-Рубрики

 -Поиск по дневнику

Поиск сообщений в Юрий_Дуданов

Серия сообщений "Авиация,воздухоплавание":
Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
Часть 3 - Советские дирижабли
Часть 4 - Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс
Часть 5 - Самолёты Туполева
Часть 6 - Авиаконструктор Поликарпов
Часть 7 - Авиаконструктор Лавочкин
Часть 8 - Авиаконструктор Яковлев
Часть 9 - Авиаконструктор Петляков
Часть 10 - Авиаконструктор Ильюшин
Часть 11 - Летающие лодки Бериева
Часть 12 - Авиаконструктор Антонов и его самолёты
Часть 13 - конструкторы первых советских самолётов
Часть 14 - Авиационный спорт в СССР. 1938 год
Часть 15 - Перелёт Москва-Дальний Восток женским экипажем 25.9.1938
Часть 16 - День авиации
Часть 17 - Отец русской авиации Жуковский
Часть 18 - Герой Советского Союза Виктор Талалихин
Часть 19 - Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов
Часть 20 - Авиапочта-1949-1960
Часть 21 - Авиационный спорт в СССР. 1951 год
Часть 22 - Парашютный спорт
Часть 23 - Аэростат Крякутного
Часть 24 - Аэрофлот - надежный флот?
Часть 25 - Самолёт Можайского
Часть 26 - Нестеров - легенда русской авиации
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР
Часть 30 - Герой Советского Союза Ханпаша Нурадилов
Часть 31 - Первые русские самолёты
Часть 32 - Первые боевые самолёты России
Часть 33 - И ещё новости из Израиля
Часть 34 - Центральный Дом авиации и космонавтики
Часть 35 - Планеры СССР 1948-1979 годов
Часть 36 - Планеры СССР 1923-1941 годов
Часть 37 - Советские авиалайнеры 1970-х
Часть 38 - Самолёты 1920-х, начала 1930-х годов
Часть 39 - Первые советские самолёты
Часть 40 - Почта Острова Мэн выпустила новую серию
Часть 41 - Дважды Герой Советского Союза, лётчик Тимофей Хрюкин
Часть 42 - Конструктор авиационных и ракетных двигателей Николай Кузнецов
Часть 43 - Авиация Великой Отечественной войны. Воздушные тараны.

Выбрана рубрика Авиация,воздухоплавание.


Соседние рубрики: Это интересно(46), Художники СССР-20В(48), Художники разных стран-8(5), Художники разных стран-7(59), Художники разных стран-6(11), Художники разных стран-5(96), Художники разных стран-4(34), Художники разных стран-3(50), Художники разных стран-2(50), Художники разных стран-1(50), Флора(36), Фауна(68), Учёные,изобретатели,конструкторы-3(20), Учёные,изобретатели,конструкторы-2(51), Учёные,изобретатели,конструкторы-1(48), Театр(27), СССР-4(46), СССР-3(47), СССР-2(49), СССР-1(50), СССР и другие страны(9), Советские и постсоветские художники(19), Русские художники-19в-1(50), Русские художники-14-18вв(38), Русские и советские художники 19-20 вв(52), Русские и Советские художники 19 в-2(51), Республики и автономии СССР(35), Революция и гражданская война(34), Революционные и политические деятели-2(51), Револллюционные и политические деятели-1(49), Природа(20), Полезная информация(80), Писатели-2(53), Писатели-1(47), Освоение космоса-2(56), Освоение космоса-1(48), Музыка(37), Междунрдные праздники,организации,выставки-II(27), Международные праздники,организации,выставки(61), Культура,образование,искусство(65), Картины русских,советских художников-3(54), Картины Русских и Советских художников-2(48), Картины Русских и Советских художников-1(50), История России(69), Зеркальные картины(26), Города и объекты России и СССР-2(39), Города и объекты России и СССР-1(38), Война-41-45(3)(22), Война-41-45(2)(46), Война 41-45(1)(47), Архитектура(4)

Другие рубрики в этом дневнике: юмор в искусстве(695), Юмор(1183), Ювелирные изделия(7542), Эротика(14), энцыклопедия(7), Шансон(269), часики(9), чай(240), Цветы(269), холодное оружие(361), Флэшки(12), Филателия(2259), Фарфор,Керамика,Статуэтки(2945), Уютный дом(772), Учебник(39), Толстушки(99), стекло,хрусталь(2647), Спасибки(40), Советы(346), Собаки(241), Славянская тема(451), Сказки(235), салаты,закуски(1494), Рыбы(169), Рыбалка(270), Рукоделие(1016), резьба по дереву(347), Рассказы ,притчи(750), Птицы(777), Природа(1206), Праздники(1467), Право(178), Поэзия(1491), По России,достопримечательности(1328), Пенсии(235), Пейзаж(4657), Парусники(392), Охота(276), оформление(835), открытки на все случаи(148), Оружие,вооружение(439), Оригами(288), океанариум(1), Нумизматика(99), Новый год,Рождество(1651), Натюрморты(1826), Насекомые(102), Напитки(294), Музыка(590), Моя дача(4997), Морская тематика(660), монастыри(467), Мой юбилей(10), Мои фото(9), Мир фантазий(612), Лошади(98), Личности(2688), ЛЕС(18), Кулинария(2830), Красота,мода,одежда,обувь(519), Кошки(1017), Классное фото(466), Каталог сайтов(47), Картины на ткани,вышивка(737), картины(622), Картинки для декупажа(41), Казаки(108), история(4729), Индейцы(118), Иллюстрации(2765), Из бумаги, дерева, соломки , кости,металла(715), Змеи ,лягушки(116), зима(1166), Здоровье(2635), Зверята(504), Замки(1308), Заготовки(1101), Загадки и тайны природы(1593), живопись(10885), Драгоценные камни Минералы Камнерезное искусство(2133), Десерты,сладкое(2048), деревня(616), Гифки(413), гитара(372), Генераторы(17), вязание(209), Выпечка(1947), Всё интересное(3585), Вокруг света(5190), Видеоклипы,кинофильмы(8037), Ветряные электростанции(30), ботанические сады(220), БЛЮЗ(170), бисер(421), бизнес(85), Афоризмы и цитаты(927), Арктика(286), Антиквариат(3980), Анимация(182), аквариум(82), Авто(260), Авиация и воздухоплавание(252)
Комментарии (0)

Дирижабль Граф Цеппелин

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:36 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



История дирижаблей связана с именем их немецкого конструктора графа Фердинанда Цеппелина. В дальнейшем по имени конструктора были названы и сами воздухоплавательные аппараты.
Дирижабль "Граф Цеппелин" LZ-127 использовался для доставки почты. Капитаном его был Гуго Экнер. По его инициативе была разработана популярная филателистическая программа. Тариф на отправку писем на LZ-127 был достаточно велик (половина этих средств шла в созданный благотворительный фонд), однако дирижабельная почта стала пользоваться огромной популярностью.
В 1930 году состоялся полет LZ-127 в Москву. 10 сентября 1930 года «Граф Цеппелин» пришвартовался на московском аэродроме.
Этот полет мог и не состояться, т.к. одним из условий Гуго Экнера было условие выпуска в СССР специальных марок.
Таким образом Г.Экнер поддерживал интерес к дорогой дирижабельной почте, значительная часть доходов от перевозки писем шла в его фонд. Почте СССР пришлось выполнить его условие, доработав готовую к выпуску серию "Пятилетку в 4 года". Так в серии на фоне промышленного пейзажа появилось изображение дирижабля.
В 1931 году состоялся, наверное, самый известный полет LZ-127 на Северный полюс. Зная о предполагаемом плавании ледокола «Малыгин» на Землю Франца-Иосифа, руководство полетов дирижабля обратились к властям Советского Союза с предложением о совместной акции. Предложение было принято. Полёт этот проходил с научными целями (неофициально также и разведывательными).
Дирижабль пролетел над значительной частью советской Арктики, произведя при этом подробную аэрофотосъёмку. На его борту были и советские специалисты. Во время этого перелёта дирижабль в бухте Тихой острова Гукера (Земля Франца-Иосифа) обменялся почтой с советским ледоколом «Малыгин».
 (699x364, 268Kb)

 (240x167, 10Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
Часть 3 - Советские дирижабли
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Покорители стратосферы

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:38 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



30 сентября 1933 года в воздух с московского аэродрома поднялся стратостат «СССР». Экипаж, состоявший из командира корабля летчика Прокофьева, инженера Годунова, радиста Бирнбаума, достиг рекордной высоты 19 км и пробыл на ней более 2 часов.
Советский стратостат «Осоавиахим I» с тремя аэронавтами — П.Ф. Федосенко, И.Д. Усыскиным, А. Б. Васенко — стартовал 30 января 1934 года из Москвы. Через 17 минут стратонавты сообщили, что радиосвязь будет временно прекращена для включения патронов, поглощающих углекислый газ. Больше никаких сигналов на землю не поступало. При разборе катастрофы было установлено, что
предельная высота подъема составила 22 км. Стратостат упал после начала снижения. Экипаж погиб.
На торжественных похоронах урны с прахом аэронавтов несли руководители страны (Сталин, Молотов, Ворошилов).
Захоронены в Кремлёвской стене.
Этим полетом завершилась, по сути дела, целая эпоха в аэрологии, когда осуществлялись «пассивные» подъемы людей и приборов в стратосферу на воздушных шарах.
Трём стратонавтам установлен памятник в Саранске, в честь них назван проезд в Москве. Посёлок Потиж-Острог Инсарского района Мордовии, близ которого упал стратостат, был переименован в село Усыскино.
Они погибли, но установили непревзойдённый мировой рекорд. Морально ли засчитывать такие рекорды, жертвами которых стали люди ?
Советские руководители часто шли на необоснованный риск в погоне за приоритетом и престижем. Этот экипаж получил посмертную славу, а первый остался в относительной безвестности. Выходит, что слава достаётся только мёртвым.
 (698x206, 127Kb)

 (545x193, 97Kb)

 (543x191, 108Kb)
104 (700x260, 140Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
Часть 3 - Советские дирижабли
Часть 4 - Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Советские дирижабли

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:40 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Первые советские дирижабли были "СССР-В1", "СССР-В2 Смольный".
Для оказания технической помощи в проектировании и эксплуатации дирижаблей в мае 1932 года в "Дирижаблестрой" был приглашен известный конструктор итальянских дирижаблей - Умберто Нобиле. До этого он дважды летал к Северному полюсу на дирижаблях "Норвегия" и "Италия". Экипаж "Италии" на обратном пути попал в полосу шторма. Дирижабль обледенел, потерял высоту и с силой ударился об огромный торос. В спасении экспедиции участвовали советские ледоколы, один из которых - "Красин" и подобрал группу из пяти человек. Самого Умберто Нобиле вывез шведский летчик. Из приехавших с ним 9 итальянцев 7 были в 1937-38 годах репрессированы и сосланы в лагеря.
Первым советским дирижаблем, собранным в 1933 году на "Дирижаблестрое" был дирижабль "СССР В-3 Красная звезда". Первый полет он совершил из Ленинграда в Москву, а 7 ноября 1932 года участвовал в параде на Красной площади в Москве.
Дирижабль "СССР-В4 Комсомольская правда" сгорел 10 августа 1934 года от удара молнии. При этом пожаре также сгорел готовый к испытаниям СССР-В7 и хранящийся в разобранном виде СССР-В5. По другим данным, эллинг сгорел из-за нарушения техники пожарной безопасности, а списали все на молнию (гроза в это самое время действительно была).
Венцом советского дирижаблестроения был, очевидно, "СССР-В-6 Осоавиахим",собранный в 1935 году. В 1937 году этот дирижабль установил мировой рекорд продолжительности полёта — 130 часов 27 минут. 5 февраля 1938 года в пробный полет из Москвы в Мурманск под командованием Н.С. Гудованцева дирижабль вылетел для проверки части в условиях заполярного рейса. В случае положительных результатов предполагалось направить этот дирижабль из Мурманска в Гренландское море для снятия с дрейфующей льдины советской экспедиции И.Д. Папанина. 6 февраля, выполняя полет на высоте 450 метров в сплошной облачности, дирижабль у города Кандалакша (Карелия) врезался в гору и потерпел катастрофу, при которой из 19 человек экипажа 13 погибли и 3 ранены.Папаницев же потом снял ледокол.
На этом развитие отечественного дирижаблестроения было остановлено. Во-первых, к этому времени кардинально изменилась расстановка политических сил. Во-вторых, за эти годы прогресс авиации превзошел все ожидания. Истребители, вооруженные крупнокалиберными пулеметами и пушками, могли практически безнаказанно расстреливать тихоходные воздушные гиганты.
Т.е. военные потеряли интерес к дирижаблям, а на гражданские дирижабли не хватало средств. Инженеры-дирижаблисты стали ненужными. А между тем в условиях России для доставки грузов в дальние районы Сибири использование дирижаблей могло бы оказать хозяйству неоценимую услугу.
 (698x282, 206Kb)

 (639x158, 114Kb)

 (320x225, 80Kb)

 (698x276, 180Kb)
 (345x242, 90Kb)

 (697x165, 117Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
Часть 3 - Советские дирижабли
Часть 4 - Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс
Часть 5 - Самолёты Туполева
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:42 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



В 1935 году вышла марка с надпечаткой: "Перелет Москва - Сан-Франциско через Сев. Полюс. 1935" на марке выпуска этого же года с портретом Сигизмунда Леваневского из серии "Спасение челюскинцев". Как это бывало и раньше, организаторы выпуска марки несколько поторопились. Ведь полёт прошёл неудачно. Над Баренцевым морем, через десять часов полета, была обнаружена сильная течь масла,
и командир экипажа был вынужден повернуть самолет обратно.
Кстати, у некоторых коллекционеров оказались марки с перевёрнутой надпечаткой. Считается, что это произошло по специальному указанию Наркома Внутренних Дел Генриха Ягоды, который был страстным коллекционером и воспользовался своей властью для этой афёры.
Идея перелета Москва - Сан-Франциско через Северный полюс была предложена самим Леваневским, который по сути своей был авантюристом, что уже продемонстрировал в операции по спасению челюскинцев. Основными целями он назвал установление рекорда дальности полета и демонстрацию достижений советской авиации. Конечно, это не могло не заинтересовать Сталина, который любыми
способами стремился показать достижения социализма в СССР. Несмотря на отрицательное заключение Шмидта-начальника Главсевморпути, который считал, что наиболее целесообразно осваивать полёты по подготовленной трассе вдоль побережья, полёт состоялся.
Вспоминает известный лётчик Г. Ф. Байдуков: Вскоре после возвращения экипаж вызвали в Политбюро. Присутствовали Сталин, Молотов, Ворошилов и Туполев. Сталин спросил Леваневского о причинах неудачи. И тут произошло неожиданное. Леваневский прямо заявил, что он больше никогда не будет летать на туполевских самолетах, что он ему не доверяет. Такие самолеты, сказал он, может
делать только вредитель и враг народа. Ворошилов пытался прервать его, но Сигизмунд, видя, что Молотов что-то пишет, и почему-то решив, что тот записывает ход разговора, еще больше распалился и, тыча в листки, повторил: «Да, Туполев - вредитель, и я требую это застенографировать!»
В дальнейшем 18-20.06.37 г. на самолете АНТ-25 Чкалов, Байдуков и Беляков совершили первый беспосадочный трансарктический перелет Москва - Северный полюс - Ванкувер (США), а 12-14.07.37 г. на самолёте АНТ-25 Громов, Юмашев и Данилин совершили беспосадочный перелёт Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (США).
12.08.37 г. Леваневский на самолёте ДБ-А «СССР Н-209» с экипажем из шести человек стартовал по маршруту Москва - Архангельск - о. Рудольфа - Северный полюс – Фербенкс (США). Этот полёт закончился катастрофой. Весь экипаж погиб.
Немного о самом легендарном лётчике 30-х годов Валерии Чкалове (1904-1938).
После своего знаменитого перелёта Чкалов стал народным героем. На многочисленных кино-фотодокументах той эпохи он запечатлен рядом со Сталиным. В сознании советских людей Сталин и Чкалов считались друзьями. Чкалов лично познакомился со Сталиным в мае 1935 г. По свидетельству Игоря Чкалова (сына летчика), Сталин даже предлагал Чкалову занять пост наркома внутренних дел.
«Сталин очень любил русских, — рассказывал маршал авиации Голованов. — Сколько раз Чкалов напивался у него до безобразия, а он все ему прощал — в его понимании русский человек должен быть таким, как Чкалов»
Три раза Чкалова сажали в тюрьму. "Воздушный хулиган", как его называли, любил поэкспериментировать в полете. Самый известный его трюк - пролет под мостом Невы.
Чкалов погиб 15.12.38 при испытании нового истребителя И-180 конструкции Поликарпова. Похоронен в Москве у Кремлевской стены.
Обстоятельства гибели Чкалова долгое время не вызывали сомнений. Все придерживались официальной версии: это была случайность. Но затем начались публикации множества противоречивых версий. Например, американские историки авиации откровенно говорили об убийстве русского пилота с мировым именем. Заявляли об этом и летчики — Г. Байдуков и А. Серов.
Сейчас все загадочные смерти того времени связывают со Сталиным. Чкалов был любимцем Сталина. Но от любви до ненависти... Сын Чкалова говорил, что во время похорон отца, на глазах Сталина были слёзы. Правда, они могли быть и "крокодиловыми".
 (181x285, 20Kb)
 (675x260, 199Kb)
 (504x260, 137Kb)
 (418x236, 87Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
Часть 3 - Советские дирижабли
Часть 4 - Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс
Часть 5 - Самолёты Туполева
Часть 6 - Авиаконструктор Яковлев
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Самолёты Туполева

