А вы уже купили подарки на новый год 2011 для родных, близких и любимых, или откладываете на последний день?

Отправляясь от Силикатного завода по промышленным Силикатным проездам. Маршрут и был введён для того, чтобы подвозить рабочих со всего города к этому и другим заводам Хорошовского шоссе: Хладокомбинату, типографии "Красная Звезда", так как станция метро "Беговая" была построена только а конце 60х годов. Она расположена на пересечении Беговой улицы и Хорошовского шоссе, недалеко от платформы "Беговая" Белорусского направления. Сейчас меестность вокруг станции застроили жилыми комплексами, а к существующему путепроводу через железную дорогу добавили равязок третьего транспортного кольца. А вот трамвайные пути с путепровода и улицы Беговая сняли. И депо, ккоторое под мостом перевели в Строгино. А переехав мост автобус останавливается около Ваганьковского кладбища.  На этом первая часть рассказа заканчивается.

Жилой комплекс у станции метро Беговая

 

Что то давно я не делал обзоры интересных маршрутов. И расскажу о троллейбусе №1 Я не буду подробно описывать каждую остановку этого маршрута, останавливаясь на самых интересных участках. Троллейбус №1 идёт через весь центр Москвы. В советское время было принято делать центральным маршрутом автобус, троллейбус или трамвай. Так и в Москве. Первый маршрут в самом начале пустили от площади Революции до станции метро Сокол, потом продлили до путепровода Окружной железной дороги, а потом немного поменяли ему маршрут. На сегодняшний дето троллейбус №1 ходит от больницы имени Боткина, через Ленинградский проспект, улицу Тверская, Моховая, Полянка и Люсиновская и выезжает на Большую Тульскую улицу, чтобы проехать немного по Варшавскому шоссе и закончить свой маршрут у станции метро Нагатинская. Таким образом весь исторический центр как на ладони. Конечно в связи с пробками ехать весь маршрут я рекомендую только в выходные и в непиковое время. Свой рассказ о троллейбусном маршруте №1 я разбил на 6 частей, а сегодня просто провёл небольшое вступление.

 

Интересная книга Бернар Вербер: Зеркало Кассандры, на которую на сайте рецензий автор оставил свой оригинальный взгляд. И не только на неё.

В начале 60х годов троллейбусная сеть Москвы росла. Некоторые трамвайные депо переделвывлись в троллейбусные парки (Щепетильникова, Артамонова), а некоторые парки строились заново (6й в Останкино). Тем не менее троллейбус приходил на смену и грузовому трамваю. А поскольку грузовое троллейбусное движение хотели сделать масштаабным, то и парк для грузовых троллейусов решили строить отдельным. И в 1962м году начали постройку парка для грузовых троллейбусов на улице Нагатинская. Но в процессе постройки политика партии изменилась. От массового движения грузовых троллейбусов решили отказаться. А строящийся парк решили делать пассажирским. И из него стали ходить маршруты юга Москвы, такие как 1 (идущий сейчас от станции метро "Нагатинская через весь центр до больницы имени Боткина), 11 (Загорье- станция метр Красногвардейская), 16 (Карачаровский переезд,- станция метро "Кропоткинская"), 26 (Карачаровский путепровод- Автозаводский мост),  27 (Ветиринаркая академия- станция метро "Таганская"), 37 (Ветеринарная академия - Шарикоподшипниковская улица), 40 ( Велозаводская улица - Аннино),  46(Велозаводская улица - Метро "Коломенская"), 50 (Марьино - Метро "Текстильщики"), 63 (138-й квартал Выхина - Лубянская площадь), 67 (Каширское шоссе, 148 - Автозаводский мост), 71 (Каширское шоссе, 148 - Метро "Добрынинская"), 74 ( Марьино - Метро "Кузьминки") и 75 ( Улица Академика Скрябина - Метро "Текстильщики"). Посмотреть парк? станция метро Нагатинская или Коломенская, далее трамваи 35 и 47 до остановки 7й троллейбусный парк.

7й троллейбусный парк.

7й троллейбусный парк.

 

 

Грамотное продвижение сайтов в популярных поисковых системах. На сайте можно посмотреть портфолио.

