• В то время как рыночно ориентированные лизинговые компании стараются разместить капиталы с финансового рынка в строительной индустрии, управляющие организации этой отрасли осваивают технологии проведения лизинговых сделок и создают собственные лизинговые компании.
• Те строительные организации, которые в силу ряда не поддающихся изменению обстоятельств пользовались арендными услугами управлений строймеханизации, будут продолжать эту практику.
• Вновь создаваемые и развивающиеся компании, старающиеся расширить свое присутствие в индустрии строительства, с большей вероятностью воспользуются услугами рыночно ориентированных лизинговых компаний.

  Исходя из очевидных уже сейчас и видимых в перспективе потребностей строителей в технике, возможны следующие тенденции:

• Лизинговые компании будут чаще предлагать строителям лизинг с неполной окупаемостью, похожий на обычную аренду. Это актуально, поскольку многим строителям не целесообразно покупать или брать в финансовую аренду технику, необходимую для непродолжительных по срокам работ на определенном этапе строительства.
• В более отдаленной перспективе, успешные лизинговые компании будут создавать парки строительной техники и предлагать комплексные программы "оперативного лизинга", в соответствии с которыми строители будут поэтапно получать в пользование различную технику на непродолжительные сроки, для проведения полного цикла строительных работ.

  Информацию раздела предоставил Дмитрий Лелецкий, Internet-проект UNLEASE.ru

• Московские власти, в рамках программы поддержки малого и среднего бизнеса намеревались реализовать по лизинговой схеме площади в 50 строящихся бизнес-центрах;
• Петербургский фонд имущества осенью 2006 г. заключил соглашение о сотрудничестве с несколькими лизинговыми компаниями. В рамках этой договоренности лизинговые компании могут участвовать в торгах за городские нежилые помещения, которые приватизируются через аукционы.

  Лизинговые практики, строители и риэлторы находят, что лизинг недвижимости может быть экономически выгоден для основных участников сделки.

  Преимущества лизинга недвижимости.

  При лизинге недвижимости возможны все обычные для российского лизинга преимущества, такие как:

   

• применение ускоренной амортизации, что с течением лет значительно снижает выплаты по налогу на имущество, особенно, если имущество дорогостоящее;
• отнесение лизинговых платежей на себестоимость, что значительно сокращает налогооблагаемую базу для уплаты налога на прибыль. Кроме того, для участников сделки возможны специфические преимущества лизинга недвижимости.

  Для лизингополучателя, исходя из его деловой ситуации, могут оказаться важными следующее экономические особенности лизинга недвижимости:

   

• Отличие лизинга от обычной аренды заключается в том, что он позволяет с течением времени приобрести недвижимость в собственность по заранее известной цене. Арендатор по договору финансовой аренды оплачивает услуги лизинговой компании, которая вложила деньги в покупку недвижимости. При этом вероятно, что лизинговые платежи не будут существенно пересматриваться с течением времени и величина последнего платежа, фиксирующего покупку объекта лизингополучателем, может быть в значительной мере предопределена т.к. стоимость покупки недвижимости лизинговой компанией установлена в начале сделки.
• Особенность лизинга относительно покупки с помощью ипотечного кредита состоит в отсутствии или в значительном снижении залоговых обязательств со стороны лизингополучателя, т.к. лизинговая компания является собственником объекта недвижимости.
• Кроме того, формально неинвестиционный характер аренды обуславливает отсутствие претензий к лизингополучателю со стороны налоговых органов, в отношении того, что инвестиции должны производиться из прибыли после ее налогообложения. Арендатор по договору финансовой аренды (лизинга) сам не инвестирует, а только оплачивает арендные (лизинговые) платежи.

  Для девелопера, лизинг - это еще один способ продажи здания или его части. В условиях конкуренции и высоких цен на рынке недвижимости, новые и дополнительные источники сбыта становятся все более и более важными для продавцов недвижимости.

  Доход лизинговой компании - это маржа (наценка), которую компания берет за финансовое посредничество и связанные с ним риски (таковой составляет не менее 2-3 проц.), плюс, плата за дополнительные, в частности - услуги по юридическому оформлению и сопровождению сделки.

