LiveInternet <a class="gl_Topv2-logo-lnk" href="//www.liveinternet.ru/" title="LiveInternet.ru">LiveInternet

Народное хозяйство
Россия-Запад
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром самолеты авиастроение беспилотники Китай армия Андрей Булыга

Комментарии (0)

В 2023 году в собственность России возвращены 15 стратегических предприятий (генпрокурор РФ Краснов)

Дневник

Четверг, 28 Марта 2024 г. 17:59 + в цитатник

В некотором случае они попали даже под иностранный контроль.
Не буду приводить примеры (мне они известны), но было бы правильно и дальше развивать эту тему.
Было бы правильно не просто вернуть, но и найти тех, по чьей вине
эти предприятия «выпали» из собственности государства.

А то здесь всплыли просто вопиющие случаи, когда такие вот предприятия
не только не работали (с начала войны) на наше государство, а (через серые схемы)
снабжали Украину стратегически ценным сырьем, которого нашей оборонке в это же самое время … не хватало.
Тут просто возвратом в собственность дело заканчиваться точно не может.

Думаю, показательные посадки ЧИНОВНИКОВ по таким делам лучше
всего бы и доказали эффективность работы органов прокуратуры.
А так да, согласен с генпрокурором России, это, как говорит
один мой хороший товарищ «хорошая история»...

https://t.me/yurasumy/14066

Американцы в своё время первое, что сделали, когда начали здесь хозяйничать,
сожгли моторный цех КАМАЗ. Это было суперстратегическое предприятие!
250 тыс моторов в год мог выпускать! Построили они его как плату за молчание
СССР по поводу их лунного обмана. Завод сожгли - обязательств теперь нет.

Потом они скупили за копейки важные стратегические предприятия.
Точно так же, как в Польше, Болгарии и пр.
Но Чубайс провернул хитрую схему и не продал им многие наши заводы.
Что-то сумел спасти.

Очень много американцы потратили денег на уничтожение нашего гражданского авиапрома.
"Мы столько денег распихали по карманам чиновников, что о российской авиации
можно забыть" - говорили они тогда.
Похоже эти предатели до сих пор саботируют попытки Путина возродить наш авиапром.

Рубрики:

Метки: Россия промышленность машиностроение наука технологии авиация авиапром КАМАЗ Чубайс Польша Болгария Путина

Комментарии (0)

«Яковлев»: что даст лайнерам МС-21 и Sukhoi Superjet ребрендинг производителя?

Дневник

Среда, 27 Марта 2024 г. 18:32 + в цитатник

Стало известно, что российские самолеты МС-21 и Sukhoi Superjet будут выпускаться под единым общим брендом. Каким же он будет, и как объединение компаний-производителей скажется на перспективах отечественного гражданского авиастроения?
«Яковлев»

О том, что работа по объединению производства среднемагистрального и ближнемагистрального лайнеров под единым брендом действительно ведется, заявил накануне вице-премьер и глава Минпромторга в одном лице Денис Мантуров:

Не скрою, мы ведем работу в этом направлении. Я не буду окончательно называть, к какому решению мы подходим, но очевидно, мы в ближайшее время об этом объявим.

Напомним, что ближнемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100, после импортозамещения большей части его комплектующих переименованный в Sukhoi Superjet New, или SSJ-New, производится АО «Гражданские самолеты Сухого» (SСАC, Sukhoi Civil Aircraft Company). Компания возникла в 2000 году с целью разделения гражданских и военных программ «ОКБ Сухого», ныне входящего в авиационный холдинг «Сухой».

Перспективный среднемагистральный лайнер МС-21 был разработан ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». После событий 2014 года на Украине отечественное гражданское авиастроение, в частности, попало под секторальные западные санкции, создавших массу проблем с производством узкофюзеляжных самолетов, которые столкнулись с отказом поставлять требуемые комплектующие. В 2020 году было принято решение об объединении двух авиапроизводителей в единую структуру путем слияния.

АО «Гражданские самолеты Сухого» прекратило существование в качестве
самостоятельного юридического лица в связи с реорганизацией в форме присоединения к «Иркуту». В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), которая владеет 85,12% акций ПАО, прокомментировали произошедшее следующим образом:

В условиях санкционных ограничений и технологической изоляции слияние
«Гражданских самолетов Сухого» и «Иркута» представляется вполне логичным шагом.
Следующим стал ребрендинг объединенной компании, которая из «Иркута»
летом 2023 года превратилась в «Яковлева» в честь своего знаменитого отца-основателя.

https://dzen.ru/a/ZZlLC6_Y_RFBQXCw

Наконец! Долгожданное известие! И остальные наши пассажирские самлеты
должны носить это же имя.
Выговорят иностранцы Як100 ? Як 200? Это важно!
Может лучше их назвать Ил? или ТУ ?
Чьё историческое имя не так важно (мы любим их всех) , важно,
чтобы бренд приятно звучал для иностранцев.
Создание бренда важно прежде всего для экспорта.
Известный мировой бренд создаётся не меньше 10 лет.

Боинг крякнулся, у нас появился шанс экспортировать наши самолеты.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия промышленность машиностроение наука технологии авиапром Яковлев

Комментарии (0)

Британский Economist, который считают рупором Ротшильдов, выдал статью о России

Дневник

Понедельник, 25 Марта 2024 г. 19:31 + в цитатник

Если отбросить пропагандистскую шелуху, которой авторы обильно снабдили текст,
то выкристаллизовывается очевидное: Россия для Запада продолжит
оставаться мишенью, куда они намерены планомерно бить.

В статье откровенно говорится, что эта стратегия на перспективу - мол,
надо дождаться, пока экономика России просядет, когда последствия даст
демографический спад, а совокупный эффект отрезанности
от западных технологий скажется на производительности.

По версии журнала, слабым местом России может стать её растущая
зависимость от Китая, а милитаризация экономики приведёт к снижению уровня жизни.

Эти однодневные не учили историю и даже не догадываются, что в то время,
когда Россия носила мундир, ни одна пушка в Европе не стреляла без её разрешения.

https://t.me/Mikle1On/23630

Почему при Екатерине ни одна пушка в Европе не стреляла? Вспоминаем историю.

Потому, что Елизавета 40 тысячным корпусом раздолбила лучшую
армию Европы, прусскую 150 тысячную. Был еще армейский задел Петра I.
Плюс тогда русские пушки были лучшие в мире.
Только Наполеон через 80 лет прошпионил секрет нашей артиллерии
и сделал аналогичные пушки.

Далее Екатерина обеспечивала рост экономики 7.6% 30 лет подряд.
Такая у неё была управленческая константа.
Россия настолько поднялась, что остальные были нищие по сравнению с нами.

Наш любимый вождь не способен обеспечить рост экономики хоть 5%
У Путина II управленческая константа 1-2%.
Наш любимый вождь не способен решить демографическую проблему.
Он даже не представляет, что продолжающаяся бесплатная приватизация
квартир понижает рождаемость процентов на 40. Мы уже 10 раз объясняли здесь.
Она разрушила многолетние механизмы перекачки лишнего населения из деревень в города.
В результате деревня просто перестала рожать.

А вот милитаризация экономики повысит её научно-технический уровень.
Она позволит продавать на экспорт больше оружия и др. высокотехнологичной продукции.
Это даст повышение уровня жизни.
Вот взять космос. Стало ясно, что мы здесь расслабились! Придется напрягаться!
В результате космос мы вытянем на более высокий уровень.

Рубрики:

Народное хозяйство
Демография в России
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия промышленность машиностроение наука технологии авиапром космос демография рождаемость история Китай

Комментарии (0)

Истребитель МиГ-41

Дневник

Четверг, 21 Марта 2024 г. 15:58 + в цитатник

Недавно появились сведения, что истребитель МиГ-41 может встать в строй уже в 2025 году.
Да, каких-то преград для его разработки действительно нет, если разрабатываемый
для него двигатель, который, как мы уже сказали в первой части, может быть импульсным
детонационным, находится в нужной стадии готовности. Работы идут, но это
абсолютно новое направление, и вопрос может встать в ресурсе его узлов и компонентов,
ведь динамические нагрузки на них просто сумасшедшие, хотя несомненно со временем
и это всё смогут довести до ума — и не с таким справлялись.

Да и в любом случае самолет может взлететь на другом двигателе — например,
на двигателе второго этапа от Су-57 или на двигателе от АМНТК «Союз»
под названием Р-579-300, газогенератор для которого уже разработан.
Сам он является развитием легендарного Р-79-300 от Як-141.

Р579-300

В 2022 году АМНТК «Союз» опубликовал на своём сайте несколько очень
содержательных статей о двигателе Р-579-300, который был уже разработан
и предназначался в том числе для Су-57. Не взяли этот двигатель на Су-57.

Тогда АМНТК «Союз» заявил очень схожие характеристики, например,
в части возможности достижения скорости в 4,3 Маха.
Совпадение? Тогда идем дальше.

«МиГ» сейчас занимается разработкой «нового палубного истребителя с вертикальным взлётом».
А меж тем, у Р-579-300 заявлена возможность осуществления вертикального взлёта без поворотного сопла.
Это достигается благодаря направлению воздуха от второго контура двигателя
по специальным каналам вниз для создания подъёмной силы, а также наличию
вала отбора мощности, к которому можно подключить вентилятор.
И это не мы придумали — это официально заявил сам разработчик.

https://dzen.ru/a/Zfjy9B2Y4Qmj_NzU

Люди говорят, что на АМНТК «Союз» полное затишье
по причине отсутствия финансирования.
Нашему любимому вождю этот двигатель конкуренты не показывали.
А Мантуров о нём знает. Ему говорили, что этот двигатель
можно поставить на Ту-214 и тогда он будет до Кубы долетать,
поскольку двигатель намного экономичнее нынешних.

Именно такие умеренно революционные технологии могут нас спасти.
Нам нельзя совсем уж тупо гнаться за англосаксами и копировать их изделия.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия промышленность машиностроение наука технологии авиапром АМНТК «Союз» Р-579-300 авиадвигатель р579-300

Комментарии (0)

Охлобыстин в Telegrm

Дневник

Понедельник, 18 Марта 2024 г. 15:05 + в цитатник

В Думу внесут отменяющий обязательную сдачу ЕГЭ законопроект: «Настоящим
проектом федерального закона предлагается предоставить альтернативу: сдавать
по желанию или ЕГЭ, или государственные экзамены, которые будут сдаваться
бучающимися по образовательным программам основного общего и среднего общего образования.
И официальные опросы, и любая встреча в любой аудитории показывают, что ЕГЭ не любят.
Это затраты для родителей, неполноценный механизм контроля знаний,
это расстройства и различные заболевания. Мы надеемся, что рано или поздно
тот вредный механизм, который сегодня существует и мучает детей, будет скорректирован,
а лучше - вообще со временем устранен»

Вот это прям здорово!!!! Вот это, если реально сделают, зачет!!!! Кричу тихое ура!
---------------------------

От ЕГЭ однозначно нужно отказываться! Оказалось всё это обман!
Пятая колонна очень классно научилась обманывать нашу власть.

Французы, которые его придумали, отказались сразу через пару лет,
когда увидели, как он понижает умственный уровень молодежи.
Жертвы ЕГЭ не способны создавать современную технику, технологии.
Вот голосование, только 4% за сохранение ЕГЭ:

2024-03-13_14-58-57 (700x391, 70Kb)

Рубрики:

Наука
Техника, технологии
образование
Культура, искусство

Метки: Россия образование искусство интеллигенция культура промышленность машиностроение технологии авиапром космос

Комментарии (0)

Турецкий дрон с лазером в подвесе и родственный наземный комплекс, а также результаты их работы по малым БПЛА и бронепластине

Дневник

Вторник, 05 Марта 2024 г. 17:00 + в цитатник

Разрабатывается для Главного управления безопасности для уничтожения незаконно летающих дронов в воздухе.
Дрон iHA-L способен летать с полезной нагрузкой 7-10 кг.

Согласно брошюре:
Мощность лазера до 500 Вт;
Эффективность на расстоянии до 300 метров;
Оптически стабилизированный луч;
Интегрированный захват и отслеживание целей.

Испытания на проникновение выполнены на стальной бронепластине толщиной 3 мм, от верхней метки до нижней метки:
- 500 метров со временем направления энергии 90 секунд;
- 300 метров со временем направления энергии 30 секунд;
- 100 метров со временем направления энергии 10 секунд.

Во всех трёх случаях - сквозное отверстие.

И я, и Русский Инженер (https://t.me/rusengineer) уже с год пишем, что в ближней зоне (до километра), где прозрачностью атмосферы можно пренебречь, лазеры - это единственное что может быстро и дёшево поражать дроны.
Просто потому что лазер не имеет инерции на такой дистанции, ни осевой, ни по времени достижения цели, и прицеливание по маневренной цели им намного проще, чем ворочать стволом с медленным снарядом.
500 Вт лазер потребляет не более 1000 Вт энергии (это мощность электрочайника), а, значит, питать его можно от обычного походного электрогенератора, который реально иметь в окопе или на машине.
Для танков и т.п. может хватить и собственной электросети с небольшим буферным аккумулятором.
На дальних дистанциях да - зенитка и ракеты. Лупить мегаваттным лазером на 20 км, это глупость.
https://t.me/rusengineer/2950

А у нас какой-то стопор. На выставках лазерное оружие есть,
а массово в армии его нет. Причины не понятны. Может саботаж?
Слабое финансирование разработок?
Наука у нас финансируется отвратительно - на уровне Африки.
Понятно почему - ВВ поставил врагов народа на управление финансами в стране.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война наука технологии авиапром космос

Комментарии (0)

Олег Царёв

Дневник

Вторник, 05 Марта 2024 г. 16:46 + в цитатник

Читаю, что экспорт в Китай превышает импорт, и у нас накопилось уже юаней в количестве, эквивалентом
26 миллиардов долларов. (https://t.me/rusbrief/166662)
При всем при этом на фронте все равно не хватает ни средств РЭБ, ни беспилотников.
Каждый день мне пишут в личку подразделения с фронта.

Вот не могу понять, ну неужели, имея деньги, так сложно все это в Китае на их же юани купить и на фронт доставить?
https://t.me/olegtsarov/9092

У Министерства обороны где-то на складах полно беспилотников и РЭБ валяется.

Можно еще конкретно разработанные в РФ заказывать в Китае,
если у самих производсвенных мощностей не хватает.

Наверное даже лучше всё заказывать в КНДР.
У наших фермеров пропадает 50 млн тонн непроданного зерна
урожая 2022-года, а корейцы до сих пор сидят голодные.

Олег Царёв
После этой публикации?? (https://t.me/olegtsarov/9092) мне позвонил товарищ и сказал, что я не прав.
На складах МО есть избыток «мавиков» и других беспилотников.
А на фронте их недостаток вызван плохой управляемостью и неумением правильно администрировать процессы.
Надо их передать в войска, научить операторов, выдать специальные боеприпасы.
Я не буду спорить. Я ничего не знаю о складах.
Но вполне могу согласиться с тем, что недостаток беспилотников может быть вызван плохой управляемостью.

https://t.me/olegtsarov/9095

А вот и подробности.
Вот народ высветил проблему. И что? Её просто некому решать.
Как это понимать? Что это такое?
Конечно проблема в отсутствии руководства армией.

Пример. Группа волонтераов разработала окопный РЭБ "Ромашка".
Выглядит как небольшой радиоприемник. Собрали 50 штук.
Разослали по знакомым военным на СВО. Понравился. Дальше что?
Опубликовали сообщение в Телеграмме. Ну и...
Им завтра позвонит Путин и предложит сотрудничество? Нет, это не его уровень.
Им завтра позвонит Шойгу и предложит сотрудничество? Нет, это не его уровень.
Им завтра позвонит генерал N и предложит сотрудничество?
Нет, у него свои блатные поставщики есть, которые уже распределили бюджет на другое.
Всё стоит... Армия без РЭБ, солдаты гибнут. Нет руководства армией.
ВВ, надо самому руководить армией, если вы не хотите создать должность Главкома.
Руководить это не значит говорить в СМИ красивые фразы и лозунги, а вникать
в конкретные проблемы и решать их. Что-то придумывать самому.
Изобретать как из нашего говна сделать конфетку. Третья мировая на носу!

Рубрики:

Россия-Запад
Техника, технологии
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война ракеты авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение беспилотники Путин

Комментарии (0)

Паровые двигатели могли бы нам приблизить победу в ВОВ, но...

Дневник

Пятница, 01 Марта 2024 г. 18:19 + в цитатник

Самолет с паровым двигателем летал совершенно бесшумно.

В СССР был разработан грузовик с паровым двигателем НАМИ 1
В серию не пошел, хотя мог бы пригодится лесоразработчикам.

Минидвигатель мог бы пригодиться для Гераней. Безшумный!

Россия могла бы выплыть с помощью запрещенных технологий.

Может дирижабли нас спасут, может германиевые микросхемы.

Метки: Россия промышленность машиностроение технологии авиапром армия вооружения война третья мировая третья мировая война

Комментарии (0)

Ни своих самолётов, ни своих вагонов, ни своего автопрома

Дневник

Воскресенье, 17 Декабря 2023 г. 17:32 + в цитатник

Екатерина II: "Управлять - значит предвидеть".
Наши транспортники не демонстрировали способности предвидеть.
Ни своих самолётов, ни своих вагонов, ни своего автопрома.
Все надо начинать с нуля. Никакого предвидения

https://dzen.ru/video/watch/64c8aaeef4fe4b1a8f3d15d5

Депутат описывает мир полностью противоположный тому,
в каком живет наш любимый вождь. А мы в каком живём?

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
выборы, политические партии

Метки: Россия власть Путин государственное управление экономика политика авиапром автопром

Комментарии (0)

Сыны Монархии: Российская Империя всегда была богата талантами

Дневник

Среда, 13 Декабря 2023 г. 18:03 + в цитатник

Российская Империя всегда была богата талантами. В том числе гениями авиастроения.
Накануне Первой мировой войны лучшие умы Европы безуспешно бились над проектами двухмоторных самолетов.

А наши авиаконструкторы Игорь Сикорский и Василий Слесарев выпускали и двухмоторные и четырехмоторные самолеты.
Сикорский создал двух многомоторных гигантов: самолеты "Илья Муромец" и "Русский витязь".
Они по всем параметрам опережали западные аналоги.

Но даже они меркнут перед сверхтяжелым русским бомбардировщиком "Святогор", созданным Василием Слесаревым.
Последний незаслуженно менее известен, нежели Сикорский.

Слесарев родился в купеческой семье в Смоленской области.
Проявив тягу к технике, он получал образование в технических вузах Москвы, Петербурга и Германии.
Стал учеником выдающегося мастера аэродинамики, Жуковского, создал самую совершенную на то время аэродинамическую трубу и написал учебник по авиационному материаловедению.

Однако весь мир узнал о таланте Слесарева, когда он представил свою военную разработку: сверхтяжелый бомбардировщик "Святогор".
Известие, о том, что русские создали воздушную махину, способную нести три тонны бомб, вызвало панику на Западе: в Германии, США, Англии и Франции ничего подобного не было в помине!

Слесарева пытались переманить за границу, купить его чертежи. Однако, будучи патриотом, он предпочел трудиться на благо России.
Некстати началась революция красной и либеральной сволочи.
Но, если Сикорский эмигрировал в США, то Слесарев остался в России и готовил еще более мощный бомбардировщик "Святогор-2".

К сожалению, Слесарев пал жертвой заговора иностранных спецслужб.
В его квартиру в Петрограде пришла незнакомка и позвала его поговорить с глазу на глаз.
Оставшись наедине с изобретателем, некто Ксения Троц застрелила Василия,
похитила его бумаги и угрожая жене Слесарева банкой серной кислоты, скрылась.
Позднее Троц была арестована, но саквояж с чертежами Слесарева найти не удалось.
Убийца не выдала заказчиков мокрого дела.
Уверен, след вел на Запад.

https://t.me/SonOfMonarchy/13236

Примерно так же был убит выдающийся генерал Скобелев.

У Свердлова в сейфе после его убийства патриотами России
нашли список лиц, которых нужно уничтожить. Там англичане
собрали всех выдающихся людей, на которых держалась
промышленность Российской империи. К тому моменту
многие фамилии вычеркнуты и помечены "заказ выполнен".
Видимо англосаксы переводили ему за каждого убитого российского
деятеля существенную сумму на личный счет в американском банке.

Такие вещи надо рассказывать нашим молодым, чтобы у них
не было розовых очков относительно этих ребят-большевиков, ну и англосаксов.
Только без визга, без ругательств. Просто факты, документы.

Конечно не забываем, что они убивают наших ученых, конструкторов и сейчас.
Правильно при СССР просто секретили имена ведущих деятелей военной науки.
Вот нашумевшее дело (2004 год):

Вчера Генеральная прокуратура России сделала сенсационное заявление - раскрыто одно из самых громких заказных убийств последнего времени - убийство и.о.гендиректора концерна ПВО "Алмаз-Антей" Игоря Климова.

О подробностях дела, по просьбе "Российской газеты", рассказала руководитель Управления информации и общественных связей Генпрокуратуры Наталья Вешнякова: "Задержаны и с санкции суда арестованы два человека - исполнитель и организатор этого заказного убийства".
Их фамилии пока в интересах следствия не разглашаются.
Но вот какие подробности сообщили в прокуратуре: "Убийству И.Климова предшествовало устранение еще двоих руководителей предприятия, входивших в ПВО.

В феврале, а затем в июле 2002 года в Санкт-Петербурге были застрелены директор производственно-коммерческой фирмы "Русма" Рубен Нариманов и гендиректор ЗАО "Завод им.Шаумяна" Михаил Иванов".
Работа по этим громким, или, как говорят следователи, - резонансным убийствам, шла все эти годы

Следователям удалось установить, что все эти заказные убийства связаны
единым корыстным мотивом - переделом собственности концерна.
Все три убийства были объединены в одно уголовное дело.

Напомним нашим читателям, что Игоря Климова назначили исполняющим
обязанности генерального директора одного из самых мощных холдингов
оборонной промышленности "Алмаз-Антей", как считалось, по настоятельной рекомендации Кремля.
Сорокадвухлетний Климов ездил и ходил по городу без охраны.
Его убили утром прямо у подъезда дома, в центре Москвы, и буквально в двух шагах
от здания Министерства внутренних дел России.
Убийца, выпустив в грудь Климову четыре пули, попытался отнять портфель.
Но смертельно раненный Климов буквально вцепился в дипломат
и даже смог вырвать у киллера пистолет.
Убийца ничего не смог сделать и вынужден был бежать с места преступления.
https://rg.ru/2004/07/21/almaz-antey.html

Тогда все боялись, что наши ПВО просядут или вовсе загнутся.

Это, что попадает в СМИ, а тысячи случаев не попадают.
Не нужно валить всё на криминальные разборки.
За ними часто стоят иностранные разведки и используют местный криминал в темную.

Рубрики:

Народное хозяйство
История
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война НАТО авиация авиапром самолеты вертолеты авиастроение наука технологии история

Комментарии (0)

Хазин: Колонка от 6 декабря 2023 года

Дневник

Суббота, 09 Декабря 2023 г. 16:59 + в цитатник

Тема нехватки кадров стала уже общим местом, а вот что делать — не очень понятно.
Впрочем, правительство Мишустина на эту тему активно работает,
в том числе через развитие интернета и цифровизацию.

Фокус тут вот в чём. Любая современная технология состоит из собственно
прорывов (которыми занимаются крайне ограниченное количество людей
во всех странах мира) и обеспечением, как техническим, так и торговым.
Например, закупками, маркетингом и так далее.
И вот эти сферы тоже могут быть реформированы в современном духе,
при котором значительная часть работы будет переведена в цифровую форму.
Достаточно вспомнить колоссальные помещения, которые занимали в прежние
времена в конструкторских бюро чертёжники (а в совсем давно — машинистки).

Создание соответствующей инфраструктуры может очень сильно сэкономить
в части необходимого набора работников и, во-многом, кадровую проблему решить.
Особенно, если часть этих работников будет трудиться на дому, на удалённой основе.
Это и издержки производства может существенно сократить, кстати.

И вот, в ноябре премьер Мишустин отметил, что Россия является мировым лидером
по количеству пользователей и доступности Интернета (трафик которого
вырос у нас за десятилетие более чем в 11 раз).
По итогам 2022 года мы занимаем 6-е место в мире по доступности
мобильного и домашнего выхода в Интернет и 10-е место – по количеству дата-центров.
Но, в то же время, в мировом рейтинге высокоскоростного интернета
Россия находится на 55-м месте (хотя общая протяженность линий
широкополосного Интернета и превышает в нашей стране миллион километров).

И вот, в соответствии с поручением президента России В.В.Путина
правительство Мишустина разработало и утвердило двенадцатилетнюю
Стратегию развития отрасли связи. Она призвана обеспечить доступ
населения страны в качественной связи и услугам
передачи данных вне зависимости от места проживания.
Основными целями данной Стратегии является строительство современной
телекоммуникационной инфраструктуры на основе отечественного оборудования,
внедрение новых технологических решений и, разумеется,
дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы для предоставления
качественных услуг связи населению и предпринимателям.

Уже к концу 20-х годов намечено обеспечить российские домохозяйства
возможность подключения к Интернету со скоростью не менее 1 Гбит/сек.
Мишустин отметил, что Стратегия «формирует условия для построения
современной и защищённой информационной инфраструктуры
и внедрения инновационных решений и технологий».
В ходе ее реализации до 2030 года намечено обеспечить покрытие сетями
формата 5G территорий России, на которых проживает не менее 60%
ее населения, в частности, всех городов с населением более 100 тысяч человек.
При этом средняя скорость мобильного Интернета должна составить не менее 125 Мбит/сек.

Дальше идут многочисленные уточнения, в том числе необходимо
будет разработать достаточно много новых документов, но направление
развития указано чётко: речь идёт о разработке инфраструктуры, которая
весьма сильно поддержит российскую экономику будущего.
И в значительной части это строительство инфраструктуры пойдёт за бюджетные деньги.
То есть для потребителей будет бесплатным.

Это принципиально важно: издержки будет только на поддержание системы,
а это принципиально меньше, чем строительство.
И это значит серьёзную поддержку российского предпринимательства.
В общем, вещь крайне полезная и важная.
Так что как мы видим, несмотря на все препятствия нашему развитию,
которые мы видим и со стороны бывших «партнёров», и со стороны
некоторых сил в российском обществе, страна всё-таки движется вперёд!

https://t.me/khazinml/7166

Блин, нашли проблему! У нас кадров в стране избыток!
7 миллионов пенсионеров ушли с работы, когда Путин отказался даже частично
компенсировать им ежегодное уменьшение реальной пенсии из-за инфляции.
У нас 20-25 миллионов "неработающих", то есть безработных, которым это государство
не хочет платить пособие по безработице.

А автоматизация это хорошо. Хазин прав!
Нам нужно увеличить экономику в 5 раз, чтобы зарплаты в стране были достойными.
Это можно сделать только автоматизацией и роботизацией массовых производств.
Или переходом на сложную уникальную продукцию, которая стоит дорого.
Например, увеличить в 10 раз производство гражданских авиалайнеров.
Увеличить в 5 раз производство вертолетов.
Военные экспортные контракты выполнять не через 5 лет, а сразу.

А если привлечь миллионы мигрантов, то уровень жизни в стране наоборот
понизится, особенно, если давать им всем гражданство, как требует Сорос.

Рубрики:

Народное хозяйство
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия промышленность машиностроение технологии авиапром экономика политика власть Путин мигранты Хазин гражданство россии

Комментарии (0)

В России впервые поднялся в воздух Ил-96-400М

Дневник

Вторник, 14 Ноября 2023 г. 18:06 + в цитатник

1 ноября 2023г. в России впервые поднялся в воздух Ил-96-400М - дальнемагистральный
широкофюзеляжный самолет, собранный из отечественных комплектующих.

Событие сложно переоценить. В ближайшие 5-10 лет будут
заменяться все иностранные лайнеры на собственные.
Еще в следующие 10+ лет - активная конкуренция с Боингами и Эйрбасами
на мировом рынке с постепенным уменьшением доли последних.

Ваши санкции снова сделают Россию Великой!)

https://t.me/SonOfMonarchy/12561

Вот как надо освещать событие!
Ну мог бы еще рассказать, что на этот авиалайнер уже
на несколько лет есть заказы.

Когда его двигатели модернизируют, он будет до Кубы долетать.

ПРЕЗИДЕНТ разберется почему прикрыли разработку двигателя Р-579-300.

«Двигатель на 20 тонн имеет удельный расход топлива 0,398 кг/кгс*ч, при степени
двухконтурности 5,62 и температуре газа на входе в турбину 1630 К».

Считающийся одним из лучших в мире новейший двигатель PW1400G
с тягой до 14 тонн имеет расход топлива 0,51 кг/кгс*ч при степени двухконтурности 12.
Двигатель АМНТК «Союз» обеспечивает преимущество над ним в 22%.

Новейший российский ПД-14 от «Пермских моторов» показывает
топливную эффективность 0,525 кг/кгс*ч, степень двухконтурности — 8,5.
При более низкой двухконтурности разработка «Союза» обеспечивает преимущество в 25%.

То есть, если повысить двухконтурность Р-579-300, то он станет еще экономичнее!
То есть у двигателя Р-579-300 большой резерв модернизации.

Если не брешут, то Путин и Мишустин сделали очень большую ошибку, что
не дали деньги на производство этого авиадвигателя.
Именно такие решения нам сейчас нужны для технологического прорыва.
Мантуров их доклад послушал, обещал инвестиции? Нет? Почему?
Ждем пока выбешенные российские ученые продадут технологию американцам?

Рубрики:

Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия промышленность машиностроение технологии авиапром авиация АМНТК «Союз» Р-579-300 ПД-14 авиадвигатель

Комментарии (0)

Почему машиностроение в России высокорисковое и низкодоходное, а санкции не становятся окном возможностей

Дневник

Вторник, 19 Сентября 2023 г. 17:56 + в цитатник

Условия развития производства компонентов для машиностроительного комплекса эксперты обсудят на заседании Совета по промышленному развитию и конкурентоспособности экономики России под председательством Константина Бабкина 19 сентября.
Акционер АО "Елецгидроагрегат" и руководитель группы компаний "Строймашсервис" Антон Ситников рассказал о проблемах отрасли.

По его словам, предприятиям важно знать, что именно нужно изготовителям техники: какие выпускать гидроцилиндры, гидравлические фильтры, клапанную аппаратуру.
Отсюда возникает потребность в планировании закупок от крупных компаний с точностью до 50%.
Прогноз даёт понимание, куда направить инвестиционные средства, какой открыть цех и запускать ли новую продукцию.
Поэтому господдержка в виде субсидий не первостепенна — сначала необходимо общее планирование при участии государственного сектора и бизнеса, покупающего продукцию.
Государство может выступить регулятором, дающим гарантию стабильности закупки продукции крупных компаний.

К тому же, производители столкнулись с растущей конкуренцией за счет перехода на восточный импорт, который опаснее западного и японского, а также государственным давлением по срочному импортозамещению.
Как результат, появились мелкосерийные модели, которые требуют производства новых компонентов, снижают эффективность работы компаний и отвлекают от основного производства.
Предприятие разрабатывает и выпускает требуемую продукцию, но не знает, будет ли спрос на неё в будущем.

— Машиностроение сейчас высокорисковое и низкодоходное производство из-за отсутствия государственной стратегии развития отрасли и экспансии китайских компаний, — подытоживает Антон Ситников.

https://t.me/inforMEF/2418

Нужно существенно повысить цены хоть на продукцию военной промышленности.
Сейчас большинство военных заводов работают себе в убыток. Это не нормально!
Во всём мире фирмы борются за военные заказы, а у нас наоборот. Дичь!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Армия, вооружения

Метки: Россия промышленность технологии авиапром экономика машиностроение

Комментарии (0)

Хохол продолжает капитальный ремонт Су-24М в Николаеве

Дневник

Вторник, 19 Сентября 2023 г. 17:43 + в цитатник

Противник опубликовал видео, на котором зеленский подписывает Скальп, с другой стороны висит Шторм.
Но самое интересное тут другое.
Бортовой номер. 09 белый.
Что подтверждает мой тезис о том, что хохол продолжает капитальный ремонт Су-24М в Николаеве.

Почему данный завод еще не посетили пару Искандеров, вопрос риторический.

https://t.me/rusengineer/1675

Нужно бы раздолбить этот завод! Где он точно расположен?

Завод 100 гектров? Ну и как его раздолбить без ядерного оружия?

Рубрики:

Новороссия/Украина
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия Украина война на Украине Донбасс Луганск Киев Авиация авиапром

Комментарии (0)

Производство телеком-оборудования в СпБ

Дневник

Вторник, 19 Сентября 2023 г. 17:36 + в цитатник

В Петербурге запускается новое предприятие по производству
телеком-оборудования – коммутаторов, маршрутизаторов, Wi-Fi и LTE-роутеров и тд и тп.
Производство разворачивается на мощностях питерского «Авангарда» – одного
из ключевых российских изготовителей радиоэлектронной аппаратуры
и систем автоматизации, основной заказчик и партнер в создании производства – «Ростелеком»
.Здесь важно отметить два момента.
Первое – рынок коммерческого телеком-оборудования в России до настоящего
времени практически целиком занят импортными системами.
Создание такого предприятия позволит эту ситуацию изменить.
Второе – в перспективе, наработанный опыт и производственные возможности
в части коммерческих систем неизбежно дадут эффект в виде роста
уровня военных разработок, которые в этой сфере сейчас во всем мире растут из коммерческих.
Таким образом в этой части задача укрепления технологического суверенитета важна
не только в части укрепления промышленности в целом, но и отвечает
на вполне конкретные запросы времени в сфере национальной безопасности.

Материал: https://t.me/maester/4811

В стране кто-нибудь узнает об этом производстве?
Нужно бы на государсвенных телеканалах организовать еженедельные
передачи о новостях промышленности типа "Сделано у нас".

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
СМИ, пропаганда, информационные войны

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром СпБ телеком-оборудование Производство телеком-оборудования

Комментарии (0)

АМНТК «Союз» незаметно создал двигатель с рекордными ТТХ для Ту-214

Дневник

Воскресенье, 17 Сентября 2023 г. 17:17 + в цитатник

«Двигатель на 20 тонн имеет удельный расход топлива 0,398 кг/кгс*ч,
при степени двухконтурности 5,62 и температуре газа на входе в турбину 1630 К».

Считающийся одним из лучших в мире новейший двигатель PW1400G
с тягой до 14 тонн имеет расход топлива 0,51 кг/кгс*ч при степени двухконтурности 12.
Двигатель АМНТК «Союз» обеспечивает преимущество над ним в 22%.

Уровень двухконтурности 12 означает, что через второй (внешний) контур
проходит в 12 раз больше воздуха, чем через внутренний.
При этом чем выше уровень двухконтурности, тем ниже расход топлива.

Новейший российский ПД-14 от «Пермских моторов» показывает
топливную эффективность 0,525 кг/кгс*ч, степень двухконтурности — 8,5.
При более низкой двухконтурности разработка «Союза» обеспечивает преимущество в 25%.

И, наконец, ПС-90А имеет топливную эффективность 0,595кг/кгс*ч и двухконтурность 4,5.
Таким образом достигается преимущество в рекордные 34%.

https://dzen.ru/a/YufCbP_uAEpuuOAb

России нужно производить и этот двигатель на других мощностях.
Заводы простаивают?

Этот двигатель сразу превращает Ту-214 в дальнемагистральный,
который до Кубы долетает! Для России это очень важно!

