КОВЗАН Борис
летчик-истребитель.

За время участия в войне совершил 4 воздушных тарана (наибольшее число таранов среди советских летчиков). 3 тарана Борис провел в 1941 г всего за 1 месяц потому, что не умел стрелять (в этом Борис сам признался своему командиру). Дело в том, что в начале войны Борис Ковзан служил при штабе пилотом учебного самолета У-2 (впоследствии стал называться По-2). На этой невооруженной тихоходной машине Борис развозил почту и доставлял донесения в части. При всеобщем отступлении и победах противника молодому пилоту стало стыдно заниматься этим "мирным делом" и он попросту "сбежал на фронт". Пристав к первому попавшемуся истребительному полку, Борис объявил себя летчиком-истребителем; при острой нехватке пилотов командир части подполковник Зимин не стал разбираться в биографии летчика и приказал выдать ему резервный МИГ-3. На этой машине Ковзан и произвел свои первые тараны: не зная даже, как привести в действие оружие, он попросту сносил немцев с неба таранными ударами своего винта. Удивленный таким непонятным героизмом Зимин устроил Борису допрос, и парень был вынужден признаться в том, что не умеет стрелять. К чести Зимина он понял мотивы, руководившие "дровосеком", и попросту научил молодого летчика пользоваться оружием. 4-й таран уже опытный летчик Ковзан совершил в 1943 г в безвыходной ситуации, когда раненый в голову дрался один против 4-х германских истребителей. Истекающий кровью Борис решил, что ему настал конец, и пошел на таран, чтобы успеть "утащить с собой на тот свет" хотя бы еще одного врага. После тарана самолет Бориса рухнул в болото; оно смягчило удар, и летчик остался жив. Всего за войну Борис одержал 26 побед и стал Героем Советского Союза.

АЛЕКСЕНКО Владимир
ас-штурмовик (Ил-2, Ил-10), Дважды Герой Советского Союза.
Воевал с февраля 1943 г до конца войны. Сражался над Ленинградом, в Прибалтике и Восточной Пруссии. Получил известность после того, как атаковал четверкой тяжелых штурмовиков восьмерку вражеских истребителей. Схватка закончилась гибелью четырех немцев, двух из которых сбил Алексенко. Всего за время войны совершил 292 боевых вылета, в которых уничтожил 45 единиц бронетехники, 200 автомобилей и повозок, 53 железнодорожных эшелона, 10 складов с боеприпасами.

КОЖЕДУБ Иван, 62 победы,
Трижды Герой Советского Союза

Иван Кожедуб официально считается самым результативным асом-истребителем антигитлеровской коалиции. Начало войны встретил в должности пилота-инструктора авиационного училища. Воевал с марта 1943 г до конца войны (300 боевых вылетов, 120 боев, 62 воздушные победы). Сражался на Курской Дуге, в Прибалтике, Польше, Германии. Как лучший ас полка получил дарственный самолет Ла-5Ф "От колхозника Конева". С осени 1944 г служил в составе особого полка асов; летал на новейшем истребителе Ла-7, занимался «свободной охотой» за вражескими самолетами. В числе самых знаменитых побед - 1 германский реактивный самолет (Ме-262), по летным и боевым качествам значительно превосходивший машину Кожедуба. Еще одну победу Ивану не засчитали, запретив о ней даже упоминать: в последние дни войны Кожедуб по ошибке уничтожил американскую "Летающую крепость" В-17 (в сумерках не различил звезд, решил, что атакует новый самолет немцев, тем более, что американец яростно отстреливался). Победа была зафиксирована бортовым фотопулеметом, пленка сегодня хранится в семье героя. Кожедуб знаменит не только тем. что "набил" больше всех вражеских самолетов, но и тем, что за время войны ни разу не был сбит. В 1950 г возглавил истребительную дивизию, сражавшуюся против американской авиации в Корее.

