5. Suzuka Circuit

Рисунок этой, пожалуй, даже чуточку легендарной трассы, является одним из самых известных, когда-либо спроектированных, или проложенных на конкретной местности. Прямая, с уклоном вниз, в последствии чуть «изламывается» вправо, где резкий второй апекс первого поворота, выводит на подъем к самой известной в мире связке поворотов «S curves». Трём похожим связкам вправо-влево, различающимся высотой над уровнем моря, длинной траектории прохождения, и, в двух местах даже апексом, который не виден.



И не зря рисунок Сузуки попал в каждый второй автосимулятор 90х, ведь именно на этой трассе состоялись красивейшие классические дуэли Пике, Менселла и Сенны, сыновей чемпионов – Деймона Хилла и Жака Вильнёва, и, конечно, великого семикратного чемпиона Михаеля Шумахера против молодого амбициозного испанца Фернандо Алонсо. Именно во время большего приза Японии в большинстве случаев решалась судьба титула. Сезоны 1990 года, 1996, 1999… даже самое последнее гран-при Японии, Сузука06, решила судьбу титула, хотя этап не был последним в календаре.

За титул боролись двое – Михаель Шумахер, вернувшийся в чемпионскую гонку, после некого спада Феррари в 2005ом, и молодой Испанец Фернандо Алонсо, что в прогрессирующей Рено в предыдущем сезоне одолел как медленных пилотов Феррари, так и постоянно ломавшихся Макларен.

На предыдущем этапе, на гран-при Шанхая Михаель сравнялся с Фернандо Алонсо в колчестве набранных за сезон очков, и судьба титула должна была решиться на последних двух этапах. Титул разыграли уже в Японии, не дожидаясь заключительного этапа в Бразилии...

Квалификацию в чистую выиграли итальянцы, оккупировав весь первый ряд стартового поля. Позади них были гонщики тайоты, чувствующие себя на родном полотне как рыбы в воде, и лишь третий ряд стартового поля заняли рено. На первых кругах Михаэль без проблем обошёл напарника по команде, молодого бразильца Массу, которого впоследствии, на пит-стопах опередил и Алонсо. Но на 37 круге Итальянцы схватились за голову. Все болельщики красных машин были в шоке. Из-под капота ф2006 показался небольшой дымок, и перед мостом, после «Degner curve», Михаель Шумахер припарковал свой болид, в сантиметрах от которого пронёсся ставший после сие инцидента двукратным чемпионом – Фернандо Алонсо.



Это, конечно, субъективный взгляд, из-за воспоминаний вышеупомянутых сражений, но, согласитесь, что не только расположение трассы на японской земле причина тех памятных событий.

Часть два. Любимые новейшие треки.

7. Istanbul Speed Park

Знаете, гран при России планировалось ещё с восьмидесятых, и остаётся сказать спасибо лишь очень расторопным чиновникам, что никак не осуществят мечту Берни Экклстоуна – построить трассу международного уровня на нашей с вами родимой земле. Давно мы со счёта сбились сколько - же раз строительство заканчивалось не начавшись. Один из последних примеров – 2003-2004 год, когда уже всё спланировали, для нас даже нашли место в календаре ф1, но пока строители ходили по нагатино, турки позвали главного творителя треков для ф1, Германа Тильке, и за полтора года соорудили бесподобный, огромнейший и невероятно комфортабельный комплекс, что довольны были все. Паддок – огромен. Мест для гостей – тысячи. А сам трек, он восхитителен. Стоит лишь оторвать на секунду взгляд от траектории, и залюбуешься видами красоты неописуемой. Вдали по всему периметру видны горы, пустынная степь.. Это невозможно описать. Да что там. Трек на половину находится в Азии, а на половину в Европе О__О

А рисунок трассы получился просто на славу. Тильке очень удачно вписал все повороты на холмистую местность, получив скоростной трек с длиннющими прямыми, резкими торможениями, двумя медленными связками, среднескоростными поворотами с перепадом высот до пяти метров. А уже ставшей легендой восьмой поворот, который даже когда его описывают, видится невероятным…

Итак. Вторая секция начинается после прямой, идущей в горку, после которой правый быстрый поворот, что проходится на пятой передаче, небольшой разгон, затем нужно чётко встать на траекторию, и устремиться в длиннющий трёхапексный левый вираж с двумя торможениями и перегрузками до 4х ж, что выводит пилотов на очередную прямую.

Короче говоря, не успеешь ты климатизироваться от перепада высот, тебе уже нужно собрать все свои силы и на скорости свыше двухсот отправиться в пятисекундную атаку каждого сантиметра катастрофически сложного левого поворота, где любая неточность буквально выкинет тебя в зону безопасности, что более секунды потери с круга. Но если собрать весь свой талант на эти несколько секунд, то можно выудить из одного только этого поворота до полусекунды относительно соперников.

