Накануне второй декады января 2011 года, поступила новая информация по изменению стоимости подвижного состава, а именно на железнодорожные цистерны, как под светлые так и под темные нефтепродукты, на полувагоны люковые всех моделей, а также на грузовые думпкары всех моделей, передает ООО «Уральская Железнодорожная Компания».

В таблице приводится цена подвижного состава которые предлагает «Уральская Железнодорожная Компания» в начале 2011 года и цена на новый подвижной состав с завода производителя. Цены указаны с НДС.

Повышение цен на подвижной состав способствовало резкий скачок цен на энергоносители, газ и нефтепродукты в России в начале 2011 года.
На некоторые виды энергоносителей, повышение произошло до 15-18%, не смотря на то, что Правительство РФ в 2011 году должно ориентироваться на уровень инфляции в пределах 5-6% (в 2010 году инфляция составила 8,8%), а к 2013 году – не выше 4,5-5,5%, заявил в понедельник премьер-министр РФ Владимир Путин на совещании по основным направлениям бюджетной политики.

Прогноз производства подвижного состава в 2011 году в России и странах СНГ

Первый заместитель председателя ЦБ РФ Алексей Улюкаев видит возможность ускорения инфляции в России в первом квартале 2011 года. Об этом он заявил, выступая на конференции Deutsche Bank в Лондоне. «Я чувствую, что в первом квартале мы увидим ускорение инфляции. Возможно, ситуация изменится во втором квартале, я надеюсь на это», – сказал он.

«В целом инфляция в 2011 году практически наверняка будет не ниже, чем в 2010 году. При этом если на рынках не произойдет обвала цен, то она может достичь уровня 10-11%. Не исключается, что инфляция может быть и выше, а потолок инфляции пока оценивается в 12,7%», – считают эксперты.

Немаловажную роль в повышении цен на подвижной состав зависит от увеличения объема закупок подвижного состава предприятиями холдинга ОАО «РЖД» в 2011 году. Также наблюдается благоприятная конъюнктура рынка, обусловленная высоким спросом на подвижной состав, особенно специализированные вагоны – полувагоны, цистерны, думпкары, хопры дозаторы, со стороны частных операторов.

По мнению руководителя аналитической группы консорциума Management Consulting Group Дмитрия Подтуркина, увеличившийся спрос на грузовые вагоны вызовет в 2011 году новый рост цен на эту продукцию. «За 2010 год цена на новый украинский полувагон выросла в 2 раза – до $70 тыс., в то время как в России она составляет около $65 тыс. В следующем году из-за цен на сталь и высокого спроса его стоимость может увеличиться до $100 тыс. И цена будет расти до тех пор, пока она будет устраивать операторов РФ. Российским операторам сейчас удобно повышение цены производителя, потому что они получают самый большой доход от использования вагона и, значит, могут заплатить самую большую цену. «Укрзализныце» экономически целесообразно вагоны китайского производства, которые стоят $40-50 тыс.», закупать – считает он. 
По мнению эксперта-аналитика отдела исследований машиностроительных отраслей Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Константина Кострикина, наращивание выпуска грузовых вагонов на «пространстве 1520» создаст здоровую конкуренцию среди производителей. 
«В настоящее время мощности российских заводов полностью загружены. Единственным ограничивающим ресурсом является недостаток литья. Но эта ситуация временная, поскольку Тихвинский завод запускает производство литья, а в Чебоксарах планируется выход литейного производства на плановую мощность,  – считает он. — Правда, могут начаться проблемы с эксплуатацией. Дело в том, что российская сеть имеет ограниченную емкость по вагонам. Как только парк вагонов будет превышать 1,150 млн единиц, начнутся проблемы с пропускной способностью. И трудно спрогнозировать, что в этой ситуации станет со спросом на грузовые вагоны».
Крупные проекты по производству грузовых вагонов, финансируемые национальными перевозчиками, планируется реализовать также в Казахстане и Узбекистане. Это организация вагоностроительного производства в Экибастузе (Казахстан) на базе ТОО «Тайман» мощностью 2,5 тыс. вагонов в год. Начало серийного выпуска намечено на первый квартал 2011 года, финансирование со стороны КТЖ и фонда «Самрук» составит около $60 млн. А также организация вагоностроительного производства мощностью до 1500 вагонов в год на базе Литейно-механического завода «Узбекских железных дорог» стоимостью более $120 млн. Устойчиво растущий спрос на грузовые вагоны на «пространстве 1520» стимулирует производителей увеличивать объемы производства.