ПОКРЫШКИН Александр Иванович
59 побед по документам (неофициально около 100)
Трижды Герой Советского Союза

Воевал с первого до последнего дня войны (600 боевых вылетов, 156 боев, 59 официальных воздушных побед). На самом деле Александр Иванович сбил намного больше вражеских самолетов, сослуживцы Покрышкина называют от 95 до 98 уничтоженных немцев. Дело в том, что Алксандр Иванович для поднятия боевого духа и приучения к дисциплине часть своих побед подарил ведомым. Учитывая стремление молодых летчиков бить врага, а это часто приводило к тому, что начинающий летчик отрывался от своего ведущего для самостоятельной атаки (что грозило смертью и ему, и командиру), Покрышкин велел своим ведомым тщательно прикрывать свой хвост, а в случае уничтожения нескольких самолетов обязательно делился одержанными победами с подчиненными ("Ты спас меня в бою - получи победу; без тебя я бы его не сбил!"). Покрышкин прославился не только как отличный ас, но и как замечательный командир и учитель (он воспитал целую плеяду асов; все пилоты его эскадрильи стали Героями Советского Союза). Вступил в войну рядовым летчиком, закончил - командиром истребительной дивизии (генеральская должность). Сражался на Украине, Кавказе, Кубани, в Белоруссии, Польше, Германии. Летал на МиГ-3 (в 1941-42 гг), Мессершмитте-109 (в 1942 - на разведку), американском истребителе Р-39 "Аэрокобра" (считал эту машину самым лучшим истребителем войны).
Первый в стране Трижды Герой Советского Союза.

ЛИТВЯК Лилия
14 побед

Самая результативная женщина-ас мировой истории (14 воздушных побед). До войны занималась в аэроклубе, в 1941 г. работала пилотом-инструктором в военном авиаучилище. Добилась перевода в формировавшийся женский авиаполк ПВО, защищала от налетов германской авиации Саратов. Добровольно отправилась на фронт; зимой 1942-43 гг. сражалась под Сталинградом, летом 1943 г - на Курской Дуге. Погибла в бою 1 августа 1943 г. Однако гибели ее никто не видел, и потому Лиля Литвяк числилась пропавшей без вести; ее могилу (Лилю похоронили местные жители) обнаружили только в 80-е годы. Посмертно присвоено звание Героя Советского Союза (в 1990 г.)

Джеймс Эдгар Джонсон
38 побед

Официально лучшим асом Британской империи времен 2-й мировой войны признан Джеймс Эдгар Джонсон. К началу войны обучался на курсах пилотов-резервистов; был мобилизован, однако в "Битве за Англию" участия не принимал, так как еще не был готов к бою. Первый боевой вылет совершил в январе 1941 г.; через год стал командиром эскадрона, а еще через год - командиром авиакрыла (должность полковника). К концу войны совершил 515 боевых вылетов и сбил 38 германских самолетов (все победы - подтвержденные). Так как в то время не представлялось возможным проверить достоверность побед другого претендента на первое место среди асов Британии - Джона Петтли, именно Джеймс Джонсон и получил лавры лучшего аса.

Мармадьюк Пэттли
50 побед?

Южноафриканец Мармадьюк Пэттли - один из самых "спорных" асов Британской империи периода 2-й МВ: до сих пор специалисты по истории авиации никак не сойдутся во мнении, сколько же фактических побед одержал этот замечательный летчик за свою короткую боевую карьеру. Он воевал меньше года, но за это время успел принести много неприятностей итальянцам и немцам в небе Северной Африки и Греции. Причем воевал Пэттли на далеко не лучших самолетах: "Харрикейн" заметно уступал по качествам немецким истребителям, а биплан Глостер "Гладиатор" вообще являлся архаичным, устаревшим аэропланом...
Мармадьюк Пэттли геройски погиб в бою над Афинами 20.04.1941 г., сражаясь в группе из 9 "Харрикейнов" против 100 бомбардировщиков и 50 истребителей врага. В этой схватке он успел сбить 1 истребитель и 1 бомбардировщик,и повредить еще 1 истребитель, прежде, чем его "Харрикейн" взорвался от огня нескольких германских самолетов...
На протяжении многих лет боевая карьера Пэттли была совершенно неизвестна англичанам. Причиной этого было то, что все документы 80-го и 33-го Эскадронов, подтверждавшие необычайные успехи южноафриканского летчика, были уничтожены при бегстве британских войск из Греции. Только после войны историк У. Дж. Рингрос на основе отрывочных донесений и воспоминаний бывших летчиков этих частей смог восстановить список воздушных побед 33-го FS. Цифра побед Мармадьюка Пэттли, одержанных им всего за 9 месяцев боев, показалась всем настолько невероятной, что этому исследованию поначалу не придали особого значения; расчеты Рингроса посчитали ошибочными. Однако с течением времени были опубликованы списки потерь итальянской авиации и Люфтваффе в этом районе, подтвердившие блестящие успехи забытого аса. Выяснилось, что за 9 месяцев боев Мармадьюк Пэттли одержал 50 личных и 2 групповые победы, а еще 3 самолета были уничтожены им на земле; по последним же сведениям цифра его побед достигла 58 сбитых самолетов. Эта результативность была гораздо выше, чем у официально признанных лучших асов RAF, провоевавших всю войну! Однако, так как об успехах Мармадьюка Пэттли стало известно только через много лет после войны, он не занял в списке самых результативных асов Великобритании подобающего ему места, уступив титул аса N.1 Джону Джонсону (38 побед).

