**
| Разновидности пятикопеечных монет 1763-1796 гг, чеканенных на Екатеринбургском монетном дворе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Одной из самых собираемых медных монет Российской империи, как среди начинающих коллекционеров, так и в среде нумизматов-профессионалов являются так называемые «Екатерининские пятаки». Это одна из самых крупных медных монет, ее весовая норма составляет 51,19 грам. Помимо массы, размера, красивого рисунка монеты популярность ее обеспечивается одновременно и доступностью (средняя цена рядового пятака в среднем состоянии на сегодняшний день составляет 200 рублей), и наличием множества непростых и редких разновидностей штемпелей лицевой и оборотной сторон, поиск, а главное, находка которых доставляет огромное эстетическое удовольствие нумизматам.
Начиная со второй половины XVII века в России резко увеличилось количество медной монеты, в первую очередь пятикопеечников, чеканенных по 16-рублевой монетной стопе. Как отмечает А.И. Юхт: «...медная монета, которая была предназначена служить лишь для размена крупной серебряной, стала выделываться все в больших размерах и в период правления Екатерины II в ценностном отношении в среднем почти сравнялась с серебряной и наряду с ней превратилась в основную монету.» [7, стр. 191]
Пятикопеечники Екатерины II чеканились на семи монетных дворах Российской империи: Екатеринбургском (обозначение монетного двора на монетах – ЕМ), Сестрорецком (СМ), Московском (ММ), Санкт-Петербургском (СПМ), Аннинском (АМ), Сузунском (КМ), Таврическом (ТМ).
Кроме того, в 1763 и 1765 годах на Екатеринбургском монетном дворе чеканились пятикопеечные монеты без обозначения монетного двора. Данные монеты являются очень редкими. Дело в том, что чеканка пятикопеечников по 16-рублевой монетной стопе в России началась в период царствования императрицы Елизаветы Петровны. Они чеканились на Екатеринбургском (без букв обозначения монетного двора) и Красном (ММ) монетных дворах.
Не считая монет без обозначения монетного двора, самыми редкими на сегодня являются пятаки Таврического монетного двора, самыми распространенными – Екатеринбургского. Но также среди екатеринбургских пятаков встречаются редкие и очень редкие монеты. В последнее время в связи с бурным распространением кладоисктельства при помощи металлодетекторов появляются новые, ранее неизвестные нумизматической науке сочетания штемпелей аверса и реверса.
О разновидностях пятикопеечников Екатеринбургского монетного двора написано множество статей и исследований, многие из них описаны в каталогах монет. В тоже время некоторая часть разновидностей по непонятным причинам оставлена авторами без внимания. Задача данной статьи – попытаться составить полную на сегодняшний день картину разновидностей самых распространенных пятаков – Екатеринбургского монетного двора, особенно описать так называемых «переходных» орлов, а также указать примерные цены на эти монеты.
Прежде переходные орлы практически не упоминались в нумизматической литературе. В. Капустин в своей статье «Катин пятак» упоминает о переходных орлах, но не разделяет их типов и приводит фотографию только второго типа переходного орла. Там же он упоминает, что «В каталоге Биткина монеты с орлом переходного типа выделены в отдельную разновидность…» [4]. Однако, в каталоге В.В. Биткина указанные монеты отсутствуют. Биткин описывает лишь по две разновидности пятикопеечных монет 1778 и 1779 гг. [1, стр. 365] и приводит фотографии лишь четырех основных типов аверса екатерининских пятаков. [1, стр. 364]
Итак, переходные орлы неописаны в монетных каталогах, хотя широко известны среди коллекционеров. Одной из целей данной статьи является систематизация этих знаний.
1. Реверс первого типа. Корона малая, вензель узкий. В лавровом венке 4 ягоды (рис. 3). Встречается на пятикопеечниках 1763-1788 гг.
2. Реверс второго типа. Корона большая. вензель широкий. В лавровом венке 3 ягоды (рис. 4). Встречается на пятикопеечниках 1788-1796 гг.
