Зимний дворец – это грандиозное строение, которое является старейшим зданием на Дворцовой площади, сооруженное в стиле барокко. Как и любое здание в Санкт-Петербурге, Зимний дворец окутан историями и мифами. Официально, строительство Зимнего дворца по проекту Б.Ф.Растрелли, началось в 1754 году и завершилось в 1762 году, но история его создания берет свое начало много раньше.

На месте, ныне занимаемом дворцом в 1712 году при Петре Великом, было запрещено отдавать участки земли лицам, не принадлежавшим к морским чинам. Петр Великий, желая построить на этом месте дворец для себя, получил разрешение на постройку в качестве корабельного мастера Петра Алексеева и выстроил там жилой «маленький домик голландской архитектуры». Перед его боковым фасадом в 1718 году прорыли канал, названный по дворцу Зимней канавкой. В 1711 году специально к свадьбе Петра I и Екатерины архитектор Маторнови, по приказу царя приступил к перестройке деревянного дворца в каменный. Но в процессе работы архитектор Г.Маторнови был удален от дел и строительство возглавил Трезини. В 1720 году Петр I со всем своим семейством переехал из летней резиденции в зимнюю. В 1723 году в Зимний дворец был переведен Сенат.

Когда пришло царствование Анны Иоанновны, граф Бартоломео Франческо Растрели, гениальный зодчий того времени, предложил ей свой проект переустройства Зимнего дворца. По его проекту требовалось приобрести, стоявшие в то время на месте, занимаемом нынешним дворцом, дома, принадлежавшие графу Апраксину, Морской Академии, Рагузинскому и Чернышеву. Анна Иоановна проект одобрила, дома были скуплены, и началось строительство. В 1735 году строительство дворца было завершено, и Анна Иоановна переехала в него на жительство. Дворец выглядел несколько иначе, чем существует в настоящее время.

По мнению вошедшей на престол Елизаветы Петровны он не отвечал требованиям официальной резиденции русской императрицы. По ее приказу в 1754 году, граф Растрелли должен составить новый проект Зимнего дворца. Растрелли, в соответствии с пожеланием Елизаветы Петровны, старался создать дворец, которым могла бы гордиться российская столица. Дворцу был придан тот внешний вид, который сохранился до настоящего времени. На работы было ассигновано 859555 рублей, что по тому времени была сумма крайне скромная для такого проекта. И, тем не менее, автору и его помощникам удалось подчеркнуть богатство и разнообразие декора Зимнего дворца. Над его строительством трудились около четырех тысяч человек. Удалось собрать лучших мастеров со всей страны. Ныне Дворцовая площадь и

Для жителей мегаполисов, в том числе и для Санкт-Петербурга, метрополитен давно стал самым быстрым, надежным и удобным видом транспорта. Мы не представляем себе, как бы жили без метрополитена. Но пользуясь ежедневно этим великолепным техническим средством передвижения, в постоянной спешке, мы зачастую даже не обращаем внимания на красоту отделки станций, вестибюлей, или, наоборот, их скромность. Спросите пассажиров в вагоне метро: «Какие станции самые красивые, на каких есть скульптуры или изображения писателей, поэтов, витражи и т.п.?» – вряд ли вам кто-то ответит правильно. А ведь все станции отличаются своим обликом, отделкой вестибюлей и залов. Подземные и наземные вестибюли по праву называют «дворцами», ведь над их оформлением трудились лучшие архитекторы и художники нашего города. Я приглашаю вас посмотреть хотя бы на некоторые станции неспешным взглядом.

Петербургское метро моложе московского на 30 лет, и, возможно, уступает ему по богатству и красоте отделки станций. Первая линия Петербургского, тогда Ленинградского метрополитена имени В.И. Ленина, вступила в строй в 1955 году. Она имела 8 станций, связывала Площадь Восстания и Автово. Уже в 1958-м году первая линия (позже ее стали называть Кировско-Выборгской) прошла под Невой к Финляндскому вокзалу. Вспоминаю, как будучи студентами, мы часто просто катались в метро и назначали свидания, чтоб лишний раз полюбоваться красотой – обилием скульптур, грандиозными светильниками, гранитной и мраморной отделкой вестибюлей и станций. Приятно было просто посидеть в подземных дворцах, особенно в зимнее время, когда там было так тепло и уютно. Те первые 8 станций метро и до сих пор, на мой взгляд, остаются самыми красивыми. Очень красива станция Маяковская, с красной отделкой и портретом Маяковского в нижнем зале, и со скульптурой поэта в полный рост в наземном вестибюле. Одной из самых красивых считалась станция Автово, с прекрасными витыми стеклянными колоннами, но она уже почти три года в ремонте, и колонны спрятаны за обшивкой.

