Макет потаенного судна Ефима Никонова
Фото: Serguei Fadeev/Wikimedia Commons
О достоинстве гостевом, на ассамблеях быть имеющим... |
|
Вся правда о кирзовых сапогах |
Кирзовые сапоги — больше, чем обувь. Иван Плотников, который перед войной наладил их производство, получил Сталинскую премию. После войны же в «»кирзачах» ходили все — от стариков до школьников. Они и сегодня в ходу. Потому что надежные…
Рождение…
К Первой мировой войне в долгом армейском противостоянии ботинок и сапог была поставлена точка. Сапоги однозначно победили. Даже в тех армиях, где на изготовление сапог не хватало материала, ноги солдат все равно почти до колена обматывались. Это была вынужденная имитация сапог. В обмотках горчичного цвета прошли войну, например, британские солдаты. Солдаты русской армии, кстати, в Первой мировой были единственными, кто мог позволить себе щеголять в настоящих кожаных сапогах.
Как и о всякой культовой вещи о кирзовых сапогах ходит масса домыслов и слухов.
|
СЕКРЕТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ КАК ВВС США БОМБИЛИ СССР |
|
Царский вор |
1867 год. Николай Константинович в кругу родных. Слева направо сидят сестра Ольга и её жених Георг Греческий, мать — Александра Иосифовна. Нижний ряд: Великие князья Константин Константинович, Вячеслав Константинович и Дмитрий Константинович — младшие братья Николая Константиновича
Семейство Романовых к 1917 году кроме самого императора, его жены и детей насчитывало более 60 человек. Были среди них люди вполне достойные, были и не очень. Но об одном в семье Романовых старались даже не упоминать, потому что на нем висел грех из тех, что не прощаются.
|
Энциклопедия русской жизни конца 18 века со слов японского капитана Дайкокуя Кодаю |
Десять лет японский капитан Дайкокуя Кодаю жил в России и записывал все, что видел и слышал: от внешнего вида людей до правил кастрации животных. На основе этих записей японский ученый Кацурагава Хосю написал книгу "Краткие вести о скитаниях в северных водах" (яп. 北槎聞略 / Хокуса Бунряку), составлена в августе 1794 г., в которой очень подробно и скурпулезно описал жизнь русских людей и облик страны в целом.
Адам Лаксман – сын Кирилла Лаксмана – руководитель посольства на бригантине «Екатерина» (работа японского художника). Токийский национальный музей.
9 (20) октября 1792 г. у Нэмуро, поселка на восточном берегу острова Эдзо (ныне Хоккайдо), появился русский корабль - бригантина "Екатерина". На нем прибыла в Японию экспедиция Адама Кирилловича Лаксмана .
Это была первая официальная попытка России установить дружественные отношения и начать торговлю с Японией. На корабле по приказанию Екатерины II были возвращены в Японию три японца - Дайкокуя Кодаю, Исокити и Коити. Один из них, Коити, вскоре же по прибытии в Японию умер, а Кодаю и Исокити оказались первыми очевидцами, рассказавшими в Японии правду о России.
История пребывания этих японцев в России такова.
|
А.Толстой - История государства Российского в стихах |
История с продолжениями...
ТОЛСТОЙ Алексей Константинович
ИСТОРИЯ ГОСУДАРСТВА РОССИЙСКОГО ОТ ГОСТОМЫСЛА ДО ТИМАШЕВА
Вся земля наша велика и обильна,
а наряда в ней нет.
Нестор, летопись, cтр. 8
Гостомысл - легендарный русский князь, по преданию VI века основавший Великий Новгород и правивший в нем до "призвания варягов". (Есть версия, что "варяги" - внуки Гостомысла).
Тимашев А.К. - начальник штаба корпуса жандармов и третьего отделения собственной его величества канцелярии, а с 1868-1877 г.г. - министр внутренних дел.
1
Послушайте, ребята,
Что вам расскажет дед.
Земля наша богата,
Порядка в ней лишь нет.
