Стало быть, Freelander теперь будет не только электромобилем, но и электрокитайским мобилем.
Охуеть, конечно, можно... А ведь как говорил один деятель - в наше время не так-то просто охуеть, знаете ли.

С другой стороны, хоть не на платформе Tata Indica, и на том спасибо.

Не спрашивали? Ну, и ладно.

А мне вот намедни довелось порулить на каршеринговом Chery Tiggo 7 Pro и я таки имею вам сказать, что китайцы шагнули далеко вперёд по сравнению с первыми Great Wall'ами, модели которых приличные люди даже запоминать считали ниже своего достоинства.

Китайцы сделали то, в чем они сильны - напичкали Тиггу всей возможной электроникой, которую долгие годы кропотливо тырили у западного автопрома. Не в каждом Range Rover'e найдёшь такой перечень ассистентов.
С задачей дизайна бодаться не стали и привлекли спецов из Jaguar Land Rover, и не прогадали, надо сказать - дизайн удался.
Само собой, двигателестроение и вообще агрегатостроение всё ещё остаётся для китайцев неприступной вершиной, поэтому внешне нарядная и высокотехнологичная Тигга оснащается смешным бензиновым полуторалитровым моторчиком мощностью в 147 л.с. Помню, у меня когда-то на Civic'e помощнее стоял. Вариатор там какой-то, тоже, скорее всего, шляпа. Недопривод опять же, вискомуфту им ещё только предстоит стырить у каких-нибудь Delphi или Bosch.

Вообще, китайцы сейчас напоминают мне японцев с их экспансией на американский рынок в 70-х годах прошлого века. Тех тоже поначалу никто всерьёз не воспринимал.