Ричард Айpе Бонг
40 побед

Сын фермера Ричард Бонг прослыл воздушным хулиганом после того, как сделал "мертвую петлю" вокруг центрального пролета моста Голден Гейт в Сан-Франциско. За эту выходку он был отправлен на Тихий океан, где Ричард принял участие в воздушной войне против японской авиации. Вскоре он стал командиром эскадрона; в этот период самой яркой победой Бонга стало уничтожение самолета с японскими генералами на борту. В апреле 1944 г Ричард одержал 28-ю победу, побив рекорд лучшего американского аса 1-й мировой войны эдди Рикенбаккера, и его отозвали с фронта, сделав пилотом-инструктором в авиашколе. Бонг засыпал начальство просьбами о возвращении на фронт, и в октябре 1944 вновь оказался на Тихом океане. К декабрю 1944 он довел свой счет до 40 побед, и его вновь отправили на родину, не слушая уже никаких возражений. Там Бонга наградили высшей наградой США - Почетной медалью Конгресса и сделали летчиком-испытателем базы Райт-Филд. 6-го августа 1945 г под Лос-Анджелесом в ходе испытаний нового реактивного самолета фирмы Локхид Р-80 "Шутинг Стар" Бонг потерпел катастрофу, тщетно пытался покинуть горящую машину и разбился.

Клостерман Пьер
33 воздушные победы,
более 300 уничтоженных наземных объектов

Пьер Клостерман - самый результативный французский ас периода 2-й Мировой войны и самый эффективный летчик - штурмовик Союзников (не считая СССР); он воевал в составе Британских ВВС, и имел все высшие авиационные награды Великобритании и Франции.

Сын французского дипломата, Пьер родился и вырос в Бразилии. Известие о падении Франции в 1940 г потрясло молодого человека, и он отправился в Великобританию, где вступил в ВВС «Свободной Франции» - военных формирований генерала де Голля, не сдавшихся немцам и решивших продолжать борьбу против врага. С начала 1943 года Пьер принял участие в боях. Летая сначала на истребителе «Спитфайр», а затем на истребителе-бомбардировщике «Темпест», Клостерман сражался над Ла-Маншем и Францией, сбивая самолеты немцев, штурмуя их корабли, аэродромы, железнодорожные пути и дороги. К концу войны подполковник Клостерман совершил 432 боевых вылета, в которых сбил 33 германских самолета, уничтожил 2 торпедных катера, 7 танков, 72 паровоза, 225 грузовиков и 30 самолетов (на аэродромах). За эти подвиги летчик был награжден более 20 раз; на его мундире крестов и орденов было больше, чем у любого другого француза. После войны Пьер Клостерман занялся политикой, став депутатом Народного Собрания Франции.

