История.
Самый первый бронеавтомобиль именно незаметного снаружи бронирования был, насколько известно, изготовлен в США по заказу не президента, не бизнесмена и вообще не почитаемого в обществе человека. Его сделали по заказу гангстера Аль Капоне! Машина была сделана на базе Саdillас, образца 1928 года (модель 341) и имела, помимо всего хорошего от Саdillас и брони толщиной 1/4 дюйма, еще и устройство для постановки дымовой завесы (на случай, если придется отрываться от погони). А если бы это не помогло, то в полу имелся люк, через который на дорогу можно было сбросить специальные шипы и гвозди. Следующее средство защиты - 3-дюймовые бойницы в бронестеклах задних дверей и опускаемое заднее окно для применения имеющегося арсенала. Через пару лет по заказу Аль Капоне был изготовлен еще один бронированный Саdillас - на этот раз 16-цилиндровый. Многоцилиндровая модель Саdillас дебютировала в 1930 году и являлась по тем временам самой престижной не только в Америке, но и во всем мире. Оба этих автомобиля, между прочим, сохранились до наших дней - они экспонируются в музеях США и Канады. Затем эстафету перехватили люди, по долгу службы обязанные бороться с гангстерами, - полицейские, а вслед за ними потянулись и «сильные мира сего»: президенты, императоры... В частности, свой первый бронированный автомобиль немецкая фирма Daimler-Benz сделала для императора Японии Хирохито на базе самой дорогой и самой престижной среди машин марки Mercedes-Benz модели 770 К. Это авто имело накапотную эмблему в виде хризантемы вместо трехлучевой мерседесовской звездочки. Позднее подобные машины появились практически у всех вождей и правителей, да еще и в нескольких экземплярах. И уже тогда, на заре бронирования, стали возникать первые конфликты между бронировщиками и службами охраны Уважаемых персон, да и с ними самими тоже. Многие пожелания и капризы вождей шли вразрез с пониманием безопасности для данного типа автомобилей. Бронировщики оказывались поставленными перед нелегким выбором: угодить Самому или сделать так, как хочет его служба безопасности, причем хочет вполне обоснованно и резонно. Иногда машины оказывались результатом компромисса между этими двумя подходами.

2. Очень трудно заранее предугадать, какие модели будут выпущены в следующем году заводами-производителями, какие из них будут пользоваться спросом у российских покупателей. А как заранее сертифицировать бронированный автомобиль при всем нынешнем многообразии выбора моторов, кузовов, длины базы и т. д.? Ведь даже при одинаковом внешнем виде бронеавтомобили оказываются весьма различными по уровню защиты и оборудованию. Здесь очевидно несовершенство существующей и действующей в настоящий момент системы сертификации. Она подразумевает получение отдельного сертификата на каждый вариант. А вариантов - десятки! И количество вариантов диктует их покупатель. Известно немало случаев, когда покупателю не понравились в интерьере салона самые необходимые на сегодня вещи: ремни и подушки безопасности, различное дополнительное оборудование, изготовленное и установленное в соответствии с требованиями о пассивной безопасности. Это и системы пожаротушения и дистанционного запуска двигателя, и вставки в колеса для безопасного движения на пробитых покрышках, и сканеры взрывных устройств, установленных на машине либо под ней, и многое другое. И наоборот: иногда покупатель может пожелать установить сиденья без ремней безопасности, зато с системой массажа и особенными подлокотниками; тонировать пулестойкие стекла до такой степени, что управление автомобилем на дорогах общего пользования становится просто небезопасным. Как с этим бороться, не задевая амбиций покупателя? Необходимо, чтобы все аргументы были доступны его пониманию. Надеемся на помощь соответствующих ГОСТов и ОСТов: ведь они создаются не только для усложнения жизни производителям специальных автомобилей, главная их идея - борьба за жизнь и безопасность покупателя. Какие же машины пользуются популярностью? Конечно, на первых местах - роскошные легковые автомобили известнейших производителей. Затем идут те же бронеавтомобили, но с удлинением кузова для более комфортабельного размещения пассажиров и оборудования внутри. По оснащению они имеют все, что и их небронированные собратья. По виду почти не отличаются. Далее - полноприводные рамные внедорожники для уверенного передвижения по загородным трассам (и не только летом), для дальних поездок по российским просторам. Что можно сделать. на базе паркетного внедорожника? Защиту от револьвера, защиту чуть выше; но ведь чем выше защита, тем меньшего вы вправе ожидать от этой машины в смысле ходовых параметров. Почему? Потому что любой внедорожник, паркетный джип, имеющий прекрасные скоростные характеристики, после бронирования может стать тупым и неповоротливым из-за превышения веса брони над его техническими возможностями. На базе рамного большого джипа типа Сhevrolet Suburban или GМС Yukon XL Denali можно делать практически что угодно. Снаружи бронеавтомобиль выглядит как обычный джип. Но внутри он может быть семиместным или девятиместным с тремя рядами сидений, причем второй ряд будут занимать раздельные комфортабельные сиденья. И наконец, возможен роскошный вариант с лимузинной перегородкой за передними сиденьями, на освободившемся пространстве - два замечательных индивидуальных сиденья с подогревом, регулировками, подлокотниками... Остальное пространство салона отдано под телевизионное и аудио-оборудование, системы радиосвязи. Отделка выполняется из натуральной кожи и дерева... Не забыта и защита. Обычные для Европы уровни В4+ и В6 не имеют особой популярности в России. Почему? Ответ прост: употребляемый в некоторых стандартах уровень В4+ соответствует пуле ПС-43 (т. е. образца 1943 года) - весьма редко встречающейся на российской земле, поскольку выпуск ее прекращен более 13 лет назад. Следующий уровень по популярности - В6: зашита от боеприпаса 7,62х51мм НАТО М80 с пулей свинцовой оболочечной. Наверное, не так уж много киллеров с винтовкой НАТО скрывается в придорожных кустах. Проще сравнить с винтовкой СВД, чья пуля ЛПС мощнее натовского оружия. А от пуль, применяемых повседневно на российских необъятных просторах, В6 не способен гарантированно защитить: ни от боеприпаса 5,45 х 39 7Н10 с пулей ПП к АК-74, ни от боеприпаса 7,62 х 39 57-Н-231 с пулей ТУС к АКМ. Совет покупающим бронеавтомобили: евростандарты, может быть, и хороши для стран еврозоны, а для ваших местностей и ваших условий нужна защита от наиболее часто применяемых у вас боеприпасов. Проверяйте не только названия уровней (европейских или иных), но и то, какого типа боеприпасы и пули в эти уровни включены. Если указан уровень В6, это не всегда означает, что все предыдущие уровни тоже им охвачены. Для определенных типов брони боеприпасы уровня В5 более опасны, чем В6, - из-за высочайшей скорости вылета пули на М16. Проще и надежнее отстрелять образец теми пулями, что используются в нашем регионе. а не в Европе или США. как указано в некоторых рекламах. И не нужно думать, что «у них» применяемое оружие лучше нашего. Скорее всего, «они» просто не знают, что используется у нас сегодня

1) Ломаковский автомотомузей с 1998 года уполномочен Правительством РФ и Министерством культуры РФ выдавать "Экспертное заключение" для получения "Разрешение на вывоз" старинных автомобилей и мотоциклов из России. Обращайтесь к нам за "Экспертным заключением".