Если в 2010 году общий объём производства Белоруссии, Украины, Казахстана и Узбекистана составил всего 34,557 тыс. вагонов, то уже в 2011 году этот показатель, по прогнозам, вырастет до 50 тыс. единиц подвижного состава.
Наиболее грандиозные планы по закупкам грузовых вагонов у Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (УЗ), которая намерена в ближайшие пять лет купить 50 тыс. грузовых вагонов. Однако украинские производители грузовых вагонов на 95% загружены заказами из России. И нарастить свое производство в пользу УЗ готовы только группа «Азовмаш» и ОАО «Днепровагонмаш».

ОАО «Азовмаш» в 2010 году выпустил 12,393 тыс. грузовых вагонов, что выше показателей 2009 года в 2,2 раза. По словам президента группы Александра Савчука, такого роста удалось достичь за счет реализации стратегии развития по созданию замкнутого цикла по производству вагонов на предприятиях группы – выхода на производственную мощность второй формовочной линии по выпуску крупного вагонного литья. 
«Наша задача в 2011 году увеличить выпуск вагонов в 1,2-1,5 раза, в том числе в пользу УЗ. Для этого у нас есть все возможности: заказы, производственные мощности, кадры», – сказал господин Савчук.

ОАО «Днепровагонмаш» в 2010 году выпустил 4,637 тыс. вагонов (в 5,3 раза больше, чем в 2009 году). Вся продукция была сделана по заказу операторов России. Для частичного удовлетворения потребностей УЗ в 2011 году завод намерен увеличить объём производства еще на 25-50%. 
«В ситуации, когда спрос на вагоны превышает предложение, вагоностроители реализовывают подвижной состав тем компаниям, которые готовы заплатить предложенную цену», – сказал начальник бюро перспективных разработок «Днепровагонмаша» Станислав Долинский.

ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» в 2010 году произвёл 9090 грузовых вагонов (рост в 2,7 раза по сравнению с 2009 годом). По словам председателя правления КВСЗ Евгения Хвороста, в 2011 году объём выпуска не вырастет.
Рост производства еще одного украинского завода — «Стахановского» – в текущем году составит 21% к 2010 году – до 9 тыс. единиц. Российский «ВТБ-Лизинг» заявил о покупке всего объема грузовых вагонов, которые будут произведены этим заводом в текущем году.

Основной производитель грузовых вагонов Белоруссии — «Могилёвский вагоностроительный завод» – в 2011 году должен увеличить свой объем производства для внутренних нужд в 2 раза. 
По словам первого заместителя премьер-министра Белоруссии Владимира Семашко, предприятие выполнило поручения главы государства, выйдя в 2010 году на полный технологический цикл производства грузовых вагонов. «На 2011 год перед предприятием ставится задача выйти на производство не менее 2 тыс. вагонов, причем самых различных модификаций, в том числе новых вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерновых культур. Более того, мы ставим задачу начать освоение криогенных контейнеров-цистерн для перевозки химических и нефтехимических продуктов» – сказал он.
По словам господина Семашко, для дальнейшего развития производства «Могилёвского завода планируется» создание дополнительных мощностей. «Принято решение о строительстве нового корпуса специализированного литья. Этот проект планируется реализовать в течение 2-2,5 лет, а инвестиции составят около $100 млн. Эти вложения в перспективе будут приносить стране немалые дивиденды. В первую очередь вагоностроители обеспечат потребности БЖД в обновлении подвижного грузового состава и смогут немалую часть продукции экспортировать», – отметил он.

