Основу истребительной авиации Германии в период 1939-1941 гг. составляли легкие одномоторные истребители Messerschmitt Bf.109 нескольких модификаций. На 1 сентября 1939 г. германские истребительные части имели на вооружении самолеты версий Bf.109D и Bf.109E. Немногочисленная модификация «D» («Дора») устарела уже к началу войны. Она приняла участие только в нападении на Польшу, после чего эти самолеты были заменены более совершенными моделями. Массовая модификация «Е» («Эмиль»), имела несколько подкатегорий (основные - Е-1, Е-3, Е-4, Е-7), различавшихся мощностью моторов, разным составом вооружения и бронезащиты. В конце 1940 в войска начали поступать первые самолеты созданной с учетом полученного боевого опыта модификации Bf.109F («Фридрих»), которые в течение 1941 почти полностью вытеснили «Эмилей»; а к началу 1942 года «Фридрих» стал основным истребителем Люфтваффе.
Кроме одномоторных «стодевятых» в Люфтваффе в довольно большом количестве поступали тяжелые двухмоторные истребители Messerschmitt Bf.110. Предназначавшиеся для дальнего сопровождения бомбардировщиков, они успешно справлялись со своей задачей только при вторжении в те страны, авиация которых имела устаревшую технику. Уже «Битва за Англию» осенью 1940 г показала, что тяжелые «стодесятки» не могут соперничать в бою со скоростными маневренными одномоторными истребителями. Поэтому уже во время этой битвы Bf.110 чаще стали привлекать к выполнению штурмовых задач, превратив их в истребители-бомбардировщики.


КОНСТРУКЦИЯ, ПРОИЗВОДСТВО:
Цельнометаллический одноместный истребитель-моноплан с убирающимися шасси и закрытой кабиной. Выпускался во множестве вариантов; версии «D» и «Е» являлись ранними и представляли собой только начало развития данной модели. Серийное производство всех версий Bf.109: 1937–1945 гг. (всего изготовлено 30.573 самолета). Истребители версии «D» строилась только в 1938 г. (647 шт.; к 1.09.1939 в войсках находилось не более 200 Bf.109D). Более совершенная модификация «Е» строилась в 1939-1940 гг. (изготовлено 3.567 самолетов во множестве подмодификаций: от Е-1 до Е-8). Наиболее массовыми в 1939-1940 гг. были версии Bf.109Е-1 и Bf.109Е-3, различавшиеся только составом вооружения («Е-1» - 4х7,92-мм пулемета; «Е-3» - 2х7,92-мм пулемета и 3х20-мм пушки). Но особой популярностью среди летчиков пользовался пошедший в серию в 1940 г. менее многочисленный Bf.109Е-4 (561 самолет), имевший усиленную защиту пилота.
ТТХ ВЕРСИИ Bf.109D (с 1938 г.):
Двигатель: Jumo 210DA на 720 л.с. Максимальная скорость: 499 км/ч; потолок: 8.100 м; дальность: 690 км. Вес пустого 1.630 кг; вес взлетный: 2.106 кг. Время виража: 17 сек. Вооружение: 4х7,92-мм пулемета.
ТТХ ВЕРСИИ Bf.109Е-3 (с 1939 г.):
Двигатель: Daimler-Benz DB.601A на 1.100 л.с. Максимальная скорость: 555 км/ч; потолок: 11.000 м; дальность: 560 км. Вес пустого 1.900 кг; вес взлетный: 2.610 кг. Время виража: 17 сек. Вооружение: 3х20-мм пушки, 2х7,92-мм пулемета.