Честно, предупреждаем: особо ценные (т.е.  редкие, представляющие культурную ценность) автомобили и мотоциклы к вывозу, мы не разрешим.

2) Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов выдаёт "Заключение о культурной ценности" с помощью которого можно ввезти в Россию без таможенных пошлин старинные автомобили и мотоциклы, в соответствии с Таможенным Кодексом РФ (статья 282, пункт 5).

На особо ценные (редкие) машины ввозимые в Россию мы делаем Экспертное заключение дешевле.

Телефон по вопросам ввоза и вывоза автомотостарины: 8-903-240-57-42 или (495) 356-79-95

Старый Приказ: Приказ 242 от 05.05.1998 г. по Министерству культуры РФ о назначении Ломакова Дмитрия Александровича (директора музея старинных автомобилей и мотоциклов) экспертом по автомототехнике.

Приложение к Приказу 242 от 05.05.1998 г.

Согласно Положения Государственного таможенного комитета (ГТК)  РФ от 29 ноября 2003 г. N 718 - "Без уплаты таможенных пошлин, налогов физические лица могут ввозить культурные ценности при условии их письменного декларирования..."

Согласно Письма ГТК РФ от 31 декабря 2003 г. N 01-06/51098: " При решении вопроса об отнесении заявленных физическим лицом товаров к культурным ценностям предлагаем руководствоваться Перечнем культурных ценностей попадающих под действие Закона РФ от 15.04.1993 N 4804-1 "О ввозе и вывозе культурных ценностей" а при наличии ... эксперта Министерства культуры - его заключением".

В Перечень культурных ценностей попадающих под действие Закона РФ от 15.04.1993 N 4804-1 "О ввозе и вывозе культурных ценностей" входят: "предметы техники... и /или их составные части, созданные более 50 лет назад".

Пошлина на ввоз старинной техники в Россию - по 3 Евро за кубический сантиметр объёма двигателя (например за Кадиллак 1959 года с объемом 7 литров надо уплатить таможенную пошлину 21 000 Евро!).

Новый Приказ:  Приказ 881 от 31.05.2002 г. по Министерству культуры РФ о назначении Ломакова Дмитрия Александровича (директора "Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов") экспертом по автомототехнике. Приложение к Приказу 881 от 31.05.2002 г.

Для получения экспертизы о культурной ценности старинного автомобиля или мотоцикла ввозимого в Россию необходимо предоставить эксперту Ломакову Д.А.:

1) Копии Российского и заграничного паспортов физического лица (или копию свидетельства о регистрации юридического лица) ввозящего (вывозящего) старинную автомототехнику;
2) Фотографии авто-техники (на бумажном носителе 10х15 см., цветные): по одной штуке - со всех сторон, салон, приборная доска с рулём, двигатель, мосты + 3 штуки одинаковых фото в "три четверти" (т.е. сбоку и чтобы переднюю часть машины было тоже видно). А для мотоциклов - нужны фото со всех сторон + 3 штуки одинаковых фото с одного бока.
3) Копии документов на технику: техпаспорта (ПТС, или тайтл - Title, или аналогичного документа), купчую (или справку-счёт, или договор - хотя бы в простой письменной форме).
4) Копия таможенной декларации или извещения (это если техника уже прибыла в Россию).
5) Доверенность (в простой письменной форме): "Доверяю Ломакову Дмитрию Александровичу сдать и получить все необходимые документы для прохождения экспертизы о культурной ценности ввозимого (или вывозимого) мною старинного автомобиля (мотоцикла) и соответствующего подтверждающего письма, а также расписываться при этом за меня." 

---

Возникла другая проблема:  Правительство РФ постановило - если нет у вашей машины по экологии ЕВРО-3 (ранее было ЕВРО-2), то ПТС (Паспорт транспортного средства) вы не получите (для тех кто не в курсе - ПТС даёт право регистрации машины в ГИБДД, получения государственных номеров на машину, прохождения технического осмотра). ПТС для ввозимых в Россию машин дают на таможне.
Но, народная молва говорит, проблема эта решается такими, например, способами:

1) Можно попробовать получить в сертифицированном Федеральной таможенной службой (ФТС) тех.центре справочку о том что ЕВРО-3 есть (а получить, говорят, можно, но сложно и дорого) - тогда ПТС получишь автоматом.

2) Ещё одна некриминальная схема получения ПТС: ввозим ретро-машину как культурную ценность - во избежание таможенных поборов. Например, снова, Кадиллак 1959 года... Далее покупаем Кадиллак горелый, убитый и т.п. за копейки здесь. Далее официальная "замена кузова" в ГИБДД. Далее официальная "замена двигателя" в ГИБДД. И всё - ездим на Кадиллаке 1959 года с документами современными, здешними от другого Кадиллака. Всё законно.

3) Слухи ходят, что есть ещё разные способы...

---

"ОБЪЯСНЯЕМ в 100-й раз:
НИКАКОЙ связи между признанием (или непризнанием) автомобиля "культурной ценностью" и получением (или не получением) ПТСа - НЕТ.
Признание автомобиля "культурной ценностью" - бережёт деньги ввозящего эту старинную машину (в среднем 5-15 тысяч Евро). Т.е. избавляет ввозящего от излишних таможенных платежей.
А вот дать или не дать ПТС решается совсем по другому ведомству - по ЭКОЛОГИИ (хотя выдающие ПТС при ввозе и сидят в самой таможне). Но это - совсем другая проблема. 
Она решается - путём получения (сложно, дорого) справочки о том что Евро-3 есть таки у ввозимого авто. В аккредитованных при таможне технических или экспертных центрах. О таких центрах следует узнавать в ФТС.

---

"Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов" неоднократно обращался в Госдуму РФ и Правительство РФ с предложением сделать ввоз старинной автомототехники (до 1972 года, или хотя бы до 1945 года) на территорию России  свободным и бесплатным. А так же отменить налоги и техосмотры на старинную автомототехнику. Депутаты и Правительство на все подобные предложения отвечают отказом. 

Так же музей обращался в Союз страховщиков России с предложением сделать страховку ОСАГО для старинной автомототехники на 1-7 дней по символической цене. Для выездов на Парады и Пробеги автомотостарины. Отказ и от страховщиков.

---

Заинтересованные лица могут позвонить в Музей по московским телефонам:  (495) 356-79-95,

Или 8-903-240-57-42

Расшифровка VIN

Идентификационный номер автомобиля
MERCEDES-BENZ

Hомер кузова (шасси) до 31.12.79
До вышеуказанного момента использовался 14-значный номер для кузова.