Рубрики:

Народное хозяйство
Авиация, космос
Туризм

Метки: Россия экономика политика промышленность технологии авиапром туризм Куба

Комментарии (0)

АМНТК «Союз»

Дневник

Воскресенье, 17 Сентября 2023 г. 17:11 + в цитатник

На сегодняшний день мало кто знает, что в далёком 2010 году за возможность стать сердцем нового комплекса фронтовой авиации, известного тогда под индексом Т-50, боролись 2 двигателя. АЛ-41Ф1 (Изделие 117) от рыбинского ОДК «Сатурн» и наш сегодняшний герой, которому в скором времени суждено стать сердцем истинного гиганта двигателестроения.
Вы, вероятно, спросите: а как ТРД для истребителя может быть связан с двигателем для гражданской авиации?
Скоро вы обо всём узнаете.

Легенда автостроения
Авиамоторный научно-технический комплекс «Союз», история которого началась в далёком 1943 году с Постановления Государственного Комитета Обороны № 2916, за всё время существования разработал 18 базовых двигателей. А вот модификаций газотурбинных двигателей, которые прошли сертификацию, было уже 44.

Почти каждое новое творение «Союза» совершало революцию в отрасли. К примеру, на МиГ-21 впервые была применена технология управления пограничным слоем. Она была реализована путем отбора воздуха от двигателя Р11-300 и позволяла сохранять устойчивость машины при больших углах атаки.

Но революционность подхода АМНТК «Союз» заключается в том, что они разрабатывают не отдельный двигатель, а систему, больше представляющую из себя конструктор. Эта задача на порядок сложнее. Своему подходу предприятие не изменило и по сей день. Взявшись за разработку двигателя для истребителя в 2010 году, они предложили альтернативный путь развития всего российского двигателестроения.

В 2010 году предпочтение было решено отдать АЛ-41Ф1, а не Р-179-300 разработки АМНТК. На тот момент считалось, что АЛ-41Ф1 можно быстрее довести до готовности, но ожидания не оправдались. Полученный двигатель не соответствовал требованиям Министерства обороны. Впоследствии появился проект «Изделие 30».

АМНТК «Союз» тем временем тоже не терял времени зря. В инициативном порядке компания приступила к разработке двигателя Р579-300 и уникального газогенератора к нему, который и представляет для нас основной интерес.

При этом технологических сложностей, связанных с разработкой новых материалов у Р579-300 и его модификаций нет, в отличие от «Изделия 30». Разработка последнего идёт с большими задержками из-за необходимости создания и испытаний новых сплавов и технологий. Так как температура газов перед турбиной у него составляет около 1950-2100°К (против 1650°К у Р579-300).

Высокие характеристики в разработке «Союза» обеспечиваются применением эффективных конструкторских решений, а не новыми материалами, что сильно удешевляет и упрощает разработку. Однако следует понимать, что использование материалов, способных выдерживать 2100°К, позволит улучшить характеристики и этого двигателя.
Базовая модификация Р579-300 имеет тягу примерно 23 000 кгс.
По словам разработчика, за счёт подключения к газогенератору Р579-300 вентиляторов большой мощности можно создать авиадвигатель с тягой до 45 тонн.
https://dzen.ru/media/protech/bystree-pd35-v-rossi...ei-pd-62dc00f9fd26fa623af8ac9c

Двигатель с тягой 45 тонн пригодится для супертяжелого транспортника.

Тов Мишустин, нужно бы дать ребятам немного денег на продолжение работы.

Рубрики:

Метки: Россия экономика политика власть Мишустин Авиация авиапром

Комментарии (0)

В Британии презентовали новый дрон Hydra 400

Дневник

Воскресенье, 17 Сентября 2023 г. 16:17 + в цитатник

В Британии презентовали новый дрон Hydra 400, который вооружили
тремя ракетами Brimstone с дальностью пуска 32 км.
Пока он проходит испытания, до конца года планируется тестировать в армии.

hydra01

Но есть вероятность применения и боях на Украине. Чем это чревато?

Ракеты Brimstone уже больше года регулярно применяются, с наземных пусковых,
поэтому использование дрона, не очень усиливает их возможности.
Всё равно им необходима отдельное наведение и целеуказание.

https://t.me/rusengineer/1663

Запад развивает свои технологии.

Если эта ракета помощнее нашего ланцетика,
то замысел очень хороший и для нас полезно бы скопировать.
Часто наш Ланцет бахается в одну их 3-4 бронемашин на марше.
А здесь разведчик даёт целеуказание с высоты, а Гидра
укакошивает все три БМП по очереди.

На днях был ролик с дрона-разведчика, как наши раздолбили
колонну из 4 американских бронемашин.
Они собрались все 4 в тесную кучку. Наша арта долбанула
по этому скоплению снарядом 152мм или меньше.
Одну сразу подбили, остальные три начали драпать.
Наши дали еще четыре точнейших выстрела - еще две подбили,
а одна всё же удрала.
Подумалось - долбанули бы с самого сначала чем-нибудь мощным,
и все 4 машины в труху. Или беспилотник с 4-5 ракетами на борту.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война НАТО Англия Великобритания Авиация авиапром ракеты беспилотники Украина война на Украине

Комментарии (0)

Поразительный самолет Celera 500L обещает нам прогресс авиации

Дневник

Воскресенье, 17 Сентября 2023 г. 15:47 + в цитатник

Поразительный самолет Celera 500L обещает нам прогресс авиации: расход топлива с кабиной на 6 человек достигает 5.5 литров дизеля на 100 км. То есть как у автомобиля. Да еще и аэродинамическое качество — 22.Это означает, что, начав планирование при выключенном двигателе на высоте 10 км, Celera 500L может пролететь более 200 км. Крейсерская скорость достигает 740 км/ч, а дальность полёта — более 8300 км на высоте 12’000-15’000 м. Название компании-разработчика – таинственная Otto Aviation Group LLC, у которой нет какого-либо послужного списка и о которой никто никогда не слышал. Один из ее основателей – физик Уильям Отто (William Otto), работавший в “Рокуэлл Интернешнл” над стратегическим бомбардировщиком B-1.Celera 500L имеет похожий на пулю фюзеляж, имеющий превосходные аэродинамические свойства. Форма обтекаемого, похожего на пулю Celera 500L позволяет создать ламинарный поток позади самолета и снизить аэродинамическое сопротивление на 59% по отношению к сравнимому по размерам традиционному самолету. Использовано очень узкое крыло большого удлинения с минимальной стреловидностью по передней кромкой и поднятыми законцовками.

celera500l-2-720x340 (700x330, 37Kb)

Оперение включает эллиптический стабилизатор, а также киль и гребень со спрямленными кромками.
Собственно говоря, основную подъемную силу у этого самолета создает фюзеляж, а крыло – это так, вспомогательный элемент.
В качестве силовой установки используется 12-цилиндровый авиационный дизель с многоступенчатым турбонаддувом RED A03, имеющий мощность 550 л.с. и лучшую в классе энергоэффективность. Мотор приводит в движение пятилопастной толкающий винт с изменяемым шагом и саблевидными лопастями.Первый полет Celera 500L состоялся в ноябре 2019 года, а к концу августа 2020 проведен уже 31 тестовый полет, после чего компания сообщила, что машина прошла летные испытания. Инженеры компании не без оснований считают, что созданный ими самолет – “лучшее, что случилось в авиации и индустрии путешествий за последние 50 лет”. Кроме использования в качестве бизнес-джета на шестерых пассажиров, которые размещаются в комфортабельной кабине, позволяющей при желании выпрямится в полный рост (высота 188 см, длина около 5 м и общий объем 12,7 куб.м), рассматриваются варианты применения Celera 500L в качестве авиатакси, малого грузового самолета и беспилотника. Возможно и военное использование.
Существует также проект аппарата Celera 1000L, на 20% крупней младшей версии.
Минус такой конструкции – ее невозможно масштабировать до полноразмерного
лайнера – соотношение длины и ширины фюзеляжа нельзя нарушать.

Стоимость лётного часа заявлена на уровне 328 долларов США.
Для конкурентов этот параметр может достигать 2,1 тыс. долларов.
И что же вы думаете? Рыночек порешал – самолет засунули под сукно.
Нахрен кому надо делать самолеты, когда проще вложить бабло в биткоин
или еще какое-нибудь надувательство, вроде NFT.

https://new.topru.org/porazitelnyj-samolet-celera-500l/

Нужно Путину такие проекты звать к себе в Россию.
Люди поедут, раз их там совсем запинали.

Они хотели сделать такой же самолет размером в 2 раза побольше.
Значит пассажиров в 4 раза больше.

Маленькие самолеты экономически неэффективны,
поскольку у них цена часа полета не намного меньше,
чем у довольно больших самолетов, а пассажиров в 5 раз меньше.
Именно этот самолет решит нашу проблему малой авиации.

Ну или дирижабли начать использовать.
Похоже этот самолет имеет такой же дешевый ценник
на одного человека как у дирижабля.

Порылся в интернете, нет они еще полны энтузиазма:

В СМИ первая информация о самолёте с необычным фюзеляжем появилась в 2017 году. Но до сегодняшнего дня его разработка велась в закрытом режиме. Теперь же стало известно, что прототип Celera 500L совершил уже 31 полёт и полностью доказал расчёты разработчиков, сделавших ставку на обтекаемую пулевидную форму фюзеляжа и продвинутую силовую установку.
В компании Otto Aviation сообщили, что прототип самолёта Celera 500L достиг отметки «доказанная аэродинамическая эффективность». К 2023 году разработчики намерены сертифицировать новый летательный аппарат, а в 2025 году выпустить со сборочной линии первые серийные образцы.
Читать полностью: https://warspot.ru/17903-amerikantsy-rassekretili-samolyot-pulyu

Ну тогда нам значит нужно самим что-то подобное строить.
Экономичнее в 7 раз, по сравнению с реактивным малым бизнесДжетом.
Летит в два раза дальше.
Может для начала для беспилотников такую форму фюзеляжа приспособить.

Рубрики:

Метки: Россия экономика политика власть Путин Авиация авиапром Celera 500L

Комментарии (0)

НЕ НАДО МАРОДЕРИТЬ ТРОФЕИ!!!

Дневник

Пятница, 15 Сентября 2023 г. 16:54 + в цитатник

Месть доброй воли: Кому нужнее?

Думаем, многие в курсе, что уважаемый Рыбарь еще в марте запустил акцию по сбору трофеев и передаче их на предприятия ВПК.
Есть и у нас контакты с представителями промышленности которым интересны вражеские трофеи.

Но все чаще общаясь с фронтовиками когда они присылают нам фотографии
своих трофеев для анализа, после того как задаем им вопросы, какова судьба
этого трофея, мы слышим «замполиты в музей забрали» или «забрал себе командующий…».
После таких диалогов в нашей новой таблице частот решили даже красным выделить и подчеркнуть призыв «не отдавать трофеи замполитам».

Все это вызывает, мягко говоря, недоумение. Какие к черту музеи? Вы что творите?
Дальше только матом говорить хочется…

Любой трофей должен попадать в первую очередь в руки специалистов.
Кто-то может сказать мол «да этих Валькирий, Фурий, насбивали уже штук 100, зачем вам еще одна?»

Да затем, что в этой 101-й может быть новый передатчик, глянув на который спец поймет, что враг ушел на новые частоты управления.

Но, оказывается, важнее пополнение музейного фонда, а возможно и личных музеев отдельных командиров.
Зато на очередном совещании красный командир с большими звездами будет орать на РЭБовца и в его речи с большой долей вероятности прозвучат такие фразы: «какого … у них все летает, почему ….. наши дроны не летают, а их летают, ты ….».

Ладно бы, если бы пополнение музейного фонда проходило после тщательного изучения: сначала специалистами на передовой, потом на предприятиях ВПК.
Но увы… В лучшем случае это ограничивается мини-лабораториями в ближайшем тылу, организованными за счет личной инициативы и на свои средства.

И еще, обращаемся к пехоте: НЕ НАДО МАРОДЕРИТЬ ТРОФЕИ!!!

В общем, музейный фонд лучше всего пополнять утрировано не беспилотниками и ракетами, а камушками, шевронами, водой из Днепра. Так победим!
https://t.me/Mestb_Dobroj_Voli/8070

Русский инженер
Хочу добавить к тезисам канала "месть доброй воли". Вопрос ведь крайне насущный.

Вопрос изучения трофеев, касается не только дронов, это и про тяжёлую технику.
Например знаменитый трофей шведской БМП CV-90, которую взяли с небольшими повреждениями..
Казалось бы, там множество интересного для наших конструкторов.
Состав арамидного текстолита, значения твёрдости и вязкости брони, стойкость к обстрелу элементов бронекерамики.
Особенности устройства двигателя, системы управления оружием, системы связи.

То есть её должны были по идее разобрать по винтику, в специализированном исследовательском центре.
Его прямая обязанность. И дальше среди оборонных предприятий распространить ДСПшные обобщения исследований и рекомендации.

Но.

Эта БМП стоит в парке Патриот. Некоторые руководители предприятий ВПК приехали, посмотрели на неё.
Потрогали даже. И преисполненные богатством полученной информации,
поехали дальше вести работу по созданию современной военной техники.

А БМП эта стоит и радует взор обывателей. Нужное ведь дело, и приоритеты правильные.
Не то что клятый Сталин, который приказал разобрать и скопировать Б-29.
Надо было ему тогда на Красной площади их поставить, не догадался. Уж радости детворе и зевакам.

Хорошо что я не эксперт, и могу с дивана умничать, про ситуации в оборонке Лаоса.
Не то что у нас, где всё правильно и по графику, с выполнением всех целей.

https://t.me/rusengineer/1654

Насчет Б-29, Туполев говорил, что это глупость,
он на основе наших технологий и стандартов сделает самолет не хуже.
Но может врал. Он часто врал, когда давал обещания.

Этот вопрос должен решить президент.
Когда Рогозин захватил трофей и передал разработчикам
новой техники, у МО случилась истрика,
поскольку выставка в парке "Патриот" лишилась экспоната.
До чего же пустые люди, поразительно!

Рубрики:

История
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром армия вооружения война третья мировая третья мировая война

Комментарии (0)

Ролик: Момент крушения вертолёта Ми-8 в районе села Тюнгур на Алтае

Дневник

Понедельник, 14 Августа 2023 г. 18:23 + в цитатник

При посадке пилот не справился с управлением и задел лопастями
столб с электрическими проводами.
После этого вертолёт рухнул на землю и загорелся.
По предварительной информации, погибли 6 из 15 человек на борту.

https://t.me/new_militarycolumnist/113731

1) Такое чувство, что у нас везде враги народа - зачем рядом с вертолетной
площадкой обязательно протягивать местную линию электропередач?
Чтобы вертолеты об неё стукались? Явная подлянка!
Зачем в конце взлетной полосы всех наших аэродромов всегда стоят какие-то сараи,
груды мусора? Чтобы самолет, у которого отказали тормоза, в них врезался и загорелся?
Зачем у уникального, самого ценного в мире грязевого озера в Саках
построен огромный военный аэродром? Чтобы уничтожить ценный курорт?
Зачем Чернобыльская АЭС была построена севернее Киева?
Чтобы при взрыве АЭС по розе ветров с вероятностью 90% радиоактивное
облако пошло на Киев? Боженька этого не допустил, и редчайший в этих
местах ветер понес облако в Польшу и Швецию.

2) Если бы вертолет имел кожух вокруг заднего винта, то вертолет не разбился бы.
Не зря во всем мире перешли на эту конструкцию. Очередной пример нашей отсталости.
Вот более правильный, более современный российский вертолет Ка-62:

ветолет-ка62

3) Вертолет был на высоте 5 метров от земли. Как можно было так позорно
грохнуться, загадка. Конструкторов надо бы подвесить за яйца, но их
уже давно нет в живых - вертолет то конструкции 1950-х годов.
Всем конструкторам посмотреть аварию и сделать какие-то выводы!
Какие выводы?
Тяжелые части конструкции надо перенести вниз под пол вертолета.
Он должен быть устойчивым, как Ванька Встанька!
Топливные баки не должны так легко загораться и взрываться!
Двигатель какого хрена продолжал работать, хотя лопасти начали
ударяться о землю. У водителя понос от страху случился и он
не сообразил перевести на нейтралку?

Рубрики:

Метки: Авиация авиапром Россия вертолетостроение авария вертолеты авиастроение

Комментарии (0)

Русский беспилотник "Охотник" рвется в бой - Армии нужны большие и мощные БПЛА бомбардировщики

Дневник

Вторник, 27 Июня 2023 г. 17:34 + в цитатник

О господстве российской авиации в воздухе на Окраине не приходится.
Это не позволяет разбомбить мосты через Днепр.

Нужно применять мощные беспилотники, которые малозаметны на радарах.
Желательно впереди посылать маленькие, которые уничтожат РЛС.
Такая комбинация усилит нашу армию, её результативность в 10 раз.

https://dzen.ru/video/watch/6496c71cd3edc357ce6a13c6

Беспилотник Охотник хорош, но его будут еще несколько лет испытывать
по программам мирного времени. Что делает его бесполезным для страны.

На днях сказали, что Путин много занимается СВО.
Пора ему становиться специалистом еще и по беспилотникам.
Без этого никак. Без этого саботаж, ведомственные интересы, коррупция.
Уже известны случаи, когда ушлые чиновники покупали в китайском
интернет-магазине беспилотник, накручивали цену в 10 раз и предлагали МО
купить его как уникальную российскую разработку.
Только Верховный заинтересован в победе без всяких посторонних соблазнов,
отвлекающих сигналов.

Буквально вчера появились сообщения, что видели подобный беспилотник на Окраине.
Хорошо, если Путин выгнал чиновников испытательной/приемочной комиссии на фронт.
Наконец.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос
Туризм

Метки: армия политика киев россия война украина нато луганск авиация третья мировая третья мировая война донбасс вооружения авиапром беспилотники война на украине

Комментарии (0)

Возрождение легенды. Россия создает новый ИЛ-96

Дневник

Суббота, 24 Июня 2023 г. 17:32 + в цитатник

Авиационная отрасль России возрождается. Причем начался процесс задолго до 2022 года.
В середине 2010-х скорее на интуитивном уровне государством была осознана необходимость наличия собственного мощного авиапрома.

Однако во всех этих планах не было конечной точки - широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.
Да, Россия продолжала производить самый надежный в мире ИЛ-96, однако выпускалось в среднем по одной единице в год.
И только для государственных структур вроде СЛО "Россия".

Наш самолет имеет четыре двигателя ПС-90А, в то время, как иностранные широкофюзеляжные лайнеры летают на двух двигателях, что требует меньше топлива.

Естественно, при прочих равных, если исключить вопрос рестрикций, то выбор авиакомпаний будет не в пользу ИЛ-96.
А постоянное субсидирование эксплуатации самолета со стороны правительства - история заведомо обреченная на провал.
Государство, конечно, должно приложить все силы для создания производства, выхода в серию, организации программ доступного лизинга и т.д.
Но продукт должен быть конкурентоспособен и технологичен.

И здесь профильными структурами разрабатывается проект перехода Ил-96 с четырех двигателей на два.
Первый этап - появление новой версии - ИЛ-96-400М на четырех двигателях. Второй этап - ремоторизация самолета под два двигателя большой тяги ПД-35.

Правда, дело осталось за малым - перейти к серийному производству ПД-35.
Плановый срок в настоящий момент - 2027-2028 год.
Впрочем, для авиастроительной и двигателестроительной отрасли это абсолютно нормально.
Процесс создания и самолета, и, в частности, двигателей является долгим.
Зато потом продукт является востребованным на протяжении полувека, проходя лишь точечные обновления.

Соответственно, после появления ИЛ-96 на двух двигателях ПД-35 проблема коммерческой эффективности будет решена.

В настоящий момент в российских авиакомпаниях находится 90 широкофюзеляжных самолетов.
Однако этот объем может быть увеличен за счет раскачки ряда направлений. Например, Турции.

ИЛ-96 удобен не только тем, что может летать на дальние расстояния, но и тем, что перевозит порядка 400 пассажиров.
В высокий сезон, естественно, выгоднее летать на таком типе воздушного судна, чем на 150-200 местных МС-21.

Помимо российских авиакомпаний, не нужно забывать и про экспортные рынки.
Иран, Венесуэла, Куба - этим странам нужны все типы воздушных судов.
На втором этапе имеются отличные перспективы на рынке стран БРИКС.
При выгодных условиях и налаживания бесперебойного сервисного обслуживания и Индия,
и Бразилия, и новые члены БРИКС вроде Египта или Алжира будут заинтересованы в приобретении российских самолетов.

Ежегодный выпуск 5-7 единиц ИЛ-96-400М на ПД-35 - вполне разумная история.

Главное - чтобы проект не был отложен в долгий ящик, и разработкой нового ИЛ-96,
как и двигателя ПД-35, продолжили бы заниматься в ускоренном режиме.
Если упустим возможность сейчас, возродить проект через 10-15 лет будет уже невозможно.

https://dzen.ru/a/ZJGJIozeGhE37xbu

Нам нужно возрождать российский туризм на Кубу. Считаем:

1 млн туристов в год это ~ 3000 человек в день.
А это 10 рейсов широкофюзеляжного лайнера в день!
Меньше 1 миллиона это просто не считается массовым туризмом.
Десять лет назад туристов, прилетевших из Канады, на Кубе
было полтора миллиона ежегодно.

Дотировать нужно не авиакампании, а пассажиров.
Если компенсировать стоимость билета на Кубу на сумму 10 или 20 тыс рублей,
то авиакомпании будут не просто разворовывать государственные
деньги, а таки возить пассажиров, чтобы деньги заработать.

Особенно актуальность Ил-96 повысилась на фоне отказа Китая
от сотрудничества по созданию широкофюзеляжного самолета.

Рубрики:

Метки: Россия авиация авиапром самолеты туризм путешествия Куба ИЛ-96-400М Ил-96 авиалайнер

Комментарии (0)

Русский инженер: Всё таки выводы у нас делать получается с трудом

Дневник

Среда, 24 Мая 2023 г. 18:57 + в цитатник

Снимок наших стратегов. Хорошо, убрали подальше от территории с боевыми действиями.

Но бля, поставили крыло к крылу!!! Опыт РБ где прилетел поглазеть на А-50 коптер, не все видели на видео?

Неужели слово рассредоточение так сложно вспоминать на второй год боевых действий? И что угроза и в глубоком тылу может быть внезапной.

А то объём строительства МО РФ в прошлые годы был нереальный, но продумать укрытия, или хотя бы навесы для авиации (ладно, со стратегами сложнее, но хотя бы часть держать под навесом, а часть разнести друг от друга, бетонные стенки между ними сделать за полгода), почему то оказалась крайне сложная задача.

https://t.me/bmpd_cast/15895

В 1941 году наша авиация очень сильно пострадала из-за
измены и дубиноголовости авиационных начальников.
И вот опять всё то же самое!

Рубрики:

История
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия Авиация авиапром

Комментарии (0)

РОГОЗИН НА ФРОНТЕ

Дневник

Пятница, 19 Мая 2023 г. 17:30 + в цитатник

А вы обратили внимание, на какой высоте летели сбитые вертолеты?
В прифронтовой зоне! Они на параде что ли были?
Меня летному делу обучали военные асы армейской авиации.
Как человек, налетавший на вертикальном в качестве
КВС сотни часов, хочу сказать, что полеты в таких зонах
даже на т.н. "минимально безопасной" высоте (100 метров) небезопасны.
Хотите выжить, летайте намного ниже, ниже!
Даже если кто-то преступно умный у вас наверху так не считает.
Парни, берегите себя!

И мои искренние соболезнования родным и близким погибших!

https://t.me/rogozin_do/4171

Если что-то можно объяснить глупостью, то нужно это считать изменой.
В военное время это гораздо более вероятно.

Как сейчас стало ясно в результате исследований историков,
бОльшая часть генералов Красной Армии была в измене.
Сталин почистил очень многих, но как оказалось, далеко не всех.
Когда по жалобам штабистов на будущего маршала Конева
в штаб прибыл Жуков, то Конев отовзвал его в стороночку и представил
список тех, кто по его мнению является изменником.
Там была бОльшая часть офицеров штаба армии(фронта?).

Рубрики:

Новороссия/Украина
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия Украина война на Украине Донбасс авиация авиапром самолеты вертолеты

Комментарии (0)

Повёрнутые на Z войне

Дневник

Пятница, 12 Мая 2023 г. 17:54 + в цитатник

С боевой авиацией мы до сих пор пожинаем плоды абсолютно
идиотского решения 1993 года списать в утиль одномоторные
боевые самолеты (одним днем пошли нахер МиГ-21, 23, 27 и Су-17),
и отказом от дальнейших разработок по этой части.
Как минимум МиГ-27 и Су-17 в этом наборе могли бы сегодня лучше
выполнять ударные задачи, чем Су-25, имея в версиях МиГ-27К и Су-17М4
более развитое оборудование, позволяющее применять высокоточное оружие,
а их скорость резко сокращала время пребывания в зоне ПВО, уменьшая вероятность поражения.
Броня на Су-25 при этом, как показывает практика, очень редко
оказывается действительно решающим фактором, особенно когда
противник использует в первую очередь ракетное оружие, а не зенитную артиллерию.

О выборе между Су-17 и МиГ-27 можно было бы спорить, но списание
их обоих с оставлением Су-25 было самым глупым решением.

Глупее был только отказ от дальнейших разработок.
Одномоторный боевой самолет сегодня по-прежнему актуален,
и мы сами себя лишили этого класса техники.

https://t.me/voenacher/43831

Коты и кошка Крамника
Проблема отечественной авиации называется МиГ-29, и это
грустный рассказ о том, как на роль «легкого дешевого истребителя»
попала машина, не бывшая ни легкой, ни дешевой.
Как и F-16, МиГ-29 лезет скорее в класс «средних истребителей»
в терминологии индийского тендера MMRCA, сводившего эту парочку,
плюс Rafale, Super Hornet, Typhoon и неведомо как влезший
в это дело Gripen именно в категории medium.

Но F-16 в отличие от МиГ-29 можно назвать дешевым самолетом и для
собственно американских ВВС – там он унифицирован по двигателю
с двухмоторным F-15 и заметно дешевле по цене часа,
и для всех остальных в том числе в сравнении с МиГ-29.

Проще всего сравнивать по цене летного часа, и здесь возникают
сложности – поскольку начинают форсить в основном цифры пост-СССР,
где с небольшими (а для большей части стран кроме РФ откровенно копеечными)
зарплатами техников и бесплатными горами запчастей
от ВВС СССР это может оказаться дешевле чем F-16 в ВВС НАТО.

Для тех, кто собирается брать новые машины со всей инфраструктурой, цена будет иной.
Поэтому надо найти кого-то, кто будет сравнивать цену летного часа
этих машин для себя и в одинаковых условиях.

Здесь нам на помощь приходят ВВС Аргентины.
В 2022 году в рамках выбора перспективного самолета, сравнивая F-16,
МиГ-35, JF-17 и Tejas, арги получили следующие цифры летного часа:

JF-17 (КНР) - $7600
F-16 (США) - $10000
Tejas (Индия) - $12000
МиГ-35 (Россия) - $18000

При этом по факту JF-17 и МиГ-35 можно рассматривать как «техническую пару»,
потому что они используют движок одного и того же семейства РД-33
(один РД-93 и два РД-33МК соответственно) и соотношение их
цены летного часа можно рассматривать, отвечая на вопрос,
насколько дешевле обходился бы одномоторный истребитель этого класса для ВВС России.
Ответ – при прочих равных примерно в 2,4 раза.

Как отличается цена летного часа МиГа от Сухого? Опять сходим к иностранцам.
МиГ-35 и Су-30 сравнивала Мьянма, получив соотношение:

МиГ-35 (Россия) - $20000
Су-30 (Россия) - $35000

Летный час Су-35 в разных источниках также ползает от $30 до $40 тысяч,
что автоматически выводит Су-30/35 в высшую лигу самолетов
для богатых, в этом же диапазоне стоит летный час поздних F-15
для монархий залива и прочие излишества.
Опять же, для себя, конечно же, будет дешевле.
Но еще раз подчеркну: нас тут интересуют не абсолютные цифры а пропорции.
А они таковы: если брать условный одномоторный легкий
одноклассник МиГ-21 за единицу, то примерная пропорция будет следующей.

Легкий одномоторный (класс Миг-21/JF-17) – 1
Средний одномоторный (класс F-16/J-10) – 1,3
Средний двухмоторный (класс МиГ-29/35/F/A-18E/F) – 2-2,5
Тяжелый двухмоторный – (Су-30/35/F-15) – 3-4

Ну… мы не американцы. Страна у нас большая, богатая, можем и потратиться.

https://t.me/kramnikcat/3338

Решения престарелого малограмотного руководства СССР не только
привели к гибели СССР, но до сих пор и нам вредят.
Конечно было полно времени всё исправить, но мы то воспринимали
те их решения, как правильные, гениальные.

"Ошибки нужно не исправлять, а смывать кровью" - Кавказская пленница.
Вляпались мы с этим Миг-35. Но отказываться от него не надо!
Нужно заказывать его в больших количествах.
Почему?
У нас просто есть мощности, которые могут производить данных отличный самолет!
Война всё сильнее разгорается - каждый самолет потом будет на вес золота!

Рубрики:

История
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия авиация авиапром самолеты вертолеты армия вооружения война третья мировая третья мировая война НАТО МиГ-35

Комментарии (0)

Повёрнутые на Z войне

Дневник

Четверг, 04 Мая 2023 г. 18:43 + в цитатник

Новость из разряда удивительное и невероятное.
Новенький МиГ-29 может кидать те же УМПК как и Су-35.
Но заказа нет, темп работы завода минимальный.
Когда всерьёз воевать изволите начать, господа ?

https://t.me/voenacher/43831

Почему нет заказов на Миг-29, МиГ-35?
Набиуллина не даёт власти эмиссионных денег.
Набиуллина легко дала банку Открытие 1 триллион эмиссионных рублей,
но не дала 700 млрд рублей на погашение долгов Роскосмоса.
В результате нашим войскам в СВО спутники не помогают или
помогают, но очень слабо. Виноватым объявили Рогозина,
хотя эти 700 миллиардов украл не он, а его прешественники.

Китайское руководство только на эмиссионные
деньги и поднимает страну, а наши д-ы не понимают...

Рубрики:

Народное хозяйство
Новороссия/Украина
Россия: власть, госаппарат, коррупция
третья мировая

Метки: Авиация авиапром ракеты беспилотники Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война космос набиуллина Рогозин

Комментарии (0)

Логика Маркова

Дневник

Четверг, 04 Мая 2023 г. 16:43 + в цитатник

По поводу совещания Путина по беспилотникам у многих есть глубокое недоверие.
Конкретно, опасаются, что
1. Очень коррумпированная система будет делать БПЛА очень дорогие, почти золотые.
Туда и ухнет триллион рублей.
2. Очень коррумпированная система не будет пускать к бюджетам
и госзаказам проекты молодых ребят, малого бизнеса,
которые сейчас производят очень интересные и не дорогие типы БПЛА.
3. Проектами БПЛА будут заниматься те, кто ранее их уже загубил и кто загубит и на новом этапе.
4. Очень медлительная бюрократическая система наладит работу тогда,
когда важнейшая военная операция закончится.
5. Дайте быстрее фронту БПЛА, а не планы освоения бюджетных средств!
Вот важнейшее требование к правительству со стороны воюющего общества.
6. Путину верят, правительству - хм, кхе, сомневаются.

https://t.me/logikamarkova/6149

Нет, мы верим Путину, мы в нем уверены!
Мы твёрдо знаем, что он палец о палец не ударит, чтобы БПЛА развивались.
Он наверное считает, что этой его речи достаточно для взлета этой отрасли.
Посмотрим.

Рубрики:

Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Путин армия вооружения война третья мировая война

Комментарии (0)

гибридное энергоснабжение и экономичность даёт отличные параметры полёта, все элементы уже работают

Дневник

Среда, 26 Апреля 2023 г. 17:49 + в цитатник

Моё уважение и благодарность читателю, который только вернулся с Фридрихсхафена, с выставки eVTOL.
И как мы видим на западе не тратят время, очень быстрыми темпами идут
поиски оптимальных схем, и что напрягает, то что они в принципе тоже приходят
в основном к конвертопланам, в отличие от первоначально коптерных компоновок.

Им остался лишь один шаг, и уйти от чистого электродвижения
к гибридной схеме с ДВС (и закрыть глазки на повестку ЛГБТэкофрендли),
и наше преимущество, что нас не сдерживают политические заблуждения, исчезнет.
С их финансированием, вопрос доведения до ума, два - три года.
Максимум 5 лет, и вокруг нас будут массово летать вертикалки.
Учитывая их потенциал, объём вложений доказывает, западный бизнес
решил что это выстрелит, и думать что мол десять лет слышу,
а никто не взлетает, что мол двадцать тридцать лет обещают,
и всё это ерунда -можно конечно.

Вот только потом не удивляйтесь, что "ой рашка отстала".
Во многом благодаря нытикам, кто создаёт "атмосферу"
что мол это всё ерунда, и эта "атмосфера" поглощает те ростки,
которые дают возможность совершить рывок вперёд для страны.

Мы сейчас во многом, как в 50е, когда у Королёва было понимание,
что мы накануне грандиозного прорыва, и он убедил, настоял,
кроме военной программы сделать гражданскую, и поэтому "КосмосНаш".

Так и сейчас, кто первый выпустит массовую серию вертикалок,
тот осуществит гигантский прорыв, и в том числе финансовый.
Ведь это огромный объём рынка, на сотни миллиардов баксов,
который мало того что просто выгодный финансово, но и перспективен репутационно.
Ведь летающая вертикалка, "сделано в России", идущая на экспорт
по всему миру, на несколько порядков круче разного пиара мягкой силы.

К сожалению понимания этой возможности наверху не наблюдается.

З.Ы. технические детали. Много людей считают, что это слишком
много весит, неэффективно, и тд.
Масса конструкций уже сопоставима с вертолётными схемами,
гибридное энергоснабжение и экономичность даёт отличные
параметры полёта, все элементы уже работают.

https://t.me/rusengineer/775

Ну с пониманием у нынешней правящей тусовки во всём большие проблемы.

Глазьев всё время говорит, что сейчас идет переход к новому технологическому укладу.

Хорошо бы начать летать на тех же физических принципах, на каких летают
летающие тарелки НЛО. У них нет никаких пропеллеров уже много лет.
А в середине 19-го века многие из них летали на дирижаблях. То есть опережение
по технологиям всего на 70-100 лет, по сравнению с нашим человечеством.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром авиация

Комментарии (0)

Ил-96-400М готовится к взлёту

Дневник

Пятница, 21 Апреля 2023 г. 18:33 + в цитатник

Создаётся впечатление, что планы создания новой техники для гражданской авиации постепенно превращаются в реальные и работоспособные конструкции. Так, в Воронеже на заводском аэродроме «вышел в люди» новый Ил-96-400М. Это широкофюзеляжный дальнемагистральный авиалайнер с хорошо знакомой внешностью. Борт №1, президентский самолёт, с 1996 г. многократно засветился в аэропортах всего мира. Да и многие пассажиры ещё помнят полёты на аэрофлотовских Ил-96 в дальние страны. Но тут надо поддержать конструкторов и авиастроителей – самолёт на самом деле новый. Да и по размерам он вернулся к той машине, которую проектировали на «Ильюшине» под руководством генерального конструктора дважды Героя Соцтруда Генриха Васильевича Новожилова.
Самый безопасный самолёт

Факт – Ил-96 с момента первого полёта в 1988 г. не унёс ни одной человеческой жизни. Когда начинают говорить, что их произведено слишком мало, чтобы набрать статистику, не верьте, самолёт на самом деле очень надёжный. Более того, когда они стояли в расписании «Аэрофлота» и на них выполнялись рейсы в США, многие «сердечники» специально подгадывали даты, чтобы лететь на Ил-96. Совершенная система кондиционирования воздуха в салоне позволяла не очень здоровым людям чувствовать себя более комфортно, чем на борту боингов.

