 отменённых Указов как необоснованных), в том числе дважды — 154 (9 посмертно), трижды — 3 и четырежды — 2. В общем числе Героев Советского Союза 95 женщин. Среди Героев Советского Союза 44 человека — граждане зарубежных государств.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 42 - Маяки Балтийского моря
Часть 43 - Продовольственная программа - всенародное дело
Часть 44 - Золотая звезда Героя Советского Союза
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Марки выпущены под девизом: "Продовольственная программа - всенародное дело!" и иллюстрируют то, чего больше всего не хватало в стране в части продовольствия. А призывы к народу, которые раздавались на протяжении всего советского периода, воздействия не имели. Вроде, как в басне Крылова "Кот и повар": "А Васька слушает, да ест".

На марках:

1. Производство зерна

2. Животноводство

3. Производство плодов, овощей, картофеля

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 41 - Рыбопромысловый флот СССР
Часть 42 - Маяки Балтийского моря
Часть 43 - Продовольственная программа - всенародное дело
Часть 44 - Золотая звезда Героя Советского Союза
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

1к. Маяк Кыпу (Балтийское море)

5к. Маяк Кери (Финский залив)

10к. Маяк Стирсудден (Финский залив)

12к. Маяк Тахкуна (Балтийское море)

20к. Маяк Таллин (Таллинский залив)

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 40 - Маяки Чёрного и Азовского морей
Часть 41 - Рыбопромысловый флот СССР
Часть 42 - Маяки Балтийского моря
Часть 43 - Продовольственная программа - всенародное дело
Часть 44 - Золотая звезда Героя Советского Союза
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

4к. Малые рыболовные траулеры

6к. Сейнер-траулер рефрижераторный

10к. Большой морозильный рыболовный траулер

15к. Приемно-транспортный рефрижератор

20к. Универсальная рыбоперерабатывающая плавбаза

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 39 - 12-й стандартный выпуск марок 1982 года
Часть 40 - Маяки Чёрного и Азовского морей
Часть 41 - Рыбопромысловый флот СССР
Часть 42 - Маяки Балтийского моря
Часть 43 - Продовольственная программа - всенародное дело
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

1. Новороссийский маяк (основан в 1897 г., высота 21,3 м)

2. Херсонесский маяк (Севастополь, основан в 1816 г., высота 36 м)

3. Воронцовский маяк (Одесса, основан в 1862 г., высота 19,5 м)

4. Маяк Западного створа Днепровского лимана (сооружён в 1954 г., высота 32 м)

5. Темрюкский маяк на Азовском море в устье реки Кубань вблизи города Темрюк. Сооружён в 1916 г., высота 14 м.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 38 - Советские альпинисты покоряют Эверест
Часть 39 - 12-й стандартный выпуск марок 1982 года
Часть 40 - Маяки Чёрного и Азовского морей
Часть 41 - Рыбопромысловый флот СССР
Часть 42 - Маяки Балтийского моря
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Эти марки являются продолжением 12-го выпуска стандартных марок СССР. На марках указан год выпуска "1982".,,

45к. На марке изображён Кремль.

5к. На марке изображены средства доставки почты.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 37 - Военно-Морской Флот СССР (марки 1982 года)
Часть 38 - Советские альпинисты покоряют Эверест
Часть 39 - 12-й стандартный выпуск марок 1982 года
Часть 40 - Маяки Чёрного и Азовского морей
Часть 41 - Рыбопромысловый флот СССР
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

4к. Гвардейская краснознаменная подводная лодка С-56. Советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны. Подводная лодка заложена в 1936 году на судостроительном заводе в Ленинграде. Вступила в строй во Владивостоке 20 октября 1941. За годы войны С-56 совершила 8 боевых походов, произвела 13 атак с выпуском 30 торпед, потопив 4 корабля (2 боевых корабля и 2 транспорта). После Второй мировой войны продолжила службу на Северном флоте. В марте 1955 года выведена из боевого состава. 9 мая 1975 года, в день 30-й годовщины Победы, установлена в качестве корабля-музея на Корабельной набережной, рядом со зданием штаба Тихоокеанского флота на берегу бухты Золотой Рог во Владивостоке.

6к. Гвардейский эскадренный миноносец "Гремящий". Заложен в июле 1936 года на заводе в Ленинграде, введён в строй в августе 1939 года. Во время Великой Отечественной войны сопровождал транспорты в северных морях. Выведен из состава флота в 1958 году.

15к. Гвардейский базовый тральщик Т-205 "Гафель". Заложен в ноябре 1937 года. В июле 1939 года принят в состав тральщиков Охраны водного района Краснознаменного Балтийского флота. В годы Великой Отечественной войны корабль проводил на боевые позиции подводные лодки, транспортные суда, выходил на постановку минных заграждений, участвовал в боевом тралении фарватеров и рейдов военно-морских баз, эвакуировал гарнизоны полуострова Ханко и острова Осмуссар, нес дозорную службу на подходах к рейдам и якорным стоянкам кораблей. В 1955 году исключен из списков флота.

20к. Гвардейский крейсер "Красный Крым". Сборка корабля на стапеле началась в апреле 1914 года. В 1924 году корабль был передан на Балтийский завод для достройки. В июле 1928 года был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря СССР. 22 июня 1941 года крейсер «Красный Крым» встретил в Севастополе. Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны. В июле 1959 года корабль был исключен из списков судов Военно-Морского флота.

32к. Краснознаменный линейный корабль "Севастополь". Заложен в июне 1909 года, а в ноябре 1914 года вошел в строй. Принимал участие в боях в составе Черноморского Флота в годы Великой Отечественной войны. В 1953 году корабль был переформирован в учебный линкор, а еще через три года разоружен и отправлен на разборку.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 35 - Спутниковое телевещание "Экран"
Часть 36 - Локомотивы-1982
Часть 37 - Военно-Морской Флот СССР (марки 1982 года)
Часть 38 - Советские альпинисты покоряют Эверест
Часть 39 - 12-й стандартный выпуск марок 1982 года
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

4к. Грузовой электровоз ВЛ80т. Восьмиосные двухсекционные электровозы переменного тока ВЛ80 всех разновидностей, оборудованные коллекторными тяговыми электродвигателями, являются основными грузовыми локомотивами железнодорожных линий, электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ 50 Гц. Эти электровозы первоначально строились с установками, преобразующими переменный ток высокого напряжения в постоянный пульсирующий ток более низкого напряжения с помощью тягового трансформатора и игнитронных выпрямителей (1962—1964 гг.), а затем начиная с 1964 г.— с кремниевыми выпрямителями (электровозы ВЛ80К). С 1970 г. электровозы серийно выпускались с аппаратами для осуществления электрического реостатного торможения. Первые из них, получившие обозначение ВЛ80Т, изготавливались до июля 1980 г. Индекс Т указывает на возможность реостатного торможения

6к. Пассажирский тепловоз ТЭП75. Односекционный тепловоз ТЭП75 спроектирован и построен производственным объединением «Коломенский тепловозостроительный завод». В начале 1976 года был выпущен первый опытный тепловоз этой серии. Тепловоз в серию не пошёл, так как осевая нагрузка достигла недопустимых значений для пассажирской машины с высокой конструкционной скоростью. В связи с этим работа над шестиосным тепловозом была прекращена и начато проектирование тепловоза с дизелем мощностью 6000 л.с. и восьмиосным экипажем.