Реверс первого типа с датой 1788 является очень редким. Кроме того, встречаются также реверсы первого типа 1788 года с перегравированной датой из 1787.
Аверсы екатеринбургских пятикопеечников времени правления Екатерины II различаются по типам гербового орла. Выделяют орлов четырех основных типов, кроме того, имеются два типа так называемого «переходного» орла между вторым и третьим основными типами.
1. Орел первого типа. Крылья широкие и длинные (рис. 5). За образец рисунка взят орел с пятикопеечников Елизаветы Петровны, причем что любопытно, с ранних. Встречается на монетах 1763-1774 гг. Пятикопеечник с орлом первого типа 1769 года встречается редко. Пятикопеечники 1770-1774 гг. с гербовым орлом первого типа – очень редки.
2. Орел второго типа. Крылья узкие и длинные (рис. 6). Характерная особенность – левый край левого крыла прямой, параллелен скипетру и составляет единую воображаемую прямую с внешним краем бедра левой ноги орла. Еще одна отличительная особенность – первое снизу внешнее перо левого крыла почти перпендикулярно второму. Встречается на монетах 1768-1779 гг. 5 копеек 1768 г. с гербовым орлом второго типа встречается нечасто. Пятикопеечник 1779 года с орлом второго типа – редок.
2.1. Переходный орел первого типа. Крылья узкие и длинные (рис. 7). Данный тип гербового орла часто путается коллекционерами с орлом второго типа. Характерная отличительная особенность – левый край левого крыла изогнутый, не параллелен скипетру. Если продолжить воображаемую линию, продолжающую левый край левого крыла, она пересечется с лапой орла в точке, где лапа держит скипетр. Встречается на монетах 1776-1779 годов. Все, за исключением 1778 года, встречаются достаточно не регулярно, но и редкими их тоже назвать сложно.
2.1.а. Пока писалась данная статья обнаружился еще один интересный штемпель аверса на пятикопеечнике 1779 года. Левый край левого крыла гербового орла изогнут очень слабо и представляет собой почти прямую линию. Особенность, позволяющая отличить от обычного орла второго типа, редкого на монетах 1779 года – все нижние внешние перья левого крыла параллельны друг другу (рис.9).
2.2. Переходный орел второго типа. Крылья длинные, но значительно шире, чем у 2.1 (рис. 8). Данный тип гербового орла часто путается с орлом третьего типа, который отличают более короткие и более широкие крылья. Существует множество подвидов, незначительно отличающихся друг от друга формой крыльев. Встречается на монетах 1778-1779 гг. Монеты с переходным орлом второго типа достаточно распространены, но все же немного реже обычных типов.
3. Орел третьего типа. Крылья широкие и короткие (рис. 10). Встречается на монетах 1778-1788 гг. Монеты 1778 года, а также 1788 (обоих типов реверса) – редки.
4. Орел четвертого типа. Крылья особого рисунка – узкие, длинные и сильно изогнутые (рис. 11). Встречается на монетах 1787-1796 гг. Пятикопеечник 1787 года – чрезвычайно редкий. Монета 1788 года редкая в сочетании штемпелей: реверс первого типа – аверс четвертого типа.
Кроме пятикопеечных монет, чеканенных на Екатеринбургском монетном дворе, литерами ЕМ отмечены и некоторые другие пятаки. Сюда относятся пятикопеечники Павловского перечекана двух типов.
1 тип пятаков Павловского перечекана с литерами ЕМ чеканены новорезанными штемпелями на монетных дворах Москвы, Санкт-Петербурга и Нижнего Новгорода с датами 1791 и 1793 гг (рис. 12)
2 тип чеканен на Екатеринбургском монетном дворе оригинальными штемпелями пятаков Екатерины II 1796 года (рис.13).
Также литерами ЕМ отмечены фальшивые монеты, копирующие Екатерининские пятаки, чеканенные в Швеции на монетном дворе в городе Авеста.
