Цитата сообщения Ретрофан
Понятие «ас» появилось в годы 1-й мировой войны, и оно обозначало опытного летчика, сбившего в воздушных боях лично не менее 5 вражеских самолетов. Правда, для получения этого титула летчик и его командование должны были вести подсчет побед, чтобы определить точно, когда пилот-истребитель стал асом. Однако ни в Японии, ни в СССР в 30-е годы такой подсчет не велся. Японцы считали это зазорным потому что, по их мнению, уничтожение врага для настоящего самурая является обычной рутинной работой, а подвигом можно считать только героическую гибель в бою. В коллективистском же Советском Союзе ценились только совместные действия, выпячивание своей личности и индивидуальных успехов считалось неприличным. Именно эти специфические взгляды японцев и советских людей стали причиной того, что сегодня очень трудно определить рейтинг асов Номонганского конфликта. Однако любопытные историки и исследователи истории авиации все же проделали такую работу, обратившись к боевым отчетам японских и советских пилотов, участвовавших в сражении на Халхин-Голе. Конечно, результаты этих исследований нельзя считать абсолютно точными, тем более что сами пилоты в своих отчетах во много раз завышали урон, нанесенный противнику, зачастую выдавая желаемое за действительное. И тем не менее, благодаря этим исследованиям мы сегодня можем познакомиться с наиболее выдающимися летчиками Номонганского конфликта и отдать должное их способностям и боевым качествам.


Как уже говорилось в предыдущем посте, лучшим японским асом «Номонганского конфликта» считается Хиромичи Синохара, заявивший о 58 победах. За ним следует Кендзи Симада (27 побед), Томио Ханада (25), Сёго Саито (24), Бундзи Йосияма (более 20 побед), Сабуро Того (22), Дзёдзо Ивахаси (20), Сабуро Кимура (19), Рётаро Йобо (18), Такео Исии (18), Соичи Сузуки (17), Мамору Ханада (17), Мунейоши Мотожима (16), Ринчи Ито (16), Иосихико Вадзима (16), Ивори Сакаи (15), Масатоси Масузава (12). Далее представлены биографии лишь некоторых из этих летчиков.


Вежливый и учтивый толстячок Кендзи Симада (1911-1939) совсем не походил на военного летчика. Однако под этой непритязательной внешностью скрывался один из лучших асов японской армейской авиации. Симада окончил военное училище и поступил в лётную школу в июле 1933 года. В марте 1938 года он был произведён в капитаны и назначен на должность командира 1-го чутая 11-го Сентая. 24 мая 1939 года Симада привёл свою эскадрилью к китайско - монгольской границе. А спустя 3 дня Симада принял боевое крещение, когда патрулировал воздушное пространство над Халхин - Голом во главе шестёрки истребителей. Японцам встретилось 9 советских И-16. В ходе боя Симада записал на свой счёт 3 самолёта, его товарищи заявили еще о 6 победах.
За время боев над Халхин-Голом Симада показал себя не только выдающимся асом, но и талантливым командиром, умеющим организовать схватку так, чтобы удачно использовать всю мощь своей авиачасти. Недаром его 1-й Чутай добился более 180 воздушных побед, заняв первое место по результативности в японской армейской авиации. Среди пилотов его Чутая находился и лучший ас ВВС Японии - Хиромичи Синохара.
Однако, несмотря на все свои способности, Кендзи Симада не дожил до окончания «Номонганского инцидента» буквально несколько часов. В последний день боев - 15 сентября 1939 года - капитан Симада принял участие в рейде японской авиации на Тамсак - Булак. В последний раз его видели ведущим бой против нескольких И-16; на базу Симада не вернулся. В соответствии с военными традициями Японии Кендзи Симада посмертно был повышен в чине - ему было присвоено звание майора.
Окончательный счёт Симады определить точно довольно трудно. Большинство источников приводят цифру 27, но некоторые утверждают, что ему удалось сбить более 40 самолётов. Однако эти разногласия не умаляют главного - под руководством Симады его Чутай смог стать первой по результативности частью японских ВВС.