На сегодняшний день таких линии две. Об одной такой трамвайной линии я рассказывал. Она проходит в районе Нововоротниковского переулка. А вторая такая линия идёт в районе Новоконной или же Конной площади. Это за Октябрьским трамвайным депо. Линия сворачивает на Чесменскую улицу и идёт как одноколейка вокруг квартала. Но не совсем как одноколейка. Там есть стрелка в сторону трамвайного депо. Но как правило трамваи только оборачиваются на Новоконной площади, а в депо заезжают с Большой Калитниковской улицы. Такая конструкция очень удобно, так как на узких улицах ходит трамвай,  обеспечивая подвз прямо к дому. Посмотреть линию вокруг кваратал можно доехав до конечной станции Новоконная площадь. Трамвай 8 от Площади Ильича и трамваи 35 и 40 от Пролетарской.

 

Чесменская улица. Маневровые стрелки.

Круг на Новоконнй площади и здание депо.

Трамвай разворачивается.

 

Субботу проведу с интересом. Скачать английский язык для начинающих и немного подучить его вместо пива и водки.

Трамваи в Москву в своё время делали в Коломне. Были и нескольколько Московских моделей. Потом знаменитые Татры везли из Чехословакии. Сейчас в Москве ходят трамваи из Санкт-Петербурга и Уральского города Усть-Катава, а в 90х годах поступили несколько моделей из Луганска. Новые трамвайные вагоны поступают в Москву по железной дороге. Их привозят на железнодорожную станцию Угрешская малого кольца железной дороги, а на трамвайную сеть попадают через гейт. Специальный трамвайный локомотив перевозит новые вагоны с желехнодорожной станции на улицу Угрешская.  Рельсы железнодорожные пересекаются с трамвайными и после того, как вагон переведут на трамвайные пути его уже потащит трамвайны буксир. Прсомотреть? От станции метро Пролетарская или Дубровка на трамваях 20,40,43 до самого конца. Остановка "Угрешская"

 

Железнодорожные пути со станции Угрешская

Пересечения трамвайных и железнодорожных путей

Пересечения трамвайных и железнодорожных путей

Конечная станция Угрешская

железная дорога с трамвайным проводом

Тупик.

Купил новый телефон и нашел новую версию jimm бесплатно за пять минут.

 Станция Каланчёвская не принадлежит ни одному из направлений Московской железной дороги. Она находиться на так называемой Алексеевской железнодорожной ветке, на которой расположены платформы Рижская (не путать с вокзалом), Савёловская (тоже не вокзал) Станколит и Каланчевская. Эта линия соединяет Белорусское, Рижское. Савёловское и Курское направление и существую сквозные электрички, например из Дедовска в Подольск. В конце 90х отсюда даже ходил аэроэкспресс в Домодедово, но сейчак он ходит только от Павелецкого вокзала. У этой соеденительной ветки есть большой неиспользованный потенциал для пуска городских электричек.

 Станция была построена в 1865м году для встречи высоких гостей из Петербурга. Августейшие особы останавливались здесь и Поезд из Петербурга мог через Москву поехать в Смоленск. Изначально был возведён станционный павильон, крыша над платфомой, которая к сожалению не уцелела и скверик у станции. Стания сохранилась и по сей день и на ней осуществляется пассажирское движение. Более того, от неё всё таки отогнали БОМЖей. Скверик тоже сохранился, но не полностью. На части скверика обустроили трамвайное разворотное кольцо. Посмотреть станцию: можно выйдя со станции метро Комсомольская и пройдя под железнодорожном путепроводом, и направо. Почти напротив станции находится высотка, гостиницы "Ленинградская", ныне "Hilton".

Станция Каланчевская. Здание станции.

Станция Каланчевская. Фрагмент станционного павильона.

Станция Каланчевская. Сад у станции. В последнее время за ним ухаживают.

 

у вот, осень. Окна из ПВХ я сделал, а вот остекление балконов в Москве я пропустил. Сейчас буду экстренно заказывать.

В отличии от Автобуса и трамвая первый троллейбус был лотечественного производства. С дервянным кузовом. Кстати в мире троллейбус не очень развит, но в странах Латинской Америки в Греции, Болгаарии и Румынии он поставлялся из СССР. В Швейцарии, Бельгии и Голландии- собственного производства. А в Вильнюсе и Риге, а так же в Крыму и Грузии работала Чешская Шкода. А в России тролейбусы делают и в Уфе и в Энгельсе и в Москве. Есть и Минские троллейбусы. Первый город в СССР, в котором ткрылось движение троллейбуса была Москва. Это было в 1933м году. Сейчас Москва является самым крупным троллейбусным городом мира. Свыше 80 маршрутов, 9 парков и целый зоопарк различтных моделей. А вот первая линия была достаточно короткой. Тогда она пролегала от Тверской заставы до села Всехсвятское (это Сокол) и щла по Ленинградскому проспекту. Чуть позже её продлили до площади Революции, а   первый автобусный парк расположен в конце Ленинградского проспекта. Там стоит на постаменте один из первых троллейбусов.

