Люди всегда забивают себе голову различными заблуждениями. Если когда-то давно все люди дружно полагали, что Земля плоская, то на пороге XXI века мозг человеческий был загружен информацией о проблеме “Миллениум”, когда все компьютеры должны были сойти с ума. С этими нелепицами наконец покончено. А вот автомобильные заблуждения, надежно оккупировав часть пространства внутри черепной коробки, не спешат исчезать.
 Миф о зимней резине занимает десятое место  хит-парада. Многие думают, что достаточно поставить специальные колеса только на переднюю или на заднюю ось, в зависимости от привода авто. На самом деле, это может помочь тронуться с места, но на дороге может привести к очень печальным последствиям.Девятое место – убежденность в том, что если периодически заправлять автомобиль бензином с высоким октановым числом или подливать в бак всякие “демонические” жидкости, именуемые присадками, то машина будет ехать быстрее и что для двигателя это очень полезно. Между прочим, на лючке бензобака обычно есть наклейка с указанием необходимой марки бензина. А заправлять другим – просто выкидывать деньги на ветер, ведь все необходимые присадки есть и в стандартном топливе.
Восьмое место – попытка самому сделать смесь более богатой путем нажатия педали газа сразу после запуска мотора. В современных автомобилях системы сами выбирают состав смеси в зависимости от температуры. Так что такой маневр может пойти автомобилю во вред.
Седьмую строчку рейтинга занимает миф о том, что если все лобовое стекло обложить CD-дисками, ни один радар не сможет засечь скорость такой машины. Полный бред: радар испускает микроволны, которые отражаются от автомобиля и возвращаются в прибор. А диск – это так, солнечных зайчиков пускать да обзор себе ухудшать.
Шестое место за псевдостритрейсерами. Если наклеить на автомобиль стикеры с шашечками, поставить первый попавшийся спойлер да разноцветные лампочки на форсунки прикрепить, на скоростных показателях автомобиля это никак не скажется. Никак.
Пятерку самых-самых открывает миф о том, что современному автомобилю нужна обкатка по всем старым принципам. Действительно, сразу “жарить” на все деньги лучше не стоит. Многие производители не рекомендуют до первой тысячи километров буксировать прицеп. Но все же в последнее время качество сборки деталей, качество обработки внутренних поверхностей цилиндра достигло таких высот, что обкатка практически не нужна. Хотя автопроизводители все равно страхуются и включают в руководство по эксплуатации пункт “Обкатка автомобиля”, дабы снизить расходы на гарантийный ремонт.
Еще многие уверены, что если не ездишь на автомобиле достаточно долго, надо отключать аккумулятор. С одной стороны, даже когда машина просто стоит в гараже, некоторое количество энергии все же потребляется. С другой – от аккумулятора питается сигнализация, настройки магнитолы, бортового компьютера. Лучше просто иногда давать аккумулятору возможность подзарядиться.Третье место: система ABS увеличивает тормозной путь и человеку, который хорошо водит автомобиль, абсолютно не нужна. Мало того, что с помощью антиблокировочной системы автомобиль остается управляемым даже при экстренном торможении, так и про тормозной путь – это выдумки.
Серебро нашего хит-парада достается вопросам прогрева автомобиля. Во-первых, прогревание двигателя на холостом ходу влечет за собой повышенный расход топлива. Во-вторых, многие автопроизводители в руководстве по эксплуатации просто не рекомендуют этого делать. Дело в том, что непрогретый мотор выбрасывает в атмосферу гораздо больше вредных веществ. Так что лучше сразу начать движение.
Ну и золото уходит к тем, кто уверен, что моторное масло менять не стоит, достаточно доливать его до необходимого уровня. Наверняка эти люди и картошку жарят всю жизнь на одном и том же масле. Дело в том, что со временем моторное масло теряет свои смазочные свойства, кроме того, внутрь попадают всяческие кусочки грязи и пыли, которые при замене удаляются. В общем, можно, конечно, масло и не менять, только не стоит удивляться, когда на практически новой машине “стуканет” двигатель.
 