Голубев Василий Федорович
39 побед

Самым результативным асом советской морской авиации стал Герой Советского Союза Василий Федорович Голубев, одержавший в годы Великой Отечественной войны 39 подтвержденных воздушных побед. Он вступил в эту войну в июне 1941 года, и оказался единственным летчиком из первого состава 4-го гвардейского полка Балтийского флота, дожившим до победы. Фронтовая судьба Василия Федоровича была весьма необычной. До получения гвардейского звания его полк носил 13-й номер, а летал лейтенант Голубев на истребителе с бортовым номером "13". И 13-го числа каждого военного месяца немцы сбивали Василия Федоровича, пока в начале октября 41-го наконец-то поверивший в народные суеверия летчик не сменил "несчастливый" номер на цифру "33". С тех пор Василий Голубев участвовал во многих тяжелейших воздушных схватках над Балтийским морем, полуостровом Ханко, над Ладогой и знаменитой "Дорогой Жизни", по которой доставлялось продовольствие в осажденный, голодный Ленинград; иногда ему приходилось возвращаться на аэродром на полностью избитой, превращенной в настоящее сито машине; но больше никогда Василий не был сбит, не сажал самолет "на вынужденную" и тем более не прыгал из истребителя с парашютом. Осенью 1942 года молодой летчик, за год боев ставший ветераном, был назначен командиром своего 4-го гвардейского полка, почти весь личный состав которого к этому времени уже состоял из новичков. Самым знаменитым воздушным боем аса, прославившим Голубева на всю Балтику, стал его поединок с двумя германскими асами Хайнцем Бартлингом и Германом Лейште, каждый из которых имел на своем счету по несколько десятков побед. В сумасшедшей полутораминутной схватке над самой землей дравшийся на устаревшем "Ишачке" Василий Голубев уничтожил обоих немцев прямо над своим аэродромом, доказав молодым летчикам, что врага можно бить и на устаревшей технике. Но Василий Голубев был известен не только своими победами; он воспитал целую плеяду молодых асов, которые под его руководством добились господства в небе Балтики.

Истребитель И-16 старшего лейтенанта Василия Голубева. Весна 1942 года.

Истребитель Ла-5 капитана Василия Голубева. Весна 1943 года.

Истребитель Ла-7 подполковника Василия Голубева. Весна 1945 года.

КУЗЬМИН Георгий
летчик-истребитель
29 побед (1 таран)

В ноябре 1941 г Георгий Кузьмин был сбит в бою, попал в плен. Убив часового, на обмороженных ногах бежал из плена. Прибился к партизанам, успел поучаствовать с ними в нескольких боях. Когда началась гангрена, партизаны переправили Георгия на связном самолете на "Большую землю". После ампутации ступней обеих ног летчик освоил протезы и вернулся на фронт (в марте 1942 г). Сражался над Сталинградом, на Курской Дуге и над Украиной; был одним из лучших летчиков своей авиадивизии. Сбил 29 вражеских самолетов; почти все свои победы одержал, воюя без ног. Погиб в бою 18 августа 1943 г. К сожалению, на боевом пути Георгия Кузьмина не встретился журналист или писатель, как то было со знаменитым безногим летчиком Алексеем Маресьевым (11 побед: из них 7 без ног); поэтому о подвиге этого героя долгое время широкие массы не знали. Только в 90-е годы 20 века в печати появилась информация о Георгие Кузьмине, написанная по воспоминаниям его однополчан.

Бэйдер Дуглас Роберт
майор, командир Танжмерского Истребительного Крыла
22 победы