  Сложности в экономическом планировании и юридические проблемы оформления сделок:

  С экономической точки зрения немалая сложность состоит в долгосрочном планировании сделок. Стагнация на российских финансовых рынках в течении последнего года и нестабильность российского рынка недвижимости являются тормозящими факторами для развития лизинга. Ставки заемных средств в РФ все еще высоки и продолжают снижаться. Однако, их динамику сложно прогнозировать в перспективе нескольких лет. В отношении мировой экономики, ряд финансовых экспертов утверждает, что эпоха низких процентных ставок заканчивается, тогда как у нас ставки среднесрочных и долгосрочных заимствований в значительной мере основаны на стоимости зарубежного капитала. В отношении положительной динамики цен недвижимости на ближайшие несколько лет, тоже, появились сомнения - ряд экспертов считают некоторые сегменты российского рынка недвижимости уже сейчас "перегретыми". Все это препятствует заключению долгосрочных лизинговых договоров с фиксированными ценами и ставками.

  В тоже время, не без участия государства быстрыми темпами растет банковское кредитование покупок недвижимости. Относительно банков, финансовые возможности лизинговых компаний не так велики, а финансирование в значительной мере вторично - основано на все том же банковском кредитовании. Поэтому, лизинговое финансирование объектов недвижимости по цене, нередко, менее конкурентно относительно банковской ипотеки. В этом смысле только дополнительный лизинговый сервис и налоговые преимущества лизинга позволяют лизинговым компаниям выдерживать конкуренцию. Лизинг недвижимости, едва появившись, сразу стал трудным с точки зрения рыночной конкуренции.

  Кроме того, пока на рынке есть дефицит высоколиквидной коммерческой недвижимости, условия продажи в немалой степени диктуют ее собственники и продавцы. Сложные и долгосрочные лизинговые сделки им, как правило, экономически невыгодны.

  В юридическом аспекте есть немало проблем. Не претендуя на исчерпывающий список таковых, приведу перечень наиболее часто упоминающихся:

   

• Объекты недвижимости на вторичном рынке могут быть обременены действующими договорами аренды.
• Лизинг с юридической точки зрения не возможен на стадии незавершенного строительства, в то время как будущие собственники недвижимости часто инвестируют в ее постройку.
• Нередки ситуации, когда рыночная стоимость объекта недвижимости существенно отличается от ее стоимости, зафиксированной в документах - причина и/или следствие налоговых экономий. Однако, для юридической чистоты и минимизации рисков "рыночного" лизинга, объект недвижимости должен быть оценен по рыночной стоимости.
• Определенную популярность имеет схема, при которой большие объекты недвижимости реализуются частями - путем продажи долей в компании-владельце недвижимости. Оформленный таким образом объект недвижимости сложно переоформить в лизинг, поскольку доли, паи, и акции не могут стать предметами лизинга.
• Земля не может быть предметом лизинга. Из-за этого тоже происходит усложнение юридического оформления сделки, в результате которого земля остается в долгосрочной аренде и/или приобретается отдельно от договора лизинга.
• Имеются противоречия между ГК РФ, законами о финансовой аренде (о лизинге) и о регистрации прав на недвижимое имущество. Единственный выход - регистрация и оформление договора купли-продажи и договора лизинга одним числом, что само по себе непросто и сопровождается налоговыми и др. рисками.

  Из-за юридических и экономических сложностей, а также в виду указанных альтернатив, российская практика которых более долгая и, соответственно, более проработанная, лизинг недвижимости в РФ пока еще мало развит. Далеко не все лизингодатели предлагают лизинг недвижимости рыночным клиентам. С точки зрения большинства работающих в РФ лизинговых компаний лизинг недвижимости представляется эксклюзивной и, в общем-то, нерыночной услугой.

  Информацию раздела предоставил Дмитрий Лелецкий, Internet-проект UNLEASE.ru

• По данным, российской ассоциации лизинговых компаний "Рослизинг" в период с 2004 г. по 2006 г. стоимость лизинговых сделок с автотранспортом увеличилась с 11,3 млрд. руб до 44 млрд. руб., т.е. почти в четыре раза за 2 года.
• По данным исследований, начатых еще несколькими годами ранее и публикуемых В. Газманом в журнале "Лизинг-ревю", с 2000 по 2005 год стоимость всех заключенных и профинансированных договоров лизинга выросла - с $1415 млн до $8510 млн., т.е. более чем в шесть раз за 5 лет. За этот период времени удельный вес лизинга автотранспортных средств в общем объеме лизинга вырос с 11 до 24,8%, то есть более чем вдвое.
• По данным РА "Эксперт" доля лизинга грузового и легкового автотранспорта в стоимостном выражении составляла примерно 13% всего российского лизингового бизнеса в 2003 г., а в 2006 г. уже примерно четверть всего российского лизинга.