Сравнение, прогноз, изменение цены на железнодорожный подвижной состав подготовила ООО «Уральская Железнодорожная Компания», для наглядного представления рынка подвижного состава в январе 2011 года.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Изменение цены на подвижной состав и прогнозы производства в 2011 году в России и в странах СНГ
Код ссылки:
<a href="http://www.uzdk.ru/news/168-izmenenie-ceny-na-podvizhnoj-sostav-prognozy-proizvodstva-v-2011-godu-v-rossii-i-v-stranah-sng.html">Изменение цены на подвижной состав и прогнозы производства в 2011 году в России и в странах СНГ</a>

Публикация является авторской, при коммерческом или ином использовании просим ознакомиться с «пользовательским соглашением»

Комплексное изменение цены на материалы верхнего строения пути проводит ООО «Уральская Железнодорожная Компания» в начале I квартала 2011 года. Пристальное внимание было уделено на все позиции прайс-листа: цена рельсы, цена шпалы (шпалы деревянные, шпалы железобетонные) и цена железнодорожного крепления к ж/б шпале.

ООО «Уральская Железнодорожная Компания» также сообщает, на сколько была изменена цена рельсы в январе 2011 по отношению к концу декабря 2010 года. Если в конце декабря за 1 тонну цена рельсы Р-50 была 26500 рублей, то сегодняшний показатель выглядит иначе, то есть цена снизилась до отметки 25500 рублей, в процентном соотношении ? 3,8 % а вот объем и другие данные остались без изменений.

Формат цены рельсы типа Р-65 выглядит иначе, так как на этот тип рельсы, цены чуть поднялись, если в конце декабря 2010 цена на рельсы Р-65 2001–2006 г.г. выпуска была 24100 рублей, то 18 января 2011 цена стала 24500 рублей – это ? 1,7 % повышения цены. 
Рельсы Р-65 с износом до 4 мм имели цены 14900 рублей в декабре 2010, сегодня же в январе 2011 цена остановилась на 15500 рублей за тонну, что ?3,8 % повышения. Предлагаем уточнить подробную информацию для покупателей и поставщиков в разделе: цены рельсы тип Р-65, Р-50.

Прирост цены – шпалы деревянные

Учитывая комплексное изменение цены на рельсошпальную продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» повышает цены приблизительно на 4-5% на шпалы деревянные, так шпалы деревянные непропитанные тип А-1 цена составила 550 рублей, тип А-2 450.
Цена шпалы деревянной пропитанной тип А-1 составила 650 к цене ранее в 625 рублей за штуку.
Цена шпалы деревянной пропитанной тип А-2 составила 550 рублей.
Все цены шпалы деревянные – поднялись на 25 рублей или на 4-5 процентов. 

Похожее изменение цены можно увидеть на примере: железнодорожный крепеж. В январе месяце 2011 прирост цены составил 73 рубля, с 677 до 750 рублей или приблизительно на 4 процента за 1 комплект железнодорожного крепления к железобетонной шпале.

Ощутимое поднятие цены – шпалы железобетонные

Крайне важно было отредактировать цены на шпалы железобетонные поставляемые с завода и с Госрезерва на I квартала 2011 года. 
Видно, цены на шпалы железобетонные с завода производителя поднялась на 18,5% по отношению к 1100 рублей за одну единицу. 
Цены на шпалы железобетонные с Государственного резерва поднялась на 18% по отношению к 1000 рублей за одну единицу.
Такое ощутимое поднятие цены на продукцию поставляемую с Госрезерва не было длительного времени, это связанно с постоянным спросом на данные шпалы. Не будем забывать, по данным Росстата инфляция в 2010 году составила 8,8%, а потребительский спрос в декабре сопровождался приростом цен на товары.

Как итог, среднее повышение цены на МВСП составил 4%, в отдельных случаях прирост превысил данный показатель в 4,5 раза.

