Карл Алльменродер родился 3 мая 1896 г. в Вальде, неподалеку от Золингена (в Рейнланде), в семье пастора. До начала войны он изучал медицину, но в 1914 г 19-летний студент медицинского института ушел с санитарной командой 62-го полевого артиллерийского полка на фронт. Карл принял участие в боях в Польше и уже как офицер (произведен 30 марта 1915 г.) получил в марте Железный крест 2-го класса. В августе 1915 г. Алльменродер был награжден Крестом Фридриха-Августа 2-й степени.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Будущий ведущий ас итальянской авиации 1-й мировой войны родился 12 мая 1893 г в Брешиа.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Малоизвестный сегодня пилот 1-й мировой войны Павел Аргеев являлся одним из лучших асов Российской империи и одновременно французской армии - и в России, и во Франции этот летчик зарекомендовал себя отчаянным храбрецом и умелым бойцом - как в воздухе, так и на земле...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Рауль Лафбери известен тем, что он сражался в составе 124-й Американской Добровольческой Эскадрильи "Лафайет" в составе французских ВВС и стал первым американским асом еще в 1916 г – задолго до вступления США в 1-ю Мировую войну.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Пауль Боймер занимает 9-е место в списке асов Германии 1-й Мировой войны. Несмотря на то, что Боймер был очень результативным пилотом, он длительное время не мог дождаться высшей «награды асов» - ордена «Пур-ле-Мерит», более известного под прозвищем «Голубой Макс». Этот орден вручался только офицерам после 7-й (впоследствии после 15-й) воздушной победы, а Пауль числился нижним чином, поэтому ордена ему не давали, не смотря на количество побед, превышавшее установленный наградной ценз. «Голубого Макса» Боймер получил только после присвоения ему офицерского звания, за 43-ю воздушную победу, всего за неделю до окончания войны...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Практически во всех странах мира среди летчиков особым уважением пользуются люди, носящие (пусть и неофициальное) звание «ас». Этим термином определяют лучших, самых умелых пилотов, и каждый летчик изо всех сил стремится добиться этого почетного звания.
Название ас по отношению к военным летчикам впервые появилось во французских газетах во время 1-й мировой войны - в 1915 году. Этот термин ввели французские журналисты; именно они прозвали «тузами» (а в переводе с французского слово «as» означает «туз») пилотов, добившихся нескольких воздушных побед. Поначалу асами называли летчиков, одержавших три победы, но вскоре для получения этого титула стало необходимым уничтожение уже пяти вражеских самолетов. Те же из летчиков, кто добивался особенно впечатляющих результатов, становились в своих странах настоящими национальными героями. Поэтому неудивительно, что победы, одержанные тем или иным пилотом, становились предметом гордости и фактором, подтверждающим его высокую квалификацию как лётчика - истребителя. Первым стали называть асом легендарного французского летчика Ролана Гарро, который впервые в истории установил на своем самолете курсовой пулемет и одержал при его помощи 3 подтвержденные и 2 вероятные победы.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Канадец Раймонд Коллишоу занимает третье место в списке британских асов 1-й Мировой войны. Его 60 воздушных побед принесли Раймонду высшую военную награду Великобритании - "Крест Виктории".
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Эта схватка состоялась 23 ноября 1916 г над Соммой. Пилоты, участвовавшие в том бою, встретились случайно: они не выполняли никаких заданий командования, а вылетели «просто поохотиться». Подобные самовольные вылеты без особой надобности и без согласования с руководством были обычным явлением для 1-й мировой войны, особенно для начального ее периода – ведь авиаторы того времени считали себя «последними рыцарями» и бравировали своей вольницей, во многом приближавшейся к анархизму. В первую очередь это касалось британского участника данного поединка – майора Лэно Хоукера. Это был командир 24-й истребительной эскадрильи, ас, имевший на счету 7 воздушных побед, и кавалер высшей (и довольно редкой) военной награды Великобритании – Креста Виктории. Его начальство, ценившее выдающегося пилота, командира и воспитателя молодых летчиков, запретило Лэно совершать боевые полеты над вражеской территорией; однако майор наплевательски относился к этому запрету.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

29 мая 1918 года во французской истребительной эскадрилье SPA-77 приняли телефонное сообщение с передовой: в районе Bois de Bole немцы подняли в небо аэростат, с которого корректируют очень точный артиллерийский обстрел французских позиций. Немедленно в воздух взмыл истребитель, пилот которого получил задание: любым способом уничтожить корректировщика, направляющего на головы французских солдат германские снаряды. Морис Буайо, сидевший в кабине этого SPADa, был опытным пилотом и понимал, что отправляется прямо «черту в пасть». Тем не менее, он летел на задание один: в те времена летчики считали себя «последними рыцарями» и одиночные поединки были в чести по обе стороны фронта…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Это - запоздалое продолжение моей старой статьи "Альбатрос" - грозная птица кайзера", которую при желании можно прочитать здесь:
https://www.liveinternet.ru/users/3342196/post229323274/

Как это ни странно, но выделить из общего числа германских асов 1-й мировой войны лучших асов именно истребителя «Альбатрос» довольно сложно (хотя на этом популярном и массовом самолете летали чуть ли не все немецкие пилоты-истребители). Дело в том, что в кайзеровской авиации истребительные отряды комплектовались «сборной солянкой» техники - в эскадрильях одновременно состояли на вооружении истребители самых разных фирм. И каждый летчик имел возможность выбрать для вылета ту машину, которая ему больше нравилась, или по своим качествам лучше всего подходила для выполнения полученного задания. Таким образом, один и тот же пилот мог за день совершить вылеты на нескольких типах аэропланов. Кроме того, многие "высшие" асы, добившиеся большого количества побед, в конце войны летали уже на других, более совершенных истребителях. Поэтому сегодня очень трудно вычислить немецких асов какого-то определенного типа самолетов.
