Элси Маккей получила удостоверение пилота в 1920 году.
"Мисс Уиндхэм осматривает двигатель перед вылетом". Поппи Уиндхэм, она же Элси Маккей, была актрисой, известной из-за своего брака против воли отца и последующего развода. Она погибла при попытке перелететь Атлантический океан 24 октября 1920 года. (The New York Times)

 

2. Рут Элдер, март 1929 года. Ее муж подал на развод за год до этого, сказав, что она "заставила его слишком много волноваться во время перелета через Атлантику и не поцеловала его, когда вернулась в Нью-Йорк". Это был ее второй муж. (Associated Press)


4. Хелен Шеридан занялась авиацией, чтобы не быть "соломенной вдовой". Ее муж, директор по продажам в авиационной фирме, постоянно летал. Хелен попыталась побить женский рекорд длительности полета в 1929 году. (Associated Press)


О'Доннелл выиграла женское "Авиационное дерби", пролетев 2250 миль за 15 часов. Сентябрь 1930 года. (The New York Times)
Глэдис О'Доннелл состояла в организации "Девяносто девятых", которая объединяла женщин-пилотов. (The New York Times)

7. Милдре Кауфманн вскоре после своего рекорда в 46 последовательных петель. Два года спустя она погибла в столкновении с другим самолетом на низкой высоте в Канзас-Сити, 23 февраля 1930 года. (The New York Times)

8. Кэтрин Стринсон готовится перелететь с Губернаторского острова в Вашингтон, июнь 1917 года. Полет совершается в поддержку военного фонда Красного Креста. Стинсон, "летающая школьница", была четвертой женщиной в США, получившей удостоверение пилота. (International Film Service)
Стинсон считается первым пилотом-писателем, первой женщиной, пролетевшей на Лондоном и первой женщиной, совершившей ночной полет. (The New York Times)


11. Вера Дон Уокер, летчица из Лос-Анджелеса рядом с самолетом, двигатель которого, говорят, работал постоянно. Январь 1930 года. (The New York Times)


13. Амелия Эрхарт, 1932 год. (The New York Times)

14. Хелен Дитрийе, "девушка-ястреб", рядом со своим самолетом, в специальном летном костюме. В 1909 году она совершила свой первый полет в одиночку. Она была единственной женщиной, патрулировавшей небо над Парижем для защиты от немецких дирижаблей.


15. Официантка Бьюла Анрух получила удостоверение пилота в 23 года в Нью-Йорке, на Лонг-Айленде. По ее подсчетам, обучение стоило около 13 000 средних чаевых. (Associated Press)


16. Опал Канс, апрель 1930 года, за несколько недель до катастрофы в Вифлееме, Пенсильвания. Через год она снова попала в катастрофу рядом с Вашингтоном, когда ее ослепило брызгами керосина. (Underwood & Underwood Studios)


17. Элизабет Липпинкотт Маккуин следила за тем, чтобы над Беверли Хиллс не летали слишком низко и не выполняли фигур пилотажа. Март 1929 года. (The New York Times)
 

Элиза Раймонда де Ларош. Она была успешной молодой актрисой. 8 марта 1910 года, Международная федерация аэронавтики выдала лицензию пилота первой в мире женщине! После 1-й мировой войны де Ларош побила два «женских» рекорда –  на дальность (323 км) и на высоту полета (4800 м). Памятник первой летчице стоит в парижском аэропорту «Ле Бурже».

 

Первой американской пилотессой считается Гарриет Квимби (1875-1912). Она была успешным журналистом в Сан-Франциско. После знакомства с летчиком и конструктором Джоном Муазеном, она и сестра Джона – Матильда Муазен, стали брать у него уроки пилотирования. После 5-ти недель обучения Гарриет стала первой американской женщиной, получившей удостоверение пилота, а  Матильда Маузен – второй. Они вместе совершили первый «женский» перелет через Мексику. Но, к сожалению, уже в 1912 году, при облете аэродрома в Бостоне, по невыясненным причинам самолет резко перевернулся, непристегнутая Квимби выпала из него и разбилась.

 

Первой и самой известной русской летчицей считается Лидия Виссарионовна Зверева (1890-1916).  С мужем, летчиком Владимиром Слюсаренко, открыла в Риге авиашколу и авиационные мастерские. Она приглашала в свое учебное заведение «главным образом женщин, желающих посвятить себя авиации, а не заниматься ею временно лишь для рекламы и шума».

В эти годы Лидия Зверева реализует вторую свою заветную мечту, она начинает конструировать новые модели самолетов (в том числе, скоростные истребители) и испытывать их. С началом 1-й Мировой войны мастерские работали как небольшой авиазавод. До мая 1916 года предприятие выпустило для фронта около 80-ти боевых машин, в модели которых Зверева внесла много технических новшеств. Но великим планам и задумкам Зверевой не суждено было сбыться. Она скоропостижно скончалась в Петрограде 15 мая 1916 года от брюшного тифа в возрасте 26 лет.