Исторический троллейбус на территории первого троллейбусного парка. Немного не в фокусе, но пересниму. Интересно, что маршрут от площадди Революции до Моста окружной железно дороги. Это рядом с парком. Там, где заканчивается Ленинградский проспект и начинается Ленинградское шоссе.

Троллейбусы на Ленинградском проспекте. Современные и низкопольные.

Троллейбусы 1го троллейбусного парка. Современный сочленённый низкопольый троллейбус у станции метро Сокол.

Троллейбус 1го троллейбусного парка у метро Сокол

 

Собираюсь в турне по городам Украины. И Львов и Ужгород и Киев и місто Рівне- всё интересно. И все они такие разные.

Первая линия от Сокольников до Парка Культуры была слишком коротка. Город рос и её надо было продолжать. И продолжили. Сначала в сторону Университета. Но оставался без метро район Преображенской площади, который всё больше и больше застраивался. Трамвай до Сокольников или Семёновской, троллейбус до Электрозаводской- это слишком долго. И в начале 60х  с началом массового строительства станций "сороконожек" неглубокого заложения и типовых по проекту Сокольническую линию решили продолжить в сторону Преображенской площади. Но на пути была Яуза. А тоннель под рекой был слишком дорогим, кроме того Преображенская -станция, которая находится очень неглубоко, так что нырять под Яузу было бессмысленно. И тогда решили построить мост. Это самый короткий метромост в Москве. Его длинна- чуть более 300 метров. Поезд появляется на поверхности среди административных домов, быстро пересекает Яузу и скрывается под землю на другом берегу. Мост открыли в 1965м году. Посмотреть? А езжайте по Сокольнической линии и посмотртите.  Заодно можно и по Преображенке погулять.

Преображенский метромост.

 

Как на ладони все отели Исландии, Норвегии и многих других стран с подробным описанием и фото.

 

Где бы лучше всего разместить музей, экспонаты, которого  иногда выезжают на парады и имеют двигатели внутреннего сгорания? Ну конечно же в гараже! И был найден не просто гараж, а целая автобаза. Само здание автобазы №4, которое расположено на улице Рогожский вал (Бывш. Рогожский Камер- коллежский вал) очень колоритное. Из красного кирпича, с арочками. Ну и экспонаты- просто блеск. Директор музея- Октябрьский Д.Ю - фанат автомобилей. И оформили музей в ностальгическом стиле. Даже телефонную будку старую приащили откуда то. Машины стоят во доре около музея и в павильоне. Автобусы, спецтехника, легковые автомобили и лимузины. Есть советские, а есть и импортные. Шикарные мерседесы стоят рядом с нашими ЗиСами, есть редкие марки, в общем вы вовсю окунётесь в атмосферу прошлых лет и посмотрите замечательные автомобили. Музей не работает в понедельник и вторник, а выходные работает до 18 00. Посмотреть музей можно по адресу ул. Рогожский вал, д 9. Проезд до станции метро "Римская или "Площадь Ильича",далее пешком через площадь.

Здание музея Ретро автомобилей. Бывшая автобаза №4

Здание музея Ретро автомобилей. Экспозиция на улице.

 

Вызвали специалиста по инженерному проектированию, так как надо проложить водопровод и газ в достаточно сложных условиях на дачном участке.

 Трамвайная станция "Черёмушки" расположена на Юго- западе Москвы. Она представляет из себя два кольца и сквозные пути, по которым проходит трамвай 26 маршрута. А конечной станцией Черёмушки являются для 38 миршрута, идущего от станции метро "Пролетарская" и маршрута 22, идущего от станции метро "Университет". В этой станции, в самом центре есть  очень интересный булыжник, которым замощены трамвайные пути. Этот булыжник сохранился ещё с 50х годов 20 века. Сейчас все пути мостят квадратной плиткой. Но самое интересное то,  что станция "Черёмушки" расположна вокруг красивейшей усадьбы "Черёмушки".

