www.espresso-id.ru

Быстрая дорога в дюнах.

Коломенский райдер Алексей Наумов вернулся с первого этапа Чемпионата мира в дисциплине кросс-кантри-ралли Abu Dhabi Desert Challenge.

Действие: Чемпионат мира в дисциплине кросс-кантри-ралли Abu Dhabi Desert Challenge.

Место действия: эмират Абу-Даби (ОАЭ).

Время действия: 1–7 апреля 2011 г.

Зона ответственности: команда Honda Europe.

Погодные условия: температура воздуха +50 °C.

Природные аномалии: песок на десятки километров вокруг.

Итого: 12-е место в классе 450 куб. см, и это уже совсем близко к топ-10.

Обычно репортажи с гонок изобилуют техническими подробностями – скорости, поломки, травмы.

Наталью Воронцову интересовали эмоции. Алексей Наумов – о том, что чувствуют сильные мужчины на пути к финишу и как это влияет на место в итоговом протоколе. Эксклюзивно для «Эспрессо».

1. Чувство жажды
Меня часто спрашивают: «Не жарко в толстой раллийной куртке?» Не жарко. Я лишь изредка открываю вентиляцию. Если ехать нараспашку, пот будет моментально испаряться, а организм все больше его выделять и, соответственно, обезвоживаться.

Чтобы восполнять влагу, приходится очень много пить. И не только в процессе гонки. Я начинаю пить за несколько дней до старта. Пью сколько влезет: чай, воду, соки. В процессе гонки вместе с потом уходят минералы и соли. Чтобы их компенсировать, пью изотоник. В CamelBak (заплечный рюкзак гонщика. – Прим. кор.) всегда есть три литра – это обязательное условие, организаторы проверяют. На рифулинге CamelBak обязательно пополняется.

Я подсчитал однажды, сколько жидкости выпиваю в течение гонки, если она проходит в жарком климате. Утром на завтрак – литр воды плюс чай. Перед стартом съедаю энергетическую шоколадку и запиваю ее водой. В процессе гонки – шесть литров. После финиша – еще литр изотоника и несколько бутылок воды. Получается порядка 10 литров в день.

2. Чувство удовлетворения естественных потребностей
Вопрос интимный. И немаловажный. Маленькая нужда, простите, может решить исход большой гонки. Был у меня такой печальный опыт: старт, упорная борьба, обгоняю одного за другим нескольких райдеров и тут... физиологическая потребность. Пока остановился, расстегнулся, сделал свои дела, потерял те пять минут, за которые все, кого обогнал, снова оказались впереди.

Чтобы не тратить время на «санитарные остановки» на продолжительных гонках, таких, как Дакар, опытные гонщики стараются справлять естественные потребности... на ходу. Мальчики для этих целей используют специальные медицинские приспособления – колпачки с трубочкой, которая проходит под экипировкой и отводится в сторону через специальное отверстие около мотобота. Как справляются девочки – не видел.

3. Чувство радости общения
В моей группе в facebook есть клуб «игристых болельщиц». Там очень весело. Девчонки искренне радуются моим успехам. Очень важно, когда болельщики поддерживают, особенно приятно, когда они приезжают на гонку. На Дакаре сопровождать фаворита на протяжении всех этапов сложно и накладно. Гораздо проще поехать на финиш, особенно если соревнование проходит в Аргентине или Чили – безвизовых для нас странах. Берешь машину на пару дней и застаешь все самое зрелищное: последние этапы, когда победитель уже определился, церемонию награждения, автопати, тусовки.

Если есть время, стараюсь во время гонок писать болельщикам, что и как происходит на трассе. Понимаю, что путевые заметки для них гораздо интереснее итоговых интервью.

На Дакаре я ничего не писал в facebook, не было времени. А в Абу-Даби лично общался с поклонниками. Гонка была вполне комфортная: стартовали в 6 утра, финишировали после обеда. Жили в пятизвездочном отеле. Все блага цивилизации, включая быстрый Интернет, были в наличии. Я выкладывал фотографии с гонки, комментировал их.