ТТХ ВЕРСИИ Bf.109Е-4 (с 1940 г.):
Двигатель: Daimler-Benz DB.601Aа на 1.175 л.с. Максимальная скорость: 570 км/ч; потолок: 10.500 м; дальность: 660 км. Вес пустого 2.060 кг; вес взлетный: 2.670 кг. Время виража: 18 сек. Вооружение: 2х20-мм пушки, 2х7,92-мм пулемета.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА:
Messerschmitt Bf.109 – один из лучших истребителей 2-й мировой войны. Его характеристики на всем протяжении войны постоянно совершенствовались. Версии «D» и «Е» являлись ранними. Достоинствами этих самолетов были: устойчивость и легкость в управлении («стодевятый» был доступен пилоту даже низкой квалификации); высокая для начального периода войны скорость, хорошая горизонтальная и вертикальная маневренность. Постоянно совершенствовалось вооружение. Если Bf.109D и Bf.109E-1 были чисто пулеметными (4х7,92-мм пулемета), то Bf.109Е-3 уже имел 3х20-мм пушки. Правда, фюзеляжная мотор-пушка постоянно «клинила» из-за перегрева, и на многих «Е-3» ее для облегчения машины снимали, а на «Е-4» от этой пушки изначально отказались. Полезными были наличие счетчика боезапаса и автоматическая перезарядка оружия при отпускании гашетки, а так же возможность отключения поврежденных механизмов без ущерба для боевых качеств машины. Ранние версии Bf.109 имели только бронеспинку кресла пилота, и их бензобаки были не защищены; модификация же Bf.109Е-4 получила бронестекло, бронезаголовник и протектированные бензобаки. На всех Bf.109 обязательно имелись радиостанции; прицел снабжался кожаной подушкой, исключающей серьезные травмы головы пилота при вынужденной посадке. Фонарь кабины имел аварийный сброс; топливные баки располагались сзади, за бронеспинкой, что позволяло пилоту при возгорании бензина вовремя покинуть машину.
Кроме многочисленных достоинств истребители Bf.109 имели так же ряд недостатков. Среди них: ограниченный обзор назад, малая дальность полета, затруднявшее управление «твердение» рулей при полной скорости на малых высотах, и необходимость особого внимания на взлете и посадке из-за узкого расположения стоек шасси.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:
Модификации «D» и «Е-1» участвовали в нападении на Польшу; во Франции воевали уже только «Е-1» и «Е-3» (быстро устаревшие «D» перевели в учебные). А в «Битве за Англию» сражались в основном версии «Е-3» и «Е-4». В 1941 немцы начали постепенно снимать с вооружения «Эмилей», заменяя их более совершенными «Фридрихами»; и к лету 1942 года это перевооружение было полностью завершено. Тем не менее, «Эмили» продолжали участвовать в боевых действиях еще не менее года – их бомбардировочные подмодификации оставались в штурмовых эскадрильях, а часть снятых с вооружения в Люфтваффе истребителей версии «Е» немцы передали в ВВС своих союзников.


КОНСТРУКЦИЯ, ПРОИЗВОДСТВО:
Цельнометаллический одноместный истребитель-моноплан с убирающимися шасси и закрытой кабиной. Представлял собой кардинальную переделку предыдущего Bf.109Е, превратившую «Фридриха» в почти новый самолет. Серийное производство всех версий Bf.109: 1937–1945 гг. (всего изготовлено 30.573 самолета); модификация «F» выпускалась с 1940 по 1942 (построено 3.444 самолета). Наиболее многочисленная версия Bf.109F-2 (с 1940 г., 1.380 экземпляров) и Bf.109F-4 (с 1941 г., 1.841 самолет).
ТТХ ВЕРСИИ Bf.109F-2:
Двигатель: Daimler-Benz DB.601N на 1.270 л.с. Максимальная скорость: 600 км/ч; потолок: 11.000 м; дальность: 650 км (с подвесным баком 845 км). Вес пустого 2.355 кг; вес взлетный: 2.800 кг. Время виража: 18 сек. Вооружение: 1х15-мм, 2х7,92-мм пулемета.