10. Маневровый тепловоз ТЭМ7. Маневровый тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Самый мощный маневровый тепловоз, эксплуатирующийся на железных дорогах стран постсоветского пространства. Разработан в 1973 году на Людиновском тепловозостроительном заводе. В 1975 году завод изготовил первые два тепловоза серии ТЭМ7.

15к. Грузовой электровоз ВЛ82м. В 1977—1979 гг Новочеркасский электровозостроительный завод по проекту ВЭлНИИ выпустил партию восьмиосных грузовых электровозов двойного питания ВЛ82М. Первые два опытных электровоза этой серии, представляющие собой усовершенствованные (модернизированные) ранее построенные электро возы ВЛ82, были изготовлены в конце 1972 г Затем такие локомотивы строились в 1973—1974 гг.

32к. Скоростной электропоезд ЭР200. Электропоезд ЭР200 постоянного тока с конструкционной скоростью 200 км/ч предназначен для эксплуатации на линии Ленинград - Москва. Это первый отечественный скоростной электропоезд. Головной разработчик электропоезда – Рижский филиал ВНИИ вагоностроения, изготовитель электропоезда – Рижский вагоностроительный завод. Опытный 14-вагонный электропоезд ЭР200-1 изготовлен в декабре 1973 года.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 34 - Учебный парусный флот СССР
Часть 35 - Спутниковое телевещание "Экран"
Часть 36 - Локомотивы-1982
Часть 37 - Военно-Морской Флот СССР (марки 1982 года)
Часть 38 - Советские альпинисты покоряют Эверест
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

С 1976 г. в СССР работает первая спутниковая система непосредственного телевизионного вещания «Экран»; эта система обеспечивает телезрителям возможность принимать телевизионные сигналы от спутников связи непосредственно на домашние параболические антенны («тарелки»). Телезрители, проживающие в любой части земного шара, могут принимать телевизионные программы от нескольких (до 10) искусственных спутников, транслирующих передачи практически всех стран мира. Сигналы со спутников устойчиво принимаются на небольшие, диаметром менее 1 м, параболические антенны, если они не закрыты домами, возвышенностями или густым лесом. Система «Экран» задумана специально для передачи телезрителям в отдаленных районах Сибири и Дальнего Востока программ Центрального телевидения и позволяет принимать телевизионные сигналы телевизорами, имеющими дециметровый диапазон, достаточно простыми антеннами.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 33 - Комитет ветеранов войны
Часть 34 - Учебный парусный флот СССР
Часть 35 - Спутниковое телевещание "Экран"
Часть 36 - Локомотивы-1982
Часть 37 - Военно-Морской Флот СССР (марки 1982 года)
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

На марках:
4к. Четырёхмачтовый барк "Товарищ". Существовало два барка с названием «Товарищ» (четырёхмачтовый и трёхмачтовый). Четырёхмачтовый построен и спущен на воду в Англии в 1892 году как "Лористон". В 1914 году продан правительству Российской империи. В 1923 году переименован в «Товарищ». В 1928 году в Ла-Манше протаранил итальянский грузовой пароход "Алькантара". Пароход затонул меньше чем за минуту, из итальянской команды спасся один человек В 1941 году был захвачен в Мариуполе В 1943 году полузатоплен советской авиацией в гавани Мариуполя. В 1960 году разрезан на металлолом.
6к. Трехмачтовая баркентина "Вега". До войны в составе советского учебного парусного флота парусников было совсем немного — лишь несколько шхун да баркентина "Вега". Кстати, баркентина эта, построенная еще в 1902 году в Лифляндии и поначалу называвшаяся "Таара", успела поплавать и в качестве транспорта, и как учебно-производственное судно, дав путевку в жизнь более чем двум тысячам будущих морских специалистов. Однако в 1941 году это судно погибло. После войны было заказана целая флотилия баркентин и шхун судостроительным верфям города Турку, в Финляндии. И к 1951 году учебный флот страны пополнился 12 деревянными баркентинами и 72 шхунами. Баркентина, переданная Таллинскому мореходному училищу, в память погибшего учебного парусника была названа "Вегой". Послевоенная "Вега" эксплуатировалась 27 лет.
10к. Трехмачтовая шхуна "Кодор". Построена на верфи города Турку в 1951 году. Находилась в эксплуатации около 30 лет. Принимала на борт 44 курсанта.
15. Трехмачтовый барк "Товарищ ". Построен в Германии и спущен на воду в 1933 году под названием «Горх Фок» в честь известного немецкого писателя. На исходе Второй мировой войны был затоплен командой близ острова Рюген. В 1948-51 гг. отремонтирован советским флотом и переименован в «Товарищ». В 1995 г. барк был законсервирован. В 1999 отбуксирован в Германию, где был капитально отремонтирован. С 2003 г. размещен в качестве плавучего музея на доке Штральзунда, который и был его первоначальным портом приписки.
20к. Четырехмачтовый барк "Крузенштерн". После окончания Великой Отечественной войны по решению Потсдамской конференции два крупнейших в мире парусных судна были переданы Советскому Союзу: это «Падуя» и «Коммандор Йонзен» (получивший название «Седов»). В 1946 году «Падуе» дали имя «Крузенштерн», в честь руководителя первого русского кругосветного плавания адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна, выдающегося моряка, ученого и воспитателя нескольких поколений русских моряков; имя его встречается на карте мира много раз. Это и поныне одно из крупнейших парусных судов мира (больше его только парусно-моторное учебное судно «Седов»).
32к. Четырехмачтовый барк "Седов". Судно было построено в Германии в 1921 году и. названо по имени дочери его хозяина "Магдаленна Виннен". В 1936 году новый судовладелец оборудовал судно кубриками на 70 кадетов и начал использовать его одновременно как грузовое, так и учебное. Барку присвоили новое имя "Коммондор Йонсон". После 2-й Мировой войны Советский Союз получил "Коммондор Йонсон" по репарации. Корабль назвали "Седов" в честь полярного исследователя Г. Я. Седова. "Седов" занесен в "Книгу рекордов Гиннеса" как самое крупное из сохранившихся до наших дней парусных судов.

