Материал из Википедии — свободной энциклопедии

 

Бронева́я дрези́на (бронедрези́на, БД), бронелету́чка^[2] — железнодорожная боевая машина, бронированная железнодорожная моторизованная дрезина (мотодрезина или автодрезина).

Предназначается для осуществления разведки и охранения вдольжелезнодорожного пути, а в некоторых случаях — и для выполнения самостоятельных боевых задач^[3][4][5].

 

 

Состав[править | править вики-текст]

Экипаж броневой дрезины, как правило, составляли 3−5 человек^[4]. Вооружение — пулемётное либо пулемётно-пушечное, установленное в броневых листах корпуса и/или в одной либо, реже, несколькихбашнях^[3][4]; помимо этого, машины оснащались средствами связи, пожаротушения и жизнеобеспечения^[4].

Классификация[править | править вики-текст]

В вооружённых силах различных государств имелись различные классификации бронедрезин.

В России, зависимости от состава вооружения, броневые дрезиныклассифицировались, как лёгкие и тяжёлые^[3][4].

История[править | править вики-текст]

Броневые дрезины широко применялись многими странами нажелезных дорогах в первой половине XX века, впоследствии полностью выйдя из употребления^[3][4][5].

В России ещё до Первой мировой войны возникла идея приспособитьброневой автомобиль для движения по рельсам в качестве броневой дрезины. Так, для защиты от бандитов (хунхузов), по заказу Амурской железной дороги, в российском отделении немецкой фирмы «Benz» в период 1911−1912 годов была разработана и построена бронедрезина, представлявшая собой пулемётный броневой автомобиль с возможностью использования его в качестве броневой дрезины. В литературе эта бронедрезина упоминается, как«Блиндированный автобус „Бенц“», «Бронированный автобус Бенц» или бронедрезина «Benz-Gaggenau»^[6]. Отличительной особенностью данного броневого автомобиля-дрезины являлось широкое применение рационального размещения под большими углами наклона броневых листов.

С началом Первой мировой войны идея применения бронедрезин врусской армии получила новый импульс. Моторные бронедрезины стали создаваться непосредственно в армии силами железнодорожных войск:

«…Значительный вес поезда ставит его во всецелую зависимость от состояния рельсового пути в тылу поезда, и в то же время бронепоезд представляет собою удобную цель для неприятельского орудийного огня… … Указанные выше недостатки бронепоезда, необходимо связанные с самой сущностью его, не могут быть устранены и были побудительной причиной к созданию нового типа легкой и подвижной механической единицы — моторной бронированной пулемётной дрезины типа 12-го железнодорожного батальона, проект таковой дрезины вместе с пояснительной запиской и проектом инструкции при сем представляется…». — Выдержка из письма, отправленного в ноябре 1915 года на имя руководства военно-дорожного отдела Управления военных сообщений командиром 12-го железнодорожного батальона полковником Фуриным[6].

В СССР[править | править вики-текст]

Впоследствии бронедрезины получили широкое распространение, и вооружённые ими подразделения организационно входили в составдивизионов бронепоездов^[4] броневых сил Красной Армии (РККА) Советской России и СССР.

В межвоенный период, в связи с увеличившимися возможностямиоборонной промышленности, в СССР начались работы по проектированию и изготовлению современных броневых дрезин дляавтобронетанковых войск РККА.

В опытно-конструкторском и испытательном бюро Диренкова, в августе 1931 года, началась разработка и изготовление броневой дрезины модель Д-37.

В 1933 году Совет Труда и Обороны принял постановление, в котором был утверждён такой тип железнодорожных боевых машин, какразведывательные дрезины:

I. Утвердить на вторую пятилетку следующую систему бронетанкового вооружения РККА: 1. Основные танки — 5 типов: … <…> 4. Железнодорожные боевые машины — 2 типа: а) мотоброневагон, б) разведывательная дрезина — бронеавтомобиль (стандартный с бронемашиной). 5. Тракторы — 3 типа: … <…> — Постановление Совета Труда и Обороны «О системе танкового вооружения РККА» № 71сс/о от 13 августа 1933 года

В 1934 году в СССР оборонным производством были разработаны и приняты на вооружение три типа броневых дрезин:

• броневая дрезина тяжёлая (БДТ),
• дрезина-транспортер (ДТР),
• дрезина штабная (ДШ).

В составе механизированных (автобронетанковых) войск Красной Армии, помимо вышеперечисленных, имелись разведывательныеброневые дрезины, которые представляли собой доработанные броневые автомобили (стандартный с бронемашиной) но на железнодорожном ходу, следующих моделей:

• БАД-1 (одна единица);
• БАД-2;
• ФАИ (9 единиц);
• БА-20 (61 единица) и БА-20М (74 единицы), скорость по железной дороге составляла 80 км/ч, а запас хода — 430—540 км. Масса БА-20 в Ж/Д варианте возросла до 2,78 тонн;
• БА-64, БА-3, БА-6, БА-10 (20 единиц).

