Эрих Хартман
352 победы

Самым результативным асом 2-й мировой войны все историки авиации (кроме части отечественных исследователей) признают германского летчика-истребителя Эриха Хартмана, одержавшего за 2,5 года участия в боях 352 воздушные победы.
Столь высокая цифра побед вызывает удивление, а у многих – недоверие и неприятие. Особенно у русских, против которых в основном и воевал немецкий ас: из 352 его побед только 5 одержаны над американскими истребителями (но за один день в 2-х боевых вылетах!), остальные 347 жертв Хартмана – советские самолеты. Именно поэтому часть отечественных исследователей, обиженных существенной разницей в победных счетах немецких и советских асов, начала настоящую бумажную войну, стремясь дискредитировать успехи германского летчика.
Конечно, далеко не все попавшие в прицел Хартмана самолеты оказались на самом деле сбитыми. Однако это обычное дело для воздушного боя: при анализе побед выясняется, что фактически все счета всех истребителей мира не соответствуют реальному количеству уничтожений. В сумятице скоротечного боя среди облаков невозможно проследить за падением жертвы до самой земли – в этом случае самого победителя неизбежно собьют. А жертва может оказаться не уничтоженной; подбитый самолет иногда удавалось выровняться у земли, или он просто спасался пикированием или штопором. Сегодня исследователями доказано, что из заявленных истребителями побед реальными являлись только треть! Но этот расчет ничего не меняет: ведь и победы советских летчиков подчиняются той же статистике…
Успехам Эриха Хармана в первую очередь способствовал огромный летный опыт: сын авиаспортсменки, он впервые поднялся в воздух (на коленях матери) в 2 года; к 14 годам Эрих имел диплом планериста, а к 16 – диплом пилота. В военном авиаучилище он тоже налетал на Мессершмиттах более 400 самостоятельных часов; так что в ноябре 1942 г на советский фронт прибыл уже опытный летчик, которому нетрудно было сбивать наших, почти не умеющих летать, ребят (из советских авиаучилищ молодых пилотов отправляли на фронт после 6-8 часов самостоятельного налета!). И, тем не менее, несмотря на такое качественное превосходство немецкого аса, советские пилоты за войну сбивали его 14 раз! И не их вина, что отличный Мессершмит-109 (и везение, конечно) позволяли Хартману каждый раз выжить…
Примерно через 8-10 месяцев после прибытия Хартмана на фронт командование заметило его способности, после чего Эриха перестали посылать на сопровождение бомбардировщиков и в разведку, предоставив ему право «свободной охоты».Возгордившись доверием, Эрих нарисовал на носу своего истребителя «черный тюльпан», чтобы все видели: летит ас! Теперь Хартман имел возможность самостоятельно решать, вступать ему в бой, или избежать опасности. В послевоенных интервью Хартман откровенно рассказал о своем методе ведения боя: внезапная атака сверху на отставший самолет (поврежденный или неопытного летчика), очередь в упор и немедленный уход на пикировании (независимо от результата атаки); никаких схваток «на виражах». Идеальные условия для достижения рекордного счета, не так ли? Так можно одержать очень много побед, но можно ли так выиграть войну?!
После капитуляции Германии 23-летний майор Хартман оказался в советском плену и провел в лагерях 10 лет; только в 1955 году он вернулся на родину и в звании полковника вступил в авиацию ФРГ.