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:42 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Туполев, Андрей Николаевич (1888-1972) -авиаконструктор, академик АН СССР, генерал-полковник-инженер (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1945, 1957, 1972), Герой Труда РСФСР (1926).
Свой первый цельнометаллический самолёт серии АНТ Туполев сконструировал в 1922 году.
Им разработано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых выпускались серийно.
На самолётах Туполева завоёвано 78 мировых рекордов, выполнено 28 уникальных перелётов, в том числе спасение экипажа парохода «Челюскин» на АНТ-4, беспосадочные перелёты в США через Северный полюс, высадка научных экспедиции «Северный полюс» во главе с И. Д. Папаниным. Женский экипаж Валентины Гризодубовой на АНТ-37 "Родина" в 1938 году совершил беспересадочный перелет
из Москвы на Дальний Восток.
Автор идеи перелета через Северный полюс лётчик Сигизмунд Леваневский решил воплотить её в жизнь на туполевском самолете АНТ-25. Но из-за возникших в полете неполадок пришлось вернуться и совершить аварийную посадку в Архангельской области. Его самолюбие было уязвлено. Человек эмоциональный, любимец Сталина, Леваневский обвинил Туполева во вредительстве. Это произошло на заседании Политбюро в присутствии Сталина. С Туполевым прямо там случился сердечный приступ. И, хотя позже экипажи летчиков Чкалова и Громова совершили рекордные перелеты из Москвы в США через полюс именно на раскритикованном АНТ-25, Туполев был уже на прицеле НКВД.
21 октября 1937 года А. Н. Туполев был арестован по доносу прямо в своём кабинете. Вместе с ним была арестована вся верхушка ЦАГИ и ОКБ, директора большинства авиационных заводов. Многие из них были расстреляны. В заключении работал в закрытом КБ НКВД — ЦКБ-29 («Туполевская шарага»).
Сначала его держали на Лубянке, затем перевели в Бутырскую тюрьму. Следователь старался добиться признания авиаконструктора в том, что тот продал чертежи самолета за границу.
Есть версия, что, Туполев, увидев "Мессершмитт-110", в присутствии высоких чинов НКВД саркастически заметил: "Ну наконец-то я увидел свой самолет". Эта реплика тоже, по-видимому, сыграла свою роль. Но доказать отношение Туполева к афере с «мессершмиттом» не удалось. Его и жену обвинили в создании вредительской организации, передававшей чертежи самолетов
французской разведке.
Есть и другая версия ареста Туполева. Когда Туполев был на заводе Мессершмитта, выдающегося авиаконструктора и члена нацистской партии, А.Н.Туполеву задали вопрос: "Как Вы оцениваете наши истребители?" Будучи человеком, обладающим большой инженерной интуицией, Андрей Николаевич высказал несколько замечаний, отражающих его мнение о достоинствах и недостатках истребителей
Мессершмитта. Каково же было удивление его и его сотрудников, когда после возвращения в Москву, конструкторское бюро Туполева получило краткую весточку от Мессершмитта: "Благодарим за бесценную техническую консультацию". Это была обычная для гитлеровской Германии провокация против советских специалистов.
Но всё это были только поводы для НКВД. Настоящая причина была в том, что советская военная авиация стала отставать от зарубежной.
В Испании истребители Ме-109 начинают активно сбивать туполевские бомбардировщики СБ. Сталин огорчен. Почему Туполев вовремя не улучшил свой СБ. А ведь А.С. Яковлев, авиаконструктор, а также референт вождя по вопросам боевых самолётов, докладывал Сталину, что Туполев своевременно не подготовил замену устаревшим, тихоходным бомбардировщикам ТБ-3, не постарался увеличить
скорость самолетов СБ, не создал войны нужный Советской Армии бомбардировщик. А в те времена просто так с должностей не снимали. А сразу же и репрессировали.
В 1941 году Туполева освободили, но реабилитировали только в 1955-м. А он продолжал работать, создавал новые самолеты.
Его реактивный пассажирский самолет Ту-104 в 1955 открыл реактивную эру в гражданской авиации.
 (199x277, 51Kb)

Самолёт АНТ-9 - ближнемагистральный трёхдвигательный самолёт. Разработан в СССР в начале 1920-х годов.
Первый полёт АНТ-9 совершил в 1929 году, после чего началась эксплуатация АНТ-9 Аэрофлотом.

 (700x358, 224Kb)

Самолёт АНТ-6 (он же ТБ-3) - тяжёлый бомбардировщик, использовавшийся ВВС СССР в 1930-е годы и во время Второй мировой войны.
Проектирование началось в 1925 году. В 1930 году на опытной машине АНТ-6 был выполнен первый полет.В 1932 году началось серийное производство и продолжалось до 1938 года. Эти тихоходные гиганты в условиях превосходства германской авиации были весьма уязвимы днем, но довольно успешно выполняли свои функции ночью. Например, днем 26 июня три ТБ-3 пытались разбомбить переправу через Березину, но все были сбиты "мессерами" (этот эпизод отражен почти с документальной точностью в фильме "Живые и мертвые").
На долю ТБ-3 выпала тяжелая доля "солдата 1941 года", эти машины и их экипажи выполнили свой долг в самое тяжелое для страны время. Поэтому 18 августа 1945 года на первом после окончания войны воздушном параде трем ТБ-3 была представлена честь пройти в парадной колонне вместе с современными машинами.

 (699x422, 159Kb)

Самолёт АНТ-4 (он же ТБ-1 «Страна Советов») - первый в мире серийный цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик.
Самолёт был разработан и выполнен в 1925 году. Серийно строился с лета 1929 до начала 1932.
В 1934 году лётчик А. В. Ляпидевский на этом самолёте принимал участие в спасении челюскинцев. Совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек.

 (667x280, 146Kb)

Самолет АНТ-20 ("Максим Горький") - советский агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт. Построен в одном экземпляре в 1934; в то время — самый большой самолёт в мире. На борту находилось разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка Голос с неба, радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека,
электростанция.
17 июня 1934 летчик-испытатель М. М. Громов выполнил на АНТ-20 первый полет. Второй полёт состоялся через два дня над Красной площадью во время встречи челюскинцев. На самолёте во время визита в СССР совершил полёт Антуан де Сент-Экзюпери.
18 мая 1935 на центральном аэродроме столицы проходил демонстрационный полет. В сопровождение «Максиму Горькому» выделили два самолета: Р-5 под управлением лётчика Рыбушкина и истребитель И-5 под управлением испытателя Н. П. Благина. С Р-5 вели
киносъёмку полета. Перед Н. П. Благиным стояла другая задача: он должен был во время съёмок летать рядом с АНТ-20, чтобы зрители могли увидеть разницу в размерах. Но с первых минут полета близость двух самолётов приобрела угрожающий характер: Благин на истребителе начал выполнять фигуры высшего пилотажа в непосредственной близости от АНТ-20. Благин бросил свой истребитель в пике
за хвостом «Максима Горького», пронесся под его брюхом и стал описывать вокруг гиганта мёртвую петлю. В верхней точке самолет завис и, потеряв скорость, рухнул вниз на медленно проплывающий под ним АНТ-20. Через несколько секунд прогремел страшный взрыв, и самолёт рухнул на дачный посёлок Сокол. Погибло 46 человек, в том числе Благин, оба пилота «Максима Горького», 10 членов
экипажа и 33 пассажира — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 7 детей.
12 сентября 1935 года в польской газете «Меч» было опубликовано письмо с антикоммунистическими воззваниями, подписанное Благиным.
Однако Благин был похоронен вместе со всеми жертвами трагедии на Новодевичьем кладбище, его вдова и дочь не были репрессированы, поэтому версия о его злом умысле, очевидно, несостоятельна. Да и сам характер катастрофы говорит об этом.

 (650x212, 117Kb)

Самолет АНТ-14 "Правда". Первый полет самолета АНТ-14 состоялся 14 августа 1931 г. под управлением М. М. Громова, и по его оценке машина в воздухе вела себя прекрасно и мало реагировала на воздушные течения. Самолет АНТ-14 серийно не строился.

 (342x159, 55Kb)

Самолет АНТ-2 - первый отечественным цельнометаллическим самолётом, покрытым гофрированной обшивкой из кольчугалюминия (дюралюминия). Дюралюминий (дюраля) изобретён немецкими инженерами и производился в городе Дюрен. К раскрытию тайн получения дюралюминия приступила секция испытания материалов, организованная в ЦАГИ в мае 1922 г. Опытные плавки алюминия с различными присадками проводились в литейной мастерской МВТУ, а затем на Кольчугинском заводе. Полученный кольчугалюминий по своему качеству не уступал немецкому дюралюминию. В КБ Туполева были разработаны оригинальные методы производства гофра, отличавшиеся от принятых на заводе Юнкерса в Филях.
26 мая 1924 г.на Центральном аэродроме им. т.Троцкого в Москве испытан новый пассажирский самолет АНТ-2. В 1925 г. началось его серийное производство.

 (275x192, 57Kb)

Самолет АНТ-3 (Р-3) - цельнометаллический самолет-разведчик. Выпонен как полутороплан, хотя, как известно, Туполев был принципиальным сторонником монопланов. Объяснялось это тем, что мощность двигателей тех лег не обеспечивала монопланам необходимой маневренности, а для самолетов-разведчиков и истребителей она была одним из важнейших показателей.
Серийное производство Р-3 началось в конце 1925 г.

 (700x272, 125Kb)

Самолет ТУ-2 (также известный как АНТ-58 и 103) - двухдвигательный высокоскоростной дневной пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны.
Разработка велась в тюремных условиях («шарашка» ЦКБ-29). Выпускался с 1941 по 1948 год.

 (446x158, 69Kb)

Самолет ТУ-104 - первый советский и третий в мире реактивный пассажирский самолёт.
Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16.
Первый полёт Ту-104 совершил 17 июня 1955 года. Его производство было прекращено в 1960 году.
В период с 1956 по 1958 год, из-за приостановки полётов Comet, Ту-104 был на тот момент единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире.
Отсутствие опыта эксплуатации гражданских реактивных самолётов и конструкционные недоработки приводили к значительному количеству инцидентов и аварий: пилоты испытывали трудности с посадкой самолётов, у лайнеров отказывали двигатели и приборы.
По данным Всемирного фонда безопасности полетов (США) на 1 января 2008 года, всего имели место 37 авиационных происшествий с самолётами типа Ту-104, то есть 18 % от числа произведённых лайнеров. Это худший показатель среди всех советских серийных пассажирских самолётов. В связи с этим, разработанные КБ Ильюшина турбовинтовые Ил-18, считавшиеся более надежными, начали быстро вытеснять Ту-104.

 (698x330, 161Kb)

Самолет ТУ-110 - опытный пассажирский.
Первый полет самолета состоялся 11 марта 1957 года. Самолет конструктивно являлся значительной модификацией Ту-104. Всего построено 4 самолета.

 (456x158, 59Kb)

Самолет ТУ-114 - турбовинтовой дальнемагистральный пассажирский самолёт, спроектированный в СССР в 1955 году на основе бомбардировщика Ту-95.
Надежность самолета оказалась столь высокой, что в 1959 году на нем были также осуществлены беспрецедентная акция : на самолете, эксплуатационные испытания которого еще не были закончены, перевезли правительство СССР во главе с Н.С.Хрущевым в Вашингтон.
Пропагандистская мощь Ту-114 затмила даже эффект Ту-104. Ажиотаж и зарубежной, и советской прессы вокруг Ту-114 понятен.
Беспосадочный полет на большие расстояния тогда, в 50-х годах, воспринимался как настоящее чудо. Комфорт на Ту-114 казался рядовому советскому человеку той поры (отнюдь не избалованному удобствами) тоже каким-то запредельным. На первых выпусках ТУ-114 были даже спальные купе.

 (450x158, 63Kb)

Самолет ТУ-134 -советский пассажирский самолёт для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов.
Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Первые серийные самолёты были переданы Аэрофлоту в 1966 году. Впервые в практике отечественного самолетостроения конструкция Ту-134 и его летные данные прошли международный контроль, а сама машина получила международный сертификат летной годности.
Самой известной «ролью» Ту-134 в кино был эпизод из кинокомедии Эльдара Рязанова «Невероятные приключения итальянцев в России». Съёмки проводились летом 1973 года на учебном аэродроме Ульяновского авиационного училища. Для съёмок вдоль полосы высадили деревья, установили светофоры, киоски, а также указатель «Москва — 140 км».

 (295x142, 43Kb)
Самолет ТУ-144 - сверхзвуковой пассажирский самолёт. Наряду с «Конкордом» Ту-144 является первым из двух сверхзвуковых авиалайнеров, которые когда-либо использовались авиакомпаниями для коммерческих перевозок.
Первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, то есть на два месяца раньше «Конкорда».
Всего было построено 16 самолётов Ту-144.
Третьего июня 1973 года Ту-144 разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. По версии, появившейся после крушения, причиной катастрофы считают слишком резкий манёвр, который экипаж должен был совершить во избежание столкновения с неожиданно появившимся французским «Миражом», который должен был сфотографировать советский Ту-144 в полёте.
Истинные же причины катастрофы были засекречены. Тем не менее Ту-144 стал совершать регулярные рейсы.
Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой: 23 мая 1978 года произошло второе крушение Ту-144. 1 июня 1978 года Аэрофлот навсегда прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы.


 (429x308, 104Kb)

Самолет ТУ-154 - средемагистральный пассажирский самолет,первый пассажирский самолет, не имевший военного прототипа.
В ходе первого этапа испытаний в 1969 году опытный самолет Ту-154 демонстрировался на салоне в Ле Бурже. На трассы "Аэрофлота" лайнер вышел в начале 1972 года.


103a (700x248, 128Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
Часть 3 - Советские дирижабли
Часть 4 - Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс
Часть 5 - Самолёты Туполева
Часть 6 - Авиаконструктор Яковлев
Часть 7 - Авиаконструктор Поликарпов
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиаконструктор Поликарпов

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:44 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Поликарпов Николай Николаевич (1892-1944).
Российский и советский авиаконструктор.
В 1916, после защиты дипломного проекта, работал в авиационном отделении Русско-Балтийского вагонного завода под руководством выдающегося русского конструктора И. И. Сикорского.
В ноябре 1929 года был арестован ОГПУ по обвинению в «участии в контрреволюционной вредительской организации» и без суда приговорен к смертной казни. В декабре того же года (без отмены или изменения приговора) его направляют в «шарашку» — Особое конструкторское бюро
(ЦКБ-39 ОГПУ), организованное в Бутырской тюрьме. В июле 1931 года, после удачного показа Сталину,
Ворошилову и Орджоникидзе самолета И-5, был амнистирован.
Гибель в 1938 году Чкалова в первом же испытательном полете на истребителе И-180 вновь ввергло Поликарпова в опалу.
Вокруг Поликарпова складывалась нездоровая атмосфера. Началась травля конструктора, работы тормозились, его обвиняли в консерватизме. Так продолжалось до 1942 г., когда Сталин взял Поликарпова под свою защиту.Но в 1944 г. его не стало.
Всего Поликарповым было разработано свыше 80 самолётов различных типов.

Самолет Р-5 - самолёт-разведчик. Первый полет состоялся в 1929 году. Выполнял функции боевого, транспортного, пассажирского самолета.
В период Великой Отечественной войны самолет использовался как ночной бомбардировщик, связной и транспортный.
 (196x278, 59Kb)

Самолет По-2 (У-2)
Разрабатывался для первоначального обучения и как нельзя лучше соответствовал своему назначению.
Он имел множество вариантов самого разнообразного назначения. Среди них сельскохозяйственные, связные, штабные, санитарные, для аэрофотосъемки, пассажирские, поплавковые и целый ряд экспериментальных. В годы Великой отечественной войны этот небольшой учебный самолет переделали в легкий ночной бомбардировщик.

 (699x296, 163Kb)

Самолет И-16 (по прозвищу ишачок) - одномоторный поршневой истребитель-моноплан.Обшивка фанерная и дюралюминиевая.
Опоры шасси убирались вручную посредством вращения штурвала.
Первый полёт был выполнен Валерием Чкаловым 30 декабря 1933 года. Этот самолет был самым скоростным и вместе с тем самым легким истребителем середины 30-х годов.
В 1936 году в Испании до появления Ме-109 (Мессершмитт) оставались королями воздуха.
К началу Великой Отечественной войны самолёт составлял основу истребительного парка СССР.

 (216x294, 68Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 5 - Самолёты Туполева
Часть 6 - Авиаконструктор Яковлев
Часть 7 - Авиаконструктор Поликарпов
Часть 8 - Авиаконструктор Лавочкин
Часть 9 - Авиаконструктор Петляков
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиаконструктор Лавочкин

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:45 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Лавочкин Семён Алексеевич (Айзикович) (1900-1960).
Советский авиационный конструктор.
В 1935 г. — главный конструктор по самолетостроению, в 1939 г. — руководитель конструкторского бюро.
В предвоенные годы под руководством Лавочкина были начаты работы по созданию одного из первых советских современных самолетов-истребителей.
В послевоенные годы Лавочкин принял участие в развитии советской реактивной авиации и ракетной техники.
Его деятельность по созданию ракет для систем противовоздушной (ПВО) и противоракетной обороны (ПРО), а также крылатых ракет, оказалась столь засекреченной, что о ней почти нигде не упоминается. А между тем, Пауэрс был сбит ракетой, созданной именно в КБ Лавочкина. Впоследствии Лавочкиным была создана система ПВО "Даль". На первом этапе ее испытаний безрезультатно пали три
десятка радиоуправляемых самолетов-мишеней. Авторы локатора наведения в министерстве радиопромышленности и их министр Калмыков насмерть стояли, доказывая, что их локатор работает идеально. После очередного неудачного пуска ракеты Лавочкину вкатили партийный выговор на Президиуме ЦК КПСС. От тяжело больного главного конструктора потребовали немедленно вылететь на полигон в казахстанской пустыне. В Казахстане наведение ракеты Лавочкина с помощью кинотеодолитов прошло успешно. Стало понятно, что ошибался локатор из "калмыковского" министерства. Но больное сердце главного констуктора не выдержало и он скончался от инфаркта
прямо на полигоне. Некролог о его смерти был неяаслуженно коротким. Работы по его перспективным проектам были свёрнуты.

Самолет Ла-7 - одномоторный одноместный истребитель-моноплан.
В октябре 1943 года был выпущен первый прототип Ла-7. Весной 1944 года новый истребитель появился на фронте.
Ла-7 был одним из лучших серийных фронтовых истребителей конца Второй мировой войны. Полное превосходство по своим боевым качествам над последними поршневыми истребителями Германии, Англии и США на малых и средних высотах. На этом самолёте Кожедуб сбил 16 самолётов противника из 62 сбитых им.
 (453x158, 76Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 6 - Авиаконструктор Яковлев
Часть 7 - Авиаконструктор Поликарпов
Часть 8 - Авиаконструктор Лавочкин
Часть 9 - Авиаконструктор Петляков
Часть 10 - Авиаконструктор Ильюшин
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиаконструктор Яковлев

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:45 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Яковлев Александр Сергеевич (1906 - 1989)
Советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации, академик, дважды Герой Социалистического Труда, референт Сталина по вопросам авиации.
Во время Великой Отечественной войны для фронта было построено 40 000 самолётов «Як».
ОКБ Яковлева создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов.
Яковлев являлся одним из немногих советских конструкторов не попавших под массовые репрессии, благодаря особым доверительным отношениям которые сложились у него со Сталиным.
Информация Яковлева Сталину о Туполеве способствовала аресту Туполева.
Яковлев сыграл роковую роль в судьбе некоторых разработок других авиаконструкторов своего времени.
Многими источниками отмечается печальная роль Яковлева в судьбе перспективного самолёта И-180 конструкции Н. Н. Поликарпова, который не был запущен в серию после гибели Чкалова.

