Осудареву дорогу называют прологом Санкт-Петербурга. Ее история хранит немало тайн, неизученных страниц.

Более 300 лет назад, в 1702 году, по указу Петра I был воплощен в жизнь один из  поистине фантастических — он выглядит таким и сегодня —  проектов. За 20 дней по территории нынешней Карелии от Нюхчи, что Белом море, до Повенца на Онежском озере, через лес и болота была проложена почти 200-километровая дорога шириной шесть метров. При этом рабочими инструментами пяти тысяч крестьян, солдат, работавших на строительстве, были топоры лопаты, ломы…

Мировой рекорд? Может быть, и нет. Но вряд ли сегодня вооруженные современной строительной техникой дорожники сумеют повторить этот опыт. Магистраль прокладывалась тайно, чтобы известие о ней не дошло до вражеских лазутчиков. И свою задачу, для которой она и строилась, дорога выполнила.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/196516/pub_5d3aac6df2df2500aca3998b_5d3aac94c0dcf200ad8e3e2d/scale_540" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/196516/...ac94c0dcf200ad8e3e2d/scale_540 1.5x, https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/196516/...c94c0dcf200ad8e3e2d/scale_1200 2x" />

«…В результате стратегического перемещения войск (по Осударевой дороге) русские в октябре 1702 года одержали первую впечатляющую победу над шведами, «на аккорд»  взяв Нотебург на Ладоге, обеспечив тем самым России возврат берегов Невы и выход к Балтийскому побережью», — пишет петрозаводский историк и исследователь Михаил Данков.

Многие историки, обращаясь к Осударевой дороге, называют ее прологом Санкт-Петербурга. И тем не менее ее история хранит немало тайн, неизученных страниц. По  словам председателя Совета КРОО «Осударева дорога» Сергея Никулина, до сих пор нет серьезной монографии о реальном маршруте дороги, устройстве ее гатей и мостов.

В 2018 году отметил 25-летие общественный научно-исследовательский проект «Осударева дорога», родившийся в Петрозаводске. Инициаторами его выступили историк Михаил Данков и журналист Сергей Никулин, их начинание четверть века назад поддержал Карельский филиал Российского фонда культуры. Участники проекта поставили задачу найти следы Петровской дороги, исторического артефакта начала XVIII века, обратить внимание на вопросы ее сохранения. Дело в том, что уже в XIX веке дорога практически исчезла.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1887828/pub_5d3aac6df2df2500aca3998b_5d3aac94c49f2900ad161e32/scale_540" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1887828...ac94c49f2900ad161e32/scale_540 1.5x, https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1887828...c94c49f2900ad161e32/scale_1200 2x" />

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1540250/pub_5d3aac6df2df2500aca3998b_5d3aac94dfdd2500aeb517dd/scale_540" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1540250...ac94dfdd2500aeb517dd/scale_540 1.5x, https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1540250...c94dfdd2500aeb517dd/scale_1200 2x" />

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1668923/pub_5d3aac6df2df2500aca3998b_5d3aac9414f98000adf33c59/scale_540" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1668923...ac9414f98000adf33c59/scale_540 1.5x, https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1668923...c9414f98000adf33c59/scale_1200 2x" />

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/53963/pub_5d3aac6df2df2500aca3998b_5d3aac97c7e50c00add16787/scale_540" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/53963/p...ac97c7e50c00add16787/scale_540 1.5x, https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/53963/p...c97c7e50c00add16787/scale_1200 2x" />

3а 25 лет в рамках проекта было  организовано 16 экспедиций. Уже  в августе 1993 года, при проведении первой из них, участники обнаружили следы дороги. Выйдя на исходную позицию в Нюхче,  они исследовали буквально каждый метр трассы, учились видеть дорогу по малейшим признакам. Однако, участники проекта все эти годы вели не только историко-ландшафтные исследования на петровской трассе (кстати, до них этим никто не занимался).  Они собирали исторический, картографический, фольклорный материал, причем, с первой уже экспедиции ее участники убедились, что рассказы местных жителей — один из важных и надежных источников информации об Осударевой дороге. Поэтому в последние годы исследователи обязательно опрашивают  по несколько авторитетных старожилов, записывают фонограммы, снимают видео. Именно местные жители села Нюхчапомогли найти Щепотеву гору, гать возле нее.

Если получится, следующая экспедиция планируется в Сумский Посад, жители которого 300 лет назад тоже строили Осудареву дорогу.

Среди поморов память — а память народа, как известно, избирательна —  о Петре I, строительстве Осударевой дороги дожила до наших дней.  Исследователь петровской эпохи, санкт-петербургский ученый П. Кротов утверждает, что авторитет Петра I на Русском Севере был высоким. Он приводит пример того, как фольклористы и он сам уже в  XXI веке записывали в этом регионе рассказы о царе Петре, передаваемые из поколение в поколение. Причем поморы никогда не называли и до сих пор не называют царя Петром I, а только Петр Алексеевич или Петр Великий:  мол, прадеды его так звали и им завещали.

И это при том, что отношение историков, общественных деятелей как к личности Петра I, так и к его деятельности было различным за прошедшие века, часто полярным. Но в одном сходятся все: его реформы  сделали Россию европейской державой. Как сказал поэт, Петр «в Европу прорубил окно». Но вот нужно ли было России это окно? Сомнения были, есть и будут, наверное.

Свою книгу «Петр I: благо или зло для России» Евгений Анисимов,  доктор исторических наук, профессор и научный руководитель департамента истории НИУ «Высшая школа экономики» (Петербургский филиал), главный научный сотрудник Санкт-Петербургского института истории РАН, автор нескольких сотен научных публикаций, в том числе трех монографий по истории царствования Петра Первого, написал в формедебатов двух оппонентов: сторонника общеевропейского развития и сторонника «особого пути». По мнению автора, обе позиции имеют право на существование, обе по-своему верны и обе отражают такое сложное, неоднозначное явление, как эпоха Петра в русской истории.