1	1	6	0	3	2	1	2	1	2	3	4	5	6
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

 

1-3	Серия кузова
4	Вид мотора (0 - бензиновый, 1 - дизельный)
5-6	Тип в рамках серии (см. далее в таблице)
7	Рулевое управление (1 - левое управление, 2 - правое управление)
8	Вид привода (0 - МКПП, 2 - АКПП)
9-14	Порядковый номер кузова

Hомер кузова (шасси) с 01.01.80 до 31.07.83
Начиная с 01.01.80 г, стал использоваться международный 17-значный идентификационный номер (по нормам ISO/3779-76 и ISO/3780-76).

W	D	B	1	2	6	0	3	6	1	2	1	2	3	4	5	6
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17

 

1	Страна-производитель (W - Германия)
2-3	Фирма-производитель (DB - Daimler-Benz)
4-6	Серия кузова
7	Вид мотора (0 - бензиновый, 1 - дизельный)
8-9	Тип в рамках серии (см. далее в таблице)
10	Рулевое управление (1 - левое управление, 2 - правое управление)
11	Вид привода (0 - МКПП, 2 - АКПП)
12-17	Порядковый номер кузова

Примечание:
У моделей серии 123 мотор может иметь на седьмом месте VIN кодовый символ 2. Эта цифра была введена исключительно для моделей вышеупомянутой серии для различения поколения двигателей.


Hомер кузова (шасси) с 01.08.83
С августа 1983 года произошло изменение в идентификационном номере - в позиции 11 вместо вида привода стал использоваться код завода-производителя:

Зиндельфинген	A B C D E
Бремен	F G H
Ворт (Верт)	I K L M N
Раштадт	J
Дюссельдорф	P R S
Бремен	T
Маннхайм	U
Гаггенау	W
Грац (внедорожники)	X 7

Hомер двигателя
Hомер двигателя является 14-значным и строится следующим образом:

1	1	7	9	6	3	1	2	1	2	3	4	5	6
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

 

1-3	Модель мотора
4-6	Модификация
7	Рулевое управление (1 - левое управление, 2 - правое управление)
8	Вид привода (0 - МКПП, 2 - АКПП)
9-14	Порядковый номер двигателя

Месторасположение идентификационных номеров
кузова (шасси) и двигателя

Кузов	ИНА		Заводская табличка
107	поперечина радиатора		поперечина радиатора
123	перегородка, отделяющая моторное отделение от салона автомобиля		поперечина радиатора
124	разделительная перегородка аккумулятора		поперечина радиатора
126	перегородка, отделяющая моторное отделение от салона автомобиля		поперечина радиатора
201	разделительная перегородка аккумулятора		поперечина радиатора
460	на правом лонжероне рамы, на высоте правого крыла, (в контуре колесной арки)		на корпусе устройства впуска свежего воздуха на цилиндры, справа
Вид мотора	до сентября 1985 г		с сентября 1985 г
4 - цил. бензин.	на блоке мотора, слева, снизу		как прежде
6 - цил. бензин.	на моторном блоке, возле распределителя		снизу, справа, на моторном блоке, слева от генератора
8 - цил. бензин.	на удлиненной опоре головки цилиндра (поперечная сторона мотора по направлению к салону автомобиля)		как прежде
4, 5, 6 - цил. дизельн.	на моторном блоке, слева в задней части		сверху на моторе, спереди, слева, за фильтром топливного насоса

     Для автомобилей, выпущенных в 88-95 годах, есть еще четыре сканированных страницы с VIN из журнала "Автомеханик", по которым можно попытаться определить дату выпуска:

88-89     90-91     92-93     94-95

Амортизация не начисляется, если срок консервации основных средств больше трех месяцев

Организация может принять решение о переводе объектов основных средств на консервацию (п. 63 Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств, утвержденных приказом Минфина России от 13.10.2003 г. № 91н). Как разъяснила Елена Попова , государственный советник налоговой службы РФ I ранга, если срок консервации больше трех месяцев, то амортизация по ним не начисляется, так как эти объекты выводятся из состава амортизируемого имущества. Решение нужно оформить локальным актом о переводе объектов основных средств на консервацию. Но такое решение принимается на усмотрение руководства и по заключению технических специалистов организации.

Г-жа Попова отметила, что компании с сезонным характером работ имеют право в налоговом учете начислять амортизацию по основным средствам во всех месяцах года. Даже в тех, когда фактически оборудование не используется. Это подтверждается письмом Минфина России от 21 апреля 2006 г. № 03-03-04/1/367

Софт дороже 10 000 руб. нужно амортизировать

С 1 января 2008 года увеличен лимит первоначальной стоимости амортизируемого имущества с 10 до 20 тыс. руб. (п. 1 ст. 256 НК РФ). Минфин России в письме от 01.07.2008 № 03-03-06/1/379 пояснил, эта норма Налогового кодекса не применяется в отношении исключительных прав на программы для ЭВМ.

Как отметило финансовое ведомство, подпункт 26 пункта 1 статьи 264 Налогового кодекса предписывает включать в расходы по налогу на прибыль затраты на покупку права на использование программного обеспечения для ЭВМ и баз данных по договорам с правообладателем (лицензионным соглашениям). К таким расходам относятся суммы, потраченные на приобретение программ для ЭВМ стоимостью менее 10 тыс. руб. и обновление программ для ЭВМ и баз данных. Следовательно, если за программу организация заплатила менее 10 тыс. руб., ее стоимость учитывается при налогообложении прибыли единовременно в прочих расходах.

Новые правила амортизации

Создается впечатление, что государство решило основательно перетрясти действующее налоговое законодательство. 22 июля 2008 года принят Закон № 158-ФЗ «О внесении изменений во вторую часть Налогового кодекса», который вступает в силу с 1 января 2009 года. На сей раз основной акцент был сделан на положениях главы 25, посвященных амортизируемому имуществу.
Касается всех

С нового года ряды амортизируемого имущества пополнятся произведенными ссудополучателем с согласия собственника капитальными вложениями в виде неотделимых улучшений объектов, переданных по договору безвозмездного пользования (п. 1 ст. 256 НК). Если их стоимость будет возмещаться ссудополучателю фирмой-ссудодателем, то они будут амортизироваться в общем порядке.

С другой стороны, вложения, произведенные организацией-ссудополучателем с согласия компании-ссудодателя, стоимость которых не будет возмещаться ссудодателем, будут амортизироваться ссудополучателем в течение срока действия договора исходя из сумм амортизации, рассчитанных с учетом срока полезного использования. Как и для других объектов, данный срок будет определяться в соответствии с классификацией ОС (утверждена постановлением правительства от 1 января 2002 г. № 1). Об этом говорится в новой редакции пункта 1 статьи 258 Кодекса.

Также с 1 января 2009 года в амортизационные группы необходимо включать нематериальные активы исходя из срока их полезного использования. Кроме того, приобретенные организацией объекты амортизируемого имущества, бывшие в употреблении, необходимо будет включать в состав той амортизационной группы, в которую они были включены у предыдущего собственника (п. 4 и 12 ст. 258 НК).