Барк - большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение.
Баркентина - трёх-пятимачтовое (иногда шестимачтовое) морское парусное судно с косыми парусами на всех мачтах, кроме носовой (фок-мачты), несущей прямые паруса.
Шхуна - тип парусного судна, имеющего не менее двух мачт и косые паруса на всех мачтах.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 32 - Речной флот СССР-1981
Часть 33 - Комитет ветеранов войны
Часть 34 - Учебный парусный флот СССР
Часть 35 - Спутниковое телевещание "Экран"
Часть 36 - Локомотивы-1982
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Общественная организация Советский комитет ветеранов войны (СКВВ) создана в 1956 году по предложению Министра обороны Маршала Советского Союза Г. К. Жукова. Объединяет граждан СССР, принимавших активное участие в защите СССР в рядах Вооружённых Сил, партизанских формирований, подпольных и других организаций. Ведёт работу, направленную на патриотическое воспитание масс, упрочение мира и укрепление связей с международными и зарубежными национальными организациями, борющимися против угрозы новой войны. Основная задача организации была объединение усилий для упрочения мира и укрепление связей с международными и зарубежными национальными ветеранскими организациями, борющихся против угрозы новой войны.
Председателями СКВВ были Маршалы Советского Союза: А. М. Василевский (с сентября 1956), К. А. Мерецков (с июля 1958), С. К. Тимошенко (с апреля 1961). С августа 1970 пред. СКВВ — генерал армии П. И. Батов; ответственный секретарь (с сентября 1956) — А. П. Маресьев.
Но для самих ветеранов Великой Отечественной войны более главным были бы существенные льготы, особенно остро нуждающимся в помощи. В первые годы после войны льготы получали только Герои Советского Союза и инвалиды. Масштабное расширение объёма льгот и круга лиц, которым они предоставлялись, началось с приходом к власти Брежнева. Расширение круга лиц, пользовавшихся заслуженными в военное время льготами, вызвало необходимость различать участников и инвалидов войны. К концу 1980-х годов абсолютная численность этих категорий граждан сократилась настолько, что ранее существовавшие различия между ними по объёму льгот государство постепенно нивелировало.
Льготы по сути были не существенными. В основном это отдельные очереди в райисполкомах на получение жилья и автомобилей, получение некоторых продуктов и дефицитных товаров (ковры, электротовары и др.), покупка продуктов и товаров вне очереди. Всё это не требовало от государства никаких дополнительных затрат.
Льготы для ветеранов Великой Отечественной войны были одинаковыми на территории каждой из 15 союзных республик СССР. После распада Союза в наихудшем положении оказались ветераны, проживавшие на территории прибалтийских республик: они не только оказались лишены заслуженных ими в войну льгот, но и стали, в ряде случаев, объектами судебного преследования со стороны новых властей. Общим для всех ветеранов войны стало резкое снижение их жизненного уровня в силу инфляции, роста цен, перехода к платному медицинскому обслуживанию и роста квартирной платы с сопутствующей потерей фактических льгот, которыми ветераны традиционно пользовались.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 31 - XXVI съезд КПСС
Часть 32 - Речной флот СССР-1981
Часть 33 - Комитет ветеранов войны
Часть 34 - Учебный парусный флот СССР
Часть 35 - Спутниковое телевещание "Экран"
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

На марках:
4к. Пассажирский дизель-электроход "Ленин". Спущен на воду осенью 1958 года. Использовался на скорых пассажирских и туристических волжских линиях. В 1984 году сгорел во время ремонта.
6к. Пассажирский теплоход "Космонавт Гагарин". Построен в 1958 году на судоверфи в ГДР. До 1961 года носил название "Кавказ". С момента постройки до 1964 года работал на транспортной линии по маршрутам Горький-Астрахань и Москва-Ростов-на-Дону.
10к. Пассажирский теплоход "Валериан Куйбышев". Комфортабельный четырехпалубный пассажирский теплоход построен в 1976 году в Чехии. Количество посадочных мест — 327.
32к. Сухогрузный теплоход "Балтийский" смешанного плавания "река - море". Построен в 1962 году. Назначение судна - перевозка овощей в контейнерах, а также тарно-штучных и пакетированных грузов, зерна, контейнеров массой от 5 до 20 т.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 30 - Научно-исследовательский флот СССР. 1980 (продолжение)
Часть 31 - XXVI съезд КПСС
Часть 32 - Речной флот СССР-1981
Часть 33 - Комитет ветеранов войны
Часть 34 - Учебный парусный флот СССР
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

XXVI съезду КПСС,прошедшему в 1981 году были посвящены две серии марок и блок. Одна из марок отпечатана на фольге, что сразу повысило её статус и стоимость, хотя большой редкостью в тот период она не являлась. Члены ВОФ могли приобрести её в клубах или по подписке.
Съезд проходил по обычному сценарию: Отчёт Центрального комитета КПСС и очередные задачи партии в области внутренней и внешней политики (доклад Л. И. Брежнева), Отчёт Центральной ревизионной комиссии КПСС, Основные направления экономического и социального развития СССР на 1981—1985 гг. и на период до 1990 г., Выборы центральных органов партии.
Это был последний съезд Брежнева. В 1982 году он умер, и страну начало раскачивать во все стороны.
Изображения на марках имели цель показать верность ленинским принципам (о Сталине в тот период предпочитали не вспоминать, как будто того периода не существовало), огромные достижения Советского Союза во всех областях промышленности, сельского хозяйства, науки (хотя советский народ, да и сами правители, давно уже знали, что в США и многих странах Европы достижения ещё более значительны, а жизненный уровень населения значительно выше. Однако, номенклатура не хотела ничего менять и терять свои привилегии, а народ боялся новых революций и гражданских войн. Вот так и дотянули до полного распада СССР.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 29 - Орден Ленина
Часть 30 - Научно-исследовательский флот СССР. 1980 (продолжение)
Часть 31 - XXVI съезд КПСС
Часть 32 - Речной флот СССР-1981
Часть 33 - Комитет ветеранов войны
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

На марках:
2к. "Аю-Даг"- научно-исследовательское судно. Эмблема научно-исследовательского флота АН СССР. Аю-Даг (Медве́дь-гора) — гора на Южном берегу Крыма, расположенная на границе Большой Алушты и Большой Ялты.
3к. "Валериан Урываев" - научно-исследовательское судно. Построено в 1974 году в Хабаровске, списано в 2007 году. Валериан Андреевич Урываев (1908 -1968) — советский учёный-гидролог, директор государственного Гидрологического института (ГГИ) в 1942—1968 годах.
4к. "Михаил Сомов" - исследовательское судно (ледокол дизель-электроход). Построено в Херсоне в 1975 году. Названо в честь известного советского исследователя Арктики Михаила Михайловича Сомова (1908-1973).
6к. "Академик Сергей Королев" - научно-исследовательское судно. Построено в 1970 году в Николаеве, списано в 1996 году. Основное назначение - обеспечение оперативного управления космическими аппаратами. После распада Советского союза судно досталось Украине, но в связи с сокращением космических программ и отсутствием средств дальнейшая эксплуатация и содержание судна оказались невыгодными.
10к. "Отто Шмидт" - научно-исследовательский ледокол был построен в 1979 году в Ленинграде. Ссудну было присвоено имя академика Отто Юльевича Шмидта (1891–1956), одного из выдающихся советских ученых и исследователей Советской Арктики.
15к. "Академик Мстислав Келдыш" - научно-исследовательское, океанографическое судно, построено в Финляндии, введено в эксплуатацию в марте 1981 года. Судно получило широкую известность благодаря фильму Джеймса Камерона «Титаник»: оба аппарата, «Мир-1» и «Мир-2», использовались для документальных съёмок под водой. Судно участвовало в поиске советской атомной подлодки K-278 «Комсомолец», затонувшей у юго-восточного побережья Норвегии 7 апреля 1989 года после пожара на борту. Спустя два месяца поисков «Академик Мстислав Келдыш» определил местонахождение K-278 (в июне 1989 года).