Ил-96-400М серьёзно отличается по техническим характеристикам от своего собрата Ил-96-300. Больше всё: площадь крыла, максимальная полезная нагрузка (58 тонн против 40), пассажировместимость, до 435 человек в одноклассной компоновке. И самое главное – самолёт стал длиннее практически на девять метров. Как рассказывал «Аргументам недели» его создатель Генрих Новожилов, изначально лайнер проектировался под самарские двигатели НК-56 с тягой 18 тонн. И этот двигатель был создан, более того, на стендах при испытаниях он показывал тягу до 20 тонн! По своим характеристикам эта силовая установка конкурентоспособна и в наше время. Более того, в стране и сегодня нет двигателя такой мощности. Но в руководство страны протащили идею сделать единый двигатель для дальнемагистральных Ил?96 и среднемагистральных Ту-204, административно-волевым решением определили, что новые лайнеры должны оснащаться пермскими ПС-90. Тогда, в 80-х, это были достаточно «сырые» двигатели, максимум, что смогли из них выжать, – 16 тонн. Из-за недостатка мощности конструкторы самолёта Ил-96 были вынуждены укоротить фюзеляж на эти самые девять метров, уменьшить площадь крыла, пассажировместимость... И гармоничный дальнемагистральный красавец-самолёт из Ил-96 превратился в усечённую версию Ил-96-300.

Сегодня двигатели ПС-90А3 «раскачали» почти до 17 с половиной тонн, что позволило самолёту стать более привлекательным в коммерческом плане и вернуться к задуманным ранее габаритам. На лайнере установлена современная авионика, пока самолётом будет управлять экипаж из трёх человек – два пилота и бортинженер. В перспективе возможен переход на двухчленный экипаж, без бортинженера, как на самых современных западных авиалайнерах, «Суперджетах» и МС-21. Следует добавить, что самолёты семейства Ил-96 – это единственные отечественные лайнеры, которые способны без посадок для дозаправки выполнять рейсы в страны Северной и Южной Америки, на Кубу, на африканский континент. Сейчас на самолёте Ил-96-400М идут заводские отработки, как говорят специалисты, «его катают».

https://dzen.ru/a/ZD62rAVoDBX7DQQz

Уф, выдохнули облеченно!
А то уже успели 10 раз расстроиться и 10 раз обнадежиться.

Рубрики:

Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос
Туризм

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм авиация Куба Ил-96-400М

Комментарии (0)

Революция в небе

Дневник

Пятница, 21 Апреля 2023 г. 16:47 + в цитатник

К слову о революциях. Вслед за революцией, которую в военном деле совершили дроны, незаметно для окружающих началась другая революция, которая изменит вообще весь мир. Вот как недавно была революция с интернетом, и потом революция со смартфоном.

Связано это отчасти с прогрессом в дроноведении, а точнее с электроприводом БПЛА.

Обрисую максимально просто в чем суть - люди начали летать на самолётах с начала 20го века, но у крылатых машин была проблемка - чтобы крыло начало держаться в воздухе, ему требуется скорость, на одном месте никак не выйдет.
Из этого следует необходимость аэродрома и разбега с пробегом при взлёте и посадки.
Читать далее...

Рубрики:

Техника, технологии
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия авиация самолеты вертолеты авиапром технологии

Комментарии (0)

Россия запускает в производство новый беспилотник, превосходящий иранские беспилотники Shahed

Дневник

Четверг, 30 Марта 2023 г. 17:49 + в цитатник

Россия запустит в производство новый беспилотник,
гораздо более быстрый, чем используемые в настоящее
время "иранские" беспилотники Shahed, получившие
в российской армии название "Герань".
Новый завод будет открыт в Татарстане.

Иран переносит свое производство беспилотников
на территорию России, чтобы оградить себя от возможных санкций,
которые могут ввести страны Запада за поставку оружия российской армии.

https://topwar.ru/210291-amerikanskoe-izdanie-ross...nskie-bespilotniki-shahed.html

Неужели Иран еще боится каких-то санкций от Запада?
Надежда только на Иран. У них за воровство и коррупцию наказывают сурово.

В других местах одни обещания когда-то начать производство.
Деньги на разработку получены, потрачены, а дальше хоть трава не расти?
Безвалстие полное...

Нам бы самим наладить своё производство...
Ну хоть на основе американского захваченного недавно.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Авиация авиапром ракеты беспилотники Иран коррупция

Комментарии (0)

Олег Царёв

Дневник

Среда, 22 Марта 2023 г. 18:02 + в цитатник

Прочитал, что Австралия поставляет Украине картонные дроны SYPAQ, около сотни ежемесячно. Буквально присылают конструктор — листы картона и инструкцию, по которой собирается БПЛА. ВСУ покрывают такие дроны воском, чтобы не размокали под дождем и снегом, и используют для доставки небольших грузов до 5 кг (боеприпасов или медикаментов) на линию фронта, а также для выполнения разведывательных полетов. Дроны SYPAQ могут запускаться вручную и летать до 3 часов на расстояние до 120 км.

Дешево и практично, да и умельцев у нас хватает. Какая проблема у нас с картонными дронами? Когда встречался с нашими ребятами —производителями беспилотников, услышал от них об очень жестких требованиях нашего Министерства обороны по приемке БПЛА: дроны должны выдерживать какие-то определенные температуры, как жару, так и холод, быть бесшумными и ещё много других параметров. Говорили, что если бы Шахиды-Герани были созданы нашими, они бы гарантировано, с вероятностью 100% не прошли бы сейчас госприемку.

Хотя казалось бы, если со своей задачей дрон справляется, пусть он будет картонный. Во время войны важна не только эффективность средств поражения противника, но и стоимость. Точка зрения наших производителей беспилотников такова: надо пересматривать подходы к выдаче тех заданий на производство новых видов вооружения, активнее привлекать частных маленьких разработчиков и производителей. Надо ускорять обеспечение фронта новыми видами вооружений. Все для Победы! Все для Фронта!

https://t.me/olegtsarov/5656

Когда за спиной армии стоит такое государство, победа обеспечена...

Рубрики:

Новороссия/Украина
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия Украина война на Украине армия вооружения война третья мировая третья мировая война авиапром беспилотники

Комментарии (0)

Речь в данном посте пойдет о БПЛА(КВАДРАКОПТЕРАХ)

Дневник

Среда, 15 Марта 2023 г. 17:32 + в цитатник

Русский инженер

Год назад мы предлагали создать ИГ(Инициативные группы).
Нас услышал противник, но не услышали те, кто должен был, поэтому мы сейчас получили сотни эффектных кадров убийства наших военнослужащих при помощи дронов, чем мы похвастаться не можем.
Зачем нам дроны, если у нас есть царь пушка?!

Спустя год мы видим этот вид ведения боевых действий держится полностью на энтузиастах и волонтерах.
За год в работе мы не увидели ни одного отечественного дрона, который мог бы пойти в серию и на фронт .
Нет штатных групп в ведомствах, которые должны заниматься ведением разведки, корректировки и сбросами боеприпасов на противника.
Применяют подобные приемы так же инициативные люди (рабочие лошади) внутри подразделений чаще всего стоящие на совсем других должностях: водители, связисты, командиры взводов и рот, у которых совсем другие задачи.
Штатная структура отсутсвует,ее даже не попытались создать.

Во многих подраздеоениях люди попросту не хотят этим заниматься , но про клоунов я уже писал ранее.

До сих пор не был разработан единый боеприпас для сбросов с коптера, что доказал свою эффективность на поле боя.
Нет фугасной гранаты, кумулятивной.
Людям приходится разбирать штатные боеприпасы и делать самоделки, рискуя получить увечия.
Выдумывая какие- то хвостовики, печатая их на 3 д принтерах, опять же купленных исключительно волонтерами.

Таким образом, когда мы видим эффектные кадры поражения
живой силы противника и легкобронированых целей это все
исключительно за счет гражданских людей , ни один чиновник
не приложил руку к данной проблеме!

https://t.me/rsotmdivision/5552
https://t.me/rusengineer/535

Народ похоже начинает офигевать от картины саботажа в МО.
Это нужно кардинально менять.

Та же картина наблюдалась в 1916-1917 гг. Позор на фронтах.
Но не было массовых демонстраций с лозунгами "ВВ, когда начнешь
нормально командовать армией?" Но, как только пришла команда из США
начать цветную революцию, все слои тогдашнего общества вышли на улицы
и радостно поддержали февральскую революцию. Сколько сейчас времени
понадобится, чтобы народ созрел на майдан?

Думаем здесь вопрос не времени, а ситуации на фронте.
Если Зеленский сейчас разгромит Вагнеров в Артемовске,
а потом еще и к Азовскому мору выйдет, то народ тогда
начнет спрашивать - а что вообще происходит?
А ответ простой - 1941 год происходит, сплошная измена
и саботаж, сплошные генералы Павловы.
И полное отсутствие Главнокомандующего на боевом посту.

Ланцеты создали не любители, а Калашников!
Ура! Или нет?
Смотрим:
Ланцет-1 Боевая часть 1кг. Реально это ни о чем.
Даже удар по крыше самоходки не наносит ей вреда.
Ланцет-3. Боевая часть 3-5 кг тоже очень слабо.
То есть мы сразу сталкиваемся с тупостью и коснотью.

Ну увидели вы, что хрень получилась, подкорректируйте.
Маленькая боевая часть, никакой бронебойности, если
не жестянка 1 мм. Значит срочно делаем что-то круче.
Противотанковую мину кладут под слабое днище танка.
Так там взрывчатого вещества 7-10кг. Не слышали никогда?
Всего на всего, в два раза больше. Сделайте Ланцет-4
с боеголовкой 10кг, и это решает многие проблемы.

Рубрики:

Россия: власть, госаппарат, коррупция
образование
СМИ, пропаганда, информационные войны
Идеология, общественный строй, национальная идея

Метки: Россия армия вооружения война третья мировая третья мировая война Авиация авиапром ракеты беспилотники

Комментарии (0)

Бизнес, точнее его собственник, имеет на порядок лучшую мотивацию, для внедрения новшеств, чем бюрократ

Дневник

Суббота, 11 Февраля 2023 г. 17:57 + в цитатник

Наглядное подтверждение разницы, когда руководство работает на результат, а не на процесс. Как ни крути, бизнес, точнее его собственник, имеет на порядок лучшую мотивацию, для внедрения новшеств, чем бюрократ, который всю карьеру строил на мотивации "как бы чего не вышло", и "пофиг на результат, главное формальность".
Причём отдельные инициативные люди в бюрократической системе быстро выдавливаются. А поменять логику системы, задача чрезвычайно сложная, инерция аппарата и мышления, штука очень сильная.

Поэтому изменения необходимо внедрять крайне аккуратно и с умом. Причём используя саму бюрократию для этого.

И вот над способами корректно, и грамотно изменить мотивацию системы управления, без всяких революций и идиотских предложений всех расстрелять и привезти новых с Марса, предлагаю подискутировать в комментариях. ??

Только напоминаю о правилах ведения дискуссии в приличном обществе, уважать мнение собеседника даже если полностью не согласен с ним.
https://t.me/rusengineer/348

Очередной анархистский наезд на государство.

Ребята, когда президент приедет из отпуска, то госаппарат начнет
работать на результат, а не на красивый отчет.
И работать он тогда будет гораздо лучше, чем частный сектор.
Проверено историей.

Поражаюсь упрямому идиотизму довольно большого процента нашего населения.
Вы что не слышали о сотнях заводов, которые частники купили,
а потом сразу продали на металлолом? Очень эффективные ребята!
А сколько выдающихся изобретателей частный бизнес убил, только чтобы не
напрягаться с внедрением новшеств? Не слышали?
Только создание Госкоампании "Объединенная авиастроительная корпорация"
спасло остатки нашего авиапрома от полного уничтожения!
Но этим дебилам, хоть кол на голове теши, будут долдонить, что частник
науку развивает лучше, чем государство. Лечиться вам надо!

Рубрики:

Метки: Россия экономика политика Путин промышленность технологии авиапром

Комментарии (0)

Африка и Азия — перспективные рынки для экспорта товаров Made in Russia

Дневник

Пятница, 30 Декабря 2022 г. 15:25 + в цитатник

Об этом на конференции «Сделано в России» в медиагруппе «Комсомольская правда»
заявил директор по международным партнерским программам РЭЦ Алексей Мурзенок.

Делимся тезисами:

- На африканском рынке сейчас очень нужна наша продукция, в том числе и высокотехнологичная

- Продукцию Made in Russia с удовольствием покупают в Китае и на других
азиатских рынках, к ней очень хорошо относятся

- Главное, что требуется отечественной продукции — это продвижение,
чтобы познакомить с ней как можно больше потребителей.
И страновой бренд Made in Russia может помочь в решении этой задачи

https://vk.com/exportcenter?w=wall-99894695_11940

Экспортный центр работает настолько хорошо, что уже
возникли перекосы во внешней торговле.
Пора создавать "Российский импортный центр". Название придумать.
Он помогал бы закупать нужные нашей стране товары
в дружественных странах.

Российская продукция не имеет своих брендов.
Это вынуждает продавать её по бросовым ценам.
Об этом товарищ докладчик сказал неявно.
Продвижение продукции подразумевает создание брендов.

Мы не знаем, что в нашей собственной стране производится.
Это тоже проблема. Американское агентство национальной
безопасности очень хорошо знает. Может пора стырить
у них базу данных российских производителей?
Или самим попытаться узнать что же мы производим?
Раньше в Госплане были отделы, которые всё знали.
Они выполняли диспетчерские функции. Может пора создать
такую службу при Правительстве России? Минпромторг
этой функцией не желает озадачиваться. Может надо
вменить такую обязанность - знать что где производится
и помогать нашим заводам находить поставщиков.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Туризм

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм РЭЦ экспорт импорт

Комментарии (0)

Российский «Соллерс» начал выпуск коммерческих грузовиков под своим брендом

Дневник

Среда, 30 Ноября 2022 г. 17:47 + в цитатник

Российская автомобилестроительная группа "Соллерс" начала выпуск легких коммерческих грузовиков (LCV) под собственным одноименным брендом на мощностях бывшего совместного предприятия с американским автоконцерном Ford в татарстанской Елабуге, сообщает "Интерфакс".

На заводе "Соллерс Алабуга" стартовал выпуск LCV "Соллерс" двух моделей - полукапотной ("Атлант") и бескапотной ("Арго") компоновки.
Автомобили "Атлант" полной массой 2,5-4,2 т оснащаются дизельным двигателем 139 л.с. или 150 л.с. экологического класса Евро-5. Модели "Арго" имеют полную массу 2,5-3,5 т и предлагаются на выбор с дизельным двигателем мощностью 130 л.с. либо с бензиновым двигателем 147 л.с., также класса Евро-5. Модель позиционируется как компактный автомобиль для внутригородских перевозок.
"Автомобили "Соллерс" заместят ушедший с российского рынка Ford Transit. Продажи первых легких коммерческих автомобилей стартуют уже в декабре этого года, а производство по технологии полного цикла будет запущено в 2023 году.

Читать полностью: https://www.km.ru/avto/2022/11/26/gruzovye-avtomob...ypusk-kommercheskikh-gruzoviko

Очень хорошо! Молодцы! Так глядишь догонят наш авиапром, который уже вроде ракочегарился.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
автомобили, дорожное движение

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром

Комментарии (0)

Запад судорожно трясёт! Такой заказ как Россия на 500 самолётов в мире ещё никто не делал!

Дневник

Суббота, 19 Ноября 2022 г. 10:11 + в цитатник

Российские авиаперевозчики заказали большие партии отечественных
пассажирских авиалайнеров. Когда будут удовлетворены внутренние
потребности можно будет подумать об экспорте.

Очень хорошее известие.
Но...

1) Двигатели у этих самолетов не самые лучшие в стране.
Два других призводителя были задавлены без честного сравнения
продукции. Это плохо, поскольку те двигатели в чем-то лучше.
Хотя бы на некоторые самолеты нужно ставить другие двигатели.
Авиалайнер Ту-214 с двигателями Р579-300 будет долетать до Кубы!
https://www.liveinternet.ru/users/1223113/post494723598/

2) Самолеты остались безымянные - "no name". Это означает, что продавать
их на экспрот придется по бросовым ценам. Это потери на многие
миллиарды долларов. Трушкин: "Ума то нету".
Был бы ум, присвоили бы всем авиалайнерам одно имя типа "Суперджет".
А конкретные самолеты отличали бы по цифрам.
Но понимания нет - отстали от жизни на 150 лет.

Рубрики:

Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос
Туризм

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Куба ТУризм

Комментарии (0)

Китай освоил собственный 14-нм техпроцесс

Дневник

Вторник, 04 Октября 2022 г. 16:49 + в цитатник

Китайские власти на официальном уровне подтвердили, что страна
имеет необходимые производственные мощности для крупносерийного
выпуска современных чипов по 14-нм техпроцессу.
Объявление было сделано представителем шанхайской муниципальной администрации.

Идея выступления чиновника состояла в том, что Шанхай стал
передовым технологическим центром, с помощью которого Китай
способен двигаться вперёд в развитии полупроводниковой отрасли,
несмотря на наложенные со стороны США санкции.
Как сказал Ву Цзиньчэн (Wu Jincheng), директор Шанхайской
муниципальной комиссии по экономике и цифровизации, в городе есть фирмы,
способные серийно выпускать 14-нм чипы, производить 90-нм литографические
машины, собирать установки для травления с разрешением 5-нм и
изготавливать кремниевые пластины диаметром 300 мм.
Всего этого, по мнению китайского чиновника, вполне достаточно
для производства центральных процессоров и чипов 5G полностью своими силами.

Интересно, что китайцы сейчас усиливают производства,
основанные на техпроцессе 28 нм и более грубых.
Дело в том, что на мировом рынке до сих пор ощущается нехватка
полупроводниковых компонентов, выпускаемых по так называемым «зрелым техпроцессам».
В последние годы основная часть инвестиций производителей
была направлена в сферу передовой литографии, а «зрелая» финансировалась недостаточно.
По словам производителей телекоммуникационного оборудования,
в этой сфере дефицит компонентов может сохраниться до следующего лета.

https://new.topru.org/kitaj-osvoil-sobstvennyj-14-nm-texprocess/

У Китая умные и трудолюбивые руководители.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Китай электроника

Комментарии (0)

Представители Южной Кореи и Вьетнама обсудили оборонное сотрудничество

Дневник

Понедельник, 26 Сентября 2022 г. 17:36 + в цитатник

5 сентября в Сеуле состоялся 10-й стратегический диалог Южной Кореи и Вьетнама.

Представитель Южной Кореи также объяснил политику Сеула в отношении КНДР, попросил правительство Вьетнама поддержать усилия страны по установлению мира в регионе и поддержать заявку Пусана на право проведения Всемирной универсальной выставки EXPO 2030.

В свою очередь Хоанг Суан Чиен отметил, что передача Вьетнаму двух списанных южнокорейских судов помогла укрепить морскую безопасность, а также призвал правительство Южной Кореи передать ещё один бывший в употреблении корабль.

Подробности: https://regnum.ru/news/polit/3688575.html

У нас этого добра навалом. Могли бы тоже подарить Вьетнаму.
Стоят, гниют - не хватает сил их содержать в нормальном состоянии.

Лавров обещал сократить наши посольства в недружественных странах.
Если бы он перевел дипломатов во Вьетнам, то сотрудничество с этой
замечательной страной реально активизировалось бы.

И журналистов из недружественных страна нужно выводить!
Нам Аргентина и Никарагуа важнее США или Норвегии.
Аргентина может купит наши авиалайнеры, а Норвегия принципиально не купит.
Так зачем она нам нужна?

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм США Вьетнам Корея

Комментарии (0)

Конец сладкой жизни на Западе

Дневник

Вторник, 20 Сентября 2022 г. 17:41 + в цитатник

Пандемия COVID-19 нанесла круизной отрасли серьезный удар.
Для некоторых операторов огромных лайнеров экономически выгодно стало не возобновление их эксплуатации,
а продажа для последующей разборки на специальных предприятиях.

Между прочим, некоторые из попавших в Алиагу лайнеров никогда не эксплуатировались по назначению.
То есть на разборку и утилизацию пошло новьё.
Так случилось, например, с 20-палубным кораблем Global Dream II, способном
перевозить 9 тыс. пассажиров и обошедшимся заказчику в более чем $1 млрд.
Его владелец, компания MV Werften, обанкротилась, когда строительство судна подходило к концу.
Найти покупателя на него не удалось (нахрен он кому нужен, если морские круизы
как бизнес фактически умерли), и собственник был вынужден отправить лайнер на разборку.

Сначала с «круизника» демонтируется дорогое навигационное оборудование, которое идет на другие корабли.
Затем — мебель и предметы интерьера.
Всё это впоследствии продается в гостиницы и рестораны Турции.
После того, как от корабля остается лишь корпус, с помощью специальных инструментов он разрезается на части.
Сталь идет на переплавку.

https://new.topru.org/konec-sladkoj-zhizni/

Нам очень большие круизники не нужны, а средних несколько можно бы по дешевке купить.
У нас в Черном море плавать.
Есть люди, которым скучно две недели в одном городе торчать на пляже.

Важно, чтобы на корабле был бассейн с морской водой.
В советское время на Черном море плавал круизник "Россия". Там бассейн был.
От Одессы до Сочи он плыл три дня. Плавал на нем - приятнейшие воспоминания!

На Кубу плавать 9600км из Питера. 9600 : (24*36км/час) = 11 дней.
20 узлов для круизника не максимальная, но довольно быстрая.
Из Севастополя до Кубы почти 11тыс км.- еще дальше!, а из
Мурманска 8800км - ближе, чем из Питера, но всё равно далеко - 10 дней!

Так что нам круизники нужны более быстрые.
Либо катамаран, либо на подводных крыльях.
При скорости 32 узла = 59км/час корабль от Питера до Кубы дойдет за 6,7 суток.
Это уже терпимо. Ну если у человека обычный отпуск 3 недели.
Неделю туда, неделю обратно, неделю покупаться на Кубе.
Если на самом корабле жизнь не шибко скучная, то вполне.
А прививки Спутником мы все уже сделали.
к20 17-39-26 (700x522, 293Kb)

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм Куба круизы Черное море

Комментарии (0)

Олег Царёв подвёл итоги туристического сезона в Крыму

Дневник

Вторник, 06 Сентября 2022 г. 16:00 + в цитатник

Ассоциация туроператоров России (АТОР) уже подвела итоги туристического сезона, констатируя очевидное— турпоток в Крым по итогам сезона снизился почти на 50%.
При этом Краснодарский край потерял только 10%, а Дагестан и Абхазия, напротив, приобрели 40 и 10% соответственно.

Андрей Гусий обращает внимание ещё на одну цифру: только 5% туристов, вопреки всему добравшихся до Крыма, смогли сделать это на поезде, в связи с чем он, ссылаясь на источники, утверждает, что выводы в Кремле сделаны, и осенью Минтранс будет перезагружен, скорее всего, речь идет о новом министре и обновлении команды.

Самое обидное, что РЖД, несмотря на публичное поручение президента практически ничего не делало и, самое главное, ничего не делает до сих пор для того, чтобы в следующем году не повторилась ситуация этого года. О мерах, которые можно и нужно предпринять, я писал ранее.

Пока же можно констатировать, что все попытки нормализовать железнодорожное сообщение с Крымским полуостровом провалены, и перспектив на улучшение ситуации не предвидится.

Но это не значит, что их перестали предпринимать. 12 августа
Михаил Мишустин поручил Минтрансу вместе с Ростуризмом проработать
механизм субсидирования чартерных железнодорожных перевозок.

При этом не совсем понятно, как это предложение будет реализовано технически.
Если, оказывается, есть возможность запустить чартерные поезда,
то почему нет возможности просто запустить больше составов с билетами
в свободной продаже, приемлемой длительностью в пути и комфортным расписанием?
https://t.me/olegtsarov/3247

Видел интервью нашего верховного железнодорожника на Форуме.
Он основной акцент делает на Востоке. Прав? Прав! Но и о Крыме
забывать не нужно!

Самолеты нужно запускать хоть в Анапу, чтобы можно было
на корабле с подводными крыльями в Ялту доплыть быстренько.
Заходите на посадку со стороны Ставрополя. Думаю не так это опасно.
Война в б.Украине еще несколько лет будет. Что теперь не летать?

Рубрики:

Народное хозяйство
Туризм

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм Крым РЖД АТОР курорты Мишустин Царев

Комментарии (0)

Необходимо избавляться от абсолютно рыночной промышленной политики

Дневник

Суббота, 03 Сентября 2022 г. 19:58 + в цитатник

15 июля перед утверждением Госдумой Дениса Мантурова в статусе вице-премьера, он выступил с инициативой осуществления программного поворота во всей экономической политике. Буквально он заявил, цитирую, что «сегодня нужно осуществить поворот от абсолютно рыночной промышленной политики к политике обеспечения технологического суверенитета». И это уже не просто вопросы промышленности, это заявление об абсолютно новой парадигме экономики после 24 февраля.

Отсюда и план создания группы промышленных кластеров по каркасным отраслям.

При этом, понятно, всё пока в целом будет идти очень тяжело, поскольку по более чем 30-летней инерции до сих пор продолжают доминировать как раз элементы той самой «абсолютно рыночной» промполитики, где царствует идеология мер поддержки.

Несмотря на то, что в настоящий момент действительно была выстроена всеобъемлющая система со стороны Минпромторга, в которую включены уже порядка 200 таких мер, очень важных и нужных, тем не менее, общая идеология мер поддержки по-прежнему исходит из того, что существуют какие-то абстрактные рыночные субъекты, которые накачаны мышцами, прекрасно двигаются и работают. А государство, в зависимости от своих приоритетов, только «настраивает» всю эту систему, давая те или иные преференции для отдельных фирм и отраслей под их «правильное» направление движения и рыночного поведения.

Но это абсолютно не работает у нас, где к настоящему моменту развалены практически все отрасли, и нам нужно создавать сотню (без всякого преувеличения) новых национальных индустрий. Для того, чтобы можно было предметно обсуждать, я неоднократно предлагал список https://t.me/krpnv/2034 подобных индустрий.

А в чем смысл создавать новые и новые меры поддержки, когда у нас развалены сами отрасли? И когда по факту просто некого поддерживать. Поэтому всё-таки переход к политике обеспечения технологического суверенитета означает, прежде всего, прямую организацию государством новых национальных индустрий. Вот это и есть тот фокус, который нужно сегодня максимально наводить на резкость, превращая это в будничную работу всего правительства, а не только Минпромторга.
https://zen.yandex.ru/media/dvinsky/neobhodimo-izb...itiki-6311c0cfd55e413f659918d1

Либеральная доктрина разрешает государству строить дороги и больше ничего.
Чем собственно Путин и занимается сейчас.

А нужно строить заводы! То есть государство должно заниматься индустриализацией.
Дороги это хорошо, но создание промышленности это важнее. Это более срочно!
Вон на моря российским туристам летать не на чем!

Пока Набиуллина не даст денег в экономику, всё будет пустая болтовня.
А она их не даст ни при каких обстоятельствах - у неё приказ МВФ, Силуанов ей поможет.
Читайте Блинова! Он всё объяснил уже давно.

Либераст = либерал-фундаменталист. Это по Хазину. Заменяем название статьи:
"от абсолютно рыночной промышленной политики" -> "от рыночного фундаментализма в промышленной политике"

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм Двинский Хазин Силуанов

Комментарии (0)

Сейшельские острова — самое востребованное направление

Дневник

Суббота, 03 Сентября 2022 г. 19:09 + в цитатник

Безусловно, традиционным направлением для сотрудничества
туристического рынка РФ с этой авиакомпанией являются Сейшельские острова.

В АНЕКС ТУР рассказали о том, сколько будет стоить двухнедельный отдых на Сейшельских островах.
Стоимость отдыха на Сейшелах на базе рейсов эфиопского
перевозчика стартует от 235 000 рублей за двоих для трехзвездочного отеля.
Отдых в пятизвёздочном отеле обойдётся в более чем 410 000 рублей.

Сейчас формирование туров происходит на основе тарифов GDS.
В одно время с этим туроператоры могут воспользоваться специальным тарифам от авиакомпании.
Недельный отдых на Сейшельских островах по спецтарифу стоит от 192 600 рублей.
Размещение — в двухзвездочном отеле. Питание — только завтраки.
Двухнедельный отдых в пятизвёздочном отеле у «Интуриста» стоит от 400 000 рублей. Цены указаны за двоих.

https://countryscanner.ru/avialinii-jefiopii-vernulis-v-rossiju/

Я так понял летать будем через Эфиопию?
Хорошее дело!

Не забываем про Вьетнам и Кубу! Там рассчитывают на наших туристов!
Когда будем на своих самолетах летать туда?

Рубрики:

Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос
Туризм

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм Эфиопия Сейшелы Куба Вьетнам

Комментарии (0)

Саботаж топ менеджеров русских авиакомпаний! Почему почти не стало отечественных самолётов?

Дневник

Суббота, 03 Сентября 2022 г. 17:10 + в цитатник

Лётчик рассказал как русские менеджеры авиакомпаний занимаются саботажем.
Как они подделывают отчетность, чтобы превратить российские самолеты
в якобы нерентабельные и избавиться от них ради того, чтобы закупить
импортную технику и через мутные лизинговые схемы нагреть руки.
Почему отказались от Ил-96, Ту-204 и Ту-214? Механизм убийства
русских самолётов и авиационной промышленности. Предатели у власти.
Заговор против российской авиационной промышленности.

Это продолжается уже 30 лет. Недавно сами натовцы это прекратили.

Все умные люди, не либерасты это всегда знали.
А наш любимый вождь слыхом не слыхивал об истинных причинах
любви Аэрофлота к импортным самолетам. Наивен был как юная барышня.

Помню самолет Рысачек угробили именно из-за любви к откатам за иномарки.
Но это уже военные показали себя такими же патриотами как Аэрофлот.

Путин встречался с начальником аэрофлота, тот обещал любить
наш авиапром. Ну посмотрим.

Рубрики:

Россия-Запад
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Путин

Комментарии (0)

В России разработали новый двигатель 5-го поколения, за которым будущее отечественной авиации

Дневник

Пятница, 02 Сентября 2022 г. 18:53 + в цитатник

/10:40/ На Казанском авиазаводе имени С.П. Горбунова планируют нарастить
производство пассажирских самолетов Ту-214.

ОАО АМНТК «Союз» предлагает ставить на Ту-214 авиадвигатель Р579-300 с тягой 20 тонн,
экономичность которого позволит совершать полеты вплоть до 13 тыс километров.

Очень интересно! Круто, если фирма не врет.
Ведь у нас сейчас нет отечественных самолетов, которые
долетают до Кубы и Вьетнама. Ну кроме Ил-96, и тот до Кубы не долетает пока.

Возможно этот двигатель решает все проблемы нашей авиации.
Мантуров о нем знает. Дал денег на продолжение работ?
ПД-14 пойдет на МС-21, а этот на Ту-214.

Рубрики:

Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм Ту-214 двигатель Р579-300 авиация

Комментарии (0)

Хазин: Комментарий к текущим событиям

Дневник

Воскресенье, 28 Августа 2022 г. 17:16 + в цитатник

Идет много сигналов, что враги начали уничтожение российской
военной промышленности. Поскольку они её знают гораздо лучше,
чем Российские власти, то действуют они очень эффективно.
Они сначала уничтожат уникальные производства, без которых станет
всё остальное.
До полного уничтожения российской военной промышленности осталось
две-три недели.
Завербованные американцами судьи выносят приговоры о банкротстве
важного предприятия - туда срочно выезжает назначенный врагами директор,
он срочно продаёт все станки на металлолом. После этого восстановление
производства невозможно. Российский закон о банкротстве противоположен
американскому. Наш нацелен на мгновенное уничтожение предприятия.
Почему? Потому что нам все законы до сих пор пишут американские фирмы.

https://t.me/khazinml/4149 (ролик можно смотреть только в приложении "Телеграмм")

Если Путин не вернется с рыбалки и не приступит к исполнению
своих обязанностей, то войну на Украине мы скоро проиграем.

Когда он вернется с отдыха, то ему нужно срочно объявить мораторий
на банкростство предприятий. Нужно срочно переписать закон
о банкротстве в стиле американского, который защищает предприятия
реального сектора.

Уже объявили мораторий?

Беседа Хазина с Дмитрием Евстафьевым на тему диверсионной деятельности
американской агентуры по уничтожению российской военной промышленности.
Сейчас они взялись за концерн ЛОМО.

https://t.me/khazinml/4253

Поскольку власти в стране нет, американцы могут делать у нас всё
что захотят. Сейчас они запланировали уничтожить в мире
промышленных производств на 10 триллионов долларов.
Какую-то часть из этого они будут набирать в России.
Ну и война на Украине показала, что ВПК в России
довольно мощный, а может запасы от СССР нам достались большие.
Американцы решили активно над этим работать.
Их главное преимущество, что они знают нашу промышленность,
а те, кто у нас считают себя властью, и близко не знают нашу промышленность.

Аналогичная ситуация у нас была в 1937 году - война надвигается,
а в стране бардак полный - грузовые составы сходят с рельсов,
как немецкие в Белоруссии в 1942 году.
Сталин принял меры. Результат на графике:

крушения

Рубрики:

Новороссия/Украина
Россия: власть, госаппарат, коррупция
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия экономика политика Путин США промышленность технологии авиапром

Комментарии (0)

Ил-96 с 4-мя двигателями «Аэрофлоту» не нужен?

Дневник

Воскресенье, 28 Августа 2022 г. 16:50 + в цитатник

Единственным практическим преимуществом авиалайнеров с четырьмя
двигателями является безопасность, хотя для перевозчиков это непринципиально.

Объединеная авиастроительная компания до сих пор обсуждает
с Аэрофлотом. Но воз и ныне там. Слюсарь на Армия 2022 решение
пока не принято. Однако в случае принятия положительного решения
Аэрофлот сможет закупать по два-три самолета в год.
Возникает ощущение, что Аэрофлот просто тянет время.

Andrey Verstakoff:
Я бы оставил 4 двигла. Экономия экономией, но безопасность поважнее будет.
Да и не факт, что ПД-35 влезет под низкое крыло.

Геннадий Дуванов:
Если 4х двигательный самолёт проигрывает 2х-двигательному по экономии топлива,
то в условиях России этот недостаток можно нивелировать ценой топлива.
Другое дело, что пермские движки ПС90А отличались и шумностью,
и не очень большим ресурсом... Возможно, дело именно в этом....

cent8187:
На государственном уровне должны решать какие самолеты производить
и какие самолеты должна закупать компания, где контрольный пакет
акций принадлежит государству.

1) Государство это кто? Людовик XIV правильно говорил: "Государство это я".
Если Путин не решит этот вопрос, то никто не решит. Конечно если полномочия
не распеделены грамотно. Вполне мог бы этот вопрос решить и Мишустин, и Мантуров,
но похоже им никто этого не поручал. Если любимый вождь молчит, не работает,
то подчиненные не могут брать на себя решение каких-то вопросов,
поскольку по умолчанию всё решает любимый вождь. А он и сам ничего не решает,
и другим не перепоручает решать, не делегирует полномочия явно.