Отметим, что раздел про амортизационную премию с нового года «переедет» в пункт 9 статьи 258 Кодекса. Данный раздел будет дополнен абзацем следующего содержания: «если налогоплательщик использует указанное право, соответствующие объекты после их ввода в эксплуатацию включаются в амортизационные группы по своей первоначальной стоимости за вычетом не более 10 процентов первоначальной стоимости, отнесенных в состав расходов отчетного (налогового) периода». С другой стороны, суммы, на которые изменяется первоначальная стоимость ОС в случаях достройки, дооборудования, реконструкции, модернизации, технического перевооружения, частичной ликвидации объектов, будут учитываться в суммарном балансе амортизационных групп за вычетом не более 10 процентов таких сумм.

Согласно новой редакции пункта 1 статьи 259 Кодекса метод начисления амортизации устанавливается налогоплательщиком самостоятельно применительно ко всем объектам амортизируемого имущества и отражается в учетной политике для целей налогообложения. Как и раньше, в отношении объектов, входящих в восьмую — десятую амортизационные группы, необходимо применять только линейный метод начисления амортизации. Изменение метода начисления амортизации допускается с начала очередного налогового периода. При этом налогоплательщик вправе переходить с нелинейного метода начисления амортизации на линейный не чаще одного раза в пять лет. Отметим, что это можно будет сделать уже с 1 января 2009 года при условии отражения до указанной даты в учетной политике для целей налогообложения применяемого с нового года метода (ст. 6 Закона № 158-ФЗ).
Обновление методов

Действующая редакция Кодекса рассматривает оба метода начисления амортизации в рамках одной статьи — 259. В новой же редакции Кодекса способы начисления амортизации дополнены отдельными статьями: 259.1 (линейный) и 259.2 (нелинейный).

В настоящее время в Кодексе описываются общие правила начала начисления и окончания начисления амортизации — привязка к 1-му числу месяца, следующего за вводом (выводом) ОС из эксплуатации.

С нового же года данные положения будут конкретизированы для различных видов имущества. В частности, для объектов, переданных в безвозмездное пользование. В обоих случаях начисление амортизации по имуществу в виде капитальных вложений в объекты начнется у организации-ссудодателя с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, в котором будут произведены соответствующие неотделимые улучшения. При этом фирма-ссудополучатель начнет начислять амортизацию с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, в котором это имущество было введено в эксплуатацию.

Вне зависимости от выбранного метода при прекращении договора безвозмездного пользования и возврате объекта собственнику, а также при расконсервации, завершении реконструкции (модернизации) ОС амортизация по нему будет начисляться с 1-го числа месяца, следующего за месяцем, в котором произошли указанные действия.

Не считая перечисленных изменений, линейный метод остался прежним. Второй же способ начисления амортизации подвергся более тотальной переработке.

На 1-е число налогового периода, с начала которого будет установлено применение нелинейного метода, для каждой амортизационной группы (подгруппы) нужно будет определять суммарный баланс. Данный баланс рассчитывается как суммарная стоимость всех объектов амортизируемого имущества, отнесенных к данной амортизационной группе (п. 2 новой редакции ст. 259.2 НК). В дальнейшем суммарный баланс каждой амортизационной подгруппы рассчитывается на 1-е число месяца, для которого определяется сумма начисленной амортизации. Для амортизационных групп и входящих в их состав подгрупп суммарный баланс выводится без учета «линейных» объектов.

При этом остаточная стоимость объектов, амортизация по которым начисляется нелинейным методом, с 1 января 2009 года будет определяться по формуле (п. 1 новой редакции ст. 257 НК):

Sn = S × (1 - 0,01 × k)n,

где Sn — остаточная стоимость указанных объектов по истечении n месяцев после их включения в соответствующую амортизационную группу (подгруппу);

S — первоначальная (восстановительная) стоимость указанных объектов;

n — число полных месяцев, прошедших со дня включения указанных объектов в соответствующую амортизационную группу (подгруппу) до дня их исключения из состава этой группы (подгруппы), не считая периода, исчисленного в полных месяцах, в течение которого такие объекты не входили в состав амортизируемого имущества в соответствии с пунктом 3 статьи 256 настоящего Кодекса;

k — норма амортизации (в том числе с учетом повышающего (понижающего) коэффициента), применяемая в отношении соответствующей амортизационной группы (подгруппы).

Суммарный баланс каждой группы (подгруппы) будет ежемесячно уменьшаться на суммы начисленной по ней амортизации (п. 4 новой редакции ст. 259.2 НК). Сумма начисленной за один месяц амортизации для каждой амортизационной подгруппы будет определяться исходя из произведения суммарного баланса соответствующей амортизационной группы на начало месяца и норм амортизации по следующей формуле:

A


=


B


×


k


,

—–

100

где A — сумма начисленной за один месяц амортизации для соответствующей амортизационной группы (подгруппы);

B — суммарный баланс соответствующей амортизационной группы (подгруппы);

k — норма амортизации для соответствующей амортизационной группы (подгруппы).

В пункте 5 статьи 259.2 говорится о нормах амортизации, которые будут применяться при использовании нелинейного метода:

Амортизационная группа


Норма амортизации
(месячная)

Первая


14,3

Вторая


8,8

Третья


5,6

Четвертая


3,8

Пятая


2,7

Шестая


1,8

Седьмая


1,3

Восьмая


1,0

Девятая


0,8

Десятая


0,7

При выбытии объектов амортизируемого имущества суммарный баланс соответствующей амортизационной группы (подгруппы) будет уменьшаться на остаточную стоимость таких объектов (п. 10 ст. 259.2 НК). Если в результате выбытия амортизируемого имущества суммарный баланс соответствующей амортизационной группы будет уменьшен до достижения суммарным балансом нуля, то такая амортизационная группа должна будет ликвидироваться.

Через месяц после достижения суммарным балансом амортизационной подгруппы значения менее 20 000 рублей налогоплательщику будет разрешено ликвидировать указанную группу (подгруппу). Это будет возможно, если за отведенный отрезок времени суммарный баланс соответствующей амортизационной группы не увеличится в результате ввода в эксплуатацию объектов амортизируемого имущества. При этом значение суммарного баланса будет относиться на внереализационные расходы текущего периода (п. 12 ст. 259.2 НК).

По истечении срока полезного использования объекта амортизируемого имущества фирма сможет исключить данный объект из состава амортизационной группы без изменения ее суммарного баланса на дату вывода этого ОС или НМА. Начисление амортизации, исходя из суммарного баланса этой амортизационной группы, продолжится в описанном выше порядке (п. 13 ст. 259.2 НК).
Меняем коэффициенты

По аналогии с методами начисления амортизации, корректирующим коэффициентам досталась отдельная статья Кодекса — 259.3. Самое глобальное изменение в данном случае коснулось понижающих коэффициентов в норме амортизации. В новой редакции Кодекса они попросту отсутствуют. Напомним, что в настоящее время они применяются в отношении легковых автомобилей и пассажирских микроавтобусов с первоначальной стоимостью соответственно более 600 000 рублей и 800 000 рублей.