КУПФЕР Эрнст
майор, командир II/StG-2, кавалер Рыцарского Креста с Мечами

Доктор юриспруденции, офицер, не лишенный поэтических талантов, пилот-штурмовик, способный тактик и веселый юморист - Эрнст Купфер был довольно разносторонним человеком. К тому же он был отчаянно храбр: свидетельсвом этому может служить хотя бы его поведение 21 сентября 1941 г, при атаках на корабли Балтийского флота в Кронштадте. В первом налете его Ju-87 получил несколько попаданий; лопасти винта были наполовину обрублены, а огромная пробоина в руле направления почти лишила Купфера возможности управлять самолётом. С большим трудом ему удалось "дотянуть" до Красногвардейска и совершить вынужденную посадку уже на своей территории. Однако уже спустя пять часов Купфер снова был в кабине Ju-87, опять направляясь к Кронштадту. И снова "Штука" Купфера с пробитыми плоскостями совершила вынужденную посадку, едва "дотянув" до линии фронта. В следующем вылете Купфер снова был подбит над Кронштадтом. На этот раз его Ju-87 получил попадание уже в двигатель. И опять ему удалось "дотянуть" до позиций своих войск, однако при посадке самолёт, перевернувшись, врезался в землю. Солдаты, подбежавшие к месту падения, вытащили из-под обломков Купфера, который был без сознания. Он получил такие тяжёлые травмы, что никто не верил, что он выживет. У Купфера были перелом основания черепа, тяжёлое сотрясение мозга и несколько переломов, очень сильно пострадало лицо. Однако Купфер "выкарабкался" и вновь вернулся в строй.
в июне 1942 г при возвращении из очередного боевого вылета после схватки с советскими истребителями майор обнаружил отсутствие одного из своих самолетов. Купфер срочно повернул назад, нашел лежавший на земле подбитый Ju-87, который уже окружали русские солдаты, и пошел на посадку. Под ливнем пуль и взрывами русских ручных гранат (!) Купфер принял в кабину пилота и бортстрелка сбитого Юнкерса, а потом взлетел и доставил их на свой аэродром.
На Курской Дуге Купфер в полной мере проявил свои организаторские качества. Когда совместными действиями авиации и частей 2-й танковой и 9-й полевой армий немцам удалось стабилизировать положение, командующий 9-й армией генерал-оберст Вальтер Модель в телеграмме Купферу подчеркнул, что именно успешные действия авиации смогли остановить продвижение советских танков. При этом некоторые военные историки утверждают, что действия "Боевого соединения Купфера" с 19 по 21 июля 1943 т. в районе Карачева помогли избежать немецкой армии "второго Сталинграда".
Оберст-лейтенант (подполковник) Эрнст Купфер погиб в Греции 6.11.43 г в авиакатастрофе у Салоник (Не-111, на котором он летел пассажиром, врезался в склон горы Беласика). Посмертно награжден Мечами к РК за 636 боевых вылетов.
Вот с таким врагом приходилось сражаться нашим отцам и дедам. И победа над таким умелым и храбрым противником составляет, на мой взгляд, гораздо больше славы и чести нашим солдатам, чем победа над безликим трусливым паникером, как представляют немцев наши политологи и кинематографисты.

САКАИ Сабуро
летчик-истребитель японской морской авиации
64 победы

7.08.42 г. В бою над Гуадалканалом Сакаи сбил 4 американских самолета, при этом сам получил тяжелое ранение. Две крупнокалиберные пули выбили ему глаз и застряли в мозгу, парализовав всю левую половину тела. В этом состоянии практически ничего не видевший перед собой и полупарализованный Сабуро пролетел более 600 километров до японской базы в Рабауле. То и дело теряя сознание от потери крови, Сакаи приводил себя в чувство тем, что бил кулаком по раненой голове, вызывая сильную боль. Проведя в общей сложности в воздухе более 8,5 часов, полумертвый Сабуро на последних каплях горючего ухитрился посадить изрешеченный самолет на аэродром в Рабауле, после чего потерял сознание. Залечив свои раны, Сакаи вернулся в авиацию, и продолжал сбивать американские самолеты до самого конца войны.

Этот человек стал самым результативным штурмовиком не только в Люфтваффе, но и вообще в мире. Его боевые рекорды никем не были превзойдены, и вряд ли будут побиты в будущем. При этом в памяти потомков он останется не только как непревзойденный боец и стойкий солдат, но и как убежденный нацист, до самой своей смерти проповедовавший фашистские идеи…
читать дальше

МАКСИМОВИЧ Вилли
летчик 11/JG-3 "Удет",
кавалер Золотого Германского Креста.

