7 апреля - День памяти погибших подводников

Праздники Военно-Морского Флота 

Выписка из приказа Главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 г. 

«О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности»:  

…приказываю:  

1. Установить годовые праздники:  

- Главного штаба ВМФ – 15 января  

 - Черноморского флота – 13 мая  

- Балтийского флота – 18 мая  

- Тихоокеанского флота – 21 мая 

- Северного флота – 1 июня  

- Новороссийского военно-морского района – 8 сентября 

- Управления ракетно-артиллерийского вооружения – 26 сентября  

- Каспийской флотилии - 15 ноября  

2. Учредить дни: 

 - Инженер-механика - 10 января  

- Штурмана – 25 января 

 - Моряка-подводника - 19 марта 

 - Специалиста радиоэлектронной борьбы – 15 апреля  

- Связиста и специалиста РТС – 7 мая 

 - Специалиста минно-торпедной службы – 20 июня  

- Авиации ВМФ – 17 июля  

- Работника тыла ВМФ – 1 августа

 -День специалиста ядерного оружия ВМФ- 21 сентября

- Моряка-надводника – 30 октября 

 - Ракетчика и артиллериста ВМФ – 19 ноября 

 - Морской пехоты – 27 ноября  

ДЕНЬ КОМАНДИРА КОРАБЛЯ - 8 октября - утвержден приказом главнокомандующего ВМФ от 18 сентября 2007 года № 506 в честь победы российских кораблей в Наваринском морском сражении 1827 года.

27 мая 1935 года постановлением ЦИК и СНК СССР был учреждён Военно-морской флаг 

Общий и самый ГЛАВНЫЙ наш праздник-ДЕНЬ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА

День Военно-Морского Флота был установлен 22 июня 1939 года постановлением СНК СССР и ЦК ВКПб, и с тех пор отмечается в последнее воскресенье июля, этот день был подтвержден Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года «О праздничных и памятных днях» и затем, 31 мая 2006 года, Указом Президента России, в котором День Военно-Морского Флота установлен как памятный (???, В.В.Путин, а почему не праздничный?) день в Вооружённых Силах Российской Федерации. День ВМФ отмечается ежегодно, в последнее воскресенье июля.

Через льды во Владивосток

Героизм и трусость в истории подводной лодки, первой одолевшей Северный морской путь

 Подлодка Щ-423 в 1940 году

В августе 1940 года подводная лодка Щ-423 первой в мире пробилась сквозь льды Северного Ледовитого океана, пройдя вдоль всего побережья России от Мурманска до Владивостока. Это рассказ о том, как готовилось и шло это небывалое плавание, как сложились судьбы членов экипажа и самой лодки.

Невозможный и необходимый Северный путь

География сыграла с Россией злую шутку. Если для большинства стран омывающие их моря дарят удобный путь, связывающий земли и города, то значительная часть наших морей — это холодные воды Северного Ледовитого океана. Они не связывают, а напрочь разъединяют, делая большую часть побережья нашей страны недоступной и зачастую губительной пустыней из снега, ветра и льда. О том, что вдоль северного побережья Евразии можно морем попасть из России в Китай, люди догадывались уже в эпоху Великих географический открытий, несколько столетий назад. Но только в самом конце XIX века развитие техники позволило осуществить этот замысел. Однако плавание через восемь морей — ровно столько омывают наши берега от Кольского до Камчатского полуостровов — ещё много десятилетий оставалось чудовищно сложным, дорогим и опасным.

Особенно актуальным Северный морской путь, как стали называть такое плавание, сделался в начале XX века, когда на дальневосточных рубежах России появилась сильная, нацеленная на экспансию Японская империя. В случае большого военного конфликта, для России возникала почти непреодолимая задача перебросить флот на Дальний Восток из Чёрного и Балтийского морей. Путь через Суэцкий канал, либо вокруг Африки или через Панамский канал — во-первых, был долог, превращаясь в почти кругосветное путешествие, а, во-вторых, зависел от политики иных держав, далеко не всегда благожелательной к нашей стране.

Такой поход сравним скорее с космическим полётом, чем с обычным морским путешествием. Корабль мог быть раздавлен льдами или, в лучшем случае, оказаться в ледовом плену, вмёрзнуть на много месяцев в застывшие воды Северного океана. Баренцево, Карское, Море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское, Берингово, Охотское и Японское моря — все их надо было пройти, чтобы попасть из европейского севера России во Владивосток.

Северный морской путь вдоль берегов России был в разы короче и, главное, не зависел от политики и военных сил других государств. Среди горячих сторонников освоения Северного пути были не только военные, но и великий русский учёный Дмитрий Менделеев. Ещё в конце XIX века он так сформулировал эту задачу: «Помимо экономического значения военная оборона страны должна много выиграть, когда можно будет без Суэцкого или Среднеамериканского (Панамского — ред.) канала около своих собственных берегов переводить суда или хотя бы их часть из Атлантического океана в Великий (Тихий — ред.) и обратно, так как очевидно, что Россия и там и тут должна держать большой сильный флот для защиты своих жизненных интересов».

Но защищённый от политических рисков Северный морской путь делала трудным и непредсказуемым сама природа. Большую часть года лёд здесь настолько толстый и плотный, что делает невозможным и смертельно опасным любое плавание для обычных кораблей. Сегодня в морях Ледовитого океана работают атомные ледоколы, но у наших предков такой мощной техники не было…

Ледокол «Александр Сибиряков» Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Впервые корабль смог пройти вдоль северного побережья России за одну навигацию лишь в 1932 году. Ледокол «Александр Сибиряков» в июле вышел из Архангельска и в октябре смог достичь Петропавловска-Камчатского. Ранее все суда, проходившие этим путём, вынуждены были терять время, лавируя между ледяными полями, и зимовать в глубоких бухтах, чтобы лёд не раздавил их.

Сложность такого плавания подчёркивает тот факт, что даже ледокол «Сибиряков» в Чукотском море поломал гребной винт о глыбы застывшей воды и был вынужден спасаться при помощи самодельных парусов. Плавание завершилось успехом, но легко могло обернуться гибелью во льдах.

В следующем 1933 году новейший, только что построенный пароход «Челюскин», пытаясь пройти тем же путём, был намертво блокирован льдами в Чукотском море. Пять месяцев беспомощное судно дрейфовало в ледовом плену и наконец было раздавлено льдами и погибло. Северный морской путь показал свой характер.

Подводная лодка в деревянной шубе

Однако, за 30-е годы XX века моряки СССР сумели накопить немалый опыт таких экстремальных плаваний. Северный путь из Мурманска или Архангельска до Чукотки, Камчатки или Владивостока был слишком нужен стране — помимо задач развития российского Заполярья его необходимость диктовала и политическая обстановка. На Дальнем Востоке соседство с Японией все эти годы балансировало на грани настоящей большой войны, да и политические отношения с другими великими державами, прежде всего Британией и США, контролировавшими международные морские пути в Атлантике, Индийском и Тихом океанах, оставались сложными и непредсказуемыми.

Поэтому в 1936 году впервые Северным морским путём сумели пройти два военных корабля — эскадренные миноносцы «Сталин» и «Войков». В сопровождении ледокола и грузового парохода они за два с половиной месяца прошли от Архангельска до Владивостока. Этот поход стал настоящей боевой операцией — в районе полуострова Таймыр перекрывавшие плавание льды пришлось подрывать зарядами пороха…

Эскадренные миноносцы «Сталин», 1932 год Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Почти одновременно с прохождением Северного морского пути военными судами, возникла мысль аналогичным способом перебросить во Владивосток и подводную лодку. На Тихом океане СССР не имел большого флота, тогда как военно-морские силы Японии по праву считались одними из самых крупных в мире. Но возможность быстро и незаметно перебросить к дальневосточным берегам подводные лодки могла серьёзно изменить баланс сил и удержать Японию от враждебных действий.

Справка: Подлодки типа «Щ» - Тип средних подводных лодок, разработанный в СССР в начале 30-х годов минувшего века: 41 человек в экипаже, длина — 57 метров, ширина — около 6.

Затонувший во льдах пароход «Челюскин» был почти в два раза длиннее и в три шире. Для экстремального плавания выбор пал на подводную лодку типа «Щ», моряки их именовали «Щуками». Сложности добавляло то, что корпус такой подлодки не приспособлен для плавания в толстых льдах и мог быть легко повреждён.

Задачу по подготовке субмарины к небывалому походу поручили морскому инженеру Андрею Дубравину, специалисту по ледоколам. Он предложил «одеть» корпус лодки в специальную «шубу», обшивку из двух слоёв дерева, толщиной 20 сантиметров, прикрытых сверху металлическими листами. При этом лодка сохраняла возможность погружения и подводного хода.

Подводная лодка Щ-123 в базе Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Приготовления не ограничились лишь укреплением бортов, морским инженерам во главе с Дубравиным пришлось продумать все детали и возможные трудности плавания во льдах. Долговечные в солёной воде, но хрупкие бронзовые винты заменили на стальные со съёмными лопастями — их могли заменить в случае поломки о куски льда при стремительном вращении. Изменили конструкцию и форму рулей подлодки — их сделали более короткими и прочными, также предусмотрев возможность замены в случае поломки о лёд.

Изначально плавание подводной лодки Северным морским путём запланировали на лето 1938 года. Но в 1937 году выдалась очень сложная навигация, льда было слишком много и в Арктике вмёрзло и застряло на всю зиму свыше 20 кораблей, один из них — пароход «Рабочий» — был раздавлен льдами и затонул. Подводной лодкой решили не рисковать, отложив плавание на год для лучшей подготовки.

Но лето 1939 года, накануне Второй мировой войны, выдалось слишком тревожным. Все лодки оставили на Балтике и Баренцевом море на случай возможных боевых действий. И только в 1940 году приняли решение рискнуть и попытаться провести лодку через 5 тысяч километров северных морей.

«Дядя Измаил» для экспедиции особого назначения

Для решения такой сложной задачи выбрали подводную лодку Щ-423, её экипаж имел немалый опыт плавания в холодном Баренцевом море. 23 мая 1940 года появился секретный приказ командования флотом № 120 о формировании ЭОН, экспедиции особого назначения. Руководить её подготовкой назначили военного инженера Иосифа Сендика, в 1936 и 1937 годах дважды участвовавшего в прохождении боевых кораблей Северным морским путём.

Капитан 3-го ранга Измаил Зайдуллин Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Командиром подлодки Щ-423 был Алексей Быстров, однако ранее ему не доводилось плавать в водах Дальнего Востока и на время похода командиром лодки назначили капитана 3-го ранга Измаила Зайдуллина. Быстров остался на лодке «дублёром» — заместителем командира.

Любопытно, что и капитан «экспедиции особого назначения» и его «дублёр» были земляками — уроженцами побережья Грузии. Зайдуллин родился в 1905 году в Батуми, а Быстров — четырьмя годами позднее в соседнем Поти. Мальчики, выросшие в многонациональных южных портах, пошли служить во флот, оба закончили главное в нашей стране военно-морское училище — сегодня это Санкт-Петербургский военно-морской институт, основанный ещё Петром I как знаменитая «Навигацкая школа».

Совершивший невероятный ледовый переход капитан 3 ранга Измаил Матигулович Зайдуллин имел за плечами непростую биографию, в которой отразились все сложные перипетии русской истории первой половины XX века. В 30-е годы «дядя Измаил», как называли его молодые матросы, занимался увеличением автономности подводных лодок, повышая дальность и продолжительность их походов. В 1936 году его подлодка «Угорь», выйдя из Владивостока, провела в море 75 суток, в три раза превысив штатную продолжительность плавания.

Командир Зайдуллин говорил тогда военному журналисту:

У нас на корабле представлены многие национальности: русские, украинцы, белорусы, евреи… и сам я татарин. Но всё идёт у нас, как в единой семье

Увы, не всё тогда шло «как в единой семье» — в августе 1938 года Зайдуллин был арестован и год провёл в тюрьме. Подводнику повезло: репрессии к тому времени пошли на спад, и военный трибунал во Владивостоке дал Зайдуллину три года и тут же амнистировал его, освободив прямо в зале суда. Среди материалов уголовного дела смогли найти лишь единственное реальное прегрешение — распитие алкоголя прямо на борту подлодки. «Дядя Измаил», действительно, обладал далеко не примерным характером, сочетая опыт и храбрость с разгулом «морской души»…

Задача провести подводную лодку Северным морским путём была настолько опасной и трудной, что командование бросило на его решение именно такую непростую личность. Недавний арест и прочие «грехи» были несущественны по сравнению с его опытом и риском предстоящего похода.

Лёд на 10 баллов

В начале июня 1940 года лодка Щ-423, не имевшая собственного имени, только номер, встала на переоборудование в одном из судоремонтных заводов Мурманска. В целях секретности площадку с лодкой оградили высоким забором и усиленной охраной. За месяц Щ-423 одели в деревянную «шубу», заменили винты и рули, провели иные приготовления по плану инженера Дубравина.

Подводная лодка Щ-423 Архив Тихоокеанского флота МО РФ

22−24 июля 1940 года в Мотовском фьорде на самом северо-западе Мурманской области лодка провела последние учения и подводные погружения перед походом. Северный морской путь одетая в «шубу» субмарина должна была пройти в надводном положении, но при необходимости она могла погружаться и даже стрелять из торпедных аппаратов.

5 августа 1940 года лодка вышла в море. В дальний поход её провожало всё высшее командование Северного флота. Лодка шла не одна — её сопровождал транспортный пароход «Серов» (назван так в честь погибшего лётчика-испытателя Анатолия Серова), а в проливе, соединяющим Баренцево море с Карским, ждал ледокол «Ленин».

Пароход вёз не только оборудование для ремонта, но и запасы на случай, если лодка вмёрзнет в льды и придётся долгие месяцы зимовать в холодной пустыне Северного Ледовитого океана. Внутренние помещения подводной лодки не подходили для такой экстремальной зимовки — и для всех подводников на пароходе «Серов» был предусмотрительно оборудован жилой кубрик.

Ледоколы прокладывали путь подводной лодке. Кадр сделан с борта ледореза «Ф.Литке» Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Через две недели плавания лодка достигла полуострова Таймыр и вошла в море Лаптевых. Здесь «экспедиции особого назначения» пришлось преодолевать многолетние нетающие льды, пытаясь найти проходы между торосами, достигавшими 3−4 метров толщины. Сменяя друг друга, впереди попеременно шли три ледокола — «Ленин», «Сталин» и «Литке». Если первые два были названы в честь советских вождей, то третий носил имя дореволюционного адмирала — графа Литке, русского мореплавателя и географа XIX столетия.

Плавание в северных водах было настолько сложным, что пароход «Серов», который вёз припасы для лодки, от удара об лёд в Карском море потерял одну лопасть винта, а в море Лаптевых сломал ещё две. С большим трудом пароход довели до Тикси, маленького заполярного порта на побережье Якутии. Дальше плыть «Серов» не мог и запасы для лодки пришлось перегружать на другой пароход.

Карта маршрута экспедиции Архив Тихоокеанского флота МО РФ

На помощь лодке пришли ещё два ледокола. Самой сложной задачей стало пройти в районе так называемого Айонского ледового массива — его многолетние, никогда не тающие льды протянулись не на одну сотню километров севернее Чукотки. Подлодке и ледоколам пришлось пройти почти две тысячи километров во льдах вдоль чукотского берега.

В северной навигации существует так называемая «шкала сплочённости льда», измеряемая в баллах. Когда льда нет — 0 баллов, если ледяные глыбы занимают 90% поверхности — 9 баллов. Последний 10-й балл означает, что просветов в ледяном панцире нет. Севернее Чукотки «экспедиции особого назначения» пришлось постоянно идти в ледовой обстановке 9−10 баллов. На отдельных участках ледоколы буквально тащили за собой на тросах лодку в крошеве из глыб и обломков застывшей воды.

Подлодка Щ-423 во льдах Карского моря Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Лодка шла вдоль самых северных берегов Чукотки, там, где даже летом температура воздуха постоянно опускается ниже нуля. Позднее капитан Зайдуллин сосчитает, что за весь поход его лодка преодолела в общей сложности более 1200 километров сплошного ледяного панциря.

К сожалению, и капитан Зайдуллин, и его заместитель Быстров, как и большинство экипажа Щ-423, погибнут в годы Великой Отечественной войны, не оставив нам мемуаров и воспоминаний. Сохранились лишь скупые строки сухих отчётов. Поэтому сегодня мы можем только гадать, что чувствовал и как жил экипаж в те дни.

Лодка постоянно шла в ледяной воде при заполярных морозах, к холоду добавлялась повышенная влажность, неизбежная в море на таком судне. Конденсация влаги выводила из строя электропроводку, в отсеках стоял настоящий туман. В условиях постоянной ледовой опасности командованию лодки приходилось почти неотлучно находиться на открытом, продуваемом полярными ветрами мостике. О сложности жизни экипажа свидетельствует такой факт: чтобы в Чукотском море обсушить помещения лодки, пришлось с ледокола несколько раз подавать закреплённый на тросе шлаг, по которому внутрь субмарины пускали раскалённый пар…

9 сентября 1940 года, через 37 суток «ледяного похода» лодка пришла в бухту Провидения на Чукотке — чтобы понять насколько субмарина сохранила боеспособность после 5 тысяч километров в Северном Ледовитом океане, капитан Зайдуллин приказал провести полное погружение. Под водой с поднятым перископом лодка вошла в долгожданную бухту.

Караван судов в проливе Маточкин Шар, август 1940 г. Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Северный морской путь был успешно пройден, но субмарине предстояло ещё более 4 тысяч километров до Владивостока по бурному в это время года Тихому океану. Поэтому в бухте Провидения экипаж капитана Зайдуллина 6 суток занимался осмотром и ремонтом механизмов, прежде чем пройти Берингово, Охотское и Японское моря.

Лишь на рассвете 17 октября 1940 года лодка Щ-423 встала на якорь в бухте Золотой Рог. Её моряки впервые за 74 дня увидели огни большого города — Владивосток стал конечным пунктом небывалой в мире северной одиссеи подводного корабля.

Героизм и трусость после похода

«Считаю, что проводка подлодок вполне возможна Северным морским путём», — написал капитан Измаил Зайдуллин в рапорте по итогам похода. На 1941 год запланировали провести из Мурманска во Владивосток целую группу подводных лодок, но все планы сломала война.

Великая Отечественная война поставила точку и в судьбах прошедших сквозь льды героев. Заместитель Зайдуллина, капитан Иван Матвеевич Быстров, имея возможность остаться на невоюющем Тихоокеанском флоте, добровольцем отправился на Черноморский флот и погиб в конце 1943 года. Его подлодка не вернулась из боевого похода и теперь покоится на морском дне где-то у берегов Евпатории…

Измаил Зайдуллин сражался с первого дня войны, командуя подводными лодками и торпедными катерами на Чёрном море и Балтике. Человек резкий и острый, даже на войне не изменил себе — получал как награды, так и взыскания. В феврале 1944 года боевой капитан «за нарушение воинской дисциплины» был разжалован в рядовые и направлен в штрафники.