Дзёдзо Ивахаси (1912-1944) окончил военное училище и был произведён в младшие лейтенанты в июле 1933 года. К началу «Номонганского инцидента» Ивахаси уже командовал 4-м Чутаем 11-го Сентая, базировавшимся в Харбине. Поэтому ему не пришлось участвовать в первых боях на Халхин – Голе: к месту событий Ивахаси попал лишь в июне. Но уже 24 июня он одержал свои первые победы, сбив 2 истребителя противника.
Благодаря командирским навыкам Ивахаси, 4-й Чутай смог одержать под его руководством более 100 побед. Однако многие его подвиги так и остались не замеченными общественностью, потому что Ивахаси глубоко презирал газетчиков и отказывался давать им интервью. Всего в боях над Халхин - Голом Ивахаси заявил 20 побед; за эти успехи и успешное командование частью он был награждён орденом «За мужество» 4-го класса.
По окончании боев в Монголии Ивахаси возвратился в Японию; поначалу он служил инструктором в авиашколе в Акено, а затем стал лётчиком - испытателем. Во время 2-й мировой войны Ивахаси возглавил департамент инспекции вооружений, отдав много сил для введения в строй нового мощного армейского истребителя Накадзима - Ки-84. В марте 1944 года Ивахаси был назначен на должность командира только что сформированного 22-го Сентая, вооруженного новыми Ки-84. С этой частью он в августе прибыл в Ханькоу (Китай) и принял там участие в боях против американских и китайских ВВС. Здесь 28 августа в небе над Йочоу майор Ивахаси уничтожил истребитель Р-40. В течение следующего месяца 22-й Сентай занимался под его руководством перехватом американских «суперкрепостей» В-29, летавших с аэродромов в Китае бомбить Японию. 21 сентября 1944 года Ивахаси получил приказ нанести удар по такому аэродрому в Сиане. Майор и его ведомый на бреющем полёте расстреливали цели на аэродроме, когда огнём зенитной артиллерии самолёт Ивахаси был сбит, упал на землю и взорвался. Некоторые источники сообщают, что Ивахаси сумел напоследок протаранить стоявший на земле Р-47. Всего за свою службу Ивахаси одержал 21 воздушную победу (20 – на Халхин-Голе). Посмертно его представили к званию подполковника.


Самый результативный пилот японской армейской авиации Хиромичи Синохара (1913-1939) обрёл славу во время боёв на Халхин - Голе, где всего за 3 месяца сбил 58 самолётов противника. За свои успехи Синохара получил среди сослуживцев прозвище "Рихтгофена Востока"; впоследствии ни один японский армейский лётчик - истребитель не смог побить его результата.
Сын крестьянина, Хиромичи Синохара в 1931 году вступил в ряды 27-го кавалерийского полка. Этот полк в Манчжурии охранял японских переселенцев от китайских бандитов. В июне 1933 года Синохара поступил в лётную школу, которую закончил в январе 1934 года, после чего был определен в 11-й Сентай, дислоцированный в Харбине. В составе этой части Синохара и принял участие в «Номонганском инциденте». Уже 27 мая в своём первом бою Синохара сбил над Халхин - Голом сразу 4 И-16. А менее чем через 24 часа пилот сбил еще разведчик Р-5 и 5 истребителей И-15бис. Свой рекорд - 11 воздушных побед за один день, который никто из японских лётчиков не смог побить - Хиромичи Синохара поставил 27 июня 1939 года. В тот день началось японское контрнаступление, и более 100 японских самолётов сошлись в схватке со 150 советскими истребителями. Завязался грандиозный воздушный бой, который продлился более получаса. Синохара использовал простую, но действенную тактику: врезался в строй самолётов противника, разбивал его и расстреливал самолёты по одиночке, используя свое прекрасное умение метко стрелять.
Однако не всегда молодому асу везло в бою. Так, 25 июля Синохара едва не погиб: из-за пробоины в бензобаке пилоту пришлось совершить вынужденную посадку на монгольской территории. Но товарищ Синохары - сержант Ивасаки - приземлился поблизости и подобрал аса.
Удача окончательно отказала фельдфебелю Хиромичи Синохара 27 августа 1939 года. В тот день Синохара вылетел сопровождать бомбардировщики. Японские самолёты были перехвачены советскими истребителями, и в завязавшемся бою Синохара был сбит. Однако сослуживцы Хиромичи утверждают, что перед своей гибелью Синохара успел уничтожить 3 истребителя противника, доведя таким образом свой боевой счёт до 58 побед. Посмертно фельдфебель Хиромичи Синохара по традиции японской армии был произведён в младшие лейтенанты.


Майор Ивори Сакаи (1909 - ?) был одним из самых старых японских лётчиков – истребителей: к началу Номонганского конфликта ему уже исполнилось 30 лет. Свою летную карьеру Сакаи начинал в качестве пилота гражданской авиации; в 1928 году ему присвоили унтер - офицерское звание и зачислили в резерв военной авиации.
Свою военную службу капрал Сакаи начал в Корее; затем летчик служил в Шантунге на территории Китая. После возвращения в Японию Сакаи некоторое время был инструктором в Истребительной школе Акено, а в 1932 году он поступил в военное училище, которое окончил на следующий год, получив звание младшего лейтенанта.
Боевое крещение Ивори Сакаи принял 11 марта 1938 года в Китае: в тот день он участвовал в налёте на Сиань и одержал свою первую победу - сбил китайский И-15. Через месяц, 10 апреля, он сбил сразу 3 самолёта, а 20 мая - ещё 1; в мае 1939 года Сакаи получил звание капитана.
В Номонганском инциденте капитан Сакаи принял участие как пилот 2-го Чутая 64-го Сентая с августа 1939 года; когда 1 сентября 1939 года его командир капитан Андзаи погиб, Сакаи занял место руководителя 2-го Чутая. На него, как и на других пилотов японской авиации, легла тяжелейшая нагрузка: от 4 до 6 боевых вылетов в день; однажды Сакаи пришлось совершить за день 7 боевых вылетов! Тогда после возвращения на аэродром Ивори насчитал в своём самолёте более 50 пробоин…
До заключения перемирия капитан Сакаи успел одержать 10 побед; вскоре он был переведён в Сеул, где он начал обучать молодых пилотов искусству ведения воздушного боя по "методу Сакаи". В июле 1941 года он вернулся в Истребительную школу Акено, где у него учились многие будущие японские асы 2-й мировой войны. В марте 1942 года Сакаи был произведён в майоры и назначен лётчиком – испытателем. Ему довелось облётывать и вводить в строй новые истребители Ки-61 "Хиен", Ки-84 "Хайате"; в самом конце войны Сакаи облетал прототип новейшего истребителя Ки-100 "Госикисен". На момент окончания 2-й Мировой войны на счету майора Сакаи было 15 воздушных побед (все одержаны в Китае и над Халхин - Голом); к этому времени он провел в воздухе более 5000 часов, посидев за штурвалами самолётов 50 типов.


