Ну вот и все... в смысле в грузовой компании получены два нехилых баула.С Хааарошим таким весом.. Которые с трудом влезли в Оку. Да.. дата, июль месяц.. 2010. Распаковываем Рафт в гараже у друга. Цвет, конечно, совсем не тот, что мы заказывали, но ребятам- кто на нем будет ходить и такой по ходу пришелся впору. Потому что другой ждать не меньше месяца, а тёплые денёчки идут... Проверяем как доехал :Дыр нет, комплектность в норме. Можно пробовать на воде ход. Только где? река Ухта. Н- да близко и заброска отличная. Но всё же сходим-ка на Печору, солиднее получится и нагрузка будет достойная. И ещё один немаловажный момент: не придется переносить мелкие места, да и порыбачить можно. С утра в пятницу грузимся на машину друга и выезжаем. Вуктыл, где прошло всё детство и моя юность, причал. И тишина. Непривычно. Раньше здесь всегда было много судов. Часто ходили "Кометы". Теперь лишь редкая лодка или буксир пройдет. ПЕрестройка, ёшкин кот!!! " Мать родная, хозрасчет- отец родной.. Да нахрена родня такая, лучше б были сиротой..!!!" РЕбята притихли и с каким-то совсем детским восторгом глядят на реку. Оно и понятно- после маленькой Ухты.. Печора- Почти что ОКЕАН! Но время бежит, накачиваем РАФТ, одеваем спасы, грузимся. На дороге останавливается пара машин, ребята с удивлением разглядывают непонятно откуда приехавщую компанию. Договориваемся о встрече в небольшом поселке ниже по течению, чтобы вернуться на авто, поскольку вверх не выгрести...И у нас не мото- рафт, а обычный гребной. Ребята группы технарей- поодержки уезжают, их ждет баня и рыбалка до нашего прихода в населённый пункт, а нас- река... Итак, Шестеро готовы, вперед! Отчаливаем. Пробуем грести и хохочем как ненормальные. Это не на ЛГ-3 Грести! Таакой разнобой получается...как мновички крутимся по оси. Прошли кое- как метров 500- на берегу в гаражах мужички приветливо машут руками, приглашают зайти. Машем в ответ, думаю причаливать рано, да и водка нам очень некстати...На реке нужно быть трезвым. Два километра- Рафт идет более менее ровно, появилась уверенность экипажа и некоторая синхронность, ничего, через 80- 90 км, думаю причалим красиво, как и подобает.. водникам! Держимся в 100 м от берега, на середину не выходим. Ребята явно мандражат до сих пор, т.к. размах реки впечатляет, а ведь это не самая широкая её часть. Через 5 часов сплава приходит чувство слияния с рекой, гребки стали увереннее, Рафт идет ровно. Слышно размеренное дыхание. Четверо остаются на веслах, двое распускают снасти, пробуют "Дорожить". Есть 4 штуки небольших язей- значит будет уха! Маняемся, ещё пара рыбин. Через 4 часа встаем на обед. Костер разжигаем на плесе. рядом поблескивает мокрым боком рафтик, ставший родным за эти недолгие часы. С удовольствием съедаем уху и продолжаем сплав. Пробуем маневрировать, выходить боком к небольшой волне, выходить на середину, где течения явно больше. Что ж, судно ведет себя достойно, маневр проходит легко относительно. Встречаем по пути в конце первого дня три (!!!) моторки и два буксира, один- с авто, другой с металлоконструкциями. Полный Абзац! И это БОЛЬШАЯ СУДОХОДНАЯ РЕКА!!! На ночевку останавливаемсяна плёсе. Костерок, гитара, жареная рыбёха. Взяла сетку- бредешок, так что на уро было немного рвыбы в запас. Тепло, комары не сильно докучают. Ребята расслабились, появилось то удивительное состояние понимание без слов, что так редко в городе даже в дружной компании. Утром встаем без проблем и с песнями двигаем дальше. Гитару вручили Юрчику, периодически менемся на веслах,(четверо гребут- двое отдыхают, оператор не в счет!) Во второй половине дня припекает конкретно , решаем остановится и искупаться. Обсуждаем с парнями технические детали, жуем шашлычок, девчата дремлют под навесом. Выходим на воду с твердым намерением разогнать рафт до максимального хода. В течение часа нам удается держать скорость. На скорости, надо сказать рафт становится даже более управляемым! Форма отличная. Рассекает воду мягко и при этом если сместиться немного назад- приподнимается нос - можно только за счет этого плюсом немного увеличить скорость. После гонки отдыхаем не шевеля веслами вообще. Тишина, классно! Вторая ночевка проходит также отлично. Не помешал даже небольшой дождик. К Утру высушились. Остается 20 километров до конечной остановки.