www.espresso-id.ru

Право руля.

23 сентября, спустя год после принятия, вступает в силу технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств». В первой редакции документ вышел сырым и неоднозначным. Возможно, разработчики и сами это понимали, потому и заложили год «на разбег». Все это время техрегламент обсуждали, критиковали и главное – дорабатывали. В итоге получилось то, что получилось. Есть ли повод волноваться – судите сами.

Инна Савинская.

Правый руль. Запрещение правого руля, которое проводится с завидной регулярностью, – «больная тема» для 2,5 млн российских автомобилистов (6,6% автопарка страны). Но не в этот раз. Минпромторг снял первоначальное ограничение по количеству знаков VIN-номера. «Японцев», у которых VIN содержит не 17, а 11 знаков, по-прежнему можно ввозить в Россию и беспрепятственно регистрировать в ГИБДД.

Тонировка. Изменения несущественные: светопропускающая способность лобового стекла должна быть не менее 75%, передних боковых – не менее 70%. А вот штрафы изменились существенно: теперь тонировка не по ГОСТу будет стоить автовладельцу в 5 раз дороже.

Фары для левостороннего движения. Фактически это продолжение предыдущего пункта. Запрет левосторонних фар косвенно не разрешал эксплуатацию праворульных машин. Теоретически можно сменить оптику. Практически выходит дорого и сложно. Новая редакция техрегламента разрешает использование оптики для левостороннего движения. Совет водителям, пекущимся о безопасности: настроить «левые» фары под правостороннее движение можно с помощью оптических стикеров – специальных наклеек, которые помогают отрегулировать японскую оптику под российские дороги.

Цифровой интерфейс. Тоже хотели запретить. Первоначальная редакция техрегламента разрешала только стрелочные спидометры с градуировкой. Но прогресс и здравый смысл победили, и в новой редакции цифровой интерфейс никого не смущает.
Русификация интерфейсов. Сообщения, касающиеся безопасности (например, о наличии неисправностей), должны быть на русском языке. Остальные могут быть на языке оригинала, но при условии наличия перевода в инструкции по эксплуатации. Требование о русификации не применяется к сообщениям и надписям, предназначенным для работников сервисных станций. Действует для автомобилей, ввозимых на территорию РФ с 1 января 2013 года.

«Кенгурятники». Запрещены частично. Использовать их можно на грузовиках и внедорожниках категории G (под нее подпадают многие кроссоверы).

Ручное управление. Пытаясь запретить эксплуатацию машин без педалей, Минпромторг чуть было не подставил подножку безногим – ручным управлением пользуются в основном инвалиды. Окончательная редакция техрегламента разрешает ручное управление.

Ограничение длины автопоезда. Этот пункт переписали из европейских законов, вразрез с российскими Правилами дорожного движения. Он мог стать серьезной проблемой для большинства автоперевозчиков, которые перед кризисом успели закупить в лизинг или по кредитам американские тягачи, соответствующие российским ПДД, но не выдерживающие требований нового техрегламента. Соответствующую поправку внести успели: теперь в России можно эксплуатировать автопоезда длиной до 20 метров.

Спутниковая навигация. Техрегламент предполагает, что c 1 января 2013 года конструкция автомобилей для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов «подлежит оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS».

Тахографы. Поправки, внесенные в техрегламент, предусматривают оснащение грузовых автомобилей и автобусов техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха – тахографами. Действительно полезное нововведение в Европе давно стало нормой.