ПРИМЕЧАНИЕ: в историографии 2-й Мировой войны существует несколько вариантов хронологии Битвы за Англию - историки до сих пор не сошлись во мнении при оценке сроков и этапов этой битвы. Даже в английской историографии по этому поводу до сих пор не оформилось единого мнения, а в наиболее доступной для нас русскоязычной исторической литературе вообще дается совершенно другая интерпретация событий: отечественные историки всегда предпочитали иметь свое особое мнение даже о чужой истории - как правило, идущее вразрез с общепринятым на Западе. Поэтому автор данной работы опирался не на отечественную, а на наиболее часто встречающуюся среди английских исследователей версию хронологии. Но позволил себе дать некоторые ее поправки в тех случаях, где - на его взгляд - оппоненты данной версии более доказательны в своих трактовках развития событий.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Хотя германским командованием была сделана ставка на ударную авиацию (маршал Геринг безапелляционно пообещал Гитлеру «выбомбить Великобританию из войны»), главную роль в исходе Битвы за Англию сыграли все же истребители. Шедшие на Англию армады германских бомбардировщиков действительно могли бы «перемешать с землей» все оборонительные укрепления, военные и промышленные объекты англичан, перетопить их флот, если бы не яростное противодействие этим налетам британских истребителей. Именно английские истребители в силу своих возможностей старались не позволить немцам прицельно сбрасывать на цели бомбы; они постепенно «выбивали» ударную силу Люфтваффе, раз за разом уменьшая количество бомбовозов противника, способных подняться в воздух для новых налетов. И спасти немецкие бомбардировщики от уничтожения могли только истребители немцев, отвлекавшие на себя британские истребители и связывавшие их боем. Поэтому основной формой воздушных боев Битвы за Британию были ожесточенные «собачьи свалки» немецких и английских истребителей, от исхода которых и зависело, смогут ли германские ударные самолеты успешно отбомбиться по объектам, намеченным к уничтожению.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Бомбардировщик – оружие наступательное. Поэтому в Битве за Англию, которая являлась наступлением германской авиации на Великобританию, активно действовали фактически только немецкие бомбардировщики. Находившиеся в «глухой обороне» англичане не поднимали свои фронтовые бомберы в воздух, чтобы не нести напрасные потери. Лишь в самом начале, а потом на заключительном этапе британцы использовали бомбардировщики Бристоль «Бленхейм» и Хендли Пейдж «Хэмпден» для нанесения бомбовых ударов по скоплениям вражеских войск на побережье. Да еще иногда поводили наступательные операции самолеты Дальнего Бомбардировочного Командования, базировавшегося далеко на севере Англии. Так, в ночь с 24 на 25 августа 1940 г британские дальние бомбардировщики провели первую в истории бомбежку Берлина. Поэтому ниже в основном будут рассмотрены немецкие бомбардировщики, активно совершавшие налеты на Великобританию в 1940 году. Из множества же типов британских бомбовозов здесь будут описаны лишь те немногие, что участвовали в боевых операциях против немецких объектов и войск на французском и голландском побережьях во время Битвы за Британию.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Практически это подготовительный этап к самой битве над Британией, и поэтому некоторые историки не включают его в расчет этапов сражения. В это время немцы наносили удары по британским прибрежным конвоям и вели воздушные бои над Дуврским проливом, стараясь парализовать английское судоходство в Ла-Манше. Геринг такими действиями рассчитывал «убить сразу двух зайцев»: лишить Великобританию продовольствия и стратегического сырья, а так же сбить над проливом как можно больше английских самолетов, пытавшихся прикрыть погибавшие конвои. Уничтожение английских истребителей над Ла-Маншем должно было обескровить Королевские ВВС. Эти схватки постоянно уменьшали количество британских летчиков: ведь при падении в Канал шансы на спасение у сбитых британцев были значительно ниже, чем у немцев, так как англичане плохо организовали службу спасения на воде. Что же касается убыли техники, то здесь Геринг надеялся, что его «воздушные зайцы» будут сбивать самолетов больше, чем их способна выпустить британская авиапромышленность.