2
A эту правду, детки,
За тысячу уж лет
Смекнули наши предки:
Порядка-де, вишь, нет.
3
И стали все под стягом,
И молвят: "Как нам быть?
Давай пошлем к варягам:
Пускай придут княжить.
4
Ведь немцы тороваты,
Им ведом мрак и свет,
Земля ж у нас богата,
Порядка в ней лишь нет".
5
Посланцы скорым шагом
Отправились туда
И говорят варягам:
"Придите, господа!
Читать далее
|
7 историй о русской тельняшке |
В 1874 году полосатая фуфайка высоким Императорским указом получила официальный статус части амуниции русского моряка. Пришло время раскрыть главные загадки «морской души».
Для начала небольшой пролог. Если до этого вы что-то читали о происхождении тельняшек, то считайте, вы потеряли время. То, что написано на русском языке, является ущербной компиляцией компиляции. Сегодня вы узнаете НЕЧТО об этом элементе «морского» гардероба, если вам, конечно, это вообще зачем-то нужно.
|
Докрещенский период истории Руси |
|
КОРОЛЬ ИЛИ КНЯЗЬ? |
Дневник |
ЛЕГЕНДАРНЫЙ КОРОЛЬ АРТУР, который является эталоном западноевропейского рыцарства, был русским князем, прибывшим в Англию со своей дружиной по соглашению с римским императором Марком Аврелием. Это сенсационное заявление сделал известный британский историк Ховард Рид. В ходе длительных исследований в Великобритании, Франции и России Рид пришел к выводу, что король Артур являлся одним из предводителей племен, живших в сарматских степях в южной России. Славившиеся своими высокими и белокурыми всадниками, эти племена вышли в начале второго века к Дунаю и встретились с римскими легионами. В ходе длительных переговоров Рим сумел найти с ними общий язык, и ядро "варварской" армии было взято на имперскую службу. В 175 году от рождества Христова около шести тысяч русских воинов прибыли на Альбион. Работая в архивах петербургского Эрмитажа, Ховард Рид обнаружил многочисленную символику из захоронений на территории России, которая совпадает с образами на знаменах, под которыми сражались воины легендарного короля Артура». О том, что Славяно-Арии в давние времена проживали на территории туманного Альбиона и оказали громадное влияние на её культуру и обычаи, особенно те, которые относят к аристократии и считают исконно-британскими, заговорили и сами историки Соединённого королевства. В 2004 году Голливуд выпустил в мир новую версию истории о всемирно известном короле Артуре – главном герое древнего британского эпоса, легендарном вожде бриттов, который разгромил завоевателей-саксов в V веке н.э. Версия Антуана Фукуа, режиссёра фильма «Король Артур», потрясла зрителей неожиданной трактовкой канонического сюжета. В фильме король Артур и рыцари Круглого стола состоят на службе у Рима и являются неким спецназом, охраняющим самые западные границы римской Империи в провинции Британия от набегов саксов. Наиболее же шокирующей деталью в сюжете фильма явилось происхождение знаменитых рыцарей. Они оказались «варварами» – сарматами из степей Северного Причерноморья. Наверное, не стоит говорить, что такая крамольная интерпретация всем привычных исконно-британских событий была воспринята на Западе, да и в России с негодованием. Критики поместили фильм в разряд «клюквы», наравне с псевдоисторическим «Гладиатором». Их реакцию вполне можно понять. С детства ведь все воспитывались на том, что король Артур и его рыцари Круглого стола, волшебник Мерлин и Владычица Озера являются аборигенами туманного Альбиона и исключительной собственностью британской истории. Кажется, что нет ничего более английского, а для более просвещённой публики – кельтского, чем легенды о загадочном городе Камелоте и волшебном мече Экскалибуре. А что же мы видим в фильме? Сплошное издевательство над «священными» символами Британии. Благородные английские рыцари носят «варварское» сарматское военное облачение, исповедуют свою «варварскую» веру и не менее «варварским» образом выкрикивают перед атакой свой боевой клич «РУ-У-У-С!» Есть от чего прийти в недоумённое раздражение.