Дуглас Роберт Бэйдер - человек, ставший одной из самых удивительных легенд авиации, причем не только британской, а всей авиации мира.
Бэйдер родился в Лондоне 21 февраля 1910 г. Детство будущий летчик провел в Индии, где работал его отец. После возвращения в Англию Дуглас стал кадетом авиационного колледжа RAF в Крэнвилле. После окончания учебы молодой пилот получил назначение в 23-й Эскадрон, базировавшийся на Кенли. В 1931 г Дуглас представлял свою часть на соревнованиях по высшему пилотажу в Гендоне, где он занял первое место по воздушной акробатике. 14 декабря 1931 г во время выполнения пилотажа на самолете Бристоль "Бульдог" Бейдер допустил ошибку, приведшую его к катастрофе. Врачам удалось спасти жизнь летчика, но ему пришлось ампутировать обе раздробленные ноги - правую выше колена, а левую - ниже. Казалось, летная карьера молодого пилота бесповоротно окончена; однако сам Дуглас так не считал. Он научился не только ходить на протезах, но и играть на них в тенис, плавать и танцевать! Мало того: он вновь стал летать на самолете; однако руководство RAF не дало согласия на продолжение службы Бэйдера в истребительном Эскадроне, и в апреле 1933 г Дуглас был отправлен на пенсию.
Бэйдер не стал раскисать, и приступил к службе в нефтяной фирме "АРС", которая чуть позднее влилась в нефтяной концерн "Шелл". После начала 2-й Мировой войны Дуглас вновь обратился в RAF с предложением принять его на военную службу, и тепврь в связи с острой нехваткой хорошо обученных пилотов - ему был дан шанс попробовать себя в деле. 18 октября 1939 г Бэйдер сдал экзамены по управлению боевым самолетом, и с ноября вновь стал офицером авиации. Так невероятное стало фактом...
Сначала "Дугги" Бэйдер служил в 19-м Эскадроне, с марта 1940 г он стал командиром звена (флайт-лейтенантом) в 222-м Дюксфордском Эскадроне. Первую воздушную победу Дуглас одержал 1 июня 1940 г, сбив над Дюнкерком истребитель Мессершмитт-109, а вскоре он был назначен командиром 242-го Канадского Эскадрона, летавшего на "Харрикейнах". Бэйдер сумел быстро поднять дух ошарашенных большими потерями во Франции пилотов и в короткий срок смог сделать из плохо летавших летчиков Эскадрона настоящих агрессивных и умелых истребителей.
Первую победу в "Битве за Англию" Дуглас одержал 11 июля 1940 г, уничтожив над Кромером бомбардировщик Дорнье-17. До конца октября "Дугги" сбил еще 9 немецких самолетов (1 из них в группе), а его Эскадрон записал на свой счет около 70 подтвержденных воздушных побед. Бэйдера ценили за большое количество побед, но еще большего уважения он добился, когда предложил создать новое тактическое соединение - Истребительное Крыло ("Файтер Винг"), состоящее из нескольких Эскадронов. Первую проверку рациональности такого соединения "Дугги" проверил еще в ходе "Битвы за Англию", когда во время отражения налетов германских бомбардировочных армад Бэйдеру пришлось руководить действиями 5-ти Истребительных Эскадронов RAF. Одновременный взлет таких больших сил и единое руководство ими во время боя значительно повышали эффективность британских истребителей. Теоретические расчеты Дугласа оказались настолько полны, доказательны и точны, что на их базе весной 1941 г была полностью изменена структура "Файтер Комманд", основой которой теперь стали Истребительные Крылья, состоящие из 3-х Эскадронов.
В марте 1941 г Бэйдер был назначен командиром Танжмерского Истребительного Крыла. В промежутке между 21 апреля и 23 июля он уничтожил еще 10 немецких истребителей лично и 1 в группе. Это сделало его лучшим асом RAF с личным счетом в 22 воздушные победы (2 из которых в группе). 9 августа 1941 г во время прикрытия бомбардировщиков, бомбивших цели в Бетюне (Северная Франция), "Спитфайр" Дугласа столкнулся во время боя с Мессершмиттом. Британский ас выпрыгнул из разваливающегося самолета с парашютом (потеряв при этом правый протез), и попал в плен. Однако Бэйдер оказался очень "неудобным пленником" - с одной стороны безногий пилот вызывал удивление и восхищение летчиков Люфтваффе, в том числе и знаменитого германского аса Адольфа Галланда (который даже пригласил Дугласа в гости на свой аэродром). С другой же стороны британец оказался очень непокорным человеком: раз за разом он упрямо пытался бежать из плена, но ни одна его попытка не увенчалась успехом; Дуглас Бэйдер получил свободу только 14 апреля 1945 г, когда Союзные войска освободили концлагерь Колдиц, где он находился.
Бэйдер стал одним из главных организаторов первого воздушного парада в честь победы в "Битве за Англию" в апреле 1945 г; во время парада он возглавлял участвовавшую в демонстрации формацию самолетов, и эту честь двухкратный кавалер "Креста за Летные Заслуги" (DFC) и "Ордена за Отличную Службу" (DSO), а так же "Ордена Британской Империи" (ОВЕ), "Ордена Почетного Легиона" и "Военного Креста" заслужил по праву!