  На основании приведенных данных можно говорить не только о росте лизинга автотранспорта в течении 6 лет, но и о том, что в период с 2000 г. по 20006 г., темпы роста лизинга автотранспорта опережали рост лизингового рынка в целом.

  Рост "автолизинга" последних лет объясняется рядом обстоятельств: Во-первых, в целом благоприятные макроэкономические изменения, такие как развитие предпринимательства и снижение стоимости заемного капитала. Развитие предпринимательства расширило спрос на лизинговые услуги, а уменьшение стоимости заемного капитала способствовало большей доступности заимствований по договорам финансовой аренды (лизинга). Показательно в этом смысле снижение ставок рефинансирования ЦБ РФ с более чем 20% в начале 2000 гг. до 12 % в начале 2006 г. Во-вторых, в условиях усиливающийся конкуренции на рынке автотранспортных средств, производители и дилеры все чаще предлагают автотранспорт на условиях покупки в кредит или на условиях лизинга. Наиболее заметны в этом смысле производители и дилеры легковых иномарок Ford, Toyota, Volvo, Volkswagen и Audi; из грузовых IVECO. Из отечественных марок чаще всего в лизинг предлагаются грузовые автомобили КАМАЗ и ЗИЛ и, кроме того, уже можно сказать традиционным предметом лизинга для многих лизинговых компаний стали автомобили "Газель" и пассажирские автобусы.

  В-третьих, в условиях конкуренции на рынке банковских услуг, банки расширили свои "линейки" кредитных продуктов и, произошло существенное увеличение предложений "автолизинга" через оффилированные с банками лизинговые компании. В-четвертых, иногда государство предоставляет субсидии преференции лизинговых сделок на федеральном и на региональном уровнях. Это касается субсидирования процентных ставок по связанным с лизингом кредитам, субсидий на погавшение непосредственно лизинговой задолженности, региональных льгот по налогу на имущество и/или льгот по налогу на прибыль при наличии определенных обстоятельств в хозяйственной деятельности арендаторов по договорам лизинга (лизингополучателей).

  И еще несколько немаловажных факторов увеличения автолизинга обусловлено особыми характеристиками автотранспорта как этого класса имущества, развитием инфраструктуры лизингового рынка и бизнес-технологий самих лизинговых компаний:

  В-пятых, традиционно более высокая ликвидность автотранспортных средств, по сравнению с иными предметами лизинга, такими как технологическое оборудование, например. Высокая ликвидность и наличие вторичного рынка автотранспортных средств значительно облегчает условия передачи такого имущества в кредит или в лизинг.

  В-шестых, произошли изменения в законодательстве для лизинговой деятельности, расширяющие легальные возможности оформления лизинговых сделок и их реализации.

  В-седьмых, оптимизация технологий подготовки и проведения лизинговых сделок лизинговыми компаниями. Все чаще используются упрощенные и ускоренные техники взаимодействия лизинговых компаний с потенциальными клиентами, например, скоринговые модели рассмотрения заявок на лизинг.

  В-седьмых, в ходе сделки лизингодатели предоставляют клиентам все больше дополнительных услуг, что приводит к увеличению стоимости лизинга, зафиксированной в договорах.

  В-восьмых, все большую роль начинает играть финансовое и торговое посредничество в лизинговой деятельности, а также развитие схем страхования рисков.

  Характеристики современного российского автолизинга: С каждым годом растет число лизинговых компаний, предоставляющих лизинг автотранспорта. По данным ассоциации "Рослизинг", к середине этого года таковых уже более 400.

  По состоянию на конец 2006 г., совокупная величина переданного в лизинг автотранспорта составила примерно 28,6 тыс. шт., в т.ч.: легковые автомобили 12,6 тыс. шт., нелегковые автомобили 14 тыс. шт. и спецавтотехника 2 тыс. шт. В стоимостном выражении, самым капиталоемким сегментом российского автолизинга является лизинг нелегковых автомобилей - 26,5 млрд. руб., лизинг легковых автомобилей и спецавтотехники имеет показатели 11,7 млрд. руб. и 5,8 млрд. руб., соответственно.

