когда мы поехали на работу.

Отмахав километров двадцать по трассе и остановившись перед светофором я заметил, да все заметили, что из-под капота натурально валит дым. Как будто у нас не Freelander, а целый тепловоз серии 2тэ10, у которого, к тому же дизель пошёл вразнос.

Подняв капот и сняв плиту мотора, я сразу же увидел причину задымления - все колодцы были напрочь залиты дизтопливом, а поскольку на колодцах места немного, дизтопливо естественным образом потекло на выпускной коллектор, ни разу не холодный. Пока я раздумывал, нужно ли бежать за огнетушителем, вся сбежавшая соляра ушла в дым сама собой. Однако знающие люди предостерегли меня от дальнейшего самостоятельного движения, гарантируя неминуемый пожар в моторном отсеке.
В общем, когда мы с эвакуаторщиком приехали на сервис, уже настал обед.
При осмотре быстро выяснилось, что вчерашний криворукий сервисмен, охуевший от 12-часового извращенного секса с моей машиной, защелкивая фишку паука обратки задрал уплотнительное кольцо (маленькое такое колечко диаметром 6 миллиметров и стоимостью 500 рублей).



Колечко они, конечно, решительно заменили, и даже на оригинал, фишку защелкнули аккуратно, отмыли мотор от соляры, потом долго его сушили, потом долго катались по окрестным переулкам, вынюхивая дизельный дым, потом извинились, отдали мне машину и наказали напоследок в течение нескольких дней наблюдать и нюхать. И далеко не уезжать, а то эвакуатор им гонять накладно.

Стало быть, Freelander теперь будет не только электромобилем, но и электрокитайским мобилем.
Охуеть, конечно, можно... А ведь как говорил один деятель - в наше время не так-то просто охуеть, знаете ли.

С другой стороны, хоть не на платформе Tata Indica, и на том спасибо.

Не спрашивали? Ну, и ладно.

А мне вот намедни довелось порулить на каршеринговом Chery Tiggo 7 Pro и я таки имею вам сказать, что китайцы шагнули далеко вперёд по сравнению с первыми Great Wall'ами, модели которых приличные люди даже запоминать считали ниже своего достоинства.

Китайцы сделали то, в чем они сильны - напичкали Тиггу всей возможной электроникой, которую долгие годы кропотливо тырили у западного автопрома. Не в каждом Range Rover'e найдёшь такой перечень ассистентов.
С задачей дизайна бодаться не стали и привлекли спецов из Jaguar Land Rover, и не прогадали, надо сказать - дизайн удался.
Само собой, двигателестроение и вообще агрегатостроение всё ещё остаётся для китайцев неприступной вершиной, поэтому внешне нарядная и высокотехнологичная Тигга оснащается смешным бензиновым полуторалитровым моторчиком мощностью в 147 л.с. Помню, у меня когда-то на Civic'e помощнее стоял. Вариатор там какой-то, тоже, скорее всего, шляпа. Недопривод опять же, вискомуфту им ещё только предстоит стырить у каких-нибудь Delphi или Bosch.

Вообще, китайцы сейчас напоминают мне японцев с их экспансией на американский рынок в 70-х годах прошлого века. Тех тоже поначалу никто всерьёз не воспринимал.

Одни шиномонтажники коллекционируют инородные тела, извлеченные из колес.
Тут и моих пара саморезов есть.

Этот наш корпоративный 86-сильный дизельный Renault Kangoo на поверку оказался весьма бодрым аппаратом. То есть вот прямо-таки неожиданно бодрым. Может, дело в том, что у машины пробег 23 000 км, может, современные дизеля все такие, но, скажем, 150 км/ч для него совершенно ненапряжный режим, обороты при этом не выше 3500, температура стоит как вкопанная. Правда, немного удивил расход 7-8 л/100 км. Даже с учетом скорости, мне казалось, дизель должен жечь поменьше.

А так, подвеска мягкая, оптика традиционно мощная, салон просторный (как ни странно), посадка грузовиковая, что на дальних маршрутах самое то.
В общем, 1 525 км от Москвы до Витязево доехал, можно сказать,с удовольствием.

Не думал я, что машина может ехать на одном колесе...




Я думаю, если бы такое случилось на МКАДе, наши ГАИшники не только отпустили бы героического гонщика, но и с почетным эскортом проводили бы до сервиса. хе-хе

Большинство джиперов считает, что он меру цепкий на трассе, в меру зубастый вне асфальта. Встречаются и извращенцы, вроде Seldon_'а, они ставят его в один ряд с шоссейными гоночными сликами.