К осени 1940 года, автобронетанковые войска РККА, согласно приказуНКО СССР № 0283 от 24 октября 1940 года, в результате всех организационно-штатных преобразований в вооружённых силах СССР (ВС СССР), имели в своём составе отдельный батальон броневых дрезин и отдельный дивизион броневых поездов.

На вооружении автобронетанковых войск РККА состояли следующие типы бронедрезин:

• броневая тяжёлая дрезина, модель БТД, с башней Т-26 (5 единиц);
• броневая дрезина-транспортёр, модель ДТР;
• броневая дрезина, модель Д-37;
• броневая дрезина, модель БД-39;
• броневая дрезина, модель БД-41 (лёгкая);
• броневая дрезина, модель Ленинградская броневая дрезина.

В послевоенный период в железнодорожных войсках ВС СССР на вооружении, для использования в качествеброневых дрезин, состояли бронетранспортёры БТР-40жд

Коды регионов на российских номерах.
Сохрани себе, чтобы не потерять!

01 - Республика Адыгея;
02, 102 - Республика Башкортостан;
03 - Республика Бурятия;
04 - Республика Алтай (Горный Алтай);
05 - Республика Дагестан;
06 - Республика Ингушетия;
07 - Кабардино-Балкарская Республика;
08 - Республика Калмыкия;
09 - Республика Карачаево-Черкессия;
10 - Республика Карелия;
11 - Республика Коми;
12 - Республика Марий Эл;
13, 113 - Республика Мордовия;
14 - Республика Саха (Якутия);
15 - Республика Северная Осетия — Алания;
16, 116 - Республика Татарстан;
17 - Республика Тыва;
18 - Удмуртская Республика;
19 - Республика Хакасия;
21, 121 - Чувашская Республика;
22 - Алтайский край;
23, 93, 123 - Краснодарский край;
24, 84, 88, 124 - Красноярский край;
25, 125 - Приморский край;
26 - Ставропольский край;
27 - Хабаровский край;
28 - Амурская область;
29 - Архангельская область;
30 - Астраханская область;
31 - Белгородская область;
32 - Брянская область;
33 - Владимирская область;
34, 134 - Волгоградская область;
35 - Вологодская область;
36 - Воронежская область;
37 - Ивановская область;
38, 85 - Иркутская область;
39, 91 - Калининградская область;
40 - Калужская область;
41 - Камчатский край;
42 - Кемеровская область;
43 - Кировская область;
44 - Костромская область;
45 - Курганская область;
46 - Курская область;
47 - Ленинградская область;
48 - Липецкая область;
49 - Магаданская область;
50, 90, 150, 190 - Московская область;
51 - Мурманская область;
52, 152 - Нижегородская область;
53 - Новгородская область;
54 - Новосибирская область;
55 - Омская область;
56 - Оренбургская область;
57 - Орловская область;
58 - Пензенская область;
59, 81, 159 - Пермский край;
60 - Псковская область;
61, 161 - Ростовская область;
62 - Рязанская область;
63, 163 - Самарская область;
64, 164 - Саратовская область;
65 - Сахалинская область;
66, 96 - Свердловская область;
67 - Смоленская область;
68 - Тамбовская область;
69 - Тверская область;
70 - Томская область;
71 - Тульская область;
72 - Тюменская область;
73, 173 - Ульяновская область;
74, 174 - Челябинская область;
75, 80 - Забайкальский край;
76 - Ярославская область;
77, 97, 99, 177, 197, 199, 777 - г. Москва;
78, 98, 178 - г. Санкт-Петербург;
79 - Еврейская автономная область;
82 - Республика Крым;
83 - Ненецкий автономный округ;
86, 186 - Ханты-Мансийский автономный округ — Югра;
87 - Чукотский автономный округ;
89 - Ямало-Ненецкий автономный округ;
92 - г. Севастополь;
94 - Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России;
95 - Чеченская республика.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Mitsubishi A6M Zero
Назначение:	истребитель
Первый полёт:	1 апреля 1939
Принят на вооружение:	Июль 1940
Производитель:	Mitsubishi
Всего построено:	10 939
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	на 4550 м — 533 км/ч
Дальность полёта:	3105 км
Практический потолок:	10 000 м
Скороподъёмность:	942 м/мин
Размеры
Длина:	9,06 м
Высота:	3,05 м
Размах крыла:	12,0 м
Площадь крыла:	22,44 м²
Масса
Пустой:	1680 кг
Снаряжённый:	2410 кг
Силовая установка
Двигатели:	1 × Nakajima Sakae 12, звездообразный, 709 кВт (950 л.с.)
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе 2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях
Подвесные вооружения	2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Mitsubishi A6M Zero («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi) — японский лёгкий палубныйистребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 10 939 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя своё преимущество в лётных характеристиках на больших высотах.^[1]. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе, особенно палубная невозвратная версия с отстёгивающимися за линь шасси.