У меня есть и свой сайт, планирую его расширять. Собираюсь также вести блог в «Живом Журнале». Я очень общительный человек, и, когда уезжаю на гонку, мне хочется оставаться на связи.

4. Чувство долга
Гонка – это реальная опасность. Как в любой серьезной мужской работе, здесь существует «кодекс чести»: если с кем-то ЧП, остановись и помоги. Победа ничего не значит по сравнению с человеческой жизнью. В Абу-Даби квадроциклист Дима Павлов потерял 40 минут, помогая товарищу: мотоциклист, ехавший впереди него, потерял сознание из-за обезвоживания. Дмитрий остановился, напоил его водой, активировал бализ (прибор для подачи сигнала SOS. – Прим. кор.), вызвал вертолет. Продолжил гонку только после того, как спасатели эвакуировали сошедшего с дистанции гонщика.

Время, потерянное при оказании помощи, Дмитрию потом минусовали.

Нередко взаимовыручка работает против собственного результата. Пилот BMW X-Trail Леонид Новицкий помог выбраться из песков своему товарищу по команде Стефану Петранселю. Естественно, сам потерял время и в итоговой таблице переместился на вторую строчку, пропустив вперед «спасенного» Петранселя.

У меня подобных ситуаций не случалось. Лишь однажды на последней гонке был свидетелем падения впереди идущего мотоциклиста. Спрашиваю: «О`key?» Отвечает: «O`key». Значит, выберется самостоятельно.

Но если что, остановлюсь однозначно, это не обсуждается.

5. Чувство прекрасного
Даже во время самой напряженной гонки я остаюсь путешественником-романтиком. В Абу-Даби был интересный момент: пустыня, песок, жара, кругом ни души, и вдруг – обалденный запах свежесваренного кофе. Я очень люблю кофе, мне так сразу чашечку захотелось. «Мираж» оказался небольшой плантацией кофе. Даже если бы остановился, я мог бы только нарвать горсточку зерен и грызть дорогой.

Допускаю, что другие гонщики не так живо реагируют на местные достопримечательности и «красоты». На дистанции слишком важна концентрация: засмотревшись на оазис, можно проморгать опасность.

6. Чувство самосохранения
Один из фанатов в моей группе в facebook написал на стене: «Берегись, Марк Кома (испанский гонщик, победитель чемпионатов мира по ралли-рейдам и Дакара. – Прим. кор.), вскоре Алексей взойдет на вершину Олимпа!» Очень уж смело. И не очень профессионально. Я сейчас не могу рисковать. Мне нужна практика. И на Дакаре, и в Абу-Даби ехал вполгаза. Быстрее можно, но высок риск серьезных травм. А я очень не хочу завершить карьеру или «нажать на паузу».

Моя тактика следующая: ехать спокойно, в своем темпе. Главное – всегда финишировать. Каждую гонку. И я уверен: высокая скорость и результат придут.

www.espresso-id.ru

Дакар: финиш.

Он вернулся домой. Заглянул в редакцию на чашку эспрессо.

Пил кофе, а окружающие упивались общением со счастливейшим из мужчин, преодолевшим пустыню и самого себя.

10 января. Один из самых сложных этапов. Гонщики прошли три различных типа покрытия. Самое тяжелое из них – песчаные участки в конце этапа. Алексей Наумов финишировал 81-м.

«Идет вторая неделя гонки, а я до сих пор с трудом осознаю ее масштабы: передвижные палаточные городки, толпы автобусов, пробеги по 700-800 км в день. Дакар учит жить сегодняшним днем. К этому дню ты готовишься, ощущаешь именно его скорость, опасность, адреналин, идешь к финишу именно этого дня. Предыдущие дни стираются из памяти. Но из них потом складывается картинка всей гонки. Наверное, понадобится еще пара недель после финиша, чтобы осознать, что в какой день произошло».