Сержант Бундзи Йосияма (1916-1939) стал одним из лучших пилотов Номонганского вооружённого конфликта. Бундзи мечтал стать моряком, но когда его не приняли в Школу торгового флота, он решил попытать счастья в авиации, и поступил в летную школу. В ноябре 1934 года Йосияме присвоили квалификацию лётчика - истребителя и направили в 11-й Сентай, базировавшийся в Харбине (Манчжурия).
Первую свою победу Бундзи Йосияма одержал 28 мая 1939 года в схватке с группой советских истребителей майора Забалуева. Йосияма, летевший в составе 1-го Чутая, в завязавшейся схватке сбил один И-152. А 27 июня при ударе по советским аэродромам в Тамсак - Булаке Йосияма записал на свой счёт еще 4 советских истребителя (3 И-16 и 1 И-152). На обратном пути Йосияма приземлился в районе озера Буир - Нур и подобрал своего сбитого однополчанина - сержанта Эйсаку Судзуки.
25 июля Йосияма сбил ещё 3 истребителя противника и снова приземлился за линией фронта, чтобы подобрать Синтаро Кадзиму из 4-го Чутая. По мере того, как Йосияма сбивал всё новые самолёты, его репутация в полку неуклонно росла, и вскоре он назначен ведомым командира 1-го Чутая, капитана Кендзи Симады. 20 августа Йосияме удалось серьёзно повредить ещё один советский истребитель; тот совершил вынужденную посадку, а Йосияма приземлился рядом и застрелил советского пилота. Затем он взял пистолет и наручные часы убитого им лётчика в качестве сувенира, и вернулся на свой аэродром.
Сержант Бундзи Йосияма погиб 15 сентября 1939 года. В тот день истребители его части сопровождали бомбардировщики, летевшие бомбить советские аэродромы в районе озера Буир - Нур. С этого задания ас не вернулся, а на следующий день было объявлено перемирие… До своей гибели Иосияма совершил 90 боевых вылетов, сбил (по японским данным ) 20 самолётов достоверно и ещё 25 вероятно.


Масатоси Масудзава (1915-?) являлся одной из самых ярких фигур японской армейской авиации. Этот великолепный пилот отличался безумной храбростью. Он постоянно шёл на самый отчаянный риск, но каждый раз оставался в живых, что принесло ему среди товарищей репутацию неуязвимого. Единственной слабостью Масудзавы была неудержимая страсть к спиртному. Масузава сам признавался, что ему нередко приходилось вести воздушные бои, будучи пьяным в стельку…
Масудзава начал службу в качестве простого пехотинца. Однако, узнав, что лётчики пользуются большей славой и лучшим довольствием, чем пехотинцы, Масудзава перевелся в лётную школу, которую окончил в феврале 1938 года. К началу военных действий на Халхин - Голе Масудзава уже служил в рядах 1-го Сентая. Свою первую победу он одержал 27 июня в районе Тамсак - Булака, а на момент заключения перемирия на его счету было 12 побед. Техника ведения боя была у Масудзавы проста и эффективна - уверенно атаковать противника, рассеять его и уничтожать по одному. В многочисленных схватках самолёт Масудзавы был весь изрешечен пулями, но сам пилот был словно заговорён – ни одного ранения! Вот уж поистине – Бог покровительствует храбрецам и пьяницам…
Во 2-й мировой войне Масудзава в чине фельдфебеля сражался с американцами над Новой Гвинеей, получил тяжелое ранение, долго лечился. После выписки из госпиталя Масудзаву списали, как негодного к лётной службе, но острая необходимость в лётных инструкторах дала шанс бывшему боевому пилоту снова подняться в небо. В марте 1944 года его направили в 39-ю учебно - тренировочную эскадрилью, которая была оснащена самолётами Ки-79 - учебной модификацией истребителя Ки-27. Основной задачей этой части была подготовка пилотов - камикадзе.
16 февраля 1945 года Масудзаве внь пришлось «тряхнуть стариной». В тот день американская палубная авиация нанесла удар по японским аэродромам, расположенным в районе Токио. Это был первый налёт американцев на японский архипелаг со времён знаменитого рейда Дулиттла в 1942 году. Когда поступило сообщение о приближении вражеских самолётов, Масудзава во главе 16 инструкторов и курсантов вылетел на перехват. Несмотря на то, что в Масудзава и его подчиненные сидели в учебных Ки-79, вооружённых всего одним 7,7-мм пулемётом, а американцы – в мощно вооруженных и хорошо защищенных истребителях "Hellcat", Масудзава не только уцелел, но и ухитрилсяг сбить один самолёт противника. Почти все его товарищи в той схваке погибли, а «неуязвимый» Масудзава вновь вернулся на аэродром без единой царапины!
Войну Масудзава закончил имея на боевом счету 15 воздушных побед, 12 из которых были им одержаны над Халхин-Голом.


