www.espresso-id.ru

«Дакар»: пролог.

За всю историю «Дакара» ни один российский мотогонщик не только не победил в этой гонке, самой сложной и опасной в мире, но даже не смог финишировать. И вот – новая попытка. На этот раз претендент на успех – Алексей Наумов, мастер спорта международного класса, неоднократный победитель и призер чемпионатов России по эндуро и ралли-рейдам, бронзовый призер чемпионата мира «Кросс-Кантри-Ралли». Алексей – коломенец, и это двойной повод вместе болеть «за наших».

Инна Савинская.

Считайте, что сегодняшняя публикация – знакомство с Алексеем Наумовым – разминка для болельщиков. Дальше будет еще интереснее: мы на связи с Алексеем в режиме онлайн и собираемся вместе с читателями «Эспрессо» не только следить за его подготовкой к «Дакару», но и вместе пройти (пусть и заочно) главную гонку в его жизни.

Трудный возраст.
Большинство гонщиков садятся на мотоцикл в четыре года. Я сел в 20. Поначалу очень торопился, хотелось как можно быстрее дотянуться до ребят своего возраста и поехать на их уровне. Заработал множество шрамов. Потом понял, что дисциплины, которые мне нравятся – ралли-рейды, эндуро, позволяют показывать высокие результаты и в 40 лет. Например, итальянский мотогонщик Фабрицио Меони дважды выигрывал «Дакар» – в 42 и 43 года, а в 47 лет занимал второе место в мировой классификации. Эндуро и ралли-рейды – это гонки по труднопроходимым трассам на большие расстояния (до 6500 км). Гонщик должен не просто преодолевать крутые подъемы, спуски, броды и пески, но и ориентироваться на местности по легенде, заранее просчитывать трассу, каждую секунду думать, контролировать сцепление колеса с грунтом, понимать, где его может оторвать, где подкинуть, где он приземлится, управляться с кучей рычагов. Кроме отточенной техники, в этих дисциплинах гонщику нужен мозг математика, здравый смысл, самоконтроль, опыт и интуиция. Плюс здоровье марафонца – такие гонки продолжаются по нескольку дней, а ралли «Дакар» – две недели. Все эти качества приходят с возрастом. Я это понял через семь лет занятий мотоспортом, когда во время гонки осознал, что еду без напряжения и думаю не о технике исполнения, а о гонке. Тогда я впервые получил от гонки удовольствие. Успокоился и пошел к цели – к ралли «Дакар».

Вижу цель.
За всю историю ралли «Дакар» еще ни одному русскому мотогонщику не удалось дойти до финиша. Я хочу быть первым, кто это сделает. Главная задача для меня – финишировать в принципе, не важно, каким по счету. Это сложнейшая гонка в мире: нужно проехать четверть земного шара (10 тыс. км) за две недели; преодолеть пустыню Атакама и высокогорный перевал Сан-Франциско (высшая точка – 4748 м над уровнем моря); выдержать колоссальные физические и психологические нагрузки, резкую смену климата, когда организм сходит с ума, попав из нашей суровой зимы в тропическое лето. Поэтому я делаю акцент на физическую подготовку и повышение выносливости. Два-три раза в неделю кручу педали на велосипеде, проезжаю по 70 км. Занимаюсь в тренажерном зале, хожу в бассейн. Отрабатываю технику управления мотоциклом и преодоления препятствий. Стараюсь как можно чаще участвовать в мотокроссовых сборах и соревнованиях по эндуро, ралли-рейдам, кантри-кроссу. Тренируюсь по собственной методике. Во-первых, потому что готовые методики дорого стоят. Во-вторых, потому что невозможно просто купить бумажку с методикой и начать тренироваться. Нужно ехать туда, где она создана, где на это работают целые команды (тренеры, механики, медики), например во Францию или Испанию. Я обязательно это сделаю, но уже после «Дакара».

История болезни.
«Дакаром» меня заразил Сергей Поваров – известный коломенский гонщик, мастер спорта международного класса по мотоспорту. Я увидел по телевизору, как он участвует в ралли «Дакар». Загорелся желанием добиться такого же успеха, решил стать профессионалом и начал серьезно заниматься мотоспортом. На старенькой кроссовой «Яве» Сергея Поварова в 1999 году я вышел на старт своей первой гонки – «Трансаэро-2000». В 2007 году нашел партнеров, почти стоял на старте «Дакара», но так и не стартовал. «Дакар-2008» отменили по соображениям безопасности из-за убийства в Африке четырех французских журналистов и новых угроз со стороны террористов. Может быть, это и к лучшему, что «Дакар» для меня не состоялся. В тот момент я не был готов морально, не участвовал в таких серьезных гонках, не имел опыта. Сейчас «Дакар» для меня уже не размытая картинка, я слежу за ним постоянно на протяжении десяти лет. Могу целый вечер сидеть на Youtube, смотреть фото и видео каждого дня каждой гонки. Представляю эти горы, пески и вижу себя там.