  К настоящему моменту, лизинговые компании способны предложить своим потенциальным клиентам, преимущественно юридическим лицам, условия сделок, вполне конкурентоспособные относительно автокередитования. Конкретнее, в среднем, маржа (наценка) лизинговых компаний относительно базовых стоимостей активов (транспортных средств) составляет от 8 до 20 %, сроки сделок достаточно коротки - от 19 до 27 мес., а средняя доля авансов, уплачиваемых арендаторами (лизингополучателями) составляет 12-15% от стоимостей сделок, указанных в договорах.

  Ввиду благоприятных экономических условий и быстрого распространения автолизинга в последние годы, стала возможна стандартизация таких услуг, и, соответственно, сроки принятия решений о лизинге автотранспорта обычно коротки.

  Однако региональная структура лизинга автотранспортных средств все еще имеет явный дифферент в пользу Центрального федерального округа, который занимает почти 83%, в т.ч. Москва 4,3%. Остальные регионы, исключая Поволжский ФО с 7,5%, представлены несущественно. Т.е. новая практика авитолизинга, отработанная лизинговыми компаниями в Центральном ФО, пока еще слабо используется в других регионах страны. Компании-лидеры российского автолизинга уже имеют немаленькую филиальную сеть в регионах страны и продолжают ее развивать, но это новая тенденция последних нескольких лет и, для развития автолизинга в регионах, просто, важен фактор времени - несколько лет.

  Тенденции развития лизинга транспортных средств: Все тенденции развития автолизинга можно обобщить в две группы, первая из которых - рост спроса на лизинговые услуги, а вторая - усиление конкуренции для лизинговых компаний.

  Заметен рост спроса на автолизинг со стороны бизнеса разных масштабов:

• Со стороны представителей малого бизнеса. По данным консалтинговой группы KPMG, объем рынка лизинга для малого бизнеса ежегодно удваивается; 2/3 лизинговых сделок с малым бизнесом - сделки автолизинга; доля сделок с малым бизнесом достигает ? в общем объеме российского автолизинга.
• Со стороны представителей среднего и крупного бизнеса. Происходит периодическое обновление корпоративных автопарков. По данным консалтинговой группы KPMG, около 30% корпоративных автопарков в лизинге; около 10-15% легковых автомобилей передается в лизинг для их использования руководством компаний и, в этой части автолизинга видится тенденция к росту.

Увеличивается спрос на лизинг автотранспорта в регионах, особенно в условиях дорогих заемных ресурсов с одной стороны и распространения информации о лизинге с другой стороны.

Усиление конкуренции на рынке лизинга автотранспорта характеризуется следующими обстоятельствами:

• Активный выход на рынок лизинговых услуг иностранных производителей и дилеров автотранспорта.
• Лизинговые компании, не первый год работающие на российском лизинговом рынке, для увеличения своего бизнеса и повышения его эффективности создают и наращивают региональные филиальные сети.
• Поскольку автолизинг становится все более и более стандартной услугой, и новые и уже работающие лизинговые компании делают ставку на стандартизацию бизнес-процессов и на информационные технологии в управлении.

Ввиду указанных обстоятельств, в ближайшие годы состав компаний-лидеров российского автолизинга может измениться.

 

ЛИЗИНГ ЛЕГКОВОГО и ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА

 

Автолизинг является относительно молодой услугой на финансовом рынке России, но продолжает интенсивно развиваться и наращивать обороты. Если раньше основными потребителями данной услуги были, нерезиденты и компании с иностранным капиталом, то в течение последних двух лет к услуге автолизинга для пополнения корпоративного автопарка все чаще прибегают российские предприятия. Популярность автолизинга эксперты объясняют тем, что малый и средний бизнес стал более информирован, и таким образом успешно переходит на европейские стандарты сопровождения бизнеса.

По разным оценкам, прирост объема новых сделок в автолизинге за последние годы составляет от 40% и более ежегодно. Эксперты отмечают, что переломным в этой сфере стала половина 2005 года. В 2006 году объем новых договоров финансового лизинга составил 15-17 млрд. долларов, при этом сегмент автолизинга составил 3,5-3,9 млрд. долларов, то есть одну третью часть. По оценкам автодилеров, объем продаж автомобилей в лизинг в общем объеме продаж автомобилей на протяжении последних трех лет сохраняется на уровне 20-25%, тогда как продажи в кредит - почти 50%. К 2015 году суммарный объем продаж автомобилей в кредит и лизинг может достичь 50%, в то время как объем продаж новых автомобилей прогнозируется на уровне 3 млн. автомобилей в год.

