Вот нам и осталось сделать заключительный рывок. Один перегон и наше кольцо замкнётся. От Кожухово мы чуть чуть разделимся с третьим транспортным кольцом. Оно пойдёт через Автозаводский мост, а железная дорога пойдёт на железнодорожный мост в районе, который расположен ближе к Нагатино. В отличии от Андреевского или Новолужнецкого моста Даниловский мост состоит из простых железнодорожных конструкций. Москва- река тут шире, чем в районе Лужников, поэтому мост немного другой конструкции. Похожей на железнодорожные мосты через крупные реки. Пересекая Москву-реку и Новоданиловскую набережную железная дорога проходит мимо устья реки Котловка, которая является одной из осковских малых рек и частично заключена в коллекторы. Параллельно ей мы и будем двигаться в сторону Канатчикова. Но сперва пересечём Варшавское шоссе по путепроводу постройки середины 20 века. Он был построен взамен старого, который плохо подходил при расширения Варшавки. А сразу после Варшавского шоссе мы параллельно с Нагорным проездом пересечём и железнодорожные пути Павелецкого направления. Пересечение находится недалеко от станции "Нижние котлы" Павелецкого направления. Немного промзоны, путепровод Севастопольского проспекта, Торговый центр "Рио", Путепровод 1953 года, на котором начинается Большая Черёмушкинская улица и мы замыкаем кольцо. Мы на Канатчиково. Всё. Пусть наш поезд отдохнёт, а мы в следующий раз поедем на монорельсе.

Даниловский мост.

Станция Канатчиково с путепровода в районе Большой Черёмушкинской улицы.

Пересекая Курское направление и Волгоградский проспект Московская кольцевая железная дорога не покидает промзону. Она проходит мимо Микояновского мясокомбината. И станция около него называется "Бойня". Рядом есть и скотопрогонная улица и здесь всегда забивали скот.  А пересекая Волгоградский проспект дорога проходит мимо завода Ленинского комсомола, который делал "Москвичи", а сейчас "Рено".  Рядом выходит на поверхность Таганско- Краснопреснненская линия метро. А справа начинается улица Машиностроения. Шарикоподшипниковые и Динамовские. И Мясокомбинат с заводм "Клейтук" сменяются Подшипниковым. А слева находится станция Угрешская. И улица Угрешская. Она была Малой Угрешской. А Большой Угрешской была улица Стройковская, проходящая рядом, но с другой стороны. А сейчас на Угрешской станции есть трамвайный гейт. Гейт- это место, где сгружают трамвайные вагоны и тягачом с трамвайной дугой на крыше они перетаскиваются на трамвайные пути. А рядом есть трамвайная конечная "Угрешская" и городской призывной пункт. А мы переезжаем путепровод между улицами Шарикоподшипниковская и Южнопортовая и соединяемся с третим транспортным кольцом. Станция Кожухово находится недалеко от другого машиностроительного завода- ЗИЛ.  Впереди один мост, ещё один раз пересечём Москву реку и высадимся в Канатчиково. В следующем посту мы замкнём наш железнодорожный круг по Москве.

Железнодорожная станция "Бойня" (К сожалению качество не очень, как только будет лучше- выложу)

Пешеходный переход в районе станции Кожухово через 3е кольцо и железную дорогу.

После станции Черкизово Малое кольцо идёт по промзонам востока Москвы. Большие заводы, такие как "Серп и молот", "Салют" и другие должны иметь подъезд к железной дороги. Но сначала она аккуратно пройдёт мимо гостиницы Измайлово и пересечёт улицу Щербаковская. А после этого пойдёт по границе района "Соколиная гора", пересечёт Казанское направление железной дороги и шоссе Энтузиастов. А потом нырнёт в очередную промзону в районе Кабельных проездов, пересечёт Горьковское направление и Рязанский проспект и через промзоны пойдёт к Волгоградскому проспекту, опять таки через промзоны. Ещё одно Курское направление как и Казанское и Горьковское перевозит огромное количество грузов. Станции Лефортово и Андроновка так же очень загружены. Практически все старые дома в этих районах были разрушены при постройке промзон. А железная дорога, соединившись с 3м транспортным кольцом снова идут вместе. В районе Лефортова же железная дорога проходит рядом с 4м транспортным кольцом, которое сейчас строится. В следующий раз я расскажу о Юго- Восточном участке. Малого кольца Московской железной дороги.

Станция Сортировочная Казанского направления.