А ещё короче говоря, то этот самый восьмой поворот, пожалуй единственный современный аналог легенде трассы в спа – красной воде. Но о бельгиском ё-руж чуть попозже)

------------------------------------------
6. Fuji Speedway

Ещё один великолепный автодром, открывшийся в 2005 году. У подножия священной японской горы Фудзиямы провели реконструкцию трека, что предшествовал великой сузуке в чемпионате мира – Фудзи спидвей. Спидвей – название американских овалов для всяких там наскаров, где всего два левых поворота. Но когда японцы в семидесятых захотели пригласить сток-кары к себе и начали строительство, бюджет не рассчитали, и хватило лишь на пару десятков метра полотна. Однако спустя некоторое время японцы всё-таки закончили проект, пусть и не такой вселенскомасштабный, но… Трасса приянала у себя формулу один в конце семидесятых целых два раза. Надо сказать, опыт был неудачный, ибо после вылета одного из пилотов, что убил своим болидом журналиста, ф1 покинула фудзи, обосновавшись в сузуке, что двадцать лет принимала пилотов чемпионата мира.

В 2000х тайота захотели себе трек аля фьорано, что принадлежит итальянцам из феррари, и позвали уже вышеупомянутого Германа Тильке, что превратил скучный японский автодром в настоящий трек, выполненный по всем европейским стандартам.

Стартовая прямая длинной около полутора километров лишь разминка перед тем, что ждёт пилотов, когда в первой шпильке они развернутся носом болида в сторону фудзиямы. Отправятся они к длиииииинному апексу 100р, с широким выходом, где год назад под дождём Кими Райкконен совершил обгон, каких мы ждали не один год. А после ещё одной длинной прямой, шикане и короткой дуге, секция, где траекторию прохождения поворотов я до сих пор не понял о_О Медленные, слепые повороты, что после скоростных 100р, данлопа и кока-колы кажутся будто взятыми с другой планеты. Ну а финальный широченный шпилькоподобный поворот отворачивает нас от, как говорят учёные, ещё действующего вулкана, опять на стартовую прямую, где 20 секунд мы давим тапку в пол.

няшное гран-при...

Часть первая. Вступление О__О

Идейка написать топ-7 трасс, что мне нравятся, пришла в голову, когда гоночный симулятор в очередной раз давал мне возможность отхватить круг по любимому натионале отодроме ди монза на таком-же легендарном как и трасса лотусе 72, пятой модификации… Ах, много непонятных слов для обычного человека, но так приятно произносимых поклоннику автоспорта.

Ведь, кажется, что особенного в этих треках? Ничем, на первый взгляд не отличающихся от обычных дорог – обычное мнение о трассах. Но, опять-же, любоооой автоспортозадрот скажет вам про то, что на автодромах абсолютно другое полотно (специальный асфальт), каждый трек имеет свой уникальный профиль, рисунок, свои интересные повороты. Да, уникальность вообще отдельная тема… Если прочтёте хотяб о двух трассах из списка, то поймёте.

Ну так вот… Меня уже давно восхищают различные треки. У пяти из семи, о которых я расскажу величайшая история сражений легенд, или просто уникальных случаев. Каждый имеет сумасшедшие повороты, которые заставляют пилотов показывать всё, на что они способны. А топ4 списка – так просто захватывают дух на всей дистанции.

Но для начала о треках, не вошедших в список, но, безусловно, заслуживающих внимания.
Величайшая трасса 20го века - зелёный ад, имя, что дал ей сэр Джекки Стюарт, наиточнейше описывает все 22 километра, 81 год назад проложенных у подножия лесного массива, вокруг средневекового замка, стоящего в горах Эйфель. Нюрбургринг нордшляйфе. Полторы сотни пилотов отдали жизнь во время сражений на нюрбурге. Легенда ф1 50х – Хуан Мануель Фанхио проехал первое немецкое гран при за 3 часа. Финиш был на двадцатом круге. Но в 1976, после трагедии Ники Лауды, когда пилот чуть не сгорел в своей феррари заживо, на нюрбурге никогда больше не выступали болиды. Только кузова с тех пор соревновались в зелёном аду. Но слава богам, что трасса существует до сих пор, и, к примеру, от больше не существующей полной версии хокенхайма, на северной петле (именно так переводится на русский нордшляйше) может прокатиться абсолютно любой желающий, заплатив 20 евро, и раз в год, в конце весны проводится суточный марафон.

И трек в Монте-карло. Легендарное гран-при формулы-1, что неизменно с 1955 принимает пилотов на своих узких улочках княжества под властью Альберта второго. Полная противоположность стационарного автодрома. Ни зон безопастности, не долгих разгонов, но это легенда ф1. Пусть насквозь промокшая пафосом и гламуром, но именно про эту трассу снимали фильмы, клип Робби Вильямса, и именно здесь на своей пагани зонда Джей-Зи промчал в своём последнем клипе. Это единственное гран-при формулы один, где гонщик выбывал из-за того, что улетел в воду.

Две эти трассы давно не нуждаются в представлении, про них было и так много сказано, и ещё один публицистик о них ни к чему. Я хочу рассказать про треки, воистину меня восхищающие. Два новейших полотна, открытых в 2005 году, две легенды, что в календаре форумлы-1 ещё с пятидесятых, любимая трасса Михаеля Шумахера, трек, что прославился из-за одной единственной гонки, хотя и ежегодной, и просто красивый автодром, что принёс моей любимой команде первую в чемпионате победу. Семь. Семь моих чудес света, и к чёрту ваши пирамиды, я лучше на треки любоваться буду.