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 28 - Экспедиция Дмитрия Шпаро на Северный полюс. 1979
Часть 29 - Орден Ленина
Часть 30 - Научно-исследовательский флот СССР. 1980 (продолжение)
Часть 31 - XXVI съезд КПСС
Часть 32 - Речной флот СССР-1981
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Орден Ленина был высшей наградой Союза Советских Социалистических Республик. Учреждён 6 апреля 1930 года. Художники фабрики «Гознак» в Москве получили задание создать рисунок ордена, основным изображением на знаке которого должен был стать портрет Владимира Ильича Ленина. Из множества эскизов выбрали работу художника И. И. Дубасова (он же известный художник почтовых марок), который взял за основу портрета фотографию Ленина, сделанную на II Конгрессе Коминтерна в Москве фотографом Виктором Буллой в июле-августе 1920 года. Весной 1930 года эскиз ордена был передан скульпторам Ивану Шадру и Петру Таёжному для создания макета.
Орден Ленина изготавливался из золота, накладной барельеф В. И. Ленина выполнен из платины.
Первое награждение орденом Ленина было произведено Постановлением Президиума ЦИК от 23 мая 1930 года. Согласно этому Постановлению, орденом Ленина № 1 награждена газета «Комсомольская правда».
Первым из учёных кавалером ордена Ленина стал в июне 1931 года И. В. Мичурин, из деятелей культуры — Максим Горький (17 сентября 1932 года), из живописцев — Исаак Бродский (28 марта 1934 года).
Первым кавалером двух орденов Ленина стал лётчик В. П. Чкалов 24 июля 1936 года.
Орденом Ленина награждались практически все советские руководители и военачальники высшего ранга, целый ряд из них — многократно: рекордно 11 раз орден Ленина получили Патоличев Николай Семёнович и Устинов Дмитрий Фёдорович.
Среди первых военачальников-кавалеров ордена Ленина были В. К. Блюхер. С. М. Буденный и К. Е. Ворошилов.
У Сталина — три ордена Ленина. У Жукова — шесть.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 27 - Научно-исследовательский флот СССР
Часть 28 - Экспедиция Дмитрия Шпаро на Северный полюс. 1979
Часть 29 - Орден Ленина
Часть 30 - Научно-исследовательский флот СССР. 1980 (продолжение)
Часть 31 - XXVI съезд КПСС
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

На Северный полюс во второй половине XX века было много успешных групповых и даже одиночных (японский путешественник Наоми Уэмура, 1978 год) экспедиций. Одной из таких экспедиций была группа Дмитрия Шпаро под эгидой экспедиция "Комсомольская правда". Внешне все эти экспедиции проходили гладко и без неимоверных трудностей. Правда, все они контролировались авиацией, а многим сбрасывались продукты и другое материальное обеспечение с самолётов. В сравнении с покорителями Северного полюса начала XX века, когда большинство таких экспедиций гибли, это был большой прогресс.
Группа Дмитрия Шпаро была первой, кто добрался до Северного полюса на лыжах. В экспедицию Дмитрия Шпаро также входили Юрий Хмелевский, Владимир Леденев, Вадим Давыдов, Анатолий Мельников, Владимир Рахманов и Василий Шишкарев. Их поход продолжался 77 дней, с 16 марта по 31 мая 1979 года. За это время они преодолели 1500 км. Позднее, уже когда полярники с триумфом вернулись домой, они рассказывали, что даже сами не всегда верили, что все получится. Так, скептики с самого начала заявляли им, что двигаться неделями с рюкзаками по 50 килограммов на спине просто невозможно. 'Вы затеваете нереальное дело!', - говорили им.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 26 - За безопасность дорожного движения
Часть 27 - Научно-исследовательский флот СССР
Часть 28 - Экспедиция Дмитрия Шпаро на Северный полюс. 1979
Часть 29 - Орден Ленина
Часть 30 - Научно-исследовательский флот СССР. 1980 (продолжение)
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

На марках:
1к. "Вулканолог". Эмблема научно-исследовательского флота АН СССР. Научно-исследовательское судно предназначалось для исследований подводного вулканизма и сейсмической активности в Тихом океане. Спущено на воду в апреле 1976 года. После 1991 года судно использовалось для пассажирских рейсов.
2к. "Профессор Богоров". Научно-исследовательское судно, предназначалось для проведения океанологических исследований. Построено в 1976 году на финской верфи. Вениамин Григорьевич Богоров (1904-1971) - советский океанолог и гидробиолог. Занимался изучением планктона морей и океанов, проблемами биологической продуктивности океана, выделения в нём географических зон.
4к. "Эрнст Кренкель". Исследовательское судно погоды ледового класса. Эрнст Теодорович Кренкель (1903-1971) - полярник, радист первой советской дрейфующей станции «Северный полюс», первый председатель Всесоюзного общества филателистов.
6к. "Космонавт Владислав Волков".Научно-исследовательское судно, предназначенное для выполнения задач космической связи. Названо в честь космонавта Владислава Николаевича Волкова, погибшего во время полета КК «Союз-11». Построено в 1977 году в Ленинграде.
10к. "Космонавт Юрий Гагарин". Научно-исследовательское судно, предназначенное для управления космическими аппаратами. Построено в 1971 году в Ленинграде. Судно настигла участь основной массы советского «Морского космического флота» (независимо от страны базирования) - в 1996 году судно было продано на металлолом по цене 170 долларов за тонну австрийской фирме «Зюйд Меркур» и утилизировано.
15к. "Академик Курчатов". Научно-исследовательское судно Академии Наук СССР, бывший флагман экспедиционного флота Академии. Построено в ГДР в 1966 году. Игорь Васильевич Курчатов (1902/03-1960) - физик, организатор и руководитель работ по атомной науке и технике в СССР, академик АН СССР (1943), трижды Герой Социалистического Труда.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 25 - Программа мира СССР в действии. 1979
Часть 26 - За безопасность дорожного движения
Часть 27 - Научно-исследовательский флот СССР
Часть 28 - Экспедиция Дмитрия Шпаро на Северный полюс. 1979
Часть 29 - Орден Ленина
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