Сегодня Петербургский метрополитен имеет 5 линий общей протяженностью 112,54 км и 64 станции. В 1961 году вступил в строй первый участок второй линии от Технологического института до Парка Победы, а теперь эта ветка связывает крайний южный район города Купчино и крайний северный – Парнас.
Третья, Невско-Василеостровская линия, открылась в 1967-м году, и к началу 1980-х соединила Васильевский остров и центр города с крупными жилыми и промышленными районами на левом берегу Невы – Обухово и Рыбацкое.

В 1985 году пустили четвёртую, Правобережную линию. Первоначально от улицы Дыбенко она шла к Старой деревне. Но с введением в строй (7 марта 2009 года) станций Волковская и Звенигородская произошло разделение Правобережной линии. Теперь 4-я, Правобережная, заканчивается на станции Спасской, являясь самой короткой веткой. И образовалась Фрунзенско-Приморская линия, которая идет от станции Волковская до Комендантского проспекта.

Петербургский метрополитен, по данным с официального сайта, является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Так, станции «Площадь Ленина» и «Чернышевская» имеют глубину 71 метр. На «Площади Ленина», как и на «Чернышевской», установлены одинаковые, самые высокие в мире эскалаторы – высота подъема 65,8 м, длина наклонной части 131,6 м, 755 ступеней. Спуск по эскалатору, я засекала, занимает больше минуты.

Большинство станций отличается архитектурно-художественным оформлением, отражающим исторический облик города. Если первые станции первой линии метро когда-то были самыми красивыми, с богатой художественной отделкой, то вторая и третья ветки строились без особых «излишеств», с минимумом различных украшений – это скромные «рабочие лошадки». Да и на старых станциях многие художественные элементы оформления исчезают в процессе перестройки – реконструкции. Часто в торцах станций, где есть витражи или картины-панно, стоят какие-то служебные приспособления, вышки, даже ограждения, закрывающие эти произведения искусства.

Не спешите в метро, приглядитесь к картинам и скульптурам на станциях. Например, на станции Пушкинская в торце центрального подземного зала установлена красивая скульптура А. С. Пушкина работы М.К. Аникушина. За ней располагается панно художницы М.А. Энгельке, изображающее уголок Царскосельского парка. Над эскалаторами расположен барельеф с профилем А. Пушкина. Панно подсвечено снизу лампами дневного света. Благодаря мягким, матовым краскам, подсветке и расположению отдельных частей композиции создаётся ощущение раздвинувшихся стен, арки, выходящей на вольный воздух.

Великолепным можно назвать оформление подземного вестибюля на станции «Кировский завод». Подземный зал станции облицован дымчато-серым кавказским мрамором. Перспективу зала образует 31 пара колонн, два длинных ряда, соединенные пологими арками. Верхняя часть всех колонн украшена отлитыми из алюминия горельефами на индустриальную тему. А в торце зала стоит бюст В.И. Ленина. (скульптор Н. В. Дыдыкин).

Мне очень нравятся все станции новой, недавно открытой, пятой линии, идущей от Комендантского проспекта до станции Волковской. Для отделки новых станций использовались не только гранит и мрамор, но и новые высокопрочные искусственные материалы. В большинстве своем новые станции просторные, светлые, много панно и картин, соответствующих по тематике месту расположения или названию.

Например, художественное оформление станции Волковская посвящено историко-дорожной тематике. Станция украшена мозаичными панно в технике флорентийской мозаики (художники Быстров А.К. и Быстров Е.А.) Оформление станции Звенигородской посвящено Семёновскому полку, казармы которого располагались когда-то в этом районе. На станции установлены мозаичные панно из смальты с изображением самых первых семёновцев Петра Великого, выполненными в мастерской Российской академии художеств (художник А.К. Быстров).

На станции Спортивная все посвящено теме спорта. В торцевой стене верхнего яруса станции расположен текст «Ода Спорту» П. Кубертена. Одну из стен украшает большое мозаичное панно.