На сегодняшний день рынок лизинга в России нельзя назвать насыщенным, несмотря на то, что на российской площадке работает около 200 лизинговых компаний. Из них крупными игроками считаются не больше 20-ти, говоря об автолизинге, эксперты выделяют от 6 до 10-ти профильных операторов. Среди игроков, занимающихся продажей автомобилей в лизинг, можно выделить несколько групп: это банки, универсальные лизинговые компании, а также автодилеры, которые сотрудничают со многими лизинговыми компаниями и предлагают так называемый мультилизинг (обычно 5-6 предложений от разных лизинговых операторов).

Бурный рост автомобильного рынка приводит к тому, что с каждым годом игроков становится все больше, а приход новых участников неминуемо влечет рост здоровой конкуренции и делает услугу более дешевой и качественной. Активизация деятельности лизинговых операторов обусловлена также тенденцией укрепления рубля и переходом многих хозяйствующих субъектов на взаиморасчеты в российской валюте. "Сейчас практически все клиенты, генерирующие рублевую выручку, ориентированы на графики лизинговых платежей в рублях, что дает неоспоримое преимущество для российских лизинговых компаний, имеющих стабильное финансирование", - отмечают в объединенной лизинговой компании "Центр-Капитал".

На данный момент на рынке существует два основных вида автолизинга, которые активно развиваются и пользуются популярностью - это финансовый (после окончания срока лизинга автомобиль переходит в собственность юридическому лицу) и оперативный (после окончания срока лизинга юридическое лицо может выкупить автомобиль за остаточную стоимость).

По популярности автолизинг уже вполне может конкурировать с автокредитом, тем более что обладает многими преимуществами. Во-первых, это удобно: быстрое оформление документов (в течение 1 дня), продолжительные сроки действия контракта. Максимальный срок банковского кредита на рынке банковских услуг составляет 12-24 месяцев, при покупке в лизинг срок финансирования может варьироваться от 24 до 60 месяцев. Как правило, банками предъявляются дополнительные требования для получения кредита (открытие счетов, перевод оборотов и т.д.), а для получения требуется ликвидный залог и история расчетного счета в банке-кредиторе. При лизинге этих документов предоставлять не требуется, ведь автомобиль после заключения сделки останется числиться на балансе лизингодателя. Покупателю достаточно иметь 25-30% от стоимости автомобиля для оплаты авансового платежа, при этом залог не требуется.

Во-вторых, покупка транспорта в лизинг для предприятий выходит выгоднее, чем в кредит. Действующим законодательством, регламентирующим лизинговые операции на территории РФ, предусмотрена ускоренная амортизация предмета лизинга и отнесение лизинговых платежей на затраты, что существенно снижает налогооблагаемую базу юридических лиц. Если выдерживаются четкие соглашения по корпоративным дисконтам той или иной марки между представительством и лизинговой компанией, то можно рассчитывать на скидки, а при покупке партии автомобилей - это хороший плюс. В-третьих, приобретая машину в лизинг, покупатель полностью избавлен от сопутствующих хлопот: уплаты транспортного налога и налога на имущество, оплаты страховки, всех затрат по постановке и снятию с учета в ГИБДД, прохождению ТО - всем этим занимается лизингодатель, поскольку автомобиль отражается на балансе лизинговой компании.

Объем продаж легковых автомобилей в лизинг у лизинговых операторов составляет в среднем 100-150 автомобилей ежемесячно. Как правило, малые и средние предприятия заключают контракт сроком на три года, сумма контракта обычно не превышает 300 тыс. долларов США. Наиболее востребованными марками считаются автомобили массового спроса в ценовом сегменте от 15 до 35 тыс. долларов США. Фаворитом корпоративных продаж сегодня единодушно считается марка Ford. Среди востребованных марок также: Hyundai, Renault, Volkswagen, Opel, Chevrolet, Toyota, Nissan, Mitsubishi, в сегменте премиум это Volvo, Audi, Lexus. С активным развитием российского коммерческого транспорта, отечественные автомобили также держат высокий рейтинг. В первую очередь, речь идет о продукции Горьковского автомобильного завода: это модели "Волга", "Газель", "Maxus".