Самолет Я-7 - первый скоростной спортивный самолёт. Первый полёт состоялся летом 1932 года.
 (293x175, 51Kb)

Двухместный учебно-тренировочный самолет Ут-2 в гидроварианте 1935 года.

 (455x159, 87Kb)

Самолет Як-3 - одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Производился с 1943 по 1945 год.

 (696x156, 92Kb)

Самолет Як-9 - одномоторный самолёт-истребитель Великой Отечественной войны. Производился с октября 1942 по декабрь 1948 года.
Являлся самым массовым советским истребителем Великой Отечественной войны.

 (699x404, 170Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 4 - Дальние авиаперелёты 30-х годов через Северный полюс
Часть 5 - Самолёты Туполева
Часть 6 - Авиаконструктор Яковлев
Часть 7 - Авиаконструктор Поликарпов
Часть 8 - Авиаконструктор Лавочкин
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиаконструктор Петляков

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:46 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Петляков Владимир Михайлович (1891-1942).
Советский авиаконструктор.
Принимал участие в разработках глиссеров и аэросаней, а впоследствии и самолётов КБ Туполева. Возглавлял в КБ группу,занимавшуюся проектированием крыльев.
В 1937 году Петляков был арестован за организацию «Русско-фашистской партии».Для начала Петлякову на допросах выбили зубы. От него добивались признаний в шпионаже. В дальнейшем он, как и многие другие арестованные авиационные специалисты, находился в заключении в специальном закрытом КБ в Москве (ЦКБ-29). В 1940 году за успешную разработку новой машины Пе-2 (как и обещал ему Берия) был освобождён и в 1941 году был удостоен Сталинской премии.
12 января 1942 года Петляков и его заместитель вылетели в Москву на двух новых самолётах Пе-2 для встречи с высшим руководством страны по поводу возвращения авиационных специалистов с фронта. Самолёт, в котором находился Петляков, упал в поле в Нижегородской области. Весь экипаж и Петляков погибли.

Самолёт Пе-2 - пикирующий бомбардировщик, самый массовый бомбардировщик периода второй мировой войны.
Скоростной Пе-2 отличался высокой точностью бомбометания, но во внутреннем отсеке самолет мог нести не более 600 кг бомб, кроме того машина имела плохую управляемость на посадке. «Пешка» оставалась основной ударной силой фронтовой бомбардировочной авиации на протяжении всей Великой Отечественной войны. После окончания войны «пешки» в короткий срок были сняты с вооружения ВВС Красной Армии. Им на смену пришли более совершенные Ту-2.
 (323x226, 72Kb)

Самолёт Пе-8 (он же ТБ-7 и АНТ-42) -четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик дальнего действия.
Использовался в основном для стратегических бомбардировок тылов противника.
Разработан в ОКБ А.Н. Туполева. Главный конструктор В.М. Петляков. Первый полёт 27 декабря 1936 г.
В 1942 году, после гибели В. М. Петлякова, самолёту было присвоено обозначение Пе-8.
На самолётах Пе-8 10 августа 1941 года был нанесён первый удар по Берлину.19 мая 1942 года самолёт Пе-8 перевёз советскую делегацию во главе с В. М. Молотовым над оккупированными странами Европы на переговоры в Великобританию. А 29 мая делегация на этом же самолёте прибыла в Вашингтон.
Серийное производство было прекращено в 1945 году, вместо него поступил на вооружение СССР Ту-4.

 (700x157, 95Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 7 - Авиаконструктор Поликарпов
Часть 8 - Авиаконструктор Лавочкин
Часть 9 - Авиаконструктор Петляков
Часть 10 - Авиаконструктор Ильюшин
Часть 11 - Летающие лодки Бериева
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиаконструктор Ильюшин

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:46 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Ильюшин Владимир Сергеевич (1894-1977).
Советский авиаконструктор. Трижды Герой Социалистического Труда, семикратный лауреат Сталинской премии, генерал-полковник-инженер, академик АН СССР.
Первенцем Ильюшинского ОКБ, созданным в 1933 году, стал экспериментальный бомбардировщик ЦКБ-26. 17 июля 1936 года Владимир Коккинаки установил на нём первый советский мировой авиационный рекорд.
Позднее в ОКБ Ильюшина были созданы бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4), осуществившие ряд налётов на Берлин в августе-сентябре 1941 года, а также «летающий танк» — штурмовик Ил-2, самый массовый самолёт СССР в Великой Отечественной войне.
Страна готовилась к грандиозной войне, то ли собираясь отразить чей-то удар, то ли на кого-то напасть. Потребность в боевых самолетах стала исчисляться уже не в тысячах, а в десятках тысяч единиц. План, представленный Ворошиловым Сталину предусматривал увеличение мощностей существовавших заводов, а также постройку 4 новых с тем, чтобы в итоге произвести в 1941 г.:
бомбардировщиков - 10400, истребителей - 13000, разведчиков и штурмовиков - 5800, всего 29200 боевых самолетов без учета морских. Эти цифры поражают: план производства только на один год почти в 8,5 раза превышал совокупное количество всех немецких самолетов, участвовавших в нападении на СССР 22 июня! Если бы Гитлер получил такую информацию, вряд ли бы он решился напасть на СССР.
Этот план касался и непосредственно ильюшинского самолёта ДБ-3. План требовал коренной перестройки технологии, а это, в конечном итоге привело к ухудшению характеристик самолёта. Требовалась конструктивная доводка самолёта, на что Ильюшину дали только 15 дней.
Над ним и над директором завода нависла угроза расправы. И нарком Шахурин решился на крайний шаг. Он написал Сталину о нецелесообразности продолжать выпуск недоведенного самолёта. В конечном итоге грандиозные планы были сорваны, но Ильюшину удалось довести машину до приемлемого состояния.
С 1943 года ОКБ Ильюшина приступает к разработке пассажирских самолётов.

Самолёт Ил-2 - штурмовик времён Великой Отечественной войны. Конструкторы называли разработанный ими самолёт «Летающим танком».
Первый полёт 20 декабря 1939. В 1940 году началось серийное производство.
Атака производилась на бреющем полёте на высотах 15-50 м. Малая высота, высокая угловая скорость должны были защищать самолёт от огня зенитных орудий, в то время как броня защищала его от стрелкового огня вражеской пехоты.
Первые результаты боёв были неудачными. Пилотов поспешно переучивали на эти самолёты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах. С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80. В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной Армии из примерно
1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100.
 (443x156, 72Kb)

Самолёт Ил-4 - двухмоторный дальний бомбардировщик .
Первый полёт 31 марта 1936.
Наиболее известным достижением этих самолетов были бомбардировки Берлина в начале Великой отечественной войны.
В процессе серийного производства самолет неоднократно улучшался.

 (447x158, 65Kb)

Самолёт Ил-14 - ближнемагистральный двухдвигательный пассажирский самолёт.
Первый полёт 1950.
Пассажировместимость на Ил-14 постепенно повышалась от 24 до 36 мест.
Самолёты Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации.

 (446x157, 67Kb)

Самолёт Ил-18 - пассажирский четырёхмоторный турбовинтовой самолёт для авиалиний средней протяженности. Создан на основе реактивного бомбардировщика Ту-16 и пассажирского самолёта Ту-104. Первый полёт опытный самолёт совершил в июле 1957 года. Эксплуатация самолёта началась в 1959 году. Самолёт стал первым советским пассажирским самолётом, пользовавшимся широким спросом на мировом рынке. Выпускался серийно с 1959 по 1978 год.
501 (597x214, 86Kb)


Самолёт Ил-62 - пассажирский самолёт для авиалиний сверхбольшой протяжённости.
Первый полёт 3 января 1963 г. Производился серийно в 1966—1995.
Ил-62 стал первым советским реактивным самолётом, способным совершать беспосадочные межконтинентальные перелёты.
По состоянию на начало 2010 года в эксплуатации остается 34 Ил-62.

 (318x225, 65Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 8 - Авиаконструктор Лавочкин
Часть 9 - Авиаконструктор Петляков
Часть 10 - Авиаконструктор Ильюшин
Часть 11 - Летающие лодки Бериева
Часть 12 - Авиаконструктор Антонов и его самолёты
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Летающие лодки Бериева

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:47 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Бериев (Бериашвили) Георгий Михайлович (1903 1979)

Советский авиаконструктор.Под его руководством создавались гидросамолёты, реактивные летающие лодки, самолёты амфибии и др.

Гидросамолёт МБР-2 - морской ближний разведчик, летающая лодка, одномоторный моноплан.
Первый полет совершён 3 мая 1932 года. Активно применялся во время Великой Отечественной Войны.
В силу слабого оборонительного вооружения несли высокие потери.
 (214x294, 71Kb)

Самолет Бе-10 - многоцелевая летающая лодка самолёт-амфибия.
Первый полет совершил 20 июня 1956 г. Бе-10 продемонстрировали на параде в Тушино в 1961 году.
Самолет Бе-10 серийно строился в 1956—1961 гг и предназначался для ведения разведки в открытом море, высотного торпедо - и бомбометания по кораблям, постановки мин, нанесения бомбовых ударов по военно-морским базам и береговым сооружениям.
Интересно, что уже после того, как последние Бе-10 списали, появилась почтовая марка с Бе-10 в аэрофлотовской окраске, которую самолет в "жизни" никогда не носил. Это до сих пор служит поводом появления версий о существовании гражданского варианта летающей лодки, которого в реальности не было.
Гидросамолёт Бе-10 завершил эру "чистых" летающих лодок в военной авиации.

 (329x160, 52Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 9 - Авиаконструктор Петляков
Часть 10 - Авиаконструктор Ильюшин
Часть 11 - Летающие лодки Бериева
Часть 12 - Авиаконструктор Антонов и его самолёты
Часть 13 - Кконструкторы первых советских самолётов
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиаконструктор Антонов и его самолёты

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:48 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Антонов Олег Константинович (1906-1984)
Советский авиаконструктор, академик АН СССР, Герой Социалистического Труда, один из основателей советского планеризма.
В 1938-1940 годах работал ведущим инженером в ОКБ Яковлева. В 1943-1946 году Антонов - 1-й заместитель главного конструктора ОКБ Яковлева.
С 1946 года главный конструктор организованного ОКБ, в 1967-1984 г.г. генеральный конструктор.
Он создал 52 типа планеров и 22 типа самолетов, в том числе самые большие и грузоподъемные в мире.
Интересны взгляды Антонова на личность руководителя в современном мире: «… руководитель должен быть культурным и образованным… Он, по моему глубокому убеждению, должен быть предельно терпимым, даже мягким, да-да, мягким человеком. Ведь мягкость в обращении вовсе не исключает твердости воли. Такой руководитель должен обладать огромным, основанным на обширном
опыте и знаниях, даром убеждения и никогда не прибегать к голой команде…».
Антонов прекрасно рисовал сам и в тонкостях знал живопись. «Если бы я не стал конструктором, то стал бы художником», — признался он однажды.
 (699x457, 276Kb)

Самолёт Ан-10 - среднемагистральный пассажирский самолёт, первенец среди пассажирских машин ОКБ O.K. Антонова.
Первый полёт Ан-10 совершил 7 марта 1957 года. Годы производства 1957—1960.
Базовый вариант Ан-10 предусматривал перевозку 85 пассажиров. В Ан-10Б было уже 132 места при тех же габаритах.
Аэрофлотовцы ласково называли антоновскую машину "большая Анна". Самолет мог сесть на более-менее подходящее поле и принять пассажиров.Цена авиабилета приравнивалась к цене железнодорожного билета в купейном вагоне.
К началу 1972 г. на Ан-10 было перевезено уже свыше 38,7 млн. пассажиров и 1,25 млн. т грузов. Большинство "детских болезней" машины остались позади, и ее дальнейшая судьба казалась безоблачной. Однако 18 мая 1972 г. произошло событие, поставившее крест на карьере Ан-10. В 12 км от харьковского аэропорта, уже на посадочном курсе разрушился в воздухе Ан-10А, летевший из Москвы. Погибли все находившееся на борту: и пассажиры, и экипаж, в общей сложности 122 человека. Среди них - популярный артист-пародист В. Чистяков, иностранцы, дети... Антонова и ряд руководителей ОКБ собирались судить, но на защиту выступил Председатель
Верховного Совета СССР Н.В. Подгорный.


 (460x158, 68Kb)

Самолёт Ан-24 - пассажирский турбовинтовой самолёт для линий малой и средней протяжённости.
Первый полёт 20 октября 1959. Годы производства 1962 — 1979.
Базовый вариант Ан-24 предусматривал перевозку 32 пассажиров.

 (327x158, 51Kb)

Самолёт Ан-22 "Антей" - тяжелый военно-транспортный самолет.
Первый полет опытный самолет совершил 27 февраля 1965 года.
Антей способен перевозить до 290 солдат, средние танки, до четырех БМД или БМП, практически все типы самолетов и вертолетов
фронтовой авиации. Антей широко использовался для военных перевозок в Афганистане, а также для транспортировки боевой техники,
крупногабаритных и тяжелых грузов за рубежом.
Серийный выпуск "Антеев" продолжался до 1975 г. В начале 1990-х годов ресурс "Антеев" был продлен еще на лет (т.е. до 2010-х годов).
В результате сокращения ВВС от дальнейшей эксплуатации "Антеев" было решено отказаться.

 (329x158, 53Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 10 - Авиаконструктор Ильюшин
Часть 11 - Летающие лодки Бериева
Часть 12 - Авиаконструктор Антонов и его самолёты
Часть 13 - Кконструкторы первых советских самолётов
Часть 14 - Авиационный спорт в СССР. 1938 год
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

конструкторы первых советских самолётов

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:50 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Четвериков Игорь Вячеславович (1904-1987)
Советский авиаконструктор. Спроектировал и построил несколько летающих лодок, в том числе самолёт-амфибию ОСГА-101.
Строительство ОСГА-101 было завершено к весне 1934 года. К сожалению, сделать самолет к сроку выхода «Челюскина» на трассу Северного морского пути не удалось, и в свое первое и последнее плавание ледокольный пароход ушел с амфибией Ша-2 конструкции В. Б. Шаврова на борту.
 (262x159, 43Kb)

Шавров Вадим Борисович (1898 - 1976)
Советский авиаконструктор, историк авиации. Наиболее известен созданием нескольких типов летающих лодок и двухтомной монографией «История конструкций самолётов в СССР», создатель распространенного в довоенные годы самолета-амфибии Ш-2.
 (193x278, 59Kb)

Александров Владимир Леонтьевич (1894-1962)
Авиаконструктор, ученый в области самолетостроения, ученик Н. Е. Жуковского. Соавтор проекта первого советского пассажирского
самолета АК-1 (1924). В 1938-41 находился в заключении, работал в ЦКБ-29 НКВД. Реабилитирован.

Самолет АК-1 - первый отечественный пассажирский четырехместный самолет В.Л.Александрова и В.В.Калинина. Калинин выполнил расчётную часть.
Построен в ноябре 1923 года. Самолет АК-1 серийно не строился. этот самолет по своей пассажировместимости значительно уступал немецким самолетам Юнкерc Ju-13 и Дорнье III, а также самолету Фоккер F-111, которые эксплуатировались в середине 20-х годов на советских воздушных линиях.
 (217x294, 63Kb)

Пороховщиков Александр Александрович (1892—1943)
Русский конструктор, предприниматель, лётчик. Дед актёра Александра Пороховщикова.
После Октябрьской революции летчик в Красной армии.

Самолет П-IV БИС - учебный, для первоначального обучения.
Выпускался с февраля 1917 г. до весны 1923 г.
 (213x293, 65Kb)

Путилов Александр Иванович (1893—1979)
Советский авиаконструктор.Работал в КБ А. Н. Туполева.участник создания первых самолетов АНТ. Разработал самолеты "Сталь-2”,
"Сталь-3", "Сталь-11".
В 1938—1940 гг. находился в заключении в ЦКБ-29 НКВД, работал в бригаде В. М. Петлякова.

Самолет "Сталь-2" - 4-х местный пассажирский самолет, первый авиалайнер с каркасом из нержавеющей стали.
Первый полёт - 11 октября 1931. Производство 1932-1935.
 (212x295, 68Kb)

Калинин Константин Алексеевич (1887-1938)
Советский авиаконструктор и пилот.
В годы 1-й Мировой войны начальник авиаотряда. Участвовал в Гражданской войне как летчик Красной Армии.
В 1923 году начал строить самолеты на заводе в Киеве. В 1926 году возглавил КБ в Харькове.
В 1938 по ложному обвинению Калинин был арестован и расстрелян через семь месяцев после ареста, в застенках Воронежского УНКВД.
Обвинение было стандартным для 1937-38 гг. — «антисоветская деятельность и шпионаж». Закрытое судебное заседание Военной коллегии Верховного суда продолжалось всего 10 минут, не было ни защитника, ни свидетелей. Приговор привели в исполнение сразу после окончания заседания. Этот факт в биографии столь выдающегося человека настолько непонятен, что требует отдельного
исследования. Достаточно сказать, что в отличие от других арестованных в те годы авиаконструкторов, которые после ареста все же продолжали работать в Особом конструкторском бюро НКВД , Калинину такую возможность не предоставили.

Самолет К-5
Наиболее массовый пассажирский самолет довоенного периода. Первый полёт 18 октября 1929 г. Годы производства 1930-1934.
В производстве и эксплуатации он был проще и дешевле своего конкурента - туполевского АНТ-9.