|
|
ТАЙНА УБИЙСТВА ЛЕРМОНТОВА |
|
Династии России. Демидовы |
|
«Золотая рыбка» — гроза американских авианосцев |
Дневник |
Больше сорока лет назад, в августе 1971 года, в Пентагоне обсуждался мистический инцидент. Представьте себе: авианосец "Саратога", гордость ВМС США, возвращался из Средиземного моря на базу в Майами. Акустики обнаружили "на хвосте" корабля неизвестную подлодку, которая легко обгоняла шедший полным ходом авианосец. Но ни одна из подлодок в мире не могла такого сделать!
Получалось, что загадочный подводный объект должен был двигаться под водой примерно со скоростью торпеды. Но ведь так не бывает! Лишь в середине 80-х годов, когда уже грянула перестройка и все советское рассекречивалось, стало ясно, что подлодка была не мистической, а вполне реальной. А ведь озадаченные американцы даже не знали, что советская подлодка влегкую, как бы играючи, обошла авианосец, шедший на предельной скорости в 30 узлов, лишь на одной из своих двух турбин.
|
Атлантида – установлено точное место нахождение |
Дневник |
|
Мертвая дорога. /продолжение/ |
|
Мертвая дорога |
|
Пять первых русских подводных лодок |
Дневник |
11 февраля 1720 года русский изобретатель плотник Ефим Никонов, опередив на два столетия инженерные решения ХХ-го века, начинает строить «потаенное судно» — предшественницу субмарин. Сначала по распоряжению Петра I Никонов разработал уменьшенную модель, а затем, в 1721-1724 годах, и полноразмерное подводное «Потаенное судно», от которого принято вести историю российского подводного кораблестроения. Мы решили вспомнить пять первых русских подводных лодок.
Для сооружения потаенного судна Ефим Никонов использовал доски, железные полосы, медные листы, кожу и другие материалы. Предположительно, подлодка Никонова имела бочкообразную форму. Ни чертежей, ни описаний судна не сохранилось, однако привлечение к сборке судна бочаров, а также требование о выдаче «пятнадцати железных полос шириной в два дюйма и две четверти», возможно, для изготовления обручей, которые стягивали деревянный корпус подводной лодки, свидетельствуют об этом. Носовая часть имела архитектуру надводного корабля, кормовая была оснащена рулем. Судно работало на весельной тяге, экипаж состоял из 4-х человек. Сам Никонов был командиром экипажа и руководил пробными погружениями. Предполагалось, что судно будет вооружено «огненными», зажигательными трубами. Кроме подводной лодки Никонов придумал схему водолазного скафандра, с герметичным шлемом и грузами на спине: предполагалось, что в таких костюмах можно будет выйти из судна и под водой нанести повреждения неприятельским кораблям.
Испытания подлодки проходили осенью 1724 года в присутствии Петра I на озере Разлив, недалеко от Петербурга. Никонов на подлодке опустился под воду на несколько метров, но не рассчитал глубины, и днище потаенного судна треснуло, ударившись о камни. Судно подняли из-под воды, и после ремонта, весной 1725 года судно вновь было спущено на воду, но обнаруженная течь не позволила провести погружение. После смерти Петра I Адмиралтейств-коллегия распорядилась работы над проектом прекратить, а изобретателя определить на верфи в Астрахань, разжаловав из мастеров в рядового плотника.