 В своё время здесь было село Шаболово. Село было крупное и дорога туда до сих пор называется улицей Шаболовка, хотя она находится достаточно далеко. Граф Голицын в 18 веке начал строительство современной  усадьбы. А владели ей в своё время и Голицыны и Меньшиковы и Прозоровские. К сожалению основное здание 18 века, Троицкая церковь и пруд принадлежат институту, поэтому доступ туда закрыт. Поэтому мы можем созерцать только комплекс конного двора 18 века, который вас не разочарует. Вокруг него и проходит трамвай. Адрес: Большая Черёмушкинская д 25-28. Проезд: от станций метро "Профсоюзная" или "Университет" на трамваях 22 и 26.

 

 

 

Мы не стали строить кирпичный дом, потому что нам посоветовали заказать полистиролбетон, который прочен, экологичен и к тому же недорогой.

Для того, чтобы прогатиться на теплоходе в Москве можно поехать в Северный речной вокзал, можно в Коломенское, можно в Строгино, а можно сесть на Radisson SAS Cruise лайнер у гостиныцы "Украина". Но классический маршрут- это Киевский вокзал- Новоспасский мост. Можно сесть на теплоход и у Воробёвых гор и в Парке Культуры и у кинотеатра "Ударник", но если вы начнёте своё путешествие у причала "Киевский вокзал", то вы покатаетесь в низ по течению,  увидите Москву так, как это делает река и ваше путешествие будет путешествием от современности вглубь веков, вот западных ворот Москвы в её сердце, и даже глубже. Потому что Новоспасский монастырь, а так же Новодевичий- это его душа. Причём их две- ужская и женская. Маршрут этот занимает примерно 1ч 30 минут, а цена  как и в прошлом году составляет 400 рублей. Детям и льготникам- 150 рублей. От Воробьёвых гор- 350 рублей. Современное судоходство открыли в Москве в 1933м году. Сейчас по Москве реке катаются различные теплоходы. От пассажирских и переделанных сухогрузов под дискотеки до современных Голландских круизных. Но с Киевского вокзала мы поедем на классическом речном трамвае "Москва" или его современной модификации "Москвич". Кстати эти речные трамвайчики в отличном состоянии, что очень радует. Классический маршрут обслуживает "Столичная судоходная компания". Встречал я и других операторов. На нашем пути будут встречаться причалы "Киевский вокзал",  "Воробьёвы горы",  "Фрунзенская набережная",  "Парк культуры",  "Театр Эстрады", "Гостиница Россия" и "Новоспасский мост". Так что садимся, едем и смотрим.

Прогулочный теплоход Москва.

Прогулочный теплоход Москва на Химкинском водохранилище.

 

Мне нравится этот удивительный час с ароматом земли. Купить чай ПУЭР в Москве сейчас можно везде, в том числе и в интернет- магазинах.

Второй троллейбусный парк, как и парк имени П. Щепетильникова строился как трамвайное депо. 1 Апреля 1911 года за Казанским вокзалом на Новорязанской улице было построено Рязанское трамвайное депо. После революции депо присвоили имя Н.Э. Баумана. Рядом с ним в 2-х годах построили 4й автобусный парк. А в 30 депо имени Баумана перевели на улицу Сельскохозяйственная, расположив его за ВДНХ. По него я уже рассказывал в серии по Монорельсу. Парк был переоборудован под троллейбусный. Новый парк стал обслуживать троллейбусные маршруты в Сокольниках, Измаилово, Перово, Лефортово. Здание парка менее яркое, чем 4й троллейбусный парк и Депо им. Апакова, но всё равно это очень интересный проект промышленной архитектуры начала 20 века. Посмотреть можно, доехав до метро "Комсомольская" и зайдя за Казанский вокзал.

 

Троллейбусный парк №2

Читать далее

Украинские курорты отлияаются своими умеренными ценами и очень приличным качеством обслуживания. Посмотрев все базы Кирилловки я понял, что отдых там  будеот очень приятным даже в сентябре.