Подробное их рассмотрение и оценка монет Павловского перечекана и фальшивых шведских монет выходит за рамки данной статьи.
В заключение приводим цены на пятикопеечники времени правления Екатерины II, чеканенные на Екатеринбургском монетном дворе (табл. 1). Ценник составлен по средним результатам торгов интернет-аукционов Нумизма и с учетом исследования нумизматического рынка России в целом. Цены даны в российских рублях по состоянию на февраль 2010 года для хорошей (VF) и отличной (XF) сохранности. Цены на монеты в плохой и превосходной сохранности приводить считаем нецелесообразным, так как первые мало интересны большинству коллекционеров, а на вторые – наоборот, сильно повышенный спрос. Поэтому и в том и в другом случае формирование цен происходит под влиянием индивидуальных факторов и мало поддается какому-либо анализу. На редкие монеты, описанные в каталогах А. Ильина [3] и В. Узденникова [5] приводится степень редкости по этим каталогам. Цены на монеты являются средними по рынку. Цена конкретной монеты определяется спросом и предложением и потому может быть как выше, так и ниже значений, приведенных в таблице.
Список литературы
Это цитата сообщения klassika [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
Из серии "Отечественные истории" - Забытый сюжет - Под парусами и на всех парах
 klassika  5 октября 1869 г. из Кронштадта вышла небольшая эскадра, состоявшая из трёх кораблей: клиперов «Алмаз», «Гайдамак» (с отрядным начальником — капитаном 1-го ранга К.П.Пилкиным) и корвета «Боярин». Курсом вокруг берегов Африки мимо Австралии она направилась на Дальний Восток, где в середине XIX в. Россия поддерживала своё военное присутствие.
  
Это цитата сообщения Алекс2 [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
Французский костюм и нравы конца 18 века Французский костюм и нравы конца 18 века в гравюрах того времени Материал взят из журнала marinni . Спасибо ей огромное за кропотливую работу.
Неожиданный визит
Променад утром
Будуар
Признания
Променад вечером
Зимний вечер
На балу
Туалет
На более поздней копии молодой человек уже без чепца
Меры предосторожности
Я согласен с хорошим предзнаменованием
Заявление о беременности
Сын,месье!
Радости материнства
Маленькие крестные
Удачный союз
Это цитата сообщения Stephanya [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
Басин Яков Иванович
   КВАСНИК. Есть разнощик холоднаго напитка называемаго клюковным квасом, которой делается из меда и ягод клюквы. Его употребляют летом со льдом для питья: служит вместо лимонада для утоления жажды. Продают оной в городах, стоя с ним по большой части на открытых местах, а наипаче на рынке, где проходящие низкаго состояния люди с охотою его пьют, платя за один стакан малое число мелкой монеты. Квасник носит в стеклянном сосуде сей напиток в одной руке, а в другой стакан, имея оных нисколько еще в запасе завернутых в запан, которыя в случае многих питухов он употребляет.Читать далее >>>
Это цитата сообщения Ларса [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
John Constable
 Джон Констел или Констэбль (англ. John Constable; 11 июня 1776, Ист-Бергхолт, Саффолк — 31 марта 1837, Лондон) — английский художник-романтик. Наибольшую известность ему принесли пейзажи, в частности с видами окрестностей Саффолка, откуда художник был родом. Его картины прославили Дедхэм Вэйл, который называют Земля Констэбля (англ. Constable Country). В своём письме другу Джону Фишеру в 1821 году, Констэбль писал: Более остального я должен писать родные места. Живопись - не что иное, как выражение чувств... Констэбль родился в небольшое деревушке Ист Бергхоулт на берегу реки Стаур (англ. river Stour), в семье зажиточного мельника (отцовская мельница несколько раз появляется на его полотнах). Джон был вторым сыном в семье, но его старший брат был умственно отсталым и основные надежды семьи возлагались именно на Джона. После окончания школы Джон работал на мельнице, но через некоторое время заботы о семейном бизнесе на себя взял младший брат Джона, Абрам. В юности Констэбль много путешествовал по окрестностям, где делал зарисовки и этюды. В 1799 поступил в Королевскую Академию художеств в Лондоне, но основную школу прошел, самостоятельно работая на натуре. В своих работах Констебл предстает смелым и независимым мастером, его восприятие природы не соответствует нормам академического искусства. В картинах, Джон старался запечатлеть свои собственные наблюдения за природой, то, что кроме него никто не способен был заметить. Позже работы Констебля были включены в общую программу преподавания французского искусства 19-ого столетия. В 1829 г. Констебл был избран действительным членом Королевской академии. Умер Констебл 31 марта 1837 года. Врачи не смогли определить точную причину смерти художника. Они предполагали, что он скончался от несварения желудка, хотя по-видимому, это был сердечный приступ. Похоронили его на лондонском кладбище в Хэмпстеде, рядом с могилой его любимой жены Марии. 