Тем не менее, исходя из информации о крайней популярности и распространенности «Альбатросов» среди немецких пилотов в 1916 – 1917 гг., из-за чего многие предпочитали летать именно на этой машине, автор данной статьи выбрал тех летчиков, которые получили высшую награду Германии (орден «Pour le Merite») в указанный период. При этом из числа награжденных выбирались те пилоты, кто на момент получения «Голубого креста» точно летал на «Альбатросе»…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Юный пруссак Георг фон Хантельман (Georg von Hantelmann; 1898-1924) вступил в авиацию только в последний год войны; однако его победный взлет был стремительным: всего за 6 месяцев боевой деятельности этот юноша стал самым результативным асом своей эскадрильи Jasta-15. И это несмотря на то, что молодому пруссаку «везло» на встречи с асами противника; а ведь каждая такая схватка с опытным вражеским истребителем грозила Георгу вполне вероятной гибелью...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В отличие от летчиков-истребителей Западноевропейского фронта, многие из которых имели на своем счету по несколько десятков побед (самым результативным асом там был Манфред фон Рихтхофен, сбивший 80 аэропланов), пилоты, сражавшиеся на русско-австро-германском фронте добились намного более скромных результатов. Ни немцы, ни австрийцы, ни русские похвастаться «запредельными» боевыми счетами не могли. И этому был целый ряд объективных причин.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Этот лучший на момент его создания истребитель французского конструктора Франция на вооружение так и не приняла. Зато отвергнутую французами крылатую машину очень полюбили асы Италии и Бельгии…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Обычно среди любителей истории авиации широко известны имена наиболее выдающихся асов, имевших самые большие победные счета и самые высокие награды. Так, любой интересующийся историей ВВС времен 1-й мировой войны сразу скажет вам, что самыми результативными асами в той войне были: во Франции Рене Фонк (75 побед), в Великобритании – Вильям Бишоп (72 победы), в Германии – Манфред фон Рихтгофен (80 побед). Все знают, что лучшим австрийским асом был Годвин Брумовский (35 побед), итальянским – Франческо Баракка (34 победы), а русским – Александр Козаков (20 побед). Но вот вряд ли многие назовут имена тех летчиков, которые первыми, еще в начале войны достигли титула аса, фактически открыв список виртуозов воздушного боя. Имена этих героев редко присутствуют в рейтинге лучших асов 1-й мировой, так как мало кто из них дожил до конца войны и смог добиться высокой результативности. Ведь в эпоху полетов на собранных из тонких реечек полотняных «этажерках», норовивших развалиться даже без воздействия противника, смертность авиаторов (к тому же еще просто не имевших парашютов!) за год боев доходила до 100%! И шансы выжить у летчиков, начинавших воевать в 1914 – 1916 годах были минимальны. А возможность сбить врага при помощи личного пистолета или перезаряжавшегося вручную пехотного карабина была практически просто маловероятной. И даже после появления на самолетах пулеметов шансы добиться победы выросли не на много. Ведь первые истребители имели всего по одному пулемету, к тому же в то время обычно не синхронизированному. Поэтому, чтобы не отстрелить себе лопасти винта, это оружие приходилось крепить под такими углами, что целиться во врага становилось почти невозможно. Это резко снижало вероятность точно поразить цель, а плотности огня одного ствола зачастую просто не хватало для нанесения фатальных повреждений летающей «ажурной этажерке». Это потом, на заключительном этапе войны пилоты получили более крепкие машины с двумя расположенными прямо перед летчиком пулеметами, что облегчило прицеливание, увеличило плотность огня и вероятность надежного поражения цели. И благодаря совершенствованию техники, а так же оплаченному кровью предшественников опыту летчики-истребители 1917 – 1918 годов смогли достичь высоких цифр побед (большинство самых результативных асов той войны «набили» свои победы именно в 1917 и в 1918 годах). Но к тому времени самые первые асы уже или погибли, или лежали покалеченными в госпиталях. Однако их небольшие (относительно рейтинга последующих летчиков) победные счета были добыты не меньшим напряжением сил и были оплачены дорогой ценой. Поэтому тех безвестных сегодня авиаторов зари авиации все же стоит вспомнить - ведь они были ПЕРВЫМИ!