 

История 4го троллейбусного парка имени П.Щепитильникова- самая богатая в Москве. Ему больше века. Но сначала он был парком для конки. С 1870го года открылилсь линии конно- железной дороги. И вагоны отстаивались в парке.  Купец Иван Андреевич Бусурлин заключил контракт с городским головой графом Уваровым и в 1871 года на улице Лесная вырос парк, а котором кроме депо для вагонов была и конюшня и ремонтные мастерские для вагонов и кузница для лошадей. Но время шло и вместо лошадей вагоны стала тянуть электрическая тяга. В 1899 году открылась первая линия электрического трамвая от Петровского парка до Тимирязевской академии. В 1908м году по улице Лесная стал ходить электрический трамвай и парк для конки потихоньку стал Миусским трамвайным депо. Линия по Лесной улице функционировала, но трамвайная сеть сокращалась и в 50х годах Трамвайное депо имени П. Щепетильникова стало трамвайно- троллейбусным парком, потом просто троллейбсным парком, обслуживающим маршруты севера Москвы, а так же знаменитую "Букашку". Троллейбус маршрута Б, курсирующий по Садовому кольцу. В свой время в этом парки работали и М.И. Калинин и К. Паустовский и П. Щепетильников. Сейчас парк работает, но на его территорию к сожалению кто то положил глаз. Линия не работает, но рельсы пока есть. Вокруг парка во всех переулках стоят троллейбусы. Посмотреть на парк: улица Лесная. Проезд до станций метро Белорусская или Новослободская.

Троллейбусный парк им. П. Щепетильникова

Читать далее

Очень волнующие ароматы sisley хорошо подойдут к одежде того же бренда. Да и к любой другой. И без одежды с этим ароматом бы тоже будете хороши :)

Юг и Замоскворечье Москвы в начале 20го века активно обрастали трамвайными путями. Новый удобный электротранспорт стал бороздить Полянку, Шаболовку, Люсиновскую улицу и Садовое кольцо. Серпуховской вал и Калужское шоссе (Ленинский проспект) стали трамвайными улицами. Но Замоскворечью явно не хватало депо. И в 1909 году этот пробел восполнили. Рядом с Калужской площадью построили огромное по тем временам депо, в поекте стеклянной крыши, которого принимал участия знаменитый инженер Шухов, который сдела и телебашню рядом на Шаболовке. После революции депо писвоили звание одного из участников революции Апакова. Оно стало обслуживать часть центральных маршрутов, а так же маршруты, идущие по Варшавскому шоссе. В годы войны сеть продлили и в Нагатино, тогда туда шла грузовая линия. После войны сеть со стороны Садового кольца сократили и на Октябрьской (Калужской) площади построили трамвайный круг. При реконструкции Октябртской площади в 80х годах кольцо чуть перенесли. А трамваи выстраиваются на нось по улице Шаболовка,для того, чтобы утром пойти по совим маршрутам. Депо несколько раз побеждало в соцсоревнованиях, ав него привозили новые модели трамваев, а сеть которую оно обслуживает Проходит от Булваров до Черёмушек и Чертаново. Обслуживает депо и занменитый маршрут Аннушка, а так же и трамвай- кафе. В 2003 году за депо велась нешуточная борьба. Территорию депо хотели застроить. Но пока всё на своих местах. Хотя угроза есть. Есть планы перенести депо в Бирюлёво, а здание сохранить. Сейчас депо обслуживает маршруты А (Чистые пруды- Калужская площадь), 1 (Москворецкий рынок= улица Академика Янгеля), 3 (Чистые пруды- Балаклавский проспект), 14 (Калужская пл.- м. Университет), 16 (Серпуховской вал- ул. Академика Янгеля), 22 (м . Университет- Черёмушки) 26 (Калужская пл.- М. Университет), 39 (м.Чистые пруды- м. Университет) и 47 (Калужская пл.- Нагатино). Депо находится в самом начале улицы Шаболовка (ст. м. Октябрьская).

 

Трамвайное депо имени Апакова

Читать далее

Любые промышленные колёса: и ролики конвейерные и жаростойкие, для организаций и всех типов, так или иначе встречающихся на производстве.