ТТХ ВЕРСИИ Bf.109F-4:
Двигатель: Daimler-Benz DB.601Е на 1.350 л.с. Максимальная скорость: 620 км/ч; потолок: 12.000 м; дальность: 650 км (с подвесным баком 845 км). Вес пустого 2.392 кг; вес взлетный: 2.930 кг. Время виража: 18 сек. Вооружение: 1х20-мм пушка, 2х7,92-мм пулемета; возможна полевая подвеска под крыльями еще 2х20-мм пушек.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА:
Многие немецкие летчики считали версию Bf.109F самой удачной во всей линейке «стодевятых». Сохранив от предшественника устойчивость, легкость в управлении, хорошую горизонтальную и вертикальную маневренность, Bf-109F благодаря новому мощному мотору получил более высокую скорость. Сохранились так же все вышеперечисленные положительные качества Bf-109E, включая живучесть, автоматизацию перезарядки оружия и системы безопасности для летчика. Для облегчения и улучшения аэродинамики изменили состав вооружения: от крыльевых пушек отказались, установив в фюзеляже одну мотор-пушку новой разработки, с более высокими баллистическими данными. Правда, эта пушка была доведена до рабочего состояния только к началу выпуска Bf.109F-4, поэтому более ранние версии «Фридрихов» вооружались 15-мм крупнокалиберным мотор-пулеметом, из-за чего огневая мощь первых Bf.109F заметно снизилась. По этой причине на версии «F-4» предусмотрели возможность быстрой подвески в полевых условиях двух дополнительных подкрыльевых пушек в тех случаях, когда предстояло бороться только с бомбардировщиками. Так же на ранних «Фридрихах» отсутствовало бронестекло перед пилотом; его получила лишь версия «F-4». Кроме того, на «Фридрихах» изменилась конфигурация крыла: вместо прямых законцовок Bf.109F получил закругленные. Хвостовое оперение сделали более прочным, что позволило избавиться от подкрепляющих стоек под хвостовыми плоскостями, стандартных для «Эмилей». Дальность полета удалось несколько увеличить за счет подвесного топливного бака.
Сохранив большинство достоинств «Эмиля», «Фридрих» унаследовал и многие его недостатки: ограниченный обзор назад; рысканье на взлете и посадке из-за узкого расположения стоек шасси; затрудненное управление на малых высотах при больших скоростях.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:
Первые «Фридрихи» пошли в войска в разгар «Битвы за Англию» (осень 1940 г); к моменту нападения Германии на СССР Bf.109F составляли уже 2/3 всей численности германской одномоторной истребительной авиации. Эти самолеты в качестве истребителей активно использовались в боях на всех фронтах, где действовали Люфтваффе, вплоть до начала 1943 года. Несколько дольше продержались в войсках те немногие «Фридрихи», что были переоборудованы в 1942 по примеру «Эмилей» в истребители-бомбардировщики. В составе штурмовых частей они рядом с Bf.109Е-7/В действовали примерно до середины 1943, пока не были заменены более подходящими для штурмовок Fw.190. А в союзнических Германии государствах, которым так же передавались «Фридрихи», эти самолеты использовались даже в 1944 году.


КОНСТРУКЦИЯ, ПРОИЗВОДСТВО:
Цельнометаллический двухмоторный моноплан с двухкилевым оперением, убирающимися шасси и закрытой кабиной. Создававшийся как тяжелый истребитель, Bf.110 в действительности представлял собой многоцелевую машину. Серийное производство: 1938 – 1945 гг. Всего изготовлено 6.162 самолета. Из них в качестве тяжелого истребителя построено 3.028 экземпляров; остальные выпускались в вариантах разведчиков и ночных истребителей. Наиболее многочисленными были версии Bf.110C (в войсках с января 1939 г) и Bf.110G (с 1942 г).
ТТХ ВЕРСИИ Bf.110С-1:
Двигатели: 2 Daimler-Benz DB.601А-1 по 1.100 л.с. каждый; максимальная скорость: 538 км/ч; потолок: 10.000 м; дальность: 1.090 км. Вес пустого 4.430 кг; вес взлетный: 6.040 кг. Вооружение: 2х20-мм пушки и 4х7,92-мм пулемета вперед, 1х7,92-мм подвижный пулемет назад. Экипаж 2 человека.