В 1970-е годы в СССР резко увеличился поток автомобилей на дорогах. Это произошло, главным образом, за счёт массовой продажи населению легковых машин ("жигулей","москвичей", "запорожцев") в частное пользование. На дорогах появилась масса плохо подготовленных начинающих автомобилистов. Обучение многих из них проводилось на частных курсах очень низкого уровня (сам прошёл такой курс). Безусловно, при этом возросло количество дорожных аварий и происшествий. А если прибавить при этом характерные проблемы советских водителей: вождение в пьяном состоянии, агрессивное вождение, нарушение правил дорожного движения, то государству необходимо было принимать какие-то меры по улучшению состояния безопасности дорожного движения. Первым делом, конечно, увеличили штрафы за нарушение правил дорожного движения. На автотрассах увеличили количество постов ГАИ и, соответственно, количество проверок. На трассах устанавливали покорёженные в авариях автомобили для психологического воздействия на водителей. Свою лепту внесла и филателия выпуском этих марок.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 24 - Московское радио
Часть 25 - Программа мира СССР в действии. 1979
Часть 26 - За безопасность дорожного движения
Часть 27 - Научно-исследовательский флот СССР
Часть 28 - Экспедиция Дмитрия Шпаро на Северный полюс. 1979
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Серия почтовых марок "Программа мира в действии": Международное сотрудничество. Созидательная, миролюбивая сущность общественно-политического строя социализма. Всемирный договор о неприменении силы - веление времени. Марки изданы в связи с посещением Брежневым разных стран по мотивам его выступлений. А тем временем под прикрытием этой идеологической болтологии в Афганистан вводились советские войска.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 23 - Первая пятилетка СССР
Часть 24 - Московское радио
Часть 25 - Программа мира СССР в действии. 1979
Часть 26 - За безопасность дорожного движения
Часть 27 - Научно-исследовательский флот СССР
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Регулярное радиовещание из Москвы на зарубежные страны началось 29 октября 1929 года. «Московское радио» - так в то время именовалась радиостанция, сегодня известная во всем мире как «Голос России» - стало первым в мире международным радио. "Московское радио", "Иновещание", "Голос России" - так в разные годы называлась радиостанция, говорящая со всем миром. История "Московского радио" года началась с простой, но емкой фразы: "Говорит Москва!". Первые слова московское иновещание произнесло по-немецки. Позже добавились английский и французский. Кстати, английская Би-Би-Си появилась на международных волнах только через три года, а "Голос Америки" лишь спустя семь лет.
7 ноября 1929 года радиостанция впервые организовала прямой репортаж с Красной площади в Москве, где проходили торжества в честь годовщины Октябрьской революции. Передачи велись на двух языках – немецком и французском. Корреспонденты работали на трибунах, брали интервью у зарубежных гостей, сообщали о том, что происходило в праздничной Москве.
А в 1934 году в Москве была создана первая в стране городская радиосеть.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 22 - Паровозы России и СССР
Часть 23 - Первая пятилетка СССР
Часть 24 - Московское радио
Часть 25 - Программа мира СССР в действии. 1979
Часть 26 - За безопасность дорожного движения
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Первая пятилетка — первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР. Был принят в 1928 году на пятилетний период 1929—1933 годов, и выполнен в четыре года и три месяца. По итогу его выполнения СССР из аграрной страны превратился в индустриальную страну.
До 1928 года роль Госплана СССР ограничивалась прогнозами, которые определяли направления и размер государственных инвестиций. Серьёзной проблемой был рост безработицы в городах. Правительство также считало, что одним из факторов, сдерживающих развитие промышленности в городах, были недостаток продовольствия и нежелание деревни обеспечивать города хлебом по низким ценам. Среди партийных функционеров сторонником эволюционного пути к социализму был Бухарин. Троцкий, Куйбышев, Кржижановский считали, что план должен трансформировать экономику и исходить из будущих структурных изменений, возможностей выпуска продукции и жёсткой дисциплины. Сталин поначалу стоял на точке зрения Бухарина, однако после исключения Троцкого из ЦК партии в конце 1927 года поменял свою позицию на диаметрально противоположную.
О первом пятилетнем плане (1 октября 1928 — 1 октября 1933) было заявлено на XVI конференции ВКП(б) (апрель 1929 года) как о комплексе тщательно продуманных и реальных задач. Этот план, сразу после его утверждения V съездом Советов СССР в мае 1929 года, дал основания для проведения государством целого ряда мер экономического, политического, организационного и идеологического характера, что возвысило индустриализацию в статус концепции, эпоху «великого перелома».
Используя средства массовой информации руководство СССР пропагандировало массовую мобилизацию населения в поддержку индустриализации. Комсомольцы в особенности восприняли её с энтузиазмом. Миллионы людей самоотверженно, почти вручную, строили сотни заводов, электростанций, прокладывали железные дороги, метро. Часто приходилось работать в три смены. В 1930 году было развёрнуто строительство около 1500 объектов, из которых 50 поглощали почти половину всех капиталовложений. Был воздвигнут ряд гигантских транспортных и промышленных сооружений: Турксиб, ДнепроГЭС, металлургические заводы в Магнитогорске, Липецке и Челябинске, Новокузнецке, Норильске а также Уралмаш, тракторные заводы в Сталинграде, Челябинске, Харькове, Уралвагонзавод, ГАЗ, ЗИС и др. Особое внимание уделялось индустриализации сельского хозяйства. Благодаря развитию отечественного тракторостроения, в 1932 году СССР отказался от ввоза тракторов из-за границы. В 1930 году в СССР было введено всеобщее начальное образование, а в городах обязательное семилетнее.
Поскольку капиталовложения в тяжёлую индустрию почти сразу превысили ранее запланированную сумму и продолжали расти, была резко увеличена денежная эмиссия (то есть печать бумажных денег), и в течение всей первой пятилетки рост денежной массы в обращении более чем в два раза опережал рост производства предметов потребления, что привело к росту цен и дефициту потребительских товаров. Государство перешло к централизованному распределению принадлежащих ему средств производства и предметов потребления, осуществлялись внедрение командно-административных методов управления и национализация частной собственности. Возникла политическая система, основанная на руководящей роли ВКП(б), государственной собственности на средства производства и минимуме частной инициативы.

Став одной из важнейших эпохальных ценностей в советское время и одним из столпов советской пропаганды, в послесоветский период вопрос об историческом значении индустриализации стал предметом ожесточённых споров. Дискуссии идут вокруг подлинной цели индустриализации, выбора средств, её взаимосвязи с коллективизацией и массовыми репрессиями, а также её реальных последствий для советской экономики и общества.
Некоторые из начинаний индустриализации оказались плохо продуманными с самого начала. Примером является Беломоро-Балтийский канал, построенный в 1933 г. с помощью труда более 200 000 заключённых, который оказался практически бесполезным. Начиная с 1930 г. свободное передвижение рабочей силы было запрещено, были введены уголовные наказания за нарушения трудовой дисциплины и халатность. С 1931 г. рабочие стали нести ответственность за ущерб, нанесённый оборудованию. В 1932 г. стал возможным принудительный перевод рабочей силы между предприятиями, за кражу госимущества была введена смертная казнь.
Индустриализация в значительной степени проводилась за счёт сельского хозяйства (коллективизация). Следствием этого стало ухудшение экономического положения крестьянства. В результате коллективизации, голода и чисток между 1926 и 1939 гг. страна потеряла от 16 до 26 миллионов человек. Ответом на растущее негативное отношение к индустриализации и политике руководства ВКП(б) со стороны части общества, и в особенности части коммунистов, стали политические репрессии.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 21 - Союзпечать
Часть 22 - Паровозы России и СССР
Часть 23 - Первая пятилетка СССР
Часть 24 - Московское радио
Часть 25 - Программа мира СССР в действии. 1979
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

2к. Пассажирский паровоз типа 1-3-0 серии А. 1878 г.
3к. Товарный паровоз типа 1-4-0 серии Щ. 1912 г.
4к. Пассажирский паровоз типа 2-3-1 серии Лп. 1915 г.
6к. Пассажирский паровоз типа 1-3-1 серии Cу. 1925 г.
15к. Грузовой паровоз типа 1-5-0 серии Л. 1947 г.

Паровоз является одним из уникальных технических средств, созданных человеком, и роль паровоза в истории трудно переоценить. Так, благодаря ему появился железнодорожный транспорт, и именно паровозы выполняли основной объём перевозок в XIX и первой половине XX века, сыграв колоссальную роль в подъёме экономики целого ряда стран. Паровозы постоянно улучшались и развивались, что привело к большому разнообразию их конструкций, в том числе и отличных от классической. Однако с середины XX века паровоз был вынужден уступить более совершенным локомотивам — тепловозам и электровозам, которые существенно превосходят паровоз по экономичности.
Как и у всех других типов локомотивов, у паровоза есть как преимущества, так и недостатки. Из преимуществ стоит отметить следующие:
...Относительная простота конструкции, благодаря чему их производство было довольно просто наладить на машиностроительном или металлургическом (например, Коломенский и Сормовский) заводе.
...Надёжность в эксплуатации, обусловленная уже упомянутой простотой конструкции, благодаря чему паровозы могут эксплуатироваться на протяжении более 100 лет.
...Высокая сила тяги при трогании с места.
...Многотопливность, то есть возможность работы практически на любом топливе, в том числе на дровах, торфе, угле, мазуте и т. п..
Недостатки паровоза:
...Крайне низкий КПД, который даже на последних паровозах составлял 5—9 %, что обусловлено низким КПД самой паровой машины, который не превышает 20 %, а также недостаточной эффективностью сгорания топлива в паровом котле и потерями тепла пара при передаче его от котла к цилиндрам.
...Необходимость в больших запасах воды.
...Высокая пожароопасность и опасность взрыва котла.
...Большое количество дыма и копоти, выбрасываемых в атмосферу паровозом.
...Тяжёлые условия труда локомотивной бригады.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 20 - Ледоколы на марках 1978 года
Часть 21 - Союзпечать
Часть 22 - Паровозы России и СССР
Часть 23 - Первая пятилетка СССР
Часть 24 - Московское радио
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Серия сообщений "История России-2":