 (216x295, 68Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 11 - Летающие лодки Бериева
Часть 12 - Авиаконструктор Антонов и его самолёты
Часть 13 - Кконструкторы первых советских самолётов
Часть 14 - Авиационный спорт в СССР. 1938 год
Часть 15 - Перелёт Москва-Дальний Восток женским экипажем 25.9.1938
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиационный спорт в СССР. 1938 год

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:50 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



 (696x122, 90Kb)
 (698x197, 150Kb)
На почтовых миниатюрах изображены:
5к. Пионеры с моделью самолёта АНТ-6.
10к. Планер Г-9 конструкции В. Грибовского.
15к. Привязной аэростат.
20к. Дирижабль "СССР В-1" над Кремлём.
30к. Парашютисты в воздухе.
40к. Двухместный учебно-тренировочный самолёт Ут-2 (гидровариант).
50к. Сферический аэростат в полёте.
80к. Подъём стратостата.
1р. Самолёт АНТ-6- тяжёлый бомбардировщик (как-то выпадает из технических видов спорта).

В те годы авиационный спорт был в ведении общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству (ОСОАВИАХИМ) (1927—1948) — общественно-политической оборонной организации, предшественницы ДОСААФ.
В 1932 г.на Московском авиационном заводе № 22 по инициативе осоавиахимовской и комсомольской организаций была создана первая в стране общественная школа, готовившая лётчиков и других авиационных специалистов без отрыва от производства. В ней имелось шесть секций: лётная, планерная, авиамоторная, парашютная, глиссерная, авиамодельная и группа проектирования и постройки спортивных самолётов. В 1933 г.на Красной Пресне на кондитерской фабрике «Большевик» был создан первый парашютный отряд, положивший начало массовому парашютному спорту в стране. На фабрике «Красная мануфактура» организован первый в стране женский парашютный санитарный отряд, в который вошло 20 работниц.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 12 - Авиаконструктор Антонов и его самолёты
Часть 13 - Кконструкторы первых советских самолётов
Часть 14 - Авиационный спорт в СССР. 1938 год
Часть 15 - Перелёт Москва-Дальний Восток женским экипажем 25.9.1938
Часть 16 - День авиации
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Перелёт Москва-Дальний Восток женским экипажем 25.9.1938

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:51 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



25 сентября в газете «Правда» было опубликовано следующее сообщение: "24 сентября 1938 г. в 8 час.12 мин. утра по московскому времени известные всем летчицы-орденоносцы Гризодубова Валентина Степановна, капитан Осипенко Полина Денисовна и старший лейтенант Раскова Марина Михайловна (штурман) вылетели в беспересадочный полет из Москвы на Дальний Восток на двухмоторном
самолете «Родина» (АНТ-37) ".
Далее появилось сообщение ТАСС: «Ход перелета самолета «Родина»: "В течение всего дня 24 сентября штабом перелета поддерживалась радиосвязь с самолетом ".
В общем, все как всегда – сказать народу правду не хватило духу. Как ни билась Марина Раскова, но «оживить» радиостанцию ей так и не удалось. И полет с самого начала, по сути, проходил вслепую. Он складывался еще хуже, чем могли себе представить в «управлении полетом». Гризодубова уходила то с одной высоты, то с другой, избегая неблагоприятных условий. Вопреки всем прогнозам, ей пришлось забираться на высоту почти 7,5 км. Здесь уже пришлось использовать кислородные маски. Но был и еще один существенный минус – Осипенко и Раскова на лютом холоде обморозились…
Еще в Москве было решено, что сразу за Байкалом «Родина» изменит курс на 30 градусов для того, чтобы выйти к Транссибу. Но низкая облачность не позволила сориентироваться на местности, а потому Гризадубова решила курс не менять, чтобы случайно не залететь в Монголию или даже в Китай. Утром Гризодубовой удалось вырваться из пелены облаков, и она, наконец, сориентировалась, где находится. Над Шанторскими островами Охотского моря!
Рекорд состоялся. Но горючего было в обрез. Инженер ей говорил, что горючего хватит на 30 часов полета. Однако уже через 26 часов двигатели начали чихать…Установлен международный женский рекорд дальности полёта (за 26 ч 29 мин покрыто расстояние в 6450 км).
Внизу была гористая местность, садиться было негде. И тут как спасение – бассейн реки Амгунь, сплошные болота. Это, по сути, последний шанс…Сначала с высоты 2300 м командир приказала прыгать Марине Расковой. Так, по крайней мере, можно разделить шансы на выживание. А Гризодубова и Осипенко приземлились на болото. К счастью, не утонули…
Покинуть самолет они не могли, ожидали, что вот-вот к ним проберется Раскова. Запас продуктов был на несколько дней, но связь отсутствовала. Была только одна надежда, что их обнаружат еще до того, как запасы еды закончатся. Это произошло только 4 октября, когда поисковый самолет опознал силуэт «Родины»…
Но злоключения на этом не закончились. Когда над «Родиной» начали кружить самолеты, пытаясь приободрить летчиц, два из них столкнулись в воздухе. В результате катастрофы погибли более 20 человек…
Гризодубова, Осипенко и Раскова с триумфом возвратились в столицу. Им было присвоено звание Герой Советского Союза. А дальше их судьба сложилась так. Полина Осипенко погибла в авиакатастрофе 11 мая 1939 года вместе с летчиком Анатолием Серовым. Марина Раскова погибла 4 января 1943 года, тоже в авиакатастрофе. И только Валентина Гризодубова избежала этой участи. Она умерла в
Москве 28 апреле 1993 года, на 83-м году жизни…
В. С. Гризодубова, используя свою известность и знакомства в высших кругах, неоднократно ходатайствовала в защиту людей, пострадавших от репрессий. Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 года, командовала полком Авиации дальнего действия (АДД). В 1943 году ей было присвоено звание полковника. В 1944 году, с целью получения генеральского звания и
преобразования её полка в гвардейский, подала в ЦК ВКП(б) жалобу на командующего Авиацией дальнего действия А. Е. Голованова.
В результате проведённого расследования жалоба была признана заведомо ложной, после чего Гризодубова была выведена из состава АДД, а её дело было решено передать в военный трибунал. Звание Героя Социалистического Труда ей было присвоено 6 января 1986 года.
 (700x213, 131Kb)

Добавление:
Сталин лично санкционировал перелет 23 сентября 1938 года: до этого он неоднократно откладывался и мог быть вообще отменен из-за угрозы ухудшения погоды на Дальнем Востоке. Самолет «Родина» (АНТ-37бис), на котором экипаж Гризодубовой отправился в полет, был создан знаменитым авиаконструктором П.О. Сухим в конструкторском бюро А.Н. Туполева. Изначально самолет проектировался как дальний бомбардировщик и мог с полным запасом горючего преодолеть без посадки расстояние примерно в 7,5 тыс. км. Для женского экипажа его специально переоборудовали, из-за чего острословы расшифровывали аббревиатуру ДБ вместо «дальний бомбардировщик» как «дамский бомбардировщик». Например, шасси убиралось простым нажатием кнопки при помощи электрического привода, что для советской авиации тех лет было настоящей роскошью — на других самолетах оно убиралось вручную.
До вынужденной посадки по приказу командира штурман Раскова благополучно спустилась на парашюте, не получив никаких травм при прыжке. Она видела, в каком направлении летел самолет перед посадкой, но пошла в другую сторону, обманутая эхом от выстрелов Гризодубовой и Осипенко, пытавшихся таким образом указать Расковой местоположение самолета. Из-за этой ошибки штурман десять дней блуждала по тайге, пока не вышла к «Родине».
Уже по пути в реабилитационный центр на катере «Дальневосточник» девушки составили телеграмму Сталину и правительству:
МОСКВА, КРЕМЛЬ тов. СТАЛИНУ. С Вашим именем в сердцах мы, дочери великой социалистической родины, пролетели без посадки сквозь облачность, туманы, обледенения и ночь от Москвы — сердца необъятной родины, до берегов Амура. На болоте, в тайге, среди сопок мы были не одинокими — с нами весь наш многомиллионный народ, партия и Вы, товарищ Сталин. За отцовскую заботу спасибо.
Джамбул, В. Лебедев-Кумач, А. Твардовский, А. Сурков, М. Исаковский, С. Михалков и ряд других менее значительных поэтов принесли свои стихи в дар трем молодым летчицам — и через них главному архитектору и вдохновителю полета Иосифу Сталину.
В многочисленных посвященных подвигу Расковой—Гризодубовой—Осипенко текстах подчеркивается и муссируется тема исключительности революционной закалки молодых дочерей республики. «В какой стране, — вопрошает В. Лебедев-Кумач, — есть дочери такие? / Какой народ видал таких орлиц, / чьим крыльям покоряются стихии» — и обещает, что три героини — это лишь начало, за тройкой последуют тысячи.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 13 - Кконструкторы первых советских самолётов
Часть 14 - Авиационный спорт в СССР. 1938 год
Часть 15 - Перелёт Москва-Дальний Восток женским экипажем 25.9.1938
Часть 16 - День авиации
Часть 17 - Отец русской авиации Жуковский
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

День авиации

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:52 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



 (698x406, 192Kb)

"Марш сталинской авиации". Слова П.Германа. Музыка Ю.Хайта.

Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,
Преодолеть пространство и простор.
Нам разум дал стальные руки-крылья,
А вместо сердца пламенный мотор.

Всё выше, выше и выше
Стремим мы полёт наших птиц
И в каждом пропеллере дышит
Спокойствие наших границ.

28 апреля 1933 года СНК СССР постановил в честь выдающихся достижений учёных, авиаконструкторов, лётного и технического состава ВВС в деле укрепления обороноспособности Советского государства учредить праздник "День авиации".
Впервые День Воздушного Флота СССР праздновали 18 августа 1933 года. В этот день состоялся воздушный парад в Тушино. Традицию праздновать "День авиации" в этот день установил Сталин.
Сталин лично опекал авиацию и не жалел средств на её развитие. Неспроста лётчики назывались "сталинские соколы". Лётчики первые получили звания Героев Советского Союза. Сын Сталина стал лётчиком. Престиж лётчиков был поднят на небывалую высоту. В 1930-е годы лётчики были, как космонавты в 1960-е.
В. Паперный пишет, что, когда в 1930-е годы над Тушинским аэродромом пролетали самолеты, образуя слово «Сталин», было ясно, что далеко не каждый информационный носитель вправе передавать эту информацию. Слово «Сталин» могло составляться в небе только из «сталинских соколов». В СССР ставка была сделана на дальние бомбардировщики (она соответствовала и европейским военным
доктринам) — отсюда и культ авиаперелетов. Пассажирские самолёты были только как модификация военных.

 (698x271, 172Kb)

В 1947 году были выпущены ещё 2 марки, посвящённые Дню воздушного флота СССР. На марках лозунг "Летать выше всех, быстрее всех и дальше всех!".
Крылатый призыв: "Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех!" - очень распространенный лозунг среди советских авиаторов приписывался Сталину, хотя он "конфисковал" его у Якова Ивановича Алксниса -начальника ВВС, расстрелянного в 1938 году.
Летать выше всех, быстрее всех, дальше всех. Так, советский журнал «Самолет» (1934 г., № 10, с. 3, «Праздник авиации в Москве») писал: «"Мы должны летать выше, дальше и быстрее, чем кто-либо в мире", — требует начальник Военно-воздушных сил РККА Я. И. Алкснис». В окончательной форме лозунг закрепляется в 1935—1936 гг. «Летать всех выше, всех дальше, всех быстрее» — так
называлась речь (9 января 1935 г.) летчика В. С. Молокова на III съезде советов Московской области (газета «Правда», 10 января 1935 г.). Та же газета «Правда» писала 20 сентября 1936 года: «Летать выше всех, быстрее всех, дальше всех» — «лозунг, начертанный на знамени советской авиации».

 (699x272, 147Kb)
 (699x279, 179Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 14 - Авиационный спорт в СССР. 1938 год
Часть 15 - Перелёт Москва-Дальний Восток женским экипажем 25.9.1938
Часть 16 - День авиации
Часть 17 - Отец русской авиации Жуковский
Часть 18 - Герой Советского Союза Виктор Талалихин
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Отец русской авиации Жуковский

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:53 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Жуковский Николай Егорович (1847-1921) - выдающийся русский учёный, создатель аэродинамики как науки.
Родился в деревне под Владимиром в семье инженера-путейца. Учась в гимназии Жуковский мечтал тоже, как отец, стать инженером-путейцем, учиться в Петербургском институте путей сообщения, но этого не позволяли весьма ограниченные средства его родителей. В то время Петербургский институт путей сообщения был самым престижным инженерным учебным заведением. Николай Жуковский
поступил в Московский университет на физико-математический факультет. По окончании университета в 1868 году, пытался учиться в Петербургском институте путей сообщения, но неуспешно. Преподаёт в женской гимназии, в Московском высшем техническом училище. Здесь он создал кафедру «Теоретическая механика», аэродинамическую лабораторию, обучил множество известных впоследствии к конструкторов самолётов, авиационных двигателей. Работы Жуковского в области аэродинамики явились источником основных идей, на которых строится авиационная наука. Отрицал теорию относительности Эйнштейна.
В 1904 году Жуковский открыл закон, определяющий подъёмную силу крыла самолёта; определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта; разработал вихревую теорию воздушного винта и дал формулу для расчета этой силы. Так стал возможен математический расчет любого летательного аппарата.
С 1905 — президент Московского математического общества.
В своей речи “О воздухоплавании” (1898) “отец русской авиации” предсказывал: “Человек не имеет крыльев и по отношению веса своего тела к весу мускулов в 72 раза слабее птицы, но я думаю, что он полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума”.
Во время Первой мировой войны 1914-18 — труды по теории бомбометания, по баллистике артснарядов, по воздухоплаванию, гидромеханике и теоретической механике.
Предсказанная им возможность «мёртвой петли» была осуществлена в 1913 лётчиком П. Н. Нестеровым.
В конце 1918 Жуковский основывает Центральный аэрогидродинамический институт. Организованные им теоретические курсы для военных летчиков были реорганизованы в Институт инженеров воздушного флота (с 1922 — Военно-воздушная инженерная академия имени Жуковского).
Ученики, инженеры и техники всех, специальностей называли Жуковского "сверхинженером". Он давал удивительные и оригинальные инженерные решения в разных областях техники.
Тяжелые условия разрухи 1919 - 1920 и смерть любимой дочери подорвали его здоровье. Он заболел весной 1920 года воспалением легких, затем паралич, затем брюшной тиф в декабре и новый апоплексический удар весной следующего года.
17 марта 1921 года Жуковский умер и был похоронен в Донском монастыре в Москве.
 (588x249, 133Kb)
 (698x165, 105Kb)
 (587x418, 184Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 15 - Перелёт Москва-Дальний Восток женским экипажем 25.9.1938
Часть 16 - День авиации
Часть 17 - Отец русской авиации Жуковский
Часть 18 - Герой Советского Союза Виктор Талалихин
Часть 19 - Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Герой Советского Союза Виктор Талалихин

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:54 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



 (675x159, 130Kb)

Талалихин Виктор Васильевич (18.9.1918-27.10.1941) — военный лётчик, младший лейтенант, Герой Советского Союза, одним из первых применил ночной таран.
Родился в селе Тепловка Саратовской губернии. В 1938 году окончил Борисоглебскую военную авиационную школу лётчиков и получил звание младшего лейтенанта. Участвовал в советско-финской войне. Совершил 47 боевых вылетов, сбил 4 финских самолёта, за что награждён орденом Красной Звезды.
В Великую Отечественную войну был заместителем командира авиаэскадрильи. В ночь на 7 августа 1941 года на И-16 одним из первых произвёл таран в ночном воздушном бою, сбив около Москвы бомбардировщик, за что получил звание Героя Советского Союза.
Бой проходил в районе Подольска Московской области. Расстреляв весь боекомплект в бомбардировщик "хейнкель", Талалихин поразил правый мотор бомбардировщика, но тот продолжал полёт. Талалихин принимает решение таранить.Как он потом рассказывал:"Если я погибну, так один, - подумал я, - а фашистов в бомбардировщике четверо" и пошёл на сближение. В это время одна из вражеских очередей ранила его в руку, но Виктор не свернул. Подойдя вплотную к хвосту "хейнкеля", он винтом нанёс по нему удар. "Хейнкель" камнем пошёл вниз. Талалихин покинул повреждённый истребитель и приземлился на парашюте.
Утром Талалихин вместе с товарищами побывал на месте падения бомбардировщика. Среди обломков самолета валялись трупы награжденного железным крестом подполковника и трех летчиков.
В последующих боях сбил ещё 5 самолётов противника.
Погиб в воздушном бою около Подольска 27 октября 1941 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Долгое время считалось, что это был первый ночной таран в небе Москвы, однако это не совсем так - еще 29 Июля летчик П П.В.Еремеев на истребителе МиГ-3 таранным ударом сбил бомбардировщик Ju.88. Это и был первый ночной таран в московском небе. Указом Президента Российской Федерации от 21 Сентября 1995 года П.В.Еремееву присвоено звание Героя России, посмертно.