ХЛОБЫСТОВ Алексей
Летчик-истребитель
Воевавший в Заполярье советский летчик Алексей Хлобыстов 8.04.42 года совершил необычный подвиг: отражая налет германских самолетов на порт Мурманск, он протаранил подряд два немецких самолета! Старший лейтенант Алексей Хлобыстов сражался с врагом с первого дня войны в гвардейской эскадрилье "Комсомолец Заполярья", которая в то время являлась самой результативной в армейской авиации Севера. 8 апреля 1942 года Алексей Хлобыстов в составе шестерки советских истребителей вылетел на перехват германских бомбардировщиков, шедших под прикрытием истребителей на Мурманск. В ходе разгоревшегося боя Хлобыстов расстрелял все патроны, однако так и не смог сбить ни одного вражеского самолета. Тогда оставшийся безоружным летчик зашел в хвост Мессершмитту, и ударом правого крыла снес немцу все хвостовое оперение! "Мессер" камнем рухнул вниз; но так как самолет Алексея, несмотря на повреждение крыла, продолжал слушаться рулей, Хлобыстов не вышел из боя, а бросился на помощь своему ведомому, которого зажали в "клещи" враги. Не имея возможности стрелять, Алексей рубанул той же правой плоскостью по крылу первый попавшийся на пути Мессершмитт. Падение этого немца поставило точку в схватке - германские самолеты повернули назад. Хлобыстов же к удивлению товарищей после двойного тарана не покинул машину, у которой была оторвана треть крыла; он продолжил полет, и благополучно смог дотянуть свой поврежденный самолет до базы! Подвиг Хлобыстова кажется настолько невероятным, что некоторое исследователи сомневаются в его реальности, однако германские документы подтверждают потерю в том бою от таранных ударов двух самолетов. Кроме того, после этого боя на аэродроме был сделан снимок героя на фоне его самолета, правое крыло которого буквально разорвано… Хлобыстов воевал на ленд-лизовском истребителе «Томагавк»; после описанного случая так и хочется сказать «Топор – он и есть топор»! За проявленную отвагу Алексей Хлобыстов был удостоен высшей награды - звания Героя Советского Союза.

Хлобыстов у разорванного крыла своего "Томагавка"


Ленд-лизовский истребитель американского производства Р-40 "Томагавк" Алексея Хлобыстова

Горовец Александр Константинович (1915 — 1943) — летчик-истребитель, Герой Советского Союза, гвардии старший лейтенант. Официальный советский рекордсмен по количеству уничтоженных вражеских самолетов в одном бою (9 машин).