Часть 1 - Подвиг русских моряков при землетрясении в Мессине
Часть 2 - Из истории русской почты
Часть 3 - Воссоединение Украины с Россией
Часть 4 - Паровозы России и СССР
Часть 5 - Куликовская битва
Часть 6 - Изобретатель сварки-россиянин Бенардос
...
Часть 8 - История городского транспорта Москвы
Часть 9 - История телефонной связи в России
Часть 10 - Изобретение магнитного телеграфа в России

Союзпечать - существовавшая в советское время сеть организаций и предприятий по распространению периодических печатных изданий в системе Министерства связи СССР. С 1965 года в структуре этого ведомства действовало специализированное Центральное филателистическое агентство «Союзпечать», отвечавшее за подготовку и распространение филателистических материалов и литературы.
В структуру «Союзпечати» входили специализированные магазины, киоски, автоматы по продаже газет и журналов, все вместе составлявшие разветвленную сеть розничной торговли. С помощью этой сети, в дополнение к периодической печати, реализовывались филателистические материалы, книги, брошюры, изобразительная продукция, нагрудные знаки (значки) и некоторые другие товары массового спроса.
Распространение прессы и книжной продукции в дореволюционной России являлось важной составной частью инфраструктуры общества. Этим занимались артели и частные подписные конторы, в функции которых также входили расклеивание афиш, доставка по домам срочных писем и ценных бандеролей. На железнодорожных станциях с 1906 года действовала сеть киосков «Контрагентства А. С. Суворина», где продавались газеты и журналы. В ноябре 1917 года частное предприятие Суворина было национализировано.
Благодаря усилиям по развитию индустрии подписки и розницы, к началу 1941 года общий разовый тираж городских и районных газет достиг 10,5 млн экземпляров, а общий разовый тираж журналов — 11,5 млн. В городах, на железнодорожных станциях и в селах Советского Союза на тот момент имелось около 5500 киосков «Союзпечати».
Филателистические материалы продавались в магазинах и киосках «Союзпечати» по государственным ценам. Для снабжения членов Всесоюзного общества филателистов (ВОФ) коллекционными материалами в торговых точках «Союзпечати» была введена абонементная система. В торговую сеть «Союзпечати» поступали также для продажи другие филателистические товары. Кроме того, ЦФА «Союзпечать» занималось распространением наборов коллекционных почтовых марок — в виде тематических и годовых сброшюрованных тетрадок и расфасованных в пакетах наборов. Они были главным образом предназначены для начинающих филателистов. В период с 1969 по 1987 год агентство отвечало за выпуск журнала «Филателия СССР».

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 19 - Выпуск стандартных марок 1978 года
Часть 20 - Ледоколы на марках 1978 года
Часть 21 - Союзпечать
Часть 22 - Паровозы России и СССР
Часть 23 - Первая пятилетка СССР
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Ледокол "Василий Прончищев". В 1961 г, на Адмиралтейском заводе спущено на воду головное судно большой серии вспомогательных ледоколов Василий Прончищев. Было построено более пятнадцати ледоколов этого типа. Судно спроектировано как ледокол-буксир, предназначенный для проводки судов в ледовых условиях портов и припортовых вод, их околки, буксировки, кантовки и швартовки. Ледокол назван в честь русского полярного исследователя Василия Васильевича Прончищева (1702-1736).

Ледокол "Капитан Белоусов". Дизель-электрический ледокол. Построен в 1953 году на Хельсинкской верфи Вяртсиля по заказу СССР. В настоящее время ледокол принадлежит Мариупольскому морскому торговому порту и в зимний период выполняет работу по проводке судов в Азовском море. Является единственным ледоколом Украины. Назван в честь Михаила Прокофьевича Белоусова (1904-1946) - участник папанинской экспедиции 1940 года.

Ледокол "Москва". Построен в Финляндии на Хельсинкской верфи Вяртсиля по заказу СССР. Спущен на воду в январе 1956 года. По мощности и водоизмещению ледокол "Москва" на то время являлся вторым ледоколом в мире (после атомохода "Ленин".

Ледокол "Адмирал Макаров". Дизельный полярный ледокол. Построен в Финляндии на Хельсинкской верфи Вяртсиля по заказу СССР в 1975 году.

Атомный ледокол "Ленин". Первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Построен в СССР, в первую очередь, для обслуживания Северного морского пути. Судно было заложено в августе 1956 года на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Спущен на воду в декабре 1957 года. Ядерная энергетическая установка смонтирована в 1958—1959 годах. Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 году был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей.

Атомный ледокол "Арктика". Второй в мире атомный ледокол, первое судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании в 1977 году. Заложен в июле 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду произведен в декабре 1972 года. Приём в эксплуатацию в апреле 1975 года. Выведен из эксплуатации в августе 2008 г.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 18 - Газопровод "Союз"
Часть 19 - Выпуск стандартных марок 1978 года
Часть 20 - Ледоколы на марках 1978 года
Часть 21 - Союзпечать
Часть 22 - Паровозы России и СССР
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Эти марки являются продолжением 12-го выпуска стандартных марок СССР. На марках указан год выпуска "1978". На предыдущих марках 12-го выпуска указан год выпуска "1976".
15к. Останкинская передающая радиотелевизионная башня
32к. Пассажирский самолет Ил-76.