11 января. Петля Копьяпо – маршрут не длинный, но полный ловушек. Заблудиться в дюнах ничего не стоит. Алексей Наумов финишировал 43-м.

«У Дакара жесткий распорядок. В 4.00 утра – подъем, в 5.00 – старт. Время в пути – 10-12 часов. Сразу после финиша нужно отдать мотоцикл механикам. Быстро принять душ, перекусить, а потом пересилить усталость и готовиться к следующему дню – изучать roadbook. Это самый тяжелый и скучный для меня пункт программы. В 21.00-22.00 – отбой. Засыпаешь моментально, плевать, что под левым ухом работают генераторы, под правым стучат механики, горит свет. Ложишься и вырубаешься. Потому что в 5.00 новый старт».

12 января. Гонщики пересекли горную цепь Анд. Алексей Наумов финишировал 17-м. Это его лучший результат.

«Сегодня я удивил сам себя – ни разу не ошибся и пришел к финишу 17-м. Это был очень тяжелый день: лиазон 500 км, перевал через Анды (высота 4 800, на перевале дежурили медики с кислородными масками, температура за бортом 00 С). Потом практически без отдыха – старт спецучастка, температура +450С. Под колесами мягкий, вязкий песок, ехать очень тяжело. Я решил не выкладываться, поддерживал средний темп, не сделал ни одной ошибки в навигации, в результате обошел многих мастеров».

13 января. Трасса проходит по предгорьям и каньонам Анд. У мотоцикла Алексея Наумова на последних километрах участка сгорела катушка. Финишировал он последним, 92-м.

«Сегодня я стартовал с лидерами, легендами Дакара, ехал в высоком темпе, держался в тридцатке, в ней мог бы и финишировать. Реально устал в этот день, очень ждал отдыха. Но за 10 км до финиша мой мотоцикл встал в каньоне. В лагерь я вернулся в полночь, еле уложился в график, получил немереное количество штрафов. Но это уже неважно, лишь бы остаться в гонке. На сон остается не больше двух часов, легенду подготовить не успел. Впереди – последние два дня гонки. Место не важно, нужно просто доехать...»

16 января. Награждение и торжественное закрытие ралли «Дакар–2011». Алексей Наумов завершил гонку 75-м среди 186 мотоциклистов.

«Дакар оказался совсем не таким, каким я его себе представлял. Гораздо сложнее и масштабнее. Я просчитывал на трассе каждый камень, каждый поворот. Пел русские народные песни, чтобы не уснуть на лиазоне. Уставал, удивлялся, боролся, верил. Я дошел. И понял, что устал от жары и песка, соскучился по снегу и дому. Дело сделано. Пора... Готовиться к новому старту!»

www.espresso-id.ru

«Дакар»: пролог.

За всю историю «Дакара» ни один российский мотогонщик не только не победил в этой гонке, самой сложной и опасной в мире, но даже не смог финишировать. И вот – новая попытка. На этот раз претендент на успех – Алексей Наумов, мастер спорта международного класса, неоднократный победитель и призер чемпионатов России по эндуро и ралли-рейдам, бронзовый призер чемпионата мира «Кросс-Кантри-Ралли». Алексей – коломенец, и это двойной повод вместе болеть «за наших».

Инна Савинская.

Считайте, что сегодняшняя публикация – знакомство с Алексеем Наумовым – разминка для болельщиков. Дальше будет еще интереснее: мы на связи с Алексеем в режиме онлайн и собираемся вместе с читателями «Эспрессо» не только следить за его подготовкой к «Дакару», но и вместе пройти (пусть и заочно) главную гонку в его жизни.