Малое кольцо железной дороги, идущее в сторону Измилово.

Станция Ростокино Расположена прямо около станции метро "Ботанический сад". Северная часть кльца действительно очень зелёная. Ботанический сад, рядом парк у реки Яуза. После парка железная дорога пересекает Ярославское направление железной дороги и проспект Мира. С кольца отлично виден акведук, построенный при Екатерине 2й. В районе акведука разбит парк. А после него начинается огромный Лосиный остров. Это один из самых больших (наряду с Битцевским и Измаиловским) парков Москвы. Он тянется далеко за МКАД и в нём живут лоси. На территории парка есть и живописная станция Белокаменная. На станции часто снимали фильмы, к примеру одна из сцен фильма «Когда деревья были большими» снята именно на этой станции. А пройдя Лосиный остров Малое кольцо прибывает в Черкизово. Это уже заводская станция. Московский метрозавод и Черкизовский мясокомбинат имеют подъездные пути именно к ней. В следующий раз мы приедем на восток. В Лефортово.

Станция "Ростокино" Малого кольца Московской железной дороги.

Служебная дрезина у станции "Ростокино"

Малое кольцо в районе станции Черкизово.

Пересекая Ленинградский проспект в районе платформы Ленинградская (это рядом со станцией метро Войковская) малое кольцо проходит мимо железнодорожной станции "Подмосковная". Это товарная станция на Рижской железной дороге (ранее Виндавской). Она интересна тем, что имеет гейт с метрополитеном. То есть поезда метро, разгружаясь на станции по рельсам доставляются в электродепо "Сокол", где уже возят пассажиров под землёй. В Москве есть и тармвайный гейт, но об этом я расскажу позже. А мы продолжим наш путь в сторону станции Лихоборы. Станция названа по имени местности, по которой течёт приток Яузы- река Лихоборка. Малое кольцо будет её пересекать, но чуть дальше по ходу движения, а сейчас железная дорога проходит по району Коптево. Это достаточно старый Московский район, который находится между улицей Болькая Академическая и железной дорогой. Железных дорог тут несколько: и Рижсконе и Савёловское и Ленинградско направление. В Советское время район и назывался Железнодорожный.  А с другой стороны находится Головино и Михалково. Там и течёт Лихоборка.  А мы едем в сторону Владыкино. На этом пути мы пересекаем две железной дороги: Ленингрдское и Савёловское направления. А так же и саму Лихобрку. Дорога проходит по окраинам Ботанического сада и Берёзовой аллеи в достаточно лесной зоне. И здесь она напоминает ту дорогу, которая шала по лесам в начале века.

Путепровод Волоколамского шоссе над путями Малого кольца Московской железной дороги.

Железнодорожный мост через реку Лихоборка

Железнодорожный мост через Яузу в районе Берёзовой аллеи.

Пройдя мима платформы Тестовская Смоленского направления и оставив справа деловой центр малое кольцо МЖД начинает отдалятся от центра. Причём петля эта весьма значительна. Если Потылиха и Кутузова находились примерно в 5и километрах от Садового кольца, то на севере кольцо проходит примерно в 10ти километрах от него. Это было обусловлено тем, что в начале 20 века на севере и востоке городские кварталы были расположены намного дальше от центра, чем на юге. Пресня расположена в промышленном районе близ Хорошевского шоссе, на улице Магистральная. Второй полустанок "Октябрьские казармы" (Изначально назывался "Николаевские казармы" расположен в том же районе. Он был закрыт в начале 2000 года и подъездные пути к нему от Хорошевского шоссе были демонтированы. Далее железная дорога идёт в сторону Ходынского поля и у неё должен был быть полустанок Военное поле (Берёзовая роща), при строительстве, которого были жертвы среди рабочих. Полустанок был в полурабочим состоянии до середины 80х, годов, когда здания снесли за ненадобностью. И находился на карте скорее в военных целях. Но после 50х годов 20го века этот полустанок даже не встречался на картах. А вот станциии Серебряный Бор и Братцево исправно работают и поныне. Станция Братцево  находится недалеко от пересечения с Ленинградским проспектом и рядом с ним пересекается с Рижским направлением железной дороги. Рядом с ней есть улицы Константина Царёва, а доехать до этой станции можно на трамвае со станции Щукинская или Войковская. Что будет с малым кольцом после того, как оно пересечёт Ленинградский проспект я расскажу в следующий раз.