В 1980 году была выпущена ещё одна марка в продолжении 12-го выпуска стандартных марок СССР достоинством 3 к. с изображением Государственного флага СССР и купола здания Совета Министров СССР.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 17 - Совхоз "Гигант" и совхозная гигантомания
Часть 18 - Газопровод "Союз"
Часть 19 - Выпуск стандартных марок 1978 года
Часть 20 - Ледоколы на марках 1978 года
Часть 21 - Союзпечать
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Экспортный газопровод "Союз" Оренбург - Западная граница СССР. Построен в 1975-79 годах совместно СССР, Болгарией, Венгрией, ГДР, Польшей, Чехословакией. Основной источник — Оренбургское газоконденсатное месторождение. Проходит через территорию Украины и Польши. Далее газ транспортируется конечным потребителям в Центральной и Западной Европе.
Россия и СССР всегда продавали за границу энергоресурсы. Но раньше это делалось параллельно с развитием вех отраслей хозяйства. А в годы застоя продажа энергоресурсов резко увеличилась и стала основным экономическим фактором. То-есть фактически в эти годы СССР и "подсел" на иглу, в данном случае газовую. Экономика перестала быть конкурентоспособной, уровень жизни упал (перевыполнение планов на бумаге не давало достаточного количества товаров для удовлетворения потребностей населения), рост производительности труда не приводил к появлению у работников материальных стимулов. А дальше - целые отрасли промышленности, завязанные на международную социалистическую интеграцию хозяйства, отвалились с развалом соцлагеря, а развал СССР довершил дело.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 16 - Почта СССР. 1977
Часть 17 - Совхоз "Гигант" и совхозная гигантомания
Часть 18 - Газопровод "Союз"
Часть 19 - Выпуск стандартных марок 1978 года
Часть 20 - Ледоколы на марках 1978 года
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Совхоз "Гигант" - первый зерновой совхоз, созданный в 1928 году Советской властью. Постановления ЦИК и СНК СССР от 1 августа 1928 года «Об организации крупных зерновых хозяйств». Пункт 1 которого гласил: "Признать необходимым организовать новые крупные зерновые советские хозяйства (зерновые фабрики) на свободных земельных фондах..." К концу 1928 года было создано 10 высокомеханизированных (для того времени) зерносовхозов. Из них 5 было создано на Нижней Волге, по 2 — на Средней Волге и Казахстане, по 1 — на Северном Кавказе и Урале, первым из которых стал совхоз «Гигант» в Сальских степях Северокавказского края (совр. Ростовская область).
Земли, готовой для засева в совхозе "Гигант", было лишь немногим более 9 процентов, остальное - целина, залежи. Рабочие совхоза «Гигант» в 1928 году предвосхитили "Поднятие целины" 1956 года, вспахав 50 тысяч гектаров целинных земель Задонья. В 1929 году «Гигант» собрал хороший урожай - в среднем по 70 пудов с гектара, в то время как в соседних селах и хуторах крестьяне-единоличники получили лишь по 40 пудов. На праздник урожая 1929 года в совхоз приехал писатель Алексей Максимович Горький. В совхоз стали приезжать делегации крестьян даже из отдаленных районов страны. Только за один 1930 год «Гигант» посетили 50 тысяч экскурсантов. Посетили "Гигант" также Крупская и Калинин.
Советских экскурсантов потрясала прежде всего сельскохозяйственная техника. Особенно «невиданные до сих пор в нашей стране, переплывшие океан чудовищные комбайны, которые сами скашивают и тут же обмолачивают хлеб». Дело в том, что сельскохозяйственную технику в СССР тогда еще не производили, в индивидуальных хозяйствах и первых совхозах с посевной площадью примерно в тысячу гектаров работали на живой тягловой силе — волах и лошадях. Но для крупных зерносовхозов, которым предстояло совершить революционный сельскохозяйственный рывок закупили технику в Штатах.
Но к концу первой пятилетки в 1932 году совхозное опьянение стало резко сменяться похмельем. Появились тревожные сигналы то о нарастающих кризисных явлениях, а то и о резком экономическом спаде в совхозном производстве. В “Гиганте”, да и во всех остальных совхозах-гигантах, начался обвальный спад производства. Как и предупреждали ученые-аграрии старой школы, через пару лет целинные земли стали резко истощаться от применения упрощенной агротехники (монокультура пшеницы без севооборотов, мелкая пахота, сокращение паров).
Сказывались и уравниловка в мотивации совхозных работников, нестабильность их труда на постоянно перетасовываемых участках совхозных бригад и звеньев. К тому же большинству работников не хватало квалификации для работы с машинами, да и сама сельскохозяйственная техника, даже американская образца 1930 года, не была достаточно надежной.
В результате производственные показатели совхозов начиная с 1931 года неуклонно поползли вниз. Даже образцовый “Гигант” в 1932 и 1933 годах собирал не более 3,5—4 центнеров с га. План по зерну совхозы выполняли меньше чем на тридцать процентов. Поля агрогигантов стремительно зарастали сорняками, деморализованная рабочая сила разбегалась. Надвигался великий голод.
К 1934 году площадь полей «Гиганта» составляла 2 600 квадратных километров (площадь европейского государства Люксембург). Управлять таким громадным хозяйствам сложно, поэтому совхоз «Гигант» был разукрупнен на 4 самостоятельных совхоза.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 15 - Брежневская конституция
Часть 16 - Почта СССР. 1977
Часть 17 - Совхоз "Гигант" и совхозная гигантомания
Часть 18 - Газопровод "Союз"
Часть 19 - Выпуск стандартных марок 1978 года
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Эта серия марок выпуска 1977 года показывает детали работы почты. Марки оформлены в плакатном варианте и были выпущены большими тиражами и одного номинала. То-есть предназначены для отправки простых писем. В то время всё, что сейчас отправляется е-майлами отправлялось в конвертах. Можно только представить себе, какой поток писем приходилось перерабатывать почтовому ведомству.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 14 - Атомный ледокол "Арктика" первым покорил Северный полюс
Часть 15 - Брежневская конституция
Часть 16 - Почта СССР. 1977
Часть 17 - Совхоз "Гигант" и совхозная гигантомания
Часть 18 - Газопровод "Союз"
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Новая Конституция 1977 года, получившая в народе название "Брежневской", была принята взамен «Сталинской» конституции 1936 г. Она не ввела никаких изменений, влияющих на улучшение благосостояния населения, но закрепила законодательно правящий режим. Статья 6 законодательно закрепляла руководящую и направляющую роль КПСС, являвшейся ядром политической системы СССР. В Конституции 1936 года ВКП(б) была "руководящим ядром всех организаций трудящихся, как общественных, так и государственных". О возможности существования других партий в Конституции ничего не говорилось. Конституция признавала лишь право граждан «объединяться в общественные организации».
Многие права, узаконенные Конституцией 1977 года, например, свобода слова и печати, в условиях существовавшего тогда государственного строя и однопартийной политической системы (при «руководящей и направляющей роли» Коммунистической партии) так и остались лишь декларацией. Не реализована была в полной мере и статья "право на жилище".
Многие историки считают принятие этой Конституции мещанской политикой Брежнева с дальнейшим исключением из жизни СССР понятия "диктатуры пролетариата" и введением мелкобуржазно-демократического понятия "власть народа", когда КПСС из авангарда рабочего класса была переименована в авангард всего народа, а СССР — из государства рабочих и крестьян переименован в общенародное государство.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 13 - Русские и советские ледоколы на марках 1977 года
Часть 14 - Атомный ледокол "Арктика" первым покорил Северный полюс
Часть 15 - Брежневская конституция
Часть 16 - Почта СССР. 1977
Часть 17 - Совхоз "Гигант" и совхозная гигантомания
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

17 августа 1977 года атомный ледокол «Арктика» первым среди надводных судов достиг Северного полюса. Целью экспедиции стало изучение условий плавания и проверка работоспособности корабля в экстремальных условиях. Кроме этого завершение многовековой истории в исследовании северного полюса - дойти до точки, где сходятся все меридианы и «трутся об ось медведи». Тело атомохода сотрясалось от максимального напряжения, даже ядерное сердце корабля испытывало перегрузки. Но энергетическая установка вела себя безупречно. Опыт, полученный в этом путешествии, помог спроектировать более совершенный атомный реактор. Чем ближе полюс, тем сложнее было вести ледокол. Все географические морские карты покрыты сеткой параллелей и меридианов, а на полюсе меридианов нет, они сходятся в одну точку. Применялись специальные карты. Навигационные приборы перестали точно показывать курс, на штурманах лежала большая ответственность - привести корабль в заданную точку. Компасы были переведены в особый режимы, они «запомнили» главное направление, для того, чтобы выбрать правильный курс при возвращении домой. Участники экспедиции понимали - дойти до северного полюса, значит воплотить многовековую мечту многих мореплавателей. Последние мили были самыми трудными, но цель была достигнута. Это стало историческим событием в истории мореплавания.
В последующем рейсы атомоходов на Северный полюс совершались неоднократно с туристами на борту и стали обыденной в практике работы ледоколов.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 12 - Русские ледоколы на марках 1976 года
Часть 13 - Русские и советские ледоколы на марках 1977 года
Часть 14 - Атомный ледокол "Арктика" первым покорил Северный полюс
Часть 15 - Брежневская конституция
Часть 16 - Почта СССР. 1977
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века