На этот раз скандал был политическим — 23 февраля, на банкете по случаю праздника и визита англо-американских союзников, кто-то из иностранных гостей спросил «дядю Измаила», когда же русские разобьют Гитлера. Западные союзники тогда ещё не открыли свой фронт в Европе, чем откровенно раздражали наших бойцов, воюющих третий год. И подвыпивший Зайдуллин ответил резко: «Очень скоро, а потом возьмёмся за вас…»

Подводные лодки типа Щ около плавучей базы «Саратов» Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Три месяца штрафной капитан провоевал рядовым матросом на одном из малых катеров. Когда же летом 1944 года началось наступление на финском фронте, Зайдуллина вернули командовать кораблями, сражавшимися в Выборгском заливе. За успешные бои в августе 1944 года он получил орден, а через несколько дней погиб в результате трагической случайности — в условиях плохой видимости наши самолёты атаковали наши же катера, перепутав их с противником.

Среди убитых своими самолётами был и капитан 2 ранга Измаил Матигулович Зайдуллин. Случилось это 26 августа 1944 года — в тот день семья героя-подводника, жена и двое маленьких сыновей, как раз вернулись в Кронштадт из эвакуации…

Непросто сложилась и судьба подводной лодки Щ-423, первой в мире прошедшей Северным морским путём. На Тихоокеанском флоте она получила новое «имя», Щ-139, и до 1945 года была приписана к Владимиро-Ольгинской военно-морской базе (ныне посёлок Тимофеевка в Приморском крае). 26 апреля 1945 года на находившейся у причала лодке прогремел взрыв. Субмарина затонула, четверо матросов погибли.

Через две недели лодку подняли и установили причины взрыва. Следствие шло скрупулёзно: уже в наши дни военные моряки анализировали его материалы и согласились с выводами контрразведчиков 1945 года. Взрыв устроил служивший на лодке лейтенант Ефимов. На допросе он утверждал, что хотел убить себя из-за несчастной личной жизни, но в последний момент перед взрывом испугался и выбежал из лодки. Следствие, как и современные историки флота, в эту версию не поверили.

Ремонт подлодки Щ-139 во Владивостоке Архив Тихоокеанского флота МО РФ

Преступник банально струсил по очень незамысловатой причине. Всё страшное время Великой Отечественной войны он благополучно провёл вдали от боёв и фронта. Однако, весной 1945 года моряки Тихоокеанского флота уже прекрасно понимали, что война далеко на Западе заканчивается и предстоит скорое столкновение с Японией. Вот то, что японцы быстро капитулируют, не мог тогда знать никто — наоборот предполагалось, что сопротивление будет отчаянным и упорным. Японский флот по праву считался одним из лучших в мире, и война с ним для относительно слабого Тихоокеанского флота СССР могла стоить большой крови.

Служивший на Щ-139 торпедистом лейтенант Ефимов рассчитывал, что, повредив свою лодку, он сможет на много месяцев остаться в тихом тылу, вдали от смертельно опасных сражений. Суд по военному времени был скорый и справедливый — преступника, носившего погоны, но пожертвовавшего чужими жизнями ради собственной, расстреляли.

К августу 1945 года лодка находилась в ремонте и принять участие в боях с Японией не успела. Через 12 лет устаревшую подлодку вывели из состава флота и разоружили. К началу 90-х годов минувшего века её проржавевший корпус, прошедший сквозь льды, помнивший героев и трусов, всё ещё можно было увидеть в одной из бухт залива Владимира в Приморском крае.

 

https://dv.land/history/cherez-ldy-vo-vladivostok

Когда вернется «Адмирал Кузнецов»

Заключен контракт на ремонт авианосца «Адмирал Кузнецов»

Контракт на ремонт единственного авианосца России «Адмирал Кузнецов»  подписан. По договоренности с судоремонтным заводом, работы будут завершены в 2020 году, а в 2021 году корабль должен вернуться на флот. Разработка авианосца стартовала еще в конце 1970-х годов, а ныне он находится в состоянии необходимости ремонта.

В российском оборонно-промышленном комплексе сообщили о подписании контракта на ремонт авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Контракт на ремонт «Адмирала Кузнецова» подписан. Согласно документу, заказчик должен получить корабль в 2021 году.

От «Риги» до «Тбилиси»: долгая дорога к «Адмиралу Кузнецову»

Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов» является единственным авианосцем в составе ВМФ России, который был введен в эксплуатацию в 1991 году еще до развала СССР. Однако история этого авианосца, за которую он даже успел сменить несколько названий, началась еще раньше.

Техническое предложение по тяжелому авианесущему крейсеру (ТАВКР) проекта 1143.5 было разработано в апреле 1978 года. 13 октября того же года вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР, поручавшее Невскому проектно-конструкторскому бюро (НПКБ) разработать к 1980 году эскизный и технический проекты этого корабля, а ВМФ и ВВС — подготовить к нему тактико-техническое задание и требования к корабельным летательным аппаратам.

В течение нескольких лет среди военных шли споры о целесообразности реализации проекта авианосца. Однако весной 1982 года, после англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов, было наконец принято окончательное решение о постройке «заказа 105» по проекту 1143.5.

Первый блок корпуса будущего «Адмирала Кузнецова», первоначально получившего наименование «Рига», удалось заложить на предстапельной плите Черноморского судостроительного завода лишь в сентябре 1982 года, а к стапельной сборке нового авианесущего крейсера смогли приступить только в феврале 1983 года. 26 ноября 1982 года, после смерти генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева, название корабля было изменено на «Леонид Брежнев». 

Несмотря на многие производственные трудности, точно по плану, 4 декабря 1985 года, «Леонид Брежнев» был спущен на воду. Первый советский авианосец, именовавшийся во всех документах ТАВКР, по сравнению с предыдущими кораблями такого типа имел на борту не 36, а 50 летательных аппаратов, включая — впервые в советской истории — базирование на палубе сверхзвуковых истребителей.

Для этого почти в 2,5 раза была увеличена площадь полетной палубы, применен взлетный трамплин, аэрофинишеры, стартовые задержники, газоотбойные щиты и глиссадная светотехника. Запас авиационного топлива был увеличен на 1000 тонн, а авиабоезапас — почти вдвое. На новом ТАВКР был применен более совершенный противокорабельный комплекс «Гранит» с 12 подпалубными пусковыми установками.

Полное водоизмещение корабля составляло около 55 000 т. Длина корабля — 302 м, ширина по ватерлинии — 35,4 м, по полетной палубе — 70,5 м, осадка — 10,5 м. Паротурбинная энергетическая установка суммарной мощностью 200 тыс. лошадиных сил обеспечивала кораблю скорость до 29 узлов с дальностью автономного плавания до 8000 морских миль. Экипаж крейсера состоял из 2100 человек.

К моменту первого выхода корабля в море совершить посадку на его палубу были готовы только истребители Су-27К и МиГ-29К, а также вертолеты.

Самолет вертикального взлета Як-41М тогда только начал проходить летные испытания, но в итоге так и не был принят на вооружение.

11 августа 1987 года ТАВКР «Леонид Брежнев» получил новое название — «Тбилиси». 20 октября 1989 года «Тбилиси» под командованием капитана первого ранга Виктора Ярыгина впервые покинул достроечную стенку Черноморского судостроительного завода, прошел 30 км по Южному Бугу и вышел в море, взяв курс на Севастополь. В 1990 году наконец завершилась череда переименований ТАВКР проекта 1143.5, которому 4 декабря было присвоено имя «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Тем самым был признан вклад выдающегося советского военачальника в дело создания авианесущего флота.

Из Алеппо на ремонт

Свой первый поход для участия в боевых действиях «Адмирал Кузнецов» совершил в ноябре 2016 года. Авианосец прибыл в Средиземное море к берегам Сирии в составе авианосной группы Северного флота ВМФ России, в которую также вошли атомный ракетный крейсер «Петр Великий» и большие противолодочные корабли «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков».

Авианосец «Адмирал Кузнецов» и фрегат «Адмирал Григорович» 15 ноября 2016 года подключились к боевым действиям по нанесению ударов по объектам боевиков в Сирии.

Корабли приняли участие в операции по нанесению массированного огневого поражения по позициям ИГИЛ и «Джебхат ан-Нусры» (обе организации запрещены в России). Удары с «Адмирала Кузнецова» по целям в Сирии стали первым случаем боевого применения российской палубной авиации.

В начале января 2017 года Минобороны России объявило о сокращении группировки Вооруженных сил в Сирии. В тот же день корабли авианесущей группы Северного флота во главе с авианосцем «Адмирал Кузнецов» начали переход из Средиземного моря в Североморск. К российским берегам «Кузнецов» вернулся 9 февраля.

В Минобороны заявляли, что все поставленные задачи в Сирии группа выполнила успешно. Однако первая боевая операция «Кузнецова» все же была омрачена потерей взлетевшего с авианосца истребителя МиГ-29К во время захода на посадку в нескольких километрах от корабля. В Минобороны подчеркнули, что летчик успел катапультироваться и был доставлен на борт «Адмирала Кузнецова» силами поисково-спасательной службы. Тогда в ведомстве уточнили, что его здоровью ничего не угрожает, а сам «пилот готов к выполнению задач».

За свой первый боевой поход «Адмирал Кузнецов» прошёл 18 тысяч морских миль. На борту авианосца находилось более 40 самолетов и вертолетов, совершивших 420 боевых вылетов, в ходе которых было поражено более 1,2 тысячи объектов террористов на территории Сирии.

После возвращения «Адмирала Кузнецова» из Сирии стало известно о готовящихся ремонте и модернизации авианосца. Изначально на эти работы планировалось выделить 50 млрд рублей, но потом эту сумму сократили примерно вдвое.

Работы по ремонту начались в октябре 2017 года на Мурманском судоремонтном заводе. После их завершения срок эксплуатации «Адмирала Кузнецова» продлят на 10 лет.

по м-лам российской прессы

День памяти погибших подводников

Памятник погибшим морякам-подводникам // фото: severpost.ru

7 апреля в России отмечают День памяти погибших подводников. В этот день в Норвежском море потерпела крушение атомная подводная лодка Северного флота  К-278 «Комсомолец».

Трагедия произошла 7 апреля 1989 года в Норвежском море, когда «Комсомолец» возвращалась с боевой службы в подводном положени. В одном из отсеков лодки возник пожар и отсек полностью выгорел, вызвав разгерметизацию систем сжатого воздуха. В результате разгерметизации прочного корпуса, поступления забортной воды и затопления кормовых отсеков «Комсомолец» затонул на глубине 1680 метров.

Из 69 человек экипажа в этой катастрофе погибли 42 человека, в том числе в том числе командир К-278 капитан первого ранга Евгений Ванин. 33 подводника покоятся на дне Норвежского моря и только девять из них похоронены на берегу. 27 моряков удалось спасти благодаря подошедшей плавбазой рыбопромыслового флота «А. Хлобыстов».

В мае 1989 года опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР «О награждении орденом Красного Знамени членов экипажа подводной лодки «Комсомолец»». Приказом Главнокомандующего ВМФ России (от 19 декабря 1995 года) 7 апреля объявлено в ВМФ Днем памяти подводников экипажа АПЛ «Комсомолец» — Днем памяти погибших подводников.

За мужество и героизм все 69 членов экипажа (42 из них посмертно) награждены орденом Красного Знамени.

АПЛ «Комсомолец» была спущена на воду 9 мая 1983 года. По своим тактико-техническим характеристикам атомная подводная лодка этого класса явно опережала свое время: титановый сверхпрочный корпус, позволявший погружаться на глубину более 1000 метров  («Комсомольцу» принадлежит рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров), подводное водоизмещение 8500 тонн, скорость хода более 30 узлов.

Не менее трагичным событием в истории современного российского Военно-морского флота стала гибель атомной подводной лодки «Курск». 12 августа 2000 года в Баренцевом море в результате взрыва торпедного боезапаса в первом отсеке трагически погиб весь экипаж атомной подводной лодки К-141 «Курск» — 118 человек.

Не удивительно, что профессия моряка-подводника считается сегодня одной из самых опасных и ответственных военных профессий. Ведь подводники подвергаются ежеминутному риску, погибая, к сожалению, как в военное, так и в мирное время. За более чем вековую историю русского подводного флота произошло уже несколько десятков аварий подводных субмарин, повлекших и гибель личного состава.

Сегодня, 7 апреля, по традиции, в память о погибших моряках-подводниках, самоотверженно выполнявших свой долг перед Родиной, на кораблях и судах всего ВМФ России проходит минута молчания. А в 17 часов 08 минут, признанных официальным временем гибели АПЛ «Комсомолец», все корабли Северного флота приспускают Андреевский флаг, и на всех соединениях атомных подводных лодок в течение минуты подаются сигналы тифоном. Также в этот день проходят и другие памятные мероприятия, посвященные памяти героев-подводников, в том числе и во многих учебных заведениях, готовящих флотских офицеров.

Вы знакомы с подводниками, спасшимися с утонувшей подлодки?

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/246252/pub_5a8fb76f28c6a12d2e40131d_5a8fbadef03173879e2384be/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/246252/...adef03173879e2384be/scale_1200 2x" style="height: 467px; width: 700px;" />

 

Вот история одного из таких. Саша Тунер, наш крымчанин, из Евпатории. Спокойный, скромный парень, из тех, что не лезут на глаза к окружающим, я бы не сказал, что блистал хоть в какой-нибудь области. "Один из нас", как говорится.

Будущее их пока скрыто за непроницаемой завесой времени - кто-то, возможно, станет адмиралом, а кто-то найдёт свою гибель в холодных морских глубинах, как 17 севастопольцев с "Курска". Но Саша сумел избежать такой судьбы.

21 октября 1981 года, тёмным вечером, дизельная лодка С-178 возвращалась во Владивосток. Писатель Черкашин, восстанавливая события, пишет, что штурман капитан-лейтенант Левук и инженер-механик капитан-лейтенант Валерий Зыбин обратили внимание на крысу, появившуюся вдруг и начавшую метаться по отсеку. Ну вот откуда эти твари знают?

В 19:45 из тьмы вынырнул нос океанского рефрижератора. На нём с утра отмечали день рождения старпома, так что ... Ходовые огни не были включены. С рубки лодки пытались привлечь их внимание ручным прожектором, но было поздно. "Рефрижератор-13" врезался в лодку в районе 6-го отсека, пробив большую брешь. Людей с мостика лодки выбросило в море, а сама она менее, чем через минуту, приняв около 130 тонн морской воды, лежала на дне на глубине 32 метра.

С рефрижератора бросали спасательные круги, спустили плотик, шлюпку. Погода начала портиться ещё раньше и разыгравшиеся волны относили всё это в сторону. Прежде, чем их подняли на борт, из одиннадцати человек трое утонули. Обычно принято плохо отзываться о политработниках, но именно замполит Дайнеко отдал свой спасательный круг матросам.

Восемнадцать человек из четвёртого, пятого и шестого отсеков погибли сразу, у них не было шансов. В седьмом успели загерметизироваться четверо. Два часа они боролись за жизнь, пытались открыть аварийный люк, но от удара его заклинило, вода фильтровалась в отсек, дышать стало нечем. Они ещё переговаривались с первым отсеком, потом трубка замолчала...

В это время во втором отсеке Саша и другой офицер, Ямалов, тушили вспыхнувший от замыкания пожар. Им удалось это сделать, но отсек был заполнен гарью, воздух отравлен. В третий отсек продолжала поступать вода из четвёртого, находившиеся там люди перешли во второй и задраили люк. Так же был задраен люк и в первый отсек, где находились одиннадцать человек. Существует закон, что при аварии переборочные люки задраиваются и каждый борется за жизнь на своём боевом посту. Если у вас бушует пожар или отсек заполняется водой, вы не имеете права пытаться открыть люк и сбежать, подвергая смертельной опасности и остальных. Но пожар был потушен, старпом требовал открыть люк, чтобы вывести своих 15 подчинённых из ядовитой атмосферы.

Не сразу, но удалось убедить обитателей первого отсека, что им ничего не грозит. В итоге там оказалось 26 остававшихся пока в живых. Был только один путь к спасению - выход через торпедные аппараты.

Так нас тренировали в училище:

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/196027/pub_5a8fb76f28c6a12d2e40131d_5a8fcfb757906a118a88ec60/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/196027/...fb757906a118a88ec60/scale_1200 2x" style="height: 477px; width: 700px;" />

Сейчас сольется вода из торпедного аппарата и мы втроем, друг за другом, вползем в него. Диаметр трубы чуть больше 53 сантиметров, особенно крупным ребятам в снаряжении там приходится нелегко. Потом задняя крышка - вот эта самая, будет закрыта. Внутрь начнет поступать вода, приподымая нас и прижимая спиной к верхней части аппарата. Но воздух из костюма постепенно стравливается через специальные клапаны и он начинает обжимать тело. Когда давление в торпедном аппарате выравняется с наружным, откроется передняя крышка, и мы начнём карабкаться вперед. Там на выходе установлен ходовой конец, по которому водолазы и выбираются наверх.

...Наверху тем временем разворачивалась спасательная операция. При поднявшемся шторме и элементах обычного бардака это затягивалось всё больше и больше. Установили связь. Не хватало десяти спасательных комплектов. Их должны были передать водолазы снаружи через тот же торпедный аппарат. Потом шторм сорвал аварийный буй, связь прекратилась, и это имело печальные результаты.

Часть аппаратов передали, в два приёма, подводники начали выход, заканчивались вторые сутки, люди обессилели от холода, отсутствия пищи и негодного воздуха. Пришла очередь Саши. Но когда Тунер, погрузившись с головой в уже заполнившую частично отсек воду вполз в торпедную трубу, то упёрся в ступни матроса Шарыпова. Матрос пятился. Тунер вынырнул, а вслед за ним в воздушной подушке появилась и голова Шарыпова. Шарыпов переключил аппарат на "атмосферу" и отрывисто выкрикнул:
      - Аппарат... завален... "идашками"...
  Водолазы сделали третью закладку спасательных комплектов и мешков с продуктами! Теперь выход в море забит тяжелыми "идашками".

В итоге неимоверными усилиями полуживых людей удалось освободить аппарат и выход продолжился. Но двое умерли, так и не сумев выбраться, подвело сердце. Из остальных , вырвавшихся наружу, погибли ещё четверо, троих унесло течением уже после всплытия и их не нашли, судьба четвёртого осталась неизвестной. Вышел человек - и бесследно исчез.

Это фотография Саши, сделанная перед выпуском из училища для офицерского личного дела.

 

/avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/97540/pub_5a8fb76f28c6a12d2e40131d_5a9140ce8c8be373e2bf1e58/scale_1200" target="_blank">https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/97540/p...0ce8c8be373e2bf1e58/scale_1200 2x" style="height: 713px; width: 500px;" />

Его сердце остановилось в 1992 году, точно на сороковой день после смерти матери. 
Саше было 42 года.