===================================================================================

Такая услуга как промышленный альпинизм расценки на которую можно узнать пройдя по ссылке, весьма востребована в летний период

Автомобиль, который и в огне не горит, и в воде не тонет, сегодня выдерживает испытания медными трубами, став одним из героев Рунета. У него множество имен: Кувалда, Калистрат, Гравицапа, Грунтоход, Жертва ядерного взрыва или просто Танк…

Предыстория

Как говорит Евгений Данилин, автор этого монстра, он борется с бездорожьем уже больше 30 лет. В армии крутил баранку «козлика», а с 1975 года, уже на гражданке, ездил на ЛуАЗ-969, легком внедорожнике производства Луцкого автозавода. Потом были модификации той же марки серий А, М, ТПК… О луцких «волынянках» или «фантомасах», как называли их в глубинке, говорит с большой любовью и уважением, вспоминая немало внедорожных приключений, пришедшихся на время, когда мало еще кто в стране слышал о ралли-рейдах и трофи. Кстати, и опыт спортивных соревнований у Евгения совсем немаленький. Правда, современные трофи не жалует – атмосфера не та.

 

 

Жертва ядерного взрыва

Так свое детище называет сам автор. Другие «домашние» прозвища этого аппарата – Калистрат или Гравицапа. А класс, к которому конструктор относит машину, – не автомобили повышенной проходимости, не внедорожники и даже не вездеходы. Это грунтоход! То есть пределы проходимости у этого зверя те же, что у колесной техники в целом. Автомобиль для тяжелых трофирейдов Евгений задумал сделать достаточно давно. Концепция – предельно простое по конструкции, максимально дешевое и ремонтопригодное транспортное средство высокой проходимости.

 

В отличие от многих коллег-трофистов он изначально решил отказаться от использования импортных агрегатов, ведь при грамотой доводке отечественные ничуть не уступают в функциональности. При том 90 процентов деталей, установленных на автомобиль, – не новые, а бывшие в употреблении. По грубым подсчетам, Калистрат обошелся менее чем в 100 тысяч рублей. Сравните-ка с ценой Hummer H1!

 

 

Помогло то, что у американского армейского внедорожника чуть ли не все кузовные панели плоские. Да и сам дизайн – триумф простоты и функциональности. Кроме того, Евгений усматривает в дизайне H1 и некий русский след – есть в нем что-то наше… На создание машины ушло всего несколько месяцев: конец осени и зима. Все работы выполнял сам Евгений, помогал сын. Уже весной готовый Калистрат выехал из гаража и продемонстрировал чудеса проходимости – такие, что ему стали придумывать новые задания, одно сложнее другого. «Начинка» машины полностью соответствует внешнему виду.

Шнорхель в походном положении

 

В движение ее приводит модифицированный тракторный турбодизель МТЗ-243. Это уже третий мотор Калистрата после Т-25 и Т-40. При рабочем объеме 4,75 л он развивает 136 л.с. и 460 Н·м. Двигатель позволяет машине ползти на холостых в крутую горку и может разгонять до 50 км/ч. Евгению приходилось ездить на Калистрате и гораздо быстрее, но ощущения, как говорил Райкин, специфические. Некоторым пассажирам доводилось удивляться и разгону этой зверюги. Говорят, что при старте вполне ощутимо вдавливает в спинку сиденья.

 

Динамические характеристики позволили зарегистрировать транспортное средство в Спецгостехнадзоре по самоходным машинам и получить законное право передвигаться по дорогам общего пользования. У Калистрата есть номера и техосмотр – все, что положено. И может быть, кто-то из наших читателей даже видел этот автомобиль на дороге. Правда, в последнее время Евгений предпочитает возить его в кузове грузовика ЗИЛ-130 (так спокойнее и себе, и другим). Условно можно говорить, что рама автомобиля взята от УАЗа, равно как и портальные (редукторные) мосты. Условно, потому как все агрегаты Данилин серьезно модифицировал в угоду надежности и проходимости. Вкупе с 42-дюймовыми колесами от трактора МТЗ-82.1 это дает машине клиренс в 45 сантиметров.Переднего свеса у машины практически нет, электрическая шеститонная лебедка, висящая на морде, проходимость не ограничивает. Сзади стоит механическая лебедка от ГАЗ-66 с увеличенными барабаном и передаточным числом, которой приходилось вытаскивать даже МАЗ-десятитонник. Трос от нее можно бросить через блоки вперед: очень полезная функция. Автомобиль уже не раз вставал на дыбы, и от опрокидывания через крышу его защищал разве что небольшой задний свес.

