К началу 2-й мировой войны в составе Люфтваффе имелось около 3.750 самолетов, 2.000 из которых 1 сентября 1939 г были брошены германским командованием против Польши. В мае 1940 Францию атаковало уже почти 3.300 немецких самолетов. В июле 1940 «Битву за Англию» начали 2.660 немецких самолетов. В ходе этого длившегося без малого полгода грандиозного воздушного сражения немецкие авиазаводы постоянно пополняли силы Люфтваффе, несшие в боях тяжелые потери (к концу октября убыль составила почти 2.000 самолетов!). Затем последовали воздушные операции на Балканах и в Африке, которые обошлись намного меньшими потерями, что позволило Германии пополнить численность Люфтваффе, и в июне 1941 года только на фронт против СССР направить 3.664 самолета!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Основу истребительной авиации Германии в период 1939-1941 гг. составляли легкие одномоторные истребители Messerschmitt Bf.109 нескольких модификаций. На 1 сентября 1939 г. германские истребительные части имели на вооружении самолеты версий Bf.109D и Bf.109E. Немногочисленная модификация «D» («Дора») устарела уже к началу войны. Она приняла участие только в нападении на Польшу, после чего эти самолеты были заменены более совершенными моделями. Массовая модификация «Е» («Эмиль»), имела несколько подкатегорий (основные - Е-1, Е-3, Е-4, Е-7), различавшихся мощностью моторов, разным составом вооружения и бронезащиты. В конце 1940 в войска начали поступать первые самолеты созданной с учетом полученного боевого опыта модификации Bf.109F («Фридрих»), которые в течение 1941 почти полностью вытеснили «Эмилей»; а к началу 1942 года «Фридрих» стал основным истребителем Люфтваффе.
Кроме одномоторных «стодевятых» в Люфтваффе в довольно большом количестве поступали тяжелые двухмоторные истребители Messerschmitt Bf.110. Предназначавшиеся для дальнего сопровождения бомбардировщиков, они успешно справлялись со своей задачей только при вторжении в те страны, авиация которых имела устаревшую технику. Уже «Битва за Англию» осенью 1940 г показала, что тяжелые «стодесятки» не могут соперничать в бою со скоростными маневренными одномоторными истребителями. Поэтому уже во время этой битвы Bf.110 чаще стали привлекать к выполнению штурмовых задач, превратив их в истребители-бомбардировщики.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Большое значение для успешного наступления германской армии имели действия авиации непосредственной поддержки войск. Почти постоянно «висевшие» над полем боя легкие ближние разведчики выявляли скрытые расположения вражеских позиций, или направления передвижения войск противника, после чего при помощи радио корректировали артиллерийский огонь по выявленным объектам, напрямую способствуя их уничтожению. А пикирующие бомбардировщики и скоростные истребители-бомбардировщики внезапно появлялись над вражескими позициями, и наносили стремительные штурмовые удары, уничтожая наиболее важные огневые точки, технику и артиллерию противника. Таким образом, согласованная «работа» авиации непосредственной поддержки войск помогала дезорганизовать и прорвать оборону врага; ближние разведчики и штурмовики Люфтваффе играли важную роль в успехе германского «блицкрига».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Военной авиации кроме боевых самолетов так же требуются в большом количестве и самолеты вспомогательные: транспортные, самолеты связи, самолеты и планеры для высадки десантов. Эти, как правило, тихоходные и слабо вооруженные, а то и вовсе безоружные летательные аппараты выглядели на фоне грозных истребителей и бомбардировщиков скромными «чернорабочими», однако в войне они играли не менее важную роль, чем боевые машины. От их деятельности зачастую зависели успехи или неудачи крупных войсковых операций - ведь невозможно победно завершить наступление без обеспечения надежной связи между воинскими группировками, своевременного снабжения войск продовольствием и боеприпасами, быстрого восполнения потерь в живой силе и технике. А десантные операции и снабжение подразделений, попавших в окружение, без вспомогательной авиации вообще невозможны. Немецкое командование это отлично понимало, и потому уделяло развитию вспомогательной авиации большое внимание.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Германии после поражения в 1-й мировой войне было запрещено создавать бронетанковые войска; тем не менее, с 1925 г. немцы в тайне начали эксперименты по разработке танка, выдавая его за трактор. А с приходом к власти нацистов они приступили к массовому выпуску бронетанковой техники и развертыванию танковых войск.
В октябре 1935 года в Германии были сформированы первые три танковые дивизии (в каждой имелось по два танковых полка, а так же стрелковая бригада, артиллерийский полк, противотанковый дивизион, и отдельные батальоны: разведывательный, саперный и связи). В наступлении на Польшу в сентябре 1939 года (что стало началом 2-й мировой войны) приняли участие уже шесть танковых дивизий, и четыре легких дивизии (частично оснащенных танками для совместных действий с кавалерией). Сразу после победы над Польшей (по полученному опыту боев) эти легкие дивизии так же были переформированы в танковые. В среднем количество танков в дивизии в этот период составляло от 300 до 330 машин. Но полученный боевой опыт показал громоздкость и неудобство управления столь крупными соединениями, и после разгрома Франции количество танковых полков в дивизиях было сокращено с двух до одного; соответственно, численность танков в дивизии уменьшилось до 150-160 машин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В период господства в бронетанковых войсках танков легкого типа немногочисленные еще средние танки поначалу считались «командирскими машинами». Так, танк Pz.III изначально создавался, как машина командиров танковых взводов, а более мощно вооруженный Pz.IV – как танк для командира танкового батальона. Исходя из такого назначения, танков Pz.III было заказано у промышленности больше, чем Pz.IV; однако фирма «Даймлер-Бенц», разработавшая эту машину, не сразу смогла наладить ее массовое производство - в отличие от концерна «Крупп», создавшего Pz.IV. В результате к началу 2-й мировой войны в танковых дивизиях Вермахта «образовался перекос»: при имевшихся всего 98 «взводных танках» Pz.III «батальонных» Pz.IV насчитывалось 211 машин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Нападение на СССР и знакомство с советскими Т-34 и КВ кардинально изменили взгляды немецкого командования на техническое оснащение Панцерваффе. Роль легких танков, считавшихся до этого основными, свелась теперь только к разведке; а основной массовой силой танковых войск стали средние танки. Причем если поначалу немцы делали ставку на более дешевый Pz.III, то уже после поражения под Москвой они отдали предпочтение более мощному Pz.IV, который в 1943 был переведен из разряда «тяжелых» в «средние танки».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

