Ужасная авиакатастрофа случилась 5 мая в Шереметьево - 41 человек сгорели в пылающем лайнере. Скорблю о погибших, вот мои предположения о причинах столь большого числа жертв: при спасении были потеряны драгоценные секунды из-за того, что люди бросились спасать свой багаж, ручную кладь, мешая выйти другим.

Суперджет, ставший адом

Пассажиры из горящего лайнере хватали свой багаж вместо того, чтобы спасать жизнь.

Новость о трагедии в аэропорту Шереметьево потрясла всю страну: при аварийной посадке в воскресенье вечером сгорел самолёт «Sukhoi Superjet 100». В списке погибших сорок пассажиров и один член экипажа. Их гибель каждый из нас видел своими глазами, все телеканалы показали, как приземлился лайнер, как запылали его двигатели, как пламя охватило хвост.
Мы слышали страшные крики пассажиров, видели то, что происходило внутри: один из них успел снять и сбросить в Интернет кадры из салона «Суперджета».
Мы видели, как люди по аварийному трапу покидали горящий самолёт – кто-то из спасшихся запечатлел это на свой мобильник.
«Быстрее, быстрее!» - билась в мозгу мысль у всех, кто смотрел эти ужасные кадры. Счёт шёл даже не на секунды, на мгновения. Пламя разгоралась всё сильнее, а люди, замешкавшись, теряли время. Некоторые пассажиры тащили свои сумки, свой багаж для них оказался важнее собственной жизни. И дороже чужой – наверняка те секунды, пока человек искал свой драгоценный баул, стоили другим пассажирам возможности спастись.
Пожарные машины почему-то не ждали аварийный лайнер на полосе, они прибыли к самолёту после приземления не сразу: видимо, с организацией действий аварийных служб в Шереметьево не всё ладно.

Несчастливый лайнер

С причинами катастрофы сейчас разбираются следователи. Официальный представитель Следственного комитета России Светлана Петренко рассказала журналистам о нескольких версиях катастрофы в аэропорту Шереметьево. Среди основных — недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, которые проводили технический осмотр воздушного судна. Помимо этого, рассматривается версия неисправности лайнера и неблагоприятные метеоусловия.
Стюардесса Татьяна Касаткина, выжившая в катастрофе, говорит о том, вскоре после взлёта лайнер оказался в облаке с градом, за бортом раздался похожий на взрыв грохот и вспышка. По словам пилота Дениса Евдокимова, в его самолёт попала молния, была повреждена автоматика и лётчики сажали самолёт в ручном режиме, загорелся он уже при посадке.
"Подходили к земле мы плавно, не могу сказать точно, почему произошёл удар об землю" – утверждает в опубликованной аудиозаписи Денис Евдокимов.
Лётчики на авиафорумах пытаются анализировать действия экипажа и все сходятся в мнении, что приземление было жёстким. Самолёт «закозлил», от удара сломались стойки шасси, двигатели чиркнули по бетонке взлётно-посадочной полосы и загорелись.
Обвинять молодых пилотов в том, что у них не хватило умения и мастерства, бывалые лётчики пока не спешат – для подобных выводов нужно обладать всей полнотой информации, она будет после того, как эксперты расшифруют самописцы черных ящиков.
Но горячие головы, комментируя происшествие в соцсетях, уже припомнили и лихой тверк, который исполняли курсанты-лётчики, и дефицит кадров, который испытывают российские авиакомпании, и то, что наш суперджет имеет горькую славу проблемного самолёта.
«Сухому» действительно не везло с самого начала – при демонстрационном полёте в Индонезии в 2012-м году лайнер врезался в гору и разбился. Заказы на перспективный российский среднемагистральный лайнер оказались не такими массовыми, как ожидалось. Санкции осложнили производство - многие комплектующие, включая авионику, импортные. Но я ругать этот самолёт не буду – довелось летать на нём пассажиром ещё в ту пору, когда суперджет совершал рейсы в Армению. Современный лайнер, первый пассажирский самолёт, разработанный в России после распада СССР. Он казался надёжным, комфортным, не хуже боингов и аэробусов. Вот только в эконом-классе кресла стояли тесновато, но на дальние межконтинентальные рейсы этот лайнер не летает, вполне можно потерпеть час-другой.

