Думаю, что в районе Тимирязевской академии сконцентрировано большенство деревянных домов Москвы, нахходящихся вне её исторического центра. Здесь не было таких громких имён, как в особняках Замоскворечья, но по этим улицам очень приятно погулять. Первы двухэтажный деревянный достаточно прочный дом расположен на улице Пряинишникова.

Деревянный двуххэтажный дом на улице Прянишникова.

Этот дом принадлежит Тимирязевской академии. Он построен в начале 20 века и принадлежит ей, поэтому он так хорошо сохранился. О самой  Академии и её зданиях я расскажу отдельно, а сейчас поведаю о её деревянных постройках. Ещё один частично деревянный особняк расположен неподалёку.

Особняк рядом с Тимирязевской академей.

Это частично деревянный, а частично кирпичный особняк. В конце 19- начале 20 века такие дома были очень популярными. В этих домах живут работники академии. Несмотря на внешнюю хлипкость дома очень экологичные и в них легко дышать. Посмотреть их можно вместе с Тимирязевской академией.  Трамвай 27 от станции метро Тимирязевская.

Посде такого жаркого лета многие делают ремонт сплит кондиционеров, ведь они работали в полную силу.

6 апреля по новому стилю 1899 года заканчивая 19 век с повозками и конками лошадиные силы заменил электрический мотор. Тогда по указу московской городской думы построили первую линию электрического трамвая, от Петровского парка (это где стадион Динамо), через Нижнюю Масловку в сторону Хуторских проездов и далее к Тимирязевской академии. Новенькие вагончики Бельгийского общества стали колесить по городу. Потом трамвайная сеть росла, потом сокращалась, но эта линия была неизменной. Её продлили от Динамо в сторону улицы 8 марта (Истомнский проезд), потом от Тимирязевской академии линию проложили в район Коптево, завернули к станции, носящей имя убийцы Войкова). Все изменения и сокращения сети я не буду представлять. в 1999 году в связи со строительством 3го транспортного кольца власти убрали половину линии. Из за того, что кольуо пошло по нижней Масловке убрали линию там, а заодно и верхнюю Маловску и 8 Марта и Вятскю улицу, вплоть до станции метро "Дмитровская". А вот начиная оттуда и остался тот кусок линии, который был первым. Садимся от Дмитровской или от Тимирязевской и едем по улиуе Дубки, около станции Тимирязевская смотрим замечательный остановочный павильон, который остался ещё с тех времён. Умели строить нащи прадеды! Потом линия петляет по окраине парка и становится похожей на железную дорогу, а потом приезжает к Тимирязевской академии.  Тут был трамвайный круг, а сейчас линия идёт дальше. Но первый участок, который сейчас сохранился- именно этот. И ходят по нему трамвай 27 маршрута.

Остановочный павильон на первой трамвайной линии.

Первая трамвайная линия идёт к Тимирязевской академии.

Первая трамвайная линия.

 

Покупая Тюль оптом в Москве мы после очень выгодно продаём его в регионах.

От Госпитального моста два берега Яузы представляют совершенно разные миры. Справа- построенные в стиле сталинского классицизма МГТУ имени Баумана и институты на Лефортовской набережной, а слева- Лефортовский парк на высоком берегу Головинской набережной. По Лефортовской набережной проходит одно направление третьего транспортного кольца. А Машины, идущие по внешнему направлению 3го транспортного кольца следуют по печально известному своей аварийностью Лефортовскому тоннелю. Удивительный, хотя и совсем небольшой парк, который разбили в Петровские времена. Весь район Лефортово, в котором создавалась армия Российской империи и в котором жили Бельгийцы, Голландцы и Немцы имеет и лютеранское кладбище и казармы и госпиталь того времени. Они функционируют и сейчас. Хорошо построили. А чтобы отдыхать разбили парк на высоком берегу Яузы. С несколькими прудами и уютными тенистыми дорожками. А корпуса МГТУ возвышаются над Яузой как замки. Так и дотекает Яуза до Лефортовского (Дворцового) моста. Он соединяет набережные и проходит между улицы Красноказарменная и улицу Радио. По тему ходят трамваи. А вот с Госпитального моста трамвай убрали в 1986 году. На трамваях по Лефортовскому мосту можно проехать в торону МЭИ, шоссе Энтузиастов, а в другую сторону к станции метро Бауманская и дальше в сторону Красносельской улицы, Каланчевской площади и Сокольников. А в следующий раз мы поплывём в сторону Золотого рога.

Лефортовский парк. Пруд. Вид Лефортовской набережной с высокого берега.

Вид с Лефортовского моста на Лефортовскую и Головинскую набережные.

