С развитием боевых действий 1-й мировой войны начались воздушные схватки между летчиками противоборствующих сторон. Соответственно, сразу же возникла потребность в идентификации встречающихся в воздухе аэропланов, в определении, свой это самолет, или чужой. Тем более, что авиация в начале 20-го века развивалась за счет индивидуальных усилий энтузиастов, а потому держалась на коммерческой основе и была фактически интернациональной. Создатели удачных аэропланов продавали их, или патенты на их производство фактически во все страны. В результате в начале войны противники зачастую летали на одинаковых машинах, и определить врага по силуэту было просто невозможно. Поэтому-то и стали рисовать на всех аэропланах государственные эмблемы, чтобы по ошибке не атаковать «своего» или не пропустить врага.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В приказе «Инспектората воздушных сил» Германии от 1 августа 1914 года указывалось, что опознавательным знаком всех немецких военных самолетов должен являться черный, расширяющийся к концам «тевтонский крест». Авиаторы именовали его также «железным крестом» (по названию известного прусского ордена) или «крестом пате». Эти кресты надлежало размещать по обеим сторонам крыльев (у бипланов - сверху на верхнем крыле и снизу - на нижнем), а также - на фюзеляже и руле поворота. Исключением являлись баварские воздушные части. На их самолетах руль поворота целиком окрашивался в черный цвет (правда, впоследствии от этой практики отказались).

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Первая мировая война наглядно выявила значительно возросшую огневую мощь европейских армий, вооружившихся на рубеже 19-20 веков новым скорострельным оружием. Лавины свинца, обрушившиеся на головы солдат из магазинных винтовок, пулеметов и скорострельных орудий противника, заставили войска зарыться в землю и маскироваться, чтобы не попасть под точный губительный огонь. Именно в Первую мировую началось повсеместное распространение маскировочной защитной окраски. Причем маскировочной краской покрывали все, что могло привлечь внимание врага: от солдатских касок до бронепоездов и боевых кораблей. Разумеется, не остался в стороне и самый молодой на тот момент род войск - авиация.
В начале 1-й мировой войны никаких окрасок на военные самолеты еще не наносили, все они летали в естественных цветах материалов, из которых были построены - лакированного дерева, металла и белого хлопчатобумажного полотна, пропитанного аэролаком, придававшим ему желтоватый оттенок (некоторые фабрики добавляли в лак алюминиевую пудру, и тогда аэроплан приобретал серебристый цвет). Однако такая расцветка делала аэропланы очень заметными на фоне земли, причем не только, когда они стояли на аэродромах, но и когда находились в воздухе, а противник оказывался выше. Уже в первые месяцы войны это позволяло летчикам легко обнаруживать вражеские аэродромы, которые затем подвергались бомбежке или артиллерийскому обстрелу. А когда на аэропланы начали устанавливать пулеметы и появились первые истребители, вопрос о скрытности самолетов и создании для них маскировочного камуфляжа «встал ребром» - во всех воюющих странах начали работы в этом направлении. Правда, поначалу, до создания камуфляжа, в некоторых армиях разработали «антикамуфляж» - для того, чтобы в воздухе более быстро и уверенно отличать свои самолеты от вражеских. В том числе и на больших дистанциях, на которых обычные опознавательные знаки малозаметны.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Германия первой среди участников войны всерьез озаботилась вопросом снижения заметности самолетов в воздухе. После ряда неудачных экспериментов, вроде попытки Фоккера создать «невидимый» самолет с прозрачной целлофановой обшивкой, немцы пришли к идее маскировочной окраски.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

Армейская истина «один в поле не воин» основана на тысячелетнем опыте войн, показавшем, что шансов на победу в бою больше у той стороны, в которой воюют не беспорядочные толпы людей, а упорядоченные, дисциплинированные воинские подразделения, бойцы которых поддерживают друг друга и действуют сплоченной массой. Поэтому практически сразу после принятия авиации на военную службу в армиях всех стран стали формировать воинские авиаподразделения, каждое из которых состояло из нескольких самолетов, соответствующего количества летчиков, а так же необходимого для обеспечения боевой работы аэропланов оборудования и обслуживающего все это хозяйство наземного персонала. Как и другие воинские части, авиационные подразделения во многих армиях имели свои знамена, а кроме того - еще и особые эскадрильные эмблемы.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В Германии, как и во Франции, не было запрета «сверху» на индивидуальные раскраски машин. Поэтому любая эскадрилья и даже отдельные пилоты могли разрисовывать свои самолеты во все цвета радуги и изображать на них какие угодно сюжеты. Немецкие летчики, особенно истребители, очень широко пользовались этой возможностью, которой были лишены их британские оппоненты. С середины 1917 года в германских ВВС не осталось, пожалуй, ни одного сколь-нибудь известного пилота, чей самолет не выделялся бы яркой индивидуальной раскраской, надписью или рисунком, а самолеты, окрашенные в красный, черный, синий, желтый или другие отнюдь не маскировочные цвета встречались едва ли не чаще, чем машины, покрытые стандартным камуфляжем.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ

В 1941-42 гг. японский императорский флот располагал десятью авианосцами, которые были сведены в пять дивизионов по два корабля. На каждом авианосце базировались три боевые группы самолетов разного назначения: истребители, пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы. При этом вне зависимости от назначения, все самолеты данного корабля несли одинаковую отличительную маркировку. Она заключалась в разноцветных полосах вокруг фюзеляжа, расположенных перед хвостовым оперением, а так же в буквенно-цифровом коде на вертикальном оперении. Буквенный код соответствовал латинскому алфавиту и обозначал одной буквой оба корабля данного дивизиона; всего было задействовано 5 букв – A, B, C, D и E.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