Это цитата сообщения Ларса [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
Джошуа Рейнольдс (1723–1792)
 РЕЙНОЛДС, ДЖОШУА (Reynolds, Joshua) (1723–1792), английский художник, теоретик искусства и первый президент Королевской академии художеств. В ряду английских портретистов Рейнолдс выделяется непревзойденным мастерством улавливать и передавать черты характера человека, его индивидуальность. Он создал более 2 тысяч портретов. Среди тех, чьи портреты он написал, были выдающиеся мыслители и общественные деятели. Рейнолдс родился 16 июля 1723 в Плимптоне (графство Девоншир). По-видимому, заниматься искусством он начал очень рано. В 1740 уехал в Лондон, где учился у портретиста Томаса Хадсона. В 1749–1752 путешествовал по Европе, изучая античную скульптуру и живопись Рафаэля и Микеланджело. По возвращении в Лондон в 1753 Рейнолдс стал модным портретистом. Своими успехами он был обязан не только техническому совершенству и способности уловить сходство, но и творческому подходу к проблеме образной характеристики. Весь набор художественных средств, которыми Рейнолдс овладел в процессе изучения живописи, он использовал для того, чтобы как можно более ярко и многогранно выразить индивидуальность портретируемого. В 1768 была основана Королевская академия художеств, и Рейнолдс стал ее первым президентом. Находясь на этом посту, он прочел пятнадцать лекций, названных Речами (Discourses). Они представляют собой одно из наиболее значительных английских сочинений по эстетике и художественной критике. Высшей целью искусства, по мнению Рейнолдса, является выражение моральных принципов. В последние годы жизни Рейнолдс ослеп. Это вынудило его в 1789 прекратить занятия живописью, а в 1790 он покинул Академию. Умер Рейнолдс в Лондоне 23 февраля 1792 
http://rrh.agava.ru/history/chapter1.htm\
В Древнем Египте, Греции и Риме существовали колейные дороги, предназначавшиеся для перевозки по ним тяжелых грузов. Устроены они были следующим образом: по выложенной камнем дороге проходили две параллельные глубокие борозды, по которым катились колеса повозок. В средневековых рудниках существовали дороги, состоящие из деревянных рельсов, по которым передвигали деревянные вагоны. Есть версия, что отсюда пошло название "трамвай", т. е. "бревенчатая дорога".