Отечественная пропаганда на протяжении полувека внушала нам, что таран - специфическое оружие советских героев, на которое не могут претендовать представители других наций (правда, невозможно было замолчать многочисленные таранные атаки японских "камикадзе", но эти факты приписывались тупому фанатизму "ненормальных" самураев, и считались несравнимыми с "осознанным самопожертвованием" советских летчиков). Поэтому для меня в 90-е годы 20-го века, когда стали доступны иностранные книги, стало большим шоком то, что и среди "тупых трусливых" немцев было достаточно много пилотов, применявших в бою воздушный таран! И самым эффективным в этом деле оказался летчик с "почти русской" фамилией: Вилли Максимович...
Унтер-офицер (сержант) Вилли Максимович принимал участие в воздушных боях над Германией с начала 1944 года. Он служил в составе 11-й эскадрильи IV (штурмовой) Группе Ягдгешвадер-3 "Удет", в задачу которой входила борьба с тяжелыми бомбардировщиками союзников - "Летающими крепостями" американцев, безжалостно уничтожавшими немецкие города. Причем "штурмовая" IV Группе (авиаполк) Ягдгешвадер-3 (авиадивизии-3) состояла наполовину из "штрафников", обязанных кровью искупить свою вину перед Германией, наполовину - из добровольцев, готовых пожертвовать своей жизнью ради Фатерланда (Максимович относился именно к последним). Все эти люди поклялись выполнять задачи по перехвату "самолетов-убийц" любой ценой, и в случае невозможности сбить вражеский бомбардировщик огнем уничтожать его тараном. Именно в этом Вилли Максимович и преуспел больше своих сослуживцев. За время участия в боях с 1944 по 1945 г он сбил 25 самолетов, 15 из которых были 4-моторными бомбардировщиками. Причем 7 из них Вилли Максимович уничтожил таранными ударами своего FW-190! При этом каждый раз Вилли оставался в живых и вновь возвращался в строй...
То, что не смогли сделать с этим "виртуозом таранных ударов" американские бортстрелки и пилоты "Мустангов" сопровождения, сделали наши летчики: 20.04.45 г Вилли Максимович погиб над Пиллау в воздушном бою против советских истребителей.

Персональный Фокке-Вульф 190А-8 Вилли Максимовича, на котором он таранил американские бомбардировщики. 1944 г.

Гельмут Вик вошел в историю германской авиации как самый результативный ас "Битвы за Англию", уничтоживший в ее ходе 42 вражеских самолета.

Гельмут Вик родился 5 августа 1915 г в Маннхайме; все детство он прожил рядом с аэродромом, и это имело немалое значение в зарождении его любви к авиации. В 1935 г в возрасте 20 лет Гельмут вступил в возрождающиеся Люфтваффе и после 3-х лет обучения в офицерской школе был направлен во II/JG134, которой руководил Макс Ибель. Эта Группе летала в то время на биплане Арадо-68, и с новым германским истребителем Мессершмитт Bf.109 Вик познакомился только в январе 1939 г, когда его перевели пилотом в 3/JG53. Вскоре командиром его новой части стал знаменитый ас Испанской войны Вернер Мельдерс. В сентябре того же года Вик вновь сменил место службы: теперь он был направлен в I/JG2 "Рихтгофен"; эта Группе вместе со всей Эскадрой не принимала непосредственного участия в Польской кампании, так как была привлечена для воздушной обороны Берлина.
читать дальше

Благодаря информации уважаемой snarka выяснилось, что уже описанный мною танковый ас Зиновий Колобанов дважды представлялся к званию Героя Советского Союза, однако так этой награды и не получил. В связи с этой историей мне вспомнился еще один герой, но теперь уже - немецкий, так же не дождавшийся заслуженной награды. Этого летчика ТРИЖДЫ представляли к высшей боевой награде Германии - Рыцарскому кресту Железного креста, однако командование так ни разу его и не признало "Героем Германии"...