Ледокольный пароход «Александр Сибиряков». Построен в Англии в 1909 году под названием «Беллавенчур». В 1915 году куплен министерством торговли и промышленности России для зимних рейсов в Белом море. В 1916 году переименован в «Александр Сибиряков». Назван в честь русского финансиста А. М. Сибирякова.
В июле 1932 года «Сибиряков» под командованием капитана В. И. Воронина, начальника экспедиции академика О. Ю. Шмидта вышел из Архангельска и, обогнув с Севера архипелаг Северная Земля, в августе достиг Чукотского моря, где в сложной ледовой обстановке потерял часть гребного вала с винтом. Оставшись без хода, начал дрейфовать, но с помощью самодельных парусов команде удалось вывести судно на чистую воду в северной части Берингова пролива, откуда его отбуксировали в Петропавловск-Камчатский. Это было первое в истории сквозное плавание по Северному морскому пути из Белого моря в Берингово за одну навигацию.
В августе 1941 года вошёл в состав ледокольного отряда Беломорской военной флотилии. 25 августа 1942 года в заливе Миддендорфа Карского моря, встретил немецкий тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», который вёл поиск союзнических караванов. На немецком крейсере, с целью введения советских моряков в заблуждение, подняли американский флаг и передали сигналами ложное название корабля. Радиостанция штаба ГУСМП передала информацию о том, что ни американских, ни японских военных кораблей в акватории моря находиться не может. На «Адмирале Шеере» была включена аппаратура радиопомех, поднят немецкий военно-морской флаг. Крейсер потребовал прекратить радиопередачи и лечь в дрейф, затем был дан предупредительный выстрел. "Сибиряков" сражался в неравном бою до последней возможности. В результате попадания тяжёлых снарядов корабль полностью потерял ход и дал крен на нос. Моряки открыли кингстоны для затопления судна и оставшиеся в живых на двух шлюпках покинули корабль. Одну шлюпку немцам удалось потопить. Ко второй был направлен немецкий катер. В ней были 28 человек, из которых 18 человек, включая капитана Качараву, были захвачены в плен. Несколько человек отказалось от эвакуации на немецкий крейсер, выпрыгнули за борт и остались в воде. Кочегару Вавилову удалось добраться до острова Белуха. 13 человек из плененных выжили в немецких лагерях и были освобождены после окончания войны. Поиски останков судна, организованные в 2007 г. не увенчались успехом.

Ледокольный пароход «Георгий Седов». Построен в Англии в 1909 году под названием «Беотик». Куплен министерством торговли и промышленности России в конце 1916 года. Назван в честь русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (1877—1914). В 1928 году участвовал в операции по поиску участников экспедиции Нобиле. В 1929 году на «Седове» была проведена экспедиция под руководством О. Ю. Шмидта (капитан В. И. Воронин) которая обследовала Землю Франца-Иосифа и организовала в бухте Тихой о. Гукера (Земля Франца-Иосифа), полярную станцию. Подобные экспедиции были и в последующие предвоенные годы. в том числе легендарный дрейф 1937 года. Дрейф длился 812 дней. Во время Великой Отечественной войны в период с сентября 1941 года по мая 1942 года «Георгий Седов» входил в состав Беломорской военной флотилии. Списан в 1967 году.

Ледокольный пароход «Садко». Построен в Англии в 1913 году под названием «Линтрос». В 1915 году приобретен русским правительством для работы на линии Мурманск-Архангельск и переименован в «Садко». В июне 1916 года «Садко» затонул в Кандалакшской губе, наскочив на подводный камень. Через 17 лет, в октябре 1933 года поднят силами ЭПРОН.
В 1937 году вместе с ледокольными пароходами «Малыгин» и «Георгий Седов», «Садко» дрейфовал во льдах. Экспедиция на «Садко» не имела достаточных припасов для столь долгой зимовки, однако из-за сложных метеоусловий часть членов экспедиции и экипажа удалось эвакуировать лишь в апреле 1938 года. Сам «Садко» освободился от ледового плена только в сентябре 1938 года с помощью ледокола «Ермак». В сентябре 1941 года, на пути из Диксона на Землю Франца-Иосифа, «Садко» наскочил на ранее неизвестную подводную банку в Карском море и затонул. Погиб один человек, остальной экипаж спасен ледоколом «Ленин». Капитан ледокола А. Г. Корельский был обвинён во вредительстве и расстрелян.

Ледокольный пароход «Дежнев». Построен в Ленинграде в 1938 году. Во время Великой Отечественной войны входил в состав Северного флота как сторожевой корабль («СКР-19»). 27 августа 1942, находясь в бухте острова Диксон, вступил в неравный бой с немецким тяжёлым крейсером «Адмирал Шеер», который пытался разрушить порт и уничтожить корабли в бухте острова Диксон. Героические действия экипажа «Дежнева» и артиллерийской береговой батареи не дали возможности немецкому крейсеру выполнить свою задачу. Получив ряд прямых попаданий снарядов, «Адмирал Шеер» прекратил огонь и скрылся. В бою экипаж «Дежнев» понёс большие потери. Был списан в 1970 году.

Ледокол «Сибирь». Построен в Ленинграде в 1938 году и носил имя "Иосиф Сталин". Изображён также на марке 1940 года. Им была сделана попытка вывести ледокольный пароход "Георгий Седов" из льдов. В необычайно позднее для полярного плавания время ледокол "Сталин" достиг 83-й параллели, но последние мили оказались непроходимыми даже для нового линейного флагмана. В конце 1939 года было принято решение снова направить "Иосифа Сталина" навстречу дрейфующему "Георгию Седову". 15 декабря "Иосиф Сталин" вышел из Мурманска под командованием капитана Белоусова. Экспедицию возглавлял Герой Советского Союза И. Д. Папанин. 13 января 1940 года в 12 часов 07 флагман арктического флота "Иосиф Сталин" подошел к борту ледокольного парохода "Георгий Седов", закончив дрейф продолжавшийся 812 суток.
В годы Великой Отечественной войны ледокол был дооборудован для ведения боевых действий и осуществлял ледовые проводки по всей трассе Северного морского пути под командованием капитана советского ледокольного флота Воронина В. И. Ледокол был капитально перестроен в 1958 году во Владивостоке и переименован в «Сибирь», сдан на слом в 1973 году.

Дизель-электроход «Лена». Построен в Голландии в 1954 году. В 1956 году участвовал в комплексной Антарктической экспедиции к берегам Антарктиды. Списан в 1983 году.

Дизель-электроход "Амгуема". Построены в 1962 году в Комсомольске-на-Амуре. Работал в качестве грузового торгового судна в составе Дальневосточного морского пароходства. Списан в 1987 году.

Серия сообщений "СССР-4":

Часть 1 - Первые русские и советские автомобили
Часть 2 - Газета "Красная звезда"
...
Часть 11 - Выпуск стандартных марок 1976 года
Часть 12 - Русские ледоколы на марках 1976 года
Часть 13 - Русские и советские ледоколы на марках 1977 года
Часть 14 - Атомный ледокол "Арктика" первым покорил Северный полюс
Часть 15 - Брежневская конституция
...
Часть 45 - Маяки Дальневосточных морей
Часть 46 - Выпуск стандартных марок 1984 года
Часть 47 - Байкало-Амурская магистраль - стройка века