Если компания будет использовать нелинейный метод и применять к нормам амортизации повышающие коэффициенты, то ей придется формировать такие объекты в специальную подгруппу в составе амортизационной группы и вести их учет отдельно. Все правила создания или ликвидации группы, увеличения или уменьшения суммарного баланса группы будут распространяться и на такие подгруппы; к ним будет применяться норма амортизации, уточненная с помощью коэффициента.

Применение к нормам амортизации объектов амортизируемого имущества повышающих коэффициентов повлечет за собой соответствующее сокращение срока полезного использования таких объектов. При этом амортизационные подгруппы по объектам имущества с повышающими коэффициентами сформируются в составе амортизационной группы исходя из определенного классификацией ОС срока полезного использования без учета его увеличения (п. 13 ст. 258 НК).
Новые правила учета

Как нетрудно догадаться, вышеописанные изменения повлекли соответствующие поправки в статью 323 Кодекса, посвященную налоговому учету операций с амортизируемым имуществом. Данная статья также подверглась изменениям.

С нового года правило пообъектного ведения учета доходов и расходов по амортизируемому имуществу будет применяться только к линейному методу (ч. 2 новой редакции ст. 323 НК). Также в аналитическом учете дополнительно потребуется отражать следующую информацию: о принятых организацией сроках полезного использования ОС и НМА; о сумме начисленной амортизации по амортизируемым объектам за период начиная с даты начала начисления амортизации и до конца месяца, в котором такое имущество будет реализовано (выбудет), — для «линейных» объектов; о сумме начисленной амортизации и суммарном балансе каждой амортизационной группы и каждой амортизационной подгруппы — при применении нелинейного метода; об остаточной стоимости объектов амортизируемого имущества, входящих в амортизационные группы, — при выбытии соответствующих объектов. Обо всем этом говорится в новой редакции части 3 статьи 323 Кодекса.

К. Волошин, эксперт «Федерального агентства финансовой информации»

Потребность в оценке оборудования возникает тогда, когда объект гражданских прав вступает в хозяйственный оборот и над ним совершаются те или иные хозяйственные операции. Оборудование может быть объектом различных сделок, связанных с установлением, изменением и прекращением вещных прав, и в силу этого становится объектом оценки. Кроме того, потребность в оценке оборудования может возникнуть и по каким-либо другим обстоятельствам, не связанным с изменением вещных прав, например , в случае переоценки основных фондов, при страховании, залоге, для целей инвестирования, при ликвидации бизнеса и др.
Оценка машин и оборудования - это очень многообразный вид оценочной деятельности, включающий в себя определение стоимости практически всего спектра объектов движимого имущества: станков, приборов, компьютеров, автомобилей, технологических комплексов и поточных линий, силовых агрегатов, оргтехники, мебели, офисного оборудования, бытовых предметов и прочих объектов, которые относятся к движимому имуществу. При проведении оценки оборудования оценщик устанавливает стоимость объектов-аналогов, присутствующих на рынке, определяет износ и возможность получения доходов от использования или продажи оцениваемого объекта. Окончательная величина стоимости определяется на основании комплексного анализа перечисленных факторов.
Оценка оборудования проводится в целях:
купли-продажи оборудования;
внесения в уставный капитал;
определения залоговой стоимости оборудования;
определения страховой стоимости оборудования;
оптимизации налогообложения и др.

Отчёт об оценке оборудования соответствует следующим требованиям, регламентирующим практику профессиональной оценки:

Федеральный закон "Об оценочной деятельности" № 135-ФЗ от 29.07.1998 г.
Стандарты оценки, утвержденные Постановлением Правительства Российской Федерации от 6.07.2001 г. № 519.

Профессиональная оценка оборудования - важный, а, зачастую, единственный способ узнать действительную стоимость активной части основных фондов, которые составляют технологическую основу любого предприятия. Определение стоимости оборудования осуществляется несколькими методами, в том числе с применением специализированных баз данных.