Название «Морской палубный истребитель Тип 0» (яп. 零式艦上戦闘機 Рэй-сики кандзё: сэнто:ки^?) A6M получил от последних чисел года выпуска — 2600 год по японскому летоисчислению (1940 г). В Японии его неофициально называли «Рэй-сэн» или «Зеро-сэн» («рэй» — «ноль», «сэн» от слова «сэнтоки» — «истребитель»); кодовое имя, данное союзниками, — «Зик» (Zeke). Пилоты же называли A6M просто «Зеро» (англ. «Ноль»).

Разработка[править | править исходный текст]

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение частей в начале 1937 года, как японский флот начал искать ему возможную замену. Спецификация на новый палубный истребитель была отправлена в Nakajima иMitsubishi в мае. Обе фирмы начали предварительные работы по разработке в ожидании окончательных спецификаций.

В октябре, основываясь на опыте, полученном во время применения A5M в Китае, флот выдвинул следующие требования: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров, и набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна составлять от двух часов в нормальном режиме до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из двух 20-мм пушек, двух 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. На все самолёты должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включаярадиопеленгатор. Маневренность должна остаться хотя бы на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев меньше 12 метров, чтобы помещаться на авианосце.

Инженеры Nakajima нашли воплощение этих характеристик невозможным и в январе следующего года вышли из конкурса. Дзиро Хорикоси, главный инженер Mitsubishi, для выполнения требований использовал все доступные технологии снижения веса, в том числе широкое использование нестандартного дюралюминия.Низкорасположенное, свободнонесущее крыло, убираемые шасси с широкой колеёй, закрытый каплевидный фонарь кабины пилота с хорошим обзором делали «Зеро» самым технически оснащенным самолётом в мире^[2].

В сравнении с западными самолётами «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных (способных затягивать пулевые пробоины) топливных баков, что снижало его устойчивость к боевым повреждениям. Силовой набор самолётов выполнялся из алюминий-магниевого сплава (т. н. «Extra Super Dural»), который был легче и прочнее обычного дюралюминия, но и более хрупок. Очень низкая нагрузка на крыло давала скорость сваливания около 110 км/ч — способность к крутым разворотам, недоступным союзным самолётам того времени. За счет отклонения триммеров элероновв противоположную сторону уменьшались усилия на ручке управления, но это снижало скорость вращения на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость вращения падала до ноля из-за гибкости крыльев.

Американские военные получили возможность детально изучить «Зеро» после восстановления почти неповреждённого самолёта приземлившегося на Аляске. Данный самолет известен как Акутанский Zero. Японский пилот слишком далеко улетел от базы и, надеясь совершить экстренную посадку на территории США, перевернулся и сломал себе шею^[3].

На службе[править | править исходный текст]

Велосипед, состоящий из 111 граблей.

Правила и причины остановки транспортного средства

13.7. Основанием для остановки транспортных средств являются: 

а) нарушение правил дорожного движения водителями или пассажирами;

б) наличие данных, свидетельствующих о причастности водителя, пассажиров к совершению ДТП, административного правонарушения, преступления;

в) нахождение транспортного средства в розыске, а также наличие данных об использовании транспортного средства в противоправных целях;

г) необходимость опроса водителя или пассажиров об обстоятельствах совершения ДТП, административного правонарушения, преступления, очевидцами которого они являются;

д) выполнение решений уполномоченных на то государственных органов или должностных лиц об ограничении или запрещении движения;

е) необходимость привлечения водителя или транспортного средства для оказания помощи другим участникам дорожного движения или сотрудникам милиции;

ж) проверка документов на право пользования и управления транспортными средствами, а также документов на транспортное средство и перевозимый груз – только на стационарных постах ДПС , контрольных постах милиции и контрольно-пропускных пунктах ;

В период проведения специальных мероприятий допускается остановка транспортных средств вне стационарных постов с целью проверки водительских и регистрационных документов, а также документов на перевозимый груз.

Запрещается останавливать транспортные средства без необходимости. 

Таким образом, останавливать машину для проверки документов инспектор может только на посту. Или в рамках проведения каких-либо спецопераций, а также если есть конкретные ориентировки. В любом случае сотрудник ГИБДД не может останавливать машину там, где стоянка запрещена. А если такое происходит, то на патрульном автомобиле должны быть включены спецсигналы.

Скрытое патрулирование допускается, но при нескольких условиях: если автомобиль без спец окраски, то инспектор должен быть в полной форме. Либо работать в паре с нормально раскрашенным автомобилем или с переносным постом. Если ночью на пустой дороге вам кто-то махнул жезлом, а Вы не нарушали правил, то, может быть, лучше доехать до поста и сообщить об этом случае. Если за вами устроили погоню, автомобиль мигает и красным, и синим фонарем, а также по громкой связи от Вас требуют остановки, то скорее всего Вас преследует именно автомобиль ДПС. Спецсигналы - довольно дорогое удовольствие, к тому же бандиты вряд ли решатся поднимать лишний шум на дороге.

Остановив машину, инспектор должен подойти к водителю с левой стороны автомобиля, кроме тех случаев, когда это опасно для жизни. Он обязан представиться, назвав свою должность, специальное звание и фамилию, после чего кратко сообщить причину и цель обращения.

#полезное@automag