Во время Номонганского инцидента Сёго Саито (1918-1944) получил прозвище "Короля таранов". Саито стал летчиком-истребителем в ноябре 1938 года, по окончании авиашколы в Токорадзаве. Когда в мае 1939 года в монгольских степях начались боевые действия, Саито служил в рядах 24-го Сентая, базировавшегося в маньчжурском городе Хайлар. Свою первую победу он одержал 24 мая в не совсем обычных обстоятельствах. Вылетев позже всех, Саито обнаружил в воздухе группу самолётов и решил, что это его товарищи. Когда же он приблизился, выяснилось, что это советские И-152. Отступать было поздно, и Саито принял неравный бой, из которого вышел победителем.
Вновь Сёго Саито отличился 22 июня. Когда более 100 советских истребителей пересекли Халхин – Гол, японцы смогли противопоставить этой армаде только 18 Ки-27 из 24-го Сентая. В этом бою сержант Саито сбил 3 самолёта противника, а когда 3 советских истребителя совершили вынужденную посадку, Саито прошёл над ними на бреющем полёте и поджёг стоящие на земле машины. Вновь оказавшись в самой гуще схватки, Саито обнаружил, что израсходовал все боеприпасы. И тут его взяли в клещи 6 И-16. Понимая, что у него нет шансов уцелеть, Саито таранил ближайшего к нему истребителя и срубил часть его хвостового оперения своим крылом. Противник рассыпал строй, а Саито, воспользовавшись замешательством, вырвался из клещей и ушёл от преследования.
21 июля Саито сбил 4 истребителя противника и ещё 1 вероятно. Кроме того, ему удалось спасти жизнь своему командиру, которому на хвост сел советский истребитель. Саито попытался таранить противника и тот, уходя от неожиданной атаки, оторвался от своей жертвы. Спустя 2 дня сержант Саито сбил 1 бомбардировщик, но подоспевшие истребители противника изрешетили японский самолёт, а сам Саито был ранен в ногу. Однако пилот нашёл в себе силы выйти из боя и вернуться на аэродром, где он был госпитализирован.
На момент заключения перемирия Саито имел на счету 24 победы и был самым результативным лётчиком 24-го Сентая. В начале 2-й Мировой войны часть Саито перебросили на Филиппины, затем на Новую Гвинею, где он сбил несколько американских самолётов, в числе которых были бомбардировщики В-24, однако точное число его побед неизвестно. Саито погиб 2 июля 1944 года, сражаясь с американцами в качестве пехотинца.


Как уже здесь говорилось, в советской авиации 30-х годов не было принято подсчитывать личные победы; в коллективистской стране на всех уровнях пропагандировался коллективизм, и потому среди «сталинских соколов» более ценились групповые победы, которые, кстати, шли не на счет отдельного летчика, а записывались в общий счет подразделения. Именно поэтому сегодня достаточно сложно составить список советских асов Халхин-Гола, тем более определить места по рейтингу. Однако исследователи, получившие в конце 20-го века доступ к архивам, попытались составить такой рейтинг, опираясь на отчеты «сталинских соколов» о проведенных боях. Конечно, утверждать, что данный список точен «на сто процентов» нельзя, однако пока ничего более достоверного историки предложить не могут…
Первым среди асов 1939 г был, вероятно, ветеран войн в Испании и Китае Сергей Грицевец, заявивший о 12 победах в небе Монголии. Следующими в списке лучших асов Халхин-Гола следуют Н.П. Жердев (11 побед), М.П. Нога (9), В.Г. Рахов и С.П. Данилов (по 8), А.В. Ворожейкин и А.А. Зайцев (по 6), Г.П. Кравченко, В.П.Трубаченко, И.И. Красноюрченко и В.М. Найденко (по 5). Этими летчиками и ограничивается список советских асов Халхин-Гола, так как остальные летчики одержали в небе Монголии менее 5 побед (5 побед считаются в мире рубежом, превращающим летчика-истребителя в аса). Тем не менее, советская пропаганда причислила к асам ряд летчиков, не одержавших нужного количества побед, но отличившихся в боях каким-то другим способом. Так, например, Звездой Героя Советского Союза и титулом аса были награждены старший лейтенант В.Ф. Скобарихин (2 победы) и капитан В.П. Кустов (посмертно) за уничтожение вражеских самолетов таранными ударами. Этой же чести был удостоен капитан А.И. Балашов, который получил в бою смертельное ранение в голову, однако сумел вернуться на аэродром и совершить посадку, чем спас боевую машину (сам вскоре скончался в госпитале).



