Дорога железная,
Как ниточка, тянется...
А то, что построено,
Все людям останется.
Дорога железная,
Как ниточка, тянется...
Кто слабый - не выдержит,
Кто сильный - останется.

Я вот до сих пор эти слова помню. И до сих пор с ненавистью вспоминаю школьные уроки пения...



БАМ - нас окружал везде, в песнях, плакатах, лекциях и даже анекдотах:

"Летят на самолёте Брежнев и Картер, глядь в окно - там чёрт крыло пилит. Испугались руководители, и Президент США вступил с чёртом в переговоры...
Возвращается грустный, на лбу капельки пота: Всю военную мощь Америки, все ракеты ядерные грозился на чёрта направить, ничего не боится рогатый((
Пошёл Брежнев на переговоры... Глядь, а чёрта и след простыл!
- Лёня, что же ты сказал ему?-спрашивает Картер.
- Хорошо работаешь, на БАМ пошлю!"



История строительства магистрали уходит корнями в далёкие 30-е. Естественно, стройка велась руками заключённых.
Но, тот БАМ, который прочно вошёл в жизнь моего поколения, начался с 74 года, когда БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Вот тут началось! Все партийные и комсомольские руководители от мала до велика соревновались друг с дружкой в размерах вклада в общее дело. Музыкальные коллективы получали право на жизнь через таёжные гастроли и песни о комсомольцах!

И если в начале 80-х появилась другая супер-стройка - Трубопровод "Уренгой-Помары-Ужгород", которая несколько потеснила БАМ, то в конце 70-х в идеологическом пространстве СССР безраздельно царствовал БАМ.







Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд руб., таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР.
На пути БАМа изначально планировалось построить девять территориально-промышленных комплексов-гигантов, но в итоге был построен только один — Южно–Якутский угольный комплекс.
Вообще говоря, оказалось что дорога эта абсолютно убыточна - БАМ приносит 5 млрд руб. убытков ежегодно...







Мнение эксперта:
"Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Проект обошелся примерно вчетверо дороже, чем предполагалась, и в полном объеме так и не был никогда завершен. Уже сегодня в наши цены на железнодорожные перевозки заложены затраты связанные с покрытием убытков от так и не заработавшей дороги."











Многие посёлки и станции БАМа строились одной республикой, областью или городом. Так, азербайджанцы строили станции Ангоя и Улькан; армяне — Кюхельбекерскую и Звездную; белорусы — Муякан; грузины — Икабью и Нию; Жители Чечено-Ингушской, Дагестанской и Северо-Осетинской АССР работали на строительстве Кунермы. Москвичи строили Тынду, ленинградцы — Северобайкальск.





Конечно, не только комсомольцы ехали на стройки, точнее не только и не столько романтический угар гнал их туда. Эта была легальная возможность заработать денег, купить автомобиль. Или получить квартиру в новых сибирских посёлках.
А ещё БАМ - это огромные самосвалы Татра и немецкие Магирусы. И часы Сейко, Ориент, которыми щеголяли вернувшиеся на большую землю строители магистрали.







Конечно, огромную работу выполняла бесплатная раб.сила - армия, главным образом части железнодорожных войск.



А кто сегодня вспоминает о тех, кого обещали почитать героями, носить на руках?
Всё как всегда - люди-расходный материал. Но, это тоже ведь нащи национальные традиции, правда?))