Ikarus 55 — междугородный автобус, выпускавшийся фирмой Ikarus с 1953 по 1972 годы и поставлявшийся во многие социалистические страны, преимущественно в Восточной Европе.

С 1955 по 1973 годы ^[1] на основе Ikarus 55 велось производство междугородных автобусов Ikarus Lux с двигателем Csepel (Csepel Motorkerékpárgyár) мощностью 170 л.с. и комфортабельным салоном с мягкими сиденьями на 32 места. Эта модель с надписью Ikarus Lux(без цифры 55, что говорит о самостоятельном типе автобуса) у входной двери и с вызывавшей восхищение фарой над лобовым стеклом^[1] стала основой венгерского экспорта и продержалась в производстве почти 20 лет. Ikarus Lux стал основным междугородным автобусом, эксплуатировавшимся в СССР. Их можно было встретить на автовокзалах Москвы, Ленинграда, Риги, Таллина и других крупных городов. Выпускался также городской трёхдверный вариант — Ikarus 66, который появился раньше (в СССР поставлялся в малых количествах; в основном, в Прибалтику).

Ikarus 55 имел несущий кузов вагонной компоновки. Характерной особенностью был выступающий назад моторный отсек. Салон имел 31 сиденье для пассажиров + 1 для кондуктора. В качестве двигателя использован четырёхтактный рядный 6-цилиндровый дизель Csepel-D614.22 мощностью 145 л.с. Коробка передач механическая синхронизированная 5-ступенчатая. Рулевое управление с гидроусилителем. Подвеска всех колёс рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Обладая примерно равной вместимостью с отечественными ЛАЗ-697, «Икарусы» превосходили их комфортабельностью и наличием экономичного дизельного двигателя. Заднее расположение двигателя позволяло эксплуатировать автобус без риска отравления угарным газом. Автобусы Ikarus Lux считались очень надёжными, проходили безкапремонта более миллиона километров.^[2][3]

За характерный футуристический облик автобус получил у водителей прозвища «Спутник», «Ракета» и «Пылесос» (последние два — за схожесть с выпускавшемся в Советском Союзе пылесосом «Ракета» сигарообразной формы, а также за очень шумный двигатель)^[4]. Необычная корма задней части способствовала появлению прозвища «Комод».

В СССР отдельные автобусы этой модели эксплуатировались на междугородных линиях до начала 1980-х годов, когда были заменены более современными моделями семейства Ikarus 250/255/256 того же завода.

 

 

Технические характеристики[править | править вики-текст]

Общие[править | править вики-текст]

• Тип кузова — несущий
• Число мест («Люкс») — 32 (34)
• Число дверей («Люкс») — 2 + водительская (1 + водительская)
• Запас топлива, л — 250
• Масса, кг:

сухая — 9 300

снаряженная — 9 500

полная — 12 730

• Распределение полной массы, кг:

на переднюю ось — 4 250

на заднюю ось — 8 480

• Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м — 10,25
• Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/час — 98
• Максимальный преодолеваемый подъём, % — 27
• Контрольный расход топлива, л/100 км — 32
• Вместимость багажников, м³ — 4,8
• Габариты, мм:

длина — 11 400

ширина — 2 500

высота — 2 870

• Колёсная база, мм — 5 550
• Дорожный просвет, мм — 290
• Свесы, мм:

передний — 2 300

задний — 3 385

Двигатель[править | править вики-текст]

• Расположение — заднее
• Модель — «Csepel D-614»
• Тип — четырёхтактный, дизельный, предкамерный
• Число цилиндров — 6
• Число опор коленчатого вала — 7
• Расположение цилиндров — рядное
• Расположение клапанов — верхнее
• Диаметр цилиндра, мм — 112
• Ход поршня, мм — 140
• Рабочий объём цилиндров, л — 8,28
• Степень сжатия — 19
• Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
• Максимальная мощность («Люкс»), л.с. — 145 (170) при 2300 об/мин
• Максимальный крутящий момент, кг·м — 50 при 1400 об/мин
• Минимальный удельный расход топлива, г/л.с.ч — 190
• Система охлаждения — жидкостная
• Система смазки — комбинированная
• Сухая масса двигателя, кг — 630

Трансмиссия[править | править вики-текст]

• Сцепление — однодисковое, сухое
• Коробка передач — механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач
• Передаточные числа КПП — I-6.17; II-2.99; III-1.59; IV-1.00; V-0.78; З. Х.-6.68
• Главная передача заднего моста — двухступенчатая, передаточное число — 5,85
• Редукторы:

центральный — конический, передаточное число — 1,78

колесный — планетарный, передаточное число — 3,28

Рулевое управление[править | править вики-текст]

• Рулевой механизм — глобоидальный червяк и двойной ролик, передаточное число — 29
• Усилитель — гидравлический

Тормозные системы[править | править вики-текст]

• Рабочая — барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом
• Стояночная — барабанного типа, на задние колеса, с механическим приводом
• Тормоз-замедлитель — моторный, клапанного типа, закрывающий выпускной трубопровод двигателя и подачу топлива, с пневматическим управлением

Сохранившиеся до наших дней автобусы[править | править вики-текст]

В России до наших дней сохранились как музейные экспонаты два автобуса "Икарус-55".

Первый находится в Москве ([1] в Музее пассажирского транспорта). Второй "Икарус-55" восстановлен в 2015-2016 годах группой энтузиастов "Ретро-Бас" для музея ГУП «Пассажиравтотранс»([2]). Кузов автобуса, сохранивший большую часть оригинальных деталей, включая двигатель, был выкуплен в октябре 2014 года. Автобус стоял в Подмосковье на территории одного из закрытых предприятий в лесу. По состоянию на октябрь 2016 года полностью восстановлен внешний вид и интерьер автобуса, самостоятельного хода машина не имеет. 26 апреля 2017 года данная машина своим ходом прибыла на площадку ГУП "Пассажиравтотранс" в Санкт-Петербурге (ул. Хрустальная д.22) полностью отреставрированной^[5].

В 2016 году в Беларуси был обнаружен ещё один экземпляр данной модели автобуса.

В Эстонии три автобуса модели Икарус-55 «Люкс» до сих пор на ходу и участвуют в выставках^[6].

Всего в мире до наших дней сохранилось около 20 автобусов этого типа из примерно 9000 выпущенных.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Ikarus_55

1.


2.


3.