В заголовке использована репродукция картины А.Лубянова "Таран в заливе Петра Великого"

«Считаю свою жизнь чудом». Старейший подводник мира о прожитом веке

103-летний капитан подводной лодки 1-го ранга Юлий Ксюнин рассказал о счастливом детстве в пору НЭПа, боях с самураями и секрете долголетия.

Юлий Ксюнин — кавалер орденов Красного Знамени, Отечественной войны II степени и Красной Звезды, также награждён 24 медалями. С 1989 года — почётный председатель Тамбовской городской организации ветеранов войны. С 2012 года — почётный член Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников.

Он пережил две революции, три войны. Видел Сталина и жал руку Будённому и адмиралу флота Кузнецову. Большую часть своей 103-летней жизни прожил в Тамбове. Человек уникальной судьбы, Юлий Ксюнин держится по-военному бодро, отличается прекрасной памятью и с неизменным юмором рассказывает о своей жизни и своём «относительном долголетии».

Судьба и революция

Владимир Ермаков, «АиФ-Черноземье»: Юлий Порфирьевич, вы один из немногих оставшихся свидетелей революции 1917 года. Каково ваше к ней отношение сегодня?

Юлий Ксюнин: Это очень важное историческое событие. Считаю, что несмотря на многие отрицательные стороны, она принесла нам больше положительного. Цели и лозунги её были хорошие. Кажется, какой-то Папа Римский сказал, что у коммунистов и католиков много общего.  Не всё осуществилось, как было задумано, но за короткий период Россия стала индустриальной страной. Сколько всего было построено! Заводов, фабрик, стадионов, кораблей! Но, как всегда, к сильной власти примазывалась всякая дрянь, разные жулики и проходимцы.

— Как проходило ваше детство в годы Гражданской войны?

— Не хочется вспоминать про все ужасы Гражданской войны, про зверства колчаковцев, которые видел. Расскажу про НЭП, который мы с семьёй пережили в Минусинске в 1924-25 годах. Гражданская война закончилась, и было очень голодно, даже в богатой Сибири. Деньги ходили всякие — керенки, царские, советские, но на них купить было нечего. И вдруг, как по мановению волшебной палочки, всё появилось. Рынок у нас там был большой, и как-то необыкновенно, неожиданно стал наполняться. Купить продукты там можно было по довольно низким ценам, например, сотня яиц стоила 50 копеек. Мы жили рядом с рынком, а посредине площади был собор с колокольней, и вечерами мы слушали замечательный настоящий «малиновый звон». Я его до сих пор помню. Но эта благодать с НЭПом быстро закончилась. Началось раскулачивание.

— А как вы — сибиряк — стали моряком?

— Нас с самого детства тогда воспитывали патриотами. И это было серьёзное воспитание. Я уже учился в институте, закончил третий курс, и меня вдруг вызывают в Горком комсомола. Там говорят, чтоб заполнял анкету, и из неё я понял, что поеду в морское училище. Мне сказали, что нужны технически грамотные кадры на флоте. Границу нашу надо было защищать. Вот так и стал курсантом дизельного факультета Ленинградского высшего военно-морского инженерного училища имени Дзержинского. Стал подводником, и когда в первый раз увидел мою лодку «Малютку», у меня, как говорится, волосы дыбом встали! Железная коробка вся была забита механизмами. И всё я должен здесь знать и ремонтировать! Потом, конечно, освоился и со временем изучил лодку как свои пять пальцев.

Бил самураев

— Тогда был недолгий период нашей дружбы с Германией. И все ждали начала войны с Востока, думали, что японцы нападут.

— Да, такое было. Я окончил училище с отличием, и меня спросили, куда хочу поехать служить? Мне захотелось на Тихий океан. Там был на практике, да и к дому моему в Томске это было ближе. Один мой товарищ получил распределение на Черное море и очень переживал, наверное, мне завидовал, ведь я ехал на Восток. Практически на войну. Самураи там часто устраивали всякие провокации, и там было очень неспокойно, а Черное море считалось курортом. Но там, в самом начале войны, этот мой товарищ погиб. Очень жалко было своих сокурсников, погибали всегда самые лучшие. И у нас на Дальнем Востоке шли бои, мы постоянно ходили в походы, охраняли границу. На маленьких лодках служба была тяжёлой и опасной. Много моих товарищей погибло, к большому сожалению. Хорошие ребята были, отборные. Первым погиб Толя Тубочинский — прекрасный офицер,  жена — красавица… Больно было, когда друзья погибают.

— Расскажите про подводную лодку «Малютка».

— Были лодки М-2, потом М-30, — совершенные, но стране нужны были подводные лодки в большом количестве для охраны границ. На этой лодке даже не было спальных мест, матросы спали сидя на рабочем месте. У командира и штурмана имелся только один откидной диванчик, и они спали по очереди. За восемь суток под водой экипаж сильно выматывался, люди буквально падали после возвращения. Но такие скромные лодки уничтожили 61 вражеский корабль за войну. 

— Говорят, японцы были очень хитрыми и коварными?

— Повоевал я с хвалёными самураями. Так себе вояки. На острове Русский я был помощником начальника учебного отдела. В 1944 году начали поступать американские десантные корабли, довольно плохонькие, без единой водонепроницаемой переборки. И как на них можно было воевать? Первая пробоина — и всё, под воду! Но даже с такими кораблями потерь у нас тогда было мало. В Корее мы бились с японцами за несколько портов — Юкки, Расин, Сейсин и Гэндзан. Наше командование к концу войны набралось такого опыта, что наши войска стали просто непобедимыми. И мы обманули самураев: пока они все отражали удары нашей авиации, в порты незаметно вошли наши суда и высадили десант. Японцы стали сдаваться. Командовал операцией адмирал Кузнецов. Я с ним часто встречался, и он меня запомнил.

После войны

— После окончания войны вы где служили?

— Впоследствии я продолжил службу на острове Русском. В 1948 году меня перевели в штаб Тихоокеанского флота в отдел подготовки и комплектации, потом избрали председателем Приморского крайкома ДОСФЛОТа. Затем служил в Красноярске, Ярославле, Германии. Осуществлял военную приёмку изделий на заводах. 

К 1960-му году моё здоровье было серьёзно подорвано, и я вышел на пенсию. Врачи порекомендовали среднюю полосу, сухой, при этом достаточно тёплый климат. Из Ярославля переехал в Тамбов, где живу уже 57 лет, большую часть жизни.

— Удивительно, что у вас было плохое здоровье.

— Да, вы знаете, в Германии случился сердечный приступ. И я попросился быстрее в Союз, не хотелось помирать на чужбине. Врачи чего только не находили: какой-то сетекардиосклероз, язва у меня была. Они мне долгую жизнь не обещали. Но тамбовский климат и леса вокруг города, наверное, меня спасли. Сердце перестало болеть, язва затянулась. Любой диагноз — не приговор.

— Вы потом много лет работали...

— Да, в ДОСААФе, был лектором. В автомобильном техникуме 26 выпусков подготовил. Половина всех наших водителей меня знала. Много лет встречаюсь с молодёжью, выступал в школах и университетах. Последнее время дети приходят ко мне домой.

— Юлий Порфирьевич, а что вы думаете о современной молодежи?

— Про молодежь нашу нельзя обобщённо, она разная. Много её сейчас испорчено влиянием Запада, Америки. Тут ничего не поделать, но основная её часть — прекрасные люди, образованные, начитанные, патриотичные. Я с моей сестрой-хозяйкой Ириной Ивановной взяли одного сироту из нашего дома, как бы на воспитание. Устроили его в Кадетский корпус учиться, купили форму, подкармливаем — и мальчишка на глазах меняется. Вырос, возмужал, учится хорошо. Стал сержантом, вырастет, надеюсь хорошим человеком.

— В чём секрет вашего долголетия?

— Никакого особенного секрета нет.  С утра зарядка, холодный душ, днём как можно больше времени на свежем воздухе. Питаюсь ягодами, фруктами. С утра ем овсянку с сухофруктами, а перед сном выпиваю пол-литра биокефира. Укрепил сердце физическими упражнениями и работой в саду, а язву вылечил настоем подорожника. Я написал статью под названием «О моём относительном долголетии». Вообще-то считаю свою жизнь чудом. Признаюсь, что был всегда атеистом, но вот под старость понял, что есть какая-то высшая сила или Бог. Они-то и держат меня на земле. В моей жизни было несколько эпизодов, после которых меня уже не должно бы быть, а я живу. Значит, не всё ещё сделал на земле.

http://www.chr.aif.ru/tambov/people/schitayu_svoyu...odvodnik_mira_o_prozhitom_veke

Морская доктрина — 2030

Новая стратегия

В четверг, 20 июля, президент России Владимир Путин подписал указ об основах государственной политики в области военно-морской деятельности до 2030 года. Необходимость наращивания российской военно-морской группировки и технологической модернизации российского флота объясняется в документе в первую очередь усилением борьбы среди мировых держав за ресурсы Мирового океана и морские транспортные пути.

«В последнее время обострилась конкуренция между странами за доступ к природным ресурсам Мирового океана, усилилось стремление ряда государств к получению контроля над стратегически важными транспортными коммуникациями», — говорится в документе.  

Авторы документа считают, что российский флот должен противостоять попыткам противодействия российской экономической и научной деятельности на море. Среди побудительных мотивов к развитию флота называют борьбу за углеводороды в Арктике, Каспийском море, Персидском заливе, конфликты в Сирии, Ираке, Афганистане, других странах Ближнего и Среднего Востока, а также в странах Южной Азии и Африки, деятельность пиратов в разных районах Мирового океана.

Главной угрозой национальной безопасности России на море названы «стремления ряда государств, прежде всего Соединённых Штатов Америки и их союзников, к доминированию в Мировом океане, в том числе и в Арктике, а также к достижению подавляющего превосходства своих военно-морских сил».

Среди других угроз в документе были названы распространение оружия массового поражения, увеличение количества государств, обладающих мощными ВМС, давление на Россию для ослабления нашего контроля над Северным морским путём — стратегически важной для страны транспортной морской артерией, — территориальные претензии к России, браконьерство, терроризм. 

В числе потенциальных угроз называется развёртывание неядерного высокоточного оружия и систем ПРО на море в непосредственной близости от российских границ, возможность применения силы в районах, представляющих национальный интерес для нашей страны, использование военной силы на море в нарушение норм ООН.

Стимул для роста

По мнению руководителя Центра геополитических экспертиз Валерия Коровина, тот факт, что документ, который подчёркивает океанский характер будущего российского военно-морского флота и создание существенного авианесущего компонента в его составе, был принят именно сейчас, объясняется сочетанием экономических и геополитических факторов. Именно проблемная экономическая ситуация, политическое и экономическое (санкционное) противостояние с Западом толкают к решительным действиям в области обеспечения безопасности и вложениям в ВПК.

«И экономический рост, и безопасность базируются на таком понятии, как могущество», — заявил RT Коровин.

Эксперт пояснил, что термин «могущество» в геополитике используется для описания взаимосвязи экономических, политических и военных факторов, обеспечивающих стабильность и развитие государства.

«Развитие экономики связано с созданием больших экономических зон, в нашем случае евразийской экономической зоны, а её создание основано на вере союзников, которые готовы примкнуть к евразийскому блоку, что Россия обеспечит их глобальную безопасность», — отметил Коровин.

Это значит, что преодолевать кризисные тенденции в экономике нельзя без обеспечения защиты своих партнёров. А для этого необходимо усиление военно-морских сил. 

«Без полноценного флота мы не сможем привлечь союзников, продемонстрировать силу и обеспечить экономический рост и глобальную безопасность, — резюмирует эксперт. — Достигнуть могущества в современном мире на пути к новой конфигурации безопасности, основанной на многополярности, невозможно без авианесущего флота, обеспечивающего военное присутствие в любой момент в любой точке планеты».

Виртуальное второе место

«Российская Федерация не допустит существенного превосходства военно-морских сил других государств над военно-морским флотом и будет стремиться к закреплению на втором месте в мире по боевым возможностям», — такова главная задача российского флота согласно новым «Основам госполитики в области военно-морской деятельности».

Эксперты отмечают, что для достижения этой цели России необходимо не только сократить отставание от находящихся на первом месте по военно-морской мощи США, но и не дать обогнать себя Китаю, который в последнее время проводит масштабную программу военно-морского строительства.

«Есть очень хитрый момент, как считать критерии второго места, — заявил RT главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. — Это численность, водоизмещение кораблей, число атомных подводных лодок или авианосцев? Мы держим второе место из-за относительно большого числа атомных подводных лодок, а если смотреть по тоннажу надводных кораблей, особенно первого и второго ранга, то Китай давно уже на втором месте».

По словам эксперта, если считать подводные лодки, то мы действительно сможем удерживать второе место в мире к 2030 году.

Заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко полагает, что удержание второго места — сложная задача.

«Будучи шестой экономикой мира, добиться в мире второго военно-морского потенциала можно только за счёт максимальной концентрации ресурсов», — поясняет эксперт.

По мнению Макиенко, Россия просто в силу географических причин не должна участвовать в гонке вооружений с США и Китаем на пространстве Мирового океана.

«Мы континентальная держава. У нас торговля идёт в основном по трубопроводам, железной дороге, автомагистралям, — комментирует ситуацию Макиенко. — Вот у Китая она идёт по морю, они и делают колоссальные вложения в строительство военно-морского флота».

Эксперт считает, что основная задача ВМФ РФ — быть морской компонентой сил ядерного сдерживания наряду с РВСН и стратегической авиацией. 

Пуск крылатой ракеты с атомной подводной лодки в акватории Баренцева моря 

Равнение на авианосцы

В подписанном Владимиром Путиным документе отдельно ставится задача создания авианесущего комплекса. У России в настоящее время есть единственный авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов». Он был введён в эксплуатацию в 1991 году и нуждается в модернизации.

Авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов» 

По мнению Константина Макиенко, несмотря на трудности в начале 2000-х с наличием квалифицированных кадров и технологий производства, сейчас российский ВПК способен осуществить строительство новых кораблей, в том числе и авианосцев.

«Такая крупная морская держава, как Россия, которая омывается двумя океанами и ещё одним через Балтийское и Чёрное моря, не может быть без авианосцев», — заявил RT военный эксперт Виктор Литовкин.

В свою очередь Фролов воспринимает авианосную программу скептически.

«Даже если сейчас выделить деньги на авианосец, то его просто технически не построить. Потому что для этого верфей нет, их надо расширять и модернизировать, создавать всю кооперацию», — утверждает эксперт.

По мнению Литовкина, сперва надо решить более значимые проблемы и подготовить необходимую инфраструктуру для создания и функционирования авианосных групп.

«Строительство авианосцев — задача на перспективу, мы будем строить авианосцы в 2020-30-х годах», — считает эксперт.

Задача строительства авианосцев была обозначена и в подписанных в 2000 году «Основах государственной военно-морской политики до 2010 года». Однако за это время Россия ни одного не построила. Более того, в том же 2000-м в Индию продали один из двух находившихся на вооружении нашего ВМФ авианесущих крейсеров  — «Адмирал Горшков», который после модернизации стал «Викрамадитьей».

Фрегат проекта 22350 «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» 

«Эти деятели либо не знают, о чём говорят, либо целенаправленно противостоят созданию Россией мощной силы, способной противостоять США, — прокомментировал RT заявления о ненужности для России авианосцев председатель Союза геополитиков, капитан 1-го ранга в отставке Константин Сивков. — Без авианосцев нам никуда: ни национальную безопасность не обеспечить, ни защиту национальных интересов в удалённых районах».

Реальные перспективы

В основах государственной военно-морской политики также говорится об обеспечении ВМФ крылатыми ракетами большой дальности, гиперзвуковыми ракетами, роботизированными средствами, «в том числе атомными необитаемыми подводными аппаратами».

По мнению Макиенко, наиболее перспективным является создание роботизированных комплексов.

«Роботизация, особенно в подводной части, — это очень интересное направление», — утверждает эксперт.

Фролов считает, что в ближайшие 5-7 лет надо сосредоточиться на строительстве кораблей, а именно корветов проекта 20380-20385, фрегатов проекта 22350 класса «Горшков», гомогенной однородной группировки таких фрегатов.

По всем остальным направлениям, по мнению эксперта, лучше сделать пока упор на вложения в научные исследования и развитие технологий. Необходимо вкладываться и в модернизацию существующей техники, что принесёт немедленный эффект.

В отрыве от баз

Ещё одной трудностью развития океанского флота с мощным авианосным компонентом принято считать отсутствие у России сети развитых военных баз за рубежом, на которые опираются, например, военно-морские силы США.

По мнению экспертов, чтобы решить эту проблему, наша страна может взаимодействовать с уже существующими союзниками, восстанавливать связи с партнёрами советских времён и находить новых. Ими могут стать, например, Филиппины. Президент страны Родриго Дутерте недавно разрешил заходы российских кораблей в порты Филиппин для материально-технического обслуживания.

«Конечно, у нас нет такой глобальной сети, как у американцев, и даже того, что китайцы создают на востоке Африки, в Пакистане, Бангладеш. Но в Сирии, в алавитском поясе мы закрепимся надолго. Ограниченная система для присутствия в Восточном Средиземноморье у нас есть», — утверждает Макиенко.

По мнению Коровина, сейчас мы можем восстановить те стратегические отношения, которые складывались в советское время.

«Наши классические точки присутствия могут быть восстановлены в Центральной и Южной Америке, Африке, в некоторых государствах Юго-Восточной Азии, в первую очередь во Вьетнаме. Наши новые союзники — это Иран и, возможно, Индия. Иран ключевой партнёр, ибо через Иран мы получаем выход в Индийский океан», — пояснил Коровин.

Макиенко в свою очередь отмечает, что российский флот способен действовать и в отрыве от баз и пунктов материально-технического обслуживания, хотя необходимость их создания на пространстве Мирового океана и постулирует указ об основах военно-морской политики.

https://russian.rt.com/russia/article/411119-vmf-rossia-putin-doktrina

Около 40 кораблей и судов обеспечения войдут в состав ВМФ в 2017 году

Об этом сообщил главнокомандующий ВМФ России адмирал Владимир Королев в Кронштадте на церемонии выпуска офицеров.

"В 2017 году в состав ВМФ России войдут около 40 новых кораблей и судов обеспечения, которые строятся в соответствии с Государственной программой военного кораблестроения. Уже в ближайшее время на предприятии "Адмиралтейские верфи" начнется строительство серии из 6 единиц подводных лодок проекта 636.3. В июле месяце будут заложены первые две подводные лодки этого проекта", — сказал Королев.

По словам главкома, также продолжается строительство и принципиально новых дизель-электрических подводных лодок проекта 677 "Лада". Вторая лодка этого проекта "Кронштадт" будет спущена на воду в 2018 году.

Кроме этого, проводится активная работа по развитию и пополнению группировок стратегических и многоцелевых атомных подводных крейсеров. Так, в июле запланирована закладка очередной атомной многоцелевой подводной лодки проекта "Ясень", она будет носить имя "Ульяновск". В августе планируется спустить на воду очередной атомный подводный крейсер стратегического назначения проекта "Борей" "Князь Владимир".