Британские историки считают, что эта фаза началась 10 июля, так как именно с этого дня в небе Ла-Манша разгорелись ожесточенные воздушные бои, однако на самом деле первые воздушные схватки состоялись уже 4 июля. Они проходили все чаще, и со все большим накалом, а 10 июля в небе развернулось первое крупномасштабное сражение, которое и позволило многим английским историкам объявить этот день началом Битвы за Британию.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

13 августа немцы начали мощное воздушное наступление на Англию по плану «Адлер» («Орел»), и поэтому день начала операции вошел в историю под названием «День Орла». Целью операции было: парализовать действия британской авиации, всей системы ПВО и завоевать полное господство в воздухе. На этом этапе массированным ударам с воздуха подвергались крупные аэродромы, порты, радиолокационные установки. Однако накануне «Дня Орла» спохватившиеся немцы решили посвятить один день (12 августа) нанесению ударов по станциям РЛС для «ослепления» противника. Геринг, настроенный крайне оптимистично после успехов Люфтваффе в первом периоде битвы, заявил: при хорошей погоде германская авиация добьется господства в воздухе за четыре дня!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

На 15 АВГУСТА германские синоптики предсказали плохую погоду с низкой плотной облачностью, и Геринг решил не проводить в тот день боевых полетов, а заняться разбором предыдущих боев. Для этого рейхсмаршал вызвал всех высших командиров в свой дворец Каринхол в районе Берлина. Однако к полудню облачность рассеялась, ветер почти стих, и небо стало ясным. И оставшийся замещать командира ударного 2-го Флигеркорпуса генерала Лорцера начальник его штаба оберст Дикман по своей инициативе отдал приказ на начало боевых вылетов. Вступление в бой 2-го Флигеркорпуса привело в движение другие авиачасти Германии; в результате в воздухе разыгралась битва намного более интенсивная, чем в любой другой день операции.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Британское руководство назвало этот этап «критическим периодом» - основными объектами ударов Люфтваффе стали аэродромы британской истребительной авиации на юго-востоке Англии: не справившись с английскими истребителями в воздухе, немцы пытались уничтожить их на земле. Эти попытки с самого начала были обречены на провал: «Спитфайры» и «Харрикейны» были рассредоточены по замаскированным полевым аэродромам, расположение большинства из которых не было известно немцам. Еще одним неприятным для Люфтваффе сюрпризом стало появление у англичан новой модификации «Спитфайра» – Mk.II, обладавшей по сравнению с Mk.I более высокой скоростью и лучшей живучестью (на самолете усилили бронеспинку, поставили броневой лист перед пилотом и запротектировали бензобаки). К тому же усовершенствованный мотор «двойки» перестал «задыхаться» при крутых вертикальных маневрах. Благодаря этому новая версия «Спита» лишилась недостатка, которым ранее пользовались немецкие асы, чтобы «обыграть» в бою «единичку». Огорчительным для немцев было и то, что Mk.II внешне ничем не отличался от Mk.I, а потому в завязке боя невозможно было разобраться, с какой модификацией придется иметь дело. Первым на новую машину перевооружился 611-й эскадрон в Дигби, затем этот самолет стал поставляться и в другие части. Некоторое количество новых «Спитфайров» было «в порядке эксперимента» вооружено не восемью, а только четырьмя пулеметами; места остальных заняли две 20-мм автоматические пушки. Первая партия «пушечных» «Спитфайров» была направлена в 19-й эскадрон.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

1 СЕНТЯБРЯ бомбардировщики Не.111 разбомбили доки в Тилбери; их атаку прикрывала армада истребителей Bf.109, мобилизованных сразу из трех эскадр. Мессершмитты отразили все попытки британцев прорваться к Хейнкелям, сбив при этом не менее 5 «Харрикейнов». В тот же день в воздушном бою над Кенли, над которым «Харрикейны» 85-го эскадрона перехватили бомбардировщики Do.17Z из 9/KG-76, был сбит британский ас Патрик Вудс-Скавен (10,5 побед). Патрик успел выпрыгнуть из горящего истребителя, но парашют летчика не раскрылся… А его сослуживец сержант Эллард сбил Дорнье, на котором штурманом был Вильгельм-Фридрих Иллг, тот самый, что 18 августа здесь же, над Кенли, чудом спас свой самолет, заменив убитого пилота. За тот подвиг Иллг был удостоен высшей боевой награды Германии – Рыцарского креста. И хотя в этот раз Иллгу не удалось спасти свой самолет, он все же вновь выжил: выпрыгнув из погибавшей машины с парашютом, Иллг вместе со всем своим экипажем попал в плен.