Цепной мост в Будапеште («Сечени»), или «Старая Дама», был воздвигнут при непосредственном участии мецената и политика Иштвана Сечени. Именно он пригласил и задействовал известнейшего инженера Тирани Кларка, построившего многочисленные мосты в Англии. Тот в свою очередь пригласил в помощь себе инженера Адама Кларка.

На протяжении семи лет строители моста сражались с возникающими трудностями и, в конечном итоге, создали это чудесное творение. За время строительства открытие моста было запланировано на конкретные даты несколько раз, но технические неполадки мешали открытию великого творения.

Карлов мост – это одна из главных туристических жемчужин Чехии, самая запоминающаяся достопримечательность Праги. В этом городе, раскинувшемся по берегам Влтавы более 18 мостов, но Карлов мост затмевает их и красотой, и романтичностью, и количеством мистических легенд и историй, связанных с его строительством и историей.
 
Карлов мост по праву считается одним из красивейших в мире. Сооружен он по проекту архитектора Петра Парлержа. Первый камень в строительстве Карлового моста был заложен в 1357 г. по указу чешского короля Карла IV.

Возводился Карлов мост более 100 лет. Одна из версий его небывалой прочности твердит нам о том, что при строительстве в “цемент” того времени добавляли яичные белки. Этот нехитрый рецепт стал залогом долговечности моста – его опоры уже множество столетий без труда выдерживают мощные потоки непокорной Влтавы.

Возведение моста закончилось в начале XV века. Он был сложен из песчаника, стоял на 16 опорах, имел в длину 520 м и 9,5 м в ширину. По этому маршрута проходила знаменитая королевская дорога, здесь вершились человеческие судьбы, выносились приговоры, проводились пышные ярмарки и конные забеги.

В наши дни здесь множество торговцев с так необходимыми каждому туристу пражскими сувенирами, уличных художников и музыкантов, а по Влтаве неторопливо ходят прогулочные катера и теплоходы с оркестрами и ресторанами на верхних палубах.

Карлов мост справедливо называют шедевром средневекового строительства. Даже его недавно планировавшаяся чешскими властями реставрация была отменена после наводнения 2002 года, когда серьезно пострадали все мосты и набережные Праги, все, кроме старинного 600-летнего Карлового моста.

Карлов мост никогда не бывает пустым – одновременно здесь находятся десятки экскурсионных групп, и чтобы не растерять “своих”, многие гиды несут над головой какой-нибудь яркий зонт.

Карлов мост – это настоящий музей под открытым небом – такому разнообразию скульптур могли бы позавидовать все музеи мира. А самая известная из них – скульптура Яна Непомуцкого. Говорят, если приложить руку к изображению святого и загадать желание, то оно обязательно сбудется. Но сначала украшением моста был простой крест, скульптуры декорируют его с 17 века.

По направлению к Малой Стране мост несколько отклоняется от прямой линии и снижается, благодаря чему открываются новые живописные виды панорамы города.
Читать далее

Мост Миллау (Millau Viaduct) - самый высокий в мире. Его создатели - архитектор Norman Foster (Норман Фостер) и французский инженер мостов Michel Virlogeux (Мишель Вирголе). 

Самый высокий мост мира находится на юге Франции, идущей от Парижа, над долиной реки Тарн. Самая высокая из опор моста имеет длину 343 метра - это больше, чем высота Эйфелевой башни. А средняя высота дороги над пропастью около 270 метров.

Читать далее

Магдебургский водный мост — это водный мост в Германии, связывающий два значимых канала: Канал Эльба-Хафель и Среднегерманский канал, через который реализовывается сообщение с индустриальным районом — долиной Рура. В первый раз идея постройки такого моста озвучивали ещё в 1919 году и к 1938 годах. Тем не менее строительство отлагалось во время Первой и Второй мировых войн. После того, как Германия была разбита в начале Холодной войны, строительство было отложено на неясный срок правительством ГДР. С объединением Германии, его возведение опять стало приоритетной задачей.

Возведение завязалось в 1997 году и было окончено через шесть лет. На него было затрачено около 68 000 кубометров бетона и 24 000 тонн стали. Строительство было доведено до конца в октябре 2003 года. Мост связывает внутренний порт Берлина с портами на Рейне. До его возведения, корабли были вынуждены совершать двенадцатикилометровый крюк через ротензеевский шлюз, по Эльбе и через шлюз «Нигрипп». Ширина моста - 34 метра, глубина - 4,25 метра, максимальный пролет - 106 метра. Для спуска судов в Канал Эльба-Хафель был построен двойной шлюз. На другом конце моста, cудоподъемник Ротензее употребляется для спуска в Среднегерманский канал.

Главной частью узла стал 1,5-километровый водный мост, не имеющий себе равных в европейском водном строительстве. На церемонии открытия был министр путей сообщения Германии, который заявил, что теперь водный путь сплотил рейнские федеральные земли запада Германии с Берлином. Возведение Магдебургского водного узла заняло три года.
 

другие фотографии моста