2) Аэрофлот вопрос решить не может, поскольку он не может сам себе назначить
субсидии от государства.

3) Государство должно на много лет вперед дать\гарантировать какие-то дотации
на эксплуатацию этого самолета. Варианты разные. Мне кажется самым умным
субсидировать цену билета. Авиакомпании назначают реальную цену
билетов, а государство субсидирует до такого уровня, который приемлем
пассажирам. Сейчас какая структура цены билета? Слегка пофантазирую.
10% стоимость топлива, 5% зарплата экипажа, 5% обслуживание в аэропорту.
И 80% цены билета - налоги и чистая прибыль авиакомпании. Что из этого следует?
Что субсидирование стоимости топлива никак не повлияет на цену билета.

4) Какие мотивы у государства продвигать этот самолет?
Понятно, компетенции - мы должны уметь делать большие самолеты.
А еще?
Куба и Вьетнам далеко, а на таких расстояниях только большие
авиалайнеры рентабельны. Нам очень важно возить людей именно
на эти курорты, поскольку они круглогодичные. Это наши друзья, а
с друзьями нужно дружить. Отдыхать нужно ездить не к врагам, а к друзьям.
У нас ситуация с отдыхом другая, чем у Запада. Они далеко не ездят, а мы летаем
далеко, поскольку мы страна северная, а северяне у нас получают много.
Так что нам большие авиалайнеры как раз нужны.
На днях вернулся из Геленджика. Там массовик-аниматор спрашивал кто откуда.
Москва, Питер, а так же Тюмень и прочие нефтяники с газовщиками. Если нефтяники
не будут ездить на юг, то у них будут проблемы со здоровьем, особенно у их детей.
Так что всё правильно. Какой вывод? Ил-96 нам нужен!

5) Недавно Путин встречался с новым главой Аэрофлота. Надеюсь
этот вопрос они обсудили.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
Туризм

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм Куба Вьетнам Аэрофлот Путин

Комментарии (0)

Полёт на большом дирижабле

Дневник

Воскресенье, 14 Августа 2022 г. 17:28 + в цитатник

Дирижабль длинной 75 метров, диаметр 14 метров. Катает туристов по 30 минут или по часу.

Очень порадовали! Красотища! Насколько это лучше, чем болтаться
в небе на воздушном шаре и плыть куда ветер понесет!

Насчёт грузоподъемности гелия и водорода товарищи чего-то наколбасили.
Гелий совсем ненамного менее грузоподъемный.

Думаю у нас в курортных местах это нужно широко внедрять.
Дирижабль тихо плывет, не шумит. Окна большие - смотри не хочу.

Жаль пограничники гробят туризм и вообще гробят страну.
Из-за них в этой стране много чего запрещено.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм дирижабль

Комментарии (0)

Генеральный конструктор ОАО АМНТК «Союз» принял участие в совещании Минпромторга

Дневник

Среда, 10 Августа 2022 г. 18:49 + в цитатник

В целях рассмотрения новейших разработок авиадвигателстроения АМНТК «Союз»,
17 мая 2022 состоялось совещание у министра промышленности и торговли
Дениса Валентиновича Мантурова, на котором обсуждались перспективы
развития отечественного двигателестроения.
Генеральный конструктор ОАО АМНТК «Союз» Мкртич Окроевич Окроян
выступила с докладом, отметив новейшие разработки перспективных
двигателей АМНТК «Союз», одного из старейших КБ в стране.
https://www.amntksoyuz.ru/about/news/#news2253

«Мы можем гордиться разработкой двигателя Р579-300, который обеспечивает
высокую мощность при большой экономии материала: один компрессор — ступень,
одна турбина — ступень. Такое появляется в последнее время в мировой практике,
и у нас такой двигатель уже есть, — объясняет генеральный конструктор
ОАО АМНТК „Союз“ Мкртич Окроян.
https://aif.ru/society/science/naukoyomkiy_process...atyvayut_aviacionnye_dvigateli

Очень хорошо! Мантуров пытается делом заниматься!
О решениях, принятых на совещании, СМИ не сообщают, но сам факт
обсуждения на высоком уровне, теперь на уровне вице-премьера, даёт надежду.

Нужно бы товарищам из ОАО АМНТК «Союз» менять Главного конструктора.
После того как Погосян здорово подгадил нашему авиапрому
доверия к подобным деятелям нет.

Рубрики:

Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Мантуров авиадвигатель

Комментарии (0)

Создавать авиадвигатели с тягой более 45 тонн

Дневник

Четверг, 04 Августа 2022 г. 17:28 + в цитатник

Разработанный на «Союзе» в 2000-х годах газогенератор
мощностью 30 МВт с КПД 38% до сих пор не имеет аналогов в России.

https://aif.ru/society/science/naukoyomkiy_process...atyvayut_aviacionnye_dvigateli

Была статья, что на базе этого газогенератора можно
создать двигатель для авиалайнеров тягой 40-50 тонн.
А значит можно ставить на двухдвигательный вариант Ил-96.

Газогенератор это самая сложная часть реактивного двигателя.

Статью не нашел, вот ролик в Youtube:

/9:46/ Компрессор Р579-300 с уникальным высоким КПД даёт возможность
на его базе создать разные типы двигателей, работающие в большом диапазоне
режимов. А при использовании в конструкции вентиляторов с большой степенью
двухконтурности позволяет на его базе создавать двигатели с тягой более 45 тонн.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос
Туризм

Метки: авиалайнеры Россия экономика промышленность технологии авиапром авиадвигатель авиадвигатель Р579-300 Ил-96

Комментарии (0)

Авиадвигатель 50тс ОАО АМНТК «Союз»

Дневник

Четверг, 28 Июля 2022 г. 16:37 + в цитатник

Разработанный на «Союзе» в 2000-х годах газогенератор
мощностью 30 МВт с КПД 38% до сих пор не имеет аналогов в России.

https://aif.ru/society/science/naukoyomkiy_process...atyvayut_aviacionnye_dvigateli

Была статья, что на базе этого газогенератора можно
создать двигатель для авиалайнеров тягой 40-50 тонн.

Газогенератор это самая сложная часть реактивного двигателя.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром авиадвигатель авиация

Комментарии (0)

Обсуждение использования двигателя Р579-300 для самолёта Ту-214

Дневник

Среда, 27 Июля 2022 г. 16:52 + в цитатник

22.03.2022г. заместитель Председателя Правительства России Юрий Борисов
вместе с Президентом Татарстана Рустамом Миннихановым посетили
Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев»
и ознакомился с работой предприятия. Так же присутствовали
генеральный директор ПАО «ОАК» Юрия Слюсаря, управляющий
директор ПАО «Туполев» Вадима Королёва, директор КАЗ
им. С.П. Горбунова – филиала ПАО «Туполев» Николая Савицких.

https://www.amntksoyuz.ru/about/news/#news2253

Власти о двигателе Р579-300 не забывают.

Почему нам наверное разумно развивать несколько двигателей параллельно?
Дело в том, что самолетов нужно очень много, а мощности по производству
двигателей каждого сорта ограничены. Так что на переходный период (лет 10)
нам разумно пока сохранять разносортицу. Не понадобится строить гигантские заводы,
которые ждать лет 7.

Рубрики:

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром авиалайнер Туполев

Комментарии (0)

Гражданский авиапром

Дневник

Понедельник, 25 Июля 2022 г. 19:00 + в цитатник

– Огромной ошибкой было уничтожение министерства авиационной промышленности.
Теперь это какой-то департамент в Минпромторге.

А сейчас надо принимать другие политические решения.
Мы должны поднимать отрасль авиационного производства.
Это поднимет и работоспособность нашей экономики.

Если говорить о дальнемагистральных самолётах. Эти машины были всегда нашей гордостью.
Такие лайнеры могли выпускать только Россия, США и несколько стран Европы, которые собрались вместе – немцы, французы, итальянцы и англичане. У нас есть Ил-96 300 и 400. С 2025 года тоже будем возобновлять серийное производство.

– Мы его не сворачивали, потихоньку собирали. Буквально в позапрошлом году один из вариантов борта номер один вышел Ил-96-300 для президента. В прошлом году практически взяли на вооружение Ил-96-400 для министра обороны.

Их собирают на Воронежском авиационном предприятии. Если бы приняли сегодня решение, то уже к концу года могли бы сделать два-три самолёта. Но, видимо, нет острой необходимости.

– Да, перевозки же перекрыты из-за санкций.

– А до этого были ковидные ограничения, два года практически никуда не летали. Сейчас санкции для нас – это большой плюс. Но у нас же и страна огромная, мы одна из трёх самых больших стран мира. От Камчатки до Калининграда лететь около 10–12 часов разными самолётами. Понятно, что это не постоянные потоки. Но нам нужны эти широкофюзеляжные самолёты.

– Да, это тоже очень важный момент: когда мы говорим о больших самолётах, то они же летают не только на дальние расстояния. Они могут летать и на курорты, забирая оттуда по 354 пассажира.

– Я сам летал много раз на Ил-86 из Москвы в Сочи. Это примерно такая же модель, как 96-й. Очень надёжный самолёт.
Мы сами принизили себя в глазах Запада

– Да, надёжность – это, наверное, самое главное преимущество данной модели. По-моему, ни одной не было авиакатастрофы у Ил-96.

– Было несколько аварийных ситуаций у прототипов. Помните, был случай, когда начали отказывать тормоза, а на Ил-86 четыре вида тормозной системы – основная, аварийная, вторая аварийная и дублирующая.

И когда какая-то одна отказала, а вторая почему-то не сработала, не надо было на весь мир трубить, что у нас негодный самолёт, надо ставить его к забору или делать его чисто транспортным лайнером.

Мы тогда сами принизили себя в глазах Запада. А потом получили Boeing-747 и Airbus. И всё.

– Вместе с этим авиакомпании говорят то, что Ил-96-300 или 400 не очень эффективный с коммерческой точки зрения, мол, его четыре двигателя потребляют много топлива. Понятно, что сейчас нам не до коммерческой эффективности.
Нам надо создать свой воздушный флот, обеспечить перевозки по стране. Как решить эту проблему?

– Сегодня разработаны новые двигатели ПД-35, их делает Пермский завод.
Вопрос только в сертификации, испытания практически закончены.
Серийный выпуск запланирован на 2027 год.
Но малыми сериями уже можно и сейчас выпускать.
Но есть ли у нас машины, на которые эти двигатели можно повесить?

Конечно, есть возможность сделать Ил-96 двухдвигательным.
Можно разработать какую-то новую гибридную модель.
Как китайцы делают? Они соберут два-три самолёта и компонуют
из них одну новую машину, назвав её по-новому. Ничего в этом страшного нет.

Насколько мне известно, илюшинская фирма работает в этом направлении.
Там гибридный самолёт разработали – он может быть и пассажирским, и грузовым.
И это очень хороший выход также из положения.
https://tsargrad.tv/articles/rossija-ubila-aviapro...u-teper-put-odin-triumf_589824

1) ПД-35 оказывается готов! Опять медлительность на грани саботажа!
Ну так давайте его за неделю сертифицируйте и ставьте на авиалайнеры.

2) Нужно принимать организационные решения. Повысить статус кураторов авиапрома.
Руководить департаментом авиапромышленности должен замминистра.
Он одновременно и начальник департамента авиапрома и замминистра.
Возможно разумно ему предоставить право прямого выхода на премьер-министра.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Ил-96

Комментарии (0)

В России разработали электронные компоненты для самолетов Superjet и МС-21

Дневник

Понедельник, 25 Июля 2022 г. 17:39 + в цитатник

Холдинг «Росэлектроника», входящий в корпорацию «Ростех», разработал и создал электронные компоненты для связного оборудования российских самолетов Sukhoi Superjet и МС-21, сообщает в понедельник, 25 июля, пресс-служба организации.

«Новая линейка вакуумных высокочастотных выключателей поляризованного типа отличается повышенной устойчивостью к вибрационным нагрузкам», — говорится в заявлении.

В пресс-службе также рассказали о предназначении устройств. Так, они подходят для коммутации высокочастотных и сверхвысокочастотных электрических цепей в составе радиолокационного и связного оборудования.

Электронные компоненты уже успешно прошли испытания в составе бортовой аппаратуры связи и, по данным «Росэлектроники», будут пригодны для эксплуатации в гражданской авиации.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что российские
авиакомпании получат более тысячи самолетов для нужд гражданской авиации.
Мантуров уточнил, что планируется производство
142 самолетов SSJ-New с увеличенным количеством российских комплектующих,
270 самолетов МС-21,
70 самолетов Ил-114-300 и
70 самолетов Ту-214 и
12 самолетов Ил-96-300.

https://iz.ru/1369887/2022-07-25/v-rossii-razrabot...lia-samoletov-superjet-i-ms-21

Очень хорошо! Чиновники поняли, что нужно прекращать
заниматься саботажем?

Больше всего переживаю за Ил-96, поскольку только он
долетает до Кубы, Вьетнама, Бали.

Рубрики:

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм чиновники госаппарат Ростех Росэлектроника электроника

Комментарии (0)

Товарооборот между Россией и Индонезией может увеличиться до $5 миллиардов

Дневник

Пятница, 22 Июля 2022 г. 18:33 + в цитатник

Объем товарооборота между Россией и Индонезией может достигнуть $5 миллиардов до конца 2022 года. Об этом заявила посол РФ в Индонезии Людмила Воробьева.

Глава российской дипмиссии рассказала об активном развитии торгово-экономических отношений между двумя государствами. Только в 2021 году рост товарооборота превысил 40%, а в первые два месяца 2022 года перешагнул отметку в 80% в сравнении с аналогичным периодом годом ранее.

Она также добавила, что в Индонезии очень заинтересованы в дальнейшем сотрудничестве с Россией и вопрос санкций "тут не стоит".

https://madeinrussia.ru/ru/news/11207

Торговать нужно с нормальными странами, а не врагами рода человеческого.
Когда возобновим массовое производство авиалайнеров, то Индонезия
вполне может начать их покупать.

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм Индонезия

Комментарии (0)

Почему ПВО Украины до сих пор не подавлено?

Дневник

Среда, 20 Июля 2022 г. 18:57 + в цитатник

На моей странице ВКонтакте вчера и сегодня развернулась оживленная дискуссия по поводу заявления г-на Борисова. И я решил разместить выдержки из моих комментариев к этой дискуссии, опровергающие его заявления. Они связаны с утверждениями некоторых участников дискуссии, что у нас все идет нормально, а имеющиеся проблемы носят локальный характер и не влияют отрицательно на ход СВО. В частности, зашел разговор об авиации и почему она не наносит ударов в оперативной глубине обороны противника. Например, по Одессе, Запорожью, Днепропетровску. Почему наша авиация не наносит удары по мостам и транспортным коммуникациям Украины? Я уж не говорю о центрах принятия решений. Я утверждал и утверждаю, что до сих пор ПВО Украины не подавлена, хотя наш Генштаб отчитался об ее уничтожении еще 2 марта.

Эта неподавленная ПВО представляет серьезную угрозу для нашей авиации и именно этим объясняется ограниченное ее использование.. Особенно в оперативной глубине обороны противника. Многие задавали мне вопрос о самолетах Су-34, которые являются многофункциональным фронтовым сверхзвуковым истребителем-бомбардировщиком, предназначенным для нанесения ударов авиационными средствами поражения по целям противника в оперативной и тактической глубине с сосредоточением основных усилий на удалении 150—600 км от линии боевого соприкосновения в условиях сильного противодействия средствами противовоздушной обороны противника и применения современных средств радиоэлектронной борьбы, а также поражения воздушных целей противника днём и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Причем этот самолет считается одним из лучших самолетов российской авиации. Но с ним что-то пошло не так.

«… если наши Су-34 продолжают летать, то почему они до сих пор не уничтожили батареи украинских противокорабельных ракет и дальнобойной артиллерии, которые регулярно выдвигаются на побережье в районе Одессы и беспрепятственно обстреливают наши корабли в акватории Черного моря, что вынудило наш доблестный Черноморский флот отойти на 250 км от украинского побережья. А также это позволило ВСУ заставить нас покинуть остров Змеиный. А ведь казалось бы, чего проще нашей спутниковой группировке, разведывательным БПЛА или современным самолетам ДРЛО типа А-100 обнаружить выдвижение батарей противокорабельных ракет и дальнобойной артиллерии к береговой черте и передать эту информацию в соответствующие штабы. От Севастополя до Одессы около 300 км, боевой радиус Су-34 одна тысяча км, у нас в строю около 100 Су-34. Получив информацию о выдвижении средств противника к береговой черте наше командование поднимает в воздух десятки Су-34, которые через двадцать минут появляются над побережьем в районе Одессы и разносят там противника в пух и прах.

А на самом деле выясняется, что
надлежащей спутниковой группировки у нас нет,
разведывательных БПЛА с удалением от пункта управления до 300-400 км у нас нет,
современных самолетов ДРЛО у нас нет.

https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/il102-ti...-su25-60bf44ca942ceb05985ae741

Мой ответ простой - не правильные у России бетерброды!
Неправильная у России военная авиация!
Отказались от штурмовика Ил-102, а теперь имеем кучу проблем.

Иран вообще развернул большую группировку дозвуковых штурмовиков.

Читаем об Ил-102:

ИЛ-102 (700x428, 61Kb)

Рассвет реактивной авиации 1950-х сформировал ошибочное представление
о том, что штурмовики устарели как класс и более не пригодятся.

Веселые приключения американцев во Вьетнаме и последующие сражения
на ближнем Востоке показали, что большинство задач ракетами не решить
и штурмовую авиацию списали на пенсию преждевременно.

В СССР к идее полноценных штурмовых самолетов вернулись в начале 1970-х,
а при создании Ил-102 было решено использовать опыт, полученный
при проектировании Ил-40, пущенного под пресс вместе с оснасткой
для производства ростовского завода № 186 Никитой Хрущевым в 1956 году.
Работы шли медленно, фактически в инициативном порядке.
Первый полет Ил-102 совершил в 1982 году, когда в серийное производство
поступил всем известный Су-25.

Главным отличием Ил-102 были не габариты, не бронирование и даже не масса конструкции.
Вся суть заключалась в традиционной для штурмовиков авиационной пушке,
расположенной в задней полусфере самолета.

Почему этот рудимент кажется столь важным? Все просто.
Опыт Афганистана показал, что после того как штурмовик наносил удар
по позициям духов, последние частенько отправляли ему в след ракету ПЗРК.

Единственным самолетом, который не понес ни одной боевой потери
в Афганистане оказался устаревший Ил-28.
Несмотря на активное использование самолета 1950-х годов выпуска,
ни один из них не был сбит, т.к. задняя полусфера самолета
была надежно прикрыта спаренными пушками НР-23.

Самолет использовал упрощённую версию двигателей РД-33И от Миг-29
и отличался большей тяговооруженностью чем тот же Су-25.
Кроме того, Ил-102 был предельно технологичен и в случае глобального конфликта
его производство можно было наладить на многих заводах СССР.

Самолету симпатизировал министр авиационной промышленности Силаев,
а вот всесильный Устинов проект невзлюбил и отдал распоряжение "прекратить самодеятельность".
Несмотря на это, машина таки прошла полный цикл испытаний, для чего Ил-102 совершил 367 полетов.

Характерно, что при таком налете, за все время испытаний не произошло
ни одной аварийной или нештатной ситуации. Самолет оказался предельно надежен.

https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/il102-ti...-su25-60bf44ca942ceb05985ae741

Еще раз. ПВО Украины состоит не только из Буков и С-300, но и из тысяч Стингеров.
Их просто так не уничтожишь! Поэтому нужны штурмовики, которые
имеют скорострельную пушку в задней полусфере.

Из текстов Царева очень ярко видно, что без организации роста экономики
современную армию не прокормить, не вооружить.
Как организовать рост экономики 10-12% знает любая кухарка.
Хазин тоже знает. Путин не знает.

Рубрики:

Народное хозяйство
Новороссия/Украина
Авиация, космос
Армия, вооружения
третья мировая

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Ил-102 штурмовик Ил-102 третья мировая война рост экономики Путин Хазин Украина политика Донбасс

Комментарии (0)

Воронеж самолёты

Дневник

Среда, 20 Июля 2022 г. 18:02 + в цитатник

Настоящим брендом Воронежа на долгие годы стали самолёты, которые производят на местном авиационном заводе.
В 1930-х воронежские самолётостроители выпускали первые самолёты типа "летающее крыло", за которые одному из их создателей, Константину Калинину, пришлось заплатить жизнью. В годы войны — штурмовики Ил-2, которые немцы называли "чёрной смертью".

В 1960-е на авиазаводе строили первые советские сверхзвуковики Ту-144, а сейчас выпускают самолёты для президента.
На сегодняшний день это единственный производитель дальнемагистральных широкофюзеляжных пассажирских самолётов Ил-96-300.

Не так давно правительство объявило о начале производства самолёта Ил-496 (модификация Ил-96-300), который должен стать сильным конкурентом для американских и европейских производителей.

https://proizvoditeli.life.ru

Стране очень нужен самолет Ил-496!
ВАСО должен их выпускать хоть 10 штук в год!
Только на нём туристам можно долететь до Кубы, Вьетнама, Цейлона, Бали.
До Гоа Ту-214, МС-21 вроде как долетают из Москвы.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром туризм Воронеж Вьетнам Ил-496 Ил-96-300

Комментарии (0)

Boeing до 2041 года отказался от поставок своих самолетов в Россию

Дневник

Среда, 20 Июля 2022 г. 17:31 + в цитатник

В ближайшие 20 лет поставок пассажирских самолетов Boeing на российский рынок не ожидается. Американский авиастроительный концерн вычеркнул страну из своих планов в период до 2041 года, сообщает «Коммерсантъ».

Ранее компания планировала поставить в Россию 1,5 тысячи самолетов. Нынешний отказ связан с действиями российских войск на территории Украины. Еще в марте Boeing остановил поставки новых лайнеров и комплектующих.

В ежегодном долгосрочном прогнозе по коммерческому рынку глобальный план поставок сокращен по сравнению с прошлогодним прогнозом почти на пять процентов — до 41,1 тысячи бортов. Помимо исключения России, снижены планы и по Китаю — до 8485 бортов, что на 200 меньше, чем годом ранее. Почти столько же в Китай хочет поставить Airbus.

В последние десять лет, отмечает аналитик по транспорту Елена Сахнова, для Boeing и Airbus поставки в Россию занимали 6-10 процентов общего объема. Таким образом, выпадение этих объемов может существенно повлиять на темпы роста производства и привести к повышению цен.

Подготовленная правительством России комплексная программа развития авиаотрасли до 2030 года предполагает, что к концу 2027 года парк российских авиакомпаний пополнят МС-21 76 шт. и SSJ New 82шт.
Оба этих самолета еще не завершили испытания и не получили необходимые для использования на пассажирских линиях сертификаты.
Налаживание серийного производства представляет собой отдельную задачу.
https://lenta.ru/news/2022/07/20/letaite_sami/

Большое спасибо американскому руководству!
Главные, причем нечестные, конкуренты убрались!
Как жаль, что они не сделали это заявление 25 лет назад!
Сейчас Россия была бы обеспечена своими самолетами.
Плюс оставалась бы крупным экспортером авиалайнеров.

Предлагаю выдать этим безымянным самолетам
МС-21 и SSJ New внутренние сертификаты прямо завтра!
Хватит тянуть кота за хвост! Хватит хренью заниматься!

Рубрики:

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром МС-21 SSJ New авиация авиалайнеры

Комментарии (0)

Дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-96

Дневник

Суббота, 09 Июля 2022 г. 17:56 + в цитатник

28 сентября 1988 года в воздух впервые поднялся дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-96. Машина взлетела с аэродрома на Ходынском поле. Лайнер пилотировал заслуженный лётчик-испытатель Станислав Близнюк, получивший два года спустя «Золотую Звезду» Героя Советского Союза.

Разработка авиалайнера стартовала в 1978 году под руководством доктора технических наук, академика АН СССР Генриха Новожилова — преемника легендарного конструктора Сергея Ильюшина. В перспективе Ил-96 должен был заменить Ил-86, который считается самым массовым советским широкофюзеляжным самолётом.

Первоначально ильюшинцы планировали установить на новейший лайнер четырёхдвигательную турбореактивную силовую установку НК-56 Куйбышевского завода (сейчас — ОАО «Кузнецов»). Работы над созданием мотора начались в 1979 году. За основу поволжские инженеры взяли НК-25 — двигатель, на котором летает дальний бомбардировщик Ту-22М3.

Однако в 1983 году по решению Министерства авиационной промышленности СССР работы над НК-56 были прекращены. Ведомство сделало выбор в пользу турбовентиляторного двигателя ПС-90 — детища Пермского моторного завода, обладающего меньшей тягой (до 16 тонн). В связи с этим пришлось укоротить фюзеляж, уменьшить размах и площадь крыла. Пассажировместимость сократилась с 350 до 300 человек.

«ПС-90 проектировался для среднемагистрального Ту-204. На первый взгляд, мы видим очевидные противоречия. Однако министерство исходило из необходимости унификации двигателей для гражданской авиации. Это правильный вектор, и надо признать, что ставка на семейство ПС-90 себя в целом оправдала», — отметил в беседе с RT исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев.

Этап испытаний Ил-96-300 выпал на конец 1980-х годов — период стремительного разрушения экономики и государственности СССР. В этих условиях отечественные авиастроители не могли рассчитывать на полноценную поддержку властей и спрос на внутреннем рынке.

С целью дальнейшего развития проекта в декабре 1990 года КБ имени Ильюшина заключило соглашение с американскими корпорациями Pratt & Whitney (специализируется на производстве двигателей) и Rockwell Collins (мировой флагман в сфере авионики). Как вспоминал лётчик-испытатель Герой России Анатолий Кнышов, заокеанские специалисты были поражены возможностями Ил-96.

«Когда в 1990-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива ещё на три часа полёта, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: «По некоторым позициям данный тип самолёта является для нас недостижимым», — рассказывал ранее Кнышов.
В середине 2000-х в парке «Аэрофлота» было всего лишь шесть Ил-96. В августе 2009 года глава Минпромторга Виктор Христенко объявил о решении снять лайнер с производства. Спустя четыре года государственный перевозчик начал избавляться от отечественных самолётов, заменяя их зарубежными аналогами.

Однако на фоне санкционного режима правительство РФ начало обсуждать идею возобновления производства самолёта в модернизированной версии (Ил-96-400М). В январе 2017 года кабмин выделил свыше 53 млрд рублей на модернизационные мероприятия, строительство одной опытной машины (должно быть завершено в конце 2019 года) и производство шести серийных (с 2020 года). Ещё два борта заказало Минобороны РФ.

Выпуск обновлённого лайнера был поручен Воронежскому акционерному самолётостроительному обществу (ВАСО). До конца 2018 года на техническое перевооружение предприятие получит от правительства дополнительно 1,32 млрд рублей.

Ил-96-400М будет отличаться современным бортовым и навигационным оборудованием, а также улучшенной компоновкой. Первые серийные образцы ВАСО оснастит ПС-90А. Но в перспективе лайнер будет летать на турбореактивном двигателе нового поколения ПД-35 тягой до 40 тонн, который в настоящее время находится на стадии разработки.

Заслуженный лётчик РФ, кандидат технических наук Владимир Попов не согласен с точкой зрения Пантелеева. В беседе с RT он заявил, что Ил-96 с двигателями ПС-90А вполне пригоден для коммерческой эксплуатации. По словам эксперта, детище ОКБ Ильюшина по соотношению цены и качества практически не уступает западным лайнерам.

«Россия просто обязана иметь собственный дальнемагистральный самолёт. Это вопрос как престижа, так и экономики. Я не вижу причин, по которым Ил-96 нельзя использовать в гражданской авиации. Мы можем собирать эту машину с нуля и продолжать её совершенствовать. Текущие тенденции в нашей авиации внушают надежду, что Ил-96 займёт достойное место в сфере коммерческой эксплуатации», — сказал Попов.

https://www.rbc.ru/business/20/06/2022/62b0b5779a794763f5223d19

Статья 2018 года. Что сейчас?

Нам срочно нужен этот самолет, чтобы возить отдыхающих на Кубу, во Вьетнам, на Цейлон.

Мы очень хорошо помним, что российские самолеты игнорировали
чисто по коррупционным соображениям. Особо ярую антигосударственную
политику проводил Аэрофлот. Сейчас хорошо бы провести следствие.
Да заочно осудить всех бывших руководителей, которые после уничтожения
нашего авиапрома сбежали в США.

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Ил-96

Комментарии (0)

Минтранс назвал Ту-214 претендентом на базовый самолет «Аэрофлота»

Дневник

Суббота, 09 Июля 2022 г. 17:39 + в цитатник

«Аэрофлот» и другие российские авиакомпании рассматривают Ту-214 в качестве базовой модели самолетов, на которую планируется переходить, заявил министр транспорта России Виталий Савельев в интервью Наиле Аскер-заде в эфире телеканала «Россия 1».

«Ту-214 — одна из моделей, которую также рассматривают авиакомпании, в частности «Аэрофлот», как одну из базовых моделей, на которую он будет потихоньку в процессе переходить», — сказал он.

Ту-214 — магистральный узкофюзеляжный самолет с отечественным двигателем ПС-90 вместимостью до 210 человек и дальностью полетов до 6,5 тыс. км.
В апреле в «Ростехе» сообщили, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует построить 70 самолетов Ту-214 до 2030 года. Уже сейчас эта модель малой серией выпускается в Казани, сообщили в компании.

Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/20/06/2022/62b0b5779a794763f5223d19

То есть 10 самолетов Ту-214 в год. По нынешним временам нормально.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром Ту-214 самолет самолеты авиация

Комментарии (0)

Верфи России получили заказы на более чем 1000 судов до 2035 года

Дневник

Пятница, 08 Июля 2022 г. 19:46 + в цитатник

Верфи России получили заказы на более чем 1000 судов до 2035 года с общим объёмом инвестиций в 5,5 трлн рублей.
Об этом заявил заместитель министра промышленности и торговли России Виктор Евтухов.

https://russian.rt.com/russia/news/1023899-minpromtorg-zakazy-verfi-2035

Очень хорошо! А круизные лайнеры начнем строить?

Вот бы такую ситуацию в гражданском авиастроении!

Это даёт надежду, что начнется рост экономики в целом.

Метки: Россия экономика промышленность технологии авиапром судостроение

Комментарии (0)

Что сейчас происходит в авиастроении

Дневник

Пятница, 08 Июля 2022 г. 17:31 + в цитатник

Всё, что сейчас происходит в авиастроении, выплёскивается бурными дебатами в Госдуме, злыми словами людей из отрасли и в ответ – стойкой обороной реальных управленцев из министерств и госкорпораций

«Аргументам недели» удалось поговорить с действующими авиаконструкторами самого высокого уровня, и они почему-то все дружно цитируют Ивана Андреевича Крылова: «Уж сколько раз твердили миру…»
Эта знаменитая фраза дедушки Крылова и сегодня не даёт покоя. Потому что уж сколько раз писали и обращались во все государственные органы авиационные специалисты, лётчики, инженеры и конструкторы, «а воз и ныне там», как писал баснописец.

И ещё его же изречение: «А вы, друзья, как ни садитесь, всё в музыканты не годитесь».
Покинули бы руководители свои посты – глядишь, дело бы закрутилось. Вас всего-то призывают не к ответу, а к уходу, понимая, что не вами запущен процесс развала авиации, вы просто его не остановили.
А та очередная реформа, запущенная полтора года назад, так ни к чему хорошему и не привела.
Одно фанфаронство да пустозвонство. Заметим, это уже восьмая по счёту реорганизация российского авиапрома.
Так где же громкие успехи и дела?

Последний шанс

Письма и выступления авиационных инженеров, конструкторов и лётчиков, а также критика ситуации и публичные предложения по возрождению отечественного сектора авиапрома (на которые функционеры даже не откликались) позволили сформулировать предложения по восстановлению авиационной промышленности. «Аргументы недели» свели их воедино.

Основными действиями должны являться:

– дезавуирование вредоносных приказов, распоряжений и указаний руководства верхнего уровня в отношении организации работ;

– замена руководства отрасли на технически подготовленных специалистов из числа опытных руководителей производства или проектирования образцов авиационной техники;

– восстановление института Генеральных конструкторов;

– технический сектор предприятий авиационной промышленности должен встать над финансово-экономическим, юридическим и другими обеспечивающими секторами (сейчас всё как раз наоборот);

– прекращение необоснованного реформирования авиационной промышленности без глубокой технико-экономической оценки и заключения Военно-промышленной комиссии Российской Федерации;

– формирование реалистичного перспективного плана импортозамещения парка самолётов гражданской авиации и их зарубежных комплектующих;

– особое внимание уделить развитию авиации, обеспечивающей связь с периферийными областями и окраинной частью Российской Федерации в условиях отсутствия автомобильного, железнодорожного и водного сообщений.

Читать полностью: https://www.km.ru/v-rossii/2022/07/07/aviatsiya/89...shchie-aviakonstruktory-o-razv

1) Первое, что нужно сделать в авиастроении - придумать хорошее название для фирмы.
Без этого нет никаких перспектив экспорта самолетов.
А без экспорта мощная авиаиндустрия не возможна.

2) После выдумывания названия авиастроительной фирмы, объединить все КБ в одно.
Нет у России возможности содержать десяток КБ.
А конкуренция очень даже останется - Боинг, Эирбас никуда не денутся.
А мире было много десятков довольно крупных авиастроительных фирм по созданию авиалайнеров.
Реально выжили только две фирмы. Ну и много мелких, которые создают маленькие самолеты.
Сказал, но...
Блин, в нашей стране ведь внутри объединенной структуры вместо
объединения интеллектов, школ начнется тотальное уничтожение конкурентов
с использованием административного ресурса.
Почему?
Первое - обычная конкуренция.
Второе, лидер (чей директор) будет тотально душить конкурентов,
чтобы стало невозможным их снова разделить на два равноценных КБ.
У нас же каждые два года то соединят всех, то снова разъединяют.

3) Выносить на публику обсуждение проблем сейчас наверное не нужно,
поскольку враг это очень тщательно отслеживает и вредит.

4) У нас страной управляет прокуратура, а нужно, чтобы управлял
какой-то особый орган. Правительство вообще непонятно, что это такое.
Условно назовём этот орган "президентский контроль". Эти ребята проводят следствие
почему в такой-то отрасли всё так хреново. Выявляют саботажников.
И просто увольняют их с волчьим билетом. Не нужно показательные процессы устраивать.
По сарафанному радио чиновники и так всё узнают и поумерят аппетиты.
И с саботажем притормозят. Вот наглядный исторический пример:

крушения2 (700x469, 133Kb)

Саботажники и вредители в 1934 пустили под откос больше 60 тыс поездов!
Круче, чем белорусские партизаны боролись с немецкими военными эшелонами!
А слегка пошерстили эту шоблу, и ситуация принципиально улучшилась!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
выборы, политические партии
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия экономика власть Путин авиация авиапром авиалайнер самолет коррупция саботаж

Комментарии (0)

Полеты на Кубу

Дневник

Четверг, 30 Июня 2022 г. 19:36 + в цитатник

Сейчас нужно срочно решать вопрос доставки наших туристов на Кубу!
Либо вокруг Норвегии, либо через Турцию. Вокруг Норвегии короче.
Через Север выгодно, поскольку ни через единую страну пролетать не надо.
Чтобы всякие не мешали, можно наши самолеты сопровождать бомбардировщиками.
Им тренеровка, а нашим туристам безопасность.