Королев отметил, что ВМФ России будет оставаться всеширотным флотом, способным действовать в любых климатических поясах. Первостепенной задачей здесь, по его словам, остается обеспечение морской деятельности государства в Арктической зоне. Одним из направлений в этой сфере является строительство кораблей ледового класса. Так, спущен на воду и войдет в состав флота до конца года ледокол "Илья Муромец". Начато строительство новых патрульных кораблей арктической зоны. Строится корабль арктической зоны "Иван Папанин", на котором завершается формирование корпуса. Второй корабль этого проекта "Николай Зубов" будет заложен для ВМФ России на "Адмиралтейских верфях" в 2018 году, добавили в ведомстве.

Кроме того, реализуется план, по которому ВМФ в ближайшие годы получит 40 противоминных кораблей нового поколения

Минно-тральные силы Военно-морского флота России в ближайшие годы получат 40 кораблей противоминной обороны нового поколения, сделанных из стеклопластика, сообщил представитель департамента информации и массовых коммуникаций Минобороны по ВМФ.

Корабли проекта 12700 строятся из монолитного стеклопластика. Их основная цель — борьба с любыми типами морских мин. Головной корабль этого проекта "Александр Обухов" уже выполняет задачи в составе ВМФ, три следующих корабля "Георгий Курбатов", "Иван Антонов", "Владимир Емельянов" находятся на различных этапах постройки.

https://ria.ru/defense_safety/20170617/1496733668.html

Крым и Севастополь празднуют день рождения ЧФ

ПОДВОДНАЯ МОЩЬ: ВМФ ОЖИДАЕТ МАСШТАБНОЕ ПОПОЛНЕНИЕ СИЛ К ГОДОВЩИНЕ

Военно-морской флот России встречает 111-ю годовщину своих подводных сил на пороге серьезного обновления корабельного состава – в конце 2016 года была заложена последняя в серии из восьми атомных подводных лодок проекта 955 "Борей", а до конца 2017 года будет заложен последний из семи "Ясеней" проекта 885. В перспективе эти подлодки составят основу стратегического и многоцелевого подводного флота РФ.

В России 19 марта отмечается День моряка-подводника, именно в этот день в 1906 году подводные лодки в российском флоте были выделены в самостоятельный класс боевых кораблей.

Накануне Дня моряка-подводника РИА Новости рассказывает о текущем состоянии российского подводного флота, а также о перспективах его развития и обновления.

Атомная подводная лодка проекта 885 "Ясень"

Расцвет для "Ясеней" и "Бореев"

Подводные силы Военно-морского России в настоящее время переживают активную смену поколений — последние несколько лет были отмечены закладкой множества стратегических и многоцелевых атомных подлодок, и в ближайшие годы ВМФ ждет череда пополнений в составе подводных сил – настало время пожинать плоды проделанной работы.

В конце 2016 года на северодвинском "Севмаше" состоялась церемония закладки последнего в серии из восьми подводных крейсеров стратегического назначения "Борей", корабль получил имя "Князь Пожарский". Три таких АПЛ проекта 955 уже вошли в боевой состав, и до 2020 года его пополнят оставшиеся пять подлодок, строящихся по модернизированному проекту 955А, предполагающему, в частности, оснащение усовершенствованной баллистической ракетой "Булава-М".

Атомный подводный ракетный крейсер проекта "Борей"

На церемонии закладки "Князя Пожарского" заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что "серия "Бореев" 955А на этом корабле завершается". По его словам, Военно-морской флот совместно с Центральным конструкторским бюро "Рубин" уже начал работу над очередной модернизацией проекта "Борей".

АПЛ стратегического назначения "Борей" имеют длину 170 метров, ширину — 13,5 метра и полное водоизмещение — 24 тысячи тонн. Данные подводные крейсера способны нести на борту до 16 межконтинентальных баллистических ракет морского базирования Р-30 "Булава". В общей сложности до 2020 года планируется принять в состав ВМФ России восемь субмарин проекта "Борей".

Обновление корабельного состава полным ходом идет и в группировке многоцелевых АПЛ Военно-морского флота России – в 2017 году на "Севмаше" состоится закладка многоцелевого подводного крейсера модернизированного проекта 885М "Ясень" для ВМФ. Он завершит серию из семи атомных подводных лодок "Ясень", спроектированных санкт-петербургским морским бюро машиностроения "Малахит".

Шестая в линейке многоцелевых субмарин проекта 885 "Ясень" — АПЛ "Пермь" — была заложена на "Севмаше" в июле 2016 года. В ходе церемонии ее закладки заместитель главкома ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что серия "Ясеней" будет готова к 2023 году. Он отметил, что АПЛ модернизированного проекта продолжат поступать на Тихоокеанский и Северный флоты, "выполняя те же задачи, только с гораздо большей интенсивностью".

В настоящее время в составе ВМФ есть лишь одна такая подлодка — головной "Северодвинск", который был передан флоту июне 2014 года и до весны 2016 года проходил опытную эксплуатацию. Как сообщил РИА Новости источник в судостроительном комплексе, вывод из эллинга "Севмаша" второго "Ясеня", получившего имя "Казань", намечен на конец марта и будет приурочен к проведению Международного арктического форума в Архангельске.

Многоцелевые атомные субмарины проекта 885М имеют водоизмещение 13,8 тысячи тонн, глубину погружения — 520 метров, подводную скорость — 31 узел. Автономность плавания составляет 100 суток. Экипаж — 64 человека. На их вооружении находятся мины, торпеды калибра 533 миллиметра, крылатые ракеты "Калибр" и "Оникс".

"Хаска" на подходе

Практически все АПЛ проектов 885 "Ясень" и 955 "Борей" на сегодняшний день заложены, однако руководство Военно-морского флота не раз заявляло, что строительство атомных подводных лодок подобного класса прекращаться не будет – они являются гарантом стратегической стабильности и безопасности РФ. В связи с этим можно надеяться, что не за горами закладка головных лодок новых проектов, которые займут на стапелях "Севмаша" место, постепенно освобождающееся после "Бореев" и "Ясеней".

Завеса тайны над одним из таких проектов – многоцелевой АПЛ пятого поколения "Хаска" – постепенно развеивается, в 2016 году стало известно сразу несколько подробностей об облике перспективной российской субмарины.

В частности, замминистра обороны РФ Юрий Борисов сообщил, что "в настоящее время ведется разработка аванпроекта перспективной атомной подводной лодки пятого поколения, по результатам которого будет принято решение о сроках ее создания".

Разработкой многоцелевых атомных подлодок в России традиционно занимается санкт-петербургское морское бюро машиностроения "Малахит". Гендиректор предприятия Владимир Дорофеев отметил, что с Минобороны РФ заключен контракт на разработку многоцелевой атомной подводной лодки пятого поколения, а ее строительство начнется после 2020 года.

Готовность начать работы по пятому поколению в данные сроки подтверждает и "Севмаш". Гендиректор завода Михаил Будниченко в интервью РИА Новости отметил, что модернизация мощностей предприятия, которая позволит строить подводные крейсера нового поколения, к 2020 году должна завершиться.

"Сейчас активными темпами идет модернизация мощностей завода для строительства современных АПЛ, и это все, безусловно, послужит фундаментом для дальнейшего строительства подводных крейсеров нового поколения. В соответствии с действующей федеральной целевой программой модернизация предприятия должна завершиться к 2020 году", — сказал Будниченко.

При этом вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев подчеркнул, что решение о строительстве "Хаска" будет приниматься после рассмотрения эскизного проекта перспективной АПЛ, на разработку которого отведено около двух лет.

Тактико-технические характеристики "Хаска" на сегодняшний день, разумеется, неизвестны. Пока понятно лишь, что эти подлодки будут сочетать в себе качества многоцелевых и стратегических АПЛ, а на их вооружении будут стоять гиперзвуковые крылатые ракеты "Цикрон", способные развивать скорость, превышающую скорость звука в пять-шесть раз.

Проект АПЛ пятого поколения "Хаски"

"Калина" для флота

Смена поколений близится и в неатомном подводном флоте – ВМФ и профильные конструкторские бюро ведут активную работу в этом направлении. На прошедшем в июле 2015 года Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ, заявил, что строительство подлодок с анаэробной силовой установкой начнется в 2018 году. На том же салоне начальник департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительной корпорации Анатолий Шлемов пояснил РИА Новости, что центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" по заказу Минобороны РФ уже разработало проект неатомной подводной лодки проекта "Калина" с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ).

Официальный представитель ОСК сообщил РИА Новости, что строительство новейших неатомных подлодок проекта "Калина" и их количество будет определено новой государственной программой вооружений (ГПВ) России до 2025 года, которую планируется принять в 2017 году. "Вопрос о строительстве подлодок будет зависеть от готовности штатной ВНЭУ, которую планируется создавать по линии федеральной целевой программы ОПК", – уточнил собеседник агентства.

Главными особенностями проекта "Калина" разработки "Рубина" станут штатная воздухонезависимая силовая установка и крылатые ракеты "Калибр-ПЛ". По своим тактико-техническим характеристикам подлодки "Калина" должны значительно превзойти предшественников проектов 636 "Варшавянка".

Подлодка проект 677 "Лада" в Баренцевом море

Тихоокеанские "Варшавянки"

В рамках форума "Армия-2016" Минобороны заключило с "Адмиралтейскими верфями" контракт на строительство шести подлодок проекта 636.3 "Варшавянка" для Тихоокеанского флота.

Сразу после подписания контракта гендиректор судостроительного предприятия Александр Бузаков обозначил все сроки – две лодки будут поставлены флоту в 2019 году, две в 2020 и еще две – в 2021 году. Позднее он сообщил, что строительство первой тихоокеанской "Варшавянки" уже фактически началось, однако официальная церемония закладки головной подлодки в серии запланирована на осень 2017 года.

Вице-президент ОСК по военному кораблестроению Игорь Пономарев, в свою очередь, отметил, что "это будут корабли практически однотипные тем, что уже построены для Черноморского флота". При этом он подчеркнул, что вопросы, связанные с доработкой проекта 636.3 находятся в компетенции заказчика — Минобороны РФ.

Строительство серии "Варшавянок" для Тихоокеанского флота стало возможным во многом благодаря тому, что в 2016 году "Адмиралтейские верфи" передали ВМФ подлодку "Колпино" — последнюю в серии из шести субмарин для Черноморского флота.

Таким образом, на ЧФ создана полноценная группировка неатомных подлодок — первые три подлодки проекта "Варшавянка" уже находятся в месте постоянной дислокации — Новороссийске, а прибытие еще трех субмарин ожидается в ближайшее время.

"Варшавянки" относятся к третьему поколению ДЭПЛ, имеют водоизмещение 3,95 тысячи тонн, скорость подводного хода — 20 узлов, глубину погружения — 300 метров. Экипаж — 52 человека.

У лодок модифицированного 636 проекта выше боевая эффективность. На их вооружении находятся торпеды калибра 533 миллиметра (шесть аппаратов со скоростью перезарядки 15 секунд), мины, ударный ракетный комплекс "Калибр-ПЛ". Они могут засечь цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей расстояние, на котором их может обнаружить вероятный противник.

За незаметность "Варшавянку" в НАТО называют "черной дырой в океане". Значительная огневая мощь и высокая скрытность позволили проекту стать одним из лучших в мире среди неатомных субмарин.

https://ria.ru/arms/20170317/1490243609.html

Флот расправляет крылья

2015 год отметился несколькими знаковыми событиями в области военной техники. Одно из них — первое в истории нашей страны боевое применение крылатых ракет. Это оружие было задействовано при нанесении ударов по экстремистам в Сирии. Ракеты запускались и со стратегических бомбардировщиков, и с кораблей Каспийской флотилии, но один из самых обсуждаемых мировыми СМИ эпизодов произошел 8 декабря 2015 года, когда подводная лодка «Ростов-на-Дону» из акватории Средиземного моря залпом четырех крылатых ракет «Калибр» из подводного положения уничтожила два командных пункта боевиков. Сайт VTBRussia.ru уже рассказал драматическую историю создания первых отечественных крылатых ракет 10X. Сюжет, связанный с появлением крылатых ракет для подводных лодок, изобилует не менее крутыми поворотами.

Возвращение «фантазера»

Разработку крылатых ракет для флота в СССР в середине 1950-х годов вели несколько крупных авиационных КБ. Однако до практической реализации дошли только два проекта. Первый из них — П-10 — разрабатывал Таганрогский опытный авиационный завод, мощная организация, возглавляемая Г.М. Бериевым. Второй — П-5 — вела небольшая, созданная в 1954 году специальная конструкторская группа под руководством В.Н. Челомея, в распоряжение которой годом позже передали Реутовский механический завод, ранее никогда не занимавшийся ни авиационной, ни ракетной техникой.

Г.М. Бериев был признанным авторитетом в морской авиации, а над В.Н. Челомеем довлел ярлык «технического авантюриста» и «фантазера», который навесил на него Сталин, недовольный результатами испытаний 10Х, первой отечественной крылатой ракеты. КБ Челомея было передано Микояну, а сам конструктор был отлучен от практической работы. Однако одна из его фантазий настолько заинтриговала руководство советского ВМФ, что сразу после смерти вождя народов Челомея вернули к конструкторской работе. А в конце августа 1955 года ему позвонил М.В. Келдыш и сообщил, что принято решение о реализации его предложений.

Проект П-10 КБ Бериева по срокам опережал разработку Челомея, и, казалось, исход негласного соревнования между двумя творческими коллективами был предопределен. Но 22 октября 1957 года состоялся первый пуск П-5 с подводной лодки С-146 в акватории Белого моря, и сразу стало ясно: таганрогский проект просто не нужен.

От авианосца к ракетоносцу

Первые проекты использования крылатых ракет с борта подводных лодок и в СССР, и в США были основаны на концепции подводных авианосцев. Американцы для своей крылатой ракеты Regulus делали герметичный ангар на палубе подводной лодки. После всплытия лодки ракета выкатывалась из ангара, устанавливалась на пусковое устройство, раскрывала складные крылья и только после этого стартовала. На все это требовалось время, в течение которого всплывшая подводная лодка была практически беззащитной. Эту же схему использовали и в Таганроге при создании П-10. Челомей же пошел оригинальным путем.

Есть несколько легенд о том, как эта идея впервые пришла «фантазеру» в голову. Согласно одной из них, конструктора озарило, когда он увидел вылетающую из дупла птицу. По другой версии, однажды, находясь в командировке в гостиничном номере, Челомей распахнул двумя руками створки окна и тут же понял, что именно так должны раскрываться крылья ракеты уже в полете, после запуска. Как бы то ни было, впервые в мире эта идея была реализована именно в челомеевской П-5: ракета стартовала не со специального пускового устройства, а прямо из контейнера, а ее крылья раскрывались автоматически уже в полете. При этом значительно сокращалось время пребывания лодки в надводном положении. П-5 могла стартовать уже через 4 минуты после всплытия, а на подготовку и старт шести ракет, размещенных на борту, требовалось 12,5 минут, в то время как на пуск одной ракеты по обычной технологии уходило около 10 минут. Кроме того, устранение необходимости в отдельном пусковом устройстве позволяло взять на борт вдвое больше ракет.

Новый поворот сюжета

Почему нужны были именно крылатые ракеты? Потому что они давали значительный выигрыш в дальности: 500 км против 150 км у баллистических ракет тех же габаритов и массы.

П-5 разрабатывалась как стратегическая ракета. При стартовой массе 4300 кг она доставляла боевую часть массой до 1000 кг на дальность до 650 км и развивала скорость, хоть и немного, но все же превышавшую скорость звука, — 1250 км/ч. Полет проходил на высоте около 400 м, что делало обнаружение П-5 затруднительным для средств ПВО того времени. В качестве маршевого двигателя использовался турбореактивный КРД-26 тягой 2,25 тс. Из контейнера П-5 выстреливалась с помощью двух пороховых ускорителей, в течение 2 секунд развивавших тягу 36,6 тс. В целом же был найден исключительно удачный конструктивный облик, который неоднократно воспроизводился в других проектах. Ракета, правда, имела невысокую точность: при стрельбе на максимальную дальность она с вероятностью 80% попадала в круг диаметром 3 км. Но этот недостаток перекрывался мощностью ядерной боеголовки РДС-4 — 200 кт, что равнялось 13 «хиросимам». В дальнейшем мощность боеголовки П-5 была доведена до 650 кт. На вооружении советского подводного флота к концу 1966 года стояло 364 крылатых ракеты. На базе П-5 были созданы сухопутный вариант С-5 на шасси ЗИЛ-135К и даже вертолетный комплекс на базе Ми-10.

Успеху П-5 в немалой степени способствовало и то, что в КБ Челомея работал сын главы советского государства — Сергей Хрущев, разрабатывавший систему управления П-5. Однако в октябре 1964 года Никиту Хрущева снимают с занимаемых постов, и Челомей вновь из фаворита властных структур превращается в изгоя.

В 1965 году П-5 поспешно снимают с вооружения. Разумеется, тому были и вполне объективные причины. В 1963 году была принята на вооружение баллистическая ракета для подводных лодок Р-21, которая могла стартовать из подводного положения, а стремительное развитие в 1960-хгодах Ракетных войск стратегического назначения, получивших на вооружение сотни шахтных комплексов повышенной защищенности, сделали ответный удар неотвратимым при любом развитии событий. Российский оборонный комплекс, со многими предприятиями которого в настоящее время сотрудничает банк ВТБ, добился стратегического паритета с США. Крылатые ракеты в качестве стратегического оружия на тот момент потеряли свое значение. Однако у Челомея в запасе оказалось достаточно идей, чтобы вновь привлечь внимание к разработкам своего КБ: крылатые ракеты отлично подходили на роль убийц авианосцев. Но это уже другая история.

http://vtbrussia.ru/tech/flot-raspravlyaet-krylya/

Ответ наших за оскорбления Андреевскому флагу от гламурненького царизьма
 

АПЛ «Подмосковье» в погоне за «камбалами» США

Таким образом, АПЛ специального назначения «Подмосковье» вышла в море впервые после 16-летнего перерыва, связанного с переоборудованием из стратегического ракетоносца К-64 проекта 667БДРМ в носитель сверхмалых подводных лодок — атомных глубоководных станций (АГС) и необитаемых подводных аппаратов. По сути, новый корабль создан по заказу сверхсекретного Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Минобороны России.

Переоборудование стратегического ракетоносца К-64 в носитель подводных аппаратов началось аж в 1999 году. Работы неоднократно приостанавливались — то из-за пересмотра техзадания, то по причине недостатка финансирования. О деталях нового проекта по причине чрезвычайной секретности известно очень мало. А именно: что из корпуса прежней АПЛ был вырезан ракетный отсек. Его заменили отсеком специальной конструкции с разъемами и шлюзовыми переходами для малых подводных лодок, носителем которых стало «Подмосковье». Здесь же расположены комфортабельный отсек для гидронавтов и научно-исследовательская часть. За счет вставки нового отсека длина подлодки несколько возросла.