Но в народе отношение к царю-реформатору несколько иное, может быть, даже более сложное, и это несмотря на утверждение, что реформы Петр I проводил ради народа, но против его воли.  Интересна запись воспоминаний одного из поморов о Петре I фольклориста Е. Барсова в 1872 году: «Вот оно так царь;  даром хлеба не ел, лучше бурлака работал».

Это отношение к царю-реформатору, труженику проецировалось у поморов и на его дела, в том числе и на строительство Осударевой дороги — такое название дали трассе  именно поморы, построенной в короткое время только благодаря тяжелейшему изнурительному труду нескольких тысяч крестьян и солдат.

В проект петрозаводских исследователей  с каждой новой экспедицией включались не только историки, но и специалисты других научных отраслей — из ПетрГУ, Карельского научного центра, студенты, старшеклассники.  Была обнаружена часть Осударевой дороги и достоверно доказано, что именно таковым этот участок и является.

— Очень важно выделить исследования, которые в течение нескольких лет вели С. Гриппа, С. Потахин, А. Шелехов еще на кафедре географии КГПИ (КГПА), — рассказывает Сергей Никулин. — Там была создана специальная лаборатория дендрохронологических исследований. Для определения возраста строений и сооружений по годичным кольцам древесины. Они составили дендрохронологическую шкалу для Беломорского района, которой ранее не было, и сравнили с ней образцы (спилы) древесины, взятые с обнаруженной нами гати на болоте возле Щепотевой горы. Совпадение было совершенно точным. Дерево было срублено в самом начале XVIII века. Таким образом, полумиф «Осударева дорога» начал становиться реальностью. Это основополагающее открытие позволяет утверждать, что весь отрезок старой дороги от села Нюхча до Щепотевой горы, около 20 километров, можно считать Осударевой дорогой. Это исследование было самым серьезным научным, лабораторным исследованием, в отличие от нашего краеведческого ландшафтного поиска.

Хотя прошло более 300 лет со дня окончания строительства дороги, белых пятен, спорных вопросов в ее истории не становится меньше. Только один пример. По Осударевой дороге сразу же после завершения ее строительства в кратчайшие сроки были тайно переправлены из Архангельска к театру военных действий на Ладоге и Неве войска, в том числе лейб-гвардия Преображенского и Семеновского полков, а также грузы. Кроме того, согласно официальной историографии, по ней из Архангельска через Онежское озеро в Ладожское за 10 дней были доставлены два малых фрегата — «Святой Дух» и «Курьер», благодаря которым была взята шведская крепость Нотебург (Орешек).

По поводу переброски войск  и грузов никто не спорит, а вот с фрегатами сложнее. Петрозаводский исследователь и историк, участник и один из основателей проекта «Осударева дорога» Михаил Данков опубликовал работу, в которой высказал свою точку зрения: археологические данные и современные реконструкции не подтверждают грандиозного перемещения кораблей, это легенда.

Но в 2011 году вышла в свет книга петербургского ученого, профессора Санкт-Петербургского университета Павла Кротова – «Осударева дорога 1702 года: пролог основания Санкт-Петербурга». В своем исследовании автор придерживается противоположного мнения и огласил свою точку зрения на конференции в Петрозаводске.  В своей книге Кротов впервые опубликовал обнаруженные им в Российском государственном архиве древних актов не известные дотоле документы. Среди них — челобитнаякрестьян, которые тащили фрегаты.

— Кроме того,  — рассказал уже председатель совета КРОО «Осударева дорога» Сергей Никулин, — в Карелии опубликован в современной орфографии Соловецкий летописец, где тоже говорится  о двух яхтах. Есть упоминания о судах в походном журнале Семеновского полка. Сотрудниками Института языка, литературы и искусства Карельского научного центра еще в 1960-е годы записаны фонограммы о том, что по Осударевой дороге волоком тянули «судёнки». Нюхчане до сих пор об этом помнят. Им об этом прадеды рассказывали.

Павел Кротов считает, что белых пятен в истории  Осударевой дороги еще достаточно. Значит, не поставлена завершающая точка в ее истории. 16-я экспедиции проекта «Осударева дорога» – не последняя. Более того, с каждым годом растет число энтузиастов, в последней экспедиции участвовали 25 человек.

Может ли иметь практический, а не только научный интерес эта работа? Один из проектов Института Петра Великого в Санкт-Петербурге — развитие туризма по памятным местам Европы и России, связанным с именем царя-реформатора.

Участники проекта «Осударева дорога» считают, что она могла бы стать туристским символом, одной из интереснейших исторических достопримечательностей Карелии. Наряду с первым российским курортом «Марциальные воды», основанным Петром I.  Вряд ли с годами уменьшится интерес, в том числе и научный, к такой неоднозначной, сильной, неординарной личности как Петр Великий, как с уважением и поныне зовут его поморы.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/230574/pub_5d3aac6df2df2500aca3998b_5d3aac98d7859b00ae17f56f/scale_540" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/230574/...ac98d7859b00ae17f56f/scale_540 1.5x, https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/230574/...c98d7859b00ae17f56f/scale_1200 2x" />

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1668923/pub_5d3aac6df2df2500aca3998b_5d3aac98e854a900ad7c9215/scale_540" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1668923...ac98e854a900ad7c9215/scale_540 1.5x, https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/1668923...c98e854a900ad7c9215/scale_1200 2x" />

 

Автор: Валентина Чаженгина Фото С. Никулина, С. Потахина, А. Шелехова

 

Лицей

Лицей