Следующую попытку создать подводную лодку предпринял известный русский фортификатор, изобретатель, генерал-адъютант Карл Шильдер через 110 лет после Ефима Никонова: в 1834 году на Александровском литейном заводе он построил подводный корабль водоизмещением 16 тонн — судно длиной 6 м и шириной 1,5 м с металлическим корпусом с двумя высокими башенками с иллюминаторами. Через крышу носовой башни проходила вертикальная «оптическая труба» — прообраз современного перископа. Через кормовую — вентиляционная труба. В движение лодка приводилась четырьмя гребцами с помощью двух пар бортовых гребков, выполненных в виде лап водоплавающих птиц. При движении вперед гребки складывались, а при движении назад раскрывались. Каждый гребок приводился в действие качанием рукоятки привода изнутри корабля. Конструкция привода давала возможность изменять угол качания гребков, и не только обеспечивать прямолинейное движение лодки, но и ее всплытие и погружение. По расчетам, максимальная скорость под водой могла составить 2,15 км/час. Однако испытания выявили значительно меньший КПД гребков, чем в теории. На самом деле скорость оказалась в 3,2 раза меньше, она не превышала 670 метров в час. Подложка была оснащена электроминой, а также примитивными ракетными снарядами, пуск которых производился с двух трехтрубных установок на каждом борту. Лодка могла стрелять ракетными залпами из всех позиций.
Первые испытания состоялись 29 августа 1834 года в присутствии императора Николая I. Подводная лодка Шильдера с экипажем из 8 человек во главе с мичманом Шмелевым маневрировала под водой и останавливалась в погруженном состоянии. Было испытано и оружие: с подводной лодки под командованием самого Шильдера запускались 4-дюймовые зажигательные ракеты, уничтожившие несколько учебных целей — парусных шаланд на якорях. В целом, опыты показали удовлетворительные результаты, продемонстрировав прочность корпуса, удачные погружения и всплытия. Однако боевое применение подводных лодок осталось проблематичным из-за крайне низкой скорости, неудовлетворительной маневренности, а также ненадежности оружия.
Фото: epizodsspace.no-ip.org
Или «Морской черт» — так называлась подводная лодка немецкого инженера Вильгельма Бауэра, построенная по заказу русского великого князя Константина Николаевича в 1855 году в Санкт-Петербурге. Корпус подлодки изготавливался из 15-миллиметровых железных листов, для скрепления которых использовались толстые эллиптические железные шпангоуты. В носовой части находилась водолазная камера, отделенная перегородкой – для выхода водолаза из подлодки ее заполняли водой, после его возвращения – продували воздухом. По мнению Бауэра, скорость подводной лодки должна была составлять до 7 узлов, однако на испытаниях не удалось развить скорость более 1 узла, поскольку матросы, которые вращали 4 ступенчатых колеса, приводившие лодку в движение, быстро утомлялись. Лодка погружалась в воду с помощью накачивания воды в четыре цилиндрические цистерны: при погружении три цистерны заполнялись полностью, а четвертая – регуляторная, имеющая меньший размер, была предназначена для удержания подлодки на заданной глубине. Во время всплытия воду откачивали ручными насосами.
26 мая 1856 года «Морской черт» отправился в первое плавание. Экипаж подводной лодки состоял из 10 матросов и самого изобретателя. Испытания лодки продолжались четыре месяца: за это время лодка 133 раза погружалась в воду. Во время 134-ой погрузки случилась авария, и лодка села на грунт.
Подводная лодка, изобретенная русским инженером Иваном Федоровичем Александровским в 1866 году, стала первой в отечественном флоте подводной лодкой с механическим приводом. Лодка водоизмещением 352 тонны имела железный корпус с толщиной обшивки 9 — 12 мм, смотровую рубку с иллюминаторами, две пневматические машины, два винта, вертикальный и кормовые горизонтальные рули. Впервые сжатый воздух использовался для продувания 11-тонной цистерны главного балласта. Лодка была оснащена единой для надводного и подводного хода двухвальной энергетической установкой, состоявшей из двух пневматических двигателей мощностью 117 л.с. каждый с приводом на свой гребной винт. Запас сжатого воздуха хранился в 200 баллонах: по расчету Александровского данное количество должно было обеспечить плавание подлодки в течение 3 часов. Поперечные сечения подводной лодки имели форму обращенного вершиной вверх треугольника с выпуклыми сторонами. Такую форму корпуса изобретатель предложил для замедления погружения. Александровский впервые в России использовал на своей подлодке магнитный компас. Для исключения влияния окружающего железа компас расположили в носовой части судна, изготовленной из красной меди. Лодка была оснащена двумя связанными между собой тросами плавучими минами; всплывая, мины должны были охватывать киль корабля противника. Взрыв осуществлялся электрическим током от батареи гальванических элементов после того, как подлодка отходила на безопасную дистанцию от объекта атаки.
Летом 1866 года подлодку начали испытывать в Кронштадте. Из-за недостатков, выявившихся в ходе испытаний, она испытывалась 6 лет, в течение которых в конструкцию были внесены существенные изменения. Но некоторые недостатки устранить не удалось. Скорость подлодки в подводном положении не превышала 1,5 узла, а дальность плавания составляла около 3 миль. Подводную лодку Александровского приняли в казну и зачислили в минный отряд. Однако вскоре было вынесено решение о ее непригодности для военных целей и нецелесообразности проведения дальнейших работ по устранению недостатков.
Серия боевых подводных аппаратов, построенных в 1878—1881 годах инженером-изобретателем Степаном Карловичем Джевецким. Первую подлодку Джевецкий построил на собственные средства на Одесском заводе Бланшара. Лодка, длина которой составляла всего около 5 м, в движение приводилась гребным винтом, вращение которого осуществлялось ножным приводом, по типу велосипедного. Для дыхания в закрытой лодке имелся запас воздуха в баллоне. Сжатый воздух использовался и для продувания водяного балласта из цистерны при всплытии лодки. В верхней части лодки имелась небольшая башенка-рубка с иллюминаторами на уровне глаз человека, управляющего лодкой. На высоте плеч в башенке были прорезаны два круглых отверстия, к которым снаружи прикреплялись резиновые рукава с перчатками для прикрепления мины к неприятельскому кораблю. Мина подрывались при помощи электропровода после отхода подлодки на достаточное расстояние. Лодка в течение пяти месяцев испытывалась на Одесском рейде специальной комиссией, в присутствии которой лодка подошла в подводном положении к плашкоуту, стоявшему на якоре, прикрепила к его днищу мину и, отойдя на некоторое расстояние, взорвала. Известно, что сам изобретатель чуть не погиб во время испытаний.
Вторую подлодку Джевецкого построили в 1879 году на Невском заводе в Санкт-Петербурге. Эта подлодка была рассчитана на 4-е человека, и имела 2 гребных винта – по одному с спереди и сзади. Винты являлись поворотными и использовались как рули, задний винт двигался в горизонтальной плоскости, передний – в вертикальной. Испытания ее производились в Гатчине на Серебряном озере, которое отличалось особой прозрачностью воды, и дали удовлетворительные результаты. На испытаниях присутствовал Александр III, он находился в шлюпке и мог наблюдать за всеми передвижениями под водой.
Учтя все недостатки, выявленные испытаниями, Джевецкий разработал третий вариант проекта, по которому в 1879–1881 годах построили 50 подводных лодок, которые немногим отличались от предыдущего варианта. Лодка третьего варианта имела длину 6 метров. Ее экипаж, состоявший из четырех человек, помещался в середине лодки на скамейке. Кормовой винт приводился в действие ножным педальным приводом. Для регенерации воздуха применялась его прокачка через раствор едкого натрия. Также, по мере надобности, использовался сжатый воздух из запаса для продува балластной цистерны. Это позволяло пребывать под водой до 50 часов. Система погружения на этой лодке была такой же, как и на ее прототипе. Вода принималась в балластную цистерну через приемный клапан, расположенный в нижней ее части. Для всплытия лодки вода удалялась из цистерны через тот же клапан сжатым воздухом. Рабочей глубиной погружения считалось 8 метров, допустимой — 12,5 м. Вооружение составляли две мины, размещенные в углублениях на корпусе лодки. Все 50 подлодок были построены в 1881 году. 16 судов оставили в Кронштадте, 32 судна направили в Одессу, одну оставили Джевецкому для дальнейших доработок и модернизации и одну передали в распоряжение Инженерного ведомства. После модернизации несколько экземпляров лодок использовались во время русско-японской войны 1904—1905 годов.
|
По чертежам Петра I будет восстановлен линкор "Божье предвидение". |
Дневник |
В Воронеже завершается реконструкция корабля «Гото Предестинация» («Божье предвидение»), построенного в Воронеже по чертежам Петра I и при его личном участии: император сам участвовал в кораблестроительных работах и сам же руководил церемонией закладки корпуса «Гото Предестинации» и спуском корабля на воду. Парусник, построенный 300 лет назад на воронежских верфях, стал не только первым русским линейным кораблем, но и первым судном такого класса, созданным в России без привлечения иностранных специалистов.
«Гото Предестинация» является первым линейным кораблем русской постройки. Он был заложен в Воронеже 19 ноября 1698 года на Адмиралтейской верфи лично царем Петром 1. Длина корабля составляла 40 м, ширина — 9,8 м, осадка – 3,4 м, водоизмещение – 1500 тонн, экипаж – 253 человека. 27 апреля 1700 года первый русский линкор был торжественно спущен на воду.
Идея воссоздать легенду российского флота появилась 5 лет назад. Над реконструкцией «Гото Предестинации» работали десятки специалистов, и не только из Воронежа: восстановить облик корабля таким, каким он был при Петре, взялись мастера из Петрозаводска. Для верфи деревянного судостроения «Варяг», занимавшейся этой частью работы, проект стал самым масштабным и самым непростым. И не только в плане собственно строительства – огромной работы потребовало проектирование, а до него – сбор информации о корабле. Работа с архивами, документами, консультации со специалистами по истории флота потребовали, по сути, такого же времени, сколько длилось и само строительство, если не больше. Однако верное с точки зрения истории решение все-таки было найдено.
Директор верфи деревянного судостроения "Варяг" Павел Марцуков: "Думаю, что мы все-таки «попали» в историческую правду: прототип мы нашли в «Истории флота» Крайнюкова – он одно время также занимался реконструкцией «Гото Предестинации». Его материалы и были взяты за основу. Кроме того – другие чертежи старинных кораблей, в том числе и построенных в Воронеже, модели судов, хранящиеся в Центральном морском музее. Помогали нам и специалисты по истории флота из разных институтов страны. В итоге, собрав всю возможную информацию, мы начали строить, но при этом нужно было немножечко думать за Петра. Он за основу взял английский 4-го ранга, но при этом не стал его копировать, а весьма существенно изменил его технические характеристики. Парусное оснащение, такелаж выполнены по голландскому образцу. Есть в «Гото Передестинации» элементы из французской и венецианской кораблестроительных школ. Вот это все – что в итоге легло в основу русского кораблестроения – нам и предстояло учесть".
«Гото Предестинация» после завершения строительства будет не только кораблем-музеем, но и экскурсионным судном: планируется, что он будет совершать 40-минутные рейсы по Воронежскому водохранилищу. Получается, перед кораблестроителями стояла вдвойне сложная задача: совместить со всей точностью воссозданный исторический облик корабля с современными техническими возможностями. Эту часть работы и взяли на себя воронежцы: Павловский судостроительный завод занялся строительством металлической части суда, в которой как раз и «спрятано» всё оборудование.
Линейный корабль состоит из двух частей: нижняя, металлическая, — вполне современная: она оснащена мощными двигателями, дизель-генераторами, там проложены все необходимые сети, коммуникации. Собственно говоря, всё, чтобы мог выходить в рейсы. А верхняя часть – деревянная, воссоздающая старинный облик корабля. Однако этой границы вы не заметите: проектировалось судно по единому чертежу.
|
Подвиг под грифом «секретно» |
Дневник |
21 октября 1981 года в Японском море была протаранена дизельная подводная лодка С-178. В нее врезалось рефрижераторное судно, которое вел пьяный капитан.
Дело было так. Лодка шла в надводном положении. Командир с несколькими офицерами и матросами находились на мостике. В темноте и тумане они не заметили рефрижератора, на котором не включили ходовые огни и который должен был пропустить лодку, не входя в залив.
Страшный удар в борт опрокинул субмарину. Всех, кто находился на мостике, выбросило за борт. Подлодка легла на грунт, глубина 33 метра, с огромной пробоиной в шестом отсеке. Матросы и мичманы в кормовых отсеках погибли сразу. А в первых двух остались несколько офицеров и два десятка матросов. Их возглавил старший помощник командира капитан-лейтенант Сергей Кубынин.
- Мы затонули в считанные секунды,- вспоминает он. - Погас свет, отовсюду хлынула вода...
Кубынин в тот роковой для остатков экипажа ситуации решил, что негоже ждать смертного приговора судьбы. Вместе с инженер-механиком лодки капитан-лейтенантом Валерием Зыбиным он решил выпустить нескольких мичманов и матросов через трубу торпедного аппарата. Определили первую тройку, помогли надеть гидрокостюмы. Но на пришедшую на помощь подлодку «Ленок» перебраться удалось не всем. Хотя водолазы спасателя пытались перетащить к себе подводников, выходящих из С-178, люди в шоке не понимали, что им нужно делать, и стремились к поверхности океана. Да и на всех спасательных комплектов для выхода за борт не хватило.
|
Подводная лодка на пляже. |
Дневник |
15 апреля 1919 года шторм вместо обычного мусора вынес на пляж небольшого курортного городка Гастингс нечто совершенно неожиданное — подводную лодку. Субмарина была передана Франции после капитуляции Германии, и французский эсминец буксировал ее к месту разделки. В шторм буксировочный трос оборвался, лодку унесло волнами. Попытки расстрелять корабль с эсминца ни к чему не привели, и в итоге U–118 оказалась на берегу прямо перед отелем Qeens. Предпринимались попытки утащить ее с пляжа тракторами, однако они тоже закончились ничем. Так Гастингс на время обзавелся новой достопримечательностью.
На лодку организовали экскурсии, на которых город заработал 300 фунтов. Закрыть посещение пришлось после того, как два гида из числа береговой охраны отравились то ли продуктами гниения, то ли газом из поврежденных аккумуляторных батарей. Но фотографии на фоне лодки осталось в виш–листе туристов, приезжающих в Гастингс. И лишь в декабре 1919 корабль разрезали на металлолом, а орудие находилось на пляже до 1921 года.
U–118 повоевала сравнительно немного. На ее счету британские пароход «Веллингтон» и танкер «Акра». Да и судьба серии незавидна – одна из лодок оказалась во флоте Франции и служила под именем «René Audry» до 1937 года, еще одна была передана Японии. Полученная Италией U–120 погибла в 1919 году, британские U–122 села на мель по пути в Скапа–Флоу и в итоге была разбита, та же судьба ждала и U–123. В 1921 году погибла U–124, в 1924 U–126. Самая результативная U–117 стала кораблем–мишенью и была уничтожена в 1921 году.
|
Петровские байки |
Дневник |
Бывало, что Петр Первый в простой одежде ходил неузнанным по городу и беседовал с простыми людьми. Как-то вечером в кабаке пил он пиво с солдатом, а солдат за выпивку заложил свой палаш (прямая тяжелая сабля). На недоумение переодетого царя солдат объяснил: мол, пока вложу в ножны деревянную лучину, а с жалованья выкуплю.
Наутро Петр сам приехал в полк и устроил смотр. Прошел по рядам, узнал хитреца, остановился и приказал: “Руби меня палашом!” Солдат онемел, головой отрицательно мотает. Царь голос возвысил: “Руби! Не то сей секунд тебя повесят за небрежение приказом!”
Делать нечего. Солдат схватился за деревянный эфес, проорал: “Господи Боже, обрати грозное оружие в древо!” — и рубанул. От удара, конечно, только щепки полетели.
Полк ахнул, полковой поп молится: “Чудо, чудо Бог даровал!”. Царь подкрутил ус, вполголоса сказал солдату: “Находчив, сволочь!” — и громко полковому командиру: “За нечищены ножны пять суток гауптвахты! А после направить в штурманскую школу”.
|