Протекая под Электрозаводским мостом Яуза сразу же ныряет под железнодорожный путепровод. По нему идут поезда Казанского направления Московской железной дороги. И станция называется Электрозаводская. Электрозаводский мост был перестроен в середин 20 века в классической манере. Облицован гранитом. По нему проходит дорога из Сокольников в сторону Измаилова. А Яуза опять протекает по смеси жилых и заводских кварталов. С одной её стороны расположена Рубсцовская набережная, а с другой Госпитальная. Параллельно им проходят Почтовые улицы, а параллельно Госпитальной набережной Госпитальный вал. Сегодняшняя застройка района- это заводские пострйки начала 20 века, сталинские дома и новый квартал, построенный на месте пятиэтажек. Справа по течению на Яузу выглядывают корпуса МГТУ имени Баумана, а слева по течению построен его же стадион и крытый спортивный комплекс. Всё для студентов. После стадиона на набережную смотрит госпиталь. А прямо перед нами Госпитальный мост, постренный тоже в середине 20 века. Яуза приходит в Лефортово. И в следующий раз мы пойдём по нему. Между Рубцовской и Госпитальной набережными есть замечательный горбатый пешеходный мостик.

Рубцовская и Лефортовская набережные.

Госпитальный мост.

Заводские строения на Рубцовской набережной.

Вот и закончилась поездка из самого центра к Университету. Когда то это было чистое поле, на Воробьёвых (Тогда Ленинских) горах. А в начаеле 50х годов там закипела гигантская стройка. И построили городок для студентов. МГУ- это не только высотка, но и территория вокруг неё: стадион, несколько корпусов и замечательные яблоневые сады. Ко всему этому комплексу нужно было сделать подъезд. Поэтому сделали Лужнецкий мост, по которому пустили и автомобильное движение, а на нижнем ярусе пустили линию метро. Троллейбусы ехали к Университету из района Комсомольского проспекта. По Ломоносовскому пустили трамвайную линию, с Ленинского и Нахимовского проспекта пошли троллейбусы, из Филей и с Киевского вокзала троллейбусы и автобусы. Наземного транспорта там с избытком. Но и под землёй до МГУ имеет надёжную транспортную связь с уентром города. в 1959м году окрыла свои двери станция "Университет". Станция "Университет"- глубокого заложения и это последняя станция, которую отделали в духе классицизма. После этого станции стали типовыми. А Университет- станция глубокого заложения, отделанная белым мрамором. Станция имеет два выхода в виде просторных, круглых вестибюлей. Но выходы не расположены как обычно в двух разных концах зала.  Один выход сделал в конце зала, а второй, который и выходит к трамвайной конечной сделан сбоку центральной части зала.  Трамвайный круг на конечной достаточно большой, на нём могут отдыхать несколько трамваев. С неё уходят маршруты 14, 22, 26 и 39. Рядом расположена деревянная конечная станция, где сидят диспетчеры и отдыхают водители.  Отдохнём до завтра и мы. А потом пойдём гулять по Нескучному саду.

Трамвай на конечной "Университет"

От Серпуховского вала линия изгибается и идёт по бывшим заводским кварталам Донских проездов. Доминантой района всегда был Донской монастырь, который находиться неподалёку и Донская улица, а так же несколько Донских проездов говорят об этом. Впрочем в 1966 году улицу назвали в честь Орджоникидзе. Назвали и потому, что на ней находился завод имени этого пламенного революционера. Завод тесно сотрудничал с находящимся рядом Красным пролетарием, но теперь этих монстров уже нет и на их месте находятся офисы и магазины. В конце улицы Орджоникидзе трамвайную линию пересекала одноколейка, по которой ходил паровозик, но в конце 90х её разобрали за ненадобностью. А в начале улицы есть несколько старых зданий. Прежде всего это Донские бани, начала 20х годов 20 го века. За ними стоит здание Университета дружбы народов. Это первый корпус и построен он в манере советского классицизма. А с другой стороны улицы расположена красная кирпичная стена Донского кладбища. Кладбище примыкает к Донскому монастырю. Изначально здесь был крематорий, но в 80х он прекратил работу. В середине 90х разобрали серое и мрачное здание Крематория и сделали на его месте храм. Храм достаточно неказистый с виду, но в любом случае это лучше, чем мрачная труба крематория. Промахнув мимо завода Орджоникидзе и нескольких НИИ справа улица выходит к 3му кольцу. И становится улицей Вавилова. Но об этом в следующий раз.

Двигаясь из центра мы достигли Дубининской улицы. Дубининская улица находится в районе, который в начале 20 века был заводской окраиной. Поэтому здания там в основном- заводы и территория железнодорожной станции "Москва -Павелецкая". Вообще линия по Дубининской улице появилась в 50х годах как результат перекладки трамвайных путей с Серпуховской и Люсиновской улицы. Более- менее крупные улицы тогда избавляли от трамвая, но важные маршруты всё же оставляли. От Дубининской улицы идут несколько интересных переулков. В основном на запад от улицы. Потому что с другой стороны идёт железная дорога. Стремянный переулок застроен в конце 19, начале 20 века. По сравнению с переулками Замосковоречья более бедными домами. Сеть переулков выводит нас на Серпуховскую площадь. На Стремянном переулке расположена знаменитая Российская Экономическая Академия им. г.в. Плеханова.