В последнее время стало больше сделок и по лизингу грузового автотранспорта, используемого для международных перевозок. По словам заместителя начальника управления лизинговых операций Альфа-Банка Ивана Перелешина, это связано, с одной стороны, с резким ростом спроса на автомобили в России, а, следовательно, и средствам их доставки; с другой стороны, с тем, что для данного вида транспорта разрешен льготным режим налогообложения при использовании лизинговой схемы - международного лизинга. Позитивную динамику отмечают и в лизинговой компании "Стоун XXI": по данным компании, доля грузовой техники в общем объеме продаж в прошлом году существенно изменилась и составила 44% (в 2005 году было - 21%). Наиболее востребованные марки, это Volvo, Mann, Scania. Объем продаж составляет от 50 до 100 автомобилей ежемесячно.

Несмотря на то, что автолизинг с каждым годом демонстрирует прирост, на данный момент для этого сегмента все еще актуальны сдерживающие факторы, отмечают эксперты. Прежде всего, это отсутствие опыта взаимодействия с широким спектром контрагентов для выполнения условий по обслуживанию переданного в лизинг автотранспорта, а также низкая квалификация и недостаточная численность персонала. В итоге, далеко не каждой лизинговой компании под силу обслуживание крупных автолизинговых контрактов не только в центральной части России, но тем более в отдаленных регионах. Еще одна актуальная проблема кроется в существовании двойной отчетности на многих предприятиях, официальная часть которой часто не дает возможности получить одобрение лизингодателя. Пытаясь идти навстречу клиентам, многие лизинговые компании в последнее время принимают в расчет неофициальные доходы клиентов и упрощают свои требования.

Кроме того, российским законодательством лизинг разрешен лишь в коммерческих целях и для юридических лиц, что отсекает значительную потенциальную часть потенциальных клиентов, то есть частников. Некоторые дилеры идут навстречу клиентам и предоставляют розничный продукт, так называемый "лизинг для физлиц" (юридически такого термина не существует), который успешно продается в странах Европы и США. Фактически это договор долгосрочной аренды с правом последующего выкупа автомобиля.

Лизинговые операторы единодушно находят подобную услугу в России бесперспективной и невыгодной, так как преимущество лизинговых схем основывается на экономии налога на прибыль, а физическое лицо этим понятием не оперирует. Пока "лизинг для физлиц" пользуется спросом лишь потому, что автокредитование еще не в состоянии полностью удовлетворять потребности населения, а также благодаря низкой финансовой грамотности, считает большинство экспертов. Как подтвердил заместитель генерального директора "Независимость-Финсервис" по вопросам лизинга Сергей Завалов, запросов на услугу лизинга для физических лиц поступает достаточное количество. "Но в настоящее время немногие компании берутся за такие сделки, оформляя договор аренды с правом выкупа через какое-то время, - говорит эксперт. - Удорожание при таком лизинге для физических лиц получается гораздо выше, чем кредит, поэтому пока через нас не было ни одной такой сделки".

Изменение российского законодательства, которое позволило бы, подобно лизингу для юридических лиц, снижать подоходный налог физического лица, арендующего транспортное средство, придало бы ощутимый импульс делу развития лизинга в России, считают эксперты, и существенно увеличило бы удельный вес сегмента автолизинга в общей массе автомобильных продаж. "Только в этом случае возможен ощутимый рост, - уверены в "Райффайзен Лизинг". - Хотя, может быть, уже поздно - конкурировать с банками на сегодняшний день достаточно сложно".

Большинство экспертов оценивает уровень конкуренции между лизинговыми компаниями как очень жесткий. Однако, несмотря на это, авторынок сам по себе развивается очень активно, позволяя все новым и новым игрокам выходить довольно свободно. По оценке лизинговых операторов, насыщения можно ожидать не ранее, чем через 3-5 лет, но уже сейчас можно прогнозировать типичные для бурно развивающегося рынка процессы. "В связи с растущей конкуренцией количество игроков, оперирующих в данном сегменте, будет уменьшаться", - так считают в лизинговой компании "ФБ Лизинг". В "Райффайзен Лизинг" не исключают, что уже в ближайшее время следует ожидать начала слияний и поглощений. Все это будет сопровождаться обострением ценовой конкуренции, улучшением качества и дальнейшего расширения спектра предоставляемых услуг.