Особенности переоценки транспортных средств
В рамках предлагаемой методики при переоценке транспортного средства, если оно было приобретено предприятием в новом состоянии, необходимо определять его полную восстановительную и остаточную восстановительную стоимость, если транспортное средство было приобретено не новым (подержанным), тогда следует определять его восстановительную и остаточную восстановительную стоимость.
Это вызвано следующими обстоятельствами. В настоящее время вне зависимости от того, новым или подержанным было принято к бухгалтерскому учету транспортное средство, в случае проведения переоценки согласно действующим нормативным документам определяется его полная восстановительная стоимость. Это оправданно, если приобреталось и к бухгалтерскому учету принималось новое транспортное средство. Если автомобиль был приобретен и принят к бухгалтерскому учету не новым (т.е. имел определенный срок службы и пробег, что очень часто происходит на практике), то во избежание искажения следует базироваться на стоимости такого же транспортного средства (с таким же сроком службы и пробегом, что и в момент принятия к бухгалтерскому учету), но действующую на дату переоценки.
Исходя из этого предлагаются следующие определения:
Восстановительная стоимость ТС - это стоимость транспортного средства на дату оценки в месте оценки, идентичного или аналогичного оцениваемому, с пробегом и сроком службы с начала эксплуатации, равными пробегу и сроку службы с начала эксплуатации на дату приобретения оцениваемого транспортного средства.
Полная восстановительная стоимость ТС - это стоимость нового транспортного средства на дату оценки в месте оценки, идентичного или аналогичного оцениваемому транспортному средству.
Определяется как стоимость воспроизводства или стоимость замещения.
Стоимость воспроизводства ТС - это стоимость нового транспортного средства, идентичного оцениваемому транспортному средству, на дату оценки в месте оценки.
Стоимость замещения ТС - это стоимость нового транспортного средства - аналога оцениваемого транспортного средства (т.е. имеющего аналогичные функциональные, конструктивные и эксплуатационные характеристики), на дату оценки в месте оценки.
Остаточная восстановительная стоимость ТС - стоимость транспортного средства после переоценки с учетом начисленного износа (амортизации).
Числящаяся в бухгалтерском учете сумма износа подлежит индексации по коэффициенту пересчета равному индексу изменения стоимости транспортных средств при ее пересчете в восстановительную или полную восстановительную стоимость.
Остаточная восстановительная стоимость ТС представляет собой разницу между восстановительной (или полной восстановительной) стоимостью транспортного средства и накопленной проиндексированной суммой износа в организации, в которой оно числится на балансе.
При этом датой оценки считается дата, на которую проводится переоценка транспортных средств; местом оценки ТС - территория, где эксплуатируется оцениваемое транспортное средство.
Балансовая стоимость ТС - стоимость транспортного средства, отраженная в учетных документах, которая при приобретении транспортного средства равна первоначальной стоимости транспортного средства, а после переоценки равна восстановительной или полной восстановительной стоимости транспортного средства.
Первоначальная стоимость ТС (нового и бывшего в эксплуатации) - сумма фактических затрат организации на приобретение транспортного средства (за исключением НДС и других возмещаемых налогов, кроме случаев, предусмотренных законодательством). По первоначальной стоимости транспортное средство принимается к бухгалтерскому учету в организации.
Фактическими затратами на приобретение транспортных средств могут быть:
• суммы, выплачиваемые в соответствии с договором поставщику (продавцу);
• суммы, уплачиваемые организациям за информационные и консультативные услуги, связанные с приобретением транспортных средств;
• регистрационные сборы, государственные пошлины и другие аналогичные платежи, произведенные в связи с приобретением (получением) прав на объект основных средств;
• таможенные пошлины и иные платежи;
• невозмещаемые налоги, уплачиваемые при приобретении транспортных средств;
• вознаграждения, оплачиваемые посреднической организации, через которую приобретено транспортное средство;
• иные затраты, непосредственно связанные с приобретением транспортных средств.
Не включаются в фактические затраты на приобретение транспортных средств общехозяйственные и иные аналогичные расходы, кроме случаев, когда они непосредственно связаны с приобретением транспортных средств.
При переоценке основных средств используются два метода - индексный метод и метод прямого пересчета.
Метод, позволяющий определить восстановительную и полную восстановительную стоимость ТС, соответствующую рыночным ценам, называется методом прямого пересчета. Он наиболее приемлем для целей бухгалтерского учета.
Метод прямого пересчета - метод проведения переоценки основных средств, при котором их балансовая стоимость на дату оценки корректируется с учетом сложившихся в месте оценки на данные основные средства документально подтвержденных рыночных цен. При применении этого метода могут быть использованы:
• данные о ценах на аналогичную продукцию, полученные в письменной форме от организаций-изготовителей;
• сведения об уровне цен, имеющихся у органов государственной статистики, торговых инспекций и организаций;
• сведения об уровне цен, опубликованных в средствах массовой информации и специальной литературе;
• экспертные заключения о стоимости отдельных объектов основных средств.
Согласно пункту 10 статьи 40 Налогового кодекса Российской Федерации при отсутствии на соответствующем рынке товаров, работ или услуг, сделок по идентичным товарам или из-за отсутствия предложения на этом рынке таких товаров, а также при невозможности определить соответствующие цены ввиду отсутствия либо недоступности информационных источников для определения рыночной цены используется метод цены последующей реализации.
При невозможности использования метода цены последующей реализации (в частности, при отсутствии информации о цене товаров, работ или услуг, в последствие реализованных покупателю) используется затратный метод, при котором рыночная цена товаров, реализуемых продавцом, определяется как сумма произведенных затрат и обычной для данной сферы деятельности прибыли.
Проведение переоценки основных средств является правом предприятий.
До принятия решения о методе проведения переоценки ТС необходимо проверить, соответствует ли группировка основных средств (и в том числе ТС) на предприятии Общероссийскому классификатору основных фондов (ОКОФ), введенному в действие с 1 января 1996 года. Если группировка основных средств не соответствует ОКОФ, то до начала переоценки бухгалтеру предприятия необходимо провести их перегруппировку.
При проведении переоценки методом прямого пересчета восстановительная стоимость ТС на дату оценки в месте оценки (Сп), должна соответствовать его рыночной стоимости на дату оценки в месте оценки.
Для определения Сп необходимо сформировать выборочную совокупность рыночных цен на ТС, идентичные или аналогичные оцениваемому ТС.
При этом следует указать на дату оценки в месте оценки рыночную стоимость точно такого же (идентичного) ТС - той же марки, модели, модификации - и с точно таким же сроком службы с начала эксплуатации и таким же пробегом с начала эксплуатации, что и оцениваемое ТС на дату его приобретения (дату постановки его на баланс). Причем пробег учитывается в том случае, если нет сомнений в его достоверности; при формировании выборки допускается отклонение по пробегу в пределах 10 тыс. км.
Базой сравнения для идентичного ТС служат:
• марка, модель, модификация
• срок службы с начала эксплуатации
• пробег с начала эксплуатации (если его возможно достоверно установить).
Для определения Сп необходимо использовать однородную совокупность рыночных цен на идентичные оцениваемому ТС (на дату оценки в месте оценки):

где:
- рыночная цена i-го идентичного оцениваемому ТС (его точной копии) на дату оценки в месте оценки, взятая из однородной совокупности рыночных цен, т.р.;
n - число взятых для сравнения идентичных ТС.
Требование однородности выборочной совокупности рыночных цен учитывается согласно формулам (7), (9). При этом срок службы с начала эксплуатации идентичного ТС должен полностью совпадать со сроком службы оцениваемого ТС на дату его приобретения (дату его принятия к бухгалтерскому учету); пробег в связи со сложностью в подборе значений выборки может отклоняться в пределах 10 тыс. км :
В нэ ид = В приобр оц , годы (2)
L нэ ид = L приобр оц ± 10 , тыс. км (3)
где:
• В нэ ид - возраст с начала эксплуатации идентичного ТС, годы;
• В приобр оц - возраст на дату приобретения оцениваемого ТС, годы;
• L нэ ид - пробег с начала эксплуатации идентичного ТС, тыс. км;
• L приобр оц - пробег на дату приобретения оцениваемого ТС, тыс. км.
Если на дату оценки в месте оценки невозможно найти ТС, идентичное оцениваемому, то необходимо использовать для расчетов рыночную цену функционального аналога.
Базой сравнения для функционального аналога служат:
• срок службы с начала эксплуатации
• пробег с начала эксплуатации (если его возможно достоверно установить)
• тип кузова
• целевое назначение
• основной функциональный параметр (для легковых автомобилей - объем и мощность двигателя, грузовых - грузоподъемность, автобусов - пассажировместимость и т.д.)
Для определения Сп необходимо использовать однородную совокупность рыночных цен на функциональные аналоги оцениваемого ТС (на дату оценки в месте оценки):

где:
Ц" р ан i - рыночная цена i-го функционального аналога оцениваемого ТС на дату оценки в месте оценки, взятая из однородной совокупности рыночных цен, приведенная по комплектации к оцениваемому ТС, т.р.
n - число взятых для сравнения функциональных аналогов.
Требование однородности выборочной совокупности рыночных цен учитывается согласно формулам (8), (10).
Срок службы с начала эксплуатации функционального аналога на дату оценки в месте оценки должен полностью совпадать со сроком службы оцениваемого ТС на дату его приобретения (дату его принятия к бухгалтерскому учету); пробег в связи со сложностью в подборе значений выборки может отклоняться в пределах 10 тыс. км; т.е. должны соблюдаться условия (2), (3).
Если комплектация ТС - функционального аналога и оцениваемого ТС различаются, то их необходимо привести в соответствие:

где:
• Ц' р ан i - рыночная цена i-го функционального аналога оцениваемого ТС исходной комплектации, взятая из однородной совокупности рыночных цен, т.р. Если комплектация функционального аналога и оцениваемого ТС совпадают, то Ц" р ан i = Ц' р ан i.
• Скi - рыночная стоимость i-го комплектующего, который отсутствует/присутствует на функциональном аналоге, но присутствует/отсутствует на оцениваемом ТС, т.р.