 (308x460, 123Kb)
Воздушный таран не был предусмотрен воинским уставом, наставлениями или инструкциями. Советские лётчики прибегали к такому крайнему средству не по приказу. Во время Великой Отечественной войны советские лётчики совершили более 600 таранов. В части люфтваффе был даже разослан циркуляр, запрещавший приближаться к советским самолётам ближе чем на 100 м во избежание тарана.
Есть довольно распространённое мнение, что таран - это некий фатальный акт самопожертвования. Если исходить из логических рассуждений о целесообразности тарана, то тогда надо учесть ряд факторов. Большая вероятность, что гибнут оба самолёта и оба лётчика. Какой лётчик и какой самолёт ценнее для своей армии. В бою нет места для этих рассуждений. Советская военная доктрина рассматривала таран, как акт героизма, исключительной храбрости и готовности к самопожертвованию.
Германское командование ценило своих лётчиков и самолёты более высоко, чтобы обменивать их один на один. А отношение сталинского руководства и командования Красной Армии к своим людским ресурсам известно. Да и по численности войск у СССР всегда было преимущество.
Пожалуй, нет в истории военной авиации боевого приема, отношение к которому так менялось бы в зависимости от политической ситуации в стране, как к тарану. В советскую эпоху было принято только восхищаться подвигом летчика, не анализируя причины, вынуждающие его таранить вместо того, чтобы поражать противника огнем. В перестроечно-обличительный период таран рассматривался исключительно как акт отчаяния, простой размен машины на машину, пилота на пилота.
В 1943 -1945 годах у советских летчиков отношение к тарану стало меняться. Проще стало поразить противника огнем. Необходимость прибегать к приему 1941 года возникала все реже.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 16 - День авиации
Часть 17 - Отец русской авиации Жуковский
Часть 18 - Герой Советского Союза Виктор Талалихин
Часть 19 - Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов
Часть 20 - Авиапочта-1949-1960
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:55 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



 (374x260, 94Kb)
Борис Феоктистович Сафонов (1915-1942) - советский лётчик, первый дважды Герой Советского Союза в Великой Отечественной войне.
Занимался в школе Осоавиахима, где его инструктором была Валентина Гризодубова. Летом 1933 года после успешного окончания аэроклуба Сафонов направился учиться в Качинскую авиационную школу, затем — в Белорусский военный округ. В дальнейшем служил в морской авиации Северного флота.
С началом Великой Отечественной войны он отличился в воздушных боях с фашистами. Ходят легенды, что немцы передавали специальное сообщение: «Сафонов в воздухе» это означало, что немецким самолетам надлежало вернуться на базу. К началу января 1942 г. Борис Сафонов был награждён двумя орденами Красного Знамени. Борис Сафонов стал самым результативным советским летчиком-истребителем начала войны.
16 сентября 1941 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
В дальнейшем он получил ещё один орден Красного Знамени и высший авиационный орден Великобритании — Крест «За выдающиеся лётные заслуги».
30 мая 1942 г. гвардии подполковник Б. Ф. Сафонов, будучи уже командиром авиаполка, вылетел во главе звена истребителей на прикрытие каравана судов, идущих к Мурманску. Ведомый Сафонова, А.Кухаренко из-за перебоев в работе мотора был вынужден вскоре после взлета возвратиться назад на аэродром. Сафонов остался один и ведя бой с превосходящими силами противника, Сафонов
сбил три фашистских самолета, но погиб сам в этом бою. Всего за время боевых действий Борис Сафонов сбил лично 30 вражеских самолётов и 3 (по другим данным 14) вместе с товарищами.
14 июня 1942 года Президиум Верховного Совета СССР принял Указ о награждении Бориса Феоктистовича Сафонова второй медалью «Золотая Звезда» (посмертно).
Если рассмотреть статистику по Героям Советского Союза в первом периоде Великой Отечественной войны (22 июня 1941 г. - 18 ноября 1942 г.), то видно, что больше всего удостаивались этого звания лётчики -286 человек (45,8%.), в Сухопутных войсках - 241 человек (38,6% от общего числа).
За весь период Великой Отечественной войны дважды Героями Советского Союза стали 154 человека, из них 65 лётчиков и двум было присвоено звание трижды Героя Советского Союза (А. И. Покрышкин и И. Н. Кожедуб).
Из приказа №0299 19 августа 1941 г."О порядке награждения летчиков..." : За 10 сбитых самолетов противника представляется к высшей награде — званию Героя Советского Союза. Видно, такой "норматив" был более выполним, чем в других родах войск. А среди лётчиков Героев большинство были лётчики-истребители. А из них, в основном, те, которые были ведущими, прикрываемые ведомыми, которые гибли гораздо чаще. Так и случилось с Борисом Сафоновым, когда он остался без прикрытия.
Подтверждение этому можно найти и в мемуарах Героя Советского Союза лётчика Пепеляева Е.Г., особо отличившегося в Корейской войне : "В воздушном бою, как и в спортивных играх, имеются «нападающие» и «защитники». «Нападающие» — это командиры полка, эскадрилий, звеньев, словом, ведущие группы — они должны «забивать голы», то есть сбивать самолеты противника, а все остальные летчики — это «защитники», которые обязаны обеспечить безопасность своих «нападающих». Сбивают же самолеты противника ведомые летчики очень редко, только тогда, когда самолет противника попадает в прицел....Многие армейские и авиационные командиры и
начальники, не испытавшие лично себя в воздушных боях, считают: если у летчика-истребителя нет лично сбитых самолетов, значит, он слабый летчик или плохо воевал. Они ошибаются, это совсем не так. Наоборот, летчики, ведомые и ведущие пар, так называемые «защитники», или летчики, прикрывающие действия своих асов, выполняют в бою тяжелую работу, чаще несут потери, оставаясь
малоизвестными и незаметными в повседневной жизни. Получают мало наград, тогда как успех группового воздушного боя во многом зависит от активности, смелости действий, слетанности и взаимодействия в бою этих летчиков."
О достоверности сбитых самолётов он пишет: "Не могу сказать, что все сбитые самолеты, записанные на мое имя, обязательно упали на землю. Не могу также утверждать, что все победы летчиков моего полка, а тем более других полков достоверны... Есть русская пословица: «Нигде так не врут, как на войне и после охоты»."



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 17 - Отец русской авиации Жуковский
Часть 18 - Герой Советского Союза Виктор Талалихин
Часть 19 - Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов
Часть 20 - Авиапочта-1949-1960
Часть 21 - Авиационный спорт в СССР. 1951 год
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиапочта-1949-1960

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:56 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



Авиапочта- вид почтовой связи, при котором почтовые отправления транспортируются воздушным путём с помощью авиации.
Как правило, скорость доставки авиапочтовых отправлений быстрее, чем в случае обычной, наземной, почты, однако стоимость авиапочтовых услуг выше других видов почтовой связи.
Для оплаты почтовых отправлений, которые пересылались авиапочтой, выпускались специальные марки
Первые почтовые марки, предназначенные специально для авиапочты, были выпущены в Италии в 1917 году
В советской почтовой терминологии до 1932 года авиапочта официально называлась «воздушной почтой», после чего некоторое время было принято написание «Авиапочта».
В СССР почтовые перевозки осуществлялись предприятием «Аэрофлот», основанным в 1923 году. Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией СССР 25 февраля 1932 года. Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. Для доставки почты были разработаны специальные маршруты - авиапочтовые линии.
В течение 40-х и начала 50-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2, советская копия американского двухмоторного самолёта DC-3 (Дуглас). Ли-2 производился в СССР по лицензии с 1939. Позже, Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947 и Ил-14 (1954).
Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов.
 (700x540, 270Kb)
 (697x239, 127Kb)
301 (700x236, 134Kb)

401 (700x284, 146Kb)



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 18 - Герой Советского Союза Виктор Талалихин
Часть 19 - Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов
Часть 20 - Авиапочта-1949-1960
Часть 21 - Авиационный спорт в СССР. 1951 год
Часть 22 - Парашютный спорт
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Авиационный спорт в СССР. 1951 год

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:57 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



 (670x519, 312Kb)
Рождённый ползать, освободите взлётную полосу!
Ещё в 1927 году в СССР была создана общественно-политическая оборонная организация ОСОАВИАХИМ (Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству).
С первых дней своего существования ОСОАВИАХИМ развернул широкую авиационную пропаганду. Стране нужны были лётчики.
Лозунг ОСОАВИАХИМа «От модели - к планеру, от планера - на самолет!» был брошен в массы.
С кружка планеристов и учебы в летной школе ОСОАВИАХИМа начинали свой творческий путь прославленные авиаконструкторы Александр Сергеевич Яковлев и Олег Константинович Антонов- создатели «Яков», «Антеев» и «Русланов», а также выдающийся конструктор ракетно-космических систем Сергей Павлович Королев.
С 1930 по 1941 год ОСОАВИАХИМ дал путевку в небо 121 тысяче летчиков, 27 тысячам планеристов и 122 тысячам парашютистов. Среди воспитанников ОСОАВИАХИМа были знаменитые военные лётчики: Александр Покрышкин, Иван Кожедуб, Алексей Маресьев и Виктор Талалихин. Каждый третий военный летчик, носящий на груди Золотую Звезду Героя, является воспитанником ОСОАВИАХИМа.
Массовое увлечение советской молодежи авиаспортом дало свои плоды во время Великой Отечественной войны, в ходе которой Советский Союз не ощутил на себе нехватки военных летчиков.
Но уже в послевоенное время массовый авиаспорт в СССР исчез как класс. 90 % советских аэроклубов оказалось ликвидировано полностью. Более того, из городских парков убрали даже парашютные вышки. В авиаспорте осталось только с десяток профессиональных команд. Вся массовость авиационного спорта наработанная в СССР с 30-х годов была пущена "в распыл".
В 1948 году ОСОАВИАХИМ был разделен на три добровольных общества содействия: армии (ДОСАРМ), авиации (ДОСАВ) и флоту (ДОСФЛОТ). Но это разделение просуществовало не долго. И в 1951 году ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ были объединены в ДОСААФ СССР (Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту). На ДОСААФ возлагались пропаганда и распространение военных, военно-технических, авиационных и военно-морских знаний среди населения, подготовка трудящихся по
всем видам противовоздушной и противохимической обороны. Его работа строится на основе инициативы и самодеятельности членов общества под руководством партийных организаций и связана с советскими, профсоюзными, комсомольскими, спортивными и др. общественными организациями. ДОСААФ имел территориальную структуру: в каждом городе, районе, области имелись
соответствующие комитеты.
О добровольности членства в ДОСААФ можно говорить лишь с некоторой натяжкой. В кружки и секции, действительно, шли добровольно, но членские взносы собирались в обязательном порядке во всех учебных заведениях (кроме школ).
ДОСААФ, это была очень серьезная и очень крупная организация. Можно сказать, что под ее эгидой были все кружки по техническому моделированию, по радиоспорту, по служебному и спортивному собаководству. Даже автошколы, где граждане обучались вождению автомобиля для того, чтобы получить водительские права, принадлежали ДОСААФ. Кроме того, секции авиационного и парашютного спорта так же относились к ДОСААФ. Принимали во все эти секции и кружки без ограничений (если были места). И для этого, вовсе не обязательно было становиться членом ДОСААФ.
Аббревиатура "ДОСААФ" ассоциируется с советским прошлым: у одних - с увиденным в кино, когда все были летчиками и пели "...Все выше, и выше, и выше", а у других - с лично пережитым, когда парады были ноябрьско-майскими, армия, авиация и флот - самыми сильными в мире. Когда спортивные пионеры играли в "Зарницу", а практически все взрослые граждане - добровольно-принудительно
(но без ущерба для своего бюджета) платили по тридцать копеек за членство в ДОСААФ (столько стоила марка). Многим еще впаривали лотерейные билеты добровольного общества.
Сегодня снова заговорили о необходимости возрождения ДОСААФ (с 1991 года - РОСТО (ДОСААФ)). По мысли руководителей Российской оборонной спортивно-технической организации, это нужно для того, чтобы реанимировать умирающие профтехучилища, подготовить юношей старшеклассников к службе в армии, а заодно - оторвать ребят из неблагополучных семей от пьянства и наркотиков. А в целом - сделать всех без исключения патриотами. Цели достойные, главное - как и какой ценой их достигнуть.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 19 - Дважды Герой Советского Союза Борис Сафонов
Часть 20 - Авиапочта-1949-1960
Часть 21 - Авиационный спорт в СССР. 1951 год
Часть 22 - Парашютный спорт
Часть 23 - Аэростат Крякутного
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Парашютный спорт

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:58 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x327, 186Kb)
Цели и задачи парашютизма постоянно менялись. Если первоначально парашют предназначался для спасения жизни, позже он стал важным элементом подготовки десанта.
Считается, что впервые идея создания парашюта пришла Леонардо да Винчи. Однако древние записи свидетельствуют, что во многих странах люди пытались спускаться с башен, деревьев, скал с помощью различных приспособлений, похожих на зонтики. Леонардо да Винчи первый указал на самые выгодные размеры парашюта, и об этом вспомнили воздухоплаватели.
В 20-х гг. XVII века французский заключенный Лавен бежал из тюрьмы с помощью предварительно сшитого из простынь шатра, к низу которого прикрепил веревки.
Практическое же применение парашютов началось французами в XVIII веке, при освоении полетов на воздушных шарах.
Газета «Московские ведомости» за 1806 год сообщает, что русский воздухоплаватель Александровский поднялся в воздух на большом шаре и совершил прыжок с парашютом.
Первый в СССР спасательный парашют применил летчик-испытатель М. М. Громов 23 июня 1927 года на Ходынском аэродроме. Он преднамеренно ввел машину в штопор, из которого выйти не мог, и на высоте 600 м покинул самолет со спасательным парашютом.
В 1934 Осоавиахимом учреждено звание "Мастер парашютного спорта СССР".
В 1951 году в Югославии был проведен первый Чемпионат мира по парашютному спорту. С 1954 в чемпионатах мира (проводятся раз в два года) участвовали советские спортсмены. А в 1956 году Чемпионат мира по парашютному спорту проходил в Москве, что нашло отражение и в почтовой марке.
В наши дни парашютный спорт становится всё более популярным. Ежедневно сотни людей прыгают с парашютом, и многие делают это впервые. Делают, и никогда не остаются равнодушными! Вы спросите - "Зачем?". Причины у всех разные, но в основном люди прыгают, чтобы получать "неземное" удовольствие. Невозможно описать ощущения и эмоции. Все парашютисты говорят примерно одно: Словами выразить невозможно, нужно попробовать самому, хотя бы для того, чтобы преодолеть свой страх.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 20 - Авиапочта-1949-1960
Часть 21 - Авиационный спорт в СССР. 1951 год
Часть 22 - Парашютный спорт
Часть 23 - Аэростат Крякутного
Часть 24 - Аэрофлот - надежный флот?
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Аэростат Крякутного

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 12:59 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x364, 200Kb)
Подьячий Крякутный - по существовавшей в России 1900-х годов и в советское время версии, русский изобретатель и воздухоплаватель, происходивший из Нерехты, живший в XVIII веке в Рязани. Крякутный якобы в 1731 году совершил первый в мировой истории полёт на воздушном шаре (аэростате). В единственном говорящем об этом событии «источнике» (то есть рукописи
коллекционера начала XIX века Сулакадзева, впоследствии сфальсифицированной путем исправления другой рукой) указывался не «нерехтец Крякутный фурвин», а «немец крещеный Фурцель».
Фальсификация имени «Крякутный» установлена в 1950-е годы (публикация 1958 г.). Сам рассказ о рязанце-воздухоплавателе, «крещённом немце Фурцеле», также является весьма сомнительным, так как аутентичность первоисточника, на который ссылался А. И. Сулакадзев (сам известный многочисленными фальсификациями) не установлена.
Публикация о том, что первый в истории полёт воздушного шара произвёл в Рязани подьячий Крякутный, впервые появилась в 1901 году в журнале «Россия» в статье историка воздухоплавания А. А. Родных с выдержкой из хранившейся у него рукописи историка-любителя, коллекционера и литератора А. И. Сулакадзева «О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X.».
В сообщении о Крякутном Сулакадзев ссылался на записки своего деда по матери Боголепова, служившего, по его словам, в XVIII веке в рязанской воеводской канцелярии, а затем бывшего в Рязани полицмейстером. Полностью этот отрывок звучит следующим образом:
«1731 год. В Рязани при воеводе подьячий нерехтец Крякутной фурвин сделал, как мяч большой, надул дымом поганым и вонючим, от него сделал петлю, сел в неё, и нечистая сила подняла его выше березы, а после ударила о колокольню, но он уцепился за веревку, чем звонят, и остался тако жив. Его выгнали из города, и он ушёл в Москву, и хотели закопать живого в землю или сжечь».
Публикация Родных достаточно активно обсуждалась в российской дореволюционной прессе. Сведения о Крякутном как достоверные попали в статью «Аэронавты» незавершенного Нового энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона (1911—1916) и ряд других работ, в том числе и с упоминанием русского приоритета по сравнению с полётом Монгольфье.
В 1938 году полёт Крякутного упоминается в книге В. Виргинского «Рождение воздухоплавания», где с оговорками по поводу сомнительной достоверности рукописей Сулакадзева, утверждается принципиальная возможность такого события.
В 1940 году был издан роман известного детского писателя А. М. Волкова «Чудесный шар» об изобретении воздухоплавания в России XVIII века, эпиграфом к которому была цитата о Крякутном, однако в самом романе автор изменил имя героя.
Роман Волкова способствовал оживлению интереса к истории Крякутного, и в конце 1940-х — начале 1950-х годов, в период идеологически мотивированного утверждения реальных или мнимых русских приоритетов в различных областях науки и техники, сведения из рукописи Сулакадзева вновь стали пропагандироваться.
В 1947—1948 двумя изданиями вышла книга В. В. Данилевского «Русская техника», где полёт Крякутного упоминался без оговорок как исторический факт. В книге С. Вишенкова «Александр Можайский», в частности, утверждалось: «В 1731 году в Рязани подьячий Крякутный построил воздушный шар и совершил на нём удачный подъём. Так, за 52 года до братьев Монгольфье, долгое время считавшихся изобретателями воздушного шара, русский человек Крякутный построил воздушный шар и испытал его».
Статья о Крякутном была внесена во 2-е издание Большой советской энциклопедии; о полёте было написано в школьных учебниках; в 1956 году, к 225-летию полёта, была выпущена памятная марка, и в Нерехте был воздвигнут памятник Крякутному.
В начале 1950-х годов рукопись А. И. Сулакадзева поступила в рукописный отдел Библиотеки АН СССР, специалисты которого обнаружили в записи исправления. Проведённая сотрудниками Библиотеки экспертиза показала, что вместо «нерехтец Крякутной фурвин» изначально стояло: «немец крщеной (то есть крещеный) Фурцель». Сообщение о содержании исправления в рукописи было опубликовано в статье В. Ф. Покровской «Ещё об одной рукописи А. И. Сулакадзева. (К вопросу о поправках в рукописных текстах)».
Внесение фамилии Крякутного произведено одним из позднейших владельцев рукописи, возможно, самим её первым публикатором А. А. Родных, с целью доказать приоритет русского в полёте на воздушном шаре.
При этом и личность Фурцеля осталась недоказанной, поскольку никаких данных об этом полёте в документах рязанской воеводской канцелярии за 1731 год не обнаружено, как и упоминаний о предполагаемом источнике сведений — Боголепове, который, согласно сведениям А. И. Сулакадзева, занимал в Рязани значимый полицейский пост.
Несмотря на разоблачение фальсификации, ссылки на «полёт Крякутного» на воздушном шаре в 1731 году по-прежнему воспроизводятся в ряде работ и художественных произведений.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 21 - Авиационный спорт в СССР. 1951 год
Часть 22 - Парашютный спорт
Часть 23 - Аэростат Крякутного
Часть 24 - Аэрофлот - надежный флот?
Часть 25 - Самолёт Можайского
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР




Серия сообщений "История России":

Часть 1 - Декабристы
Часть 2 - Первопечатники Иван Фёдоров и Франциск Скорина
...
Часть 21 - Оборона Севастополя.1854-1855
Часть 22 - Нестор Летописец
Часть 23 - Аэростат Крякутного
Часть 24 - Слово о полку Игореве
Часть 25 - Крейсер "Варяг" и его командир
...
Часть 44 - Дмитрий Кантемир - молдавский господарь и российский князь
Часть 45 - Первые русские и советские автомобили
Часть 46 - Первый русский букварь



Комментарии (0)

Аэрофлот - надежный флот?