Трудный возраст.
Большинство гонщиков садятся на мотоцикл в четыре года. Я сел в 20. Поначалу очень торопился, хотелось как можно быстрее дотянуться до ребят своего возраста и поехать на их уровне. Заработал множество шрамов. Потом понял, что дисциплины, которые мне нравятся – ралли-рейды, эндуро, позволяют показывать высокие результаты и в 40 лет. Например, итальянский мотогонщик Фабрицио Меони дважды выигрывал «Дакар» – в 42 и 43 года, а в 47 лет занимал второе место в мировой классификации. Эндуро и ралли-рейды – это гонки по труднопроходимым трассам на большие расстояния (до 6500 км). Гонщик должен не просто преодолевать крутые подъемы, спуски, броды и пески, но и ориентироваться на местности по легенде, заранее просчитывать трассу, каждую секунду думать, контролировать сцепление колеса с грунтом, понимать, где его может оторвать, где подкинуть, где он приземлится, управляться с кучей рычагов. Кроме отточенной техники, в этих дисциплинах гонщику нужен мозг математика, здравый смысл, самоконтроль, опыт и интуиция. Плюс здоровье марафонца – такие гонки продолжаются по нескольку дней, а ралли «Дакар» – две недели. Все эти качества приходят с возрастом. Я это понял через семь лет занятий мотоспортом, когда во время гонки осознал, что еду без напряжения и думаю не о технике исполнения, а о гонке. Тогда я впервые получил от гонки удовольствие. Успокоился и пошел к цели – к ралли «Дакар».

Вижу цель.
За всю историю ралли «Дакар» еще ни одному русскому мотогонщику не удалось дойти до финиша. Я хочу быть первым, кто это сделает. Главная задача для меня – финишировать в принципе, не важно, каким по счету. Это сложнейшая гонка в мире: нужно проехать четверть земного шара (10 тыс. км) за две недели; преодолеть пустыню Атакама и высокогорный перевал Сан-Франциско (высшая точка – 4748 м над уровнем моря); выдержать колоссальные физические и психологические нагрузки, резкую смену климата, когда организм сходит с ума, попав из нашей суровой зимы в тропическое лето. Поэтому я делаю акцент на физическую подготовку и повышение выносливости. Два-три раза в неделю кручу педали на велосипеде, проезжаю по 70 км. Занимаюсь в тренажерном зале, хожу в бассейн. Отрабатываю технику управления мотоциклом и преодоления препятствий. Стараюсь как можно чаще участвовать в мотокроссовых сборах и соревнованиях по эндуро, ралли-рейдам, кантри-кроссу. Тренируюсь по собственной методике. Во-первых, потому что готовые методики дорого стоят. Во-вторых, потому что невозможно просто купить бумажку с методикой и начать тренироваться. Нужно ехать туда, где она создана, где на это работают целые команды (тренеры, механики, медики), например во Францию или Испанию. Я обязательно это сделаю, но уже после «Дакара».

История болезни.
«Дакаром» меня заразил Сергей Поваров – известный коломенский гонщик, мастер спорта международного класса по мотоспорту. Я увидел по телевизору, как он участвует в ралли «Дакар». Загорелся желанием добиться такого же успеха, решил стать профессионалом и начал серьезно заниматься мотоспортом. На старенькой кроссовой «Яве» Сергея Поварова в 1999 году я вышел на старт своей первой гонки – «Трансаэро-2000». В 2007 году нашел партнеров, почти стоял на старте «Дакара», но так и не стартовал. «Дакар-2008» отменили по соображениям безопасности из-за убийства в Африке четырех французских журналистов и новых угроз со стороны террористов. Может быть, это и к лучшему, что «Дакар» для меня не состоялся. В тот момент я не был готов морально, не участвовал в таких серьезных гонках, не имел опыта. Сейчас «Дакар» для меня уже не размытая картинка, я слежу за ним постоянно на протяжении десяти лет. Могу целый вечер сидеть на Youtube, смотреть фото и видео каждого дня каждой гонки. Представляю эти горы, пески и вижу себя там.

