По административно-территориальному делению с 1905 по 1917 годы поселок Лобва относился к Караульской волости Верхотурского уезда Пермской губернии.
С августа 1917 года при станции Лобва была создана особая Лобва - Лопаевская земская волость.
С 1924 года поселок Лобва относился к Новолялинскому району Нижнетагильского округа Уральской области.
В 1928 году Лобва получает статус рабочего поселка. А с 1934 года район, как и поселок, стал относиться к Свердловской области. На территории рабочего поселка Лобва постоянно проживало в 1939 году 514 человек. Из них женского пола со средним образованием было 196 человек, с высшим образованием - один человек; мужского пола со средним образованием 233 человека, с высшим - 21 человек.
До конца XVI столетия по долинам рек Ляля и Лобва не было ни единого русского селения. Здесь с глубокой старины, как и по всему Среднему Уралу, проживала малочисленная народность манси-вогулы. А так как река Лобва считалась притоком реки Ляля, то всех проживающих на современной территории новолялинского района именовали лялинские манси.
В 1595-1598 годы через верховья реки Лобва и дальше по долине реки Ляля была проложена знаменитая по тому времени Бабиновская дорога, соединяющая Русь с Сибирью.


В ноябре 1599 года вышел Указ царя Бориса Годунова основать ямскую станцию между городом Соликамском и Верхотурьем. Согласно этому Указу на реке Ляля было основано первое русское селение Лялинский караул с. Лялинское, ныне Караул. Позднее, западнее, в десяти верстах от нынешнего селения Павда, на речке Черная, где она пересекала Бабиновскую дорогу, была основана Павдинская застава.
Более 100 лет проезжающие Сибирь по Бабиновской дороге промышленные люди не думали, что попирают ногами богатую местность, где почти на поверхности земли были залежи железной и медной руды.
Только в 1973 году верхотурский житель Заварин исследовал местрождение медных руд по рекам Ляля и Лобва.
В этом же году на реке Ляля начали добычу медных колчеданов и на речке Каменка около Караула заложили Лялинский медеплавильный завод. Через пять лет запасы руды на реке Ляля иссякли, но в 1729 году жители села Коптяки Влас Коптяков и его сын Сидор открыли в верховьях реки Лобва на Конжаковском камне два новых медных рудника.
К концу XIX столетия в России, особенно в центральной южной части, уже было широко развито железнодорожное сообщение. Николаево-Павдинский округ не нашел прямого выхода на рынок сбыта и был вынужден свертывать свое производство. По этой же причине округ не мог конкурировать при освоении лесов, своего основного богатства - "зеленого золота". Хотя отдельные заготовки древесины в бассейнах реки Ляля были еще в 1713 году, когда в лесах нашего района было срублено и отправлено на строительство Петербурга две тысячи кедровых деревьев. Лиственную древесину в небольшом количестве поставляли отсюда и в знаменитый итальянский город - Венецию, а также на нужды российской армии после разорительной Крымской войны, чтобы заменить дубовые лафеты на лиственничные.
В 1902 году округ общей площадью 330 000 десятин земельных угодий перешел к астраханскому промышленнику, купцу первой гильдии Константину Петровичу Воробьеву. Он от станции Выя вглубь лесов округа на расстояние свыше 70 верст строит узкоколейку - железную дорогу. На конечной станции этой дороги Воробьев строит и пускает в действие четырехрамный лесозавод. Поселок, возникший около завода, получает название Лесопильный. Сюда же из Павды переводится управление округом.
В послевоенные годы близ восточной стороны Николае-Павдинского округа владельцы соседнего Богословского округа построили от станции Гороблагодатская до Надеждинского завода ширококолейную железную дорогу, которая открывала большие возможности для доставки пиломатериала к потребителю. При пересечении Богословской железной дорогой рек Ляля и Лобва в 1905 году создаются одноименные железнодорожные станции.




Источник информации
фото
НА КАРТЕ