С.И. Грицевец (1909-1939) –самый известный советский ас 30-х годов и один из первых в истории Дважды Героев Советского Союза (правда, так и не получивший ни одной Золотой Звезды). Сын белорусского крестьянина, он в 1931 году по комсомольской путевке поступил в Оренбургскую авиашколу, по окончании которой и стал летчиком-истребителем. В 1937 году Грицевец был направлен в Китай, где советские летчики обучали китайских пилотов летному делу, а так же вместе со своими подопечными участвовали в воздушных боях. Здесь Сергей и проявил свои бойцовские качества, доведя к концу командировки личный счет до 24 побед над японскими самолетами (правда, в официальной энциклопедической литературе о китайской командировке Грицевца не упоминается, однако о ней говорится во многих мемуарах советских «китайских» асов, воевавших с Сергеем плечо к плечу). Летом 1938 г только что вернувшийся из Китая Грицевец добровольно направился в Испанию для участия в гражданской войне. Здесь Сергей Иванович провел всего 3,5 месяца, успев одержать 6 побед: в октябре 1938 г все советские добровольцы были отозваны из Испании. Таким образом, к концу 1938 года счет аса составлял не менее 30 побед – цифра для того времени почти невероятная! Поэтому не удивительно, что в феврале 1939 г С.И. Грицевец был удостоен звания Героя Советского Союза.
После первого, «провального» этапа Халхин-Гольских событий, стоившего ВВС РККА огромных потерь, в Монголию была спешно отправлена группа «испанских» и «китайских» асов Сталина. В задачу группы входила передача молодежи боевого опыта и обеспечение захвата господства в воздухе советской авиацией; естественно, что в этой группе оказался и лучший «сталинский сокол» Сергей Грицевец. Обучив молодых летчиков тому, что умел сам он приступил к боевой работе уже 22 июня, успев уничтожить до окончания конфликта не менее 12 вражеских самолетов. Победы в схватках прославленному асу обеспечивали прекрасное умение владеть машиной и способность к импровизации, сбивающей с толку противника. Так, например, в одной из схваток Грицевец дал, казалось бы, бесполезную очередь с дальней дистанции по оторвавшемуся от него противнику; однако прошедшая рядом трасса заставила японца свернуть в сторону, поневоле сократив расстояние между ним и Грицевцом. Нагнав врага, Сергей демонстративно начал закладывать крутой крен в хвост японца, а когда тот бросился в крутой разворот, чтобы «стряхнуть» противника с хвоста, Грицевец резко вернул машину в исходное положение, и в результате японец сам влез в прицел «сталинского сокола»…
Хотя Сергей Иванович стал наиболее результативным советским асом Халхин-Гола, самую большую известность принесли ему не победы, а спасение жизни командира 70-го ИАП майора Забалуева. Когда сбитый Забалуев оказался на земле, к нему бросились японские пехотинцы; и тут рядом приземлился «Ишачок» Горовца. Влезая в кабину Сергея, Забалуев зацепил ногой сектор газа, отчего мотор едва не заглох. В последний миг Грицевец все же успел перехватить рычаг и дать полный газ, взлетев в небо под градом японских пуль, посылаемых почти в упор…
За этот подвиг Сергей Иванович 29 августа 1939 года был удостоен звания Дважды Героя. К этому времени прославленный ас пересел с «Ишака» на «Чайку» - новейший истребитель-биплан И-153. И вновь, уже в первом вылете, Грицевец принял нестандартное решение: полет он и его группа совершали с неубранными шасси. В результате японцы решили, что к ним приближаются устаревшие И-15бис и смело пошли на них в атаку. Сблизившись с японцами, группа Грицевца дружно убрала шасси и резко увеличила скорость, врезавшись в строй оторопевшего противника. Результатом схватки стали 4 сбитых И-27…
В сентябре 1939 года Сергей Иванович был отозван в Москву – его назначили советником авиабригады Белорусского Военного округа, которая готовилась прикрывать с воздуха части Красной Армии, входившие на территорию принадлежавших Польше Западной Украины и Белоруссии. В сумерках 16 сентября Грицевец приземлился на аэродроме бригады под Оршей, а в следующий миг в него врезался совершавший посадку самолет майора П. Хары, не увидевший во тьме препятствия на полосе…
К моменту своей гибели Сергей Иванович Грицевец, имевший на счету 42 воздушные победы, являлся лучшим советским асом «межвоенного» периода и одним из немногих Дважды Героев Советского Союза. Однако ас так и не получил ни одной Золотой Звезды – первое вручение знаков этой награды состоялось только в ноябре 1939 г – уже после гибели Грицевца…