Усталось уже есть. впрочем легкая и ненапряжная, приятная усталость. Вот и место причала, где нас ждут друзья.Довольные,.. как толстые сытые медвежары! Причаливаем. Сушим Рафт, укладываем, разбираем снаряжение, которое вчера свалили в два рюкзака.Грузим на "Газельк"у Юрчика.Едем к нашим знакомым, День на отдых, Баня, просто прогулка по лесу. Жарим на всю компанию пойманную рыбу, по 5 штук лоставили себе. Хватит, мы не жадные! Остальное с удовольствием съедаем под разговор. Под впечатлением рассказа ребят приходится ещё раз собирать Рафт, теперь катается большая компания вверх- вниз на учпастке с небыстрым течением. Присоеденяются местные ребятишки. Пробуем переворачивать Рафт( экстремальная тренировка) на безопасном месте, получается, но с трудом, это хорошо Наблюдаем за процессом с лодки- моторки, мало ли что!!! Утро следующего дня- прощаемся с хозяевами и в путь домой! Ребята с грустью глядят на реку на переправе... До Встречи , Печора! По сути я нащупала ещё один хороший новичковый сплав. Отличное судно, отличная компания! До будущей воды! Рафт утром следующего дня уезжает к месту постоянной дислокации.Теперь у экипажа, который на нем будет ходить - будет уверенность в судне. Это важно, по- настоящему важно для экипажа- доверять судну. Хоть порогов и не было, но основное ребята усвоили и получили опыт хождения по большой реке...
Инструктор Ярикова Елена ( июль 2010)
Рафт, характеристики:(фирмы "рафтмастер")
Рафт Classic F-16
Рафт модели 2001 года "Classic-f16" является многоместным судном, предназначенным для самых сложных маршрутов и коммерческого сплава, предоставляющий максимум комфорта и безопасности.
Рафт модели "Classic-f16" является усовершенствованной моделью первого в России серийного рафта торговой марки RAFTMASTER, участвовавших в середине девяностых в первых соревнованиях по рафтингу на реке Белая в качестве базового судна. Является классическим шестнадцатифутовым рафтом с соотношением ширины к длине 1:2. Прошел большинство самых сложных туристских маршрутов в разных туристских районах.
Данную модель рафта используют для коммерческого сплава туристские фирмы во многих районах России и за рубежом. В частности на Кавказе, Алтае, Саянах, в Карелии, в Югославии и странах СНГ.
Отличительной особенностью данного судна является двухслойная конструкция корпуса. В отличие от однослойных аналогов двухслойный рафт может быть разделен на несколько частей весом не более 25 кг, помещающиеся в обычный рюкзак. Поэтому он легко переносится на волоках и пеших подходах и может использоваться на маршрутах в отдаленных районах.
Используемые в производстве и рекомендуемые при ремонте материалы:
Силовая оболочка:
Тентовая ткань облегченная производство “Александровискож”(Россия), основа - лавсан,вес - 800-880 г/кв.м
или тентовая ткань производство фирмы “SIOEN” (Бельгия) вес-900 г/кв.м,
Пневмокамеры:
Газонепроницаемая ткань арт. 1542 (основа - капрон, вес - 590 г/ кв. м) или
арт. 51-183-2 (основа - капрон, вес - макс. 250 г / кв. м), производство ЯРТ.
Возможные дополнения
Рама под распашные весла.
Устанавливается для возможности использования распашных весел. Представляет собой плоский каркас с жестким сиденьем для гребца и уключинами под распашные весла.
Страховочные ножные локеры.
Рекомендуются для более надежной фиксации гребца на рафте при прохождении сложных порогов. Представляет собой крепления для ног наподобие домашних тапочек или педалей гоночного велосипеда без фиксации. Страховочные ножные ремни мы использовать категорически не рекомендуем из-за возможности тяжелой травмы вывиха колена.