ПРИМЕЧАНИЕ:
Так как этот цикл обзоров задуман, как освещение реальной боеспособности войск, участвовавших во 2-й мировой войне, здесь будет приведена информация только о массовых машинах, всерьез влиявших на ход боевых действий. Разнообразные экспериментальные образцы и малосерийная техника, из-за своей малочисленности не игравшая серьезной роли в сражениях, рассматриваться не будут.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В ходе 2-й мировой разнообразные самолеты поля боя (ближние разведчики, легкие бомбардировщики и штурмовики), сыгравшие на раннем этапе войны важную роль в проведении серии германских «блицкригов», приобрели еще большее значение. Но при этом развитие боевой техники противника уже к 1942 г. быстро сделало ряд самолетов, отлично зарекомендовавших себя в боях 1939-1941 гг., устаревшими. И в 1942-1943 гг. немцы провели коренную модернизацию своей авиации поля боя, заменив технику, уже не отвечавшую требованиям времени, на более современную. Однако это не значит, что со сцены сошли все машины, описанные мною в предыдущей статье о немецкой авиации поля боя 1939-1941 гг. На вооружении Люфтваффе продолжали оставаться разведывательные и бомбардировочные варианты Мессершмиттов Bf.109 и Bf.110, до 1944 г. продолжали воевать на советско-германском фронте пикировщики Ju.87. Но теперь их дополняли, постепенно полностью вытесняя из авиачастей, совершенно другие самолеты, описанные ниже…

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Еще в 20-е гг., приступив к механизации Рейхсвера, немцы убедились в том, что гусеничная техника более эффективна, чем колесная, в деле буксировки артиллерии и боеприпасов. А в начале 30-х гг. при разработке тактики «блицкрига» они задались целью совместить высокую проходимость гусеничных машин с быстроходностью и лучшей управляемостью машин колесных. Так в Германии началась разработка полугусеничных тягачей трех классов (легких, средних и тяжелых), способных буксировать артиллерию или прицепы с грузом от 1 до 18 тонн.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

К началу Второй мировой войны свою противовоздушную оборону (ПВО) имели лишь часть танковых и нескольких моторизованных дивизий. При этом дивизионная ПВО состояла всего из одной моторизованной роты, располагавшей 12-ю 20-мм буксируемыми зенитными пушками Flak.30. Но к моменту нападения Германии на СССР (июнь 1941) роты 20-мм буксируемых зениток имелись уже в каждой танковой дивизии. А в 1942 в штат всех танковых дивизий дополнительно ввели самоходную зенитную роту, зенитки которой были установлены на шасси полугусеничных тягачей. Это позволило средствам ПВО не только сопровождать танковые колонны на марше, но и ускоренно реагировать на воздушное нападение противника. Каждая такая рота ЗСУ имела 2 х 37-мм орудия Flak.36, установленных на тягачах Sd.Kfz.7/2, и 6 х 20-мм пушек Flak.30 на тягачах Sd.Kfz.10/4
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Подразделения ПВО Люфтваффе в значительной мере были оснащены теми же, уже описанными мною в предыдущей статье зенитными орудиями, что имелись в Вермахте; только у Люфтваффе этих «стволов» было гораздо больше. Вообще большинство имевшихся в Германии огневых средств зенитной артиллерии находилось в ведении именно Люфтваффе - еще с самого начала развертывания системы ПВО в стране. Именно ПВО Люфтваффе была поручена противовоздушная оборона германских городов, а так же важных промышленных объектов самого Рейха и оккупированных стран, предприятия которых работали на немцев.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