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Основные усилия германской авиации в этот период были направлены на бомбардировку Лондона и его окрестностей, а так же наиболее важных объектов в глубине Англии; причем немецкая авиация сочетала как дневные, так и ночные налеты. На этот этап приходится кульминационный момент всей Битвы за Англию (с 15 по 26 сентября), когда судьба Великобритании буквально «висела на волоске». Если бы Люфтваффе удалось подавить ПВО Англии, ничто бы уже не смогло помешать вторжению немцев на острова по воздуху и по морю. Практически, четвертый этап стал переломным в ходе всей битвы. Однако перенос немцами давления с аэродромов и других авиационных объектов на крупные города дал возможность переживавшей тяжелый кризис британской истребительной авиации в какой-то степени оправиться от понесенных потерь и усилить противодействие противнику. Жертвы, понесенные столицей и ее жителями, оказались спасительными для обороны страны в целом.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

День 15 СЕНТЯБРЯ многие английские историки считают переломным в ходе Битвы за Англию. Во время круглосуточного сражения 15 сентября немцы провели только бомбардировщиками Не.111 8 дневных и 14 ночных массированных налетов; всего же в тот день над Англией побывало более 1000 германских самолетов. Активные бомбардировки Лондона начались еще в ночь на 15 сентября и продолжались по утро 16 сентября; английская истребительная авиация и спешно стянутая к столице зенитная артиллерия оказали немцам сильное противодействие.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

18 СЕНТЯБРЯ около 17.00 30 Ju.88 из III/KG-77 атаковали доки в Тилбуре. Сопровождавшие их Bf.109 еще на подходе к цели вступили в схватку с первой группой британских перехватчиков и, связанные боем, не смогли последовать за бомбардировщиками. А Юнкерсов над Тилбуром перехватила вторая группа «Харрикейнов», которую вел безногий ас Даглас Бэйдер. В результате британскими истребителями были сбиты 8 Ju.88, еще 1 Юнкерс уничтожили зенитчики. В числе погибших оказался и командир III/KG-77 майор Макс Клесс. Отставший в хаосе боя от своих товарищей и оставшийся в одиночестве пилот Дитрих Пельц по пути домой не раз встречался с группами британских истребителей, но успешно отрывался от их преследования хитрым приемом. Завидев направляющиеся к нему вражеское самолеты, Пельц поспешно нырял в облака, и некоторое время вел свой Ju.88 обратным курсом – на Англию. Дав британцам время разочароваться в поисках его самолета на французском направлении и удалиться, Пельц снова возвращался на путь, ведущий к Франции. И так – до новой встречи с противником… В результате, хоть и с большим опозданием, Пельц вернулся на свой аэродром, где его уже посчитали сбитым и погибшим. Не пройдет и месяца, как выживший в этой сложнейшей передряге «хитрец» Пельц станет кавалером Рыцарского креста…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Пятый, октябрьский период Битвы за Англию характеризуется тем, что Люфтваффе, значительно обескровленные за два с половиной месяца боев, стали все больше переключаться с дневных на ночные налеты. Днем теперь на Англию чаще совершали стремительные набеги «Ябо» - истребители с подвешенными под фюзеляж бомбами. Эти истребители-бомбардировщики были поспешно созданы в связи с нехваткой бомбардировщиков, возникшей из-за огромных потерь. Немцы надеялись, что в отличие от медлительных тяжелых бомберов эти юркие скоростные машины смогут более успешно прорываться сквозь вражеские заслоны к намеченным объектам. А после сброса бомб освободившиеся от тяжести самолеты будут вступать с противником в бой, поддерживая свои силы прикрытия.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Были ли события этого периода очередным этапом «Битвы», или они относятся уже к новой фазе войны - до сих пор является спорным вопросом для историков Битвы за Англию. Многие достаточно резонно говорят о том, что раз немцы полностью отказались от высадки на побережье Британии, значит говорить о продолжении этой битвы нет смысла. Однако другие считают, что Гитлер не отказался от мысли покорить Англию, а только лишь на время перенацелился на СССР, чтобы по завершении блицкрига на Востоке всеми наличными силами вновь обрушиться на самого упорного своего противника. Так это, или нет, сказать трудно. Однако, раз интенсивные воздушные бои над Англией продолжались, есть смысл рассказать наиболее интересные факты и об этих событиях...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