Утопить страх

Смотришь на все эти картинки и удивляешься – насколько же отважным человеком нужно быть, чтобы вытворять подобное! Прекрасно помню, как страшно было лезть на косогор за рулем немецкого армейского грузовика Unimog. Газ в пол, мотор воет, машина трясется, ты – ногами вверх, спиной вниз, а перед глазами только небо. Космонавтика какая-то. Страшноватый аттракциончик! А уклон-то всего лишь градусов 40 и высотой метра два… Для трофистов – тьфу, семечки. А нырять под горку, не зная, что там, внизу, еще страшнее. Думаешь только о том, как машина ухнет носом и кувыркнется через кабину. И эта мысль не покидает.

 

 

Данилин же на своем Калистрате спускался с отвесной четырехметровой стены! Причем рассказывает об этом буднично, как о прогулке в парке, например. Дескать, загнал страх под лавку, надел танковый шлем и сиганул. Правда, ударился об руль и разбил бровь, но это пустяки. Ах да, перед спуском привязал сзади старую березу, которая должна была сработать как якорь, если бы машина захотела опрокинуться. Теперь Евгений планирует взять новую высоту – прыгнуть с моста! Говорит о десяти метрах. Думаете, шутка?!..

 

 

Под водой за рулем мне бывать, слава богу, не приходилось, и я искренне надеюсь, что не придется никогда, но те, кто плавал, говорят, что ощущения жуткие. Даже если подготовиться, одев гидрокостюм и акваланг и открыв двери. Для Данилина же подводные прогулки на Калистрате дело вполне привычное. Причем обходится он только лишь маской для подводного плавания и дыхательной трубкой, которая подходит к шнорхелю – воздухозаборнику, напоминающему перископ подлодки (труба, в надводном положении лежащая на крыше машины).Говорит, что можно обойтись и вовсе без снаряжения, благо опыта хватает. Глубина, на которую погружался Данилин за рулем Калистрата, – 2,5 м, дальность «заплыва» – около 70 м, время в воде – более 3 минут. Рассказывает, что машина под водой идет нормально, только потряхивает немного, и через какое-то время двухтонная махина сама стремится всплыть. Да еще рыбы шугаются… Но главное – не забыть предупредить о происходящем тех, кто на берегу, иначе у неподготовленного наблюдателя может случиться шок.

 

 

Недавно Калистрат прошел еще и испытания огнем. Данилин намеренно прогнал его сквозь стену пламени, одев свой неизменный танковый шлем, сварочный костюм, краги и боты и положив в кабину 5-литровый углекислотный огнетушитель. А еще ему пришлось тушить пожар, состряпанный деревенскими мальчишками: к Калистрату прицепили бетонный блок, который тот таскал вдоль полосы огня, не давая ему расползаться. А сам Данилин в тот момент вспоминал танкистов Великой Отечественной войны.

 

 

Фильмы не передают и десятой доли того кошмара, который им пришлось пережить, преодолеть. Об этом нужно помнить. Мы обычно спрашиваем у владельцев тюнинг-каров, что они планируют делать дальше. Многие разводят руками: а что еще, все и так сделано!

 

 

 

У Данилина не тюнинг-кар, а самодельный грунтоход, модифицирует он его постоянно, и идей при этом столько, что остается только желать, чтобы на их воплощение хватило времени. Например, он говорит, что как калужанин, земляк Циолковского, хотел бы подняться над землей на самоделке. А еще лучше – запустить свою машину на Луну. Скажете, не сможет? А поспорить слабо? Как метко выразился по поводу Калистрата один из пользователей Рунета, «рвет в клочья». В первую очередь сознание.

 

Имя собственное

Все свои самодельные машины Евгений называет Калистратами в честь легендарного послевоенного кузнеца польского происхождения. Именно под таким названием автомобиль Данилина и зарегистрирован в Гостехнадзоре. Это имя (есть еще просторечные формы Евстрат и Елистрат) греческого происхождения и означает буквально «воинская краса» или «прекрасный добрый воин». Прямое попадание! Жертва ядерного взрыва Данилина – самый настоящий универсальный солдат, хоть сейчас практически в любой род войск. Разве что не в военно-воздушные силы. Хотя для десанта такая машина подошла бы: прыжок с парашютом ей по силам. А еще вспоминается песнь Н. Некрасова 1863 года: «Надо мной певала матушка, колыбель мою качаючи: «Будешь счастлив, Калистратушка! Будешь жить ты припеваючи!» И сбылось, по воле божией, предсказанье моей матушки: нет богаче, нет пригожее, нет нарядней Калистратушки!».