читать дальше

Вернер Мёльдерс был настоящей легендой германской истребительной авиации, ведь именно он первым в истории официально преодолел 100-победный рубеж. Однако, Мёльдерс был знаменит не только победами; не удовлетворяясь простым увеличением своего победного списка, он внес много нового в саму тактику воздушного боя, и люди, сражавшиеся под его руководством, благодаря применению этой тактики заставили всех противников с опаской относиться к германским истребителям. Горячий и активный патриотизм, который Мёльдерс проявлял с момента вступления в германскую армию, не заслонил в нем чувства рыцарской чести, что вызывало уважение к Мёльдеpсу не только друзей, но и врагов. Даже советская литература, длительные годы упорно "замалчивавшая" информацию о германских асах и их успехах, не смогла скрыть имени Мёльдерса: Вернер упоминался в ряде советских книг как лучший немецкий ас (без указания количества побед). Правда, авторы не скупились на черную краску, чтобы показать в лице этого летчика "звериную сущность фашизма". При этом они совершенно забывают (а, скорее, не знают), что именно Вернер Мёльдерс в конце лета 1941 г обратился к германским военнослужащим с призывом гуманно относиться к противнику и вести себя в оккупированных русских селениях так, как положено цивилизованному и порядочному человеку...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В частях пикирующих бомбардировщиков, как и в других частях Люфтваффе, служило большое количество талантливых пилотов, имевших отличную летную и техническую подготовку, обладавших несомненной храбростью и высокими боевыми качествами. Все выше перечисленное и явилось главной причиной тех удивительных успехов, которых добилась германская бомбардировочная и штурмовая авиация в ходе 2-й мировой войны. В заключительной части своего поста мне хотелось бы кратко рассказать о некоторых наиболее известных летчиках Ju-87, чтобы у читателей было более полное представление о боевых возможностях этого быстро устаревшего самолета, которые длительное время поддерживались на должном уровне именно благодяря тем людям, что сидели в кабинах «Штукасов»…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Когда мы заводим речь о японских асах, необходимо сразу оговорится, что их представленные в исторической литературе боевые счета являются весьма неточными и редко соответствуют реальному положению дел. Этому есть несколько веских причин. Первая причина заключается в том, что в японской авиации никогда не велся личный подсчет побед, и потому фактически ни один японский летчик не может предоставить официального подтверждения своим победам. В Японии, как и в других странах Востока, всегда отдавался приоритет групповым действиям, а не возвеличиванию отдельной индивидуальности, и потому подсчет своих побед не только не поощрялся, но даже осуждался. Кроме того, по самурайскому кодексу чести (а все японские военнослужащие 2-й мировой автоматически считались самураями) доблестью является героическая гибель в бою, уничтожение же врага – всего лишь рутинная работа воина, не требующая ни наград, ни других поощрений. Именно поэтому все ведущие японские асы завершили войну в тех же званиях, как и начали, не получив за опасную службу ни одного ордена (награды присваивались только героически погибшим летчикам и посылались их семьям).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Адольф "Дольфи" Галланд наряду с Вернером Мёльдерсом является одним из самых знаменитых и самых выдающихся авиаторов 3-го Рейха. В нем сочетались не только способности выдающегося аса, но и таланты настоящего командира и руководителя. Галланд умел не только хорошо организовывать работу, но и смело отстаивал интересы дела перед самыми высокими государственными деятелями. "Дольфи" прославился не только тем, что перешагнул 100-победный рубеж и стал супер-асом, не имевшим себе равных среди истребителей противника, но и тем, что в течение 2-х лет войны он руководил всей истребительной авиацией Германии, достигшей под его руководством исключительных успехов. И в том, что германская авиация проиграла битву в воздухе, нет вины генерала Галланда. Он и так сделал больше, чем на его месте смог бы другой; но даже его настойчивости и храбрости не хватило на то, чтобы пробить стену некомпетентности высших руководителей Рейха и изменить роковую для Германии концепцию приоритетного развития бомбардировочной авиации. Тем не менее, "оплеванный" Герингом, свалившим на него всю вину за поражения, отстраненный от должности командующего, Галланд до последнего дня войны продолжал драться с врагом как рядовой летчик.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Все, кто интересуется историей авиации, слышали о знаменитом германском асе Адольфе Галланде. Однако мало кто знает, что "Дольфи" был не единственным сыном в своей семье - у него было еще два младших брата, которые тоже стали летчиками-истребителями и асами. Но если самый младший брат, Пауль, особыми заслугами не отличился, то средний брат - Вильгельм-Фердинанд добился достаточно серьезных успехов, и стал одним из выдающихся германских асов Западного фронта...

Вильгельм-Фердинанд "Wutz" Галланд родился 23 октября 1914 г. в Бохуме. Он вступил в Люфтваффе в 1935 году, начав службу в зенитном полку. В составе зенитного полка Вильгельм участвовал во вторжении в Нидерланды и Францию, а в конце 1940 года он добровольно перевелся в летный состав, приступив к обучению на летчика. читать дальше

Эйно Юуттилайнен - наиболее результативный ас Финляндии, одержавший за 5 лет участия в боях против СССР 94,5 воздушные победы.