********

Родился 12 марта 1915 года в деревне Мошканы Сенненского района Витебской области в крестьянской семье. Окончил 7 классов средней школы. Учился в Лесном техникуме в городе Полоцке. В 1935 г. окончил Ульяновскую лётную школу. Работал инструктором аэроклуба в городе Шахты Ростовской области. Служил в Красной Армии с 1932 г. Член КПСС с 1939 г. В Великую Отечественную войну в качестве заместителя командира эскадрильи. служил на Северо-Кавказском и Воронежском фронтах. Совершил 74 боевых вылета, уничтожил 11 немецких боевых самолётов лично и 6 в группе, а также 40 автомашин и 24 повозки.
6 июля 1943 года, на второй день Курской битвы, Александр Горовец находился в составе группы Ла-5 88-го гвардейского истребительного авиаполка, вылетевшей на патрулирование в районе Владимировка — Кочетовка — Зоринские Дворы — Ольховатка. Советские истребители столкнулись с большой группой (по разным данным, 20 или до 50) немецких штурмовиков Ju 87. В произошедшем воздушном бою (и, возможно, в других столкновениях с самолётами противника в ходе этого вылета) советские лётчики одержали 9 воздушных побед, в том числе пять над Ju 87, три над Bf 109 и одну над Hs 126. Свои потери составили один самолёт, не вернувшийся на базу — это был самолёт лейтенанта Горовца. Согласно официальной версии, Горовец оторвался от группы и вёл бой в одиночестве (предположительно из-за отказа радиостанции на его самолёте). В ходе этого боя он сбил 9 штурмовиков Ju 87, в том числе один тараном, и сам был сбит четвёркой немецких истребителей при возвращении на базу. Как отмечают авторы книги «Авиация в битве над Орловско-Курской дугой» (Москва, 2004), эта версия основана на свидетельстве наземных подразделений, наблюдавших бой одинокого советского самолёта с группой немецких и затем обнаруживших обломки девяти немецких самолётов на ограниченном участке земли (не уточняется, девяти Ju 87 или девяти самолётов разных типов; также неясно, были они сбиты в одном бою или в разных), из-за чего и возникла версия, что все они сбиты Горовцом. Отмечается, что за 6 июля лётчики одной только 8-й гвардейской истребительной авиадивизии, в которой служил Горовец, заявили об уничтожении 16—18 Ju 87 (без учёта 9 побед, впоследствии записанных Горовцу), в то время как по немецким данным действовавший в этом районе 4-й воздушный флот за день потерял 10 Ju 87 сбитыми и повреждёнными. Показания пленных немецких лётчиков также не подтверждают официальную версию подвига. С учётом этих обстоятельств авторы книги высказывают сомнение в том, сколько самолётов Горовец сбил на самом деле. Читать далее...

Слава Богу, что успел среагировать! за суетой повседневной жизни не вспомнил, но телек подсказал, спасибо ему. Оказывается, что сегодня юбилей у Ивана Никитовича! (естественно, у Ивана Никитовича Кожедуба - лучшего аса антигитлеровской коалиции времен 2-й мировой войны). Юбилей у человека, которого я безмерно уважаю, которым восхищаюсь, которого считаю в некотором роде выразителем русской души. В некотором - потому что русская душа многогранна, в одном человеке невыразима. Но Иван Никитович - образец! (в том числе и для непонимаемых мною "скинов", с которыми не раз в недавнем прошлом "махался" воспитанный мною младшенький - Диман, которого местные скины знали, как "бешенного татарина", хотя и не татарин он, а "интернационал", в котором смешаны крови русских, татар, украинцев и грузин; только Димка себя "татарином" величал, провоцируя на драку "скинов"; хотя, кажется, я его сегодня убедил, чте ныне русские больше в защите нуждаются, чем другие "обиженные" нации...)
Но вернемся к юбиляру (извиняюсь, что отвлекся на "политику", сам от себя не ожидал, но Дневник на то и Дневник, чтобы человек высказывал то, что на душе накипело!). Иван Никитович Кожедуб - официально лучший ас антигитлеровской коалиции (рядом стоит только Александр Иванович Покрышкин, который для меня в некоторых аспектах выше, но это отдельный разговор, если кому интересно - напишите, обсудим).
Иван Никитович Кожедуб.... Имя-отчество - исконно русские, фамилия - вообще российская, глубокая, заставаляющая задуматься... Пока обсуждать не будем, уверен, умные читатели и так выводы сделают... Высокий, стройный, голубоглазый улыбчивый блондин - образец славянской внешности, по другим источникам - арийской,( это для "скинов", пусть знают, что исторически славяне и германцы внешне абсолютно идентичны). Великий летчик, "высший" боец, защитник Родины (тогда это назвалось Советским Союзом, сегодня Россией, но "от перемены мест слагаемых сумма не меняется")... Для сравнения - лучший британский ас за время войны одерхал 38 побед, лучший американский - 40, а наш - 62 (это официально, Иван в 1945 сбил еще по ошибке американскую "Летающую крепость", цель далеко "не слабую", только об этой победе ему было запрещено вспоминать). Короче - Иван Никитович Кожедуб - летчик "от Бога", слава и гордость нашей страны, лучшй ас антигитлеровской коалиции, человек, который достоин, чтобы его уважали потомки. Ниже привожу краткую биографию нашего героя, который стоит того, чтобы его помнили... Читать далее...