Многие хотели бы полететь туда с детьми.
Боинги и Аирбасы у нас есть, которые долетят напрямую.
Ил-96 с новым моторами ПД-35 тоже долетит элементарно.
Ил-62, если не все распилили на металлолом, тоже сгодится.
Слегка дотировать полет нужно. Куба дружественная страна.
Плюс нашим туристам очень нужен зимний курорт.

куба-туризм

Смотрим Ил-62М
Максимальная дальность полёта 11 050 км
По состоянию на 2020 год три авиакомпании продолжают эксплуатировать этот самолёт: северокорейская Air Koryo, белорусская грузовая Rada Airlines и Иранская пассажирская Aria Air.

В крайнем случае в Мурманске можно дозаправляться.

Рубрики:

Народное хозяйство
семья, дети, воспитание
Авиация, космос
Туризм

Метки: Россия Куба туризм отдых на море авиация боинг авиапром

Комментарии (0)

Путин проведёт встречу с представителями российского автопрома

Дневник

Вторник, 14 Июня 2022 г. 18:41 + в цитатник

16 июня на Петербургском международном экономическом форуме
президент России Владимир Путин пообщается с представителями автопрома.
Об этом 14 июня заявил журналистам пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков.
«В четверг, накануне основного дня, Путин проведёт очную встречу по вопросам развития автопрома.
Там тоже будут представители крупного бизнеса, связанные с автопромом.
Там будут, естественно, и представители правительства, но это как раз
и есть встречи с предпринимателями», — заявил Песков.

Подробности: https://regnum.ru/news/polit/3618268.html

Автомобиль это массовый товар. Если страна их не производит, то утекают
миллиарды долларов за границу. Импорт 2 млн авто по 20тыс$ это отток из страны 40 млрд$
Немцы, котрых меньше нас, ежегодно покупают 4 млн. авто.
Американцы, которых в два раза больше нас, - 15 млн. Китайцы тоже 15млн авто покупают.
Так что расти нам есть куда. Были бы авто и были бы деньги на их покупку.
Расстояния у нас большие.

Много чего нужно сделать для восстановления автомобильной промышленности в РФ.
Что я из этого вижу.

1) Нужно убрать дурацкие, навязанные нам евросоюзом, требования ЕВРО-2,3,4, 5.
Это дурь. Единственное место, где их стоит соблюдать, это мегаполисы
типа Москвы, Питера, Казани.

2) Отказ от Евро - 2 позволит восстановить производство автомобиля ОКА.
Он очень дешевый и некоторым он нужен как первая ступенька в автомир.

3) Дотировать нужно покупателей автомобилей. Не пытаться их ободрать
всякими утилизационными сборами, а помогать при покупке.
Если дать деньги автозаводу, то он потратит их на премии своему начальству.
А если дотировать покупателя, то автозаводам придется таки произвести
эти самые автомобили. Только после этого они получат какие-то деньги.
Путин такое мероприятие проводил уже. Очень аказалось эффективным.
Сейчас нужно существенно большие суммы выделять покупателю каждого авто.
Причем с убыванием. Сначала до 50% компенсировать, потом через год
или квартал 45%, потом 40%. Люди должны понимать, что нужно спешить
с покупкой. Тогда кризис автопроме быстро закончится.

4) Искать рынки, где людям нужны дешевые авто и им плевать на завихи
Евросоюза в виде ЕВРО-4 и прочей ерунды. Куба, Венесуэла ждут наши авто.
Когда у народа 1 автомобиль на 100 семей, то вопросы экологичности
двигателей не так важны, как в Европе, где 2 авто на семью.

5) Очень достают грабежи гаишников на дорогах страны. Нужно провести
сокращение этих ребят хоть раз в 10. Всех они достали.
На аварию их не дождешься, а как стеречь неправильную разметку, они всегда на месте.

6) Очень достают грабежные видеокамеры на всех дорогах.
Это тоже отваживает наших людей от покупки автомобиля.
Из-за них движение по дорогам становится существенно дороже.
При наших огромных расстояниях это очень вредная нагрузка на
семейные бюджеты всех автовладельцев. По моим понятиям
95% грабежных видеокамер всего мира находится в России.
Сколько ездил по заграницам таких камер видел только 2 штуки.
А у нас на каждом километре торчат. И еще тысячи автобусов мерседес
с радарами на крышах. Отдайте эти автобусы детдомам!
Хлебом не корми, дай кого-нибудь пограбить.

Кстати, посмотрим самолеты. России сейчас нужно 200 авиалайнеров в год.
Один самый дешевенький стоит $100 млн. Итого - 20 млрд $ в год.
Если брать подороже - $200 млн, то это получится, что и импорт авто - 40 млрд $ в год.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
автомобили, дорожное движение
Авиация, космос

Метки: Россия экономика промышленность технологии автопром Путин автомобиль автомобилестроение авиация авиапром гаи дорожное движение

Комментарии (0)

Apple и Google заставили российские банки внедрить российское приложение

Дневник

Среда, 30 Марта 2022 г. 12:50 + в цитатник

Сервисы Apple Pay и Google Pay из-за санкций стали временно недоступны для россиян, однако банки готовятся к внедрению их отечественной замены — приложения "СБПэй" на базе Системы быстрых платежей Банка России.

Как показал опрос РИА Новости, большинство крупных банков запустит возможность оплаты через это приложение уже с 1 апреля — именно с этого дня использование приложения, согласно указанию регулятора, становится обязательным для банков — участников СБП.

https://ria.ru/20220330/sbpey-1780782760.html

Ребята серьёзно стимулируют нашу IT-индустрию, IT-технологии.
Раньше все брали взятки у иностранцев, а своих игнорировали.

Такая же ситуация и в авиапроме. Иностранцы давали огромные взятки.
Настолько большие, что это делало невыгодным работу их фирм в РФ.
Из чего я делаю вывод, что это деньги не их, а ЦРУ и МИ-6,
задача которых была разрушить наш авиапром.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Техника, технологии

Метки: Россия Авиапром авиация IT-индустрия IT-технологии Apple Pay Google Pay

Комментарии (0)

Авиационная отрасль в условиях санкций всё больше становится прерогативой государства

Дневник

Понедельник, 28 Марта 2022 г. 17:36 + в цитатник

Начиная от производства самолётов, заканчивая их эксплуатацией. И ничего плохого в этом нет.
Во всём мире данная сфера находится под его плотной опекой.
Вспомним хотя бы, как США с помощью таможенных пошлин буквально принуждали американские компании не закупать европейские Airbus, а переходить на Boeing.
Это вылилось в открытую торговую войну между Соединёнными Штатами и Европейским союзом.

Россия должна установить фиксированные цены на авиакеросин, наладить чёткую систему авиашкол для подготовки кадров, не допустить разбазаривания кадрового резерва, установить высочайшую оплату труда для рабочих и инженеров на авиационных заводах, ввести субсидии на закупку отечественных лайнеров.
Авиапром – это основа основ, это база.
Как уже отмечалось не раз, одно рабочее место в данной сфере даёт восемь (!) в смежных отраслях.

У авиапрома даже в условиях санкций имеется высочайший экспортный потенциал (Индия, Куба, Венесуэла, Иран) и перспектива для развития высоких технологий, в том числе в других областях.
Классический пример – аппараты искусственной вентиляции лёгких, которые так пригодились во время пандемии коронавируса.
Если бы у России не было двигателестроения, то ИВЛ произвести было бы невозможно.
А так произвели, помогли своим гражданам и ещё экспортную прибыль получили.

Отзыв. Tapac:
Главное, чтоб наше сырье не шло для их авиастроения,
чтоб их производство удорожалось с каждым разом,
когда они вводят санкции!
Спасибо Америке за светлое будущее нашей промышленности!

https://zen.yandex.ru/media/tsargrad.tv/bez-baiden...aprom-623f1669c24c1f1b59008a4b

Без увольнения большинства руководителей Аэрофлота и других
крупных авиакомпаний, которые погрязли в коррупции, не обойтись!
Нужны публичные процессы над этими мерзавцами.
Не даром некоторые из них уже побежали, чувствуют.

Очень важно выравнять зарплаты в авиастроении.
Руководитель фирмы должен получать допустим 3 средних
зарплаты по фирме и не больше.
Слишком большой разрыв в зарплатах это пережиток феодализма.
Феодальные обычаи не дают строить современную индустрию.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос

Метки: Россия авиация Авиапром Индия Куба Венесуэла Иран США Америка

Комментарии (0)

Москва решительно настроена заполучить контракт

Дневник

Вторник, 02 Ноября 2021 г. 01:06 + в цитатник

Аргентинские военные объявили о решении расширить авиапарк своих ВВС, рассматривая в качестве покупки российский МиГ-35 и китайский JF-17. Москва была решительно настроена заполучить контракт, что неожиданно поставило в неудобное положение Соединенное Королевство, приводит «ПолитРоссия» материал китайского издания.

Российские МиГ-35 стоят несколько выше китайских истребителей. Чтобы компенсировать этот факт, Москва предложила Буэнос-Айресу построить на территории Аргентины ремонтный центр и провести обучение местных специалистов.

https://slovodel.com/624217-netease-manevr-rossii-...itaniyu-v-neudobnoe-polozhenie

Любопытно чем всё закончится.

Рубрики:

Россия-Запад
Техника, технологии
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Авиация, космос

Метки: Россия авиация МИГ-35 Аргентина авиапром политика Великобритания

Комментарии (0)

The National Interest (США): может ли Запад перейти от холодной войны с Россией к холодному миру?

Дневник

Понедельник, 01 Ноября 2021 г. 17:44 + в цитатник

Россия уже более десяти лет ведет необъявленную гибридную холодную войну с Западом.
Стоит задуматься, будет ли она продолжаться, будет ли отступление
от нее к сотрудничеству времен холодной войны, или она примет самый
катастрофический характер нежелательной горячей войны?

Наиболее вероятным сценарием является новая холодная война.
Нет никаких признаков того, что Россия хотела бы изменить свой политический курс.
А раз этого не произойдет, значит, нынешняя гибридная холодная война будет продолжаться.
Поэтому продолжение или прекращение новой холодной войны зависит от России.
Но Запад, в свою очередь, определяет ее тип и характер.

https://inosmi.ru/politic/20210723/250175695.html

Россия ведет войну с Западом? Да неужели? Ну так они думают...

Как прекратить эту войну? Да проще некуда!
Нужно просто повернуться к ним задом!
Нужно прекратить повышать их уровень жизни!

1) Сократить всех их посольства у нас в 10 раз.
2) Ввести выездные визы в страны НАТО. Едешь туда - заплати в казну 500 евро.
Даже если у тебя непреодолимое британское гражданство, все равно плати
за каждую поездку. Если едешь через Швецию, то заплатишь 500 евро потом.
3) Сократить всех наших дипломатов там в 10-20 раз и перевести их
в нормальные страны типа Никарагуа и Кубы.
4) Прекратить покупать их кинопродукцию, запретить её показывать по нашему
телевидению. Новости из натовского зверятника сократить до минимума.
5) Вытурить из России всех их журналистов, все их НКО.
6) Разработать и внедрить в интернете наши аналоги ютюба и прочей гадости.
7) Сократить торговлю со странами НАТО в 10-20 раз. Хоть начать об этом говорить.
8) Затруднять натовские инвестиции в России. Инвестиции намного хуже кредитов.
Заводы нужно покупать у международных заводостроительных компаний.

И противоположное направление:
1) Увеличить торговлю с Африкой до 100 млрд евро. РЭЦ где вы, ау?
Кофе нужно не в Польше покупать, а в Африке, в Бразилии, Никарагуа.
2) Увеличить торговлю с Китаем до 200 млрд евро.
3) Увеличить торговлю с Вьетнамом до 50 млрд евро.
4) Увеличить торговлю с Индией до 100 млрд евро. Построить им энергетику.
5) Создавать условия для наших инвестиций в России, в дружественных странах.
6) Создавать российские бренды в одежде, обуви, бытовой технике.
7) Восстановить российскую автомобильную и авиационную промышленность.
Начать их экспорт в Африку, Индию, Латинскую Америку, Иран, Турцию.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Россия-БРИКС и аналогичные страны
СМИ, пропаганда, информационные войны
третья мировая

Метки: Россия Африка НАТО авиапром Латинская Америка Китай промышленность инвестиции война дипломатия Никарагуа Куба Третья мировая Третья мировая война

Комментарии (0)

А вы, друзья, как ни садитесь…

Дневник

Воскресенье, 10 Октября 2021 г. 15:17 + в цитатник

Кормить большой чиновничий аппарат всегда сложно. Но мы справляемся. Хотя кушать чиновники привыкли хорошо.
ОАК — не исключение. Но условия для сытой жизни не всегда складываются подходящие. Как, например, сейчас.

Коронавирус повлиял на выпуск микроэлектроники в Китае. Поставки чипов сократились.
А так как наши авиапроизводители по-прежнему напрямую зависят от их импорта, то уже ясно, что в этом году ОАК может не вытянуть и без того дохлые (в сравнении с тем же «Боингом» или «Эйрбасом») планы по выпуску самолетов из-за недопоставок комплектующих и авионики.

Виновных, как всегда, искать не будут. Но деньги-то в любом случае нужны. И себе, и людям.
Откуда их брать, если нет построенных самолетов? Вот и рождаются подобные планы: кого куда переселить, пересадить, чтобы закрыть дыры за счет реализации высвобождающихся земель и площадей.

— На мой взгляд, переездами кардинально проблем не решишь, — считает один из моих собеседников, — тут как у Крылова: «А вы, друзья, как ни садитесь…» Дело в структуре авиаотрасли, которую создают в ОАК.
Она просто не отвечает задачам создания современной авиатехники. Думаю, в таком важном вопросе нельзя отбрасывать многолетний опыт советского авиастроения. Опыт, который позволял нам долгие годы быть лучшими.

— Какой была та система, давшая возможность стране ежегодно выпускать сотни собственных самолетов?

— В то время конструкторские бюро были выведены отовсюду. Они просто конструировали самолеты.
Это были мозги. Над ними не довлели указания менеджеров.

Но главные мозги все-таки находились в научных институтах, которые проводили перспективные исследования в области авиации.
Затем, уже в облике новых самолетов, их разработки реализовывали КБ. Дальше решалось, на каком заводе строить новые самолеты.
Было так, что одно КБ несколько заводов курировало. При заводах имелись еще филиалы КБ.

https://www.mk.ru/politics/2021/10/07/krakh-rossiy...uktorov.html?from=article_mi_b

Когда же у нашей страны будет хорошая власть?
Ну или хоть какая-то?

Рубрики:

Народное хозяйство
Наука
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация Авиапром Сердюков власть президент

Комментарии (0)

Американский палубный беспилотник MQ-25 Stingray произвёл дозаправку истребителя F-35C

Дневник

Среда, 22 Сентября 2021 г. 16:08 + в цитатник

ВМС США продолжает испытания палубного беспилотного заправщика MQ-25 Stingray.
Очередным этапом стала дозаправка в воздухе истребителя пятого поколения F-35C из состава ВМС США.

https://topwar.ru/187141-amerikanskij-palubnyj-bes...pravku-istrebitelja-f-35c.html

Что здесь интересного? Истребитель может взлетать с полупустыми баками,
потом сразу в воздухе дозаправиться и уже с полными баками лететь на задание.
Это решает многие проблемы со слабостью самолетов палубной авиации.

Я бы нашим авиастроителям посоветовал задуматься над подобным решением.

Рубрики:

Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия авиация авиапром Америка авианосец палубная авиация

Комментарии (0)

Новый кукурузник

Дневник

Вторник, 21 Сентября 2021 г. 20:14 + в цитатник

В качестве двигателя используется российский ВК-800 разработанный компанией «Климов» и имеющий взлетную мощность до 800 л. с. Этот двигатель планируют применять не только на ЛМС-901 но и на L-410, который так же производят на УЗГА.
А турбовальную модификацию планируют использовать на лёгких вертолётах таких как Ансат и Ка-226.

Снизить необходимую мощность удалось за счет уменьшения взлетной массы почти на тонну.

Самолет стал компактнее, и это тож не спроста. Дело в том, что согласно российскому законодательству однодвигательный самолет
не может перевозить более 9 пассажиров, а в Ан-2 спокойно можно было установить до 14 кресел.

https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/pochemu...kogda-61095c224d6361334021e6d9

Насчет ограничения 9 человек - типичная диверсия!
Написали бы 15-16 чел и тогда с малой авиацией не было бы проблем.

Точно такая же диверския, как введение у нас Евро-2,
которое погубило автомобиль для инвалидов ОКА.

Сколько же у нашей страны внутренних врагов!

Рубрики:

Метки: Россия авиация кукурузник авиапром законы постановления

Комментарии (0)

Авиадвигатели шестого поколения

Дневник

Среда, 01 Сентября 2021 г. 15:51 + в цитатник

В настоящее время в мировом производстве двигателей для гражданских узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов доминируют двигатели пятого поколения. Первым таким российским двигателем для гражданской авиации стал ПД-14. По словам Иноземцева, технологии, которые будут применены в перспективном двигателе ПД-35, позволят отнести его к промежуточному поколению двигателей — между пятым и шестым, к так называемому поколению 5+.

По сравнению с двигателем ПД-14 температура газа перед турбиной повышена примерно на 100 °С, степень сжатия и степень двухконтурности увеличены примерно на 25%. В рамках программы ПД-35 разрабатываются технологии, которые вполне могут быть отнесены к технологиям двигателей шестого поколения: высокотемпературные керамические композиционные материалы, интеллектуальные САУ (система автоматического управления) и система диагностики, технологии более электрического двигателя

Вместе с тем гражданские двигатели шестого поколения предполагают использование еще более высоких параметров цикла: температуры газа перед турбиной, приближающейся к стехиометрической, ультравысоких степени двухконтурности и степени сжатия, применения редуктора в приводе вентилятора либо схемы с "открытым ротором", широкого применения композиционных материалов, высокой степени интеграции с планером и самолетными системами.

https://tass.ru/armiya-i-opk/11958939

Есть брехуны, которые умеют оттереть от начальства, принимающего решения,
более талантливых конструкторов.
Тов Иноземцев объявил редуктор признаком шестого поколения двигателей.

Оказывается не только ПД-14 будет без редуктора, который везде
у западных компания давно применяется, но и ПД-35 будет тоже без редуктора.

Когда его спросили какого фига ПД-14 без редуктора, он заявил, что
он у них не поместился. Ребята, ПД-35 в два раза больше!
Тоже не поместится редуктор? Очень подозрительная ситуация!
Диверсия?

Рубрики:

Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиапром Путин ПД-35 ПД-14 авиация

Комментарии (0)

Кто-то будет говорить, что Суперджет 100 не нуждается в ребрендинге?

Дневник

Среда, 04 Августа 2021 г. 19:05 + в цитатник

На отечественных самолетах я летала очень давно.
Помню, как-то летела даже на ЯК-40 в Ригу и впечатления были, мягко говоря, не очень.

Так что, увидев, что полет в Екатеринбург мне предстоит совершить на российском СуперДжете, я вздрогнула.
Тем более, что за самолетом закрепилась дурная слава, как не самого безопасного судна.
В общем, было волнение, скажем так.

В салоне оказалось по 5 кресел в ряду, расстояние между ними достаточное для того, чтобы вытянуть ноги.
Ширина кресел тоже нормальная. Самолеты вроде новые, но нет, например, выходов для зарядки телефонов, вообще никаких излишеств в салоне нет, все необходимое для достаточного комфорта и все.
Но что еще нужно для двухчасового полета? Так что нормально.

Меня больше беспокоили взлет и посадка. Боялась, что легкий самолет будет сильно трясти.
Но оба взлета и обе посадки прошли почти идеально, один раз немного покачало на взлете.
Но поднимались в не очень благоприятных погодных условиях – был туман, остальные рейсы вообще задержали.
А мы нормально взлетели и прибыли даже на полчаса раньше положенного.
Обратно тоже прилетели на 10 минут раньше расписания.

Так что все мои негативные ожидания и опасения не сбылись, все прошло очень хорошо.

https://zen.yandex.ru/media/solo/v-pervyi-raz-lete...lnost-60ee580d72aed262bd9aa14b

Кто-то будет говорить, что Суперджет 100 не нуждается в ребрендинге?

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия власть авиация авиапром Суперджет 100

Комментарии (0)

Самолет SSJ-100 вновь продувают в аэродинамической трубе спустя 10 лет

Дневник

Четверг, 22 Июля 2021 г. 17:40 + в цитатник

Казалось бы, самолет SSJ-100 уже 10 лет эксплуатируется, до этого проходил испытания при проектировании и вот, специалисты вновь продувают модель российского регионального лайнера в аэродинамической трубе, вопрос один, зачем?

Данные работы нацелены на изучение такого явления как бафтинг на всех режимах полета, в том числе взлет и посадка.

Самолет SSJ-100 решили вновь продуть в трубе, для изучения это явления и соответственно внести изменения в хвостовую часть для улучшения этих показателей, но не для SSJ-100, а уже для новой модели SSJ-NEW.

Конструкторы сейчас активно занимаются проектированием нового регионального лайнера, поэтому дорабатывают конструкцию старой версии «суперджета».

Так как сейчас изучается явление бафтинг, то естественно, будут изменения хвостовой части SSJ-NEW.

Это говорит нам о том, что новый лайнер SSJ NEW, будет не просто старая версия в новой обертке, а полностью доработанный самолет, начиная от конструкции, что данное исследование доказывает и, заканчивая внутренними изменениями, что мы видим по объявленным тендерам на разработку различных элементов и систем.

https://zen.yandex.ru/media/technicjeta/samolet-ss...blemy-60f152bfebf46066537f54a5

Ну так может дадим ему совсем новое название?

Как у нормальных то стран - Эмбраер 100, Боинг-100, Эйрбас 100, Бомбардье- 100.
Тем более репутация у Суперджета подмоченная - разбился об скалу в Индонезии,
загорелся под Москвой. Нужен ребрендинг.

За одно и самолетам Ил-96 и МС-21 придумать единое название
типа ОАК-400, ОАК-200, ОАК-100.
У всех в мире название фирмы и цифры, обозначающие конкретную модель.
Для нас это может скучно, но пора уже думать ба об экспорте!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром ребрендинг экспорт Боинг Эйрбас А220

Комментарии (0)

Значит наши СМИ переживали о судьбе Ил-96-400 зря?

Дневник

Четверг, 08 Июля 2021 г. 20:04 + в цитатник

Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов побывал с рабочим визитом на предприятии «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ПАО «ВАСО), которое входит в дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации. В ходе осмотра ключевых производственных участков вице-премьер посетил летно-испытательную станцию и цех окончательной сборки, где ведется серийное строительство широкофюзеляжных самолетов типа Ил-96.

«Сегодня ВАСО обеспечен заказами от наших федеральных ведомств по программе Ил-96-300. В производстве в разной степени готовности находятся четыре машины, и есть перспективы по дополнительной загрузке предприятия новыми контрактами. Ведется производство нового пассажирского Ил-96-400М. Эта программа позволит развивать платформу и модернизационный потенциал воздушного судна, а также обеспечить развитие компетенций по созданию данного типа самолетов», – сказал Юрий Борисов.

«Программа Ил-96 обеспечит основную загрузку предприятия в ближайшие годы. В прошлом году правительственной комиссией принято решение о беспрецедентной помощи ОАК, в том числе и воронежскому заводу. Это позволило нам стабилизировать финансово-экономическое положение предприятия и с уверенностью смотреть вперед», – сказал первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

На предприятии также ведется строительство новейшего легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Стоит задача к 2025 году выйти на объем производства до 12 воздушных судов в год.

«На заводе планируется запуск поточной линии сборки на базе существующих производственных площадей. Ил-112В очень ждут, общая потребность в самолетах в государственной авиации России составляет до 200 самолетов с учетом выбывания устаревающего парка «антоновских» машин. Дополнительными государственными заказчиками данных самолетов могут выступить Росгвардия, ФСБ России и МЧС России», – сообщил Юрий Борисов.

https://rostec.ru/news/yuriy-borisov-posetil-s-rab...zitom-voronezhskiy-aviazavod-/

Порадовали! Значит наши СМИ переживали о судьбе Ил-96-400 зря?

Рубрики:

Метки: Россия авиация авиапром Юрий Борисов Ил-96-400М авиалайнер ВАСО

Комментарии (0)

Экономика Ил-96: мифы, домыслы и другие докладные записки. Как обманули Путина

Дневник

Четверг, 08 Июля 2021 г. 17:36 + в цитатник

Вокруг несчастного Ил-96 накручено большое количество сплетен, басен и псевдоэкономического анализа.

Все мои попытки найти рациональные цифры, сравнивающие экономические показатели Ила с самолётами своего класса, утыкались в доклад, сделанный в 2006 году тогдашним директором департамента экономики и финансового планирования Аэрофлота Ниной Акимовой. Ничего более свежего, к сожалению, обнаружить не удалось.

из структуры и стиля повествования явно просматривается плохо прикрытое намерение автора создать определённое негативное впечатление об Ил-96. Его (её?) предвзятость проявляется с первых же строк:

Приведенные цифры довольно красноречиво говорят о том, что в сегодняшних условиях Boeing 767 даже с учетом уплаты драконовских ввозных пошлин оказывается дешевле, чем Ил-96.

часовой расход топлива - почти 8 тонн у Ил против почти 5 тонн у Боинга (обычно сравнение этих двух цифр вызывает у хомячков и леммингов немедленный сброс керосина в полете).
Такой расход выглядит очень странным - хотя бы потому, что вес Боинга примерно на четверть меньше Иловского, а двигатели у них с одинаковым удельным расходом топлива (595 грамм в час на кг тяги). Неужели у Ил-96 было настолько плохо с качеством планера?

Принимаем полезную нагрузку 24 тонны (100% заполненность), плюс 4 тонны доп. груза, плюс 7 тонн АНЗ (аэронавигационный запас) - получаем цифру 35 тонн.
Средняя дальность полёта около 7000 км, помните?
Находим рейсовое топливо, взлётную и посадочную массу для такой полезной нагрузки и дальности - 54, 208 и 154 тонн соответственно.
54 тонн керосина за (7000/800 - примем меньшую среднюю скорость с учётом набора высоты и снижения) 8.75 часов даёт нам около 6200 кг в час.

6200, а не 7977, Карл!!!

Далее, мадам Акимова приводит очень важную и интересную таблицу.
В англоязычной сфере она называется Cost Per Block Hour - затраты
на блок-час (полёта). Расходы на топливо для Ил-96 там,
разумеется, приводятся из расчёта 8 тонн/час.
Оставим это пока как есть. Замечу только, что во всем мире,
кроме Аэрофлота, подобные сравнения делаются в расчёте
на одно пассажиро-место или 1 пассажиро-милю (или километр) - ASM (Available Seat Mile).
Только тогда сравнение становится корректным и имеющим практическую ценность.

Упс! Интересно девки пляшут! Даже с заведомо кривой цифрой расхода
топлива в 8 тонн прямые операционные затраты на 1 пассажиро-час для
Ила оказываются не критично меньше (43 цента разницы - после округления), чем у Боинга!

"Вот это поворот!"

И в зелёной колонке - вариант с расходом топлива 6900 кг/час.

Тут уже разница в 1.53 долларов на каждый час полёта одного пассажира в пользу Ил-96!

Как там было сказано в начале?

Приведенные цифры довольно красноречиво говорят...

Абсолютно согласен! Красноречивее трудно представить.

С точки зрения юриспруденции, обвиняемый "Ил-96-300" полностью оправдан.
По состоянию на 2005 год, даже при всех простоях,
в реалиях Аэрофлота он был НЕ МЕНЕЕ эффективен, чем "767"

https://zen.yandex.ru/media/id/60536dba16e5f252b2b...piski-60d24b1279e5ef3dd6f997b1

Не зря товарищи из Аэрофлота получают такие деньги от Боинга!
Меня всегда удивляло почему Путина так легко разводят жулики.

Еще нужно учесть, что производство самолета даёт много
выскоквалифицированных рабочих мест в России.

Запчати тоже не нужно покупать за доллары в США.

Рубрики:

Россия-Запад
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия Путин Авиация Ил-96-300 авиапром авиалайнер

Комментарии (0)

когда этот двигатель появится в серийном производстве и будет установлен на летательных аппаратах?

Дневник

Суббота, 26 Июня 2021 г. 18:58 + в цитатник

Мощность новой модели роторно-поршневого двигателя (РПД) из композитных материалов, созданного российскими учеными, в два раза превышает мощность предыдущих подобных устройств. Двигатель позволит повысить грузоподъемность небольших летательных аппаратов — как беспилотных, так и управляемых. При этом установка таких РПД возможна на уже существующие летательные аппараты без значительного изменения их конструкции.

Ученые из Центрального института авиационного моторостроения им. П.И. Баранова создали РПД на основе материалов нового поколения — интеркерамоматричных и металлокерамоматричных композитов. Работа велась в рамках совместного проекта с Фондом перспективных исследований. Основным направлением исследований было создание односекционного экспериментального роторно-поршневого двигателя, на базе которого можно изготовить модельный ряд авиационных РПД мощностью от 100 до 400 л.с.

Пока разработчики планируют применять созданные небольшие РПД для легкой авиации — как беспилотников, так и управляемых аппаратов. Примененные технические решения позволят существенно повысить грузоподъемность летательных аппаратов, а также длительность нахождения их в воздухе. Важно, что установка таких двигателей возможна также на уже существующие машины без значительной модернизации конструкции и задействованных в работе самолета систем. станция ОПС-3, прицельная станция, БТР
Прошло уже достаточно много времени, когда опытный образец успешно прошел испытания по определению технических характеристик. Но когда он появится в серийном производстве и будет установлен на летательных аппаратах?

Источник контента: https://naukatehnika.com/samoletyi-s-rossijskim-ro...z-kompozitnyix-materialov.html

Когда, когда... После того, как американцы внедрят у себя такой же.
Так устроена власть в СССР/России еще со времен Сталина.

Сталин приказал скопировать американский В-29, хотя Туполев
обещал сделать свой даже лучше на российских технологиях.
У Сталина было небольшое западобесие, в отличие от Ленина.
Ленин прожил на Западе достаточно долго, чтобы оценить их.
Путин тоже долго жил там. Будем надеяться, что понял всё.

Двигатель этот известен давно, но его трудно сделать,
чтобы он работал много лет, как двигатели обычных автомашин.

1) Но, возможно современные материалы таки позволили существенно продвинуться.
2) Беспилотнику не нужен двигатель, который обеспечит его эксплуатацию 20 лет.
В боевых условиях время жизни беспилотника может месяц, может два.
Поэтому вопрос "веса или долговечности" для беспилотников решается по другому,
чем для пассажирских самолетов, да и истребителей тоже.

Рубрики:

Народное хозяйство
История
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия власть техника технологии двигатель авиация беспилотники авиапром Сталин Ленин

Комментарии (0)

В «Сухом» поставки: в России появились новые покупатели Superjet 100

Дневник

Среда, 14 Апреля 2021 г. 17:02 + в цитатник

У российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) появились
новые потенциальные заказчики из числа российских авиакомпаний.
Об этом «Известиям» рассказал источник в авиапроме.
По словам собеседника «Известий», производитель SSJ-100 корпорация
«Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК)
сегодня ведет переговоры с двумя российскими авиакомпаниями,
не эксплуатирующими эти самолеты.

В России сегодня летают на SSJ-100 только девять коммерческих авиакомпаний.
Из их числа выйдет авиакомпания «Аэрофлот» после того, как в рамках
реализации новой стратегии передаст в 2021–2022 годах все
SSJ-100 своей дочерней авиакомпании «Россия».

https://iz.ru/1148755/maksim-talavrinov/v-sukhom-p...-novye-pokupateli-superjet-100

По моему необоснованному мнению Аэрофлот является
антироссийской авиакомпанией, поэтому гадит как может.
Читаем текст выше. Что мы видим? Аэрофлот избавляется от
российских самолетов? Почему? Они летают в Европу,
поэтому не хотят, чтобы те видели наши самолеты.
Европейцы до сих пор уверены, что в России пассажирские
самолеты не выпускаются. Аэрофлот старается их оставить
в этом заблуждении. Кто их об этом попросил? Боинг? Аирбас?

Рентабельность наших авиакомпаний совершенно безумная.
По моим подсчетам где-то 150-200%. Это если не учитывать
безумные зарплаты и премии руководителей компаний.
Так что дурацкая идея обнуления пошлин на иностранные
авиалайнеры совершенно неуместна, необоснована.

Нужно уже разработать пакет субсидий на будущие самолеты Ил-96-400.
Делать это необходимо срочно, чтобы у авиакомпаний было
время, хоть годик, на размышления, на оформление заказов.
Тогда всё пройдет гладко. Нельзя откладывать это решение!

Рубрики:

Народное хозяйство
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия авиация Путин послание Путина послание президента Аэрофлот Ил-96-400 SSJ-100 Sukhoi Superjet 100 авиапром

Комментарии (0)

Авиапром России

Дневник

Среда, 07 Апреля 2021 г. 19:08 + в цитатник

– В Москве работает огромное конструкторское бюро «Боинг», где на американцев трудятся сотни наших авиационных конструкторов. И есть у нас предприятие «Ависма», где из титана производят детали для силовых агрегатов американских самолётов. Без них вся их электроника и гидравлика никому не нужны. Почему в ответ на их санкции продолжаются поставки титановых деталей в США и наши инженеры продолжают на них работать?

– Вы задали очень сложный вопрос. Эти же болезни, о которых вы говорите, переживают все сектора нашей экономики. Кадры решают всё. Возьмём Туполева. Бомбардировщики Туполева выиграли войну. Штурмовики Ильюшина выиграли войну. Первыми на сверхзвуке на Ту?144 полетели мы. Известный «Конкорд» полетел где-то через год после того, как у нас Ту-144 вышли на регулярный рейс Москва – Алма-Ата. Сегодня многие конструкторские бюро, по сути, позакрывали. А «менеджеры», которые пришли в министерство промышленности, не имеют инженерного образования.

Почему наши конструкторы работают в фирме «Боинг», а не у нас? Потому что у нас «менеджеры» относятся к ним без интереса и неуважительно, они им не нужны. А самолётостроители – народ особый. Их техника летает в небе! С ними нельзя так небрежно. Они уйдут туда, где их ценят.

– Неужели президент и правительство не понимают гибельности такого отношения?

– Руководство начинает понимать, в какую пропасть мы катимся. Ибо без авиации, без перевозки пассажиров страна не имеет будущего. На 17 миллионах квадратных километров площади страны на собаках и оленях не наездишься. Мы тут теряем не только в вопросах экономики, но и в вопросах национальной безопасности. В любой стране мира гражданская авиация страны является горячим резервом военно-воздушных сил. Сейчас у нас такого резерва нет. Ни один купленный нами взамен своих самолётов «Боинг» или «Эрбас» при объявлении часа «Ч» не взлетит. Сейчас электроника позволяет с помощью микрочипа блокировать, например, запуск двигателя по сигналу через спутник. И вы никогда этот чип в самолёте не найдёте, потому что официально он выполняет другие, нормальные функции и активирует особые функции только по сигналу.

А разве не угроза национальной безопасности то, что после разрушения местных авиалиний масса населённых пунктов по стране, особенно в Сибири, на Дальнем Востоке, на северах, остались без сообщения со страной и просто прекратили существование?

– Несколько дней назад, слава богу, взлетел Ил-114 с российскими двигателями. Но почему руководители страны так и не обратили свой взор на Ту-334 – замечательный самолёт, один из элементов линейки «Ту»?