Эйно Илмари Юуттилайнен родился 21 февраля 1914 г в Лиекса. По окончании летной школы, в марте 1939 г, Эйно был определен в 24-й истребительный полк (HLeLv-24), летавший на голландских самолетах Фоккер D.XXI. В составе этой части фельдфебель Юутилайнен, получивший среди коллег прозвище "Иллу", и принял участие в боях Зимней Войны 1939-1940 гг. В воздушных схватках с советскими ВВС Эйно одержал 2 личные воздушные победы и еще 1 - в группе (она зачислена на счет Юуттилайнена как 0,5 победы).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Эдуард Тратт вошел в историю Люфтваффе, как самый результативный ас дневных двухмоторных истребителей (все другие пилоты тяжелых истребителей, имеющие более высокие счета, большую часть своих побед одержали ночью).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Асы дневных двухмоторных Bf.110 не имеют таких огромных списков побед, как их коллеги, воевавшие на одномоторных истребителях. Это связано как с более низкими техническими данными тяжелого истребителя, которому сложно было противостоять в бою вертким одномоторным машинам, так и со спецификой применения Bf.110, которые обычно использовали как истребитель-бомбардировщик или штурмовик. Но, тем не менее, лучшие асы тяжелых «Разрушителей» по своей результативности близки к лучшим асам противостоявшей им антигитлеровской коалиции, воевавшим в основном на одномоторных истребителях, и имевшим более высокие шансы на победу, чем «Zerstorer-асы». Это говорит о хорошей выучке германских пилотов и их высоких боевых качествах, позволявшим им почти на равных противостоять технически и количественно превосходящему противнику.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Участвовал в боях на Восточном фронте в составе эскадрильи 13(Slovak)/JG-52 с ноября 1942 г. Первую победу заставник Режняк одержал в январе 1943 г над станицей Смоленская, где сбил И-153 капитана Филатова из 957-го ИАП. Словацкий летчик отличался большим везением: его трижды сбивали, два раза он сам разбивал свои самолеты, но ни разу Ян не получил ни одного серьезного ранения. Наиболее значительным поступком союзника немцы считали его добровольный полет 17.02.43 г на поиски сбитого над Азовским морем германского аса Хайнца Шмидта. Правда, Режняку не удалось выручить немца: его связной биплан Ar-66 был перехвачен советскими истребителями и уничтожен; Ян сам оказался в холодной февральской воде и был спасен оказавшимся рядом германским катером. Шмидт же добрался до своих, прыгая с льдины на льдину. Самыми удачными днями словацкого аса стали 29.03.43 г и 3.05.43 г, в которые Режняк сбил по 3 советских самолета. В июле 1943 г после завершения положенного цикла боевых вылетов Ян Режняк был отозван на родину и больше в боях не участвовал. За время боев на Восточном фронте Ян сбил 32 самолета (еще 3 предположительно) и стал лучшим асом Словакии, полностью оправдав свою фамилию (Режняк в переводе со словацкого – мясник). Немцы по достоинству оценили рвение своего союзника, наградив его Рыцарским Крестом.

Лучшие ночные асы Bf.110 достигли значительно более высоких боевых счетов, чем их дневные коллеги. Это вовсе не значит, что «ночники» воевали в более легких условиях; у них были свои специфика и сложности. Однако так как противниками «ночников» были в основном относительно тихоходные бомбардировщики, летавшие значительную часть войны без истребительного прикрытия, ночные «Zerstorer – асы» имели больше возможностей для увеличения счетов, чем дневные «Разрушители», постоянно отвлекавшиеся на штурмовые задачи. К тому же в условиях ночного боя устаревшие летные возможности Bf.110 имели меньшее значение, чем для дневных «Разрушителей», которым противостояли скоростные маневренные одномоторные истребители, что значительно сокращало срок жизни дневных Bf.110.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Франко Луччини занимает 3-е место в списке самых результативных истребителей Италии в годы 2-й Мировой войны; если же к его счету побед добавить и победы, одержанные Франко еще в Испании, то тогда капитан Луччини выдвигается на место лучшего аса итальянской авиации 30-40х годов.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Подполковник Вольфганг Шелльман в начале 2-й мировой войны был достаточно знаменит и считался одним из лучших асов Люфтваффе. Впервые он прославился еще в боях гражданской войны в Испании, где одержал 12 воздушных побед и вошел в тройку самых результативных асов германского Легиона «Кондор».
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Капитан Ханс Винд является 2-м по результативности асом Финляндии времен 2-й Мировой войны и рекордсменом истребителя Брюстер "Буффало" - он сбил на машине этого типа 42 вражеских самолета - во много раз больше, чем любой другой пилот, летавший на таком истребителе.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