Николай Жердев (1911-1942) – второй по результативности ас Халхин-Гола. В 1932 г окончил Луганскую авиашколу, затем служил летчиком истребительной эскадрильи Белорусского военного округа. С марта по сентябрь 1938 года Николай в качестве добровольца принимал участие в гражданской войне в Испании, где в 15 воздушных боях сбил 3 вражеских самолета, в том числе 1 – таранным ударом. По возвращении на Родину Николай Жердев был назначен помощником командира истребительного полка, а в конце мая 1939 г он был направлен на Халхин-Гол для оказания помощи частям, сражавшимся против японцев. Участвуя в боях с июня по сентябрь, Николай Жердев провел 105 боевых вылетов (в том числе 14 – на штурмовку вражеских позиций), и в 46 боях он лично сбил 11 самолетов. За эти успехи капитан Жердев в ноябре 1939 г был удостоен звания Героя Советского Союза.
По окончании Номонганского инцидента Николай Жердев служил инспектором по технике пилотирования 44-й истребительной дивизии. В мае 1940 г во время полета над границей Жердев потерял ориентировку и сел на аэродроме в оккупированной немцами Польше. Германцы через три дня вернули пилота и самолет в СССР, однако эта ошибка повлекла для Николая большие неприятности и серьезно отразилась на дальнейшей карьере аса. Поэтому майор Жердев в Великой Отечественной войне участвовал в довольно скромной должности штурмана 821-го ИАП (4-й ВА Северо-Кавказского фронта). Он погиб в авиакатастрофе в рядовом вылете 15 ноября 1942 года. Общий счет аса за его боевую карьеру составил 16 личных + 6 групповых побед.


Виктор Рахов (1914-1939) окончил Качинскую авиашколу в 1933 году, и был направлен служить в 188-ю истребительную эскадрилью. Позже он стал инспектором по лётной подготовке ВВС РККА, а с 1936 года – летчиком-испытателем в НИИ ВВС. Участвовал во многих авиационных парадах в Москве и Тушино.
С мая 1939 года Виктор Рахов сражался в боях на реке Халхин-Гол в должности командира звена 22-го истребительного авиационного полка. За время конфликта старший лейтенант Рахов совершил 68 боевых вылетов. Впервые Виктор отличился 24 июня 1939 года, когда он во главе звена посадил на своей территории японский истребитель Ki-27. А 20 августа 1939 года Виктор совершил подвиг, сделавший его известным на весь Советский Союз. В воздушном бою Рахов увидел, что японские истребители атакуют самолёт лётчика Трубаченко; к этому времени боеприпасы Виктора были уже израсходованы, и тогда Рахов, спасая товарища, решил пойти на таран. Он нагнал противника, пристроился к нему сзади и пропеллером обрубил хвостовое оперение, после чего произвёл успешную посадку на своём аэродроме.
Всего в 15 воздушных боях Виктор Рахов сбил 8 японских самолётов. Последнюю победу одержал в бою 27 августа 1939 года, но и сам был тяжело ранен, и с большим трудом привёл самолёт на свой аэродром. А 29 августа 1939 года Виктор умер от ран в Читинском военном госпитале, так и не узнав, что в этот день ему было присвоено звание Героя Советского Союза.


А.В. Ворожейкин (1912 - 2001) окончил Харьковскую авиашколу в 1937 г, и стал летчиком истребительного полка. Как член ВКП(б) был назначен комиссаром эскадрильи. Весной 1939 г Арсения перевели на Дальний Восток, где начались бои в районе Халхин-Гола; летал он в составе 22-го ИАП на пушечном И-16 тип 17 с бортовым номером «22». Полк сразу же после появления в зоне боев понес большие потери, однако Ворожейкин в этих боях не участвовал. В полк срочно прибыл для обучения молодежи имевший богатый боевой опыт Сергей Грицевец; Арсений внимательно прислушивался к советам знаменитого аса, и это впоследствии очень пригодилось ему в бою. Правда, в первой воздушной схватке, когда Ворожейкин погнался за одиночным разведчиком, он в азарте с дальней дистанции бесполезно расстрелял по врагу весь боезапас, а потом заблудился в наступивших сумерках и чудом нашел в полной темноте свой аэродром. Но потом дело пошло лучше: 22 июня 1939 г Арсений одержал первую воздушную победу, уничтожив истребитель Ки-27. 4 июля Ворожейкину пришлось в восьмом за день вылете сопровождать бомбардировщики СБ; на перехват поднялись японские истребители, и Арсений буквально разнес своим залпом подкрадывавшийся к СБ Ки-27; потом он атаковал второго и поразил его очередью, но увидеть, что стало с японцем не успел: его самого подбил третий самолет. Ворожейкин пошел на вынужденную посадку прямо в степь, японец бросился вдогонку, поливая «Ишак» свинцом, и когда врага по инерции пронесло вперед, спутная струя от японского винта перевернула самолет Арсения и швырнула его на землю. Ворожейкин пришел в себя только ночью. Выбравшись из обломков «Ишака», он побрел было к своим, но лицом к лицу столкнулся с японским летчиком со сбитого истребителя; началась рукопашная схватка, настолько ожесточенная, что для спасения своей жизни Арсению пришлось откусить у японца пальцы! Расправившись с противником, Ворожейкин доплелся до базы и тут же был отправлен в госпиталь. Здесь выяснилось, что при катастрофе у Арсения произошел компрессионный перелом поясничных позвонков; просто удивительно, как в таком состоянии летчик смог победить японца в рукопашной схватке и добраться до своих! Врачи заявили, что Ворожейкину нельзя больше летать, но Арсений взялся тренировать поясницу специальным комплексом упражнений, и добился допуска к полетам (правда, его предупредили, что в случае попытки прыжка с парашютом он будет обречен). Вернувшись в свою часть, Ворожейкин вновь приступил к боевой работе. В одном из вылетов едва не погиб: при штурмовке войск противника пришлось выходить из пике в сторону горы и во избежание столкновения с ней переходить в резкий набор высоты; тут-то и дала себя знать сломанная поясница - Арсений от боли впал в полубессознательное состояние и только чудом не потерял управления. В следующий миг рядом разорвался зенитный снаряд и на «Ишаке» захлебнулся мотор. Машина рухнула вниз, но не ударилась о скалы, а проскользнула в ущелье, и этого случайно появившегося «запаса высоты» всего в несколько десятков метров оказалось достаточно, чтобы мотор прочихался и вытянул И-16 из гибельной ситуации.
Всего за время Халхин-Гольских событий Арсений Ворожейкин провел 30 боев, в которых сбил 6 японских самолетов. Зимой 1939-40 гг. он участвовал в Советско-Финской войне, а затем – в Великой Отечественной войне, которую Ворожейкин закончил Дважды Героем Советского Союза. Общий счет прославленного аса составил 65 побед (6 личных на Халхин-Голе + 46 личных и 13 групповых в Великой Отечественной).