– Это болезненная тема. Давайте вспомним, как начиналась эта постыдная ситуация. 2003 год. Объявлен конкурс на производство самолёта для внутренних перевозок для замены Ту-134. Шли жаркие споры. Но Александр Васильевич Нерадько, руководитель Росавиации, чётко сказал – у нас есть сертифицированный Ту-334. Давайте пустим бюджетные деньги на его массовое производство.

– Казанский завод имени Чкалова готов был выпускать эти суда пачками, по 100 штук в год.

– Мнение Нерадько транслировало мнение всех авиакомпаний. Но с его предложением не посчитались и проголосовали на этом конкурсе за производство «Суперджета 100».

– Которого ещё и на бумаге не было.

– Ну да. А теперь не знают, что с ним делать. Если бы даже одна треть тех средств, которые потрачены на «Суперджет-100», была перенаправлена на Ту?334, Ил-114 и Ту-204, у нас этих самолётов уже сегодня были бы сотни.

Чем ещё хорош был Ту-334? Туполевцы его специально делали так, что конструкция и основные узлы были универсальны и для него, и для Ту-204, и для Ту-214. Вы представляете, какой выигрыш! Это великолепно. И он показал себя, он уже летал довольно длительное время. Расход топлива у него действительно был меньше, чем у «Боинга».

Та же судьба у Ил-114, который готовился взамен Ан-24. Я ещё в 1985 году видел его макет у Генриха Новожилова, главного конструктора фирмы Ильюшина, гениального человека. Его сертифицировали, запустили в производство. А потом вдруг решили все деньги бросить на «Суперджет».

Читать полностью: https://argumenti.ru/society/2021/01/705015

В российских фирмах ценят менеджеров - им платят по миллиону в месяц,
а конструкторам платят по 20 тыс - половину, и даже меньше половины официальной
средней зарплаты в стране. Итог - люди бегут. Ну может пенсионеры остаются.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиапром власть Путин промышленность авиация

Комментарии (0)

Компании "Сухой" и МиГ прекратят свое существование в текущем году

Дневник

Четверг, 18 Марта 2021 г. 16:05 + в цитатник

По данным издания РБК, обе компании, вместе с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), в которую входят, будут объеденены в единое юридическое лицо - Корпоративый центр самолетостроения.

Отмечается, что в подчинение новому центру также перейдут компании "Туполев", "Илюшин" и "Иркут".

Кроме того, планируется создание Единого инженерно-конструкторского центра ОАК, в составе которого будут объединены все авиационные конструкторские бюро.

Планируемые изменения повлекут за собой кадровую оптимизацию административно-управленческого аппарата ОАК, уточняет издание.

В октябре 2018 года президент Владимир Путин подписал указ о передаче «Ростеху» 92,31% акций ОАК. В июле 2019 года Сергей Чемезов сообщил главе государства о необходимости докапитализировать компанию на 300 млрд руб., и Путин ее одобрил. В марте прошлого года было объявлено, что процесс вхождения ОАК в «Ростех» завершился.

В августе прошлого года в интервью РБК индустриальный директор авиакластера «Ростеха» Анатолий Сердюков заявил, что долги ОАК перед банками составляют около 530 млрд руб. Источник РБК в оборонно-промышленном комплексе отмечает, что с тех пор долг вырос.

Согласно плану оздоровления ОАК, компания будет докапитализирована из бюджета более чем на 250 млрд руб.: эти деньги пойдут на погашение долгов перед банками. Долги на сумму еще около 150 млрд руб. будут реструктурированы.

Читать полностью: https://www.km.ru/v-rossii/2021/03/18/aviastroenie...ig-prekratyat-sushchestvovanie

Мировые бренды "Миг" и "Сухой" будут уничтожены?
Это вообще-то диверсия!
Здесь нужно маркетинговое исследование!

Хотя понятно, что когда-то нужно всё объединять в один российский Боинг.
Как это всё назвать? Опять "no names" ?
Срочно выдумываем название для единой компании!
А может просто для линейки пассажирских самолетов.
"Можайский", "Бериев", "ТупИИ" )), еще какие варианты ?

Не из бюджета нужно провести докапитализацию!
ЦБ даёт банкам деньги напрямую, а нужно с заходом на предприятия.
Погашение долга безнадежного должника - это помощь банку!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-БРИКС и аналогичные страны
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром конкуренция Центробанк

Комментарии (0)

России пора обратить внимание на крупнейшую исламскую страну мира — Индонезию

Дневник

Воскресенье, 14 Марта 2021 г. 19:35 + в цитатник

Какие ассоциации у нас возникают, когда мы слышим про «исламский мир»?
В первую очередь это Ближний Восток и бескрайние пустыни.
Вместе с тем, самая крупная мусульманская страна в мире находится в Юго-Восточной Азии, и имя ей Индонезия.
В Индонезии живет более 276 млн человек (уступает только Китаю, Индии и США), а ВВП составляет почти 1,1 трлн долларов (в полтора раза больше, чем у Саудовской Аравии). Кстати, PWC прогнозируют, что к 2030 году Индонезия войдет в ТОП-5 мировых экономик по ППС, а в 2050 достигнет 4 места.

Ключевыми драйверами роста экономики Индонезии станут: рост сельского хозяйства, освоение новых месторождений природных ресурсов, химическая и пищевая отрасли промышленности, туризм, а также монетизация выгодного географического положения. Вместе с тем, Индонезия пока занимает в российской повестке достаточно скромное место, хотя это одна из самых перспективных площадок для инвестиций российских компаний как сырьевого, так и несырьевого сектора.

Источник: https://kadara.ru/novosti/v-mire/634458-rossii-por...mskuyu-stranu-mira-indoneziyu/

У нас многие начали ездить туда отдыхать.

Хорошо бы у них что-то покупать кроме пальмового масла.
Много мебели из этой страны продаётся у нас везде.

Почему мы не можем там ничего делать?
Потому что в России нет всемирно известных брендов.
Если бы мы сумели создать свои бренды в одежде, обуви, бытовой технике,
то можно было бы у них построить заводы и производить у них.
Но наша одежда "ноу нэймс" никому не нужна.
Наша обувь "ноу нэймс" никому не нужна.
Наша бытовая техника безбрендовая тоже никому не нужна.

Почему так? Всё просто - дикие мы, некультурные.
Ничего наши власти не понимают в мировой экономике.
Даже для наших авиалайнеров общий бренд родить не способны!
Даже просто его необходимость по своей темноте не осознают!

Рубрики:

Метки: Россия торговля международная торговля экспорт импорт политика авиапром

Комментарии (0)

Программа создания Let-610

Дневник

Суббота, 20 Февраля 2021 г. 17:29 + в цитатник

Работы по созданию самолёта Let-610 начались в 1985 году, заказчиком выступил
советский "Аэрофлот" - новая машина была призвана заменить Ан-24 на региональных перевозках.
При конструировании максимально учитывался опыт, полученный при создании и эксплуатации Let-410.
От начала разработки до первого полёта прошло три года - первая машина поднялась в воздух 28 декабря 1988 года,
а в июне 1989 самолёт был представлен международной публике на авиашоу в Париже.

Первой версией самолёта стал L-610M, оснащённый чешскими двигателями Walter M-602,
однако их мощности явно было недостаточно.
Тогда было принято решение заменить их на два ТВД американского производства General Electric CT7-9D.
Самолёт с новой силовой установкой поучил название L-610G (первый полёт в 1992 году).

Планировалось, что новая сорокаместная машина с успехом заменит Ан-24,
даже несмотря на отличие в крейсерской скорости и пассажировместимости (на 10 человек меньше).
Кроме того, салон самолёта был более комфортным, чем салон старых Ан-ов.

Программа создания Let-610 была окончательно закрыта в 2006 году.
Оснастка и производственный задел были уничтожены.
Всего к этому моменту было изготовлено 8 машин, включая 2 для статических наземных испытаний.

Казалось бы, на этом можно и завершать историю. Однако, в 2018 году история получила кратковременное продолжение.
На форуме "Транспорт России 2018" заместитель министра торговли промышленности по развитию
авиационной промышленности Олег Бочаров заявил о готовности выкупить документацию на L-610
c целью производства этих самолётов для нужд внутренних перевозок.
Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев заявил, что на производственных
мощностях особой экономической зоны «Титановая долина» планируется
локализация не только производства L-410, но и выпуск 40-местной модели
пассажирского самолёта местных воздушных линий L-610.
Препятствий к строительству такой машины нет и проект видится весьма
перспективным для Уральского завода гражданской авиации.
Было бы хорошо - Ан-24 до сих пор летают, но им стремительно
пора - самолёты уже очень старые...
Но, сразу хочется оговориться - для возобновления производства L-610 придётся,
как минимум, найти альтернативу американским двигателям...
Как вариант видится ТВ7-117С, однако всё это пока слова и догадки...

https://zen.yandex.ru/media/notes_about_airplanes/...hilos-5fb4de42268198734db4713e

Меня вообще удивляет почему мы этим занимаемся.
Как-то странно всё это. Какая-то маленькая Чехия,
и мы у неё покупаем самолет 40-летней давности.

Может мы переоцениваем наших авиаконструкторов?
Неужели мы такие отсталые? Усё пропало?

Или может секрет в том, что авиаконструкторам эта власть
платит по 20тыр в месяц, а их начальству по 20 млн в месяц?

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация власть L-410 авиапром

Комментарии (0)

Россия возобновляет производство самого большого в мире гидросамолета А-40

Дневник

Воскресенье, 14 Февраля 2021 г. 17:25 + в цитатник

История А-40 «Альбатрос» одна из самых печальных в истории российской авиации.

Решение о создании принципиально нового турбореактивного самолета-амфибии было принято в 1983 году, а в 1986 самолет уже совершил свой первый вылет. Для нынешних времен это кажется немыслимыми сроками, но в СССР самолеты строились именно так.

К 1991 году в Таганроге на заводе им. Дмитрова были построены обширные сборочные цеха, серьезно модернизировано производство, но самолет в серию так и не пошел поскольку в условиях новой страны самолет уже не имел заказчиков.

Изначально, А-40 создавался как самолет, способный совершать перелеты на расстояние до 8000 км, нести на борту торпедное вооружение или участвовать в поисковых работах.

Первоначальная версия А-40 предусматривала установку двух двигателей Д-30, но сегодня эта силовая установка, использовавшаяся на Ту-154 и Ил-76 уже безнадежно устарела.
Самолет, вероятно будет иметь схожие по тяге ПС-90 или перспективные ПД-14, что еще более расширит возможности машины и положительно скажется на ресурсе.

https://zen.yandex.ru/media/space_for_you/rossiia-...a-a40-5fe33d89a26fb132ca711ef0

Очень важно, чтобы он до середины США долетал.

Рубрики:

Народное хозяйство
Авиация, космос
третья мировая

Метки: Россия армия авиация техника авиапром самолет гидросамолет А-40

Комментарии (0)

В Военно-транспортной авиации России сложилась катастрофическая ситуация

Дневник

Воскресенье, 31 Января 2021 г. 19:08 + в цитатник

В Военно-транспортной авиации России сложилась катастрофическая ситуация. Речь о том, что у нас сегодня по большому счету нет ни среднего, ни тяжелого транспортника. А то, что осталось от бывшего СССР, доживает свой век. Мы, образно говоря, донашиваем старую одежку, пожиная плоды политики «эффективных менеджеров», которые в 90-е заложили под наш авиапром бомбу замедленного действия, остановив отечественные разработки и поставив на голодный паек авиазаводы.

Дело в том, что она носит системный характер и самым тесным образом переплетена с накладками в нашем двигателестроении, отсутствием современных авиадвигателей, производство которых из года в год затягивается. В частности, у нас как не было прорекламированных движков НК-56, НК-93 для самолетов ВТА, так и нет. И дело тут уже не столько в лоббизме или симпатиях правительственных чиновников к иностранной авиатехнике, сколько в целом ряде системных ошибок и неповоротливости руководителей, в том числе на местах. Неудивительно, что лечением этой застарелой болезни серьезно занялся Комитет по обороне Государственной думы Российской Федерации.

Понятно, что оставить в стороне эту ситуацию, как и проблемы с Ан-124, было бы просто неразумно. Совместно с Минобороны и Минпромторгом в прошлом уже налаживались работы по глубокой модернизации самолета Ан-124-100М. Но сроки их уже не раз смещались и переносились. С тех пор прошло шесть лет. Чем занимались все шесть лет соответствующие руководители, отвечающие за это направление? Ответа нет. Но судя по всему, и сегодня заниматься этим на заводе некому, потому такие задержки.

И все же хочется надеяться, что ПАО «Кузнецов» справится с этим, имея за плечами огромный опыт. Завод является важным производителем двигателей для самолетов стратегической авиации. НК-12 – для Ту-95, НК-25 – для Ту-22М3, НК-32 – для Ту-160. Это ведущее предприятие со всеми необходимыми компетенциями и опытом работы. Среди перспективных разработок – двигатели НК-56 и НК-93.

Немалую помощь оказывает и Самарский университет. Его ректор Владимир Богатырев сказал, что с университетом заключен контракт на разработку перспективного двигателя тягой до 24 тонн для ПАК ДА. Но создать базовую кафедру на площадке ОДК «Кузнецов» не удалось в связи с изменениями в российском законодательстве. Есть проблемы и с целевым приемом студентов, оплатой заводом их обучения, приемом на работу выпускников. Все это отпугивает студентов от заключения трудовых договоров.

Кроме того, унижает людей, делающих столь важное для страны дело, низкая оплата труда.
Поэтому выученные в наших вузах и за государственный счет выпускники уезжают на другие предприятия, порой за рубеж.

https://vpk-news.ru/articles/59169

Катастрофическая ситуация у нас везде. Не только здесь.
Пропаганда выпячивает наши точечные успехи, но молчит об общей ситуации.

В чем дело? В том, что Путин не ведет никакой экономической политики.
Власть тупо выполняет "рекомендации" специалистов МВФ.
В результате мы имеем 8 лет падения экономики.
Наверное мы единственная страна мира, которая добилась такого успеха!

А когда нету денюжек, то и армии нет, и авиации нет, и флота нет, и Космоса нет.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция

Метки: Россия экономика власть армия авиация авиапром Путин

Комментарии (0)

Новый сервисный центр для самолетов Superjet 100 открыт в Комсомольске-на-Амуре

Дневник

Воскресенье, 31 Января 2021 г. 18:29 + в цитатник

Новый сервисный центр для самолетов Superjet 100 открыт в Комсомольске-на-Амуре, сообщается на сайте корпорации «Иркут» (в составе ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех»).

Соответствующий сертификат Росавиации выдан производственному центру филиала ПАО «Корпорация "Иркут"» «Региональные самолеты».
Он разрешает проводить техническое обслуживание самолетов, в том числе систем двигателей и пилотажно-навигационного оборудования.

Напомним, в ноябре группа компаний «ПСБ Лизинг» и ПАО «Корпорация "Иркут"» подписали три контракта на поставку российским авиакомпаниям восьми самолетов Superjet 100.

Sukhoi Superjet 100 - это первый постсоветский ближнемагистральный гражданский пассажирский самолет.
Его разработкой занимались ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и иностранные компании.
Самолет предназначен для перевозки 98 пассажиров на расстояние до 4 600 километров.

Презентация нового лайнера состоялась в 2007 году в Комсомольске-на-Амуре, поставки самолета начались в 2011 году.
На сегодняшний день выпущено более 180 воздушных судов данного типа.

https://tvzvezda.ru/news/opk/content/20211191553-WKk9t.html

Насколько я понимаю, Sukhoi Superjet 100 - это самый успешный ближнемагистральный
самолет в мире.

Сервисные центры нужны еще на Урале и в Подмосковье.

Рубрики:

Метки: Россия авиация Корпорация "Иркут" авиапром Sukhoi Superjet 100 Superjet 100

Комментарии (0)

Создаст ли ОАК конкурента МС-21?

Дневник

Воскресенье, 31 Января 2021 г. 16:04 + в цитатник

Руководство ОАК заявляло, что необходимо начать разработки уменьшенной версии «SSJ-100» на 75 посадочных мест (SSJ-75).
Шло время, идея создания укороченной версии SSJ-75 потихоньку пошла на убыль (а может денег из бюджета не досталось).
Однако, в начале 2020 года мировую авиацию поразил вирус ковид-19: самолеты не выпускаются, авиакомпании,
имеющие в эксплуатации самолеты с количеством мест от 100 и выше стали летать с большим недогрузом,
проще говоря авиаперевозки стали убыточными. И вот тут, считают многие специалисты, у «SSJ-100»
появился уникальный шанс занять свое место на рынке авиаперевозчиков, т. к. на сегодняшний день
востребованы именно самолеты с вместимостью до 100 пассажиров (например у Мексиканской
авиакомпании «InterJet», в связи с малым числом пассажиров, сейчас летают именно на «SSJ-100»,
а вот Боинги и Аэрбасы стоят на приколе). Но не спешите думать, что ОАК сделало ставки только на 100 местный «SSJ-100».
После «огня», с «SSJ-75», ОАК бросилось в «полынья»: недавно руководство ОАК заявило
о начале разработки удлиненной версии «SSJ-100», с вместимостью до 140 пассажиров.
Это вызвало у специалистов огромное недоумение. Они считают, что это и неконструктивно и несвоевременно.
Ведь посудите сами: как минимум необходимо будет переделать фюзеляж, крылья, ну и в конце — концов
двигатель «SaM-146» его просто — напросто не потянет (для «SSJ-100» он и так маловат по тяге).
Да и зачем создавать конкуренцию еще не запущенному в серию «МС-21»? И самое главное — на это
потребуются огромные деньги из казны (т. е. за наш с вами счет).
Не кажется ли вам, что идея ОАК, о создании «SSJ-140», является очередным «распилом» бюджетных средств?

https://zen.yandex.ru/media/id/5b4c33c8601a5300a8e...-ms21-5f4b192bd3217e243e618cdd

Конечно создадут!
Ну конечно это будет полный идиотизм и вредительство!

Такой же идиотизм не придумать одно брендовое имя
для всех наших пассажирских самолетов!

Наша страна сама по себе настолько слаба в коленках,
что не выживает без сильного лидера.

70 лет не можем создать новое поколение кукурузников.
Как только "умерли" Королева, так сразу космическая
индустрия СССР полностью рухнула.
Нет у нас своей фирмы Самсунг, Сони, Бош по той же причине.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром МС-21

Комментарии (0)

Остаревший Запад впадает в маразм

Дневник

Вторник, 06 Октября 2020 г. 18:15 + в цитатник

Иностранные партнёры отказались поставлять комплектующие для российских самолётов, заявил директор департамента радиоэлектронной промышленности Минпромторга России Василий Шпак.

«Наши иностранные партнёры, которые поставляют готовые системы для наших самолётов, кто-то гласно, кто-то негласно проинформировали наших авиастроителей, что ни по действующим контрактам, ни по новым контрактам взаимоотношений с нашими авиастроителями продолжать не будут», — цитирует его РИА Новости.

В Минпромторге отметили, что подобные действия Запада направлены
на остановку отечественных проектов в области гражданского авиастроения.

https://russian.rt.com/russia/news/788053-samolyoty-zarubezhnye-komplektuyuschie

Почему России все хамят? Потому что знают - ответки не будет,
поскольку мешают счета чиновников в Майями.
Пора что-то с этим делать...

Не остановят, а значит потеряют прибыли от поставок комплектующих.
Ну совсем свихнулись ребята.

Рубрики:

Метки: РОссия авиация авиапром Европа

Комментарии (0)

«Бе-36» — проект самого быстрого в мире конвертоплана

Дневник

Вторник, 06 Октября 2020 г. 16:11 + в цитатник

Разработка пассажирского конвертоплана «Бе-36» началась в СССР во второй половине 1960-х годов. Преимуществом летательных аппаратов данного типа являются вертикальные взлёт и посадка при сопоставимой с самолётами скорости полёта. Работы проходили в КБ Бериева, которое специализировалось на выпуске «амфибий».

Конвертоплан «на бумаге» обладал длиной свыше 19 м и размахом крыла в 12 м. Он создавался в компоновке «высокоплан» и имел два крыла. На каждом из них размещалось по два турбовинтовых двигателя «АИ-20» суммарной тягой в 17 тонн с соосными винтами, способными к повороту вместе с гондолами до 90°. Соосная схема позволяет повысить тягу и уменьшить диаметр каждого винта.

При собственной массе в 26 тонн (вместе с топливом) аппарат был рассчитан на 5 тонн полезной нагрузки. Примечательно, что для «задних» двигателей воздухозаборники были с квадратным сечением, а для «передних» — с круглым. Конвертоплан был рассчитан на полёт со скоростью 640 км/ч на расстояние до 2100 км. Показатель скорости и по сей день является рекордным во всём мире.
К сожалению, ввиду недостатка финансирования проект продолжения не получил и все работы по нему были закрыты. Больше всех к проектным характеристикам «Бе-36» приблизился американский «V-280» (520 км/ч), созданный спустя полвека.

https://zen.yandex.ru/media/they/be36--proekt-samo...plana-5edb7a776976d226808c97c2

Что-то у нас Москва все иногородние авиационные школы подавила, растоптала!

Бериевцы и гидросамолеты разрабатывают отличные и для местных авалиний тоже.
Но зажимают их до неприличности.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром Бериев

Комментарии (0)

Какой же всё таки молодой у нас президент!

Дневник

Воскресенье, 27 Сентября 2020 г. 19:27 + в цитатник

Наш президент, Владимир Владимирович, на неделе обиделся на существующий миропорядок.
Хамство это, сказал, взять и перестать поставлять для нашего будущего
самолета МС-21 композитные материалы. Договаривались же.
Это, конечно, ничего, добавил, мы и сами сделаем, только чуть позже
(есть подозрение, что мы — это китайцы). Там очень интересная история
с этим самолетом, не такая захватывающая, как с «Суперджетом»,
но тоже экономический триллер. Но сейчас не об этом.

В чем хамство-то? В том, что никому на Западе не нужна авиационная держава Россия?
В том, что «они» используют политику (санкции) в интересах своей экономики?
Никогда, что ли, такого не было и вот опять?

Хамство (и по отношению к народу, и к президенту) — это до сих пор
держать на высоких должностях тех, кто разваливал нашу «оборонку»
в целом и авиационную промышленность в частности.
До такой степени успешно разваливал, что фанерный макет крыла
для этого самого МС-21 в Америке пришлось заказывать.
А ведь его бы в любом авиамодельном кружке за бесплатно,
просто ради сопричастности, лобзиками выпилили.

https://www.mk.ru/politics/2020/09/27/putina-zadelo-khamstvo-ne-s-toy-storony.html

Какой же всё таки молодой у нас президент!
Ему еще познавать и познавать жизнь такой, как она есть.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром Путин президент

Комментарии (0)

Путин пообещал поддержать производство нового авиадвигателя ПД-35

Дневник

Понедельник, 17 Августа 2020 г. 17:35 + в цитатник

Планы по развитию авиации - амбициозные, заявил президент России Владимир Путин.
Глава государства назвал важнейшим проектом для всей России работу над новым двигателем ПД-35.
Вопросы о поддержке строительства двигателя будут решены,
заверил он врио губернатора Пермского края Дмитрия Махонина.

Читать полностью: https://rg.ru/2020/08/17/reg-pfo/putin-poobeshchal...tvo-novogo-aviadvigatelia.html

Надеюсь это будет двигатель намного лучше, чем ПД-14.
Товарищи туда редуктор таки поставят.
И вообще учтут свои ошибки при создании нашего первого современного двигателя ПД-14.

Хорошо бы и двигатель НК-93 развивать.
Боюсь мы к нему вернемся, когда все уже освоят массовый выпуск подобных.
Опять будет отставание на 7 лет.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия Авиация промышленность авиапром

Комментарии (0)

Разгром попыток куйбышевцев в 1960-е - 1970-е гг. стать лидерами космонавтики СССР

Дневник

Среда, 29 Июля 2020 г. 16:01 + в цитатник

Так сложилось, что в г. Куйбышеве (совр. Самара) в конце 1950-х гг. - начале 1960-х гг. усилиями Сергея Павловича Королёва сложилась мощная космическая база, способная самостоятельно решать задачи любой сложности (в одном городе разрабатывали и строили всё: ракетные двигатели, ракеты-носители для запуска в космос и космические аппараты):

конструкторское бюро Д.И. Козлова по космических аппаратам и ракетам-носителям;
завод "Прогресс" при КБ Козлова для изготовления ракет-носителей и космических аппаратов;
конструкторское бюро Н.Д. Кузнецова по авиационным и ракетным двигателям;
опытный конструкторский завод №276 (в прошлом - №2, в будущем - Куйбышевский моторный) для изготовления и испытаний авиационных и ракетных двигателей.

Да, и расстояние от г. Куйбышева до космодрома Байконур было
минимальным - логистикой в те годы занимались, даже не зная,
что то, чем они занимаются, называется логистикой.

И, вот, поняв возросшее влияние космических центров Куйбышева,
их начали системно затирать и строить, лишать перспективных прорывных проектов.
Понадобился десяток лет и смерть Королёва, чтобы пристроить
куйбышевские КБ и предприятия придатками остальной космической отрасли....

..............
..............

Подведём итоги

Сколько мы смогли бы сделать в космонавтике, если бы куйбышевским
конструкторам не ставили бы палки в колёса:

мы слетали бы на Луну во 2-й половине 1970-х гг.;
мы могли бы слетать на Марс в 1980-х гг.;
мы не тратились бы на ракету-носитель "Энергия" и оказавшийся бесполезным "Буран";
мы не строили бы сегодня новую тяжёлую ракету "Енисей", имея модификацию Н-1;
орбитальные станции СССР могли бы выглядеть совершенно иначе и раньше подняться в небо;
иначе могли бы выглядеть космические войска СССР, оснащённые боевыми кораблями "Звезда".

Да, уж, много чего могло бы быть по-другому.
Замечу, что не трогал в этом материале базовых проектов,
которые Куйбышев на этом фоне выполнял:

изготовление ракет-носителей семейства Р-7 (на сегодня порядка 2000);
создание спутников-"шпионов" Зенит и Янтарь и многих других спутников;
изготовление ракетных двигателей для семейства Р-7.

https://zen.yandex.ru/media/id/5ec000bb7f5192548fb...-sssr-5ed245b3fb7a78190a2cecda

Это вот показывает как плохо, когда в стране безвластие.
Когда Генеральный "не опускается" до исполнения своих прямых
обязанностей, а всё своё время тратит на организацию всякие "ОБСЕ",
на помощь странам Африки, чтобы их расплодилось побольше.

И сейчас куйбышевский авиадвигатель для пассажирских
авиалайнеров затирают. Сделали ставку на тупиковый ПД-14.
Насколько я понимаю, на направлении ПД-14 уже все возможности
повышения эффективности исчерпаны. Данная ветвь двигателестроения
уже достигла своего совершенства, своего потолка.
А у Кузнецовского двигателя большие перспективы. Читаем:

Двигатель ПД-14, еще не появившись, уже сегодня отчасти морально устарел и со своими
заявленными 14 тоннами не может обеспечить достаточной тяговооруженности ПАК ТА.
Несмотря на то, что в производстве мотора использовались самые современные технологии и материалы.
Компетентно разобраться, безусловно, могут и должны только специалисты.
Тенденции развития авиадвигателестроения, как, впрочем, и мнение ЦИАМ,
таковы, что к 2020–2025 годам двигатели данного класса должны иметь степень двухконтурности 14–17.
А по удельному расходу топлива – быть на уровне 0,51 килограмма на килограмм тяги в час (кг/кгс/ч).
Мир идет в сторону увеличения двухконтурности.
У ПД-14 этот параметр только 8,5, а удельный расход топлива – 0,526 кг/кгс/ч.

Обогнавший время.
Но есть еще одна разработка, которую у нас почему-то предпочитают особо не афишировать.
Турбовинтовентиляторный двигатель, не имеющий аналогов в своем конструктивном исполнении, показал в ходе летных испытаний в 2007 году высокие эксплуатационные характеристики.
Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч.
Есть исследования, подтверждающие, что при степени двухконтурности 12 реверс тяги целесообразно осуществлять именно так, как это сделано в НК-93.
В свое время германская фирма MTU купила в России отчет по акустическим характеристикам НК-93.
Это своего рода факт признания наших достижений.

Но по каким-то причинам в правительстве РФ не обратили на двигатель особого внимания, несмотря на заключения ведущих конструкторов и даже указания первых лиц государства.
В частности, было прямое поручение председателя правительства Владимира Путина от 31 марта 2009 года № ВП-П12-1782 (п. 8) по проведению летных испытаний НК-93. Предписывалось выделить необходимые средства.
Но испытания были прекращены.
Инновационный проект, способный резко повысить наш экспорт высокотехнологической продукции, фактически отодвинут на задний план.

Эти факты отмечены в отчете Счетной палаты РФ по итогам проверки 8 августа – 4 ноября 2011 года.
В нем, в частности, говорилось: «В нарушение пункта 1 статьи 158 Бюджетного кодекса
Российской Федерации Минпромторг России (главный распорядитель) не обеспечил
результативности использования средств федерального бюджета на сумму 345,8 миллиона
рублей, направленных на создание и испытание технологического демонстратора
авиационного двигателя НК-93».

https://www.vpk-news.ru/articles/45659

Путину этот двигатель даже не показали, когда он побывал на авиационной выставке.
Быстренько увели в другую сторону. Борьба против Самары продолжается.

Та же песня была с самолетом "Рысачок". Самарцы всё сделали, но в последний момент
их отстранили. Взяли чешский самолет.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация космонавтика авиапром Королев Самара

Комментарии (0)

Superjet на 75 мест

Дневник

Вторник, 16 Июня 2020 г. 17:29 + в цитатник

-Если в самолете много импортных комплектующих, есть угроза,
что Запад может в любой момент наложить вето на продажу наших самолетов другим странам?

-Конечно. Это началось, когда мы захотели поставить Superjet Ирану.
Причем у США с Ираном было все еще не так плохо, как сейчас.
Но даже тогда они не разрешили нам продать эти самолеты, так как
там оказалась какая-то часть их авторских прав на технологии,
которые нам поставлялись Западом.

-Насколько сегодня реально такое импортазамещение, о котором говорилось на совещании?

-Я бы сказал, что замещать Superjet на 100% не имеет никакого смысла. Разве что только в процессе его серьезной переработки.
Ведь изначально говорилось о том, что вместе с основным вариантом Sukhoi Superjet 100 параллельно будет создаваться самолет меньшей вместимости – на 75 кресел.
Но потом Минпромторг сказал: нет, не будем этого делать. Хотя эта размерность была востребована.
Помню, как глава одной из авиакомпаний заявил: «Я возьму сразу 100 машин, если сделаете такой самолет».
Но его в грубой форме отослали подальше с его планами.
В результате он закупил бразильские 75-местные самолеты «Embraer» и летает на них.
А мог бы купить «укороченный» Superjet, если бы их сделали.

Ведь у Superjet главная проблема какая?
Для магистральных перевозок он маленький, а для региональных – слишком большой.

https://www.mk.ru/politics/2020/05/13/ekspert-ocen...ke-rossiyskoy-aviaotrasli.html

Пророссийский президент РФ найдет время и разберется кто там в Минпромторге
вредительством занимался.

Примерно так же завалили экспорт Ту-214.

Сейчас магистральные перевозки тоже стали пожиже и ста местный
самолет как раз будет востребован. Мексика поэтому перешла на SSJ-100.

Рубрики:

Метки: Россия авиация Авиапром Минпромторг

Комментарии (0)

Российская авиакосмическая отрасль не может расстаться с советским наследством

Дневник

Вторник, 16 Июня 2020 г. 15:34 + в цитатник

На днях глава комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов предложил начать выпуск ближнемагистрального лайнера Ту-334. Это предложение было оформлено в виде письма, которое должно быть отправлено помощнику президента РФ Максиму Орешкину.

«Прошу рассмотреть предложения о возобновлении производства самолета Ту-334, включив данное мероприятие в госпрограмму по развитию авиационной промышленности», - так заканчивает своё обращение сенатор.

По мнению господина Кутепова, производство Ту-334 считается целесообразным,
главным образом потому, что другой отечественный ближнемагистральный
лайнер «Суперджет-100» испытывает трудности технического характера,
а также его эксплуатация является проблемной для некоторых региональных аэропортов.
Ещё один минус – высокая доля импортных комплектующих, что негативно
сказывается на перспективах самолета в условиях санкций.
Ведь сложно считать «Суперджет-100» полноценной заменой массовому Ту-134, который ещё и экспортировался хорошо, и был для своего времени весьма передовым самолетом. На внешнем рынке «Суперджет-100», мягко говоря, не блещет и это мягко говоря. На внутреннем рынке его перспективы также были бы весьма туманны, если бы не ощутимая господдержка.

Читать полностью: https://www.km.ru/v-rossii/2020/06/15/istoriya-sss...-otrasl-ne-mozhet-rasstatsya-s

1) Чтобы судить об успешности самолета, нужно сравнить выпуск с конкурентами.
Оказалось, что аналогичные самолет Эмбраер и Бомбардье выпускаются в меньших
количествах чем SSJ-100. То есть на фоне конкурентов SSJ-100 вполне успешен.

2) Ту-334 имеет заднее расположение двигателей. Это оказывается
серьезно ухудшает характеристики самолета. Крыло пришлось делать
более тяжелым и крепким. Что понизило полезную нагрузку.

3) Нужно проводить импортозамещение SSJ-100. Причем очень серьезное
типа пересмотреть крепление шасси к крылу, чтобы оно не пробивало баки.
На международные стандартизации плевать - быстренько приняли внутренний
сертификат и пусть летает внутри РФ. Это позволит в разы ускорить его
переделку.

Рубрики:

Метки: Россия авиация самолеты авиапром Суперджет-100 SSJ-100

Комментарии (0)

Как назвать российский Боинг?

Дневник

Суббота, 13 Июня 2020 г. 18:40 + в цитатник

Попробуем выбрать имя, ассоциирующееся с авиацией России.

5 легендарных русских пилотов

1. Петр Нестеров
2. Иван Кожедуб
3. Николай Сутягин
4. Валерий Чкалов
5. Александр Покрышкин

https://diletant.media/top-5/6127/

Знаменитые авиаконструкторы России

Конструкторы самолетов

ГАККЕЛЬ Яков Модестович
ГРИГОРОВИЧ Дмитрий Павлович
СИКОРСКИЙ Игорь Иванович
ПОЛИКАРПОВ Николай Николаевич
ТУПОЛЕВ Андрей Николаевич
ПЕТЛЯКОВ Владимир Михайлович
ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович
СУХОЙ Павел Осипович
БАРТИНИ Роберт Людвигович
Биография Бартини
БОЛХОВИТИНОВ Виктор Федорович
ЛАВОЧКИН Семен Алексеевич
МЯСИЩЕВ Владимир Михайлович
БЕРИЕВ Георгий Михайлович
МИКОЯН Артем Иванович
ЯКОВЛЕВ Александр Сергеевич
АНТОНОВ Олег Константинович
МОСКАЛЕВ Александр Сергеевич

http://www.paraskif.com/aircraft-designers/

Кто выжил?
- Ильюшин Ил-96, Ил-114
- Бериев Бе-200
- Сухой Суперджет 100.
- Туполев Ту-214

"Ильюшин" итальянец это не выговорит: Самолот или самольёт. Правильно не выговорит.
"Сухой" ассоциируется с военной авиацией.
"Бериев" - специализированные самолеты.