Цена «Дакара».
Участие в ралли «Дакар» – дорогое удовольствие. Чтобы попасть туда, нужно заплатить стартовый взнос. Он идет на оплату транспортировки техники на пароме в Аргентину и обратно, а также эвакуации с трассы в случае аварии. За эти же деньги мотоциклист получает возможность стартовать, есть, пить, заправляться. Кроме того, нужно оплатить лицензию от Мотоциклетной федерации России, купить билет в Буэнос-Айрес, получить справку от спортивного врача и спортивную страховку. И самое главное – гонщику нужна техподдержка. Удобнее и дешевле заключить контракт с командой, которая этим профессионально занимается. Такая команда поддерживает сразу несколько гонщиков, сама готовит для них мотоцикл и имеет необходимые запчасти.

Я заключил контракт с Honda Europe и по нему получаю полностью подготовленный мотоцикл, его обслуживание на гонке от и до, запчасти, доставку мотоцикла к парому, услуги механика и специального «боевого» автомобиля, который стартует вместе со всеми и везет запчасти и механиков для оказания экстренной помощи на трассе. Добавьте к этому затраты на подготовку к соревнованиям и поймете, что без спонсора попасть на «Дакар» нереально.


За чей счет «Дакар».
Найти спонсора в России сложно, особенно тем, кто занимается дорогостоящими техническими видами спорта. Наши спонсоры – либо меценаты, которые заинтересованы не в результате, а в процессе (в популяризации здорового образа жизни, вовлечении в него молодежи), либо спортивные фирмы, которые наконец-то начали приходить на российский рынок и заключать контракты со спортсменами, продвигая таким образом свою продукцию. Но если в Европе квалифицированный гонщик получает предложения от спонсоров и выбирает из них, то в России мы сами вынуждены искать спонсоров и налаживать с ними отношения. Мне в этом плане повезло. Мой генеральный партнер – компания «Эста Групп». Ее президент – Олег Чип – сам занимается спортом и поддерживает не только мотоспорт, но и другие виды спорта в России, в том числе детские.

Зима будет жаркой.
«Дакар-2011» стартует 1 января в Южной Америке. В это время там 50 градусов жары. Чтобы адаптировать организм к жаркому климату, я планирую тренировки в похожих климатических условиях. Недавно вернулся из Туниса. Ездил туда с командой Honda, чтобы обкатать и настроить мотоцикл. Буду выступать на Honda CR 450 X Dakar. Это принципиально новая модель. Ее главное преимущество – облегченная конструкция. Благодаря небольшому весу (140 кг) мотоцикл стал очень маневренным и легким в управлении. Я тестировал его в разных условиях – результат везде отличный.

Вообще, мотоциклы фирмы Honda – очень надежные, с хорошей статистикой. Большое количество таких мотоциклов доезжает до финиша с минимумом поломок и технических проблем. Как раз то, что мне нужно. Теперь планирую попробовать мотоцикл в деле – в финальном этапе Кубка XSR-MOTO.RU по кантри-кроссу. Это пляжный кантри-кросс, трасса пройдет прямо по кромке Черного моря, по пляжу ВДЦ «Орленок». Если повезет с погодой, после кросса потренируюсь там еще неделю. А в середине ноября планирую тренировки в Египте.

Коломна, welcome!
Маршрут «Дакар-2011» проложен по территориям двух стран – Аргентины и Чили. Буду рад, если коломенцы приедут туда за меня поболеть. Аргентина – безвизовая страна, так что с въездом проблем не будет. Местом старта и финиша станет Буэнос-Айрес, поэтому лучше всего прилететь туда. В Буэнос-Айресе можно арендовать машину и ехать смотреть гонку, пройти ее основные пункты (по цивильным дорогам, разумеется).
Самое интересное – последние этапы и финиш: вся интрига гонки в них. 16 января будет торжественный финиш: шоу, концерты, представление гонщиков. Народу соберется, как на карнавал! Когда вы еще такое увидите? А у меня будет дополнительный стимул финишировать достойно.