-
1
Запись понравилась
-
0
Процитировали
-
0
Сохранили
-
-
1
Запись понравилась
-
0
Процитировали
-
0
Сохранили
-
Звезда Секретной службы федералов Тимоти Вебстер был близким другом Пинкертона, и старейшим сотрудником его довоенного сыскного агентства. Многосторонне развитый, приятный собеседник, Вебстер быстро располагал к себе людей, создавая у них впечатление, что ему можно доверять самые сокровенные тайны. Именно благодаря своему уму уже в первый месяц войны возвращавшийся из разведки с Юга Вебстер сумел распознать в своем попутчике курьера конфедератов, а благодаря природному обаянию смог втереться к нему в доверие, и тайно организовать арест вражеского агента, не скомпрометировав при этом себя перед южанами. Правда, Вебстер настолько увлекся «маскировкой», что полиция северян его самого приняла за шпиона конфедератов, и едва не повесила (спасло только своевременное вмешательство его шефа Алана Пинкертона, вовремя узнавшего об аресте Тимоти).
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
Серия сообщений "02 Гражданская война в США":
Часть 1 - Сталь покоряет Дикий Запад (04.01) – причины гражданской войны в США
Часть 2 - Сталь покоряет Дикий Запад (04.02). Год 1861 – битвы дилетантов
...
Часть 34 - Сталь покоряет Дикий Запад (04.33). Главный контрразведчик федералов - Алан Пинкертон
Часть 35 - Сталь покоряет Дикий Запад (04.34). Секретные службы Севера и Юга, и их руководители
Часть 36 - Сталь покоряет Дикий Запад (04.35). Тимоти Вебстер - дважды повешенный…
Часть 37 - Сталь покоряет Дикий Запад (04.36). Роль женщин в разведке периода гражданской войны в США
-
5
Запись понравилась
-
0
Процитировали
-
0
Сохранили
-
Весной 1778 года, в самый разгар борьбы американских колоний за освобождение от английского владычества, взошла звезда капитана Джона Пола Джонса, ставшего самым знаменитым американским моряком «Войны за независимость». Этот неординарный человек настолько ярко проявил себя, что американцы до сих пор чтут его, как одного из самых заслуженных героев в истории США.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
-
Запись понравилась
-
0
Процитировали
-
0
Сохранили
-
Часть 4.
Роскошь банкирских цилиндров и скромность рабочих кепок
Итак, в начале 20-го века автомобиль усовершенствовался достаточно, чтобы приступить к борьбе за титул «основного средства передвижения». Однако для того, чтобы стать действительно массовым видом транспорта, ему необходимо было избавиться от господствовавшего в то время понятия «автомобиль – это недоступная для большинства людей роскошь». Ведь автомобили начального периода их производства были еще редкой, и потому весьма дорогой экзотикой. А так как покупать их могли только очень богатые люди, способные так же нанять и персонального шофера для вождения своего авто, ряд автомобильных фирм главное внимание уделял именно достижению максимального комфорта для пассажиров, и эстетике дизайна внешнего вида - в соответствии с модой того времени. Для конструкторов работа на богатого покупателя представляла особый интерес. Ведь она позволяла, не считаясь с расходами, осуществить любые технические и оформительские замыслы - создавать своеобразное художественно-техническое произведение. Конструирование дорогостоящих представительских машин класса «люкс» превращалось в настоящее искусство ради искусства.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
Серия сообщений "Автомобили в истории":
Часть 1 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ. ч.1
Часть 2 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (2)
Часть 3 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (3)
Часть 4 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (4)
-
2
Запись понравилась
-
1
Процитировали
-
0
Сохранили
-
«НОЧЬЮ - ВСЕ КОШКИ СЕРЫ»
В 1941 г в Великобританию попали 2 норвежских поплавковых гидросамолета германского производства Не-115, купленные в свое время Норвегией у немцев и после падения Норвегии перелетевшие на острова «Туманного Альбиона». В октябре 1941 г англичане решили использовать эту «приблудную» технику для своих целей. Один из Хейнкелей совершил отчаянно смелый перелет в занятый немцами порт Триполи. Среди бела дня он приводнился прямо в порту, принял на борт двух британских тайных агентов, и вывез их в Великобританию - прямо из-под носа так ничего и не понявших немцев...
Немецкий гидросамолет Хейнкель Не-115
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
-
3
Запись понравилась
-
1
Процитировали
-
0
Сохранили
-
«И СТЕКЛО МОЖЕТ БЫТЬ СНАРЯДОМ!»