Григорий Кравченко (1912-1943) наряду с Сергеем Грицевцом является первым Дважды Героем Советского Союза (звание обоим асам присвоено в один день). Сын крестьянина-бедняка, он поступил в летное училище в 1931 г, а уже через 11 месяцев стал инструктором Качинской авиашколы. В 1934 году Григорий перевелся в истребительную авиацию, а в 1938 г старший лейтенант Кравченко отправился добровольцем в Китай для участия в боевых действиях против японской авиации. С 13 марта по 24 августа 1938 г в многочисленных боях он сбил 9 самолетов противника, при этом сам дважды был сбит, но остался в строю. По возвращении из Китая майор Григорий Кравченко стал летчиком-испытателем в НИИ ВВС, испытал и ввел в строй целый ряд боевых самолетов. За эти успешные испытания и за победы в Китае Григорий 22 февраля 1939 г был удостоен звания Героя Советского Союза.
В конце мая 1939 г Кравченко, как опытный летчик и имеющий боевой опыт ас был направлен командованием на Халхин-Гол для обучения ведению боя молодых летчиков и укрепления воюющих частей.
По прибытии в Монголию Григорий Пантелеевич был назначен советником в 22-й истребительный авиационный полк , а после гибели в бою комполка майора Глазыкина он был назначен командиром этого полка. По советским данным лётчики полка под его руководством уничтожили в воздухе и на земле более 100 вражеских самолётов. Сам Кравченко с 22 июня по 29 июля провёл 8 воздушных боёв, сбил 3 самолёта лично и 4 в группе. 10 августа за мужество в боях с агрессорами Президиум Малого Хурала МНР наградил Григория Пантелеевича Кравченко орденом «Красного знамени за воинскую доблесть» (орден вручил маршал МНР Чойбалсан). А 29 августа 1939 года майор Кравченко был во второй раз удостоен звания Героя Советского Союза - Г. П. Кравченко и С. И. Грицевец стали первыми дважды Героями Советского Союза. Кроме самого Кравченко, ещё 13 лётчиков его 22-го ИАП было удостоено звания Герой Советского Союза, 285 человек - награждены орденами и медалями, а сам полк стал Краснознамённым.
В октябре 1939 г майор Г. П. Кравченко был назначен начальником отдела истребительной авиации Главного управления ВВС РККА. 4 ноября 1939 года Героям Советского Союза впервые вручались медали «Золотая Звезда»; и Григорию Пантелеевичу Кравченко первому в стране Председатель Президиума Верховного Совета СССР М.И. Калинин прикрепил на гимнастерку сразу две медали «Золотая Звезда». А 7 ноября 1939 года Кравченко был ведущим пятерки истребителей и открывал воздушный парад над Красной Площадью. В ноябре 1939 года Кравченко был выдвинут кандидатом, а затем был избран в депутаты Московского областного Совета депутатов трудящихся.
Зимой 1939-1940 гг Григорий Пантелеевич участвовал в Советско-Финской войне в качестве руководителя Особой бригады, состоявшей из 6 авиаполков. В ходе этой войны Кравченко получил звание комдива и второй орден Красного Знамени. Затем – участие в присоединении Эстонии и назначение на должность командующего ВВС Прибалтийского особого военного округа.
В Великой Отечественной войне участвовал с июня 1941 года как командир 11-й смешанной авиационной дивизии на Западном и Брянском фронтах. С 22 ноября 1941 года по март 1942 года был командующим ВВС 3-й армии Брянского фронта. Затем, в марте-мае 1942 года, командиром 8-й ударной авиационной группы Ставки Верховного Главнокомандования (Брянский фронт). С мая 1942 года формировал 215-ю истребительную авиационную дивизию, и в качестве её командира участвовал в боях на Калининском (ноябрь 1942 — январь 1943) и Волховском (с января 1943 года) фронтах. 23 февраля 1943 года в воздушном бою Кравченко сбил «Фокке-Вульф 190», однако его самолет Ла-5 был подбит и загорелся. Перелетев через линию фронта, Кравченко не смог дотянуть до своего аэродрома, и был вынужден покинуть самолет, однако парашют не раскрылся (вытяжной трос, с помощью которого открывается ранец парашюта, перебило осколком), и Гигорий Пантелеевич погиб.
Общее число побед, одержанных Г. П. Кравченко, ни в одном из источников, не приводится (за исключением книги П. М. Стефановского «300 неизвестных», где указано 19 побед, одержанных в боях с японцами). Возможно, эти цифры отражают общий итог его боевой деятельности. Согласно некоторым мемуарным источникам, в своём последнем бою он одержал сразу 4 победы (3 самолёта сбил пушечным огнём, ещё один - умелым маневром вогнал в землю). Некоторые западные источники указывают на 20 побед, одержанных в 4-х войнах, но так ли это на самом деле – пока утверждать невозможно...