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 13:00 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x178, 110Kb)
102 (700x438, 244Kb)
Аэрофлот-надёжный флот,
Он приглашает нас в полёт,
Зимой и летом, круглый год —
Купил билет — и нет забот.
Сомнений нет на этот счёт
Аэрофлот — надежный флот! /Александр Барыкин/

В 1923 году было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией СССР в 1932 году.
Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991 года.
Для советского человека слова «авиация» и «Аэрофлот» были по сути равнозначными, так как никаких других авиаперевозчиков в стране не существовало. "Летайте самолётами Аэрофлота!" - такой призыв можно было увидеть над многими домами. Как будто у советских граждан был другой выбор.
Когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг», в 1983-86 г.г. Аэрофлоту было запрещено выполнять рейсы в США.
Во второй половине 90-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением валютных средств в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский.
При президенте России Ельцине «Аэрофлот» был расчленён на 440 частных компаний. При этом были украдены миллиарды денег народной собственности! Но главное: на радость зарубежным конкурентам, итогом правительственной политики стал разгром крупнейшей авиастроительной промышленности СССР. «Аэрофлот» попал в руки В. Окулова - зятя Б. Ельцина, то есть в руки «Семьи».
Парк "Аэрофлота"сегодня состоит из 90 самолетов, большинство из них устаревшие и ставка делается на приобретение иностранных самолетов (как правило не новых). Уровень обслуживания и безопасности уступает западным компаниям.
При обзоре писем, историй и комментариев о полётах с Аэрофлотом можно сделать вывод: если у вас нет выбора - Летайте самолётами Аэрофлота, Живите на лету.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 22 - Парашютный спорт
Часть 23 - Аэростат Крякутного
Часть 24 - Аэрофлот - надежный флот?
Часть 25 - Самолёт Можайского
Часть 26 - Нестеров - легенда русской авиации
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Самолёт Можайского

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 13:01 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x161, 101Kb)
Самолёт Можайского - летательный аппарат с паровым двигателем, спроектированный и построенный русским офицером-моряком Александром Федоровичем Можайским (1825-1890) в 1882 году.
При испытании самолёт совершил разбег, кратковременно оторвался от земли, а затем рухнул на крыло. Силовая установка самолета Можайского не могла развить тягу, достаточную для горизонтального полета. Кроме того, самолет не обладал органами управления по крену. Тем не менее, самолет Можайского - это первый проект летательного аппарата тяжелее воздуха, построенного в натуральную величину, с собственной силовой установкой, с летчиком на борту, осуществленный в мире.
Александр Можайский родился в семье потомственного моряка, адмирала русского флота.
Получил воспитание в Морском кадетском корпусе. После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях Можайский в 1849 году получил чин лейтенанта.
В 1858 году Можайский принял участие в Хивинской экспедиции.Он составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья.
В 1879 году он в чине капитана 1 ранга был направлен в Морской кадетский корпус, где вел курс морской практики. Впоследствии Можайскому было присвоено звание контр-адмирала.
Ещё в 1876 году Александр Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе Можайский, пользуясь консультацией крупнейших русских учёных, продолжал совершенствовать свой проект. Самолёт был построен на собственные средства Можайского, и он пытался отремонтировать аппарат и продолжить
испытания, но средства у него закончились. Самолёт стоял много лет под открытым небом, потом был разобран.
По свидетельству современников, аппарат Можайского представлял собой лодку с деревянными ребрами. К бортам лодки были прикреплены прямоугольные крылья, слегка выгнутые вверх. Лодка, крылья и хвостовое оперение самолета были обтянуты тонкой шелковой материей, пропитанной лаком. Переплеты крыльев были деревянные (сосновые). Аппарат стоял на шасси с колесами. Обе его машины были расположены в передней части лодки. Самолет имел три четырехлопастных винта и два руля - горизонтальный и вертикальный. Размах крыльев самолета был около 24 м при длине 15 м.
Опыты Можайского в мире не признаются успешными, и строителями первого в мире самолета считаются американцы братья Райт, в 1903 году построившие и поднявшие в воздух свой аппарат, который пролетел 37 метров за 12 секунд на высоте около 3 метров.
История с приоритетом Можайского была широко запущена в оборот в 1948 году. 17 июля в «Литературной газете» была опубликована статья Н. Черемных и И. Шепилова «Кто первый создал аэроплан?», которая послужила основой для книги, изданной «Воениздатом»
год спустя под заголовком «А. Ф. Можайский — создатель первого в мире самолета».Но мог ли взлететь такой самолёт? Сейчас большинство историков авиации утверждает, что самолет Можайского не взлетел и взлететь не мог. Паровая машина вообще не пригодна для авиации из-за слишком низкой мощности на единицу массы. Да и крыло самолёта не имело аэродинамического профиля.
Тем не менее остаётся фактом, что самолёт Можайского был одной из первых попыток создания летательного аппарата тяжелее воздуха с приводным двигателем.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 23 - Аэростат Крякутного
Часть 24 - Аэрофлот - надежный флот?
Часть 25 - Самолёт Можайского
Часть 26 - Нестеров - легенда русской авиации
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Нестеров - легенда русской авиации

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 13:02 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x307, 116Kb)
102 (700x401, 230Kb)
Пётр Николаевич Нестеров (1887-1914) - русский военный лётчик, штабс-капитан, легенда русской авиации.
Родился в Нижнем Новгороде в семье офицера. После неожиданной смерти отца (в 1990) материальное положение семьи сильно ухудшилось. Мать, Маргарита Викторовна, не имея средств на оплату жилья, была вынуждена переехать вместе с четырьмя детьми во Вдовий дом.
Нестеров поступил в Нижегородский кадетский корпус, где в своё время его отец занимал должность воспитателя. После окончания корпуса Пётр Николаевич в числе шести лучших выпускников был направлен в Михайловское артиллерийское училище. В 1906, произведённый в подпоручики, он попал по распределению в Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду, служил во Владивостоке.
Увлечение авиацией началось у Нестерова с 1910 года.
В 1912 году Нестеров сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного лётчика, и уже в сентябре 1912 года 25-летний поручик Пётр Нестеров совершил первый самостоятельный полет, а в 1913 году — окончил курс авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы. Вскоре Пётр Николаевич стал командиром отряда.
Став опытным пилотом, Нестеров занимался и конструкторской деятельностью. В 1913 году Пётр Нестеров разработал исследовательскую конструкцию семицилиндрового двигателя мощностью 120 л. с. с воздушным охлаждением. Позже авиатор занимался строительством одноместного скоростного самолёта, закончить который помешала война.
Будучи командиром отряда, Нестеров ввёл обучение полётам с глубокими виражами и посадку с отключенным двигателем на заранее намеченную площадку.
Он также разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя, освоил ночные полёты. В августе 1913 года возглавил групповой перелёт (в составе трёх машин) по маршруту Киев — Остёр — Козелец — Нежин — Киев с посадками на полевых аэродромах. В первой половине 1914 года Пётр Николаевич осуществил два перелёта: Киев — Одесса за 3 часа 10 минут и Киев — Гатчина за 9 часов 35 минут. Для того времени это было большим достижением.
Идея о мёртвой петле зародилась у Нестерова ещё до 1912 года.
Для доказательства своей идеи, согласно которой «в воздухе для самолёта всюду опора», 27 августа 1913 года в Киеве над Сырецким полем П. Н. Нестеров впервые в мире выполнил на самолёте «Ньюпор—4» замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Этим манёвром Нестеров положил начало высшему пилотажу.
В зарубежной исторической прессе авторство «мёртвой петли» приписывается асу кайзеровских ВВС Максу Иммельману как «петля Иммельмана».
Как только началась война, штабс-капитан Нестеров, собиравшийся уже подать в отставку с целью посвятить себя конструированию аэропланов, один из первых отправился на передовые позиции.
Нестеров осуществлял воздушную разведку, выполнил одну из первых в России бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами.
Последний свой подвиг Нестеров осуществил тараном. Тяжёлый «Альбатрос» летел на высоте, недосягаемой для выстрелов с земли. Нестеров пошёл ему наперерез в лёгком быстроходном «Моране». Австрийцы пытались уйти от столкновения, но Нестеров настиг их и попытался ударить «Альбатрос» по крылу своим шасси, однако, не рассчитав скорость, врезался винтом в крыло. Оба самолёта упали
на землю, а лётчики погибли.
Следует отметить, что Нестеров не собирался уничтожать самолёт врага ценой собственной жизни. Он давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударами сверху колёсами собственной машины. Дело в том, что в начале войны самолёты всех воюющих стран, кроме русского «Ильи Муромца», не имели пулемётов.
Он пролетал всего два года — с 1912 по 1914 год. Сегодня мы смотрим на летчика с двухлетним стажем почти как на новичка, едва успевшего войти в строй. Нестеров же за этот более чем короткий срок сумел несколько раз сказать новое слово в искусстве полета.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 24 - Аэрофлот - надежный флот?
Часть 25 - Самолёт Можайского
Часть 26 - Нестеров - легенда русской авиации
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Вертолёты СССР и России

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 13:02 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x372, 220Kb)
102 (700x343, 224Kb)
103 (700x347, 191Kb)
104 (700x434, 235Kb)
В России первые шаги по исследованию и практическому созданию винтокрылых машин предпринимались в 1912 г. Учеником Н. Е. Жуковского, впоследствии академиком, начальником кафедры аэродинамики Военно-воздушной инженерной академии им. Н. Е. Жуковского и одним из руководителей ЦАГИ — Борисом Николаевичем Юрьевым.
Однако лишь в 1930 г. в ЦАГИ по схеме Юрьева был построен одновинтовой вертолет ЦАГИ 1-ЭА. Секцию в ЦАГИ в то время возглавлял А. М. Черемухин, которому и было поручено построить первый советский вертолет. 14 августа 1932 г. А. М. Черемухин поднялся на нем и достиг высоты 605 м. Полет продолжался 12 мин. В этом полете мировой рекорд высоты для вертолетов был превышен в 33,5 раза.
Перед началом Великой Отечественной войны, конструкторским бюро Московского авиационного институте под руководством И. П. Братухина был спроектирован и построен двухвинтовой вертолет «Омега».
В 1945 — 1946 гг. конструкторское бюро Николая Ильича Камова проектировало и строило, а затем проводило испытания легких вертолетов Ка-8 и Ка-10. Несколько позже этим конструкторским бюро были созданы вертолеты Ка-15 и Ка-18.
Первый серийный советский вертолёт — Ми-1 был разработан в ОКБ под руководством Михаила Леонтьевича Миля. В 1948 году лётчик-испытатель М. К. Байкалов совершил на Ми-1 первый полёт с поступательной скоростью. В 1950 году были завершены государственные испытания, вертолёт пошёл в серийное производство. 8 января 1956 года Ми-1 совершил свой первый полёт в Антарктиде. Десантно-транспортный вертолет Ми-4 был построен в ОКБ М. Л. Миля в конце 1952 года. Было организовано широкое серийное производство вертолета Ми-4. Машина имела несколько модификаций, предназначенных как для военных целей, так и для нужд народного хозяйства. На вертолете было установлено семь мировых рекордов, а на Всемирной выставке в Брюсселе Ми-4 завоевал золотую медаль. Вертолетом Ми-4 завершилась эпоха поршневого вертолетостроения.
Возможности отечественной техники позволили перейти к созданию вертолета большой грузоподъемности с газотурбинной силовой установкой. Таким вертолетом стал Ми-6. В октябре 1957 г. во время испытательного полета на нем был поднят груз 12 т на высоту 2432 м, что являлось мировым рекордом и в два раза превышало груз, поднятый на американском вертолете S-56. На вертолете МИ-6
было установлено 12 мировых рекордов скорости полета и максимальной высоты поднятия груза.
Для перевозок крупногабаритных грузов массой до 12 т на базе вертолета Ми-6 создается вертолет-кран Ми-10, который мог транспортировать крупногабаритные грузы длиной до 20 м, высотой 3,5 м и шириной 5 м на расстояние до 250 км. В 1961 г. во время воздушного парада в Тушино этот вертолет доставил на аэродром дом геологоразведочной партии. На вертолете-кране с укороченным шасси удалось установить мировой рекорд грузоподъемности: груз 25,1 т был поднят на высоту 2840 м.
Дальнейшая работа ОКБ Миля была связана с созданием вертолета с газотурбинной силовой установкой. Первым вертолетом такого типа с двумя двигателями газотурбинной конструкции стал 28-местный вертолет, получивший наименование Ми-8. Вертолет Ми-8 превосходит Ми-4 по максимальной грузоподъемности в 2,5 раза, а по скорости в 1,4 раза. Его, как и другие вертолеты этого ОКБ, охотно закупали за рубежом. На этом вертолете было установлено шесть мировых рекордов, один из них — женским экипажем.
После смерти Михаила Леонтьевича Миля в 1970 г. конструкторское бюро возглавил Марат Николаевич Тищенко . Уже под его непосредственным руководством были продолжены и успешно завершены работы по созданию вертолетов семейства Ми-24. Одна из последних работ коллектива — самый маленький отечественный вертолет Ми-34 с взлетной массой порядка 1 т.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 25 - Самолёт Можайского
Часть 26 - Нестеров - легенда русской авиации
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 13:03 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x342, 135Kb)
Сергей Иванович Грицевец (1909-1939) - лётчик-истребитель 1930-х годов, участник боёв в Испании и на Халхин-Голе, первый дважды Герой Советского Союза.
Родился в Беларуси в крестьянской семье. В годы Первой мировой войны семья Грицевца перебралась на Урал, где прошли его детство и юношеские годы. С апреля 1931 года — курсант Оренбургской школы лётчиков, которую он и закончил в 1932 году. Командовал звеном, отрядом, полком, был инструктором-лётчиком в военном училище.
В 1937 году Грицевец вызвался добровольцем для участия в Гражданской войне в Испании, где воевал до 1938 года, именно в этот год были отозваны все советские пилоты. Летал на истребителе И-16. В советской исторической и пропагандистской литературе широко озвучено число побед Грицевца в Испании — 30 личных побед и 7 — в группе с другими лётчиками. В 2005 году на основании сохранившихся документов всех воюющих сторон восстановлены все воздушные бои Гражданской войны в Испании, а также впервые опубликованы многие архивные документы. Согласно этим сведениям, в Испании С. И. Грицевец совершил 88 боевых вылетов, провёл 42 воздушных боя, сбил 7 вражеских самолётов лично. Это очень высокие боевые результаты, за которые ему совершенно справедливо присвоено звание Героя Советского Союза.
В 1939 году группа из 48 опытных пилотов под командованием Героя Советского Союза Якова Смушкевича, среди которых был и Грицевец, была откомандирована в Монголию в район боевых действий на реке Халхин-Гол. Здесь Грицевец совершил 138 боевых вылетов, участвовал в около 30 воздушных боях против японских самолётов. В воздушных боях на Халхин-Голе Грицевец сбил лично 11 самолётов (все победы являются подтверждёнными). Во время одного из боёв, Грицевец посадил свой И-16 недалеко от самолёта своего командира части, майора В. Забалуева, сбитого в глубоком тылу японцев. Грицевец вывез Забалуева, и тем самым спас его от плена. Грицевцу было присвоено звание Дважды Героя Советского Союза.
В сентябре 1939 года Грицевец был отозван для подготовки к Польскому походу РККА, который начался 17 сентября 1939 года. А 16 сентября 1939 года Грицевец трагически погиб во время военных учений РККА на аэродроме Болбасово, рядом с Оршей, когда его самолёт был протаранен самолётом другого лётчика во время посадки. Похоронен в городском посёлке Болбасово.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 26 - Нестеров - легенда русской авиации
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

История авиастроения СССР

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 13:04 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x496, 288Kb)
102 (700x501, 293Kb)
103 (700x284, 131Kb)
В серии марок 1969 года отображены этапные летательные аппараты, выпущенные в СССР. Изображения сопровождены персонажами легенд и знаков Зодиака:
1. Самолет АНТ-2 (1924). Икар. Первый советский металлический самолет КБ Туполева. Проектировался в гражданском варианте для перевозки 2-3 пассажиров и почты и в военном - пилот и наблюдатель.
2. Самолет По-2 (У-2). 1927. Центавр. «Учебный-второй» - У-2 (так называли По-2 до 1944 года). Создан конструкторским бюро Н.Н.Поликарпова для массового обучения лётчиков. Эксплуатировался в Гражданском воздушном флоте до 1962 года.
3. Самолет АНТ-9.1929. Меркурий. Пассажирский девятиместный самолет КБ Туполева.
4. Вертолёт ЦАГИ-1-ЭА (1930). Аврора. Первый советский вертолёт. Построен под руководством Алексея Михайловича Черемухина (1895-1958). Он же был бессменным летчиком-испытателем своего вертолета, и в 1932 установил на нём неофициальный мировой рекорд высоты полета – 605 м.
5. Самолет АНТ-20 "Максим Горький"(1934). Атлант. Агитационный, пассажирский многоместный, 8-моторный самолёт, самый большой самолёт своего времени. КБ Туполева. В 1935 году потерпел страшную катастрофу на демонстрационном полете по вине сопровождающего истребителя. Погибло 46 человек, в том 3 пилота, 10 членов экипажа и 33 пассажира — сотрудники ЦАГИ и их родственники, в том числе 7 детей.
6. Самолет Ту-104 (1955). Пегас. КБ Туполева. Первый советский и один из первых в мире реактивный пассажирский самолёт. Ту-104 проектировался на основе ранее производимого дальнего бомбардировщика Ту-16.
7. Вертолёт Ми-10 (1960). Астрономический знак созвездия Льва. ОКБ Миля. Военный транспортный вертолёт (летающий кран). Грузоподъёмность 12-15 т.
8. Турбореактивный трансконтинентальный пассажирский самолет Ил-62 (1962). Астрономический знак созвездия Стрельца. ОКБ Ильюшина. На самолёте Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов по скорости и дальности полёта. В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного.
9. Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 (1968). КБ Туполева. Первый в мире сверхзвуковой авиалайнер. В 1973 году Ту-144 (1 из произведенных 16) разбился во время показательного полёта на авиасалоне в Ле Бурже. Коммерческая карьера Ту-144 была недолгой, его эксплуатация оказалась нерентабельна, из-за вынужденно высокой цены на билеты.
10. Истребитель МИГ и одна из первых его моделей. Эмблема конструкторского бюро Микояна и Гуревича ОКБ «МиГ». Истребители активно поставлялись на экспорт во множество стран.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 27 - Вертолёты СССР и России
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР



Комментарии (0)

Герой Советского Союза Ханпаша Нурадилов

Понедельник, 11 Марта 2013 г. 13:21 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



 (224x153, 10Kb)
Ханпаша Нурадилов (6.06.1920-12.09.1942) — Герой Советского Союза. Участник Сталинградской битвы. Уничтожил из пулемёта 920 немецких солдат, уничтожил 7 пулеметных расчетов, взял в плен 14 фашистов.
По национальности - чеченец, из села Минай-Тугай (ныне село Нурадилово Хасавюртовского района Дагестана).
В первом бою Нурадилов, оставшись один из своего расчёта, будучи раненым, остановил наступление немецко-фашистских войск, уничтожив из своего пулемёта 120 фашистов.
Во время боев в районе города Серафимович Нурадилов командовал пулеметным взводом. Когда он перевязывал раненую ногу, немцы предприняли контратаку. Но он лег за пулемет и косил фашистов. В том бою он убил 250 врагов, уничтожил два пулемета.
За боевые подвиги Ханпаша Нурадилов был награжден орденами Красной Звезды, Красного Знамени.
Последний бой Нурадилова был на знаменитой высоте 220,0 на левом берегу реки Дон.
Фронтовая газета “Красная Армия” 21 октября 1942 года посвятила описанию боевых подвигов Ханпаши целую страницу и назвала ее “Доблестный рыцарь нашей отчизны”. “Бессмертен герой Кавказа, сын солнца, орел орлов — боец Ханпаша Нурадилов”, писала газета.
Похоронен на Мамаевом кургане.
31 марта 1943 года гвардии сержанту Нурадилову Ханпаше Нурадиловичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Именем героя названы село, в котором он родился, Чеченский Государственный Драматический театр, улица в Грозном.