12 мая 1940 г в воздушном бою над Голландией 3 германских истребителя Мессершмитт-109 атаковали одиночный голландский истребитель Фоккер Д.21, управлявшийся неопытным лейтенантом Яном Роотсом. Вскоре голландский самолет был так изрешечен, что Роотс решил спасаться из своей подбитой машины. Сбросив фонарь кабины, чтобы выпрыгнуть с парашютом, Ян вдруг обнаружил, что отлетевший за хвост фонарь ударил по винту одного из Мессершмиттов и начисто срезал ему все лопасти! «Мессер» камнем рухнул вниз, а его товарищи от неожиданности шарахнулись в разные стороны. Этого мгновения оказалось достаточно, чтобы голландский истребитель успел метнуться от преследователей в облака. Окрыленный «победой» Роотс попытался посадить свой поврежденный самолет на аэродром, однако при заходе на посадку его по ошибке обстреляла голландская зенитная батарея. То, что не удалось противнику, удалось своим: «Фоккер» был сбит, и Роотсу пришлось-таки спасаться на парашюте...
Голландский истребитель Фоккер Д.21
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
-
1
Запись понравилась
-
0
Процитировали
-
0
Сохранили
-
Иллюстрация – кадр из фильма «Воздушные приключения», США 1965 г. «СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ ПВО»
В период 1-й мировой войны под Луцком произошел курьезный случай. Неподалеку от поля, где работали русские крестьяне, внезапно приземлился австрийский аэроплан. Поняв по крестам, что это вражеский аппарат, крестьяне кинулись в деревню, где находилась воинская команда. Завидев возвращавшуюся толпу, среди которой были и вооруженные солдаты, австрийцы стали спешно готовиться к взлету. И тут внезапно на самолет бросился... бык, обеспокоившийся ревущим чудовищем, катящимся в направлении его стада пасущихся коров! Разъяренный «ревнивец» в бешенной лобовой атаке разбил вдребезги своими рогами пропеллер аэроплана, остановив его разбег. Через мгновение австрийцы были окружены толпой и взяты в плен. Судьба ревнивого быка осталась неизвестной...
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
-
2
Запись понравилась
-
0
Процитировали
-
0
Сохранили
-
Часть 3
АВТОМОБИЛЬ СТРЕМИТСЯ К СОВЕРШЕНСТВУ
В 1889 году в Париже состоялась очередная Всемирная Техническая выставка, которая стала новым этапом в истории техники. Во-первых, она ознаменовалась строительством временной входной арки на выставку, о которой писатели Мопассан и Дюма-сын отозвались, как о «бесполезном и чудовищном сооружении». Однако – «нет ничего более постоянного, чем временное». К разочарованию этих писателей даже по окончании выставки вызвавший их неудовольствие огромный стальной «монстр» так и не был разобран! Он и по сей день «оскорбляет взор эстетов своим чудовищным видом» (речь об Эйфелевой башне, которая за 20-й век стала символом Парижа). Во-вторых, на этой выставке впервые в истории широкой публике были представлены бензиновые автомобили! Многочисленные посетители познакомились и с «бывшим фаэтоном» Даймлера, и с велосипедного вида легкой коляской Бенца.
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
Серия сообщений "Автомобили в истории":
Часть 1 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ. ч.1
Часть 2 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (2)
Часть 3 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (3)
Часть 4 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (4)
-
3
Запись понравилась
-
0
Процитировали
-
0
Сохранили
-
Часть 2
ОТ ПАРА К БЕНЗИНУ
Как уже говорилось в 1-й части «Истории автомобиля», паровой двигатель оказался вполне подходящей движущей силой для транспортных самодвижущихся средств. И если паровая телега Кюньо 18-го века еще являлась лишь экзотическим экспериментом, то уже паровые кареты и омнибусы 1-й половины и середины 19-го века десятками сновали по европейским дорогам, составляя серьезную конкуренцию конным дилижансам. «Дорожные локомотивы» превосходили лошадей как по скорости передвижения (свыше 20 км/ч), так и по грузоподъемности (перевозили сразу до 10, а то и 20 человек). Высокие возможности «самодвижущихся колясок» помноженные на экзотичность способа передвижения без лошадей вызвали популярность и признание у многих европейцев, что не могло не привести к работам по развитию «безлошадного транспорта». Но при этом совершенствовании постепенно все яснее проявлялось, что использование в качестве двигателя громоздкого парового котла становится главным, к тому же неустранимым недостатком на пути к дальнейшему увеличению скорости и грузоподъемности самодвижущегося транспорта. Ведь КПД даже самых совершенных, наиболее удачно модернизированных паровых автомобилей не превышало 5-7%. Этого было достаточно, чтобы победить лошадь, но слишком мало для того, чтобы достичь новых, еще более высоких результатов. Вот тут то и вышел на сцену более перспективный бензиновый двигатель…
ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ
Серия сообщений "Автомобили в истории":
Часть 1 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ. ч.1
Часть 2 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (2)
Часть 3 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (3)
Часть 4 - ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ (4)
:!: 
tanjand в Кошмары Моны Лизы