BFGoodrich All Terrain T/A - штатная размерность для Land Rover Discovery II - 235/70 R16
(Практически установлено, что можно использовать 255/70 R16).

Тут вот кое-кто пишет, мол, дюже шумный он на трассе, мол, то ли дело - Yokohama Geolandar; я не могу сказать, что BFGoodrich шумнее. Может, у Discovery-II звукоизоляция лучше, но шина на скорости вполне себе тихая. Geolandar на асфальте был, конечно, хорош, позволял идти до 170 км/ч даже по мокрым и не шибко ровным карельским дорогам. Но в грязи показал себя не лучшим образом. Считается, что BFGoodrich AT больше подходит для оff-road'а.
Чего гадать - первые же полевые испытания расставят все точки над Ё.

Получил наконец снимок моего въезда в третий брод, которую сделал Константин (Кот), наш товарищ из клуба 4х4 Тур.
Лично я единогласно присваиваю этой мега-фотографии первое место в номинации Кадр Дня.

Оставим на время в покое класс 4х4... Обратимся к седанам.
В былые времена любую модель можно было издали идентифицировать по фарам.

Сейчас все стало сложнее...

Ну все... теперь индусы отомстят за годы унижений...

Ford Motor Co (F) продает Jaguar и Land Rover индийскому производителю Tata Motors Ltd. (TTM) за $2,3 млрд., сообщает Associated Press. Это меньше половины цены, в свое время уплаченной Ford за эти два роскошных бренда.
<...>
Ford приобрел Jaguar за $2,5 млрд. в 1989 году и Land Rover за $2,7 млрд. в 2000 году. Но позже компания поняла, что переоценила свои силы и предпочла сосредоточиться на своих основных брендах.

(С) www.k2kapital.com

Ожидается, что оба британских производителя автомобилей класса «люкс» перейдут в собственность Tata в конце второго квартала 2008 года после одобрения со стороны регулирующих органов. Кроме того, Ford перечислит порядка $600 млн в пенсионный фонд сотрудников Jaguar и Land Rover.

Решение о продаже связано с решением Ford сконцентрироваться на развитии своего основного автомобильного бренда Ford.

Ford купил Jaguar за $2,5 млрд 1989 году, а Land Rover - за $2,75 млрд в 2000 году. В 2007 году компания была вынуждена выставить оба британских подразделения на продажу из-за огромных убытков. По итогам 2006 года потери Ford достигли рекордного показателя за всю 103-летнюю историю концерна - $12,6 млрд.

(С) www.bn.ru

Ммда...
Индия - бывшая колония Великобритании теперь будет владеть главными английскими автомобильными брэндами. Не просто брэндами - символами Империи.
Добились таки пиндосы своего - уничтожили легенду.

Land Rover выпускался на родине в Великобритании с 1948 по 1994 год.
В 1994 концерн BMW купил Land Rover в составе корпорации Rover Group. Нельзя сказать, что этот поворот так уж плохо сказался на марке. В кнце концов, LR получил отличные BMW-шные моторы. Но в стиле уже слегка уступил предкам.
Следующим шагом стала перепродажа Land Rover концерну Ford в 2000. Сама сделка была встречена крайне негативно не только британской общественностью, но даже и офbциальным Лондоном. В частности, свое возмущение фактом продажи высказал Тони Блэр непосредственно руководству BMW.
И вот фордовцы, производители средне-безликого народного ширпотреба завершили выполнение задачи - успешно угробили компанию. Что Discovery, что Range Rover последних серий практически потеряли элегантность и классический английский стиль и стали приближаться ко всем прочим.
А теперь то что осталось сольют индусам. Господи, помилуй - Tata. Что это вообще такое - Tata. В памяти всплывает только какой-то невнятный малолитражный грузовичок типа ГАЗели. Ммда...
Всегда так было. В этом мире хорошо себя чувствуют только фольксвагены(в широком смысле этого слова).
Обидно мне, обидно...
Будь у меня 10-15 млрд. долларов, я бы выкупил обе марки, вернул их на родину и даже финансировал бы производство, не обращая никакого внимания на прибыль. Чисто из меценатства. да.


P.S. Вообще, я бы послушал мнение по этому вопросу старых автоведов - А.Жывотного и Hozyain'а.