Этот летчик не является рекордсменом по числу боевых вылетов среди советских штурмовиков, однако список уничтоженных им врагов значительно превосходит боевые счета других летчиков, даже совершивших больше штурмовок, чем Александр Ефимов. А если расчитать соотнощение побед к количеству вылетов, то боевая результативность у Александра Николаевича получается не ниже, чем у знаменитого германского аса-штурмовика Ганса-Ульриха Руделя.
читать дальше

Есть английская пословица: "Кот имеет девять жизней" (эквивалент нашего: "Кот всегда падает на четыре лапы"). Новозеландский летчик Алан Дир очень напоминает этого кота: он девять раз заглядывал смерти в глаза, но каждый раз оставался живым и с победой возвращался на базу, удивляя товарищей своей необычной живучестью.

Алан Дир родился 12 декабря 1917 г в Экланде (Новая Зеландия). После окончания средней школы Алан пас на ферме овец, а потом занимал должность чиновника в Вангануи. Однако сидение за конторкой не соответствовало темпераменту Дирa, и в 1937 г он поступил на службу в авиацию. Обучение Алан проходил в Англии, здесь же он стал пилотом 54-го Эскадрона, базировавшегося на Хорнчеч. В марте 1939 г вместе со всем своим подразделением Дир стал осваивать новейший британский истребитель "Спитфайр Мк.I".
читать дальше

Совсем немного пилотов 2-й Мировой войны могут похвастаться, что за все время участия в боях они ни разу не были сбиты. И среди них - Витольд Урбанович, официально 2-й по результативности ас Польши (хотя, если учесть неправильно засчитанные ему 8 побед, он выйдет на 1-е место!). Он не только ни разу не был сбит, но даже никогда не получал серьезных повреждений своего самолета. И это при том, что во время "Битвы за Британию" ему пришлось сражаться с элитой Люфтваффе, а в 1943-44 гг. - с упорными и отчаянными японскими пилотами.

Витольд Урбанович родился 30 марта 1908 г в Ольшанце. В 1930 г в Деблине он начал изучение летного дела, два года спустя окончил "Школу Орлят" и получил назначение в 1-й Авиаполк - в 113-ю Эскадру. В 1934 г Витольд окончил Высшую школу пилотажа и стал заместителем командира 111-й Истребительной Эскадры им. Тадеуша Костюшки.
В 1936 г 111-я Эскадра перебазировалась из-под Варшавы на Сарнский аэродром, расположенный на восточной границе Польши, с заданием перехватывать советские самолеты-шпионы, нарушавшие воздушное пространство Польши. Один из патрульных вылетов поручника Урбановича закончился перехватом и уничтожением советского самолета "Р-5"; однако польское командование официально не признало уничтожение самолета-шпиона, русские - тем более. Тем не менее, СССР прекратил полеты над польской территорией.
В том же году Витольд стал инструктором истребительной группы в Деблинской школе подхорунжих авиации. Из-под его руки вышло множество ставших впоследствии знаменитыми пилотов-истребителей: Горбачевски, Ретингер, Скальски и др. Урбанович имел среди своих учеников славу дотошного и сурового руководителя.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Эдвард О'Хара стал легендой в авиации ВМС США. Он стал первым асом ВМС США во 2-й мировой войне, причем уже в первом бою ему удалось сбить сразу шесть вражеских бомбардировщиков.

Эдвард О'Хара родился 13 марта 1914 года в Сент-Луисе (Миссури), но своим родным городом он считал Чикаго, где жил до поступления на службу в ВМС США накануне Второй мировой войны. Семья О'Хара была хорошо известна в Чикаго благодаря отцу Эдварда, который долгие годы был поверенным знаменитого мафиози Аль Капоне. Он выступил свидетелем против своего клиента в суде и был убит, очевидно, одним из подручных знаменитого гангстера.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Ян Зумбах входил в пятерку лучших польских асов времен 2-й Мировой войны и был одним из наиболее талантливых командиров польских истребительных частей, входивших в Британские Королевские Военно-воздушные Силы. К тому же он отличался авантюрным складом характера, всю жизнь толкавшим его на опасные приключения…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