№

Описание

Последствия

Как избежать

Действия при буксировке

Предполетная подготовка

1.

Не надет, не застегнут шлем, развязаны шнурки, не застегнута одежда, не застегнуты замки подвесной системы

Контроль со стороны выпускающего на старте,

Контроль со стороны инструктора, ведущего учлета и РП.

Приучение к самоконтролю учлета.

Старт не производится

2.

Неправильно отрегулирована подвесная система

Неровный вывод крыла, постоянный увод крыла с курса на затяжке.

 Контроль со стороны выпускающего на старте,

Контроль со стороны инструктора, ведущего учлета и РП.

Приучение к самоконтролю учлета.

 Буксировка производится при постоянной компенсации крена или прекращается. 

3.

Неправильно подстегнуты (перекручены) свободные концы, не до конца застегнуты карабинами свободные концы, перекручена  (завязана) клеванта

Перетирание(сжигание) и обрыв строп, отцепка свободных концов в полете, отсутствие возможности управления.

Возможна травма

Контроль со стороны выпускающего на старте,

Контроль со стороны инструктора, ведущего учлета и РП.

Приучение к самоконтролю учлета

Старт прекращается.

4.

Завязки

Срывные режимы крыла при затяжке, резкий и неконтролируемый уход с курса

Возможна травма

Контроль со стороны выпускающего на старте,

Контроль со стороны инструктора, ведущего учлета и РП.

Приучение к самоконтролю учлета.

Обязательное приподнимание и раскладывание крыла при наличие ветра.

Старт прекращается.

Буксировка прекращается плавным уменьшением  тяги до посадки (поддерживающая буксировка)

СТАРТ и ЗАТЯЖКА

5.

При натяжении буксировочного троса учлет разворачивает корпус в сторону дуги троса (следует за ним)

Неровный вывод крыла

Упираться сильнее, контролируя положение корпуса

Зависит от вывода крыла в полетное положение.

6.

При натяжении буксировочного троса пилот подшагивает в сторону тяги.

Подворачиваются воздухозаборники, возможен вывод крыла «бабочкой»

Сопротивляться натяжению троса. Перед стартом сделать полшага назад и ослабить натяжение строп.

Зависит от вывода крыла в полетное положение.

7.

Пилот не довел крыло до полетного положения.

Срыв потока или негатив. При наличии тяги отрыв от земли и падение.

Возможна травма

Инструктор, ведущий учлета бежит рядом и контролирует процесс.

Буксировка резко прекращается.

8.

После вывода крыла учлет не отпустил свободные концы.

Фронтальное сложение. Падение, волочение по полю.

 При начале набора высоты –

падение и травма.

Инструктор, ведущий учлета бежит рядом и контролирует процесс.

Буксировка резко прекращается.

9.

После вывода крыла пилот уселся(плюхнулся) в подвеску

Увеличивается нагрузка на крыло, происходит малая потеря высоты.

Пилот цепляется ногами и подвеской за землю и падая плашмя волочиться по земле.

Возможны царапины, ссадины, поедание муравьиных куч и т.д.

Дать понять учлету, что «САМОЛЕТЫ БЕЗ ШАССИ НЕ ВЗЛЕТАЮТ»

Фраза инструктора: «Я хочу увидеть твои ноги бегущие по воздуху»

Буксировка резко прекращается.

10.

При взлет пилот «откидывается» в подвеску и инстинктивно пытается опереться на руки.

Срыв потока, падение.

Срыв, выход крыла на клевок, падение, травма.

Неоднократное повторение возможности подобной ситуации на земле и рация в помощь.

Буксировка прекращается плавным уменьшением  тяги до посадки (поддерживающая буксировка) или при исправлении ситуации без последствий, продолжается.

При клевке тяга резко наращивается, что бы трос «выдернул» пилота из клевка.

11.

Попытка подтянуть ножные ремни и усесться в подвеску (с клевантами)

Срыв потока, падение.

Срыв, выход крыла на клевок, падение, травма.

Неоднократное повторение возможности подобной ситуации на земле и рация в помощь.

Усаживаться можно ТОЛЬКО подняв колени к груди или перехватив клеванты в одну руку сначала подтянуть одну сторону подвески,Ю потом, другую.

Буксировка прекращается плавным уменьшением  тяги до посадки (поддерживающая буксировка) или при исправлении ситуации без последствий, продолжается.

12.

Руки с клевантами разведены в стороны («Поза Христа»).

Увеличение угла атаки крыла.

Неправильное управление.

Имитация полетного положения рук на земле.

Напоминание по рации : «Руки согнуты в локтях к голове»

Сбавление тяги, но продолжение буксировки.

13.

Опора на противоположную клеванту при исправлении и корректировки курса.

Например: пилот тянет правую, что бы развернуть крыло вправо, но откинулся телом и отставил(оперся) в сторону левую.

Курс не исправляется. Крыло продолжает поворачивать вплоть до разворота более 90 градусов. Локаут

Неоднократное повторение возможности подобной ситуации на земле и рация в помощь.

Фраза: «обе руки вверх, к голове и снова правую(например)»

Буксировка осуществляется замедленно, до исправления курса. При развороте крыла на 90 градусов и больше – режется трос)

14.

Резкое(ударное) управление клевантами, резкое их бросание после затягивания.

Крыло раскачивается по крену.

Имитация полетного положения рук на земле. Имитация плавного управления на земле

Напоминание по рации

Сбавление тяги, но продолжение буксировки.

15.

Обрыв троса

Неконтролируемый клевок или его перекомпенсация. Каскад.

Неоднократное повторение возможности подобной ситуации на земле. Дать понимание развития режима и понятия компенсации.

Режется смоточный трос

16.

Отцепка рукой с зажатой клевантой

Увод крыла с курса, возможен негатив, а в случае не отцепа, разворот и локаут

Имитация отцепки на земле с перехватыванием клевант в одну руку.

При неблагоприятном развитии ситуации режутся оба троса.

17.

Приземление с ранним зажиманием клевант.

Срыв потока, падение или выход крыла на клевок, падение.

Контроль действий пилота голосом на малой высоте. Четкое предугадывание его действий. При срыве – крыло не отпускать

При разгонном клевке в землю – срывать крыло.