Их просто нужно привести в порядок: Полет на Як-40 регулярным рейсом и благодаря чему можно поднять в небо сотни самолетов

Приземлившись в аэропорту Липецка полтора года и наблюдая из окна перронного автобуса "рулежки" и стоянки воздушных судов, я с удивлением отметил непривычно много стареньких советских реактивных "окурков" Як-40 на так называемом "временном хранении".

И самолет получился невероятно удачным лайнером на 24-31 пассажирское кресло. Не зря его показывали на многочисленных авиашоу по всему миру и устраивали демонстрационные туры. Этим самолетом СССР по настоящему гордился.

Высокая тяговооруженность тремя двигателями АИ-25, невероятно удачная конструкция планера в сочетании с устройством реверса тяги и шасси с мягкой амортизацией, плюс колеса довоьно большого диаметра позволяла эксплуатировать этот реактивный самолет не только на очень коротких, но и даже на грунтовых взлетно-посадочных полосах.

А теперь самое интересное - в РФ на хранении находится около 400!!! самолетов Як-40 с хорошим запасом ресурса по планеру. Им надо только заменить двигатели на более экономичные и современные, провести замену авионики и не надо разрабатывать с нуля за космические бюджеты совершенно новый самолет.

Некоторое время назад ФГУП «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» (СибНИА) (входит в НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского») сообщил, что по их оценкам более 120 самолётов Як-40 имеют ресурс до 10 и более лет. Это те самые "Яки", которые можно модернизировать и продлить их лётную жизнь. Сотня бортов Як-40 легко покрыла бы потребности в местных перевозках на ближайшие годы.

СибНИА предложила программу модернизации Як-40 путем замены трех двигателей АИ-25 на два двигателя семейства TFE731 американской компании Honeywell.

Тот же Л-410, который сейчас позиционируют для региональной авиации и производят в Екатеринбурге ,требует полосу в 810 метров почти как и Як-40. Но только крейсерская скорость у него 300-330 км/ч и дальность полета 1500км.

Правильно, зачем модернизировать десятки прекрасных советских лайнеров, если можно купить лицензию у чехов на производство таких же древних Л-410, которые проектировались более полвека назад, как и Як-40.

Владимир Омский:
Чудо самолётик. Купить чешский самолёт значит хапнуть откат, что тут нового.

https://zen.yandex.ru/media/d1als/ih-prosto-nujno-...letov-5ff57318fe4e686f6a00d012

Вопрос в цене билета. Если на турбовинтовом Л-410 билет в два раза дешевле,
то можно и подольше поболтаться в воздухе.

Всё-таки поражают эти бесконечные примеры безвластия в стране.
В стране нет хозяина! Центральные СМИ не выполняют своей функции.