Примерно в 1738 г. быстро изнашивавшиеся деревянные рудничные дороги были заменены металлическими. Вначале они состояли из чугунных плит с желобами для колес, что было непрактично и дорого. И вот в 1767 г. Ричард Рейнольдс уложил на подъездных путях к шахтам и рудникам Колбрукдэйла стальные рельсы. Конечно, они отличались от современных: в сечении они имели форму латинской буквы U, ширина рельса была 11 см, длина 150 см. Рельсы пришивались к деревянному брусу желобом кверху. С переходом на чугунные рельсы стали делать и колеса у телег чугунными. Для передвижения вагонеток по рельсам использовалась мускульная сила человека или лошади. Постепенно рельсовые пути выходили за пределы рудничного двора. Их стали прокладывать до реки или канала, где груз перекладывался на суда и дальше перемещался водным путем. Решалась проблема предотвращения схода колес с рельсов. Использовали угловое железо (сплав), но это увеличивало трение колес. Затем стали применять закраины (реборды) у колес одновременно с грибовидной формой рельса в разрезе. Сходы с рельсов прекратились.  В 1803 г. Тревитик решил использовать свой автомобиль для замены конной тяги на рельсовых путях. Но конструкцию машины Тревитик изменил - он сделал паровоз. На двухосной раме с четырьмя колесами находился паровой котел с одной паровой трубой внутри. В котле над паровой трубой горизонтально размещался рабочий цилиндр. Шток поршня далеко выдавался вперед и поддерживался кронштейном. Движение поршня передавалось колесам при помощи кривошипа и зубчатых колес. Имелось и маховое колесо. Этот паровоз короткое время работал на одной из рудничных дорог. Чугунные рельсы быстро выходили из строя под тяжестью паровоза. Вместо того чтобы заменить слабые рельсы более прочными, отказались от паровоза. Уже после Тревитика, забыв о его изобретении, многие пытались создать паровоз. Его делали с зубчатыми колесами, с толкачами в виде ног, протягивали вдоль пути цепь, которая навивалась на шкив, укрепленный на паровозе, и т. д.Человеком, который сумел проанализировать, обобщить и учесть весь предшествующий опыт в паровозостроении, был Джордж Стефенсон. Известны три типа паровоза Стефенсона. Первый, названный им "Блюхер", был построен в 1814 г. Локомотив мог передвигать восемь повозок массой 30 т со скоростью 6 км/ч. Паровоз имел два цилиндра, зубчато-колесную передачу. Пар из цилиндров вырывался наружу. Затем Стефенсон создал устройство, которое было этапным в паровозостроении - конус. Отработавший пар стал отводиться в дымовую трубу. Второй паровоз был создан в 1815 г. Стефенсон заменил зубчатую передачу непосредственным соединением кривошипным механизмом поршней цилиндров с движущимися осями и спарил колеса с помощью жестких дышел. Стефенсон был первым паровозостроителем, который обратил внимание на путь и на взаимодействие локомотива и пути. Он изменил соединение рельсов, смягчив толчки, снабдил паровоз подвесными рессорами. Стефенсон пришел к выводу, что путь должен быть по возможности горизонтальным и что, несмотря на дороговизну путевых работ, необходимо устройство насыпей и выемок при постройке железной дороги. На первой в мире железнодорожной линии Стоктон - Дарлингтон предполагалось в качестве тяги использовать лошадей как наиболее надежное средство. В 1823 г. Стефенсон стал работать на строительстве этой линии, и в том же году он основал первый в мире локомотиво- строительный завод в Ньюкастле. Первый вышедший из этого завода паровоз назывался "Локомашен No I". Он мало отличался от предыдущих и перевозил грузы со скоростью 18-25 км/ч. Для передвижения пассажирских вагонов на линии Стоктон - Дарлингтон использовались лошади. На наиболее крутых участках составы передвигались с помощью канатов. Были уложены и чугунные, и стальные рельсы. Первая паровая железная дорога Ливерпуль - Манчестер была открыта в 1830 г.Читать далее
******
Это цитата сообщения Ната_ль_я [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
Это цитата сообщения Ната_ль_я [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
Петр Федорович Соколов
СОКОЛОВ Петр Федорович — (1791, Москва — 3(15).8. 1848, с. Старый Мерчик, Харьковская губ) живописец, акварелист, литограф, портретист, родоначальник жанра русского акварельного портрета с натуры, вытеснившего в 1820-40-х гг. портретную миниатюру сайт  Портрет М.Т.Пашковой с дочерью Александрой
Это цитата сообщения Ната_ль_я [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
Pompeo BATONI. Часть вторая. Мужские портреты
Это цитата сообщения Ната_ль_я [Прочитать целиком + В свой цитатник или сообщество!]
О проекте
|