В связи с развитием трамвайного движения в начале 20 века возникла потребность в новых трамвайных депо. На Лесной улице под трамваи переделали парк конок, на Трубецкой построили парк, обслуживающий западные линии, в Замоскворечье сделали депо на Шаболовке, за Казанским вокзалом построили большое депо, в Сокольниках появилась знаменитая "Русаковка"  а восточные маршруты стал обслуживать Золоторожксий парк, который был построен недалеко от Рогожской заставы и Андроникова монастыря.Золоторожский парк имел 65 моторных и 8 прицепных вагонов, которые обслуживали линии на востоке и юго- востоке. Здесь было много заводов, к котором подвозили рабочих, лини в сторону Таганки Владимирского тракта, Лефортово- везде бегали трамваи Золоторожского депо. Само депо выстроено в типичном для фабричных зданий начала 20 века стиле. Красный кирпич, острые башенки, а на Волочаевской улице перед депо кроме двух маршрутных трамвайных путей есть третий для манёвров. Депо после революции стало Первомайским, потом оно получило им Кирова, а в 1976м году оно было переоборудовано в трамвайно- ремонтный завод. Сейчас там модернизируют трамваи "Татра", а на территории депо есть стоянка для исторического транспорта. По идее его хотят переместить в музей общественного транспорта, но уже более 10 лет только обещают. Посмотреть депо можно пройдя пешком в сторону улицы Волочаевская от станции "Площадь Ильича" или "Римская".

 

 

Территория Трамвайно ремонтного завода

Читать далее...

В 20х годах посёлку Тушино нужна была надёжная и скоростная связь. Об этом я же говорил. И тогда с Ленинградского проспекта по Волоколамскому шоссе пустили трамвай. В районе пересечения Волоколамского шоссе с Окружной железной дороги к линии присоединяется другая линия, идущая из района Новоподмосковных проездов. Линия пересекает трамвайный мост и углубляется в лес. Около километра она идёт среди лесопарка Покровское- Стрешнево. Саправа находится центр переливания крови и Курчатовский институт. Примерно в середине парка линия снова разделяется: в одном направлении она идёт по лесу до станции метро Щукинская, а другая ветка возвращается на Волоколамское шоссе в сторону уже известной нам трамвайной эстакады. Линия очень живописная и посмотреть её можно, если проехать на трамваях 10, 30 и 23 от станции метро Щукинская или на них же, а так же на трамвае 6 от станции метро Войковская. Пока идёт ремонт на Волоколамке трамваи ходят именно по такой схеме, а линия до Сокола закрыта. Надеюсь, что временно. Это одна из двух лесных линий в Москве, а о второй я расскажу позже.

 

 

Трамвайный поезд

Читать далее

 

Посёлок Тушино стали застраивать в середине 30х. Аэропорт, авиационный заводы, канал имени Москвы. улицу Свободы стали застраивать домами, Волоколамское шоссе не отставало. Часть посёлка пострадало от бомбёжек в годы второй мировой войны и его восстановили в 50х годах. Чтобы связь с городом была надёжной одного Рижского направления железной дороги было явно маловато. И тогда вот Сокола, (село Всехсвятское), где в 1938 году было построено метро, а до этого там ходили трамваи и троллейбусы, построили трамвайную линию. Сначала трамвай ходил до Восточного моста, потом линию продлили до Химкинского бульвара, а потом и вовсе в новый микрорайон Братцево. И туда ходили именно маршруты 6го трамвая, как и сейчас. В конце 90х на пересечении Волоколамского шоссе и улицы Свободы, как и на многих магистралях стали возникать пробки. Тогда под репрессии попали линии на Нижней Масловке, проспекте Мира, улице Беговая. Правда в Европе таоборот строили трамвай, как средство от пробок, но у нас особый путь. Тем не менее поняв, что трамвай в Братцево не заменить ничем власти рещили пуситить трамвай над общим потоком. Трамвай проходит под каналом имени Москвы, а потом всбирается на эстакаду. Покружив над Волоколамским шоссе на большой высоте, параллельно Рижской железной дороги трамвай приземляется уже на улице Свободы. Тоннель под каналом имени Москвы был построен в 30е годы 20го века, а эстакада была открыта в 2002м году. Посмотпреть можно прокатившись на трамвае 6 от станции метроо Сходнинская или Войковская. Вообще "шестёрка" ходит до Сокола, но из за строительства развязки кольцо на Соколе временно закрыто.