Платформа "Покровское- Стрешнево" Рижского направления, близ пересечения с малым кольцом.

Окружная Железная дорога в районе Светлого проезда и улицы Константина Царёва.

После второго пересечения Москвы- реки Малое кольцо железной дороги и третье транспортное кольцо довозят нас в Потылиху. Потылиха- всегда была отдалённым дачным посёлком. Москвой она стала примерно в начале 20 века, но дачный дух так и остался. Справа от кольца- Бережковская набережная, соединяющая начало Доргомиловской улицы и Воробьёвы горы, а слева- Воробьёвское шоссе, которое и сейчас проходит по местности, где мало домов и предприятий. Дачи Советских партийных лидеров, техникум и сами Воробьёвы горы- вот, что есть на нём. Если говорить о местности под названием Потылиха- то сейчас это район Мосфильмовской улицы и Воробьёвского шоссе. Сама станция- это один из двух полустанков на кольце. Высокое здание станции соединялось с железной дорогой мостиком. Местность Воробьёвых гор весьма неровная. Полустанок просуществовал лет 20, а когда пассажирское движение было закрыто- Потылиху закрыли. В 30з годах сюда доходила трамвайная линия, но её тоже быстро закрыли. А само здание Потылихи осталось до сих пор. До начала 21 века оно ветшало и разрушалось, однако сейчас его признали историческим памятником, продали собственнику и отремонтировали. Проезжая по Воробьёвскому шоссе можно увидеть его справа. А Малое кольцо идёт дальше, пересекая пути Киевского направления железной дороги (изначально и Киевский вокзал и дорога назывались Брянским). А после Киевского направления мы прибываем на станцию Кутузовская. Об этом- в следующий раз.

Троллейбус на Воробьёвском шоссе.

Станция Потылиха. Станционное строение. 2010 год.

После Андреевского моста Малое кольцо железной дороги идёт параллельно Хамовническому валу. Здесь она идёт параллельно 3му транспортному кольцу. Направо, если мы будем смотреть по ходу движения и идёт Хамовнический вал. На нём расположен один из выходов из станции "Спортивного". Во время футбольных матчей болельщики и идут из этого вестибюля в сторону Стадиона "Лужники" под мостом, по которому проходит железная дорога. А сам стадион находится слева. Недалеко от него и была расположена станция Воробьёвы горы. Павильон станции остался, однако сама станция была ликвидирована в 2000 году. В общем станция была бы нужна только , если по железной дороге было бы пассажрское движение. А дорога проходит мимо Новодевичьего монастыря. Монастырь находится справа. А после монастыря железная дорога снова проходит по лужнецкому (Новый Краснолужский мост), который был перестроен в 2001 году. Этот мост поход на Андреевский и по нему мы второй раз пересекаем Москву - реку. В этом месте течение Москвы- реки делает петлю вокруг Лужников и внутри этой петли и расположен Стадион "Лужники", который был открыт к фестивалю молодёжи и студентов. Тогда он назывался стадионом имени В.И. Ленина. А к олимпиаде 1980 года был построен УЗС "Дружба", находящийся рядом. В нём соревнуются тяжелоатлеты. В следующний раз мы переберёмся на Бережковскую набережную и поедем дальше. На запад и северо- запад.

Праздничный фейерверк. Вид с Новолужнецкой набережной.

Лужнецкий  или Новый Краснолужский мост

Выныривая из тоннеля кольцевая железная дорога, параллельно 3 му транспортному кольцу въезжает на Андреевский мост. Современный Андреевский мост был возведёт в 1999м году на месте Андреевского моста 1905-07 годов постройки. Старый мост был отправлен вниз по реке, застеклён и превращён в пешеходный, а по новому мосту стало осуществляться железнодорожное движение. Слева от моста стоит высокое здание с подобием солнечной батареи наверху. Это здание президиума РАН, построенное в конце 80х годов 20 века. Строилось оно очень долго, иностранной фирмой и является очень интересным с точки зрения архитектуры. В нём есть внутренний дворик очень оригинального вида, в котором по периметру здания висят скульптуры. А внизу, на самой Андреевской набережной стоит Андреевский монастырь. Он был построен в 17 веке, но примерно через 100 лет был упразднён, а храмы превращены в приходские. Сейчас он работает и на его территории расположены три храма: Воскресения Христова в Пленницах начала 18 века, Андрея Стратилата, надвратный, построенный в 17 веке, вместе с монастырём и Иоанна Богослова 18 века с высокой колокольней желтого цвета. А железная дорога, пересекая Москву- реку по Андреевскому мосту "приземлятся" на другом берегу, в Лужниках. Но об это- в следующий раз.