Второй летчицей времен Царской России считается княгиня Евгения Михайловна Шаховская (1889-1920), хотя авиаобразование и первый опыт пилотирования она получила в Германии (август 1912). Считается первой в мире женщиной-военным летчиком, однако ее служба на фронте продлилась всего месяц. С ноября 1914 года Евгения Шаховская служила в 1-м армейском авиаотряде Северо-Западного фронта. Правда, срок ее службы оказался очень коротким, уже через месяц после назначения ее арестовали по обвинению в шпионаже. За шпионаж в те годы приговаривали к смертной казни и только благодаря личному вмешательству Николая II, приговор изменили на пожизненное заключение. С приходом большевиков княгиню освободили. Жизнь делает очередной замысловатый виток, и княгиня становится… следователем киевского ЧК.

К сожалению, в 1920 году в случайной перестрелке ее приключениям суждено было кончиться.

Любовь Александровна Галанчикова (1889–1961). Будучи профессиональной певицей, она в один момент решила кардинально изменить свою жизнь и поступила в авиационную школу «Гамаюн». И уже в октябре 1911 ей вручают диплом авиатора. Таким образом, Любовь Галанчикова становится 2-ой женщиной в Царской России, получившей это звание. В том же 1912, в Берлине, на самолете «Фоккер» она поставила мировой рекорд высоты для женщин и после этого, ей поспупило предложение стать шеф-пилотом фирмы «Фоккер». Это был огромный прогресс, как для Галанчиковой, так и для авиакомпании.

Когда же разразилась война, авиатрисса вернулась в Россию. Она передала свой самолет армии и после отклонения ее просьбы пойти на фронт, отошла от лётного дела. Но вскоре Галанчикова стала инструктором и испытателем аэропланов. Поначалу она приняла революцию, тренировала пилотов, служила на благо Красной Армии. Но позже её взгляды изменились, и ей пришлось эмигрировать во Францию, затем в США. Больше она никогда не летала и никогда не возвращалась на Родину.

Евдокия Васильевна Анатра (?-?). Евдокия Анатра успешно закончила школу Первого Российского товарищества воздухоплавания (П.Р.Т.В.) «Гамаюн» 3 (16) октября 1911 года. Ей (на фото она стоит и у неё на голове - шапочка с белой каймой) был вручён диплом авиатора за номером 54. Других сведений о Евдокии Анатра найти не удалось.

Долгорукая (Долгорукова) Софья Алексеевна (1887–12.12.1949).
Княгиня, дочь графа А.А.Бобринского- сенатора, обер-гофмейстера, председателя Императорской Археологической комиссии.

В 1911 году прошла курс обучения в авиашколе Блерио, во Франции. Вернувшись в Россию, поступила в школу пилотов Императорского Российского Аэро-клуба (ИВАК) и 5 апреля 1914 года получила удостоверение пилота №234.

Самсонова Елена Павловна (1890–1958).
Дочь военного инженера. Как и Лидия Зверева, окончила курс Белостокского института благородных девиц. Увлекалась автомобилями, а в сентябре 1913 года, участвуя в соревнованиях в пригороде Москвы, даже завоевала специальный приз.
Летом 1913 года Елена Самсонова сдала пилотский экзамен и получила диплом пилота-авиатора ИВАК №167 от 23.08.1913. Елена Павловна Самсонова стала первой женщиной-пилотом, получившей диплом на Московском аэродроме.
После начала 1-й Мировой войны работала сестрой милосердия в военном госпитале в Варшаве, затем служила армейским шофёром.
Весной 1917 года премьер-министр Временного правительства А.Ф. Керенский официально разрешил женщинам служить в армии. Е. Самсонова попала служить в 26-й КАО и, возможно, совершила несколько боевых вылетов на разведку в качестве наблюдателя. После Гражданской войны Самсонова работала преподавателем физкультуры в Сухуми. Умерла в 1958 году.

 

Были еще сильные духом и смелые женщины-пилоты, но описать всех невозможно, слишком уникальными были их судьбы. С уверенностью можно утверждать одно – их объединяло небо!

Первые, далеко не робкие  шаги делали женщины на заре авиации. Все они были сильными и целеустремленными, и однажды взлетев, они отказывались от всего, что уже имели.

После Первой мировой войны авиация начала развиваться огромными темпами – инженеры, конструкторы и бизнесмены увидели в этих машинах большой потенциал и вкладывали средства в развитие отрасли. Несмотря на частые аварии, неудачные эксперименты не отставали и женщины. И даже косые взгляды сильного пола не останавливали женщин в стремлении летать. Поэтому женская история авиации продолжалась…

Songwolf

Источники: Материалы с разных сайтов Интернета.