10 ЯНВАРЯ воспользовавшись прояснением неба 6 британских бомбардировщиков «Бленхейм» в сопровождении большого количества истребителей пересекли Ла-Манш и атаковали объекты противника. Группа была перехвачена Мессершмиттами, но английские истребители, хоть и потеряли в схватке несколько машин, не подпустили немцев к своим бомберам. Эта вылазка британских бомбардировщиков ознаменовала собой переход англичан в наступление. В дальнейшем такие вылазки происходили все чаще, и теперь уже воздушные схватки разворачивались не только над Англией и Ла-Маншем, но и над Францией и Бельгией. Именно в таком бою над Францией 12 ЯНВАРЯ погиб канадец Вильям Мак-Кнайт из 242-го эскадрона, на счету которого было 18,5 побед. Так же над Францией, а не над Англией командир III/JG-51 Вальтер Оезау 5 ФЕВРАЛЯ одержал свою 40-ю победу во 2-й Мировой войне (+ 8 в Испании). Благодаря этой победе Оезау стал четвертым в Люфтваффе кавалером Дубовых листьев к Рыцарскому кресту.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Устоять перед натиском нацистской военной машины англичанам позволили несколько основных факторов. В первую очередь это отсутствие у немцев четко отработанной тактики по прикрытию крупных соединений бомбардировщиков и наличие у Британии радиолокационных станций, которые долгое время не принимались в расчет командованием Люфтваффе. Немалую роль играли
небольшой радиус действия немецких истребителей и имевшаяся у английских истребителей возможность быстро проводить дозаправку и пополнение боезапаса (ведь воздушные бои разворачивались в непосредственной близости от их мест базирования). Важным обстоятельством стала и недостаточная численность германской истребительной авиации, которой не хватало машин для надежного прикрытия бомбардировочных соединений. Да еще при этом командование Люфтваффе было вынуждено держать некоторое число истребителей на своих аэродромах из-за опасения возможных налетов бомбардировщиков противника. Сыграла определенную роль и необычная для Англии в то время года ненастная погода, то и дело мешавшая немцам успешно проводить налеты. Кроме того военные действия велись над территорией Британии, и каждый сбитый немецкий самолет означал погибший или плененный экипаж, что заметно сокращало численность в германской авиации опытных летчиков. Многие неудачи немцев были следствием того, что руководители страны возлагали все надежды на «молниеносную войну», не имея долгосрочных планов ее ведения.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Титул воздушного аса появился еще во время 1-й мировой войны, когда асами стали называть пилотов, сбивших 5 самолетов противника. Авторами этого титула были французы, но он быстро прижился почти во всех воевавших армиях. Титул аса сохранился и во 2-й мировой войне. Он существовал практически во всех воевавших странах, хотя во многих из этих стран была довольно разная система подсчета побед. В некоторых армиях асами считали не только пилотов-истребителей, в большом количестве уничтожавших неприятельские самолеты, но летчиков бомбардировщиков, совершивших большое количество успешных боевых вылетов, а так же тех авиаторов, которые внесли новшества в тактику ведения воздушного боя, или стали очень искусными инструкторами, обучавшими молодежь.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Фермер Эрик Лок буквально накануне войны прошел летную подготовку и был зачислен в резерв RAF. С началом боевых действий он был мобилизован, и перед самым началом Битвы за Англию направлен в 41-й эскадрон, оснащенный новейшими истребителями «Спитфайр».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Гельмут Вик стал летчиком-истребителем в 1938 году; во 2-ю мировую войну он вступил рядовым пилотом 1-й Группе JG2 «Рихтгофен». В Польской кампании Вик не участвовал: его эскадре в это время была поручена воздушная обороны Берлина. Но после завоевания Польши JG2 была переброшена на границу Германии с Францией, и здесь 22-го ноября 1939 Гельмут Вик впервые сбил самолет противника. Но новые победы он смог одержать уже только после начала наступления на Францию. 22 мая 1940 года Вик сбил 2 французских самолета, а 5-го июня жертвами его огня стали уже 4 истребителя Блок-151. До окончания Битвы за Францию Вик довел счет своих побед до 14, став самым результативным пилотом эскадры «Рихтгофен» в этой кампании.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