Поэтому ТУПОЛЕВ ! Это не значит, что нужно срочно оживлять КБ Туполева.
Просто давайте вспомним, что он отец современной российской авиации.
Из учившихся до революции авиаинженеров выжил только он один.
Поскольку ВУЗ он закончил в 1918, поэтому его не убили в ходе репрессий 1932 года.

ЧКАЛОВ тоже неплохо, поскольку он летал в США и его там помнят.
Во всяком случае есть что напомнить о нем всему миру.
Не ассоциируется с войной.
Самолет Ch-214. Получается типа Чегевара -214. Может не глупо.
Этим должны посольства заняться.
Типа опросить мексиканцев, что за ассоциации с самолетом Ch-214? Chv-214 ?

Рубрики:

Народное хозяйство
Демография в России
Россия: власть, госаппарат, коррупция
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия авиация авиапром Туполев Чкалов Ильюшин Сухой Бериев

Комментарии (0)

Что мог бы сделать президент для предотвращения гибели страны?

Дневник

Пятница, 15 Мая 2020 г. 17:52 + в цитатник

Вот что я предлагал 7 лет назад:

19 Июня 2013 г.

Я уже сто раз писал, что надо делать, чтобы начался рост ВВП.
Скучно повторять. Все это знают, кроме ВВП.

1) Ввести фиксированный налог на использование иностранной
рабочей силы 10-12 тыс руб в месяц.
2) Это позволит снизить налог на труд для русских.
3) Привезти 20 миллионов русских из Украины и Прибалтики.
4) Запретить госорганам покупать иностранные авто.
5) Запретить госорганам, госкомпаниям покупать иностранные авиалайнеры.
6) Наладить производство российских лимузинов класса РолсРойс.
7) Понизить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в три раза.
8) Запретить чиновникам брать откаты больше 50% стоимости заказа (не через прокуратуру,
а управленческими методами - не продавать хлебные должности).
9) За взятку больше 10 млн рублей - расстрел. В Лондоне тоже.
Саакашвили же смог разобраться с Патркацешвили в Лондоне.
10) Объявить амнистию наворованным деньгам и усилить тайну вклада.
Возможно выделить два-три банка специально для этого.
Там должны храниться деньги всех мировых лидеров. Медведев именно это предложил недавно.
11) Выйти из ВТО.
12) Понизить курс рубля.
13) Построить два вертолетостроительных завода или расширить существующие.
14) Разрешить русским работать в любой области России.
15) Посадить Сердюкова и других министров.
16) Отменить бесплатную приватизацию коек в общежитиях. Если Путин отменит
бесплатную приватизацию коек в общежитиях, то заводы смогут возобновить строительство
общежитий для приезжих из села.
17) Снять налоги на инвестиции.
18) Восстановить "Разноэкспорт", "Трактороэкпорт".

-------------------------------------------------------------------------

Прошло 7 лет

6) Лимузины научились делать. Молодцы!
Теперь не стыдно, что наш президент ездит на иностранной машине.

1) На первый пункт реакция была. Но бюрократическая.
С помощью патентов деньги собрать легче, удобнее для чиновников.
Но я предлагал другое - сделать менее выгодным труд мигрантов.
Чтобы бизнес нанимал и наших рабочих, а не только иностранцев.
При огромной безработице нанимать иностранцев плохое дело.

3) Русских в Россию не пускают - требуют взятки. Пускают всех, кроме русских.
Здесь просто нужен Президент.

7) Тарифы на железнодорожные перевозки. Каждый рубль прибыли на ЖД
это 30 рублей убытков в других отраслях хозяйства. Высокие тарифы это гибель
малых городов и деревень. Нереальные транспортные расходы заставляют
людей собираться в большие города, а там короновирус...

14) Русским нельзя работать за пределами своей области. Многие нарушают.
Но 30 миллионов сидит без работы, поскольку не могут уехать туда, где есть работа.

16) Не могут люди уехать поскольку заводы не строят общежития.
Почему? Путин бесконечно продлевает право жильцов захватывать чужие квартиры.
Недавно Рогозин захватил государственную ведомственную квартиру.
Неужели ему трудно при зарплате в 4 раза больше, чем у директора НАСА,
купить её на свои? Ну возьми ипотеку на 6 месяцев!
Из-за Рогозина теперь не строят общежития по всей стране. 30 млн безработица.
Наверное было бы дешевле оплатить квартиру Росгозина из резервного фонда правительства,
чем лишать работы 30 миллионов россиян, а заводы лишать 30 миллионов работников!

5) Я бы сейчас сформулировал так: Вернуть таможенные сборы на покупку иностранных
авиалайнеров. С лизингом иностранного авиационного хлама тоже что-то
делать нужно.

Рубрики:

Метки: Россия экономика Мишустин правительство власть налоги законодательство налоговое законодательство авиация авиапром Украина

Комментарии (0)

Шойгу без самолетов: как рейдеры от Минпрома подрывают обороноспособность страны

Дневник

Воскресенье, 01 Марта 2020 г. 16:26 + в цитатник

Шойгу без самолетов: как рейдеры от Минпрома подрывают обороноспособность страны
Захват и разорение уникального КБ остановит выпуск Су-57 и Ту-160

Единственное в России предприятие, выпускающее редукторы для перспективных истребителей Су-57 и стратегических бомбардировщиков Ту-160, близко к разорению и закрытию, а его руководитель и совладелец, не раз спасавший компанию от банкротства, стал фигурантом уголовного дела. Причина банальна — производство захватили рейдеры, единственная цель которых — распродать активы. Действовать они могут практически безнаказанно — схема выстроена так хитро, что конечного бенефицара просто нет. При этом этих якобы инвесторов главе ОКБМ рекомендовали не где-нибудь, а в Минпромторге — вместо того, чтобы выделить бюджетные средства, необходимые предприятию для развития.

Бывший генеральный директор и совладелец воронежского «Опытно-конструкторского бюро моторостроения» Валерий Дергилев обратился в редакцию Первого антикоррупционного СМИ, чтобы рассказать историю небольшого, но уникального в своем роде предприятия. ОКМБ на протяжении многих лет производило двигатели и редукторы для военных самолетов и вертолетов, а теперь находится на грани банкротства. Как конструкторскому бюро удавалось выживать в самые трудные годы, кто виноват в его нынешнем крахе, и как закрытие предприятия скажется на производстве летательных аппаратов для нужд ведомства Сергея Шойгу, в том числе — на серийной поставке в ВКС истребителей Су-57, которую анонсировал глава «Ростеха» Сергей Чемезов, — в интервью Валерия Дергилева ПАСМИ.
Спасение утопающих

«С деятельностью ОАО «Опытно-конструкторское бюро моторостроения» я впервые столкнулся в 2005 году, когда предприятие вошло в банкротство. Ко мне с просьбой помочь обратился генеральный конструктор АО «Камов» Сергей Михеев. Под угрозой была реализация программы Ка-226 и Ка-60 — без редукторов, которые разрабатывал и выпускал ОКБМ, эти вертолеты не полетели бы.

Я и ранее выводил предприятия из предбанкротных и банкротных состояний. Посмотрев документацию ОКБМ, пришел к выводу, что ОАО настолько запущено, что спасти его невозможно. Я подготовил программу, но ее непосредственной реализацией занимались другие люди.

Схема была такая — зарегистрировали ЗАО, учредителями стали инвесторы, которые вложили в компанию порядка 120-130 млн и выкупили имущественный комплекс на спецторгах Минпромторга, потому что предприятие было в списке поставщиков для «оборонки». По условиям торгов, у них было обязательство сохранить производство редукторов.

Через три года предприятие вышло на более-менее приличный уровень, и в 2008 году меня пригласили на должность директора. Тогда объем реализации был меньше 50 млн рублей, работало около 80 человек. Я сказал собственникам, что без инвестиций дальнейшего развития предприятия не будет. Они пообещали, что с 2010 года будут инвестиции, называлась сумма порядка 150 млн.

В 2010 году инвестиций не было, но предприятие начало развиваться за счет оборота. В начале 2011 года собственники выступили с предложением продать мне долю в 50%, а в сентябре заявили, что не хотят этим заниматься и продали мне оставшиеся 50% и все долги предприятия.

2011 год мы отработали хорошо, а в конце 2012 года начались проблемы: мы закрыли договор с «Сухим», но денег не получили: им не заплатило Минобороны, они не платили соисполнителям. Плюс по Як-130 снизили объемы производства с 30 до 10 самолетокомплектов в год и тоже не платили в срок. И у нас стала появляться финансовая дыра.

Я понимал, что за счет редукторов предприятие не выживет: на «Сухом» есть деньги — они платят, нет денег — они не платят. И мы решили возобновить производство двигателей, это рыночный продукт. Пошли в Минпромторг, предложили две темы: двигатель для легкомоторных самолетов и для вертолетов Ми-34. Но нам сказали: государственных денег нет, и когда они будут, неизвестно.

Вместо денег руководство Департамента авиационной промышленности Минпромторга предложило инвесторов, которые были готовы вкладывать в Ми-34 и нуждались в двигателе для него. Это были Сергей Шахов и Сергей Реботенко. Они представились сотрудниками «Трансмашхолдинга», но потом выяснилось, что они там не работают. Я им представил расчет на 650 млн инвестиций со сроком окупаемости около 5 лет. Это примерно та же программа, что мы планировали предложить государству.

Они сказали, что деньги будут, но им нужна доля 50%. Мы подписали договор, но потом инвесторы заявили, что им нужно еще 25%. Я согласился, тем более, что они дали предприятию заем на 25 млн. Я продал доли по номинальной стоимости — 50% стоила 50 млн, 25% — 25 млн. Также Шахов подписал соглашение, что они плюс к займу на 25 млн выкупают из вексельных долей еще 25 млн. У меня тогда остается 50 млн, и мы паритетно несем долговую нагрузку по предприятию.

Но они эти 25 млн долгов так и не выкупили, и с сентября 2013 года начались бесконечные обещания, что «сейчас все будет». В конце года говорили, что 650 млн даст совладелец «Трансмашхолдинга» Сергей Глинка. Но и этого не произошло.

Я поставил в известность Департамент авиапромышленности Минпромторга, но меня уверили, что программа Ми-34 будет. А в середине 2014 года новые акционеры ОКБМ просто самоустранились — не участвовали в управлении предприятием, не являлись на совет директоров.

В 2015 году Минпром пообещал нам новую разработку — частично по двигателю, частично — по редуктору для самолета. Но в последний момент нас сняли с конкурса — выяснилось, что у владельцев 75% ОКБМ конечный бенефициар — кипрский оффшор, что недопустимо при госконтрактах. В итоге мы потеряли порядка 380 млн. Я у них спросил, почему оффшор появился, они обещали все решить. В конце 2015 года они прислали выписку из ЕГРН, там оффшора нет, но поезд уже ушел.
Отобрать все

У предприятия появились собственные средства — прибыль по ОКРу «Сухого» и от серийного производства по контрактам с «Иркутом». За счет прибыли мы начали делать новый двигатель для Ми-34, и в августе 2016 года получили на него государственный сертификат.

Примерно тогда же мы начали искать источник финансирования на самолетный двигатель. Мне удалось вытащить Шахова и Реботенко на совет директоров, опять были обещания найти деньги, но дело снова ничем не закончилось. Мы пошли по банкам. Самые интересные условия нам предложил Внешэкономбанк, но там сказали, что нужно улучшить экономику. Я предложил Реботенко вариант, что у нас будет 50/50 доля и мы обнуляем все долги: я свои 80 млн, он — 25 млн. Он не согласился.

Тогда мы решили провести сделку с временным выводом принадлежащих ОКБМ зданий до января 2018 года: я за вексельный долг в 75 млн выкупаю здание, и у нас получается красивый баланс. Это было реализовано, но осенью 2017 года эти ребята без меня провели собрание участников, избрали совет директоров, сняли меня с должности, назначили подконтрольного Реботенко человека — Андрея Желдака.

https://pasmi.ru/archive/259949/

Как плохо, когда страной управляет анархист-либерал!
Ну может и не анархист? А просто лодырь и сибарит.

Мантуров продолжил свою агентурную работу по уничтожению российского авиапрома.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Новороссия/Украина
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия Авиация Путин Мантуров Минпромторг авиапром Шойгу

Комментарии (0)

Мишустин провел заседание правительства

Дневник

Воскресенье, 23 Февраля 2020 г. 20:44 + в цитатник

Работой над нацпроектами должна активно заниматься Комиссия по региональному развитию. В ее президиум войдут все участники нацпроектов, включая губернаторов. Возглавит комиссию Марат Хуснуллин. Премьер попросил его еженедельно снимать все проблемы, которые возникают по нацпроектам.

Кроме того, Михаил Мишустин вернулся к вопросу оптимизации штатной структуры федеральных органов исполнительной власти. Тема очень чувствительная, поэтому требует особого внимания самих руководителей федеральных органов исполнительной власти. "Вы должны, исходя из реальной нагрузки и объема задач, определить общее количество работников, заместителей руководителей, структурных подразделений. И подготовить обоснованные предложения по их оптимизации с соответствующими расчетами", - поручил премьер.
https://rg.ru/2020/02/20/mishustin-poruchil-sdelat...tivnoj-sistemu-goszakupok.html

1) Первый абзац - полный треш. Что за такие участники нацпроектов?
Прорабы со строек тоже участвуют? Может у нацпроектов всё же появятся
руководители? Или там конкретные ответственные?

2) Как сокращать штаты министерств, если там все любовницы начальства числятся?
Нынешних любовниц оставить, а надоевших уволить? А как же детки прижитые от них?
О чем я?
О том, что сокращать штаты может только внешняя сила, которая сама
находится под жестким контролем внешней силы.
Присылаем комиссаров в пыльных шлемах. Они сидят в министерствах в каждом кабинете
и смотрят, что делает какой сотрудник. Через неделю, собрав кучу взяток, они решают
кому остаться, а кто не нужен. Потом переезжают в другое министерство.

Читаем "Записки о кошачьем городе", там очень хорошо описано путинское государство.
Такой разврат в госаппарате был у нас только при Николае II.

Госаппарат нужно не сокращать, а чистить! Не обязательно в связи с новыми подвигами,
можно и старое помянуть. Типа - кто угробил российский авиапром?
Проводим небольшое расследование и, если кто-то из героев до сих пор числится
в госаппарате, вычищаем. Кто-то же конкретный предложил обнулить таможенные
пошлины на иностранные пассажирские авиалайнеры?
Смотрим бумаги, смотрим подписи - уволить всех до единого!

Свежак - кто предложил повысить налоги на старые Жигули?
Ведь явный саботаж и вредительство! Провоцирование Майдана!
Чтобы они не говорили в своё оправдание - увольняем!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия власть Путин Мишустин госаппарат авиация авиапром

Комментарии (0)

Авиация опять в убытках...

Дневник

Четверг, 13 Февраля 2020 г. 20:45 + в цитатник

Пассажиропоток по итогам 2019 года вырос на 10%, до 128,1 миллиона пассажиров, и будет расти дальше. При этом убытки авиакомпаний по итогам составят до 40 млрд рублей, заявили в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). "Рост расходов связан в первую очередь с ростом выполненных авиаперевозок", - отмечают в АЭВТ. Также выросли расходы на оплату труда, аренду, лизинг, повысились аэронавигационные и аэропортовые сборы.

Международные направления пока прибыльные, хотя влияет ситуация с коронавирусом. Сокращено около 120 рейсов между Россией и Китаем в неделю, отмечает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. "Но могут увеличиваться чартерные рейсы, например в Турцию", - говорит Величко. К тому же авиасообщение с Китаем может быть восстановлено через пару месяцев, считает эксперт.

Вопреки расхожему мнению, авиакомпании отбить убытки ростом цен на авиабилеты не могут. Если это сделать, то снизится спрос, говорят эксперты, и перевозчики опять окажутся в минусе. Авиакомпании, наоборот, будут стараться увеличить пассажиропоток, чтобы самолеты не простаивали.

Несмотря на сложную ситуацию, эксперты банкротств не ожидают. В случае проблем поможет государство.
https://rg.ru/2020/02/13/passazhiropotok-aviakompa...gam-2019-goda-vyros-na-10.html

Ситуация в этом секторе народного хозяйства совершенно безумная.
1) Цены на керосин безумно высокие.
2) Обслуживание в аэропортах безумно высокое.

И вместе с тем, насколько мне удалось посчитать, все расходы авиакомпаний
составляют 30% цены билета. Куда деваются 70% стоимости билета, выяснить не удалось.
Насколько я понял, это прибыль авиакомпаний, но для налоговой они рапортуют об убытках.
Ну и для госдотаций тоже выгодно заявлять об убытках.

Так как действующего правительства в России нет уже 30 лет, то некому
посчитать реальную ситуацию в авиации и как-то развязать тамошние узлы.
Может обязать руководителей авиакомпаний не платить себе и заместителям
зарплату намного выше, чем у руководителей немецкой авиакомпании Люфтганза?
Может дивиденды привести в божеский вид?

Смешно, когда руководитель Роскосмоса получает зарплату в 5 раз выше, чем начальник НАСА!

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила

Метки: Россия авиация правительство авиапром авиакомпания Аэрофлот

Комментарии (0)

Рынок авиалайнеров

Дневник

Воскресенье, 19 Января 2020 г. 19:19 + в цитатник

Европейская Airbus в 2019 г. поставила 863 самолета авиакомпаниям и вышла на первое место
в мировом авиастроении, сместив с него американскую Boeing.
Об этом со ссылкой на источники в мировой авиастроительной отрасли сообщает Reuters.

Airbus стала крупнейшим в мире производителем самолетов впервые с 2011 г., отмечает агентство.
В 2019 г. компания прогнозировала выпуск 860 самолетов, а поставила фактически 863 самолета.
Производство за год увеличилось на 7,9% (на 63 самолета), с 800 машин в 2018 г.

Reuters сообщило, что производственные предприятия Airbus в 2019 г. не были остановлены
на время рождественских праздников.
Ранее по теме: Крушение двух Boeing 737 Max привело крупнейшего авиапроизводителя к кризису

Boeing в 2018 г. поставила 806 самолетов, а в 2019 г. с января по ноябрь – 345.
Причины резкого сокращения производства – в запрете на полеты 737 Max после двух авиакатастроф с ними.

https://www.vedomosti.ru/business/news/2020/01/02/820098-airbus

863 + 806 = 1669 х 100 млн $ = 170 млрд, с остальными производителями наберется 200 млрд.
Если бы отхапаем себе 10%, то это 20 млрд. Не так уж много, но и не мало!

Малая авиация тоже что-то стоит.
Вертолетов выпускается неприлично мало.

Рубрики:

Метки: Россия авиация Авиапром авиалайнер Малая авиация экономика промышленность Airbus Boeing

Комментарии (0)

Обогнавший время НК-93

Дневник

Суббота, 11 Января 2020 г. 18:55 + в цитатник

Российский двигатель пятого поколения, о чем только мечтают на Западе, объявлен устаревшим!

Но есть еще одна разработка, которую у нас почему-то предпочитают особо не афишировать. Речь об уникальном отечественном авиадвигателе НК-93, спроектированном в середине 80-х годов на СНТК им. Н. Д. Кузнецова и производимом на заводе «Моторостроитель» (ныне ПАО «Кузнецов», Самара). Наземные и летные испытания показали, что винтовентиляторная биротативная модель более эффективна в сравнении с существующими отечественными и зарубежными образцами. Это фактически первый российский двигатель пятого поколения. Он с запасом перекрывает все требования ИКАО по шумности и экологичности. По сути прорывной высокотехнологичный продукт отечественного производства, опережающий зарубежных конкурентов на 10 лет, который так необходим в условиях срочного импортозамещения.

Турбовинтовентиляторный двигатель, не имеющий аналогов в своем конструктивном исполнении, показал в ходе летных испытаний в 2007 году высокие эксплуатационные характеристики. Степень двухконтурности у НК-93 составляет 16,7. Удельный расход топлива по замерам – на уровне 0,49 кг/кгс/ч. Есть исследования, подтверждающие, что при степени двухконтурности 12 реверс тяги целесообразно осуществлять именно так, как это сделано в НК-93. В свое время германская фирма MTU купила в России отчет по акустическим характеристикам НК-93. Это своего рода факт признания наших достижений.

Но по каким-то причинам в правительстве РФ не обратили на двигатель особого внимания, несмотря на заключения ведущих конструкторов и даже указания первых лиц государства. В частности, было прямое поручение председателя правительства Владимира Путина от 31 марта 2009 года № ВП-П12-1782 (п. 8) по проведению летных испытаний НК-93. Предписывалось выделить необходимые средства. Но испытания были прекращены. Инновационный проект, способный резко повысить наш экспорт высокотехнологической продукции, фактически отодвинут на задний план.

Эти факты отмечены в отчете Счетной палаты РФ по итогам проверки 8 августа – 4 ноября 2011 года. В нем, в частности, говорилось: «В нарушение пункта 1 статьи 158 Бюджетного кодекса Российской Федерации Минпромторг России (главный распорядитель) не обеспечил результативности использования средств федерального бюджета на сумму 345,8 миллиона рублей, направленных на создание и испытание технологического демонстратора авиационного двигателя НК-93».

1 июня 2011-го в Госдуме с приглашением ведущих конструкторов и инженеров были проведены слушания по ситуации, сложившейся с НК-93. А 15 июня в ЦИАМ им. Баранова прошло совещание с генеральными и главными конструкторами, принимавшими участие в разработке и доводке двигателя. В результате подписан протокол с предложением завершить летные испытания НК-93. 12 июля того же года президент Дмитрий Медведев на встрече с руководителями думских фракций после просмотра фильма о летных испытаниях НК-93 очень заинтересовался им, наложив резолюцию: «В. Ю. Суркову. Идея интересная, проработайте с правительством». Но последовали отписки, повторяющие одни и те же доводы о якобы устаревшей разработке, о том, что под этот двигатель нет самолета и что полученный научно-технический задел будет учтен при создании ПД-14.

А о том, что уже готовый НК-93 значительно превосходит по характеристикам ПД-14 и на доведение первого до серийного производства требовалось всего-то три миллиарда рублей (против 80 млрд, потраченных на ПД-14), почему-то умалчивалось. Как и о том, что под него были готовые проекты тяжелого транспортника Ил-106 и среднего Ту-330.

В начале 2012 года родилось коллективное письмо-обращение 25 депутатов Госдумы РФ к Владимиру Путину по этой же теме. 30 ноября 2013-го при встрече президента с лидерами политических партий вновь поднимался вопрос о судьбе НК-93. Минпромторгу дано поручение разобраться в сложившейся ситуации. Ведомство ответило в старом ключе.

Добавим, что в начале 2000-х было изготовлено 10 опытных экземпляров НК-93, но государству в те годы было не до финансирования новых разработок. В результате двигатель так и не довели до запуска в серийное производство, летные испытания прекратили, а изготовленные экземпляры отправили на хранение в Самару. Хотя он мог бы успешно использоваться на таких лайнерах, как Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-214, Ан-124, Ил-106, Ту-330, а также на экранопланах.

В то же время западные конкуренты стремительно «заимствуют» наши достижения. В настоящее время подобные схемы авиационных двигателей активно разрабатываются за рубежом. Это сулит недостижимую для современных моторов экономию топлива и бесшумность.

Примером может служить перспективный двигатель «Роллс-Ройса» Leap, уже вышедший на летные испытания. По конструктивной схеме он копирует НК-93. В начале 2000-х НК-93 обгонял свое время и в том числе поэтому, очевидно, не был поддержан руководством отечественного авиапрома. Что касается использования полученного научно-технического задела, то наиболее перспективным является создание моторов со сверхвысокой степенью двухконтурности. Это позволит России вернуться в мировые лидеры авиационного двигателестроения.

«Военно-промышленный курьер» не претендует на истину в последней инстанции.
Но то, что проблема не снята, – факт. В ней надо наконец досконально разобраться и расставить точки над i. Замалчивание противоречит как курсу президента на решительную модернизацию научно-производственного комплекса России, так и задачам обеспечения обороноспособности.

Опубликовано в выпуске № 40 (753) за 16 октября 2018 года
https://www.vpk-news.ru/articles/45659

Пока более новой информации по двигателю НК-93 нет.
Ждем пока англичане все наши наработки запатентуют на своё имя?

Когда-то подобный двигатель планировали ставить на большие гидросамолеты Бериева.
Тоже всё затихло! Серость побеждает?

Рубрики:

Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром авиадвигатель авиадвигатель НК-93

Комментарии (0)

Президент ОАК Юрий Слюсарь,интервью РИА Новости

Дневник

Воскресенье, 05 Января 2020 г. 20:16 + в цитатник

— Еще один интересный гражданский продукт Ил-96-400М. Почему сдвинулись сроки первого полета — вместо 2020 года, который заявлялся изначально, недавно в "Ильюшине" сообщили уже про 2021-й?

— У нас сроки по-прежнему конец 2020 – начало 2021 года. Это достаточно серьезная модернизация Ил-96. Небольшой сдвиг первого полета может быть из-за загрузки Воронежского авиазавода, связанной с реализацией других заказов. Параллельно со строительством опытного образца Ил-96-400М происходит строительство и ремонт самолетов для спецзаказчиков, приходится перераспределять усилия. Загрузка этого предприятия до 2026 года стабильна.

— Каким-то образом ремонт взлетно-посадочной полосы на ВАСО влияет на сроки сдачи самолетов заказчикам?

— Мы постарались выстроить работу таким образом, чтобы ремонт ВПП не влиял на ремонт, плановое обслуживание и сдачу самолетов заказчикам. В частности, используем базу "Ильюшина" в Жуковском.

— На каком этапе разработка двухдвигательного Ил-96?

— Если речь идет о проекте ПД-35, то мы с интересом за ним наблюдаем. Действительно, была идея двухдвигательного Ил-96. Пока это можно рассматривать в качестве одного из альтернативных треков развития. Базовый вариант в области двухдвигательных широкофюзеляжных лайнеров – это совместный с нашими китайскими партнерами проект CR929, на который ПД-35 также рассматривается в качестве двигателя второго этапа.

Читать полностью: https://www.arms-expo.ru/news/novye-razrabotki/yur...delaet-ego-bolee-sovershennym/

Насколько я слышал ПД-14 на 14 тонн тяги имеет довольно посредственные характеристики.
Главный конструктор выдал довольно смешное объяснение, почему они не поставили редуктор,
который улучшил бы экономичность двигателя:
- С редуктором двигатель получился бы слишком тяговитым, поэтому мы решили не ставить редуктор.

Ребята, если он с редуктором экономичнее, тяговитее, то может вы бы сразу сделали еще вариант ПД-18,
чтобы его можно было поставить в четырехмоторном варианте на Ил-96?
Ведь нынешние ПС-90А1 имеют максимальную тягу только 17,4тс. А экономичность фиговенькая?
На МС-21 можно бы и помощнее двигатели потом поставить, если понадобится удлинение фюзеляжа.

Ну уж на ПД-35 вы редуктор то поставите? Или будет такое же позорище, как с ПД-14?
Есть кому в этой стране проследить за конструкторами, чтобы они страну опять не опозорили?

Рубрики:

Метки: Россия авиация ПД-14 ПД-18 ПД-35 Ил-96 авиапром авиалайнер Юрий Слюсарь промышленность

Комментарии (0)

Производимые в России гражданские самолеты могут получить имя

Дневник

Понедельник, 30 Декабря 2019 г. 20:07 + в цитатник

У российских гражданских самолетов может появиться единый бренд.
Об этом в интервью РИА Новости рассказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

По его словам, ребрендинг заключается в том, чтобы правильно сформировать целевое рыночное позиционирование структуры,
которая будет заниматься созданием, производством и продажей гражданских самолетов,
и правильно подойти к наименованию продуктов этого дивизиона.
Возможно, появится единая линейка под единым названием всех самолетов.

Юрий Слюсарь напомнил, что зарубежные коллеги в свое время выбрали именно такую модель.
К тому же это выгодно, так как инвестиции идут в один бренд, а не рассеиваются по многим направлениям.
Ведь продукты представлены в одном сегменте - гражданские самолеты.

Читать полностью:https://rg.ru/2019/12/30/proizvodimye-v-rossii-gra...molety-mogut-pereimenovat.html

1) Хорошее дело! Нужно иметь хоть один известный во всём мире бренд.
Важно угадать привлекательный, не занятый, запоминающийся и т.п.
Думаю не Иркут и не Можайский.

2) Товарный знак очень важно зарегистрировать прежде всего в Китае, поскольку
по местным законам они имеют право его у нас уворовать.

Если Ил-96 тоже пойдет в серию, то у нас получится довольно полный набор самолетов.

Бе-32КМ - для местных авиалиний, вместимость до 15 пассажиров
Ил-114-300 - для местных воздушных линий - 60 мест.
SSJ-100 - 87-98 пассажиров
МС-21-200,300 - при плотной компоновке - 165 - 211 пассажиров
Ил-96-400 может взять на борт до 370 пассажиров

Вот про Ил-96-40 на их сайте:
Ил-96-400М может взять на борт до 370 пассажиров.
Фюзеляж большого диаметра обеспечивает пассажирам современный уровень комфорта в длительных перелетах.
По показателям надежности, безопасности и экономичности Ил-96-400М стоит на одном уровне с мировыми аналогами.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах самолета применены современные
конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень безопасности и экономичность самолета в эксплуатации.
Современные материалы, используемые в конструкции, позволяют уменьшить массу самолета, обеспечив при этом необходимую прочность и жесткость.
Аэродинамика крыла обеспечивает надежный и безопасный полет во всем эксплуатационном диапазоне скоростей.
Читать полностью: http://www.ilyushin.org/aircrafts/projects/6202/

Дальность полета почему-то маленькая написана на их сайте.
Раньше было 10 тыс км. Ну может с двумя движками долетит до Кубы.
Начинаю мечтать на нем полететь на Кубу.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиалайнеры Ил-96 МС-21 промышленность авиапром

Комментарии (0)

«Сухой Суперджет 100» из российских компонентов

Дневник

Суббота, 28 Декабря 2019 г. 21:34 + в цитатник

Министерство промышленности и торговли решило выделить дополнительные средства на разработку новой версии «Сухой Суперджет 100». Идея в том, чтобы создать авиалайнер с максимальным числом российских деталей. Скептикам, которые не понимают, зачем нам нужен отечественный самолёт, отвечают авторы Телеграм-канала «Орда Мордора»:

Начнём с того, что сегодня на мировом рынке гражданского авиастроения (среднемагистральные и выше) присутствует всего пять три самостоятельных игрока. Это Соединённые штаты (концерн Boeing), совокупная Европа (корпорация Airbus) и Россия с её чуть не окочурившейся сеткой постсоветской промышленности. Бразилия, чей Embraer выпускает ряд машин для региональных полётов — вышла из игры после поглощения этой фирмы Боингом, а канадский Bombardier поглощен корпорацией Airbus. На этом всё.

Россия по факту делает свои первые (после СССР) и отчаянно смелые шаги на ниве авиастроения. Внезапно наладить выпуск современных самолётов на базе советских наработок довольно проблематично, особенно учитывая потерянные мощности в бывших республиках, убыль кадров и все остальное. Даже Китай при всей своей финансовой мощи и неограниченных рабочих ресурсах пока не вошёл в пул серьезных авиастроителей — и когда войдёт, не очень понятно.

Наша страна умудрилась практически с нуля, если говорить в организационно-материальном плане, наладить производство SSJ-100 и МС-21. Да, машины ещё сырые и требуют «доработки напильником», впереди у них сертификация и первые практические полёты. И вот теперь Россия максимально локализует дело государственной важности, цена которому 15 млрд руб. ($240 млн).

Кто-то правда считает, что это слишком дорого?

http://new.topru.org/suxoj-superdzhet-100-iz-rossijskix-komponentov/

Может за эти деньги легче создать новый самолет?
Купите Ембраер, Bombardier и посмотрите почему они лучше SSJ-100.
И существенно переработайте самолет в эту сторону, а не просто импортные детальки замените.

Возможно пора применить какие-то революционные решения.
Возьмите и отмените иллюминаторы - проектируйте на маленькие экраны
изображение с внешних видеокамер. Пора уже к этому переходить.
Самолет сразу становится намного легче.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром техника промышленность

Комментарии (0)

Наш авиапром ждет логический финал - его полное исчезновение.

Дневник

Понедельник, 02 Декабря 2019 г. 20:47 + в цитатник

21 ноября печально знаменитый бывший директор мебельного магазина, впоследствии министр обороны РФ,
а ныне индустриальный директор авиационного кластера госкорпорации Ростех, председатель совета
директоров ПАО "Объединённая авиастроительная корпорация" Анатолий Сердюков дал интервью Интерфаксу.

Ознакомившись с интервью, понял, что, как поется в песне - "каким ты был, таким остался".
А ведь он является одним из руководителей российской авиационной промышленности, которая сегодня находится в глубоком кризисе.

Виктор Алкснис: «Если для повышения эффективности бизнеса потребуется закрыть российские авиационные заводы, то он это поддержит»

Кстати, в этом направлении он уже действует. Ведь неспроста после его посещения знаменитого
Новосибирского авиационного завода имени Чкалова в мае этого года пошли разговоры о его будущей ликвидации.
И хотя на официальном уровне это отрицается, но массовые увольнения рабочих и инженерно-технического персонала этого уникального предприятия уже начались.

В интервью он поддержал бредовую идею создания сверхзвукового пассажирского самолета на базе стратегического бомбардировщика Ту-160.
Хотя казалось бы, зачем вкладывать сотни миллиардов рублей в заранее провальный проект? Только потому, что автором этой идеи является В.Путин?

А может, лучше озаботиться созданием современного самолета для местных авиалиний взамен знаменитой "Аннушки" Ан-2?
Ведь этот легендарный самолет в свое время решил стратегическую задачу - обеспечил транспортную
доступность ко всем населенным пунктам Советского Союза, включая самые отдаленные.
Может, лучше обеспечить создание новых российских пассажирских самолетов, способных заменить Ту-134, Ту-154,
Ил-72, Ил-96 и прочие знаменитые советские пассажирские самолеты, которые смогут быть конкурентоспособными с "Аэрбасами" и "Боингами"?

Так что, судя по всему, под руководством выдающегося эффективного менеджера всех времен и народов А. Сердюкова наш авиапром ждет логический финал.
Его полное исчезновение.

Читать полностью: https://www.km.ru/v-rossii/2019/12/02/aviastroenie...ukovodstvom-anatoliya-serdyuko

Поток сознания:

Что ему наша слава, наши традиции? - говорили об иностранце, которого царь поставил большим начальником.

Примитивный руководитель старается управляемый объект упростить до своего уровня понимания.

Или может пора в этой отрасли устроить хорошую встряску?

А что я бы сделал?
1) Срочно восстановил таможенные пошлины на иностранные авиалайнеры.
2) При раздаче маршрутов всегда отдавать предпочтение отечественным лайнерам.
3) Провел инвентаризацию старых проектов. Например у Сухого был хороший скоростной бомбардировщик.
У Бериева был прекрасный местный самолет.
4) Запретил бы начальникам в этой отрасли забирать весь фонд зарплаты себе лично и своим секретуткам.

Офицеры говорят, что армия еще не залечила раны, которые нанес нашей обороноспособности Сердюков.

Похоже опять заплатил за должность кому надо...

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром Ту-134 Ту-154 Ил-72 Ил-96 Сердюков

Комментарии (0)

Авиаперелеты в России дороже в 3 раза, чем в Европе. Какие причины и есть ли выход?

Дневник

Среда, 02 Октября 2019 г. 17:42 + в цитатник

Авиаперелеты в Европе в 3 раза дешевле, чем в Российской Федерации,
а связанно это не с экономикой, а с жадностью как торговцев, так и государства в целом.