В настоящее время в составе ВМФ находится единственный атомоход специального назначения - подлодка «Оренбург», в 1996—2002 годах также переоборудованная из ракетоносца проекта 667БДР.

Обратим внимание, что решение о переоборудовании двух ракетоносцев в носители подводных аппаратов было принято в 90-е годы, когда после распада СССР флотская составляющая нашей ядерной триады опасно уменьшилась, расходы на оборону были урезаны, а строительства новых морских носителей баллистических ракет даже не предвиделось. Тем не менее, военно-политическое руководство страны распорядилось поставить два атомохода стратегического назначения к «заводской стенке» и вообще снять с них ракетное вооружение. Чем был вызван такой шаг?

Понятно, что главное оружие «Оренбурга» и «Подмосковья» теперь не ракеты. Тем не менее, очень многозначительный факт: более десятка офицеров 29-й отдельной бригады подлодок Северного флота, которая выполняет задачи в интересах ГУГИ и к которой теперь приписаны обе субмарины спецназначния, носят звания Героев Российской Федерации. Для справки: вплоть до 1986 года сверхмалые АГС или «малыши», носителем которых отныне станет и «Подмосковье», вообще не числились в составе ВМФ, а входили в состав подразделения Генштаба, связанного с ГРУ.

Особо подчеркнем, что любые новости, касающиеся ГУГИ, на Западе давно рассматривают только что не под микроскопом. Скажем, даже упоминание океанографического исследовательского судна «Янтарь» проекта 22010 (шифр «Крюйс») в СМИ вызывает бурную реакцию тех, кого принято называть нашими потенциальными противниками. Именно потому, что и это судно подчиняется тому самому таинственному ГУГИ.

В начале октября в иностранной прессе активно обсуждалась «неизвестная и подозрительная деятельность» «Янтаря» в районах, через которые проложены международные подводные кабели связи в восточной части Средиземного моря недалеко от сирийского побережья. В частности, за рубежом немеденно обратили внимание, что российское судно «зависало» в точках, где проложены турецкий подводный кабель связи Turtcyos-2, соединяющий турецкую провинцию Хатай с непризнанной Турецкой Республикой Северного Кипра. Там же — международный подводный кабель связи IMEWE, соединяющий Европу, Ближний Восток и Индию.

Американское издание The Daily Beast заметило, что появление судна ГУГИ в этом районе странным образом совпало с усилением нестабильности интернет-трафика в некоторых странах. Что, по мнению издания, могло быть вызвано работой находившихся на «Янтаре» глубоководных аппаратов типа «Русь» и «Консул».

Но вернемся к АГС атомоходов специального назначения. БС-64, предположительно, призвана взаимодействовать с АГС проектов «Кашалот», «Палтус» и «Лошарик». А точнее — является носителем (лодкой-маткой) того или иного «малыша».

Принцип их совместной работы таков. Носитель скрытно доставляет мини-подлодку (АГС), которая имеет малую скорость хода, в нужный район. После чего отсоединяет ее для автономной работы. Помимо носимой глубоководной станции, на «Подмосковье», судя по открытым данным, будет находиться и автономный необитаемый аппарат «Клавесин-1Р».

Наиболее известной в СМИ АГС является пр. 10831 АС-12 «Лошарик», которая получила это неофициальное название из-за специфической формы корпуса, представляющего собой несколько соединенных друг с другом титановых сфер. По некоторым данным, станция не несет на борту никакого вооружения, но способна погружаться на глубину до шести километров и считается самой бесшумной и неуязвимой ПЛ российского флота. Оснащена различным оборудованием для глубоководных работ. В частности, использовалась для сбора геологических образцов на шельфе в Северном Ледовитом океане. Работы производились на глубине 2,5−3 километров.

Но какие задачи выполняют такие лодки на сверхглубинах, с которыми не могут справиться исследовательские суда с гражданскими аппаратами на борту? Даже знаменитые научно-исследовательские глубоководные аппараты «Мир», приписанные к Институту океанологии им. П. П. Ширшова РАН?

Отметим, что бывший начальник Главного штаба ВМФ России адмирал Виктор Кравченко, год назад отмечал, что основная задача атомных глубоководных станций — борьба с натовскими «закладками» на российских подводных кабелях — линиях связи. «АГС также могут подключаться к подводным кабелям, лежа на дне довольно продолжительное время. И содействовать в обеспечении скрытности боевого патрулирования АПЛ Северного флота — так сказать, „воздействуя“ на гидроакустическую противолодочную систему США SOSUS. Что касается других задач, то действительно эти лодки неоднократно проводили операции в море по подъёму секретного оборудования с потерпевшей крушение авиации, а также спутников», — говорил Кравченко.

В дальнейшем ВМФ планирует также получить еще одну АПЛ спецназначения — К-139 «Белгород» проекта 949А. О ее достройке по специальному проекту было объявлено в начале 2012 года.

После испытаний БС-64 «Подмосковье» в составе флота заменит лодку «Оренбург» отмечает научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов.

— Официально атомоходы специального назначения нужны для исследований глубин и проведения работ по ремонту глубоководной инфраструктуры. Все остальное — из области догадок и предположений, учитывая объяснимую секретность темы вокруг ГУГИ, АГС и их носителей. Из открытых данных известно, что АГС «Лошарик» принимала участие в экспедиции «Арктика-2012», где помогала корректировать бурильные работы, которые проводились с двух дизель-электрических ледоколов на шельфе Менделеева в Северном Ледовитом океане.

Также можно предположить, что одно из предназначений атомохода и его АГС — подъем с глубины интересных артефактов, а также — проверка своих и чужих линий связи.

«СП»: — У США есть подобные аналоги?

— В настоящее время, видимо, нет. Американцы работают по-другому. У них есть глубоководные аппараты, с помощью которых они еще в 60-е годы искали возле побережья Испании потерянные ядерные бомбы с разбившегося В-52. Но у них носителями таких аппаратов выступают надводные исследовательские суда. Соответственно, возможности американских глубоководных станций, по сравнению с российскими АГС, ограничены. В этом смысле российская техника не имеет аналогов.

«СП»: — Судно «Янтарь» тоже имеет на борту глубоководные станции. Насколько корректны суждения американцев о возможных задачах, которые «Янтарь» якобы выполнял в восточном Средиземноморье?

— Сложно сказать. Оптико-волоконные кабели действительно прокладывают по дну, поскольку большой объем информации через спутники все-таки не передать…

Возможно, действительно порвался сирийский кабель, и наши специалисты его исправляли. Кроме того, вполне можно допустить, что «Янтарь», как бы парадоксально это ни звучало, мог выполнять геологоразведочные работы. Известно, что еще в 2013 году Дамаск подписал соглашение с компанией «Союзнефтегаз» о развитии шельфового бурения в территориальных водах Сирии. В частности, одной из точек, где планировались соответствующие работы по изысканию, назывался район возле Тартуса — недалеко от места, где проходит турецкий кабель.

Учитывая обстановку в регионе, гражданские суда туда сейчас вряд ли пойдут, да и сирийцам платить особо нечем. А так можно было совместить, так сказать, боевую подготовку с приятными для нашего союзника вещами.

Наконец, можно допустить, что какой-то интересный объект в том районе упал в море — либо российский, либо иностранный. И надо было его оперативно поднять.

Военный историк Александр Широкорад считает, что американцы хорошо секретят специализированные подводные лодки с носителями АГС, формально относя их к исследовательским. По крайней мере, так было раньше.

— Это подтверждает история засекреченной американской глубоководной подлодки NR-1 времен «холодной войны». В 2013 году ВМС США выставили на обозрение в музее подводного флота в Гротоне ее останки — она выведена из состава флота в 2008-ом и утилизирована.

Как писали американские СМИ, в ВМС США используется сквозная нумерация кораблей, назначаемая Конгрессом. Однако адмирал Хайман Риковер, в 1949—1982 годах руководивший агентством NR по разработке и применению военных атомоходов, добился, чтобы подлодке NR-1 не был присвоен номер из общего корабельного списка. Он также сумел избавить подлодку от надзора, который в США, как правило, устанавливается за кораблями различными управлениями и бюро. В общем, субмарина служила на флоте как исследовательское судно, хотя и участвовала в боевых операциях. Например, в Средиземном море, за что командир NR-1 (1970−1973) Тоби Уорсон, получил медаль.

— Кроме того, у меня не получилось найти фотографий подводной лодки «Хэлибат» после демонтажа ракетной системы Regulus I и переоборудования ее в ударную подводную лодку класса SSN в 1965 году, — продолжает Александр Широкорад. — Дело в том, что после таких работ субмарина получила мощнейший компьютер, подруливающее устройство для улучшения маневренности, отсек для входа-выхода диверсантов в подводном положении. Известно, что субмарина принимала участие в операции по прослушке подводных линий связи ВМФ СССР «Ivy Bells». А также — в операции «Project Azorian» 1974 года. То есть, в операции по подъему фрагментов затонувшей в Тихом океане советской дизельной подводной лодки К-129.

В ходе «Ivy Bells», созданный по заказу ЦРУ в 70-х года аппарат для автоматического съема и записи информации с подводной кабельной линии связи СССР, получивший название «кокон», был установлен на нашем кабеле связи в Охотском море, проложенным от Камчатки до Владивостока.

Вообще, с помощью атомоходов-маток и носимым АГС можно решать большой спектр задач. Борьба с натовскими «закладками» («камбалами») и минами с помощью манипуляторов на АГС, обнаружение подводных лодок США и Великобритании — это только малая часть боевых возможностей субмарин спецназначения.

Видимо, и в настоящее время постановка «закладок» в интересах разведок также осуществляется сторонами. Но преимущество наших гидронавтов в том, что после того, как их в заданный район скрытно доставляет лодка-матка, они отсоединяются и способны вести автономное плавание до нескольких недель. В том числе — в нейтральных или чужих территориальных водах.

Такая работа позволяет обнаруживать ПЛАРБ противника, например, на таком уязвимом направлении как Арктика. А одна АГС способна с большой производительностью обследовать обширный район океана, решая именно военные задачи.

http://svpressa.ru/war21/article/159176/?cbt=1

Министерство обороны сделало заказ на новую партию межконтинентальных ракет «Синева»

Возвращение «Херсонеса»

...

 12.08.2016  

НАВЕЧНО В ПАМЯТИ 

* * *

ПЛАРК «Курск» (бывш. К-141) пр.949-А в базе. 

 

 

Место гибели. 

Взрыв чудовищной силы, покореживший сталь,
Сделал общей могилой многотонный корабль.
Поглотила пучина больше сотни имен,
От простых бескозырок до высоких погон.
Ах, Россия, Россия, плавно катишь в века,
Да кровавы рассветы на твоих берегах!
Сколько муки и веры, сколько правды и лжи
Утонули в глубинах каждой русской души!
Неужели не вспрянет над пучиной заря?
Стиснем зубы, славяне, ведь не зря же, не зря?!
 

* * *

15 лет трагедии "Курска": Водолазы рассказали, что увидели, когда попали на затонувшую подлодку

Атомная подводная лодка "Курск" затонула 12 августа 2000 года.Фото: REUTERS

На субмарине погибли все 118 членов экипажа 

12 августа исполняется пятнадцать лет со дня трагедии атомной подводной лодки «Курск», в которой погибли все 118 членов экипажа.

«ПРИБОРЫ БЫЛИ ЗАКРЕПЛЕНЫ»

ЧВВМУ приказано долго жить

http://sevastopol.su/news.php?id=87047

Замминистра обороны предложил «похоронить» идею переезда Нахимовского училища

http://sevastopol.su/news.php?id=87162

К 110-летию Подводного флота России

Первым морякам-подводникам

посвящается

19 марта 1906 года с Высочайшего соизволения императора Николая II морским министром России был подписан приказ о включении в классификацию корабельного состава флота подводных лодок (тогда их было всего 10). Именно эта дата стала отправной для отсчета времени со Дня образования подводного флота России и празднования Дня моряка-подводника.

Преклоняясь перед мужеством и героизмом подводников Великой Отечественной войны, вспоминая трудности первых и последующих походов атомных подводных лодок в послевоенный период, мы не забываем подвиги, совершенные подводниками в Первой мировой войне.

В те годы экипажи подводных лодок комплектовались исключительно из добровольцев – на подводников смотрели как на «смертников». Когда речь зашла о прибавке денежного содержания подводникам, морской министр адмирал А.А. Бирилев цинично заявил: «Прибавить можно… Все равно они все скоро перетонут…».

Незабытый Герой России

Эскадренный миноносец «Быстрый» готовился к боевому походу. На борту были все триста членов экипажа. В районе четырех утра в машинном отделении прорвало топливный трубопровод энергоустановки.

Горючее под огромным давлением вырвалось наружу. Пожар вспыхнул мгновенно! Поняв, что через секунду корабль взлетит на воздух, девятнадцатилетний машинист Алдар Цыденжапов кинулся в самое пекло, чтобы перекрыть топливо и предотвратить взрыв. 
Он спас 300 человек и корабль!

Алдар Цыденжапов всегда относился к службе очень серьезно. «Сначала армия, потом — учеба», — говорил юноша. 

В ноябре 2009 года Алдар был призван на службу в войсковую часть Тихоокеанского флота, в город Фокино Приморского края. Служил матросом на эскадренном миноносце «Быстрый». 24 сентября 2010 года «Быстрый» готовился к боевому походу из Фокино на Камчатку. Было около четырех утра, когда в машинном отделении прорвало топливный трубопровод энергоустановки. Горючее хлынуло под сильным напором и кабина мгновенно вспыхнула.

Девятнадцатилетний Алдар Цыденжапов оказался в эпицентре пожара. 
По словам сослуживцев, он не растерялся и бросился к энергоустановке — стал ее экстренно отключать, закручивая необходимые вентили. Алдар сумел остановить утечку топлива и предотвратить взрыв. Матрос не потерял сознание, он вышел из отсека самостоятельно, но ожог его тела составлял почти 100%.
Практически сгорая заживо, он продолжал отключать энергосистему. Это настоящее мужество, — рассказывал пресс-секретарь командующего Тихоокеанским флотом Роман Мартов. — Он выполнил все необходимые действия и последним покинул охваченное огнем машинное
помещение.

Во время пожара пострадали трое матросов. Павел Осетров и Александр Коровин получили легкие ожоги и отравление продуктами горения. Они быстро вернулись к службе. Алдар Цыденжапов получил серьезные ожоги и был доставлен во Владивосток. В течение нескольких суток врачи боролись за его жизнь, но спасти не смогли. 28 сентября матрос скончался. Герою оставалось служить меньше месяца.

http://fishki.net/1878240-zabytyj-geroj-rossii.html

Эстафету поколений подхватывает «Хабаровск»

Минувший год показал, что у России есть достаточно современный и мощный флот, способный выполнять реальные задачи. Как учебные, когда стратегические ракетоносцы успешно поражали мишени в других частях света, в том числе залповыми пусками «Булавы», так и боевые.

Большие десантные корабли, не привлекая до поры до времени внимания, обеспечили развертывание целой военной базы в Сирии. Малые ракетные корабли из Каспия поразили жизненно важные объекты террористов запрещенного в России ИГ. Столь же высокоточной стрельбой на сотни километров из подводного положения, чуть ли не мимоходом, отметилась ДЭПЛ «Ростов-на-Дону», следовавшая с Севера к месту службы на ЧФ.

Успешнее всего обновляется атомный подводный флот. Из восьми стратегических ракетоносцев проекта «Борей» и «Борей-А» (разработчик – ЦКБ МТ «Рубин»), которые запланировано построить, на боевую вахту уже заступили «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах».

В разной степени готовности на Севмаше – «Князь Олег», «Князь Владимир», «Генералиссимус Суворов» и «Император Александр III». На повестке – закладка еще одного «Борея». На борту такого подводного крейсера 16–20 МБР «Булава» (каждая может нести по 6–10 ядерных боевых зарядов).

22 января 1956 г. - 60 лет, как впервые в СССР с крейсера "Адмирал Нахимов" ЧФ произведен пуск корабельной крылатой ракеты

Это была ракета КСС (сокр. от «Комета — самолёт-снаряд») с дальностью стрельбы до 40 км.

Ракета КСС из экспозиции музея Краснознаменного Черноморского флота в Севастополе

22 января 1956 года флагман Черноморского флота легкий артиллерийский крейсер «Адмирал Нахимов» произвел стрельбу первой противокорабельной крылатой ракетой КСС по кораблю-мишени. Это событие стало точкой отсчета в истории крылатых ракет морского базирования. Десятилетия использования ракет разного класса на море показали высокие результаты в боевом применении и перспективность дальнейшего развития этого вида вооружения.

Флагман флота легкий крейсер «Адмирал Нахимов» был на тот момент новейшим боевым кораблем послевоенной постройки. Созданный изначально как классический артиллерийский крейсер, в 1955 году он был переоборудован для стрельбы управляемыми противокорабельными ракетами на Севастопольском судостроительном заводе № 201.

Пусковая установка была неповоротной, жёстко скрепленной с палубой корабля. Боеприпас для этой установки назывался КСС. 22 января 1956 года в обстановке строжайшей секретности крейсер «Адмирал Нахимов» произвел первую стрельбу этими ракетами. Всего с января по май 1956 года «Адмирал Нахимов» выпустил 20 ракет этого типа по отсеку-цитадели недостроенного тяжёлого крейсера «Сталинград».

По словам сотрудника Военно-исторического музея Черноморского флота Людмилы Лесиковой, корабельный «самолет-снаряд» на вооружение флота так и не приняли. Однако именно с этого образца началось развитие перспективного вида вооружения. Спустя десятилетия крылатые ракеты стали основным вооружением кораблей всех флотов мира. Крылатые ракеты морского базирования сегодня - это весь возможный спектр вооружения, от стратегического и оперативно-тактического до противокорабельных и противовоздушных средств поражения»

Кроме того, параллельно была создана морская крылатая ракета П-1 «Стрела» (КСЩ — Корабельный снаряд «Щука», индекс ГРАУ — 4К32, противокорабельная ракета, стояла на вооружении ВМФ СССР в 1950-1960-х годах. Имела дальность стрельбы также 40 км.

Разработана в ГосНИИ-642. 

Испытания проходили в 1957—1958 на эсминце пр. 56 «Бедовый». На вооружении в СССР с 1958 года. Запускалась с рельсового пускового устройства СМ-59.

«Лады» утопили прямо на верфях

Россия отказалась от строительства неатомных подлодок четвертого поколения, принявшись сразу за пятое

Понятно, что в столь комплиментарном фоне Тряпичников говорил о многострадальной Б-585 «Санкт-Петербург», одном из самых серьезных долгостроев нашего флота. Той самой лодке, что была заложена в декабре 1997 года, спущена на воду в 2004 году и отправлена в опытную эксплуатацию на Север летом 2013-го. Но в боевой состав ВМФ не введена до сих пор. И, как утверждали еще недавно, введена не будет никогда. А так и останется служить плавучим полигоном для тестирования всяческого оборудования.

Причин множество — двигатель подлодки неспособен выдавать заложенную проектом мощность, «сырой» гидроакустический комплекс, проблемы с боевой информационно-управляющей системой. Но главное — для лодки как не было, так и нет анаэробной, воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ), которая дала бы ей возможность неделями непрерывно находиться под водой. А без этого, считают многие специалисты, «Лада» не может претендовать на знание подлодки четвертого поколения. Максимум — третье поколение. То есть, то же самое, к каковому относятся и отлично зарекомендовавшие себя по всему миру знаменитые «Варшавянки». В чем-то, прежде всего в скрытности плавания, «Лады» их превзойдут и без анаэробных установок. Но ожидаемым прорывом в строительстве неатомного подводного флота не станут.

О «Санкт-Петербург» сломало множество адмиральских и генеральских копий. Самую разгромную характеристику проекту «Лада» в свое время дал прежний главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий: «В существующем виде „Лада“ ВМФ России не нужна. Нам не нужны новые „мозги“ с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у нее такие же».

Ему вторил бывший начальник Комиссии Государственной приемки кораблей ВМФ контр-адмирал Дмитрий Островский: «Объективно были ошибки на этапе проектирования».

В 2011 году Главный штаб ВМФ вообще заявил о приостановке работ над проектом 677 из-за невозможности достижения заявленных целей. Но новый главком адмирал Виктор Чирков это решение отменил. Не дожидаясь результатов работы над «Санкт-Петербургом» продолжили строительство и еще двух таких же подлодки, хотя и с незначительными изменениями — Б-586 «Кронштадт» (заложена на верфи в 2005 году) и Б-587 «Вышний Волочек» (в 2006 году). Планируется передать их флоту в 2019 году.

Какими эти корабли получат моряки? Судя по словам капитана 1 ранга Тряпичникова, в доведении до ума проекта «Лада» все же достигнут значительный прогресс. Но они точно будут сданы военным без ВНЭУ. Потому что морские испытания такой установки, обещанные ЦКБ «Рубин» в 2015 году, так и не состоялись. И когда начнутся — неизвестно.

Возможно, поэтому 18 января, почти сразу за бодрым заявлением Тряпичникова, прозвучала новость прямо противоположного свойства: Россия вообще прекращает производство неатомных подводных лодок проекта «Лада». Неназванный представитель флотского командования заявил журналистам: «Командование флота приняло решение достроить две лодки проекта 677 „Лада“ и на этом прекратить строительство. Все три лодки этого проекта войдут в боевой состав Балтийского флота».

Как же так? У нас же на подходе, как утверждает начальник управления кораблестроения, настолько замечательные корабли? Их же собирались наклепать аж 20 штук?

Причин, видимо, несколько. Прежде всего, после многолетних конструкторских неудач в Министерстве обороны, кажется, с подозрением воспринимают и нынешние обещания питерских конструкторов все же довести «Ладу» до заявленных показателей, и снабдить ее настоящей ВНЭУ. Возможная новая неудача — это еще годы ожиданий. А перевооружать флоты неатомными субмаринами следовало еще вчера.

А чем, если не «Ладами»? «Варшавянками», хитом экспортных продаж 1990−2000 годов, - больше нечем. Правда, работа над кораблями этого типа началась еще в конце 70-х годов прежнего века. Конструкция дорабатывалась, на смену проекту 636 пришел улучшенный проект 636.3. Но принципиально сути дела это не изменило. «Варшавянки» — лодки третьего поколения, хотя, скажем, Германия, Франция, Япония, Швеция, Израиль давно обладают неатомными субмаринами поколения номер четыре. Так консервируется наше отставание. Но что же делать?

«Варшавянками» мы продолжаем возрождать подводные силы Черноморского флота. Шесть таких же кораблей решено в ближайшие годы поставить и Тихоокеанскому флоту. Там с такими вооружениями сложилось просто отчаянное положение. На том огромном театре военных действий у нас числится всего восемь дизельных подводных лодок. Причем, в строю всего пять. Самая «молодая» — Б-345 «Могоча» — введена в боевой состав 12 лет назад. Самой старой — Б-260 «Чита» — 34 года. А под боком Япония с двумя дивизиями неатомных подводных лодок, из которых шесть — те самые, с анаэробными установками, о которых мы пока только мечтаем.

Так что же, в этой области мы отстали навсегда? Такие опасения у многих. Главное командование ВМФ и конструкторы пытаются добавить оптимизма микроскопическими по содержанию информационными утечками о начале работ над подлодками уже даже не четвертого, а пятого поколения «Калина». Таким образом, выходит, что через поколение мы, фактически потерпев инженерную неудачу с «Ладами», попросту перескочим. Удастся ли? Судить об этом пока слишком мало оснований.

Первое сообщение о «Калине» появилось летом прошлого года. Тогда директор департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительный корпорации Анатолий Шлемов заявил, что «в декабре 2014 года в ЦКБ „Рубин“ завершена научно-исследовательская работа „Калина-ВМФ“ в результате которой выполнен аванпроект перспективной многоцелевой неатомной подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны России». Позже представитель Главного штаба ВМФ сообщил, что подводная лодка пятого поколения, разработка которой заявлена в госпрограмме вооружений (ГПВ) РФ до 2020 года, будет унифицированной как для баллистических ракет, так и для крылатых. Эти подлодки будут отличаться пониженной шумностью, автоматизацией систем управления и дальнобойным оружием. И еще на них, конечно же, должны стоять ВНЭУ. А с ними у нас пока сами знаете как…

Но есть и еще один резон ставить точку в затянувшейся истории с «Ладами». На глазах сокращающиеся финансовые возможности страны наверняка заставят пересматривать и отечественную кораблестроительную программу 2011−2020 годов. Общий объем ассигнований на нее, по словам заместителя министра обороны РФ Юрия Борисова, составляет 5 триллионов рублей. Или 70 миллиардов долларов по тогдашнему курсу. Когда закладывали в документ такие циклопические суммы, вряд ли подозревали о нынешних экономических трудностях России.

По свидетельству экспертов, одна подлодка четвертого поколения с анаэробной установкой обойдется стране примерно в те же деньги, что и один многоцелевой атомоход. Поэтому в возвращении к старым, добрым «Варшавянкам» существуют и чисто бухгалтерские резоны. Ведь пара-тройка лодок третьего поколения все же лучше, чем ничего.

И еще. Те, кто придумывал для типов новых подлодок имена «Лада» и «Калина» вряд ли любят сами водить автомобили. У отечественных автомобилистов с «Ладами» и «Калинами» ассоциации как-то не очень…

http://svpressa.ru/war21/article/140478/?ereee

И опять ЦКБ "РУБИН". Может пора херакнуть по этой шаражке? То у них неудача с компоновкой АПЛ "Комсомолец", стоившая нам этой лодки. То у них неудача с улучшением проекта 949 в проект 949А, стоившая нам АПЛ "Курск". Теперь, не только Запад, но и китайцы ходят под водой на ВНЭУ. "Рубин" в этой истории выступил конторой по распилу бюджетного бабла, по типу МИТ Соломонова с "Булавой". А ВНЭУ как не было, так и нет...

Строительство военной-морской базы в Новороссийске (2005 - 2020)

О строительстве военно-морской базы в Новороссийске уже давно ходят разговоры и слухи. Кто-то говорит, что это миф, кто-то, что это заброшенный и забытый проект. Не раз сообщали, что в Новороссийске будет база подводных лодок, но опять же есть местные жители которые пока их здесь не увидят, верить в это отказываются! Давайте разберемся.

Никому в мире и не снилось: почему ракете «Вулкан»

до сих пор нет равных на планете

Краткий итог минувшего года по подводному флоту нашей страны

Вот и минул 2015 год, самое время подвести его итоги. В целом он, несомненно, выдался для нашего подводного флота весьма положительным и продуктивным.

Особенно в этом году порадовало ОАО ЦС «Звездочка», данное предприятие сдало после ремонта ДЭПЛ проекта 877, Б-459 «Владикавказ», а также Морской Транспорт Вооружения проекта 20180ТВ «Академик Ковалев», предназначенный для транспортировки и погрузки БРПЛ «Булава». Также, наконец-таки была выведена из цеха БС-64 «Подмосковье» после переоборудования в качестве ПЛА спец. назначения.

В наливной бассейн была введена К-114 «Тула», пришедшая в прошлом году для очередного среднего ремонта. На данном предприятии на данный момент находятся в целях ремонта следующие лодки: К-328 «Леопард», К-461 «Волк», К-391 «Братск» и К-295 «Самара». Также ведется ремонт 1 ПЛА проекта 949А К-266 «Орёл», на котором в этом году был пожар, к счастью, не нанесший существенного ущерба.

На «Севмаше» в этом году состоялось 3 важных события: закладка в день подводника ПЛА проекта 885М К-571 «Архангельск» и закладка 18 декабря 4-го корабля нового проекта 955А «Император Александр 3».

Помимо этого, ПЛА проекта 885 «Ясень», К-560 «Северодвинск» в этом году проходила в акватории Белого моря расширенные акустические испытания. О результатах, естественно, долгое время не будет известно ничего, но более чем очевидно, что на данный момент К-560 обладает наивысшей скрытностью среди наших атомных лодок.

На данный момент там продолжается постройка сразу 4 серий атомных лодок: 6 проекта 885М, 5 проекта 955А,1 проекта 09852 и 1-2 проекта 09851, из которых 4 885М, 4 955А, 1 09852-851 заложены. Итого на стапелях предприятия находятся, по крайней мере, 10 ПЛА 4 разных проектов, такой загрузки на СМП после развала СССР еще не было. А ведь в следующем году сюда прибавятся еще 2.

3 важных события связанны с новой серией стратегических ракетоносцев проекта 955 «Борей», сданной в 2012-2014 года. Головной корабль серии К-535 «Юрий Долгорукий» совершил первое боевое дежурство, из которого он вернулся 15 октября. Одним из важнейших событий в этом году стал переход К-550 «Александр Невский» на ТОФ, данный корабль стал первым из новых кораблей для нашего тихоокеанского флота, коих он, увы, не видел уже очень долго.

Также с борта К-551 «Владимир Мономах» был произведен залповый пуск Булавы, но, увы, частично неудачный, судя по всему, 1 или несколько боевых блоков одной из ракет цели не поразили. СРЗ «Нерпа» в этом году завершил ремонт К-331 «Гепард» и Б-336 «Псков», чем существенно повысила боеспособность подводных сил СФ.

Безусловно, весьма насыщенным этот год выдался для ДЭПЛ проекта 636.3, первые 2 лодки этого проекта Б-261 «Новороссийск» и Б-237 «Ростов-на-Дону» уже осуществили переход после завершающих испытаний на СФ в пункт постоянного базирования в Новороссийске на ЧФ, наконец-таки началось пополнение подводных сил ЧФ, которые до этого были представлены лишь 1 ДЭПЛ проекта 877.

«Ростов-на-Дону» по пути на ЧФ даже применил оружие по реальному врагу: 8 декабря был нанесен удар КР Калибр по позициям ИГИЛ в Сирии.

Подняты флаги на еще 2 ПЛ этого проекта: на Б-262 «Старый Оскол» 3 июля, и на Б-265 «Краснодар» 5 ноября, «Старый Оскол» уже прибыл на СФ для завершения испытаний. Продолжается постройка еще 2 крайних ПЛ этого проекта: Б-268 «Великий Новгород» и Б-271 «Колпино». Есть информация о возможности заказа еще 1 серии лодок этого проекта для нашего флота.

Также продолжается проведение ремонта Б-871 «Алроса» на ЧФ, Б-187 «Комсомольск-на-Амуре», ремонт последней представляет собой неимоверную эпопею, длящейся вот уже как более 10 лет, еще идет ремонт одной из ДЭПЛ проекта 877 во Владивостоке. Так же рассматривается возможность ремонта на «Звездочке» Б-808 «Ярославль». И это только самые знаковые и освещаемые события, не считая рутинных БД, рутинной подготовки, обучения новых экипажей и много чего еще.

Планы на следующий год весьма масштабны. Звездочка в следующем году сдаст К-266 «Орёл» и БС-64 «Подмосковье». Будет выведена из цеха К-328 «Леопард», первая ПЛА проекта 971 «Щука-Б», прошедшая средний ремонт и модернизацию. Судя по всему, будет спущен на воду 3-й корабль серии проекта 20180 «Академик Александров».

СРЗ «Нерпа» в следующем году должен закончить ремонт еще К-157 «Вепрь», проекта 971.

На «Севмаше» в новом году будут заложены еще 2 ПЛА: на день ВМФ 5-я ПЛА проекта 885М  

, и ко дню рождения завода 5-я ПЛА проекта 955А. 

И, пожалуй, событие номер 1 следующего года, которое однако может убыть в 2017 год, и которое  с 2010 года - это вывод из цеха К-561 «Казань», головной ПЛА проекта 885М. После вывода из цеха «Казани», «Севмаш» стабильно начнет выводить остальные заказы, а после сдачи ее же, стабильно начнется сдача и остальных, таких пауз как после вывода-сдачи «Владимира Мономаха» с “новой волной” пополнения, очевидно, не будет.

Должна осуществить переход на ТОФ К-551 «Владимир Мономах». Также в следующем году, видимо, должны состояться еще пуски "Булавы", дай Бог все будет в порядке. Должен завершиться ремонт еще 2 ДЭПЛ проекта 877- «Алросы» на ЧФ и «Комсомольска-на-Амуре» на ТОФе. 

Касательно «Адмиралтейских Верфей». Очевидно, что еще 2 ПЛ проекта 636.3 совершат переход на ЧФ, это «Старый Оскол» и «Краснодар», и еще 2 ПЛ этого типа будут спущены: «Великий Новгород» и «Колпино». Вполне возможно их сдадут в указанные в контракте сроки 12.2016. Если это будет так, то это будет тот крайне, увы, нетипичный случай, когда контракты исполняются в запланированные сроки. Но переход на ЧФ у них состоится все же только в 2017 году. А еще по последним сообщениям в декабре следующего года будет выведена из цеха вторая лодка проекта 677 Лада- Б-586 «Кронштадт». Также в следующем году, по последним официальным сообщениям должно состояться эпохальное для нас событие - начало испытаний ВНЭУ в опытовом отсеке. 

Отдельно стоит сказать, что вовсю идет, и в 2016 году продолжится, создание инфраструктуры - начиная от жилья, заканчивая причалами и модернизацией предприятий. Очень хочется верить, что новый год станет для нашего подплава еще более продуктивным, нежели минувший!
 

Итоги 2015 года: закладка новых кораблей

Предлагаю Вашему вниманию итоговый отчёт, посвящённый кораблям и вспомогательным судам, заложенным для ВМФ и Береговой охраны ФСБ России в 2015 году.

1. 2. Кабельные суда «Волга» и «Вятка» проекта 15310.

Заложены 6 января на ОАО «Зеленодольский завод им. А.М. Горького» (Республика Татарстан).

«Волга» заводской № 301

«Вятка» заводской № 302

Проектант — ОАО «ХС Морское проектирование»

Технические характеристики:

Главные размерения: длина — 140 м, ширина — 19 м, осадка — 4 м.

Автономность: 50 суток

Что могут сделать с кораблём десять тонн взрывчатки?

http://topwar.ru/88049-chto-mogut-sdelat-s-korablem-desyat-tonn-vzryvchatki.html

Аппарат "Русь" успешно прошел испытания на экстремальной глубине

Министерство обороны РФ успешно завершило испытания автономного глубоководного аппарата "Русь". Аппарат был спущен в Атлантический океан с борта океанографического исследовательского судна "Янтарь" на глубину шесть тысяч метров.

По словам начальника главного управления глубоководных исследований Минобороны вице-адмирала Алексея Буриличева, аппарат "предназначен для проведения подводно-технических, аварийно-спасательных и научно-исследовательских работ на глубинах до 6000 метров с использованием манипуляторного устройства, а также проведения фото и видеосъемки, проведения подводных геологоразведочных работ в Мировом океане, подводной археологии". "Русь" поможет России в определении границ континентального шельфа в Арктике.

"Экипажем аппарата "Русь" в составе председателя государственной комиссии старшего гидронавта-исследователя Юрия Курганова, старших гидронавтов-испытателей капитанов первого ранга Дмитрия Боева и Михаила Кузьмичева в центральной части Атлантического океана  было произведено погружение на глубину 6180 метров", — добавил Буриличев. 

Аппарат "Русь" имеет сверхпрочный корпус в виде сферы диаметром 2,1 метра, изготовленной из титанового сплава, а легкий корпус выполнен из стеклопластика с заполнением высокопрочным сферопластиком. Иллюминаторы изготовлены из органического стекла и расположены в носовой части аппарата. Масса аппарата "Русь" составляет 25 тонн, длина - 8 метров, ширина - 3,5 метра, высота - 3,9 метров. Электрические двигатели позволяют аппарату развить скорость до трех узлов или по сухопутному - около шести километров в час. Экипаж аппарата "Русь" состоит из 2-3 человек. Автономность может достигать 72 часа. Аппарат рассчитан на 500 погружений на глубину более 4000 метров.Отметим, что работы по созданию обитаемого глубоководного аппарата проекта 16810 начались в морском бюро машиностроения "Малахит" еще в 1984 году. Однако в силу ряда причин на воду аппарат "Русь" был спущен только в 1999 году, после чего начались его испытания на Балтийском море. После чего он был отправлен на модернизацию. На вооружение ВМФ России аппарат "Русь" был принят только в феврале 2007 года. 

По заказу Военно-морского флота России в последнее время были построены глубоководные аппараты "Русь", "Консул" и многоцелевое судно "Селигер".

Глубоководный обитаемый батискаф "Консул" построен в 2011 году в петербургской компании "Адмиралтейские верфи" и был передан Военно-Морскому Флоту России. 

Обитаемый аппарат "Консул" способен проводить подводные исследования на глубинах до шести тысячи метров. Он прошел испытания в различных акваториях, в том числе в Северной Атлантике, где экипаж гидронавтов отработал намеченную программу на глубине 6 тысяч 270 метров. Тем самым "Консул" превзошел рекордные погружения аналогичных систем типа "Мир", которые были построены по заказу СССР в Финляндии и сейчас успешно эксплуатируются российскими учеными.

"Консул" - 70-й по счету глубоководный аппарат, созданный почти за полвека на наших стапелях, - рассказал заместитель генерального директора ОАО "Адмиралтейские верфи" Сергей Дубровский. - Были выполнены многие другие заказы рыбной промышленности и других отраслей народного хозяйства".

Поле деятельности у "Консула", спроектированного в Санкт-Петербургском морском бюро машиностроения "Малахит", весьма обширное. Он может использоваться для подводно-технических и аварийно-спасательных работ, установки на подводные объекты маяков-ответчиков, доставки на грунт и подъема на поверхность оборудования массой до 200 килограммов, видеосъемки затонувших судов. Манипуляторный комплекс, которым оснащен глубоководный аппарат, способен выполнять функции своеобразного стропальщика и наводчика, особенно при операциях подъема затонувших объектов средствами судна-носителя. Вес аппарата - 25 тонн, скорость – три узла, экипаж состоит из двух-трех человек.

Рождение "Селигера" - 2011

Исследовательское судно "Селигер" - последняя разработка отечественных конструкторов. Секретное оборудование и даже особая форма корпуса разработаны специально для того, чтобы проводить сложнейшие глубоководные погружения.

"Селигер" предназначен для проведения испытаний современной техники, которая будет поступать на вооружение ВМФ России, в том числе, глубоководных обитаемых и необитаемых аппаратов, акустических систем. С помощью этого судна будут исследовать глубины Мирового океана и проводить поисково-спасательные работы.

Новое океанографическое судно оснастили новейшими электронными системами, и из-за режима секретности видеосъемка даже в корабельных кубриках запрещена. На палубе корабля пока можно разглядеть только специальное подъемное устройство, с помощью которого во время экспедиций с борта будут опускать батискафы.

Предполагается, что уникальная техника для проведения подводных работ будет постоянно базироваться на "Селигере". Начальник Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны РФ Алексей Буриличев считает, что она поможет даже в решении задач народно-хозяйственного комплекса. "Судно вооружено самыми современными техническими средствами, позволяющими проводить инспекцию трубопроводов, кабельных линий, поиска утонувших предметов или просто предметов на дне", - пояснил он.

Знаменитые глубоководные аппарата "Мир-1" и "Мир-2", 30 лет назад построенные в Финляндии по заказу СССР, установили рекорд погружения на глубину 6170 метров. Новейшая российская разработка - автономный глубоководный аппарат - во время испытаний смог достичь еще больших глубин. Как и "Миры", он телеуправляем и имеет манипуляторы. Такой глубоководный батискаф будет работать в тандеме с "Селигером", и судно-носитель обладает для этого всеми необходимыми данными. Генеральный директор ЦМКБ "Алмаз" Александр Шляхтенко отметил: "Это хорошо позиционируемое судно, оно хорошо держит определенную точку. "Селигер" предназначен для закрытых морей".

После государственных ходовых испытаний "Селигер" отправится на Черноморский флот, а на стапелях будет заложен второй корабль того же проекта. "Хотим мы этого или не хотим, но в океане еще есть что делить, бороться за него и исследовать. И надо иметь инструменты, чтобы отстаивать свои позиции в океане", - уверен Алексей Буриличев. 

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2697811#

Открыв огонь, «Сметливый» предотвратил таран турецкого судна

• Экипаж корабля Турции игнорировал радиовызовы и специальные визуальные сигналы российских моряков

Экипажу российского сторожевого корабля «Сметливый» пришлось открыть огонь по турецкому сейнеру в северной части Эгейского моря, чтобы предотвратить столкновение двух кораблей, сообщили в Минобороны РФ.

Инцидент произошел 13 декабря в 22 км от греческого острова Лемнос. В 9.03 мск российские моряки обнаружили на расстоянии около 1 тыс. м турецкое судно, приближающееся к стоящему на якоре СК «Сметливый» с правого борта. Кроме того, экипаж корабля Турции игнорировал радиовызовы и специальные визуальные сигналы.

При сближении турецкого сейнера с российским сторожевым кораблем на расстояние около 600 м экипаж «Сметливого» решил применить стрелковое оружие, чтобы предотвратить столкновение. В Минобороны РФ отмечают, что стрельба была осуществлена «по ходу движения турецкого судна на расстоянии гарантированного непоражения».

Сразу после этого турецкое судно резко сменило курс и, не выходя на контакт с российским экипажем, продолжило движение мимо СК «Сметливый» на расстоянии 540 м.

В связи с произошедшим в Эгейском море инцидентом Минобороны РФ срочно вызвало военного атташе при посольстве Турции в России.

Как сообщили «Известиям» эксперты, произошедший инцидент может быть намеренной провокацией турецкой стороны. По их мнению, российские моряки, открывая предупредительный огонь, действовали в полном соответствии с международными нормами.

Справка:

«Сметливый» — сторожевой корабль модернизированного проекта 01090. До 1 июня 1992 года классифицировался как большой противолодочный корабль проекта 61 типа «Комсомолец Украины». Старейший боевой корабль и последний «поющий фрегат» в строю ВМФ России. Входит в состав 30-й дивизии надводных кораблей Черноморского флота. Бортовой № 810.

Читайте далее: http://izvestia.ru/news/599156#ixzz3uDreqdYr

Последний поход http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/553/

Подводник. Штрихи к портрету. ч.3

15-летию гибели экипажа АПЛ "Курск" посвящается.

Подводники. Что это за люди. Обычные земные или небожители? Как же далеки они от земных страстей. На мой взгляд, это ангелы в человеческой плоти. Обидеть ангела легко. Надо быть последним негодяем, чтобы это сделать...

ЩЕПЕТНОВ Юрий Тихонович, капитан 2 ранга,

флагманский ракетчик дивизии подводных лодок

Из биографии

Щепетнов Юрий Тихонович родился 23 января 1964 года. В нашей семье Юра был вторым сыном. Для нас  с мужем это была радость и гордость. И в этом мы не ошиблись. Всю жизнь, к великому  сожалению, очень короткую, он нас только радовал.

Ровно в годик на день своего рождения самостоятельно пошел ножками. В 5 лет он умел хорошо читать и писать. С малых лет Юра очень любил море, в 7 лет уже хорошо плавал, нырял. Любил всех животных.

В первый класс пошел в школу № 5 им. Ходырева. В этой школе он проучился 4 класса. Все классы окончил на "отлично", с похвальными грамотами. Был примером во всем для всех.

Потом мы поменяли место жительства. Юра начал учиться в школе № 15 в Камышовой бухте. В этой школе он учился только на 4 и 5. В школе его все уважали – и учителя, и ученики. Любимым предметом у Юры была математика. Для Юры не было такой математической задачи, чтобы он быстро не решил. Вообще Юра все предметы учил с увлечением. Любил очень читать художественные книги, особенно на патриотические темы. Был удостоен права стоять на Посту № 1.

Любовь к морю привил отец обоим сыновьям. Он очень гордился сам, что служил на Черноморском флоте. Очень много рассказывал про службу на линкоре "Новороссийск", о том, как произошел взрыв на корабле, как чудом он остался жив. С малых лет Юра знал, что такое трагедия и горе. Но, несмотря на это, оба сына у нас стали офицерами.

Закончил школу Юра в 1981 году, решил  учиться в ЧВВМУ им. П.С. Нахимова. Саша, старший брат, в этом же году закончил это же училище, а Юра поступил, но только Юра стал учиться в классе подводников. Я, мама, очень волновалась и переживала. Но Юра меня успокаивал, говорил: "Мама, если не я, то кто же будет служить? Все будет хорошо, мама, не волнуйся". Но, к сожалению великому, стало все плохо...

Училище Юра успешно закончил в 1986 г. По распределению он поехал служить на Камчатку. Там прослужил два года, потом по собственному  желанию переходит в экипаж, который начали готовить на новостроящийся подводный корабль. С этим экипажем стал учиться в научном центре г. Обнинска. Здесь он тоже проявил себя как первоклассный специалист.

По окончании учебы в  Обнинске Юра с экипажем едет на Северный флот, стал служить на подлодке "Воронеж". Здесь он зарекомендовал себя как первоклассный специалист по ракетному вооружению. Потом Юре предложили служить в штабе 7-й дивизии флагманским специалистом по ракетному вооружению. Юра дал согласие. С порученным делом справлялся хорошо, за что был отмечен командованием. Он отлично выполнял расчеты по стрельбе.

Женился 24 ноября 1990 г. Свою жену Людочку он встретил на Украине, в г. Ирпень, Киевской области, будучи свидетелем на свадьбе своего сослуживца по подлодке "Воронеж". Они очень любили друг друга. В 1995 г. у них родилась доченька Олечка. Сколько было счастья и радости у них и у всех нас. Юрина теща Надежда Сергеевна говорила: "Я Юру не разрешала называть зятем моим, он был для меня сыном".

За Юру мы с отцом получали благодарности и слышали добрые слова в школе, в училище, на службе, от соседей, от его жены, от Юриной тещи и тестя. Все, кто знал Юру, запомнили его с лучшей человеческой стороны. Только очень обидно, жалко, что произошла такая ужасная трагедия.

Мы с мужем выросли без отцов, которые погибли во время войны. Было очень трудное детство. Выросли, воспитали таких прекрасных сыновей, и вдруг снова на старость – горе, слезы каждый день. Не могу поверить, что Юрочки нет.

Отец лежит парализованный пятый год. Это горе отозвалось тем, что он перенес на "Новороссийске", а теперь с еще  большим горем. Как жить? Кто мог убить 118 человек, кто мне скажет, кто ответит за это?  Как они любили Родину, служили честно, выполняли все задания, а в трудную минуту им никто не помог. С каким чувством они умирали, знает один Бог. Они ждали помощи, мы здесь надеялись на спасение, как обещали по телевизору. Как нам, матерям, все это пережить? Сердца наши обливаются кровью от обиды, что нашим сыновьям не дали помощи. Как жить с такой мыслью? Все мы все равно ждем их и сейчас, хотя бы мертвыми вернули их нам, чтобы было куда пойти склонить голову перед ними, попросить прощения за то, что мы их отдали верно служить Родине, но Родина оправдывается, что нечем было спасать. Кто виноват в этом, тот должен понести наказание за гибель наших прекрасных сыновей. Не будет им прощения. Большой ценой начали реформу Вооруженных Сил...

Мама.

ХАРАКТЕРИСТИКА

ученика 10-А класса средней школы № 15 г. Севастополя Щепетнова Юрия

Юра учится на 4 и 5, имеет хорошие способности к учебе. К учебе прилагает желание и старание. Прилежен. Дисциплинирован. В классе был консультантом по многим учебным предметам. Активное участие принимал в общественной жизни класса. Являясь в классе ответственным политинформатором, свое поручение выполнял добросовестно, с большой ответственностью и желанием. Его выступления на политинформациях, Ленинских чтениях, Ленинских уроках были интересны, содержательны, на высоком идейно-политическом уровне.

Юре, как лучшему комсомольцу школы, было доверено нести почетную вахту на Посту № 1 у мемориала защитников г. Севастополя.

Был активным участником отряда – победителя районных и городских соревнований "Орленок".

Активное участие принимал в работе кружка "Наш социалистический образ жизни", факультатива "Охрана природы".

Был активным участником художественной самодеятельности.

По характеру общителен, но скромен, выдержан, спокоен. Ответственен за порученное дело. Очень добрый, отзывчивый, уважителен к окружающим людям. С коллективом находится в дружбе. В коллективе пользовался уважением и признанием. Активное участие принимал в общественно-полезном труде, выполнял задания на "отлично".

Юра – отличник Ленинского зачета.

25/VI - 1981.  

Классный руководитель - подпись

Директор школы - подпись

Как будто все забрали...

В этой маленькой квартире, расположенной на последнем этаже стандартного пятиэтажного дома 70-х годов постройки, горе поселилось навсегда. Черный платок на голове матери Екатерины Марковны, не просыхающие от слез глаза. На кровати в углу тесной комнаты лежит отец, Тихон Макарович – вот уже четыре года после перенесенного инсульта он не встает. Все в этом доме кричит о беде, о большом горе. На столе, словно ворох осенних листьев, лежат старые открытки с теплыми сыновними поздравлениями, фотографии — единственное, что осталось родителям теперь от капитана 2 ранга Юрия Тихоновича Щепетнова, флагманского специалиста ракетного оружия, погибшего на АРПК "Курск".

СВОЙ ВЫБОР – стать военными моряками братья Юрий и Александр сделали осознанно еще в детстве. Перед их глазами был пример отца, старшины 2 статьи в отставке, который когда-то, в осеннюю ночь с 28 на 29 октября 1955 года, после взрыва на линкоре "Новороссийск" каким-то чудом остался в живых. Его фамилия теперь в списке награжденных орденом Мужества.

В характеристике Юры Щепетнова, ученика 10-А класса средней школы №15 г. Севастополя, которую бережно хранит его мама, о нем сказано главное: "По характеру общителен, но скромен, ответствен за порученное дело, очень добрый и отзывчивый. В коллективе пользуется уважением и признанием. Учится на отлично". И еще — "Юре как лучшему комсомольцу школы было доверено нести почетную вахту на Посту №1 у мемориала защитников Севастополя.

На фотографиях самых разных лет Юра не один. Его всегда окружают одноклассники, друзья, сослуживцы. С ним рядом самые близкие люди – жена Людмила и дочь Оля, которой в январе будущего года исполнится только 6 лет. Екатерина Марковна вспоминает: "Его все любили, людям он улыбался, на него никто не был в обиде". Только на одной фотографии – стандартного образца для какого-то документа Юра в одиночестве. И, видно, сам удивившись такому факту, перед тем, как отправить фото домой, маме, он подписал на уголке: "А это – я сам!".

Когда в понедельник 14 августа людей оглушила весть о случившейся аварии с подлодкой "Курск", Людмила Щепетнова еще не знала, что Юра – там. Его, первоклассного ракетчика, прикомандировали к лодке лишь на время выполнения учебно-боевой задачи. Но сердцем она почувствовала, что случилось непоправимое несчастье. Она сразу же выехала в Видяево, здесь и узнала все до конца.

Людмила с дочерью теперь будут жить у своих родителей, в Киевской области, там, где стоит дом, который Юрий не успел достроить.

У матери Щепетнова вырываются горькие слова: "Как будто все забрали". Ей до сих пор не верится в то, что сын уже никогда не войдет в двери квартиры, а к этим фотографиям улыбающегося, молодого офицера уже не прибавится ни одной.

Она вспоминает его долгий взгляд при последней встрече, его слова "Мама, я знаю, как тебе трудно, но постарайся поднять отца на ноги!". Он помогал родителям всем, чем мог. И вот теперь они одни. И мать при своих возможностях, которых у нее практически и нет, пытается все еще что-то сделать. Мы тоже должны что-то сделать для них. Без этого им просто не подняться.

"Флаг Родины", 15 ноября 2000 г.

45 лет назад старшина Щепетнов чудом уцелел, но судьба не помиловала капитана второго ранга Щепетнова

Операция по подъему тел подводников с “Курска”, похоже, вступает в завершающую стадию. Если водолазы проникнут во второй отсек подлодки, они должны будут найти тело капитана второго ранга Юрия Щепетнова. О нем скорбят родные, близкие, знакомые. Но больше других – отец Тихон Макарович, который 45 лет назад оказался в аналогичной ситуации, но выжил. Он был членом экипажа печально известного линкора “Новороссийск”, затонувшего в Севастополе в 1955 году.

Капитан 2 ранга Юрий Щепетнов не входил в состав постоянного экипажа подводного атомохода   “Курск”.   Он   был флагманским специалистом по ракетному оружию, то есть штабистом, ракетчиком соединения подводных кораблей. Екатерина Марковна Щепетнова обрадовалась, когда сын сообщил, что переходит на работу в штаб:

– Я говорю: “Юрочка, может, там меньше будешь плавать, не на лодке все-таки, а на земле”. А он мне: “Мама, знаешь, я буду в море еще больше, чем раньше. Тогда я был на одной лодке, а теперь постоянно буду то на одной, то на другой выходить на учения”.

В Нахимовское училище (ЧВВМУ) Юрий Щепетнов поступил по примеру старшего брата Александра. Мать поначалу советовала ему выбрать строительный техникум. Но школьные учителя отговорили: “способный мальчик, отличник, достоин лучшей работы”. Да и среди севастопольских мальчишек считалось престижным щеголять в курсантской форме “нахимовца”.

– Когда Юра поступал, – вспоминает Екатерина Марковна, вглядываясь в семейные фотографии, – в приемной комиссии училища, увидев фамилию Щепетнов, спросили: “Это твой брат у нас учился? Такие моряки нам нужны!”. В том году Саша уже получил диплом.

Юрий был зачислен в класс подводников, и после окончания “Нахимовки” его откомандировали на Камчатку. Потом – снова учеба в Обнинске и назначение на Северный флот. В 90-м женился. К рождению дочери в 95-м уже получил квартиру в Видяево. Старший брат остался служить в Севастополе, в соединении надводных кораблей. Кстати, Александр тоже флагманский специалист. Однажды мама написала Юре, что Саша подарил ей модель своего корабля, на которой от руки аккуратно вывел название – СКР “Ладный”. В ответ Юра прислал с Севера вырезанную из бумаги субмарину – безымянную, поскольку он выходил в море на разных подлодках. И только пометил крестиком место расположения своей каюты – второй отсек.

“Кап-два” Юрий Щепетнов часто называл себя потомственным моряком. Его отец – Тихон Макарович, проходил срочную службу на линкоре “Новороссийск”. Родители впервые встретились и познакомились 28 октября 1955 года – за несколько часов до самой масштабной катастрофы на Черноморском флоте. Старшина Щепетнов был в увольнении, где и познакомился с Катей. Когда увольнение закончилось, попрощался и отправился на борт “Новороссийска”...

В ту ночь в Севастопольской бухте погибло 611 матросов и офицеров. Тихон Щепетнов выжил. Знакомые называли его счастливчиком. Спустя несколько дней после взрыва на линкоре товарищи Тихона Макаровича передали Екатерине Марковне записку от старшины.

–  Он как-то спасся, ему удаюсь, – вспоминает Екатерина Марковна. – Когда корабль переворачивался, он за что-то зацепился, оказался на киле. Потом часто плакал, вспоминая своих друзей. И ребята наши на этом воспитаны.

Только через 44 года, после подписания 5 июля 1999 года Президентом России Указа № 871 о награждении “новороссийцев”, Тихон Щепетнов получил орден Мужества. Однако никакой материальной помощи от государства моряки “Новороссийска” и их семьи так и не дождались. Сейчас Тихон Макарович прикован к постели. Последствия инсульта – паралич правой стороны тела. Юрий очень переживал, что не всегда мог поддержать материально своих родителей.

– Я говорю, – сквозь слезы рассказывает Екатерина Марковна, –  ты-то как там? А он: “Опять сижу без денег... Но ты не беспокойся, меня на корабле накормят, не умру с голоду”.

Летний отпуск Юра вместе с семьей всегда проводил в Севастополе. Последний раз родители видели его за месяц до катастрофы в Баренцевом море. А за неделю до нее мать последний раз разговаривала с сыном по телефону:

– Целый   год   нужно  было ждать. Теперь никогда не дождусь…

Алена ИВАНЧЕНКО, Майкл ЛЬВОВСКИЙ, "КП" в Украине, 26.10.2000 г.

*     *     *

Флагманский ракетчик 7-й дивизии капитан 2 ранга Юрий Щепетнов тоже пошел в тот роковой поход на "Курске". Его жена Людмила вспоминает, что в апреле в штабе дивизии офицеры собрались на поминальнй вечер по "Комсомольцу". Дело в том, что "Комсомолец" входил в состав дивизии, подводные лодки которой после очередного реформирования вошли в состав 7-й дивизии. Именно поэтому память о трагедии у острова Медвежий в 1989 году, о погибших товарищах всегда здесь была особенно свята. Вечером домой Юрий пришел в каком-то необычном состоянии. Он был очень возбужден и говорил о том, что обязательно должен как можно больше ходить в море.

– Пойми меня, я ведь морская душа! – говорил он Людмиле. – А потому я не могу жить без моря и подводных лодок!

Из всех своих одноклассников  по училищу к 2000 году Юра был единственный, кто еще служил на боевых кораблях. Однокашники без всяких разговоров всегда отдавали ему пальму первенства как настоящему моряку. Его душа рвалась в море, и море, словно услышав это, приняло к себе его мятежную душу...

Родом Юрий Щепетнов был из Севастополя, а потому с первого вздоха ему был родным воздух, наполненный ветрами далеких просторов и солоноватым привкусом волны. Отец Юры, Тихон Макарович, старшиной 2 статьи в далекие пятидесятые служил на линкоре "Новороссийск". В ту страшную октябрьскую ночь он был на корабле. Вместе со всеми до самого конца находился на  борту "Новороссийска" и только тогда, когда линкор начал тонуть, прыгнул в воду. И до сегодняшнего дня Тихон Макарович отчетливо помнит, как медленно и неотвратимо, словно в замедленном кино, переворачивалась огромная черная туша "Новороссийска", словно некое огромное живое существо, умирая, уходило в пучину. Тихону Щепетнову тогда повезло, и он выжил. Но трагедия "Новороссийска" не оторвала старшину 2 статьи от моря, и потому, уволившись в запас, он остается в Севастополе, становится рыбаком. За всю свою жизнь, вплоть до ухода на пенсию, Щепетнов-старший проплавал, наверное, по всем океанам планеты. Морскими офицерами стали и оба его сына: старший Александр и младший Юрий. Сейчас Тихон Макарович уже четыре года прикован к кровати после перенесенного инсульта...

После окончания училища имени Нахимова Юра попал на Северный флот, на АРПК "Воронеж". Именно с "Воронежом" у него были связаны самые светлые и добрые воспоминания о службе. Здесь остались его товарищи, те, с кем служили и дружили семьями. Именно на "Воронеже" Юра Щепетнов прошел путь до командира ракетной боевой части. На свадьбе своего друга по службе на "Воронеже" он познакомился и с Людмилой. Три года они писали друг другу, а затем была скромная, но веселая офицерская свадьба.  У Щепетновых была счастливая и дружная семья. По словам Люды, Юра был отчаянный домосед. Очень любил их шестилетнюю Ольгу. Когда однажды находился на больничном, научил ее читать, чем очень гордился.

– Мы за десять лет совместной жизни ни разу не поссорились! – рассказывает Людмила. – Я об этом никогда и никому не говорила, боялась сглазить. Теперь уже можно!

Вспоминает друг Юры командир АРПК "Воронеж" Олег Якубина: "Скажу честно, мне Юры очень и очень недостает! Он всегда был где-то рядом. Вместе отмечали праздники. Юра очень выделялся "мозгами", был очень умный парень, когда служили вместе, всегда помогал советом. Второго Юры уже не будет!"

Что любил, чем увлекался Юрий Щепетнов? Как и большинство мужчин, любил рассказать о фантастических рыболовных удачах, любил читать книги о приключениях и моряках. Прекрасно готовил. По воскресеньям в семье традиционно был его "кухонный день".  По воспоминаниям друзей, у Юры были "золотые" руки. И сейчас в его доме стоят сделанные его руками подсвечники удивительной красоты, сделанные без всяких токарных станков, буквально на коленях с помощью одного ножа. А еще он мечтал отделать резным деревом кухню, сделав ее настоящим теремком для своих любимых девчонок.

Из воспоминания офицера штаба 7-й дивизии капитана 2 ранга Сергея Ковалева: "Юра – всегда спокойный, всегда рассудительный, способный всегда подставить свое плечо. В короткое время влился в штабной коллектив. Проявил себя прекрасным наставником и воспитателем. Оба наших ракетных крейсера и 150-й экипаж ежегодно выполняли призовые ракетные стрельбы. По итогам 1999 года 150-й экипаж завоевал приз Главкома ВМФ, а в 2000 году его взял "Курск". Юра Щепетнов был настоящим офицером флота России".

В последний раз Людмила видела Юру 24 июля. В тот день он возвращался из отпуска в Видяево, а Люда еще оставалась с дочкой у мамы на Украине. Сейчас она вспоминает, что, прощаясь с ней на киевском вокзале, муж все никак не хотел уходить, только когда поезд уже тронулся, он ее крепко поцеловал и, заскочив на ходу в вагон, еще долго махал рукой. Господи, как же хотелось ему продлить эти последние мгновения счастья!

О трагедии "Курска" Людмила услышала из телевизионных новостей. Она знала "Курск" – ведь это была лодка из их  дивизии!  Немедленно позвонила в штаб. Спросила, где ее Юра.

– Не беспокойтесь! – ответили ей. – Он в море на "Данииле Московском"!

Но она все равно поспешила в гарнизон. Ей так хотелось поддержать мужа в эти трудные минуты. Когда ехала, даже не допускала мысли, что ее могли обмануть, плакала, ей так жалко было девочек с "Курска". Она недоумевает и сейчас: зачем это сделали, лучше бы сказали все сразу! Правду она узнала на мурманском вокзале, где встречали семьи погибшей лодки.

– Мой муж не с "Курска", но мне тоже очень надо в Видяево! – подошла она к автобусу, выделенному для прибывающих родственников "курян".

– Как ваша фамилия? – спросили ее. – Щепетнова? Нет, вы наша!

По словам Людмилы, это был самый тяжелый момент ее жизни. А дома она нашла связки сушеных грибов, которые муж заготовил к ее приезду,  а на подушке пачку ее писем, тех, что она писала ему в течение всех трех лет их знакомства до свадьбы.

– Мы любили смотреть семейные видеофильмы, фотографии, но чтобы Юра перечитывал письма, этого я не помню! – вспоминает она. – А здесь что-то с ним произошло. Он все письма перечитал. Может, какая-то тоска от одиночества, может, предчувствие...

Там же дома она потеряла сознание. Ее долго приводили в чувство, а она все никак не могла поверить, что уже никогда не увидит своего Юры. Пока шли спасательные работы, Люда все еще надеялась на чудо, но чуда так и не произошло.

Маленькая Оля до сих пор не верит в гибель папы. Успокаивая плачущую маму, она говорит ей, что папу обязательно спасут, его просто вытащат из моря удочкой, надо только набраться терпения и еще немножко подождать...

Владимир ШИГИН

http://blackseafleet-21.com/news/12-08-2015_kursk-15-let-spustja-sevastopolskij-rekvie

P.S. После этого поверить в неумелые действия членов экипажа по обслуживанию торпеды невозможно. Такие люди просто не позволяют себе не уметь...

Подводник. Штрихи к портрету. ч.2

15-летию гибели экипажа АПЛ "Курск" посвящается.

Подводники. Что это за люди. Обычные земные или небожители? Как же далеки они от земных страстей. На мой взгляд, это ангелы в человеческой плоти. Обидеть ангела легко. Надо быть последним негодяем, чтобы это сделать...

КОКУРИН Сергей Сергеевич, капитан-лейтенант,

командир трюмной группы дивизиона живучести

Капитан-лейтенант Сережа Кокурин был очень спокойным и веселым. Севастополец, из потомственных моряков. Отец – капитан 1 ранга запаса. До училища успел поработать на заводе. Учился в "Голландии", но отказался присягать Украине и доучивался уже в "Дзержинке". Все брал знаниями. Конспектов у него было целое море, наверное, на все случаи жизни. Когда он их только успевал писать! Расписано там было все до мелочей, самая настоящая энциклопедия. Некоторые посмеивались над дотошностью, но как приспичит – все к Сереге: "Дай глянуть!" Он парень добрый, всем разрешал пользоваться...

Чем больше я погружался в атмосферу экипажа "Курска", тем все более и более убеждался, что ничего подобного я нигде больше не встречал за всю свою долгую военно-морскую службу. Это был удивительный, истинно семейный экипаж, где большая часть не только офицеров, мичманов, но и матросов были связаны с флотом. Военными моряками были их деды, отцы и старшие братья. Моряками стали и они, придя в подплав не случайно и не в силу неких случайных стечений обстоятельств, а вполне осознанно и целенаправленно. Они мечтали о подводных лодках с детства, а запах корабельного сурика, смешанный с  йодистым запахом моря, был для всех них самым родным и волнующим. Имено так пахли отцовские шинели, висящие на вешалке в коридоре, именно так пах и сам отец, вернувшийся с моря, смеющийся и бородатый, подкидывающий их на руках к небу. А потому они просто не представляли себе, что мужчина может заниматься чем-то иным, чем служением Отечеству и Океану, и судьбу свою  выбирали прямо на отцовских причалах, выбирали бесповоротно и навсегда.

Сережа Кокурин родился на день ВМФ - 31 июля 1973 года в семье офицера-подводника Тихоокеанского флота, а потому самим провидением его стезя была определена заранее. Флот его призвал, и он откликнулся на его зов. Детство Сережи – это типичное детство мальчишек из семей военных моряков: забытые Богом гарнизоны, бесконечные переезды, постоянное ожидание отца и мечта о лодках, которые так хорошо видны из окна дома. Не все получалось сразу. После школы Сергей год отработал фрезеровщиком, но мечту не забыл и поступил в Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище. Судьбе было угодно еще раз испытать его и его сверстников на преданность флоту. Там, в Севастополе, он принял обряд крещения в храме Всех Святых. Это тоже был его выбор и его путь.

Поколение Сергея попало в водоворот развала великой державы, и потому каждый из его сокурсников встал перед выбором: остаться ли верным присяге или пойти  по пути наименьшего сопротивления? Сережа избрал тот путь, который подсказало ему сердце. Он избрал флот и Россию. Доучиваться пришлось уже в Петербурге, ибо для российских курсантов места на "незалежной" Украине не нашлось.

В 1996 году он стал офицером. Служба началась с должности инженера трюмной группы на АРПК "Воронеж". За первые два года - две боевые службы в Атлантике. Говоря откровенно, на "Воронеже" у старшего лейтенанта Кокурина не сложились отношения с командованием. Нет, он по-прежнему старательно относился к служебным обязанностям, но вот личные отношения желали оставаться лучшими. В таких случаях говорят: не сошлись характерами. Конфликт был столь серьезен, что Сергей даже стал подумывать об увольнении в запас, несмотря на то, что это было для него мучительно и больно.

Рассказывает капитан 1 ранга Сергей Ежов: "Насчет Кокурина мне сказал командир дивизии. Мол, у мальчишки не все складывается на "Воронеже". Но я видел его в море. Парень, по-моему, неплохой. Чтоб не портить судьбу, возьми его к себе, думаю, не пожалеешь. Я взял и на самом деле не пожалел. Почти сразу сдал на допуск. Отличала его потрясающая аккуратность и педантичность во всем – от служебных дел до личных взаимоотношений. Служба у Сергея сразу пошла. Появился блеск в глазах. Затем опомнились на "Воронеже", давай Сережку просить назад, но я уже не отдал. Назначил командиром группы. Когда уходил, Гена Лячин его забрал к себе в экипаж".

Теперь он уже командир группы на "Курске", и почти сразу – еще одна боевая служба, теперь уже в Средиземное море.  Будущая карьера становилась все более и более многообещающей. Не секрет, что сегодня далеко не всем лейтенантам удается много и по-настоящему плавать, а значит, и  приобретать бесценный опыт настоящей морской службы, которую бессильны заменить самые совершенные тренажеры и изощренные инструкции. А может, именно поэтому в очередной день рождения друзья подарили Сергею многозначительный подарок  - контр-адмиральский погон? Так в свой ранец он положил маршальский жезл. Каким он был, тот, кому судьба, быть может, готовила адмиральские высоты в двадцать первом веке?

Мама Сергея Алла Валерьевна сказала лишь самое главное о своем сыне: "Он был очень добрым..."

Бывший классный руководитель Сергея Валентина Васильевна Пузанок вспоминает: "В нем уживались две противоположности: внешняя легкость, непринужденность общения, то, что называется "душой компании", и внутренняя строгость, целеустремленность, определенность взглядов и твердость. В классе было шесть девочек и двадцать один мальчик. В военное училище поступил только Сергей".

Чем увлекался капитан-лейтенант Кокурин, каков был его внутренний духовный мир? Когда родители приехали в гарнизон и вошли в его пустую холостяцкую квартиру, то остановились изумленные. Там царила идеальная чистота и порядок, такой, какой может создать далеко не всякая хозяйка. Знавшие Сергея близко говорят, что он всегда много читал, любил Высоцкого. Помните?

Услышьте нас на суше.

Наш "SOS" все глуше, глуше...

И ужас режет души

Напополам...

Не о нем ли и его друзьях пел, рвя гитарные струны, великий бард?

Говорят, что Сергей пробовал свое перо, ища себя в литературе. И как знать, может, в его лице мы потеряли не только будущего талантливого адмирала, но и будущее нашей отечественной маринистики? Как знать, может быть, где-нибудь сохранилось кое-что из написанного Сергеем, и мы когда-нибудь сможем прочесть то, что так хотел нам сказать капитан-лейтенант Кокурин?

Владимир ШИГИН

*   *   *

Очень больно терять близких и дорогих сердцу людей.

11 мая 2000 г. я провожала Сергея на поезд. Разве могла я тогда знать, что вижу его в последний раз? Всё, что осталось, – это несколько фото на память.

В тот день он был какой-то грустный, что-то в глубине души тревожило его, но Сергей старался шутить. Был рад, что едет домой в Воронеж. Уже стоя на перроне, я показала знаком: мол, "держи нос кверху". В ответ он улыбнулся…

А через три месяца такая страшная весть постучалась в наш дом. Все переживали, целыми днями следили за событиями в Баренцевом море, надеялись на лучший исход. Но…

Сергей – потомственный офицер в третьем поколении. Его дедушка В. П. Иванов (отец матери) – капитан 3 ранга в отставке, отец С. А. Кокурин – капитан 1 ранга в отставке. В свое время он окончил знаменитое СВВМИУ.

Родился Сергей в День ВМФ, 31 июля 1973 года. Детство прошло в пос. Рыбачий среди подводных лодок, сопок и снега. Наверное, это в свое время послужило основой выбора профессии.

После школы Сережа поступил в "Голландию", где проучился два года. Затем начался распад Союза, и он перевелся для дальнейшего обучения в ВВМИУ им. Дзержинского.

Каким я его запомнила?

В детстве я каждые выходные проводила у них дома. Мы тогда жили на Камчатке, в пос. Приморский (Вилючинск), они – в пос. Рыбачий. Наши отцы учились вместе, только мой отец служил на надводных кораблях, его – на подводных лодках.

У нас с Сергеем даже дни рождения в одном месяце, только я на два дня и один год старше. Когда были маленькими, любили баловаться. Сергей был большим выдумщиком и инициатором всяческих проделок. В детстве каждый ребенок любит побаловаться.

Любил, когда мама читала книги, слушал всегда внимательно.  Поэтому очень рано научился читать. В начальных классах им были прочитаны А. Дюма, М. Дрюон, Ф. Купер. Истории про индейцев его захватывали, он даже начал коллекционировать игрушки индейцев разных племен. Очень хорошо рисовал. Он был всесторонне развит. У него была коллекция марок, значков. Собирал открытки, фантики от конфет. В юности увлекся музыкой и фотографией.  Дома у его родителей осталось большое количество снимков. Был аккуратен. Все вещи – на своих местах.

Был очень компанейским. Имел много друзей. Любую ссору, спор мог уладить в считанные минуты.

Я его очень любила. Его приезда в отпуск в Севастополь ждала с большим нетерпением. Сейчас я очень жалею о том, что никогда ему не писала. Было одно письмо от него, но оно не сохранилось. Жаль. Жалею, что всегда стеснялась обнять, поцеловать его. Смешно и нелепо. Сейчас бы с радостью обняла его и не отпускала, но теперь это –  лишь мечта. Теперь я могу прижимать к сердцу его фотографию. Все, что осталось, – это снимки, с которых он смотрит добрыми, любящими глазами, и всегда улыбается.

Царствие небесное, пусть море будет тебе колыбелью…

Ирина, двоюродная сестра

"В море – легче..."

Сергей Кокурин родился в семье офицера-подводника, в День Военно-Морского Флота – 31 июля 1973 года. С детства впитывал в себя бесконечное пространство моря, будни отдаленных гарнизонов Тихоокеанского флота. Наверное, это и предопределило жизненный выбор.

После окончания средней школы в городе Воронеже, куда военная судьба забросила Кокуриных в 1986 году, работал фрезеровщиком в НИИ связи. А через год, в 1991-м, поступил в Севастопольское высшее военно-морское инженерное училище. Выбрал профессию инженера по специальным энергетическим установкам.

Через два года учебы – развал Союза и вынужденный перевод в профильный военно-морской вуз Петербурга. Смутные и тяжкие для флота времена… Многие однокурсники просто уволились из Вооруженных Сил, Сергей Кокурин остался. Правда, пришлось "подкорректировать" специальность.

В 1996 году лейтенант-выпускник С. Кокурин начал службу инженером трюмной группы БЧ-5 на АПЛ "Воронеж". За два года – две атлантические "автономки". В 1999-м назначен командиром трюмной группы на АПЛ "Курск", в экипаж отбирали лучших из лучших. И еще одна трехмесячная средиземноморская "автономка"… Такое начало службы – мечта любого моряка, ведь настоящий профессионализм добывается только в море.

На флоте говорят, что "механики" редко становятся адмиралами, и все же почему-то друзья-сослуживцы подарили капитан-лейтенанту Сергею Кокурину в день рождения контр-адмиральский погон. Сергей любил море, службу, свое непростое дело. И часто говорил: "В море легче, чем на земле". Он не был фанатиком. Когда знакомые и в шутку, и всерьез интересовались, не пора ли обзавестись семьей, Сергей отвечал, что не враг своим будущим жене и детям – жизнь отдаленного северного гарнизона слишком жестока, трудно даже мужчинам.

На вопрос о главном человеческом качестве сына Алла Валерьевна Кокурина ответила, не задумываясь: "Он был очень добрым…". Вот и о будущей жене Сергей заботился, жалея ее, возможно, даже не зная… Просто в силу ответственности и доброты.

Повинуясь какой-то внутренней потребности, выросший в семье атеистов комсомолец Сергей Кокурин в 1991 году по своей инициативе принял обряд крещения в севастопольском Храме Всех Святых. Активный, думающий, серьезный человек, он постоянно, системно самообразовывался. Много читал, любил музыку. Подражая Канецкому и Покровскому, пробовал писать морские байки, но первая запись в его новом блокноте почему-то печальна: "Умом Россию не понять. Она с умом несовместима"…

У родителей остались только этот забытый в отпуске блокнот, фотоснимки, на которых Сергей – живой и улыбчивый, книги, записи Высоцкого, кортик и пластиковая бутылка с водой из Баренцева моря….

Александр ХРОЛЕНКО, г. Воронеж