Антон Якименко (1913 - 2006) по международной шкале определения асов в 1939 году еще не достиг этого титула (3 личные победы вместо 5), хотя в СССР его официально признали таковым, присвоив за участие в боях над Халхин-Голом звание Героя Советского Союза.
Сын крестьянина, Антон закончил Луганскую школу военных пилотов в 1935 г в звании старшины, после чего был направлен в 22-й истребительный полк, входивший тогда в состав 64-й легкобомбардировочной бригады, базировавшейся в Забайкалье. Здесь Якименко быстро продвинулся по службе, став командиром звена, а вскоре - штурманом эскадрильи. Но этот рост не сопровождался повышением в звании, потому что Антон не числился кадровым военнослужащим, а являлся «срочником». В результате сложилась парадоксальная ситуация, когда старшина срочной службы командовал кадровыми лейтенантами и капитанами! К началу 1939 г срок службы Якименко подошел к концу, однако нуждавшееся в нем руководство полка тянуло с отчислением Антона из части, а сам Якименко, уже не мысливший себя без полетов, вопроса о демобилизации не поднимал. В конце концов, командир полка майор Куцевалов направил в Наркомкат обороны просьбу о переводе Якименко в кадровый состав и присвоении ему без обучения в училище звания "лейтенант". Однако вопрос этот решался довольно долго, и Антону Якименко пришлось принять участие в Халхин-Гольских событиях все в том же звании старшины.
В боях на Халхин-Голе старшина Якименко сражался с 23 мая 1939 г, выполнив за время конфликта около 100 боевых вылетов. 17.06.39 г в районе озера Буин-Нур Антон сбил свой первый японский истребитель; это произошло, когда он тройкой прорывался из разведки прямо сквозь строй 18 преградивших "ишачкам" дорогу И-27. Вторую победу Якименко одержал 22.06.39 г, едва при этом не расставшись с жизнью. 12.07.39 г в ожесточенной "собачьей свалке" над баян-цаганской излучиной реки Халхин-Гол Антон сбил свой 7-й самолет, но и сам был ранен в ногу "зависшими" во время атаки у него в хвосте японцами. Тем не менее, Якименко сумел вырваться из вражеских "клещей" и «на бреющем» дойти до своего аэродрома. Ранение оказалось довольно тяжелым, поэтому Антон в боях на Халхин-Голе больше не участвовал. На память о тех событиях ему остались Монгольский орден Красного Знамени и Звезда Героя Советского Союза, которой Антон был награжден 29 августа 1939 г.
После боев на Халхин-Голе ставший лейтенантом Якименко по ходатайству своего командира Г.П. Кравченко получил назначение на должность... заместителя командира 67-го ИАП в городе Ржеве! История повторилась: теперь лейтенант Якименко командовал капитанами и майорами...
В составе 67-го ИАП Антон в 1940 г принимал участие в походе на Бессарабию, ставшую после этого Молдавской ССР. Здесь же, в Молдавии, он и встретил начало Великой Отечественной войны.
В октябре 1941 года Антон Дмитриевич стал командиром 427-го истребительного авиационного полка, Волховского фронта. В 1942 году его полк воевал на Калининском фронте, а в 1943 г - под Курском. После этого сражения по решению командира авиакорпуса генерала Подгорного была создана специальная авиагруппа для выполнения внезапно возникающих важных задач. Эта группа в случае необходимости бросалась командованием на выручку связанных боем авиаподразделений, или на их усиление, чтобы сорвать удар вражеской авиации по советским наземным войскам. Эта группа получила название «Меч», возглавил ее Антон Якименко (остававшийся в то же время командиром 427-го полка). В группу вошли те летчики, которых Антон Дмитриевич лично проверил в бою и знал, кто на что способен. Опознавательным знаком этой группы стал ярко-красный цвет передней части самолета – от винта до кабины. Впоследствии группа «Меч», являвшаяся фактически резервом командира авиакорпуса, получила на вооружение новейшие истребители Як-3.
Потом полк Якименко участвовал в боях за Бессарабию, за освобождение Румынии, Венгрии, Чехословакии. Победу Якименко встретил в Чехословакии, в районе города Брно. За годы войны в небе Украины, Сталинграда, Курска, Румынии, Венгрии, Австрии и Чехословакии Антон Дмитриевич произвел 1055 боевых вылетов, сбил лично 15 и в группе - 35 немецких самолетов. Трижды Якименко был ранен в боях.
Десять его воспитанников, стали Героями Советского Союза.