Цена «Дакара».
Участие в ралли «Дакар» – дорогое удовольствие. Чтобы попасть туда, нужно заплатить стартовый взнос. Он идет на оплату транспортировки техники на пароме в Аргентину и обратно, а также эвакуации с трассы в случае аварии. За эти же деньги мотоциклист получает возможность стартовать, есть, пить, заправляться. Кроме того, нужно оплатить лицензию от Мотоциклетной федерации России, купить билет в Буэнос-Айрес, получить справку от спортивного врача и спортивную страховку. И самое главное – гонщику нужна техподдержка. Удобнее и дешевле заключить контракт с командой, которая этим профессионально занимается. Такая команда поддерживает сразу несколько гонщиков, сама готовит для них мотоцикл и имеет необходимые запчасти.

Я заключил контракт с Honda Europe и по нему получаю полностью подготовленный мотоцикл, его обслуживание на гонке от и до, запчасти, доставку мотоцикла к парому, услуги механика и специального «боевого» автомобиля, который стартует вместе со всеми и везет запчасти и механиков для оказания экстренной помощи на трассе. Добавьте к этому затраты на подготовку к соревнованиям и поймете, что без спонсора попасть на «Дакар» нереально.


За чей счет «Дакар».
Найти спонсора в России сложно, особенно тем, кто занимается дорогостоящими техническими видами спорта. Наши спонсоры – либо меценаты, которые заинтересованы не в результате, а в процессе (в популяризации здорового образа жизни, вовлечении в него молодежи), либо спортивные фирмы, которые наконец-то начали приходить на российский рынок и заключать контракты со спортсменами, продвигая таким образом свою продукцию. Но если в Европе квалифицированный гонщик получает предложения от спонсоров и выбирает из них, то в России мы сами вынуждены искать спонсоров и налаживать с ними отношения. Мне в этом плане повезло. Мой генеральный партнер – компания «Эста Групп». Ее президент – Олег Чип – сам занимается спортом и поддерживает не только мотоспорт, но и другие виды спорта в России, в том числе детские.

Зима будет жаркой.
«Дакар-2011» стартует 1 января в Южной Америке. В это время там 50 градусов жары. Чтобы адаптировать организм к жаркому климату, я планирую тренировки в похожих климатических условиях. Недавно вернулся из Туниса. Ездил туда с командой Honda, чтобы обкатать и настроить мотоцикл. Буду выступать на Honda CR 450 X Dakar. Это принципиально новая модель. Ее главное преимущество – облегченная конструкция. Благодаря небольшому весу (140 кг) мотоцикл стал очень маневренным и легким в управлении. Я тестировал его в разных условиях – результат везде отличный.

Вообще, мотоциклы фирмы Honda – очень надежные, с хорошей статистикой. Большое количество таких мотоциклов доезжает до финиша с минимумом поломок и технических проблем. Как раз то, что мне нужно. Теперь планирую попробовать мотоцикл в деле – в финальном этапе Кубка XSR-MOTO.RU по кантри-кроссу. Это пляжный кантри-кросс, трасса пройдет прямо по кромке Черного моря, по пляжу ВДЦ «Орленок». Если повезет с погодой, после кросса потренируюсь там еще неделю. А в середине ноября планирую тренировки в Египте.

Коломна, welcome!
Маршрут «Дакар-2011» проложен по территориям двух стран – Аргентины и Чили. Буду рад, если коломенцы приедут туда за меня поболеть. Аргентина – безвизовая страна, так что с въездом проблем не будет. Местом старта и финиша станет Буэнос-Айрес, поэтому лучше всего прилететь туда. В Буэнос-Айресе можно арендовать машину и ехать смотреть гонку, пройти ее основные пункты (по цивильным дорогам, разумеется).
Самое интересное – последние этапы и финиш: вся интрига гонки в них. 16 января будет торжественный финиш: шоу, концерты, представление гонщиков. Народу соберется, как на карнавал! Когда вы еще такое увидите? А у меня будет дополнительный стимул финишировать достойно.