Коллеги, с 11 января 2011 началась активная работа, закончились каникулы и рады сообщить, наконец-то все вернулись к работе. Ровно через неделю – 18 января, были изменены цены на материалы верхнего строения пути. Обзор приготовлен на основании данных, предоставленных ООО «Уральской железнодорожной компанией». Рассчитываем и дальше радовать вас ценами и предлагаемыми объемами.

Будем признательны, если вы поставите ссылку на данную страницу на своем сайте.
Комплексное изменение цены на все материалы верхнего строения пути
Код ссылки:
<a href="http://www.uzdk.ru/news/166-kompleksnoe-izmenenie-ceny-na-vse-materialy-verhnego-stroeniya-puti.html">Комплексное изменение цены на все материалы верхнего строения пути</a>

ООО «Уральской Железнодорожной Компанией» в начале четвертого квартала 2010 года произвела обновление прайс-листа на рельсы Р-50, 25 метровые и были выставлены на продажу рельсы железнодорожные тип Р-50. Корректировка ценовой политики — цена на рельсы Р-50 составила ссылка руб./тонна, цены указаны на октябрь месяц. Помимо того, что изменилась цена, так же изменения коснулись и года выпуска. Если ранее (до 2 сентября) ООО «Уральская Железнодорожная Компания» предлагала рельсы 1991–2002 гг. выпуска, то сегодня поступили на продажу рельсы 2001-2006 года выпуска. По цене, рельсы на порядок отличаются на общем фоне поставщиков. По рынку рельс как Р-50, так и Р-65, ООО «Уральская Железнодорожная Компания» располагает актуальной как статистической, так и текущей информацией и стремится к динамичному товарообороту, в том числе вовремя изменять цены.
На сколько сильно отличается цена?

— Если цена рельсы Р-50 на сегодня 26 500 рублей за тонну, то можно задать прямой встречный вопрос:

— Есть ли сегодня показатель, как цена на рельсы ниже 30 000 рублей?

Хорошие объемы и привлекательный «ярлык» с ценой до 30 000 рублей, на рынке купли-продажи рельс найти достаточно тяжело. Не говоря уже о разбеги цены и качества товара, следует вывод:

— цены на рельсы конкуренты, плюс к этому прилагаются реальные объемы, которые могут купить потребители, не рискуя своими финансами.

При оплате за продукцию, ООО «Уральская Железнодорожная Компания», предлагает разные условия расчета – предоплата, пятьдесят на пятьдесят, оплата после отгрузки, аккредитив и другие формы оплаты.

Если оценивать реальный рынок сегодня и общие коммерческие предложения от поставщиков материалов верхнего строения пути, то можно выделить процент разницы цены рельсы — это приблизительно от 13 до 40 %, в отличие от установленной цены на рельсы Р-50 «Уральской Железнодорожной Компании».
 

Потребительский спрос на рельсы Р-50 не на столько велик, как на рельсы Р-65, причина тому:
Низкий спрос;
Использование Р-50 не предусматривается на путях общего пользования и подъездных (использование для трамвайных путей);
Заводы выпускают рельсы Р-50 в малых объемах, то есть производство Р-50 менее востребовано в отличии от рельсы Р-65.

Более активные рынки сбыта по России — это Москва, Санкт-Петербург и другие города-миллионники.
ООО «Уральская Железнодорожная Компания» держит обратную связь не только с Российскими потребителями, но и постоянно расширяет горизонты сотрудничества со странами ближнего зарубежья. Если в Европейских странах спрос на рельсы Р-50 менее активный и продажа тяжело осуществима, то межрегиональное взаимодействие с Казахстаном, Узбекистаном, Таджикистаном и Китаем – более насыщенно и рельсы Р-50 в этом регионе пользуются покупательским спросом.

Минимальный объем отгрузки рельсы Р-50 от 1 000 тонн или приблизительное количество 800 штук.

Источник: www.uzdk.ru