Единственным практическим преимуществом авиалайнеров с четырьмя
двигателями является безопасность, хотя для перевозчиков это непринципиально.

Объединеная авиастроительная компания до сих пор обсуждает
с Аэрофлотом. Но воз и ныне там. Слюсарь на Армия 2022 решение
пока не принято. Однако в случае принятия положительного решения
Аэрофлот сможет закупать по два-три самолета в год.
Возникает ощущение, что Аэрофлот просто тянет время.

Andrey Verstakoff:
Я бы оставил 4 двигла. Экономия экономией, но безопасность поважнее будет.
Да и не факт, что ПД-35 влезет под низкое крыло.

Геннадий Дуванов:
Если 4х двигательный самолёт проигрывает 2х-двигательному по экономии топлива,
то в условиях России этот недостаток можно нивелировать ценой топлива.
Другое дело, что пермские движки ПС90А отличались и шумностью,
и не очень большим ресурсом... Возможно, дело именно в этом....

cent8187:
На государственном уровне должны решать какие самолеты производить
и какие самолеты должна закупать компания, где контрольный пакет
акций принадлежит государству.






1) Государство это кто? Людовик XIV правильно говорил: "Государство это я".
Если Путин не решит этот вопрос, то никто не решит. Конечно если полномочия
не распеделены грамотно. Вполне мог бы этот вопрос решить и Мишустин, и Мантуров,
но похоже им никто этого не поручал. Если любимый вождь молчит, не работает,
то подчиненные не могут брать на себя решение каких-то вопросов,
поскольку по умолчанию всё решает любимый вождь. А он и сам ничего не решает,
и другим не перепоручает решать, не делегирует полномочия явно.

2) Аэрофлот вопрос решить не может, поскольку он не может сам себе назначить
субсидии от государства.

3) Государство должно на много лет вперед дать\гарантировать какие-то дотации
на эксплуатацию этого самолета. Варианты разные. Мне кажется самым умным
субсидировать цену билета. Авиакомпании назначают реальную цену
билетов, а государство субсидирует до такого уровня, который приемлем
пассажирам. Сейчас какая структура цены билета? Слегка пофантазирую.
10% стоимость топлива, 5% зарплата экипажа, 5% обслуживание в аэропорту.
И 80% цены билета - налоги и чистая прибыль авиакомпании. Что из этого следует?
Что субсидирование стоимости топлива никак не повлияет на цену билета.

4) Какие мотивы у государства продвигать этот самолет?
Понятно, компетенции - мы должны уметь делать большие самолеты.
А еще?
Куба и Вьетнам далеко, а на таких расстояниях только большие
авиалайнеры рентабельны. Нам очень важно возить людей именно
на эти курорты, поскольку они круглогодичные. Это наши друзья, а
с друзьями нужно дружить. Отдыхать нужно ездить не к врагам, а к друзьям.
У нас ситуация с отдыхом другая, чем у Запада. Они далеко не ездят, а мы летаем
далеко, поскольку мы страна северная, а северяне у нас получают много.
Так что нам большие авиалайнеры как раз нужны.
На днях вернулся из Геленджика. Там массовик-аниматор спрашивал кто откуда.
Москва, Питер, а так же Тюмень и прочие нефтяники с газовщиками. Если нефтяники
не будут ездить на юг, то у них будут проблемы со здоровьем, особенно у их детей.
Так что всё правильно. Какой вывод? Ил-96 нам нужен!

5) Недавно Путин встречался с новым главой Аэрофлота. Надеюсь
этот вопрос они обсудили.