где:
• Цкj - рыночная цена j-го материала, комплектующего, т.р.;
• m - количество комплектующих;
• С уст j - стоимость установки j-го комплектующего на ТС, т.р.
Однородность совокупности определяется путем расчета коэффициента вариации, который не должен превышать 0,33. Чем меньше значение коэффициента вариации, тем однороднее выборочная совокупность. Рыночные цены, при которых коэффициент вариации превышает 0,33, необходимо удалить из выборки.
Коэффициент вариации рассчитывается:




где:
• Цр идi, Цр анi - рыночная цена i-го ТС в выборочной совокупности рыночных цен на ТС, идентичные или аналогичные оцениваемому ТС, т.р
• Цр ид, Цр ан - средняя рыночная цена в выборочной совокупности рыночных цен на ТС, идентичные или аналогичные оцениваемому ТС, т.р.
Определение методом прямого пересчета (Сп) переоборудованных ТС проводится раздельно для кузова и автомобиля-платформы; итоговый результат является суммой стоимости основного ТС и специального кузова.
Полная восстановительная стоимость ТС на дату оценки в месте оценки, определенная методом прямого пересчета (Спп), должна соответствовать его рыночной стоимости на дату оценки в месте оценки.
В случае, если на дату оценки в месте оценки на рынке имеется информация о рыночных ценах на ТС, идентичных оцениваемому, полная восстановительная стоимость оцениваемого ТС определяется как стоимость его воспроизводства (Св).
Идентичное ТС должно удовлетворять следующим требованиям:
• марка, модель, модификация должны соответствовать оцениваемому ТС
• дата выпуска должна соответствовать оцениваемому ТС
• пробег с начала эксплуатации не должен превышать 300 км
Для определения Спп (Св) необходимо использовать однородную совокупность рыночных цен на идентичные оцениваемому ТС (на дату оценки в месте оценки):

где:
Ц' р ид i - рыночная цена i-го идентичного оцениваемому ТС (его точной копии) на дату оценки в месте оценки, взятая из однородной совокупности рыночных цен, т.р.;
n - число взятых для сравнения идентичных ТС.
Требование однородности выборочной совокупности рыночных цен учитывается согласно формулам (7), (9).
Если на дату оценки в месте оценки невозможно найти ТС, идентичное оцениваемому, то необходимо полную восстановительную стоимость определять как стоимость замещения (Сзам), т.е. использовать для расчетов рыночную цену функционального аналога.
Базой сравнения для функционального аналога служат:
• дата выпуска должна соответствовать оцениваемому ТС
• пробег с начала эксплуатации не более 100 км
• тип кузова
• целевое назначение
• основной функциональный параметр
Для определения Спп (Сзам) необходимо использовать однородную совокупность рыночных цен на функциональные аналоги оцениваемого ТС (на дату оценки в месте оценки):

где:
Ц" р ан i - рыночная цена i-го функционального аналога оцениваемого ТС на дату оценки в месте оценки, взятая из однородной совокупности рыночных цен, приведенная по комплектации к оцениваемому ТС, т.р.
n - число взятых для сравнения функциональных аналогов.
Требование однородности выборочной совокупности рыночных цен учитывается согласно формулам (8), (10).
Если комплектация функционального аналога и оцениваемого ТС различаются, то их необходимо привести в соответствие:

где:
• Ц' р ан i - рыночная цена i-го функционального аналога оцениваемого ТС исходной комплектации, взятая из однородной совокупности рыночных цен, т.р. Если комплектация функционального аналога и оцениваемого ТС совпадают, то Ц" р ан i = Ц' р ан i.
• Скi - рыночная стоимость i-го материала, комплектующего, которые отсутствуют/присутствуют на ТС-функциональном аналоге, но присутствуют/отсутствуют на оцениваемом ТС, т.р.