Президиум РАН

Андреевский мост

Станция Канатчиково расположена на Канатчиковском проезде. До неё можно добраться от станции метро "Ленинский проспект". Сам район достаточно глухой: рядом расположен жилой квартал в районе 5го Донского проезда, Психиатрическая больница и несколько комбинатов. С другой стороны подойти к станции невозможно, потому что территория ТЭЦ закрыта. Да там и нет ничего интересного. В вот у станции можно посмотреть станционные строения начала 20го века. Это оригинальные здания, оставшиеся ещё с тех времён, когда по окружной железной дороге было пассажирское движение. Сейчас станцию привели в порядок и отна выглядит очень привлекательно. Мы будем двигаться от станции против часовой стрелки, поэтому возвращаемся к станции метро "Ленинский проспект". А рядом с пересечением железной дороги с улицей Вавилова железная дорога сливается с 3м транспортным кольцом и они дружной компанией ныряют в тоннель. Тоннель пересекает улицу Вавилова, пространство между выходами из станции метро "Ленинский проспект", сам Ленинский проспект в районе площади Гагарина и выходит наружу в районе Андреевского моста. Я описал это место в одной из статей про Нескучный сад. А об Андреевском мосте я расскажу в следующий раз. Над тоннелем разбит небольшой парк. На этом отрезке рекомендую посмотреть: Площадь Гагарина, Улицу Вавилова, Павильон станции "Канатчиково"

Станция "Канатчиково"

5й Донской проезд, недалеко от станции "Канатчиково"

Скверик рядом со станцией метро "Ленинский проспект"

Московская окружная железная дорога- идущая сейчас по достаточно заброшенным районам Москвы представляет из себя настоящий памятник архитектуры и истории Москвы. Она пересекает Яузу, Лихоборку, Четыре раза проезжает над Москвой- рекой, имеет выезды на все магистральные железнодорожные направления. В начале 20 го века это была граница Москвы. При этом это единственная крупная железнодорожная неэлектрифицированная магистраль в Москве. То есть по ней ходят только дизельные тепловозы. С 70х годов 20го века на ней хотели восстановить пассажирское движение и даже сделали задел на станции площадь Гагарина для пересадки на станцию Ленинский проспект. Об этом я писал здесь. В конце 90х хотели сделать станции и пустить по ним дизельные рельсовые автобусы, а потом и полноценные электропоезда, но воз и ныне там. Часть железной дороги в связи с постройкой рядом 3го транспортного кольца пустили в тоннель, сделали новый Андреевский мост, но координально ничего не поменялось: она такая же как и век назад. Построить её хотели ещё с 70х годов 19 века, проект начали инженеры Андрей Николаевич Горчаков и Александр Александрович Пороховщиков,  а в 1897 году инженер А.И. Антонович продолжил их дело, которое было потоплено Московской госдумой. И всё таки  16 марта 1902 года было начато сооружение Московской железной дороги. На основных магистралях пробки из поездов на подъезде к Москве достигали иногда 18 вёрст. Московский узел нуждался в разгрузке. И строительство начали. Надо сказать, что темпы строительства Московской окружной железной дороги были весьма высоки. Подробнее об истории с именами уже хорошо написано на сайте http://railroad.100megsfree5.com/Line/Moscow_Belt.html. А я лишь покажу свой взгляд на станции и сегодняшнее состояние, углубляясь в историю и добавляя своё. Итак, к 1907 году вокзалы, мосты и пути были сооружены и желеная дорога начала свою работу. По воспоминанием машинистов паравозов она вся была покрытна лесами. "В 1908 гаду повели мы здесь первые поезда. Странно было мне тогда, прямо скажу. Дорога Окружная - опоясывает большой город, а почти всюду леса. Да еще какие!- Ведешь, бывало, состав, особенно в осеннюю непогоду, так даже жутко делается - такое безлюдье кругом"- вспоминал один из машинистов Московской окружной железной дороги. Поскольку дорога опоясывала безлюдные окраины основные пассажиры были рабочие, которые добирались по ней от дома до работы. Тариф был 10 копеек. Причём разбивки на зоны не было. За 10 копеек можно было доехать любое количество станций. По этой же причине на севере Москвы кольцо отстояло от центра дальше, чем на юге. Там были фабрики и заводы.