Граждане, у которых главный критерий успешности самолета — это то, что он «состоит целиком из российских комплектующих», не понимают некоторых фундаментальных вещей.
Тех же самых, из-за непонимания которых накрылся советский гражданский авиапром — когда-то бодро надувавший щёки на радость стране.

Советский гражданский авиапром десятилетиями жил в закрытом заповеднике. Министерство ставило задачи, КБ проектировали, заводы выпускали самолеты, а Аэрофлот их эксплуатировал.
Во всей этой цепочке стоимость эксплуатации самолета не была ключевым показателем. И расход топлива не был критичен.
Где были прибыли, где убытки — сказать было трудно, потому что в советской экономике все перекрестно субсидировалось, и найти концы было довольно сложно.
Главное, за чем следили — чтобы планы выполнялись.

Потом в один прекрасный день в советский заповедник запустили Boeing и Airbus, которые произвели такой же эффект, как хищники из Евразии в Австралии.
Причем основной удар нанесли б/у иномарки, у которых, несмотря на б/у, оказалось дешевле техобслуживание на пассажиро-километр (если кому-то кажется, что советский Ту-154 это такой Жигуль, который может за копейки починить дядя Вася в гараже — это совсем не так).
«Иномарки» гораздо реже ломались, оперативно чинились, расходовали меньше топлива.

Соответственно, у российского авиапрома очень простой выбор: либо мы закрываем собственный,
очень небольшой рынок, от иностранных самолетов, говорим отечественным авиакомпаниям «жрите, что дают»
и производим небольшими партиями чисто отечественные самолеты на радость сетевым патриотам.
Либо мы пытаемся преодолеть проблемы советского авиапрома и выйти на мировые рынки с самолетом, который будут покупать не потому, что государство заставило, а потому, что самолет современный и конкурентоспособный.
SSJ и МС-21 это попытка сделать такие самолеты. Не все гладко, понятное дело. Но это выбор определенного пути.

Что касается Ту-334 (на который так надрачивают некоторые диванные «эксперты»), уже на момент создания это был совершенно бесперспективный проект.
Взяли фюзеляж от Ту-204 (на проектирование нового не было средств), кое-как укоротили. Самолет был перетяжелен, и еле-еле забирался на эшелон.
Европейского сертификата у него не было и быть не могло, значит, за пределы страны его продать было невозможно (если не считать Кубу и КНДР).

Вдобавок на него было ноль заказов от авиакомпаний. Почему? Потому что блогеры и летные директора авиакомпаний это несколько разные люди с разным набором знаний и компетенций.
Технари в авиакомпаниях прекрасно понимали, что это за самолет и как будет выглядеть его реальная эксплуатация. Никакое «доведение до ума» не было возможно, нужно было с нуля проектировать новый самолет.

Ну и его хохлодвигатели Д-436 — это известное дерьмо. Из-за них все самолеты Антонова, которые имела глупость купить Куба, сейчас стоят на приколе — двигатели развалились, а чинить их хохлы не хотят.
Д-436 имеют ресурс 2.300-2.700 циклов. Двигатель суперджета — 20.000 циклов. Топливная эффективность украинского двигателя тоже хуже.
На одном этом Ту-334 отъезжает в небытие.

http://new.topru.org/komu-nuzhny-russkie-samolety/


Сплошная ложь и антироссийская пропаганда!

1) Ту-334 имеет топливную эффективность лучше, чем SSJ! Даже с украинскими двигателями.

2) Двигатели французов ломаются как раз на 2500-3000 цикле, а не через 20 тыс, как французы обещали!

3) Летные сертификаты от европейских конкурентов получить дело очень не простое!
Они подло не объективны! Нечестная конкуренция.

4) Наш самолет гораздо дешевле при покупке. Европейцы и американцы несколько лет просто демпинговали,
а компрадоры из правительства им подыгрывают, убрав все таможенные пошлины.

5) Погосян просто обманул Путина, обещав ему суперхрактеристики будущего самолета.
Как сейчас обманули Путина с ПД-14, закрыв более перспективный проект НК-93.

6) Рынок авиалайнеров в России один из самых больших в мире, поскольку
у нас большие расстояния и плохие дороги, плохие ПДД и ГИБДД.

7) Специалисты напишут еще десяток пунктов, если их попросить разобраться.
Например, коррупционная составляющая. Взятки иностранцев были огромные.