Несмотря на существование стандартного набора лизинговых схем, ожидать появления принципиально новых продуктов в этом сегменте не стоит. Основной тенденцией будущего становится оперативный лизинг, а также "Full service" - европейская схема аренды, которая включает в себя не только покупку автомобиля, но и ее обслуживание.

Понятие "оперативный лизинг" по своей сути ближе к "долгосрочной аренде" и предполагает многократное использование предмета лизинга. Оперативный лизинг означает, что по истечении срока действия договора лизинга и при условии выплаты лизингополучателем полной суммы, предусмотренной договором, предмет лизинга возвращается. Некоторые компании по прошествии срока договора не желают брать на баланс использованную технику и предпочитают вернуть ее лизингодателю, оформив новый договор. Это актуально в том случае, если арендуемая техника успела за годы эксплуатации устареть, или она была нужна арендатору лишь на время для выполнения тех или иных работ. При огромном разнообразии автомобилей сегодня и учитывая, что по прошествии двух лет в России заработает как минимум 5 новых автозаводов по сборке иномарок, оперативный лизинг может стать очень интересным предложением для юрлиц.

Оперативный лизинг выгоден еще и тем, что, если при финансовом лизинге клиент получает пакет всего лишь из трех услуг,- это финансирование, регистрацию и страхование, то, выбирая оперативный лизинг, он получает целый комплекс услуг. Это: регистрация автомобиля в ГИБДД с уплатой всех налогов и сборов; прохождение государственных техосмотров; страхование (расходы по страхованию при этом они могут быть также включены в состав лизинговых платежей); регламентированное ТО; ремонт автомобиля; помощь на дороге и эвакуацию; комплект зимних шин; замена и хранение шин. Это основные услуги, но существуют еще и дополнительные: топливная карта и ведение путевых листов; услуги водителя; подменный автомобиль на время ремонта и ТО; стоянка автомобиля; регулярная мойка и чистка салона; обработка ДТП (прием звонка, эвакуация, решение вопросов со страховыми компаниями и ГИБДД); доставка авто до/от офиса клиента для ТО или шиномонтажа и др.

Таким образом, лизинговые операторы уже в ближайшее время начнут жестко конкурировать не только между собой и банками, но и с автомобильными дилерами в сфере автообслуживания, что можно считать принципиально новой конъюнктурной плоскостью. Конкуренция может возникнуть и в сегменте по продаже подержанных автомобилей, ведь развитие оперативного лизинга неминуемо приведет к возникновению вторичного автолизингового рынка. Правда, пока эта перспектива находится в зачаточном состоянии: сказывается отсутствие опыта, есть сложности при оценке стоимости и перепродаже имущества б/у, но лизинговые операторы настроены более чем серьезно. Модернизация лизинговых программ, упрощение условий заключения сделки, снижение лизинговых тарифов, движение лизинговых компаний в регионы, продвижение своих продуктов и внедрение в новые рынки - вот их планы на ближайшее будущее.

"Устойчивый рост экономики, задачи повышения эффективности работы компаний и как, следствие, решение передачи непрофильного направления транспортного обслуживания на аутсорсинг определяет оперативный лизинг как приоритетное направление развития в этом сегменте услуг", - подводят итог в компании "Стоун XXI". Лизингодатели делают акцент на том, что важное значение в вопросе развития этого направления будет играть наличие налаженных связей с поставщиками услуг в области сервиса, а также создание собственной сервисной базы.

 

 

Лизинговая компания СТОУН-ХХI	2001	2002	2003	2004	2005	2006
всего, тс (транспортных средств)	242	308	394	554	1017	1426
Прирост продаж к предыдущему году, тс	-	66	86	160	463	409
%	-	27%	28%	41%	84%	40%
иномарки	128	221	264	298	552	586
доля иномарок от общего объема, %	52,89%	71,75%	67,01%	53,79%	54,28%	41,09%
грузовые	132	52	118	121	217	594
легковые	106	252	276	433	695	638
соотношение грузовых к общему объему, %	54,55%	16,88%	29,95%	21,84%	21,34%	41,65%
автобусы	н/д	н/д	н/д	н/д	49	38

 

Информацию раздела предоставил Дмитрий Лелецкий, Internet-проект UNLEASE.ru