Тема художественного оформления станции Комендантский проспект – небо и воздухоплавание. Ведь когда-то здесь размещался военный аэродром. Вестибюль и подземный зал украшают панно из голубой мозаики, а на стенах размещены восемнадцать мозаичных медальонов. На четырёх медальонах – портреты летчиков и конструкторов Уточкина, Поликарпова, Илюшина, Котельникова. На двенадцати – изображения воздушных боёв.

Оформление двух станций «Площадь Александра Невского-1» и «Площадь Александра Невского-2» посвящено именно этой исторической личности, на одном из выходов есть яркое мозаичное панно с изображением битвы, на другой – горельеф с дружинниками Александра Невского.

В общем, погуляйте на досуге по станциям и вестибюлям нашего Петербургского метро – вы словно побываете в музее! 

Гертруда Рыбакова 

В Санкт– Петербурге два Больших проспекта – на Васильевском острове и на Петроградской стороне. Тот, что на Петроградской, сформировался значительно позже Василеостровского, на месте поселений для военных и их семей. Он значительно короче и не может похвалиться историческими или архитектурными достопримечательностями. Я же хочу расссказать о Большом проспекте Васильевского острова – одном из самых красивых и зеленых в Санкт-Петербурге.

Да и, пожалуй, он один из самых старых проспектов, практически – ровесник города и Невского проспекта. А таким большим количеством памятников может похвалиться далеко не каждый проспект или улица.

Немного истории

Проспект появился на Васильевском острове в 1710 году в виде большой просеки, через которую прошла дорога от только что построенного особняка князя А.Д. Меньшикова, чтобы князь мог по ней ездить к берегу Финского залива. Планировавший застройку Васильевского острова архитектор Доменико Трезини сделал эту просеку главной магистралью. Сначала по ней планировалось прорыть судоходный канал, но идею не осуществили, а зато, благодаря первоначальному плану, проспект получился очень широким – более 85 метров. С 1730 года он назывался Большой першпективной улицей (если помните, Невский проспект тоже поначалу именовался Большой першпективной дорогой, а потом – Невской першпективой).Во времена царствования Екатерины II Большая першпективная улица была благоустроена, вымощена камнем, и с 1780 года стала называться уже Большим проспектом.

Как и многие другие улицы Санкт-Петербурга, Большой проспект Васильевского острова в советское время не избежал переименований. После революции 1917 года на Большом проспекте разместились административные органы района – райком ВКП(б), районный совет , а проспект с 1918 года стал носить имя Фридриха Адлера, одного из лидеров Венского, а затем Социалистического рабочего интернационала. Непонятно, почему его имя дали проспекту в Петрограде. В 1922 году Большой проспект опять поменял название – стал проспектом Пролетарской победы.

В 1944 году Большому проспекту вернули историческое название. Во время блокады Ленинграда он сильно пострадал, много зданий было разрушено при бомбежках. А многие деревянные дома разобрали на дрова. Сейчас можно увидеть единственное уцелевшее деревянное строение на Большом проспекте – дом 77 – одноэтажный корпус детской инфекционной больницы №3, почти напротив Косой линии.
Кстати, на Большом проспекте, в доме №6, во время блокады жила и писала свой дневник девочка Таня Савичева, известная теперь всему миру.

В 1953 году с проспекта убрали трамвайные пути и заасфальтировали. Позднее, в начале 80-х, проспект продлили до Наличной улицы, и на соединении с ней сформировалась площадь Морской славы. Именно там находится Морской вокзал Санкт-Петербурга, и рядом с ним павильоны выставочного комплекса Ленэкспо.

Большой проспект можно назвать бульваром, так как по обе стороны от проезжей части идут зеленые насаждения с деревьями, кустарниками и цветами. Проспект имеет три проезда для транспорта – один широкий, по центру, для транзитного движения, и два боковых, по обе стороны от аллей. Когда-то на месте аллей располагались частные сады, в 30-е годы ХХ века их превратили в бульвары с пешеходными тропинками, с игровыми детскими площадками.

Прогулка по проспекту.