Видно хороший солдат был Ханпаша Нурадилов. Но, читая переписываемые из сайта в сайт сообщения о нём, как-то невольно закрадывается сомнение: а реально ли это за несколько боёв сразить насмерть 920 немцев. Ведь немцы не ходили в атаку цепями, чтобы их можно было сотнями косить из пулемёта. Пехота вермахта шла всегда в прикрытии танков. Да и кто мог посчитать убитых, ведь Красная Армия в тех боях отступала. Нет определённой достоверности в существенных деталях. В одних сообщениях он был ранен в ногу, в других в руку. Смертельное ранение Нурадилов получил или от прямого попадания снаряда из танка, или от осколка разорвавшейся мины, или от пули в грудь. И, зная систему наград в то время, особенно после описания подвигов в газетах, сомнения в достоверности фактов не развеиваются. Но стране нужны были герои.

Комментарии (0)

Первые русские самолёты

Пятница, 15 Марта 2013 г. 23:06 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x251, 146Kb)
102 (700x256, 147Kb)
103 (700x255, 131Kb)
Приверженцы приоритета России в деле создания первого в мире самолёта считают, что это был самолёт Можайского. В 1882 в присутствии представителей военного ведомства Российской Империи и Русского технического общества была предпринята попытка взлета на самолете с паровой силовой установкой, построенном по проекту русского морского офицера Александра Фёдоровича Можайского. Согласно ряду исследований, проведенных в XX веке в СССР, имеющаяся мощность двигателей также не позволяла самолёту Можайского совершать установившийся полёт, однако по утверждению очевидцев, имел место кратковременный отрыв аппарата от земли, в результате которого аппарат пролетел более 100 саженей. В России практическое развитие авиации задержалось из-за ориентации правительства на создание воздухоплавательных летательных аппаратов.
В современной академической литературе, касающейся авиастроения, наиболее распространено мнение, что первым самолётом, который смог самостоятельно совершить устойчивый управляемый горизонтальный полёт, стал «Флайер-1», построенный братьями Орвилом и Уилбуром Райт в США. Первый полёт самолёта в истории был осуществлён 17 декабря 1903 года. «Флайер» продержался в воздухе 59 секунд и пролетел 260 метров.
В 1909 году русское правительство наконец проявило интерес к самолётам. Было решено отклонить предложение братьев Райт о покупке их изобретения и строить самолёты своими силами.

1. Самолет А. Ф. Можайского. 1882 г.
О самолёте Можайского и о нём самом написан пост ранее.

2. Биплан С. В. Гризодубова "Гризодубов -Райт". 1910 г.
Степан Васильевич Гризодубов (1884-1965) был одним из первых русских авиаторов и конструкторов. Несмотря на ограниченные средства, он за три года (1909—1912 гг.) сумел построить четыре самолета и двигатель своей конструкции. Первый самолет был построен в 1910 г. в основном руками самого изобретателя. Он же сумел построить и двигатель к нему мощностью 40 л. с.. Самолет «Гризодубов-Райт № I» в общем имел сходство с бипланом «Райт», но отличался от него наличием стабилизатора и шасси с деревянными колесами, а также силовой установкой. Самолет не летал, так как постоянно рвались цепные передачи от двигателя к воздушным винтам.

3. Самолет "Россия-А" ("Фарман-IV"). 1910 г.
Самолет Анри Фармана "Фарман-IV" стал эталоном для множества конструкторов. Его выпускали по лицензии, копировали, делали по его "образу и подобию". Само его название стало нарицательным - фраза "самолет типа Фарман" обозначала любой ферменный биплан с толкающим винтом и дополнительным рулем высоты на балках перед крылом. С появлением более новых типов самолетов "Фарманы-IV" все больше применялись для обучения. Благодаря простоте пилотирования, они оказались очень подходящими для этой роли. Большинство военных летчиков Первой мировой войны учились летать именно на машинах этого типа. Самолет "Россия-А", изображённый на марке, был сделан на основе "Фармана-III" в 5 экземплярах, и внешне не значительно отличался от "Фармана-IV".

4. Самолет "Русский витязь". 1913 г.
Первый в мире четырёхмоторный самолёт, дал начало тяжёлой авиации. Создан И. И. Сикорским в качестве опытного самолёта для стратегической разведки. Первый полёт был совершён в мае 1913 года. 2 августа 1913 года был установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 мин.
Игорь Иванович Сикорский (1889-1972) - российский и американский авиаконструктор и промышленник. С 1912 по 1917 года занимал должность главного конструктора Русско-Балтийского завода в Петербурге, поставлявшего аэропланы для русской армии. Сикорский стал весьма состоятельным человеком, но лишился всего, бежав из России в период революции 1917. До 1939 он создал в США более 15 типов самолетов. В дальнейшем он стал самым успешным создателем вертолётов.

5. Летающая лодка Д. П. Григоровича. 1914 г.
Дмитрий Павлович Григорович (1883-1938) - украинский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётам. После постройки экспериментальных летающих лодок М-2, М-3, М-4, в 1914 году он создал летающую лодку М-5. Это был двухместный биплан деревянной конструкции. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота в качестве разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Гидросамолеты Григоровича производились в США, Великобритании, Италии и Франции по проектам, которые продало за границу Временное правительство России. В июле 1917 года Григорович стал владельцем завода, на котором он раньше работал. В 1918 году после национализации завода Григорович уехал в Севастополь, а в 1922 году переехал в Москву. Здесь, возглавляя КБ завода ГАЗ №1 (бывший «Дукс»), он разработал первые советские истребители И-1 и И-2. 1 сентября 1928 года Григорович был арестован ГПУ. С декабря 1929 по 1931 год Григорович находясь в заключении в Бутырской тюрьме работал в так называемой «шарашке» — ЦКБ-39 ОГПУ совместно с Н. Н. Поликарповым. Ими в апреле 1930 года был создан истребитель И-5.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 28 - Первый дважды Герой Советского Союза лётчик Сергей Грицевец
Часть 29 - История авиастроения СССР
Часть 30 - Первые русские самолёты



Комментарии (0)

Первые боевые самолёты России

Суббота, 20 Апреля 2013 г. 23:46 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x325, 196Kb)
102 (700x324, 128Kb)
3к. Биплан "Гаккель-VII". Был выпущен в 1911 году вслед за аналогичными промежуточными типами "Гаккель-IV" и "Гаккель-VI". Он был двухместным самолетом типа разведчика, уже пригодным для серийной постройки и перспективным в смысле дальнейшего развития.

6к. Подкосный моноплан "Гаккель-IX". 1912 г. Это был первый в мире подкосный моноплан и последний самолет конструкции Я.М.Гаккеля. Самолет создавался для участия во 2 конкурсе военных самолетов, который должен был состояться осенью 1912 года в Петербурге. Самолет принял участие в конкурсе, но неполадки с двигателем не позволили выполнить все полеты предусмотренные программой. 5 декабря 1912 года самолет сгорел вместе с ангаром.

12к. Самолет И. Стеглау № 2. 1912 г. На конкурсе военных аэропланов в 1912 г. его не без основания считали наиболее оригинальным из всех представленных самолетов. Только вынужденная посадка в канаву из-за сломавшегося в воздухе винта вывела самолет из конкурса.

14к. Самолет В. Дыбовского "Дельфин". 1913 г. Самолет был построен на Рижском заводе "Мотор" известным летчиком Виктором Васильевичем и его братом Вячеславом Васильевичем. Это был хорошо обтекаемый самолет, с хорошими аэродинамическими формами, выбранными на основе рекомендаций Н.Е.Жуковского и лет на 10-15 опередивший своё время. Самолет принял участие в третьем конкурсе военных самолетов в 1913 году, но из-за проблем с охлаждением двигателя полностью программу испытаний пройти не смог.

16к. Четырехмоторный биплан "Илья Муромец". 1914 г. Бомбардировщик, построенный на базе самолёта «Русский Витязь» изобретателем и авиатором Игорем Ивановичем Сикорским на Русско-Балтийском вагонном заводе в Петербурге. Бомбы подвешивались как внутри (вертикально вдоль бортов фюзеляжа), так и снаружи. Оборонительное вооружение состояло из 8 пулемётов. «Илья Муромец» совершил полет 10 (23) декабря и стал родоначальником бомбардировочной авиации. На самолёте поставлен ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 29 - История авиастроения СССР
Часть 30 - Первые русские самолёты
Часть 31 - Первые боевые самолёты России



Комментарии (0)

И ещё новости из Израиля

Пятница, 06 Декабря 2013 г. 20:47 + в цитатник
Это цитата сообщения Юрий_Дуданов [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



 
31 декабря 1913 года состоялась первая посадка самолета на территории современного Израиля, в Иерусалима. 
Французы Mark Bonnier (пилот) и механик Joseph Barnier на самолете фирмы Ньюпор совершили посадку в Иерусалиме. Этот полет был частью семинедельного авиапутешествия по Средиземноморью, который начинался и заканчивался во Франции.
История ВВС Израиля началась в 30-х годах XX столетия, когда в Палестине была открыта летная школа «Авирон». Выпускники этой школы воевали на стороне Британии во Второй мировой войне. 10 ноября 1947 года в еврейской нелегальной армии появилась воздушная служба – «Шерут Авир».
В современное время в израильских ВВС (ивр. «Хейль Авир») проходят службу примерно 35 тысячи человек, из них 20 тысяч солдат срочной службы, численность резервистов составляет 55 тысяч). Военно-воздушные силы имеют в своем распоряжении примерно 57 аэродромов, в том числе 54 – с искусственным покрытием. В армии Израиля насчитывается порядка 400 боевых самолетов и более 500 вертолетов (из них примерно 135 боевых).
Серия состоит из 3 марок с изображением самолетов разных периодов, от моноплана начала 20-го века до современного беспилотника. Одной из особенностей марок Израиля всегда были красиво оформленные поля и купоны листов, поэтому на мой взгляд эта серия лучше смотрится именно в листах
Читать далее...

Комментарии (0)

Центральный Дом авиации и космонавтики

Суббота, 18 Января 2014 г. 20:35 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (170x237, 13Kb)
6 ноября 1924 года на Втором Всесоюзном совещании Общества Друзей Воздушного флота (ОДВФ) было принято решение о создании авиационного музея в Москве, который получил название Центральный аэромузей ОДВФ СССР, ныне Центральный Дом авиации и космонавтики (ЦДАиК) ДОСААФ России. 18 января 1927 года состоялось открытие музея. Старинное здание ЦДАиК, построенное в начале XX века, является памятником архитектуры.
Наряду со стендами по истории авиации и космонавтики, макетами и моделями летательных аппаратов – от самолета А.Ф. Можайского до современных сверхзвуковых ракетоносцев в музее представлены в большом количестве натурные экспонаты.
Местные достопримечательности: Военный учебный научный центр ВВС им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина, Стоянка самолетов и вертолетов на Ходынском поле, Памятник К.Э. Циолковскому, Петровский путевой дворец, Памятник Н.Е. Жуковскому, Площадь космонавта В.М. Комарова, Институт авиационной и космической медицины, Памятник собаке Лайке.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 35 - Планеры СССР 1923-1941 годов
Часть 36 - Планеры СССР 1948-1979 годов
Часть 37 - Центральный Дом авиации и космонавтики




Серия сообщений "Освоение космоса-3 ":

Часть 1 - Советско-индийский космический полет 1984 года
Часть 2 - День космонавтики-1984
Часть 3 - Союз Т-9 - Салют-7. Ляхов, Александров
Часть 4 - Космическое телевидение
Часть 5 - Центральный Дом авиации и космонавтики



Комментарии (0)

Планеры СССР 1948-1979 годов

Вторник, 21 Января 2014 г. 11:00 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]




101 (700x179, 31Kb)
102 (700x178, 23Kb)
2к. А-9, 1948 г. Конструктор О. К. Антонов.

4к. КАИ-12. 1957 г. Конструктор М. П. Симонов.

6к. А-15. I960 г. Конструктор О. К. Антонов.

20к. СА-7. 1970 г. Конструкторы - группа сотрудников КБ спортивной авиации.

45к. "Летува" ЛАК-12. 1979 г. Конструкторы К. Гегас, П. Шнек и другие.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 34 - Советские авиалайнеры 1970-х
Часть 35 - Планеры СССР 1923-1941 годов
Часть 36 - Планеры СССР 1948-1979 годов
Часть 37 - Центральный Дом авиации и космонавтики



Комментарии (0)

Планеры СССР 1923-1941 годов

Вторник, 21 Января 2014 г. 11:21 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]




101 (700x208, 27Kb)
102 (700x223, 33Kb)
103 (700x226, 23Kb)
4к. "Мастяжарт". 1923 г. Конструктор С. В. Ильюшин.

6к. "Красная звезда". 1930 г. Конструктор С. П. Королев.

10к. "ЦАГИ-2". 1934 г. Конструктор В. Н. Беляев.

20к. "Стахановец". 1939 г. Конструктор В. И. Емельянов.

32к. "Гр-29". 1941 г. Конструктор В. К. Грибовский.


Планер - предшественник самолета. Сначала научили летать планер, и только потом. Планер - самолет. безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полёте за счёт аэродинамической подъёмной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха. Расцвет планёров пришёлся на 1920—1930-е годы, когда начался настоящий бум планёрных школ. В СССР он случился даже в провинции. Многие пилоты второй мировой войны совершили свои первые полёты в этих школах. Доступность и относительная дешевизна способствовали широкому распространению планёрного спорта после окончания войны.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 33 - Самолёты 1920-х, начала 1930-х годов
Часть 34 - Советские авиалайнеры 1970-х
Часть 35 - Планеры СССР 1923-1941 годов
Часть 36 - Планеры СССР 1948-1979 годов
Часть 37 - Центральный Дом авиации и космонавтики



Комментарии (0)

Советские авиалайнеры 1970-х

Пятница, 24 Января 2014 г. 11:37 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x503, 299Kb)
103 (700x248, 73Kb)
2к. Ан-28 (конструктор О. К. Антонов). Лёгкий двухмоторный турбовинтовой транспортно-пассажирский самолёт на 17 пассажиров разработан для замены старых самолетов Ан-2 на местных авиалиниях. Летные испытания в СССР были завершены в 1972 году. В 1978 производство было переведено в Польшу.
3к. Як-42 (конструктор А. С. Яковлев). Среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х для замены технически устаревшего Ту-134. На Як-42 установлено девять мировых рекордов.
15к. Ил-76 (конструктор С. В. Ильюшин). Тяжелый военно-транспортный самолёт. Первый полёт самолёт совершил в марте 1971 года. В мае 1971 года самолёт был впервые представлен на авиасалоне в Ле Бурже. Самолёты Ил-76 принимали активное участие в войне в Афганистане и показали там свою высокую эффективность. За время боевых действий было потеряно две машины.
32к. Ил-86 (конструктор С. В. Ильюшин). Четырёхмоторный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости на 350 пассажиров. Первый полёт опытного самолёта Ил-86 выполнен в декабре 1976 года.
10к. ТУ-154. Трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Производился серийно с 1970[3] по 1998 годы, пережив несколько модернизаций. Количество пассажиров 152—180 чел. Ту-154 — легендарная машина, поэтому ей в разное время посвящались песни и даже фильмы (х/ф «Экипаж» (Мосфильм, 1979 г.).



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 32 - Первые советские самолёты
Часть 33 - Самолёты 1920-х, начала 1930-х годов
Часть 34 - Советские авиалайнеры 1970-х
Часть 35 - Планеры СССР 1923-1941 годов
Часть 36 - Планеры СССР 1948-1979 годов
Часть 37 - Центральный Дом авиации и космонавтики



Комментарии (0)

Самолёты 1920-х, начала 1930-х годов

Суббота, 25 Января 2014 г. 19:43 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x322, 201Kb)
102 (700x323, 202Kb)
4к. Учебный (впоследствии многоцелевой) биплан У-2 (По-2), конструктор Н. Н. Поликарпов, 1928. Один из самых массовых самолётов в мире. Годы производства 1928-1954. С началом Великой Отечественной войны имевшиеся стандартные варианты У-2 стали переделывать в лёгкие ночные бомбардировщики. Но основным использованием конечно было функции разведчика и самолета связи. Так же имелся и санитарный вариант. После смерти Н. Н. Поликарпова в 1944 году самолёт в честь его создателя переименовали в По-2.
6к. Пассажирский самолёт (подкосный моноплан) К-5, конструктор К. А. Калинин, 1929. Один из наиболее популярных в нашей авиации 30-х годов. Этому способствовали его дешевизна и экономичность. Конструкция К-5 была выполнена из недефицитных материалов. Импортными были только хромомолибденовые полуоси шасси. Дуралюмин применялся главным образом в обшивке передней части фюзеляжа. К-5 во всех вариантах прослужил до 1940 г. как основной пассажирский самолет. Судьба инженера и авиаконструктора К.А. Калинина трагична и типична одновременно. Обвиненному в шпионаже и антисоветской деятельности бывшему поручику припомнили происхождение и службу в царской армии, но совершенно «забыли» о его таланте, труде и успехах. В октябре 1938 года талантливого создателя первых советских пассажирских самолетов после семимесячного заточения застрелили в подвале Воронежского НКВД.
10к. Тяжелый бомбардировщик (свободнонесущий моноплан) ТБ-3 (АНТ-6), конструктор А. Н. Туполев, 1930. Этот самолет принадлежит к числу наиболее выдающихся не только для своего времени. Он был первым в мире четырехмоторным свободнонесущим монопланом-бомбардировщиком с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла.— стала господствующей для всех самолетов подобного типа и разного назначения. Для 1930—1932 гг. самолет ТБ-3 являлся большим шагом вперед и стоял на высоте технического совершенства. Создание этого классического самолета представляется тем более ценным, что вместе с ним была освоена конструкция и технология подобных машин и был налажен большой серийный выпуск их.
12к. Пассажирский самолёт (подкосный моноплан) "Сталь-2", конструктор А. И. Путилов, 1931. Несмотря на относительно небольшой комфорт и невысокую скорость, "Сталь-2" в целом оправдала ожидания заказчика, особенно на линиях небольшой протяжённости. Машина оказалась прочной и удобной в эксплуатации. Она имела хорошие взлётно-посадочные характеристики - для разбега и пробега хватало всего 140 метров. Весовая отдача конструкции составляла 43%. Это было в два раза лучше, чем у самолётов с каркасом из дерева или толстостенных стальных труб. Однако трудоёмкость и стоимость изготовления "Стали-2" была высокой. Не дождался Аэрофлот требуемой долговечности. Детали из нержавеющей стали могли бы служить десятки лет, но сварочные точки и болты ржавели, полотняная обшивка требовала частой замены. Поэтому ремонт приходилось делать столь же часто, как у других машин смешанной конструкции.
16к. Морской ближний разведчик МБР-2, конструктор Г. М. Бериев, 1932. Летающая лодка-моноплан с толкающей силовой установкой. МБР-2 стал самым массовым самолетом конструкции Бериева. В начале войны МБР-2 был основным самолетом-разведчиком морской авиации.
20к. Истребитель И-16, конструктор Н. И. Поликарпов, 1934. Прозвища ишак, ишачок. Первый в мире серийный высокоскоростной низкоплан с убирающимся шасси. Основные материалы — дерево, алюминий, конструкционная сталь.Первый полёт на прототипе был выполнен Валерием Чкаловым. Советский Союз отправил в Испанию более 500 истребителей И-16. Советские пилоты на 'этих машинах показали хорошие результаты в боях с немецкими бипланами, и до появления Ме-109 оставались королями воздуха. К началу Великой Отечественной войны самолёт был устаревшим, однако, тем не менее он составлял основу истребительного парка СССР.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 31 - Первые боевые самолёты России
Часть 32 - Первые советские самолёты
Часть 33 - Самолёты 1920-х, начала 1930-х годов
Часть 34 - Советские авиалайнеры 1970-х
Часть 35 - Планеры СССР 1923-1941 годов
Часть 36 - Планеры СССР 1948-1979 годов
Часть 37 - Центральный Дом авиации и космонавтики



Комментарии (0)

Первые советские самолёты

Понедельник, 27 Января 2014 г. 08:44 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x324, 198Kb)
102 (700x342, 203Kb)
4к. Учебный биплан П-IV-БИС (конст. А. А. Пороховщиков). 1917 г. В первые годы Советской власти на аэродромах можно было увидеть учебные бипланы с ферменной хвостовой частью. Эти самолёты сконструировал Александр Александрович Пороховщиков. В 1918 году он сдал официальные испытания на звание военного лётчика и добровольно вступил в Первую Петроградскую авиагруппу. Затем служил в 3-м и 32-м авиаотрядах, возглавлял 16-й авиационный поезд и опытные мастерские Воздушного флота. Особенно удачным оказался самолёт П-IV-бис, сконструированный под двигатель в 80 л.с. ещё в 1917 году и выпущенный в 1920 году. Самолёты Пороховщикова не обладали высокой скоростью и потолком, но зато отличались простотой конструкции и дешевизной, были очень просты в пилотировании, что являлось важнейшим требованием, предъявляемым к машинам первоначального обучения.

6к. Первый советский пассажирский самолёт АК-1 (конст. В. Л. Александров и В. В. Калинин). Легкий многоцелевой самолет. Первый полет был в 1924 году. Конструкция АК-1 была деревянная с небольшим применением металла. Пассажирская кабина закрытого типа, рассчитанная на размещение двух пассажиров, находилась в фюзеляже под центропланом крыла. При полетах без бортмеханика на его месте мог быть размещен еще один пассажир. Самолет АК-1 серийно не строился. Спроектированный под двигатель относительно небольшой мощности, этот самолет по своей пассажировместимости значительно уступал немецким самолётам Юнкерc Ju-13 и Дорнье III, а также самолету Фоккер F-111, которые эксплуатировались в середине 20-х годов на советских воздушных линиях.

10к. Военный (самолёт-разведчик), почтовый и грузовой самолёт Р-3 (АНТ-3) (конст. А. Н. Туполев). 1925 г. Р-3 стал первым советским цельнометаллическим самолётом. Испытания Р-3 начались в 1925 году, а с 1927 года его стали выпускать серийно. Производство Р-3 продолжалось до 1929 года.

12к. Двухмоторный цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4) (конст. А. Н. Туполев). Первый в мире серийный цельнометаллический тяжёлый двухмоторный бомбардировщик. Самолёт был разработан и выполнен в 1925 году. Но запустить в серию самолёт сразу не удалось из-за отсутствия поставок английских моторов и импортных деталей, который стояли на опытном экземпляре. Серийно строился с лета 1929 до начала 1932. В 1929 году на самолёте АНТ-4 "Страна Советов" экипаж летчика С.А.Шестакова совершил перелет по маршруту Москва - Нью-Йорк. В 1934 году лётчик А. В. Ляпидевский на этом самолёте принимал участие в спасении челюскинцев. Совершил 29 поисковых полётов в пургу и в ненастье, прежде чем 5 марта 1934 года, обнаружив их лагерь, совершил посадку на льдину и вывез оттуда 12 человек.

16к. Разведывательный самолёт Р-5 (конструктор Н. Н. Поликарпов). 1929 г. Многоцелевой одномоторный самолёт. Один из самых массовых самолётов-бипланов 30-х годов. Строился серийно с 1930 по 1941 год. Участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин». В период Великой Отечественной войны использовался как ночной бомбардировщик, связной и транспортный.

20к. Учебный и почтово-транспортный самолёт-амфибия Ш-2 (конст. В. Б. Шавров). 1930 г. Первый серийный самолёт-амфибия. Всего в 1932—1934 годах было выпущено 270 машин, после чего их производство прекратилось. Ситуация изменилась с началом советско-финской войны, когда выяснилась необходимость наличия малого гидросамолёта для оперативной связи в войсках, вывоза раненых. В связи с этим было принято решение вернуть списанные Ш-2 в строй.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание":

Часть 1 - Дирижабль Граф Цеппелин
Часть 2 - Покорители стратосферы
...
Часть 30 - Первые русские самолёты
Часть 31 - Первые боевые самолёты России
Часть 32 - Первые советские самолёты
Часть 33 - Самолёты 1920-х, начала 1930-х годов
Часть 34 - Советские авиалайнеры 1970-х
Часть 35 - Планеры СССР 1923-1941 годов
Часть 36 - Планеры СССР 1948-1979 годов
Часть 37 - Центральный Дом авиации и космонавтики



Комментарии (0)

Почта Острова Мэн выпустила новую серию

Среда, 19 Февраля 2014 г. 11:44 + в цитатник
Это цитата сообщения Юрий_Дуданов [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



 

Для поклонников авиации Почта Острова Мэн выпустила серию, посвященную 50-летию "Красных стрел" - пилотажной группы Королевских ВВС Великобритании.

Читать далее...
Рубрики:  Филателия/Полезная информация

Комментарии (0)

Дважды Герой Советского Союза, лётчик Тимофей Хрюкин

Воскресенье, 26 Октября 2014 г. 20:02 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x313, 36Kb)
Тимофей Тимофеевич Хрюкин (1910-1953) — советский военный деятель, лётчик, генерал-полковник авиации, дважды Герой Советского Союза (1939, 1945).
Родился в семье рабочего-каменщика. По национальности русский.С 8 лет работал батраком у богатых казаков. Позже убежал из дома и 2 года беспризорничал. Затем работал грузчиком, чернорабочим, молотобойцем в железнодорожном депо. В 15 лет начал учиться в вечерней школе. В 1926 году вступил в комсомол. Спустя некоторое время направлен на комсомольскую работу. Избран секретарём Каневского райкома комсомола. Работал и одновременно учился на рабфаке. После окончания рабфака в 1932 году поступил в сельскохозяйственный институт. В этом же году по партийному набору был принят в Луганскую авиационную школу, которую закончил в 1933 году.
Служил в частях бомбардировочной авиации. В 1936 году добровольцем записался в состав войск СССР, направленных в Испанию для участия в гражданской войне. По возвращении на Родину награждён орденом Красного Знамени.
В 1938 году во время Японо-китайской войны (1937—1945) был направлен в Китай. Командовал эскадрильей бомбардировщиков СБ, затем авиагруппой. Совершил около 100 боевых вылетов на бомбардировку позиций японских войск. Все бомбардировщики под его командованием вернулись назад без потерь.
Там же в Китае совершил свой знаменитый подвиг. Руководимая им группа из 12 бомбардировщиков, как считается, потопила японский авианосец «Ямато-мару». 22 февраля 1939 за эту операцию Т. Т. Хрюкин был удостоен звания Героя Советского Союза.
Во время советско-финской войны 1939—1940 годов командовал ВВС 14-й армии. 4 мая 1940 года ему присвоено звание комдива, а через месяц — в связи с введением генеральских званий — генерал-майора авиации.
В августе 1941 года назначен командующим ВВС вновь созданного Карельского фронта. В его задачу входила организация прикрытия с воздуха Кировской железной дороги.
В июне 1942 года генерал-лейтенанта Хрюкина назначают командующим ВВС Юго-Западного фронта, позже преобразованных в 8-ю воздушную армию. Под его руководством лётчики сражались под Харьковом, Сталинградом, Ростовом-на-Дону, на рубеже Миус-фронта, в Крыму. По инициативе генерала Хрюкина под Сталинградом был создан полк «асов» — 9-й гвардейский истребительный авиационный полк, в котором были собраны лучшие летчики-истребители из других полков.
В июле 1944 года возглавил 1-ю воздушную армию 3-го Белорусского фронта. Участвовал в освобождении Белоруссии и Прибалтики, в операциях в Восточной Пруссии.
С августа 1946 года — заместитель Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке. С июля 1947 года — командующий 7-й воздушной армией. С апреля 1949 года — командующий войсками Бакинского района ПВО.
Однажды во время учений Хрюкин ехал на автомобиле в штаб. Неожиданно на дороге оказалась группа женщин. Шофёр затормозить не успел. Тогда Хрюкин выхватил руль и направил машину в кювет. Врачи спасли ему жизнь, но авария сильно подорвала его здоровье.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание-2":

Часть 1 - Музей деревянного зодчества и народного искусства «Малые Корелы»
Часть 2 - Советский лётчик-ас Александр Покрышкин
...
Часть 9 - Маршал жигарев
Часть 10 - Любимец Сталина маршал Голованов
Часть 11 - Дважды Герой Советского Союза, лётчик Тимофей Хрюкин



Комментарии (0)

Конструктор авиационных и ракетных двигателей Николай Кузнецов

Воскресенье, 02 Ноября 2014 г. 13:20 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x317, 38Kb)
Николай Дмитриевич Кузнецов (1911-1995) — советский генеральный конструктор авиационных и ракетных двигателей. Действительный член АН СССР и РАН, дважды Герой Социалистического Труда (1957, 1981). В 1982 году получил звание почётного гражданина города Куйбышева.
Родился в Актюбинске, в семье рабочего-котельщика. В 1926 начал работать слесарем. В 1930 закончил школу и поступил в Московский авиационный техникум, где учился на вечернем отделении, а днём работал слесарем-сборщиком. В 1933 поступил на воздушно-технический факультет моторостроительного отделения ВВИА имени Н. Е. Жуковского, который закончил с отличием 16 ноября 1938. 4 апреля 1941 года успешно защитил кандидатскую диссертацию.
В период с июля по сентябрь 1942 года, в порядке стажировки, находился на фронте в должности старшего инженера 239-й истребительной дивизии. В октябре 1942 познакомился с Георгием Маленковым, который высоко оценил способности Кузнецова и направил его вскоре заместителем главного конструктора на Уфимский авиационный завод. Здесь он проработал с 1943 по 1949, а с 1 июля 1946 года, на должности главного конструктора. В 1949 переводится в Куйбышев, где возглавляет Государственный союзный опытный завод № 2 по разработке и производству опытных реактивных двигателей, ныне названный его именем — Самарский научно-технический комплекс имени Н. Д. Кузнецова.
Под руководством Кузнецова на предприятии было создано 57 оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для самолётов различного назначения и экранопланов, жидкостных реактивных двигателей для ракетно-космических комплексов.

На почтовой карточке с оригинальной маркой изображены портрет Н.Д. Кузнецова, бомбардировщик средней дальности ТУ-22М3 с двигателями НК-25 конструкции Н.Д. Кузнецова.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание-2":

Часть 1 - Музей деревянного зодчества и народного искусства «Малые Корелы»
Часть 2 - Советский лётчик-ас Александр Покрышкин
...
Часть 11 - Дважды Герой Советского Союза, лётчик Тимофей Хрюкин
Часть 12 - Маршал Савицкий
Часть 13 - Конструктор авиационных и ракетных двигателей Николай Кузнецов



Комментарии (0)

Авиация Великой Отечественной войны. Воздушные тараны.

Пятница, 07 Ноября 2014 г. 07:29 + в цитатник
Это цитата сообщения gregoryh [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]



101 (700x378, 69Kb)
102 (460x471, 46Kb)
Этот выпуск новой серии почтовых марок посвящён советским лётчикам, совершившем воздушные тараны:
1. Пётр Васильевич Еремеев (1911–1941) — заместитель командира эскадрильи авиаполка Московской зоны обороны, старший лейтенант, награждён орденом Красного Знамени. Герой России (1995 год). Пётр Еремеев в ночь на 29 июля 1941 года на самолёте-истребителе МиГ-3 впервые в истории Великой Отечественной войны совершил ночной таран.
2. Екатерина Ивановна Зеленко (1916–1941) — первая в мире женщина-лётчик, совершившая на истребителе Су-2 воздушный таран, старший лейтенант, Герой Советского Союза, награждена орденом Красного Знамени. Служила в 19-й лёгкой бомбардировочной авиационной бригаде, расквартированной в Харькове. С первого дня войны участвовала в боях, будучи заместителем командира эскадрильи. Всего совершила 40 боевых вылетов.
3. Борис Иванович Ковзан (1922–1985) — единственный советский лётчик, совершивший четыре воздушных тарана. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 августа 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, капитану Б.И. Ковзану присвоено звание Героя Советского Союза. Всего за годы войны он совершил 360 боевых вылетов, провёл 127 воздушных боя, сбил 28 немецких самолётов.
4. Алексей Степанович Хлобыстов (1918–1943) — Герой Советского Союза, награждён орденом Ленина, 2 орденами Красного Знамени. 8 апреля 1942 году в групповом бою сбил три самолёта противника: один — пулемётным огнём, два — применив таран. После чего ему удалось посадить машину истребитель Р-40 на родном аэродроме. Совершил 335 боевых вылетов, сбил 7 самолётов противника лично и 24 в групповом бою.

Воздушный таран не был предусмотрен воинским уставом, наставлениями или инструкциями. Советские лётчики прибегали к такому крайнему средству не по приказу. Во время Великой Отечественной войны советские лётчики совершили более 600 таранов. В части люфтваффе был даже разослан циркуляр, запрещавший приближаться к советским самолётам ближе чем на 100 м во избежание тарана.
Есть довольно распространённое мнение, что таран - это некий фатальный акт самопожертвования. Если исходить из логических рассуждений о целесообразности тарана, то тогда надо учесть ряд факторов. Большая вероятность, что гибнут оба самолёта и оба лётчика. Какой лётчик и какой самолёт ценнее для своей армии. В бою нет места для этих рассуждений. Советская военная доктрина рассматривала таран, как акт героизма, исключительной храбрости и готовности к самопожертвованию.
Германское командование ценило своих лётчиков и самолёты более высоко, чтобы обменивать их один на один. А отношение сталинского руководства и командования Красной Армии к своим людским ресурсам известно. Да и по численности войск у СССР всегда было преимущество.
Пожалуй, нет в истории военной авиации боевого приема, отношение к которому так менялось бы в зависимости от политической ситуации в стране, как к тарану. В советскую эпоху было принято только восхищаться подвигом летчика, не анализируя причины, вынуждающие его таранить вместо того, чтобы поражать противника огнем. В перестроечно-обличительный период таран рассматривался исключительно как акт отчаяния, простой размен машины на машину, пилота на пилота.
В 1943 -1945 годах у советских летчиков отношение к тарану стало меняться. Проще стало поразить противника огнем. Необходимость прибегать к приему 1941 года возникала все реже.



Серия сообщений "Авиация, воздухоплавание-2":

Часть 1 - Музей деревянного зодчества и народного искусства «Малые Корелы»
Часть 2 - Советский лётчик-ас Александр Покрышкин
...
Часть 12 - Маршал Савицкий
Часть 13 - Конструктор авиационных и ракетных двигателей Николай Кузнецов
Часть 14 - Авиация Великой Отечественной войны. Воздушные тараны.




 Страницы: [1]