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Прагматичные британцы задумались над проблемой, как они будут вести воздушные бои, еще до войны: уже в 1913 году они стали устанавливать на некоторые военные самолеты пулеметы. Однако в отличие от пылких шустрых французов, любивших «куролесить» в воздухе индивидуально, и потому первыми «додумавшихся» до одноместного истребителя с жестко закрепленным пулеметом, стрелявшим только вперед, англичане даже после начала военных действий еще долго были убеждены, что истребитель должен быть двухместным. Они считали, что дело пилота – вести машину, а стрелять по врагу из поворотного пулемета будет второй член экипажа - стрелок. При этом победа, одержанная стрелком, записывалась и на счет пилота. Кстати, о подсчете англичанами побед: их система была самой разветвленной, запутанной и при этом наименее строгой. Если у французов или немцев победа засчитывалась только в случае, если обломки жертвы можно было «пощупать», в крайнем случае – если гибель врага подтверждали многочисленные незаинтересованные очевидцы, то у англичан для зачета победы было достаточно «слова джентльмена». Да и сама победа определялась не только в случае гибели противника, но и при его простом бегстве с поля боя (главное – чтобы до этого в него удалось хоть раз попасть). Такая «демократичная» система открывала британским летчикам возможность достичь титула аса, имея на счету в реальности менее 5 достоверных побед…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Авиация Франции и Великобритании была наиболее развитой среди всех стран Антанты; поэтому их ВВС раньше других заимели в своем составе истребители и начали вести воздушные бои. Соответственно, именно в этих государствах асы появились раньше, чем в других союзных ВВС. Теперь же я продолжу рассказ о первых асах - уже тех стран Антанты, в которых истребительная авиация оформилась позже, и рождение асов в этих ВВС так же несколько запоздало…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Бельгийская военная авиация появилась поздно, и она была немногочисленной; истребительных же подразделений у бельгийцев было всего три. Поэтому среди малочисленных бельгийских летчиков, занимавшихся воздушным боем, всего несколько человек смогли стать асами. И первые асы в бельгийских ВВС появились только в 1917 году…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В ВВС Четверного союза сложилось ситуация, подобная той, что была и в противостоявшей ему Антанте. Наиболее передовая в плане развития авиации Германия уже на раннем этапе 1-й мировой войны обзавелась истребителями, и уже в 1915 году в ней появились первые асы. А в менее развитой в авиационном плане Австро-Венгерской империи летчики начали добиваться первых титулов асов только в 1916 году. Что же касается входивших в союз Турции и Болгарии, то в этих странах состояние ВВС находилось на гораздо более низком уровне, и они практически полностью зависели от поддержки германской авиации. Но об этом – в следующей статье…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Особенностью австро-венгерской авиации было то, что в ней длительное время не только не существовало специализированных истребительных подразделений, но и самих самолетов-истребителей не было вплоть до начала зимы 1916 года (6 присланных немцами «в помощь» потрепанных Фоккеров Е.1 «погоды не делали»). Поэтому подавляющее большинство австрийских асов в действительности являлись воздушными разведчиками, летавшими на двухместных машинах. А числившиеся на их счету победы зачастую были одержаны при самообороне, а не при нападении. Хотя и в Австро-Венгерской авиации имелся ряд достаточно агрессивных пилотов, которые даже на тяжелых «двухместках» нападали на врага, чтобы уничтожить его. Именно к таким агрессивным пилотам и принадлежали первые асы «Лоскутной империи». Что касается системы учета побед, то австрийцы просто скопировали ее у «старших братьев» - немцев…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Победный рейтинг русских асов 1-й мировой войны очень противоречив и изобилует неточностями. Причин тому довольно много. Это и гибель архивов многих авиачастей в пламени гражданской войны. И последующее идеологически преднамеренное замалчивание подвигов летчиков, после революции вступивших в Белую гвардию, при неуемном возвеличивании успехов тех пилотов, которые стали «военлётами» Красной Армии. Значительно усугубила положение и некомпетентность ряда исследователей в нюансах системы подсчета побед, использовавшейся в русской императорской авиации. Да и природное пренебрежительное отношение широкой русской души к сухой статистике так же играет огромную роль в запутывании вопроса о реальной результативности первых русских воздушных асов (по суворовскому принципу: «пиши битого врага побольше, чего его, супостата, жалеть»). Благодаря такой «заботе» начали составляться таблицы победных счетов русских асов, вполне сопоставимые с результативностью лучших летчиков Западного фронта. Эти списки, естественно, греют душу русского патриота, но они далеки от отображения реальной картины успехов российских летчиков. Дело в том, что ни у русских, ни у немцев, ни у австрийцев на протяжении всей Первой мировой войны на Восточном фронте не было большого количества самолетов, и здесь никогда не разыгрывались массовые воздушные сражения, сопоставимые с масштабностью битв Западного фронта. Встречи авиаторов противоборствующих сторон на Русском фронте были относительно редки, и далеко не всегда заканчивались уничтожением врага: ведь все противники на Востоке использовали только устаревшую технику с низкими боевыми возможностями, на которой трудно было добиться даже одной-двух побед.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