 

 

После того, как рабочие ЗИС, А потом и ЗИЛ стали получать жильё остро встал вопрос о надёжной транспортной связи завода с посёлком, где жили рабочие. И тогда до посёлка "Волхонка ЗИС" построили трамвайную линию. Сейчас это кольцо расположено у Москворецкого рынка. Линии до ЗИЛ нет с 1987 года, а вот линию до Москворецкого рынка продлили до улицы Академика Янгеля. Это рядом с Битцевском парке. Линия шла по Варшавскому шоссе, пересекала Павелецкую железную дорогу и Варшавское шоссе, чтобы свернуть на Симферопольский бульвар. Через железную дорогу был построен мост, который к середине 90х стал разваливаться. В 1998 году было принято решение построить путепровод, который заменит старый мост и заодно и ликвидировать лишний светофор над Варшавским шоссе. Во время строительства путепровода трамваи ходили по старому мосту без пассажиров и только одиночными вагонами. А в 2002 году путепровод открыли. Он дугой пролегает и над Варшавским шоссе и над Павелецким путепроводом, спускаясь у Симферопольского бульвара. А под ним пролегает участок 4го транспортного кольца. Посмотреть и прокатиться можно на трамваях маршрутов 3 и 19 от станции метро "Нагатинская".

 

Донбасский путепровод

Донбасский путепровод

Вы можете сами быть модельером, придумав свою рубашку на заказ, а вам её сошьют и вышлют посылкой.  Делают рубашки опытные мастера из высококачественных материалов.

Как и Химкинское водохранилище Канал имени Москвы был построен в 1937 году, на его строительстве был использован труд заключенных, многие из которых погибли, и к сожалению мемориала им нет.

о сейчас мы говорим о канале. Вернее о его Московской части. А она начинается недалеко от парка Северное Тушино. На выходе из водохранилища построен шлюз, дабы регулировать уровень воды, которая поступает в канал. Территория вокуг шлюзов является режимной и доступ к ней закрыт. Пересекая улицу Свободы под Восточным мостом канал идёт вдоль улицы Лодочная  (бывш. улица Молотова в посёлке Тушино) и после Восточного моста снова перегорожен шлюзом. Здесь в него впадает дерривационный канал, петляющий по Тушино. Канал эффектно пересекает Волоколамское шоссе, протекая по своеобразной эстакадой. Под ней в тоннелях идут автомобили и троллейбусы, а по отдельному тоннелю проходит трамвайная линия 6го маршрута. Рядом проходит Рижское направление железной дороги. А после шлюза канал ппрходит по набережной, кна которой расположен жилой комплекс "Алые паруса". Здесь канал и сливается с Рекой Москвой, а потом разделяется. В Строгино Москва река образует изящную загогулину с массой заводей. На правом берегу начинается большой микрорайон Сттрогино. Справа протекает и Москва река. Ныряя под Строгинским мостом канал проходит в низине, по верху которой проходит Живописная улица. Сосновый лес, стадионы и закрытые территории. После ещё одного шлюза канал имени Москвы соединяется с основным руслом. Профиль рек здесь достаточно сложный и  мы ещё поговорим про него, когда пойдём по всему руслу Москвы- реки.

 

 

Начало московской части Канала им. Москвы

фотографии Канала имени Москвы от Химкинского водохранилища до Хорошово- Мнёвники, а так же мосты и шлюзы.

А вот база в Кирилловке- это место, где много воды. Просто целое море там. И веб - камера из Кирилловки это подтверждает.

Между улицей Палиха, плозадью Борьбы и улицей Тихвинская сущестует необычный перекрёсток.  Улицы образуют здесь очень острый угол и трамвайный перекрёсток здесь организовон с помощью двух противошерстных стрелок, которые соеденины друг с другом. Такая конструкция- большая редкость. Обычно стрелка раздваивается, то есть из одного пути становится два. Это пошерстная стрелка. А противошерстная стрелка- это когда два пути становятся одним. Так вот на Палихе две стрелки, которые стояд друг нпротив друга. Линия построена в 1908 году и является одной из самых старейших Московских линий. К сожалению линия на Лесную улицу сейчас закрыта, хотя рельсы пока лежат. После стрелки трамваййная линия заканчивается за станцией метро Новослободская, но она не заканчивается кольцом, а закругляется вокруг квартала. Посмотреть линию можно доехав до станции метре Новослободская или Менделеевская. Так же сейчас можно проехать по одной живописнейших линий Москвы по улицам Достоевского и Дурова в строну проспекта Мира.

 

 

Улиица Палиха

Палиха

В этом году я на даче наконец то починю забор и куплю откатные ворота, потому что в следующем году они могут стоить намного дороже.