Цена топлива накануне лета повышается и отображается на стоимости билетов.
Имеется несколько причин, такие как: авиаперевозчики, торговцы топливом, аэропорты и государство.

Топливо в Российской Федерации продают за 1000 долларов за тонну,
а в Европе данное топливо продается за 550 долларов.

Имеются аэропортовые сборы, которые в 4 раза выше в Российской Федерации.
Данные сборы оплачивают пассажиры, когда приобретают билеты.
Cчитают, что бардак начался с 90-х годов. Именно тогда произошел значительный рост цен.
Как итог, в России цена в три раза выше, чем во многих странах

Имеются аэропортовые сборы, которые в 4 раза выше в Российской Федерации.
Данные сборы оплачивают пассажиры, когда приобретают билеты.
Cчитают, что бардак начался с 90-х годов.
Именно тогда произошел значительный рост цен.
Как итог, в России цена в три раза выше, чем во многих странах.
Багаж

В Российской Федерации ручную кладь уменьшили минимально.
Поэтому в самолет пускают с очень маленькой ручной кладью.

Одним словом, авиаперевозчики делают все что угодно,
чтобы их пассажиры переплатили больше на несколько тысяч.
Государство

Считают, что страна не на стороне путешественников и это действительно так.
Повышение стоимости к самым разгарам туристических сезонов.
Также пошло массовое переименование аэропортов, что стоит немалых денег.

Получается, что на туристах зарабатывают как авиаперевозчики и аэропорт,
так и, конечно же, само государство.

https://zen.yandex.ru/media/moneyjust/aviaperelety...vyhod-5d64e6ef0ef8e700ad2a990e

Как плохо, когда в стране нет дееспособного правительства!

Есть ли выход? Всегда есть!
Нужно провести досрочные выборы и избрать дееспособного президента.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
выборы, политические партии
Авиация, космос
законы, указы, постановления, правила
Туризм

Метки: Россия авиация авиапром курорты аэропорты

Комментарии (0)

Это Суперджет то непопулярный? Сравним с Embraer?

Дневник

Вторник, 24 Сентября 2019 г. 16:16 + в цитатник

Я уже делал небольшое сравнение с другими производителями самолетов в классе 100 пассажиров. И на фоне конкурентов Суперджет оказался одним из самых популярных лайнеров. Но, по среднему количеству произведенных самолетов в год он уступил бразильскому Embraer, который производит свои аналоги E190 в количестве в среднем 35 бортов в год, тогда как Суперджет 100 производится в количестве примерно 25 самолетов в год.

Но это в среднем. Дело в том что Embraer E-Jet E190 вышел на рынок гораздо раньше Суперджета, и в этой нише у него по сути не было конкурентов. Поэтому интересно было бы сравнить производство не в "среднем по больнице", а в последние годы. Как сегодня обстоят дела у самого популярного некогда лайнера в нише 100 кресел?

Статистику по поставкам бразильских лайнеров за 2015-2017 годы я взял из этой статьи. За 2018 год данные взял из официального отчета. Нас интересует E190 и новейшая версия E190E2.

B что мы видим?

2015 - 8 штук

2016 - 11 штук

2017 - 12 штук

2018 - 13 штук + 4 190-E2 = 17 штук

Сравним с Суперджетом?

2015 - 21 штука

2016 - 21 штука

2017 - 25 штук

2018 - 28 штук

Итого, за эти годы было поставлено заказчикам

48 лайнеров E190+E190E2

95 лайнеров Суперджет 100

Преимущество Суперджета по поставкам лайнеров в 2 раза над бразильским хитом!

https://zen.yandex.ru/media/sdelanounas.ru/eto-sup...braer-5d7e12b4ec575b00b30e2446

Как жаль, что в России все СМИ захвачены интеллигенцией, в основном американской.

Таможенные пошлины на иностранные авиалайнеры нужно возобновлять!

Рубрики:

Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос
СМИ, пропаганда, информационные войны
Интеллигенция, пятая колонна

Метки: Россия авиация авиапром законы правительство

Комментарии (0)

Возрождение Руслана

Дневник

Понедельник, 09 Сентября 2019 г. 19:07 + в цитатник

Казалось, возрождение легенды невозможно ни в нашей стране, ни в Украине, где авиастроение уже де-факто тихо скончалось.
Однако на авиасалоне МАКС-2019, министр Мантуров дал надежду, заявив, что «Ильюшин» готовит проект глубокой модернизации «Руслана»:

Модернизации подвергнется бортовое радиоэлектронное оборудование, общесамолетные системы.
Реализация этих мероприятий позволит уже в ближайшее время считать самолет Ан-124 «российским».

Если власти всерьез заинтересованы в превращении Ан-124 в «Ил-124», то это действительно может произойти.
Свои КБ у нас есть, как и большая часть производственных цепочек.
Все недостающее можно постепенно восстановить, причем сделав упор на современные комплектующие.
Сложнее всего с двигателем, но ПД-14 уже разработан, ведутся работы по созданию его младших и старших собратьев.

Задача непростая, которая потребует максимальной кооперации в авиастроительной отрасли.
Поговаривают, что все предприятия авиапрома России могут быть объединены в общий новый бренд, как в свое время было сделано в Европе с Airbus.
Известный эксперт, Руслан Гусаров, поясняет:

Единый торговый бренд легче развивать, чем десяток отдельных АКБ, о которых в мире уже подзабыли.

Что до названия возрожденного в России «Руслана», то сетования «Антонова» по этому поводу просто смешны.
Никто в своем уме и не стал бы вкладываться в новый самолет, чтобы потом ставить на него украинский логотип
и иметь из-за этого проблемы в судах. Заявления из Киева выглядят, как довольно жалкая попытка напомнить
о себе со стороны угробленного авиастроительного предприятия.
https://topcor.ru/10869-zamena-ruslanu-pochemu-kie...vogo-rossijskogo-samoleta.html

Старшие собратья надеюсь с редуктором будут, который убрали из ПД-14, поскольку он
создавал слишком хорошую тягу? Эта ошибка, надеюсь, будет исправлена.

Хорошая идея назвать этот самолет Ил-124.

Все ждем когда же наши созреют создать единый бренд для наших авиалайнеров.
Тогда это может и не Ил будет, а Можайский или может Гагарин.

Ильюшин иностранцы выговорят?
Какие еще есть имена в нашей авиации?
Яковлев, Туполев, Бартини, Мясищев, Сухой, Лавочкин, Поликарпов

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: авиация авиапром Руслан ПД-14 Гагарин

Комментарии (0)

Как жаль, что у нас не 1937 год!

Дневник

Пятница, 06 Сентября 2019 г. 17:05 + в цитатник

Созданная в корпорации рабочая группа по вопросам интеграции группы ОАК в Ростех за последнее время побывала практически на всех заводах ОАК. «Из этих поездок и рабочих совещаний следует однозначный вывод, что есть резервы для более тесной и эффективной совместной работы авиастроительных предприятий и поставщиков», – сказал Сердюков.

Более того, он признал, что в ОАК избыточно количество руководителей различного уровня, поэтому даны рекомендации по оптимизации центрального аппарата. Процесс сокращения персонала, по его словам, запущен также в дочерних компаниях ОАК. Сразу несколько источников газеты ВЗГЛЯД знают о начавшихся массовых увольнениях на ряде предприятий ОАК. «Отмечу, что квалифицированный инженерный и конструкторский состав оргштатные мероприятия не затрагивают», – уверил Сердюков.

Между тем буквально в 2015 году президент ОАК Юрий Слюсарь обещал набрать порядка 17 тыс. новых сотрудников в 2015–2017 годах, потому что инвестиционные проекты по созданию современных гражданских самолетов требуют больше сотрудников.

Однако теперь авиапром теряет сотрудников. В прошлом году финансовое состояние ОАК серьезно ухудшилось. Так, в 2018 году корпорация показала чистый убыток по РСБУ в 30 млрд рублей против небольшой, но чистой прибыли в 2017 году в 196,1 млн рублей. Годом ранее – в 2016 году – ОАК сгенерировала чистый убыток, но в 10 раз меньший, чем в 2018 году, всего 3,2 млрд рублей. По МСФО убыток в 2018 году вырос в семь раз, до 18,5 млрд рублей.

Массовые увольнения и серьезные убытки свидетельствует о явных финансовых проблемах в авиационном холдинге.

Более того, долги корпорации оцениваются в 350 млрд рублей. И глава Ростеха Сергей Чемезов на встрече с президентом Владимиром Путиным попросил у государства более 300 млрд рублей на «окончательное финансовое оздоровление» ОАК. По его словам, деньги пойдут на работу над самолетом МС-21, который должен стать конкурентом Airbus и Boeing, другие гражданские проекты и на погашение долгов. По его словам, у ОАК очень большой объем кредитов, которые были получены «по наследству» со времен 1990-х годов, и с их возвращением могут возникнуть проблемы.

Почему ОАК многие годы не может выбраться из убытков и накопила огромные долги, с которыми не в состоянии расплатиться самостоятельно?

Первая проблема – это избыточные мощности нашего авиапрома. Слишком большой балласт остался со времен Советского Союза, когда выпускалось до тысячи штук гражданских самолетов в год. Но сейчас заводы пустуют. Выпуск самолетов в 2018 году упал после роста годом ранее – построено всего 35 самолетов против 42 в 2017 году и по сравнению с планом в 45 самолетов. Это серьезный провал.

Разработчики обещали производить и продавать по 70 самолетов «Сухой Суперджет 100» в год. Однако этого так и не произошло. К 2014 году за четыре года удалось увеличить годовой объем производства с пяти до 35 новых лайнеров. В следующие четыре года вместо взрывного роста производства произошло падение. В 2015–2016 годах собрано всего 19 и 18 лайнеров соответственно, в 2017 году чудесным образом удалось собрать 33 SSJ 100, однако в 2018 году – снова падение до 24, в этом году, скорее всего, будет еще меньше.

Другие заводы не могут похвастаться даже такими результатами. На ВАСО в последние два года выпустили по два–три Ан-148, и на этом, скорее всего, все закончится. Правда, в прошлом году было собрано три Бе-200, но ни одного самолета Ил-96, причем за последние два года. На «Авиастаре» собрали в прошлом году один Ту-204 и три Ил-76. На «Иркуте» построено два МС-21 за 2017–2018 годы, но это новая машина, которая еще проходит испытания. На «Авиакоре» за последний год не выпущено ни одного Ан-140, да и в предыдущие годы собиралось всего лишь по одному–два самолета.

«Это все огромные заводы, десятки тысяч сотрудников, которых надо содержать. Но заводам нечего выпускать: советская техника устарела, она никому не нужна, а новая техника находится только в процессе разработки. И на разработку самолетов нужны огромные деньги. Каждый самолет – это несколько миллиардов долларов. А продаж толком нет. Неудивительно, что накопились такие долги», – говорит глава портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.

Вторая причина больших долгов и убытков – это огромные затраты на разработку и производство гражданских самолетов. Sukhoi Superjet и МС-21 пока не приносят серьезный доход, а съедают при этом много денег. Причем по МС-21 ситуация понятна: самолет еще в разработке, придется подождать. А вот «Суперджет» никакой прибыли ОАК до сих пор не генерирует, хотя денег в проект было вложено много. Более того, государство продолжает поддерживать проект: например, в 2015 году оно увеличило уставный капитал ОАК на 100 млрд рублей, или 1,6 млрд долларов. Вся сумма пошла на беспроцентный заем для «Гражданских самолетов Сухого», который пустили на погашение банковских кредитов и операционную деятельность.

«К сожалению, SSJ 100 убыточный проект, так как изначально он был не совсем правильно реализован. Государство заплатило за разработку этого самолета, причем стоимость разработки во много раз превысила изначальную сумму, потом погасили долги, теперь продажи идут за счет того, что государство оплачивает полцены за каждый самолет через субсидирование. Этот проект только высасывает деньги», – говорит Гусаров.

Конечно, это вовсе не значит, что самолет не надо было делать. Просто реализовать проект стоило по-другому. «Дело в том, что сделали самолет в такой конфигурации, который мало кому нужен. Когда создавался «Сухой Суперджет 100», я лично был свидетелем, когда на совещании авиакомпании говорили, что им нужен немного другой самолет, на что Погосян им отвечал, что вы ничего не понимаете, какой вам самолет нужен. В итоге сделали не региональный самолет, а маленький никому не нужный самолет. Он не подходит для региональных перевозок. Он летает там же, где и Boeing, и Airbus, но из-за маленьких размеров проигрывает в экономике. Поэтому приходится за него доплачивать», – считает Гусаров.

https://vz.ru/economy/2019/9/5/996262.html

Вот такую статью прочтет какой-нибудь дурак из управляющей верхушки и возобновит уничтожение
российского авиапрома.

Как жаль, что у нас не 1937 год!
Безусловно информации из этой статьи достаточно для расстрела Погосяна как вредителя.

Как может наш авиапром возродиться, если компрадоры и предатели во власти обнулили таможенные пошлины
на все авиалайнеры конкурентов? Это же откровенное вредительство!

Россия должна выпускать300-500 авиалайнеров в год! И точка!

Мы будем строить свой макрорегион, поэтому в этом макрорегионе
должен производиться полный набор техники - самолеты, автомобили, поезда, трактора и пр..
Должен производиться полный набор бытовой техники - смартфоны, телевизоры, ноутбуки, стиральные машины.

Из ВТО нужно выходить иначе авиапром не возродить!
Трамп молодец, он реально уже вышел из ВТО.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
Авиация, космос

Метки: Россия США авиапром авиалайнер Сердюков SSJ 100

Комментарии (0)

В авиапроме опять волюнтаризм? Или саботаж?

Дневник

Среда, 04 Сентября 2019 г. 21:19 + в цитатник

– Весной 2018 г. вы заключили с ГСС соглашение о намерениях. В твердый контракт оно не перешло?

– Нет. Я был недели две назад на совещании по развитию региональной авиации, и там один из руководителей Минпромторга доложил, что решено не делать Sukhoi SuperJet на 75 мест, так как на него нет спроса. У них основной заказчик – «Аэрофлот», и он берет 100-местную машину. Но мы же знаем, что «Аэрофлот» через колено ломают!

– Заместитель министра по авиапрому Олег Бочаров делал доклад?

–Я не хотел бы называть имен. Но у них есть коммерческий заказчик, S7 Group, мы заказали 75 машин вместимостью 75 мест. Но на совещании было сказано, что наше соглашение с ГСС (производитель SSJ100) ничтожно. Это меня прямо вывело из себя!

Это серьезная проблема – непонимание внутри страны, оно будет приводить к плохим последствиям. Мы заказали машину на 75 мест. Мы в 2017 г. начали эксплуатировать 17 самолетов Embraer E170 на 78 мест и специально ограничили срок их лизинга [пятью годами], чтобы начать менять их в тот момент, когда нам обещали начать поставки машины местного производства.

Не политика, а экономика!

– Многие в индустрии считают, что ваш заказ на 75 SSJ75 был жестом в сторону государства. Проблема неэффективности SSJ100 широко известна. Поэтому ваши коллеги и конкуренты думают, что вы пошли на заказ, будучи уверенными, что такой самолет сделан не будет и вам брать эти самолеты не придется.

– S7 на протяжении своей истории никогда не занималась блефом. Все, что мы говорили, мы всегда делали по-честному. И проектом 75-местной машины мы занимались всерьез.

На чем базируется такая машина? На сложившейся сети полетов, которая досталась нам от СССР. Два основных самолета советской гражданской авиации – это среднемагистральный Ту-154 примерно на 160 мест и региональный Ту-134 примерно на 75 мест. Маршрутная сеть такова, что если разница в количестве кресел меньше двукратной, то дешевле иметь один тип самолета. Потому что поддержание двух типов стоит дороже. Флот и маршрутная сеть были структурированы таким образом, что экономия на рейс на маленьком типе составляла не менее 30% по сравнению с расходами на выполнение рейса большим типом. Если разница меньше 30%, то опять-таки дешевле иметь один тип. Расходы на кресло у большой машины ниже, но на рейс расходы ниже у маленького типа – минимум на 30% должно быть ниже.

Это принципиально важная штука. Что мы и сделали! Мы в Новосибирске поставили 20 Airbus и Boeing на 160 мест и 10 Embraer на 78 мест. Эта пропорция была заложена в советские времена. Сеть так сложилась в силу того, как были распределены люди по нашей стране. Распределение людей сильно не изменилось. Нашей стране нужен 75-местный самолет!

Нежелание Минпромторга слушать авиаотрасль приводит к катастрофическим последствиям. Гражданский авиапром на сегодняшний день глубоко убыточен. Он дотируется. К чему приведет попытка дать авиации неправильного размера самолет? Она приведет к тому, что авиация из отрасли, которая генерирует для страны прибыль и ВВП, превратится в пиявку, которая будет досасывать деньги. Сегодня есть компании, которые летают на SSJ100 и выручка которых на 60% состоит из дотаций различного вида.

– Об отказе от самолета SSJ75 сказал все-таки не президент страны. Может, стоит обратиться в более высокие инстанции, поучаствовать в совещаниях? Тема региональной авиации, вероятно, будет обсуждаться с Владимиром Путиным на ВЭФе.

– Мамы у нас не стало. Мама могла бы (супруга Филева Наталия погибла в авиакатастрофе 31 марта. – «Ведомости»). Я не поеду, я не любитель. Я по железу больше.

– Гибель в авиакатастрофе Наталии Валерьевны Филевой и ее отца для вас и вашей семьи прежде всего личная трагедия. Но и для компании это утрата, она на уровне совета директоров курировала финансы и стратегию. Изменилось что-то в работе холдинга?

– Наташа играла огромную роль в компании. Изменения какие-то будут, да. Но, наверное, мы не до конца их пока осознали.

https://www.vedomosti.ru/business/characters/2019/...10287-vladislav-filev-aviaprom

В авиапроме опять волюнтаризм?
Запретили выпускать самолет на 75 мест.

Замену АН-2 опять законсервировали.
Что-то это уже на саботаж смахивает!

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиаци авиапром авиалайнер региональная авиация Путин

Комментарии (0)

Возрождение Российской авиации

Дневник

Среда, 24 Июля 2019 г. 19:56 + в цитатник

Англосаксонские «экономические убийцы» нашептывали руководству России «правду» о том, что бессмысленно вкладывать деньги в «отсталую российскую авиацию», а стоит покупать современные самолеты за рубежом.
В результате великолепные вполне приличные ИЛ-96 и ТУ-204, вместе с «ветеранами» неба и перспективами, оставались без финансирования.

«Демократия» 1990-х годов, а лучше говорить о диверсии 90-ых годов, нанесла колоссальный удар по отечественному авиапрому, и, если в период СССР, не считая вертолетных площадок, в стране насчитывалось 1,4 тысячи аэродромов, то уже к 2000-м годам их осталось 159. Если в 1989 году на балансе Министерства гражданской авиации числилось свыше 13500 летательных аппаратов, и в год их производилось более сотни, в 2000-е годы перевозчики закупали только зарубежные машины. В результате 96% (!) пассажироперевозок в прошлом 2018 году было осуществлено в России судами иностранного производства. Вот цена «благословенных» 90-ых.

Благодаря санкциям разработчики МС-21 сделали ставку на отечественные комплектующие и, хотя полную замену сразу произвести нельзя, даже в том, чего уже удалось добиться, наблюдается большая польза.
В частности, итогом данного решения стала реализация давней мечты отечественных авиаконструкторов — создание принципиально нового «черного» крыла из собственных композитных материалов.

Для примера достаточно сказать, что, когда начинался проект МС-21, и было ясно, что сегмент среднемагистральных узкофюзеляжных самолетов, как наиболее массовый, необходимо занимать во что бы то ни стало, поднялся вопрос о конкурентных преимуществах. В качестве улучшений был выбран инновационный фюзеляж, имеющий расширенный проход, а также крылья, которые полностью выполнены из композитных материалов.
Технология вакуумной инфузии для «черного крыла» была запатентована российскими инженерами, а вот материалов требуемого качества страна не имела.

И вдруг, стоило санкциям США вступить в действие, как выяснилось, что этому факту способствовало вовсе не отсутствие компетенций, а лишь лоббирование западных корпораций и действия российских чиновников.

Едва отечественным фирмам и разработчикам был дан зеленый свет, как композиты для кессона крыла резко «научились» производить в Алабуге, композитный киль и стабилизатор создали в Обнинске, а для материалов средней прочности на рынке и вовсе появилось сразу несколько российских поставщиков. И так случилось по большинству направлений.

Самолет МС-21 создается в широкой кооперации. Новые материалы, двигатели и системы последнего поколения разработаны и поставляются ведущими отечественными компаниями.
При подготовке к производству нового лайнера на большинстве российских предприятий – участников программы было проведено масштабное техническое перевооружение.
Кроме того, для участия в выпуске МС-21 были созданы новые высокотехнологичные компании. На всех предприятиях подготовлен квалифицированный персонал.

МС-21 стала первым гражданским пассажирским самолетом, производство которого организовывалось после образования ОАК.
Благодаря этому стало возможным более оптимально распределить загрузку между головным исполнителем программы – корпорацией «Иркут» и другими предприятиями ОАК.
Использование широкой кооперации позволит снизить себестоимость самолета, а также полнее загрузить мощности предприятий корпорации.

Головным исполнителем по программе МС-21 была определена корпорация «Иркут».
Окончательная сборка самолетов и монтаж их систем выполняются на Иркутском авиастроительном заводе (ИАЗ) – филиале корпорации.
Система менеджмента качества корпорации «Иркут» сертифицирована по стандартам EN/AS 9100:2009 в области проектирования,
производства, кооперации, послепродажного обслуживания и технической поддержки гражданской авиационной техники.

https://regnum.ru/news/innovatio/2668232.html
https://media73.ru/2019/uchastie-aviastar-sp-v-pro...21-snizit-sebestoimost-laynera

Жаль до сих пор не посажены главные застрельщики разгрома нашего авиапрома.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром МС-21

Комментарии (0)

Кому нужны эти российские самолеты?

Дневник

Среда, 17 Июля 2019 г. 19:16 + в цитатник

Граждане, у которых главный критерий успешности самолета — это то, что он «состоит целиком из российских комплектующих», не понимают некоторых фундаментальных вещей.
Тех же самых, из-за непонимания которых накрылся советский гражданский авиапром — когда-то бодро надувавший щёки на радость стране.

Советский гражданский авиапром десятилетиями жил в закрытом заповеднике. Министерство ставило задачи, КБ проектировали, заводы выпускали самолеты, а Аэрофлот их эксплуатировал.
Во всей этой цепочке стоимость эксплуатации самолета не была ключевым показателем. И расход топлива не был критичен.
Где были прибыли, где убытки — сказать было трудно, потому что в советской экономике все перекрестно субсидировалось, и найти концы было довольно сложно.
Главное, за чем следили — чтобы планы выполнялись.

Потом в один прекрасный день в советский заповедник запустили Boeing и Airbus, которые произвели такой же эффект, как хищники из Евразии в Австралии.
Причем основной удар нанесли б/у иномарки, у которых, несмотря на б/у, оказалось дешевле техобслуживание на пассажиро-километр (если кому-то кажется, что советский Ту-154 это такой Жигуль, который может за копейки починить дядя Вася в гараже — это совсем не так).
«Иномарки» гораздо реже ломались, оперативно чинились, расходовали меньше топлива.

Соответственно, у российского авиапрома очень простой выбор: либо мы закрываем собственный,
очень небольшой рынок, от иностранных самолетов, говорим отечественным авиакомпаниям «жрите, что дают»
и производим небольшими партиями чисто отечественные самолеты на радость сетевым патриотам.
Либо мы пытаемся преодолеть проблемы советского авиапрома и выйти на мировые рынки с самолетом, который будут покупать не потому, что государство заставило, а потому, что самолет современный и конкурентоспособный.
SSJ и МС-21 это попытка сделать такие самолеты. Не все гладко, понятное дело. Но это выбор определенного пути.

Что касается Ту-334 (на который так надрачивают некоторые диванные «эксперты»), уже на момент создания это был совершенно бесперспективный проект.
Взяли фюзеляж от Ту-204 (на проектирование нового не было средств), кое-как укоротили. Самолет был перетяжелен, и еле-еле забирался на эшелон.
Европейского сертификата у него не было и быть не могло, значит, за пределы страны его продать было невозможно (если не считать Кубу и КНДР).

Вдобавок на него было ноль заказов от авиакомпаний. Почему? Потому что блогеры и летные директора авиакомпаний это несколько разные люди с разным набором знаний и компетенций.
Технари в авиакомпаниях прекрасно понимали, что это за самолет и как будет выглядеть его реальная эксплуатация. Никакое «доведение до ума» не было возможно, нужно было с нуля проектировать новый самолет.

Ну и его хохлодвигатели Д-436 — это известное дерьмо. Из-за них все самолеты Антонова, которые имела глупость купить Куба, сейчас стоят на приколе — двигатели развалились, а чинить их хохлы не хотят.
Д-436 имеют ресурс 2.300-2.700 циклов. Двигатель суперджета — 20.000 циклов. Топливная эффективность украинского двигателя тоже хуже.
На одном этом Ту-334 отъезжает в небытие.

http://new.topru.org/komu-nuzhny-russkie-samolety/

Сплошная ложь и антироссийская пропаганда!

1) Ту-334 имеет топливную эффективность лучше, чем SSJ! Даже с украинскими двигателями.

2) Двигатели французов ломаются как раз на 2500-3000 цикле, а не через 20 тыс, как французы обещали!

3) Летные сертификаты от европейских конкурентов получить дело очень не простое!
Они подло не объективны! Нечестная конкуренция.

4) Наш самолет гораздо дешевле при покупке. Европейцы и американцы несколько лет просто демпинговали,
а компрадоры из правительства им подыгрывают, убрав все таможенные пошлины.

5) Погосян просто обманул Путина, обещав ему суперхрактеристики будущего самолета.
Как сейчас обманули Путина с ПД-14, закрыв более перспективный проект НК-93.

6) Рынок авиалайнеров в России один из самых больших в мире, поскольку
у нас большие расстояния и плохие дороги, плохие ПДД и ГИБДД.

7) Специалисты напишут еще десяток пунктов, если их попросить разобраться.
Например, коррупционная составляющая. Взятки иностранцев были огромные.

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия-Запад
История
Техника, технологии
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром экономика Путин ПД-14 Ту-334

Комментарии (0)

«НК-93» — авиационный двигатель пятого поколения

Дневник

Четверг, 11 Июля 2019 г. 19:38 + в цитатник

Двигатель официально обладает тягой в 18 тонн, но на испытаниях удалось превысить этот показатель на 2 тонны.
Если учесть тот факт, что он создавался больше 30 лет назад, то с использованием современных материалов
можно без проблем увеличить тягу до 23 тонн. «НК-93» оснащается планетарным редуктором,
идентичным тому, что находится в моторе «НК-12МВ», который сейчас стоит на «Ту-95» и «Ту-142».

«НК-93» в силу своих немалых размеров (диаметр вентилятора 2,9 м) может устанавливаться
не на все самолёты, но он идеально подходит для «Ил-76МД-90А», «Ил-96-400М», «Ту-330» и других перспективных машин.
К примеру, американский «Боинг-777» успешно летает с турбовентиляторными двигателями диаметром около 3,5 метров.

Несмотря на то, что «НК-93» уже создан, и на его адаптацию под современные реалии требуется
всего около 1,5 миллиарда рублей, было решено заморозить проект и развернуть разработку
семейства «ПД-14» стоимостью около 80 миллиардов рублей. По сравнению с «ПД-14», «НК-93»
гораздо тише (отсутствует шум, характерный турбореактивным установкам), экологичнее, дешевле и экономичнее.

Его рыночная стоимость составляет около 293 миллионов рублей, в то время как «ПД-14»
будет стоить почти на 100 миллионов больше. Таким образом, «НК-93» будет дешевле
иностранных агрегатов (P&W 1400G), чего не скажешь о его "конкуренте".
Значение удельного расхода топлива у детища СНТК Кузнецова составляет 0,49 в то время как
у «ПД-14» он на уровне 0,54 кг/кгс·ч.

https://zen.yandex.ru/media/they/nk93--aviacionnyi...eniia-5d1cbc767f053700b0a83d3d

Вот из-за таких глупостей этого п. мы не растем.

Разводят его или он просто не любит работать?

Рубрики:

Народное хозяйство
Россия: власть, госаппарат, коррупция
Авиация, космос

Метки: Россия авиация авиапром авиадвигатель НК-93

Комментарии (0)

Кто и зачем "заказал" Ил-112 и ПД-14

Дневник

Вторник, 02 Июля 2019 г. 16:30 + в цитатник

Я уже писал ранее о том, что заметил очень нездоровый "интерес" со стороны некоторой публики к двум новейшим российским разработкам в области авиации. Этот "интерес" сводится к попыткам всячески принизить и оболгать эти два несомненных успеха. В ход идут любые аргументы, а когда их нет,
откровенная ложь и выворачивание наизнанку фактов.
Но зачем и кому это нужно? Тут все просто. Следует понимать, что эти две разработки полностью разрушают мантру о том, что Россия полностью растеряла все компетенции, которыми обладал Советский Союз в области авиастроения. И если раньше все что создавалось в России в этой области было основано или на советских разработках как Ил-476, или имело большую долю импорта, как Суперджет 100, то Ил-112 и ПД-14 полностью и безоговорочно доказывают то, что Россия в одиночку, сама, с нуля, может создавать любые продукты в области авиастроения. Без советского задела, без помощи извне.

Приходится признать, что Россия сумела восстановить все компетенции в области авиастроения, которыми обладал Советский Союз. И от этого у так называемых неомарксистов начало подгорать. Кстати, неомарксисты, к слову, очень активизировались в последние годы, практически вытеснив с политического поля либерастов.

https://zen.yandex.ru/media/antiliberast/kto-i-zac...-pd14-5cc6d2d857047600b302cf69

Оба проекта, насколько я понимаю, оказались слабее, чем ожидалось.
Европа вообще заставляет перепроектировать ПД-14 заново и перевести
на более качественные материалы. Уже объявлена стоимость этих работ,
которая равна всем предыдущим расходам. То есть реально будут
с нуля создавать новый двигатель за 13 миллиардов рублей.

Кузнецовцы просят только 40 миллионов рублей на перепроектирование своего
двигателя на современном уровне развития техники и технологий.
Насколько я понимаю, кузнецовский двигатель будет принципиально лучше.

А ситуация с редуктором для ПД-14 меня вообще рассмешила.
Оказывается они не поставили его, поскольку получилась слишком хорошая тяга - 18 тонн.
Ребята, так поставьте его версию с редуктором на Ил-96, как двигатель для четырехмоторной версии.

Ил-112 показал меньшую грузоподъемность и дальность, чем планировали.
Что тоже не есть хорошо.
Его тоже будут перепроектировать с самого начала?
Или ограничится какими-то улучшениями?

Генеральный конструктор Ил говорил, что (поскольку всю зарплату фирмы Ил он забирает
себе лично и немного делится только с замами - моё необоснованное предположение),
многие рядовые инженеры и программисты разбежались.
А оставшиеся уборщицы и сторожа спроектировали Ил-112, как смогли.

Рубрики:

Народное хозяйство
Техника, технологии
Авиация, космос

Метки: Россия авиапром Ил-112 ПД-14 Ил-96 Ил-96-400 авиация самолет самолеты

Комментарии (0)

Авиапром в России

Дневник

Вторник, 02 Июля 2019 г. 15:35 + в цитатник

Начать свою серию статей про авиастроение России я хочу не с самолетов. Про конкретные проекты позже, но сначала про то, без чего их бы не было.

После краха СССР и чубайсовской приватизации, некогда единый авиапром страны оказался раздроблен на сотни отдельных предприятий. По задумке организаторов этого... как бы помягче выразится... раздела, независимые предприятия, находящиеся в частной собственности, должны были сами восстановить экономические связи на рыночных уже условиях, и, конкурируя, работать гораздо эффективнее.

Но что-то пошло не так. Даже когда-то единые предприятия начали делиться и почковаться, так, например, пермский завод "Моторостроитель", производивший двигатели Д-30 для множества самолетов, включая уникальный Миг-31, развалился на десяток предприятий. Кто-то из них нашел свою нишу. Так, например, "Пермские моторы", благодаря поддержке Газпрома сумели "спустившись с небес на землю" найти себя в производстве газо-турбинных установок, в то время как в авиастроении их продукция уже была никому не нужна. Но в целом, это все уже не было индустрией, каждый выживал как мог. И конечно, в таких условиях и речи не шло о том, чтобы создать что-то действительно прорывное - невозможно было бы наладить координацию, а она просто необходима в сложных проектах.

И такое происходило по всей стране. Авиационные КБ по инерции допиливали советские проекты, сдавая в аренду и распродавая цеха. Авиазаводы, кому перепал скудный военный госзаказ (в основном по ремонту), кое как сводили концы с концами, другим не так повезло, и они, как завод в Саратове, перестали существовать. И дело тут даже не в отсутствии государственного финансирования - если бы деньги были бы выделены, они улетели бы в трубу. Сотни частных ОАО и ЗАО попросту не смогли бы скоординировать работу, а часть из них немедленно растворилась бы вместе с деньгами.

Таким образом, задача восстановления авиапромышленности России, на начальном этапе, заключалась не в том, чтобы выделить деньги на какие-то проекты новых самолетов и двигателей, а в том, чтобы консолидировать отрасль под единым началом, по сути вернуть ту систему управления, которая существовала в СССР. И только после этого можно было ставить задачи, вливать деньги и ожидать результата.

Так в 2006 году была создана "Объединенная авиастроительная корпорация", в которую вошли около десятка предприятий, чьи акции на тот момент принадлежали государству. А в 2008 году началась консолидация двигателестроительных производств под крышей "Объединенной двигателестроительной корпорации". Сейчас ОДК контролирует более 70 крупных предприятий из области двигателестроения.
https://zen.yandex.ru/media/antiliberast/a-chto-kr...ast-1-5cfeaccb95ea7300af21ef52

Операция по переносу производства Ил-76 в Россию не ограничилась просто копированием самолета. В процессе организации производства в Ульяновске, самолет был глобально модернизирован. На самом деле, модернизацией это назвать сложно.
По сути от старичка Илюши оставили лишь фюзеляж. Было перепроектировано все, новое крыло, с максимальным применением композитных материалов, новые двигатели ПС-90А, новая авионика, шасси. Это позволило увеличить грузоподъемность самолета:

Ил-76ТД: 40 т до 4 200 км, максимально 50 т. до 3600 км.

Ил-76МД-90А: 40 т до 6500 км, максимально 60 т. до 4000 км.

По сути Ил-76МД-90А это новый самолет!

Ил-476 очень важная машина для России, но заодно у узбеков "отжали"
и другую перспективную и нужную машину - Ил-114, небольшой турбовинтовой
региональный самолет, который на ТАПОиЧ так и не смогли довести до ума.

Двигатели ТВ7-117С были ахиллесовой пятой самолета, настолько, что их в свое время заменили на иностранные.
Сейчас новый двигатель ТВ7-117СТ уже готов, и уже летал в составе Ил-112.
Так что сомнений нет - в России Ил-114 получит новую жизнь,
и уже в ближайшее время мы сможем увидеть её первый полет в новом исполнении.

https://zen.yandex.ru/media/antiliberast/a-chto-kr...irish-5d0883ebaaec0c00b0cb9fc0

Нужно сначала самолет сертифицировать в России. Пусть летает на внутренних линиях,
потом после обкатки, доработки можно и международной сертификацией заняться.

Рубрики: