Цитата сообщения gregoryh
Автомобильная промышленность Советского Союза ведет свое летоисчисление с 7 ноября 1924 г. В тот день Москва увидела первые автомобили первого в стране автомобильного завода. Они прошли по Красной площади во время октябрьского парада - десять красных грузовиков АМО-Ф15, которые были изготовлены на заводе, чья марка сегодня всем известна - ЗИЛ. Годом позже в Ярославле были
собраны первые отечественные 3-тонные грузовики Я-3, а в 1928-1929 гг.- грузовые автомобили Я-4 и Я-5 грузоподъемностью 4 и 5 т.
Первые отечественные легковые автомобили оригинальной конструкции НАМИ-1 появились на московских улицах в 1927 г. Их производство было организовано на московском заводе "Спартак".
Начало интенсивного развития автомобильной промышленности в СССР относится к 1931-1932 гг., когда был реконструирован завод АМО и построен Горьковский автозавод.
Горьковский "газик" (ГАЗ-А) был первым массовым отечественным легковым автомобилем. Затем ему на смену пришла "эмка".
Реконструированный в 30-х годах Ярославский автомобильный завод в предвоенный период давал стране большегрузные 3- и 4-осные грузовики ЯГ-10 и ЯГ-12, а также созданные на их основе самосвалы, автобусы и троллейбусы.
В годы первых пятилеток в СССР были построены десятки предприятий, которые обеспечивали автомобильные заводы комплектующими изделиями: электрооборудованием, узлами системы питания, арматурой, покрышками.
В 1941 году часть оборудования автомобильных заводов была перебазирована на восток. На базе этого оборудования в г. Ульяновске и в г. Миассе на Урале были созданы новые автомобильные заводы. Они, кооперируясь между собой, давали фронту 3-тонные грузовики ЗИС-5В, которые во время войны в условиях бездорожья и суровой зимы оказались неприхотливыми и надежными в эксплуатации автомобилями. Эти заводы получали комплектующие изделия от предприятий, созданных в годы войны в гг. Челябинске, Шадринске (Курганская обл.), Тюмени.
В первые годы после войны в Минске и Кутаиси были построены заводы, которые стали выпускать грузовые автомобили.
В конце 50-х годов в г. Кременчуге и в г. Жодино (Белорусская ССР), а в 60-х годах в г. Могилеве были созданы автомобильные заводы для изготовления карьерных автомобилей.
На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. легковым автомобилям Горьковского автомобильного завода "Волга" и "Чайка", а также грузовому автомобилю ГАЗ-52, самосвалу МАЗ-530 были присуждены Гран-При и Золотая медаль. Золотой медалью и дипломом этой выставки был также отмечен автобус ЛАЗ-695Б Львовского автобусного завода.
В 60-е и последующие годы развернулось массовое производство легковых автомобилей для продажи населению. Ижевский машиностроительный завод был реконструирован для массового выпуска малолитражек "москвич". На дорогах страны появились запорожцы. В конце 60-х годов в г. Тольятти был построен гигантский автомобильный завод производительностью 660 тыс. малолитражек в год. Первенец Волжского завода - 5-местный легковой автомобиль ВАЗ-2101 "Жигули" - впервые появился на дорогах страны в 1970 г.
Немного о продажа автомобилей. До Великой Отечественной войны новые автомобили не продавались, ими могли наградить за какой-либо подвиг или "успех в социалистическом соревновании", либо автомобиль можно было выиграть в государственную лотерею.
В 70-е годы на крупных предприятиях и в райисполкомах (для ветеранов ВОВ) устанавливались
официальные очереди на покупку малолитражек. Часть выделенных предприятию автомобилей попадало в фонд директора, и они служили наградой для работников по усмотрению директора (естественно за деньги работника). Стоимость автомобиля ВАЗ-2101 (народное название "копейка") была 5500 рублей (примерно 30 месячных зарплат). С выпуском последующих моделей происходил
резкий скачок цен. Так автомобиль ВАЗ-2103 ("тройка") уже стоил 7500 рублей. Многолетние очереди и недоступность для многих граждан даже постановки на очередь приводили к тому, что реальная цена авто была в 2-3 раза выше государственной. При этом продать авто можно было только через комиссионный магазин, который устанавливал цену исходя из госцены с учётом износа. Часть
суммы передавалась продавцу через кассу комиссионного магазина, который брал свои 7%, а часть наличными от покупателя по договоренности. При этом был большой риск, что продавца могли просто "кинуть" или обвинить в спекуляции. Создавалась абсурдная ситуация, когда автомобиль после 10-летней эксплуатации продавался за свою первоначальную цену.