где:
• Цкj - рыночная цена j-го комплектующего, т.р.;
• m - количество комплектующих;
• С уст j - стоимость установки j-го комплектующего на ТС, т.р.
Определение методом прямого пересчета (Спп) переоборудованных ТС проводится раздельно для кузова и автомобиля-платформы; итоговый результат является суммой стоимости основного ТС и специального кузова.
Согласно письму МНС России от 17 апреля 2000 года № ВГ-6-02/288 переоценка основных средств, осуществленная организациями в соответствии с ПБУ 6/97 и отраженная в бухгалтерской отчетности, учитывается при исчислении налога на имущество, а также налога на прибыль.
При проведении переоценки в некоторых случаях происходит завышение, а в других - занижение восстановительной стоимости основных фондов. Использование экспертных заключений - наиболее эффективный метод оценки.
Результаты оценки влияют на финансовую устойчивость предприятия во времени. С увеличением балансовой стоимости основных фондов улучшается структура капитала предприятия, и возрастает его инвестиционная привлекательность.
При переоценке основных средств методом прямого пересчета числящаяся в бухгалтерском учете сумма износа подлежит индексации по коэффициенту пересчета, исчисляемому соотношением восстановительной стоимости по состоянию на дату переоценки к балансовой стоимости.
Стоимость основных фондов и амортизационные отчисления оказывают существенное влияние не только на размер налогооблагаемой базы по налогу на прибыль, но и определяют величину налога на имущество. Налогом на имущество облагаются основные средства, нематериальные активы, запасы и затраты, находящихся на балансе плательщика налога. Налогооблагаемой базой является среднегодовая стоимость имущества. Для расчета среднегодовой стоимости имущества следует определить на начало и конец каждого квартала в отчетном периоде:
1. остаточную стоимость основных средств, нематериальных активов, малоценных и быстроизнашивающихся предметов, а также стоимость запасов и затрат, находящихся на балансе предприятия;
2. стоимость имущества, связанного осуществлением совместной деятельности;
3. стоимость имущества, исключаемого из налогооблагаемой базы в соответствии с законодательством;
4. налогооблагаемую базу (п.1 + п. 2 - п. 3);
5. среднегодовую стоимость необлагаемого налогом имущества за отчетный период;
6. среднегодовую стоимость облагаемого налогом имущества за отчетный период.
Основой для расчета среднегодовой стоимости основных средств являются остатки по следующим счетам бухгалтерского учета: 01 “Основные средства” (за минусом суммы износа). Основные средства указываются по остаточной стоимости.
Влияние изменения величины балансовой стоимости на приращение налога на имущество, амортизационных отчислений и налога на прибыль было рассмотрено при следующих допущениях:
• рассмотрен отдельно взятый объект;
• доходы и расходы за рассматриваемый период приняты постоянными;
• применен линейный способ начисления амортизации;
• остальные налоги, выплачиваемые из прибыли, неизменны;
• первоначальная балансовая стоимость объекта равна единице;
• расчеты проведены при пошаговом изменении балансовой стоимости от 1 до 9% в сторону как увеличения, так и уменьшения.
Исследования показали, что увеличение балансовой стоимости позволит предприятию накопить амортизационные отчисления на приобретение новых объектов основных фондов, причем рост амортизации будет сопровождаться снижением налога на прибыль в большей степени, чем возрастет налог на имущество, что приведет к суммарному большему финансовому выигрышу по налогам. Однако, как известно, амортизационные отчисления, входя в себестоимость, увеличивают стоимость конечной продукции или услуги, что также необходимо учитывать. При снижении балансовой стоимости в целом уменьшаются затраты предприятия на производство товара или услуги (за счет снижения амортизации), но возрастает налог на прибыль, часть от которого при этом погашается за счет снижения налога на имущество. Очевидно, что решение о целесообразности проведения переоценки для изменения балансовой стоимости должно приниматься руководителем предприятия исходя из поставленных целей и текущего финансового состояния. Для принятия наиболее выгодного решения нужно обращаться к экспертам, способным сделать предварительные расчеты налогов при изменении балансовой стоимости.
При отражении в бухгалтерском учете списания объектов основных средств, подвергшихся дооценке, суммы дооценки по ним списываются за счет добавочного капитала (в пределах имеющейся суммы).
При отражении результатов от реализации (прочего выбытия) основных средств и, в частности, транспортных средств, по которым производилась переоценка, не учитываются при определении прибыли суммы, списываемые со счета 87 “Добавочный капитал” на счет 47 “Реализация и прочее выбытие основных средств”.
В соответствии с Инструкцией МНС от 15 июня 2000 года № 62 “О порядке исчисления и уплаты в бюджет налога на прибыль предприятий и организаций”, утвержденной приказом МНС 15.06.00 г. № БГ-3-02/231, зарегистрированном в Минюсте России 14.09.00 г. №2381, при определении прибыли от реализации основных фондов для целей налогообложения учитывается разница (превышение) между продажной ценой и первоначальной или остаточной стоимостью этих фондов и имущества с учетом их переоценки, производимой в установленном порядке, увеличенной на индекс инфляции, исчисленный в порядке, устанавливаемом Правительством Российской Федерации.
По основным фондам, стоимость которых погашается путем начисления износа, принимается остаточная стоимость этих фондов и имущества.
Отрицательный результат от их реализации и от безвозмездной передачи в целях налогообложения не уменьшает налогооблагаемую прибыль.
Индекс инфляции применяется к остаточной стоимости основных фондов, определенной исходя из полной восстановительной стоимости или восстановительной стоимости и износа, начисленного от полной восстановительной или восстановительной стоимости соответственно на момент реализации.
В случае, если остаточная (первоначальная) стоимость основных фондов и иного имущества, скорректированная на индекс инфляции, равна продажной цене или превышает ее, прибыль предприятия для целей налогообложения уменьшается на сумму фактически полученной прибыли от реализации этих основных фондов и не увеличивается на сумму превышения остаточной (первоначальной) стоимости основных фондов, пересчитанной на индекс инфляции, над их продажной ценой.
Индекс инфляции не применяется при реализации основных фондов по цене, равной или ниже их остаточной (первоначальной) стоимости.

Метод Хальбгевакса,
применяемый для расчета утраты товарной стоимости
Данный метод применяется для автомобилей не старше 60 месяцев.
Данный метод может быть рекомендован для оценки УТС автомобилей иностранного производства на территории России, на основании того , что применяется ведущими экспертными фирмами Европы.
Данные необходимые для расчета УТС
• цена нового автомобиля на момент выпуска ЦН;
• рыночная цена подержанного автомобиля ЦР;
• возраст автомобиля, мес.;
• общая стоимость ремонта СО;
• стоимость работ СР;
• стоимость материалов и запасных частей СМ.
Перед началом расчета УТС рекомендуется рассчитать экономическую целесообразность самого расчета по следующей формуле:
(ЦР/ЦН)*100%
Если полученная величина будет ниже 40%, то УТС рассчитывать нецелесообразно. Если полученная величина будет больше 40%, то УТС рассчитывается.
Для расчета УТС необходимо рассчитать два коэффициента :
• коэффициент относительной стоимости ремонта А;
• коэффициент отношения стоимости работ к стоимости материалов и запчастей В.
Эти коэффициенты рассчитываются по следующим формулам :
А=(СО/ЦР)*100%
В= (СР/СМ)*100%
Далее , используя таблицу Хальбгевакса, находим значение коэффициента, который подставляем в итоговую формулу:
УТС= (К/100)*(ЦР+СО)
где:
• УТС - утрата товарной стоимости;
• К - коэффициент определенный по таблице Хальбгевакса.
ВНИМАНИЕ:
Для А<10% (т.е. когда стоимость ремонта очень мала относительно цены подержанного автомобиля ) УТС рассчитывается только в исключительных случаях.
При А>90% (т.е. когда стоимость запасных частей и материалов значительно превышает стоимость работ по восстановительному ремонту ), УТС рассчитывать нецелесообразно.
Если В < 40% (т.е. когда стоимость запчастей и материалов значительно превышает стоимость работ по восстановительному ремонту) УТС рассчитывается только в исключительных случаях.
Для двух и более аварий данный метод не может применяться
Таблица Хальбгевакса для определения максимальной величины УТС для легковых автомобилей
А-соотношение В-соотношение до 2 месяцев до 6 месяцев до 12 месяцев до 24 месяцев до 36 месяцев до 48 месяцев до 60 месяцев
I 10-20% a >130 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00
b <130-100 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50
c <100-70 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00
d <70-50 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,10 0,50
e <50-40 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 -
II 21-33% a >130 5,25 4,75 4,25 3,75 3,25 2,75 2,25
b <130-100 4,75 4,25 3,75 3,25 2,75 2,25 1,75
c <100-70 4,25 3,75 3,25 2,75 2,25 1,75 1,25
d <70-50 3,75 3,25 2,75 2,25 1,75 1,25 0,75
e <50-40 3,25 2,75 2,25 1,75 1,25 0,75 0,25
III 34-45% a >130 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50
b <130-100 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00
c <100-70 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50
d <70-50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00
e <50-40 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00 0,5
IV 46-65% a >130 5,75 5,25 4,75 4,25 3,75 3,25 2,75
b <130-100 5,25 4,75 4,25 3,75 3,25 2,75 2,25
c <100-70 4,75 4,25 3,75 3,25 2,75 2,25 1,75
d <70-50 4,25 3,75 3,25 2,75 2,25 1,75 1,25
e <50-40 3,75 3,25 2,75 2,25 1,75 1,25 0,75
V 66-90% a >130 6,00 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00
b <130-100 5,50 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50
c <100-70 5,00 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00
d <70-50 4,50 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50
e <50-40 4,00 3,50 3,00 2,50 2,00 1,50 1,00