 

 

 

 

=================================================================================================================

Если вам нучно воспользоваться грузоперевозками или курьерские услуги тогда заходите на сайт и пользуйтесь услугами профессионалов

 

Чтобы уменьшить аварийность, с 1 января 2010 года междугородние автобусы оборудуют ремнями безопасности. В таких автобусах, на дальнобойном транспорте обязательно должны установить устройства, контролирующие соблюдение водителями режимов движения, труда и отдыха. (фото: liveangarsk.ru) - На сегодня эти приборы - тахографы - не обязательны к применению, но за управление машиной с неработающим тахографом в КоАП предусмотрен штраф. Устройство поможет проследить, превысил ли водитель безопасные рабочие нормативы, насколько увеличил скорость, сообщает «Российская газета». По итогам совещания 6 августа 2009 года, на котором обсуждались вопросы повышения дорожной безопасности, Дмитрий Медведев поручил правительству принять еще ряд мер. - Должен быть рассмотрен вопрос о принятии федерального закона об общих принципах организации транспортного обслуживания населения на маршрутах регулярного сообщения. Документ, в котором прописаны требования к соблюдению норм труда и отдыха водителями, контроль за допуском к перевозкам уже прошел первое чтение в Госдуме. - Правительству дано поручение представить предложения, устанавливающие нормативы времени прибытия «скорой», автоинспекторов, спасателей на место ДТП. Известен так называемый «золотой час», в который необходимо спасти попавшего в аварию. Срок обязательного прибытия специальных служб есть и сейчас - не превышать 20 минут. Скорее всего, норматив скорректируют и пропишут не только в приказах ведомств. - Поручена доработка проекта закона, который внесет изменения в статью 39 Основ законодательства РФ об охране здоровья граждан. В нем должны быть уточнены требования к оказанию первой помощи при ДТП. Четко определяющий понятия «первая помощь» и «скорая помощь» документ сделает, в частности, обязательным требование к милиционерам оказывать помощь пострадавшим. Закон предположительно будет принят уже в сентябре. - Кандидатов в водители будут обучать приемам оказания доврачебной помощи раненым на дорогах. В правила сдачи квалификационных экзаменов на получение права внесут изменения. Обязательным станет практический экзамен по оказанию доврачебной помощи на месте ДТП. - В Госдуму должен быть внесен проект федерального закона о медицинском обеспечении безопасности дорожного движения с четким определением периодичности, порядка проведения обязательных медицинских освидетельствований водителей и перечнем медицинских противопоказаний к нахождению за рулем. Чтобы машиной не управляли люди, стоящие на учете в психоневрологическом или наркологическом диспансере, президент поручил выработать предложения по установлению ответственности осуществляющих освидетельствование. - Официально безопасность российских дорог находится в ведении МВД, но чтобы обеспечить ее в полной мере, до 1 октября президент поручил разработать и принять нормативные правовые акты, которые разделят полномочия и ответственность между федеральными, региональными и местными органами исполнительной власти. - Также до 1 октября должны быть представлены предложения по изменениям в КоАП. Имеется в виду ужесточение административного наказания за нарушение ПДД - несмотря на то, что КоАП и так довольно жесткий. Просто до сих пор не работают определенные нормы. Например, запрет выезда на перекресток, если он забит машинами. Так как штрафная санкция - 100 рублей - водители могут ехать и перекрывать движение автомобилям, которые двигаются поперек. Многие нормы КоАП надо привести в соответствие с ПДД. К примеру, ситуация с ремнями безопасности. Ими, по правилам, нужно всегда пристегиваться. Исключение - если ремни не предусмотрены конструкцией машины. Но в кодексе есть отступление для транспорта, не оборудованного ремнями безопасности. Получается, водителя нельзя привлечь к ответственности, когда ремни предусмотрены конструкцией, а он их снял. - До сих пор ГИБДД бьет тревогу по поводу высокого уровня детского травматизма и смертности на дорогах. Президент дал поручение увеличить продолжительность обучения ПДД в дошкольных, общеобразовательных учреждениях и, если это необходимо, внести изменения в государственные образовательные стандарты. Напомним, совещанию предшествовал ряд серьезных аварий на дорогах страны. В этих ДТП пострадали десятки людей. Как сообщает сайт Президента России, обстановка в сфере обеспечения безопасности дорожного движения остается неудовлетворительной, подчеркивалось на совещании. Дмитрий Медведев отметил, что это следствие проблем, которые не нашли системных решений - организации движения, состояния дорог, ответственности участников дорожного движения.