ТТХ ВЕРСИИ Bf.110G-4:
Двигатели: 2 Daimler-Benz DB.605В-1 по 1.475 л.с. каждый; максимальная скорость: 550 км/ч; потолок: 11.000 м; дальность: 900 км (с подвесными баками 2.100 км). Вес пустого 5.100 кг; вес взлетный: 9.400 кг. Вооружение: 2х30-мм пушки и 2х20-мм пушки вперед, 2х7,92-мм (1 спаренный пулемет) назад. С 1943 г для перехвата тяжелых бомбардировщиков США на многих Bf.110G стали подвешивать под каждым крылом по «спарке» пусковых установок 210-мм ракет Wfr.Gr.21 (класса «воздух-воздух»). Кроме того, имелась возможность подвешивать под крылья 2х300-литровых бензобака. Экипаж 2 человека.
БОЕВЫЕ КАЧЕСТВА:
Самолет создавался как дальний, мощно вооруженный истребитель; однако уже первый период войны показал, что эта машина слишком тяжела для маневренных воздушных боев. К тому же к 1941 году его скорость так же стала уже недостаточной для истребителя. Тем не менее, самолет имел и множество достоинств. Он был прост в управлении и доступен летчику даже низкой квалификации; Bf.110 обладал большой для истребителя дальностью полета, хорошей бронезащитой и высокой живучестью, а так же огромной огневой мощью. Поэтому от самолета не отказались, а просто его «перевалифицировали». Из «стодесятки» сделали истребитель-бомбардировщик, занимающийся штурмовыми задачами, и так же ночной истребитель (в этом качестве Bf.110 оказался особенно успешен). Но об этих версиях будет рассказано в соответствующих разделах.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:
Впервые Bf.110 вступили в бой при вторжении в Польшу; затем они активно использовались при захвате Франции и в «Битве за Англию». Именно в «Битве за Англию» Bf.110 понесли высокие потери от более маневренных британских истребителей, из-за чего их стали в основном привлекать для выполнения штурмовых задач. Последующие кампании на Балканах и в Африке, где немцам в основном встречались устаревшие типы самолетов противника, вновь вернули Bf.110 в ряды истребителей. Часто истребительные задачи Bf.110 выполняли и в первые год-полтора сражений на советско-германском фронте – пока в ВВС СССР не стали преобладать истребители нового поколения. Но уже с 1943 в СССР даже усовершенствованные Bf.110 действовали исключительно в качестве истребителей-бомбардировщиков.

Серия сообщений "Германия во 2-й мировой войне":
Часть 1 - Вражеский герой
Часть 2 - Самый опасный враг
...
Часть 36 - Свидетельство к вопросу: способны ли были "трусливые" немцы на таран?
Часть 37 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 38 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 39 - Люфтваффе: самолеты поддержки войск

Серия сообщений "Вооруженные силы Германии - ОБЗОРЫ":
Часть 1 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 2 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 3 - Люфтваффе: самолеты поддержки войск
Часть 4 - Люфтваффе: транспортные и десантные самолеты и планеры
...
Часть 10 - Артиллерийские полугусеничные тягачи Вермахта
Часть 11 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Вермахта
Часть 12 - 2МВ. Зенитная артиллерия ПВО Люфтваффе

Серия сообщений "самолеты 2МВ - Германия":
Часть 1 - Загадочный "Тяни-Толкай" 3-го Рейха
Часть 2 - Пикирующий бомбардировщик "Ju-87" ч.1
...
Часть 14 - He-219 «Филин»: ночной хищник
Часть 15 - Люфтваффе: бомбардировщики, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 16 - Люфтваффе: истребители, вступившие в строй до нападения на СССР
Часть 17 - Люфтваффе: самолеты поддержки войск
Часть 18 - Люфтваффе: транспортные и десантные самолеты и планеры
...
Часть 32 - Асы ночных истребителей Дорнье
Часть 33 - Определитель модификаций Мессершмитта Bf.110 (01). От «А» до «F»
Часть 34 - Определитель модификаций Мессершмитта Bf.110 (02). «Густавы» и «ночники»