Чтобы разглядеть пристально и оценить красоту той или иной улицы, надо пройти по ней не спеша, пешком. Надо окинуть свежим взглядом те места, которые уже вроде бы хожены – перехожены и давно знакомы. Васильевский остров я очень люблю. Здесь, в общежитии на Детской улице, прошли студенческие годы, а по весне мы нередко ходили пешком оттуда по Большому проспекту и набережным до Площади Труда. И солнечным летним днем, выйдя из троллейбуса на углу Кадетской линии, снова отправляюсь гулять по Большому проспекту. До Площади Морской славы проспект протянулся на 4 километра, вполне преодолимое расстояние для пешей прогулки. Как известно, перпендикулярно проспект пересекают улицы –линии, от 1-й до 27-й и Косой.

В самом начале проспекта привлекает внимание лютеранская церковь Святой Екатерины, построенная в 1768-1771 годах по проекту архитектора Ю.М.Фельтена. Она дейстующая, кроме богослужений здесь регулярно проходят концерты органной музыки. За 2-й и 3-й линиями, в старинном здании №9, размещается Резиденция Почетного Консула Королевства Таиланд .

На противоположной стороне находятся старинные торговые ряды, всегда они назывались Андреевскими. Это был первый в Санкт-Петербурге Гостиный двор (1789-1790). Теперь часть зданий объединяет вывеска «Василеостровский рынок», а над другим зданием надпись – «Андреевский двор».
Напротив Андреевских рядов, на углу проспекта и 6 линии, находится знаменитый Андреевский собор, и стоящая за ним церковь Трех Святителей. А на небольшой площади, замыкающей пешеходную зону, высится обелиск, поставленный к 300-летию учреждения ордена Святого Апостола Андрея Первозванного.

На углу с 9 линией высится серое монументальное здание Института высокомолекулярных соединений РАН, построенное в 1956–62 годах по проекту Б. М. Серебровского и П. И. Трубникова в стиле «Сталинского ампира».
На Большом проспекте сохраняются два памятника В.И Ленину. Один, работы скульпторов В.В.Козлова и А.В. Крыжановской, установлен в 1930 году у дома № 55 – администрации Василеостровского района. Второй , работы скульптора В.Б. Пинчука установлен в 1934 году, перед часовней Покровской больницы. Больница носила раньше имя Ленина.

На углу 19 линии есть действующая часовня Святителя Спиридона Тримифунтского от церкви Св. Екатерины, расположенной в Академии художеств. Далее, за 21 линией, в доме 73 находится пожарная часть Василеостровского района, а перед нею стоит памятник « Подвигу пожарных Ленинграда» скульптора Леона Лазарева.

За 24 и 25 линиями, на бывшем Гаванском поле, на месте свалки и заболоченного пустыря в 30-е годы ХХ века был построен прекрасный Дворец Культуры им. С.М. Кирова, долгое время остававшийся самым большим в Ленинграде. Дворец был одним из любимых мест отдыха, имел прекрасный танцевальный зал, который называли Мраморным за его отделку, кинотеатр, библиотеку, множество помещений для занятий творческих коллективов.

Рядом с дворцом разбили парк « Василеостровец». В парке работали летняя танцевальная площадка, летняя эстрада, павильоны. Сейчас в парке есть детская площадка и небольшое кафе, но нет уже танцевальной и эстрады. Зато на главной аллее 9 ноября 2010 года открыли прекрасный памятник художнику и общественному деятелю Н.К. Рериху.

Вокруг Дворца им. Кирова последнее время идут споры его собственников или хозяев, дворец находится не в лучшем виде. На площади перед Дворцом возведены три многоэтажных дома, а перед ними в 2006 году поставлен памятник первому мэру Санкт-Петрбурга А.А.Собчаку, и площадь получила его имя.

Уже близко и окончание проспекта. За территорией Покровской больницы нет Линий, а идут улицы – Детская, Шевченко, Гаванская, Опочинина, Наличная. На левой стороне Проспекта находятся промышленные предприятия. Из старинных построек здесь сохранилась Церковь иконы Милующей Богоматери, построенная в 1889-1898 годах в византийском стиле архитекторами В.А. Косяковым и Д.К. Пруссаком.

Заканчивается прогулка по проспекту у Площади Морской Славы с Морским вокзалом, корпусами Ленэкспо и уходящей вправо широкой Наличной улицей. Здесь просторно, много цветов на клумбах, оформлен красивый сквер. Можно отдохнуть и вернуться в центр города на общественном транспорте.