Скорбит вся страна

Теснота в салоне при пожаре наверняка сыграла роковую роль. Я с ужасом представляю, как в горящем самолёте, во мраке и дыму, пассажиры протискивались между креслами, между рядами. И сумки, рюкзаки, баулы. Пока их снимали с багажных полок, терялись секунды, драгоценные секунды жизни. А потом кто-то наверняка споткнулся о брошенный в проходе баул, упал. И оставшиеся в хвосте люди уже не успели выйти…
Мы всегда считаем, что самое безопасное место в салоне лайнера – сзади, что при аварийных посадках чаще выживают те, кто сидит в носу. Но эта катастрофа доказала, что первыми спасаются те, кто сидит ближе к люкам.
Сейчас в сети полно призывов наказать пассажиров, тащивших из горящего самолёта свой багаж – они есть на видеокадрах. Гнев у народа кипит:
"Судить всех, кто с ручной кладью! Эти здоровые мужики могли б спасти детей и женщин, а не сумки свои! Нарушили указания бортпроводников и технику безопасности? Пусть получат по заслугам!
Увы, за жадность и жлобство в тюрьму не сажают, а моральное порицание таким людям словно слону дробинка, совесть не разбудит.
Боль за погибших терзает сердца у всех россиян, в Мурманске объявлен трехдневный траур. В девяностые я жил и работал в этом северном городе, быть может, ходил с погибшими при пожаре на суперджете по одним улицам, сидел за соседними столиками в кафе. В списке пострадавших есть знакомые фамилии, к счастью, они среди уцелевших. Тридцать семь человек выжили, им повезло – сидели ближе к выходу, теперь 5 мая станет ля них вторым днём рождения. Счастье случается и среди горя.

Инструкции пишутся кровью

Мой старый знакомый пилот Иван Федотович Якурнов, он был героем Советского Союза и опытнейшим инструктором в школе высшей лётной подготовке, рассказывая об авиационных происшествиях, всегда повторял:
«Соблюдайте инструкции! Они в авиации пишутся кровью!»
Прав был заслуженный лётчик! Мы часто забываем, что обязанности на случай ЧП есть не только у экипажа, но и у нас, пассажиров. Картонный лист с инструкциями лежит в каждом кресле, устный инструктаж перед взлётом делают проводники. Так вот, в «шпаргалке» конкретно обозначено как вести себя пассажирам в случае экстремальных ситуаций. На изображении чемодана там стоит крест – эвакуироваться нужно без багажа, искать и тащить к аварийному выходу свои сумки нельзя! Кстати, и про женскую обувь на каблуках там написано, что лучше снять, чтобы не подвернуть в спешке ногу.
Конечно, в панике трудно сообразить, что делать, именно для этого проводники каждый раз проводят инструктаж для пассажиров. Но мы, привычные к полётам, часто даже на них не смотрим, не слушаем полезную информацию, которая может спасти. А случись беда, теряем время, хватаемся за свою поклажу. Но ведь деньги и документы – всего лишь бумага, они не стоят нашей жизни! Сейчас, задним умом, совершенные трагические ошибки уже не исправить. Пусть эта катастрофа научит нас главному – дороже жизни нет ничего!
Мурманск сейчас в трауре, но вместе с ним скорбит вся страна. В аэропорт Шереметьево приносят цветы, игрушки – среди жертв катастрофы есть дети. А ещё пишут стихи, полные боли и сострадания:
"Суперджет вспыхнул факелом ада.
И дымится огнями за лесом
Не остывший еще крематорий.
Не крыло, целый мир будто треснул,
Керосин на огниве мотора.

Если б мог я у заднего трапа
Оказаться хотя б на мгновенье!
Не позволил бы в панике драпать
Тем, кто шансы отнял на спасенье.”

В соцсетях свои соболезнования мурманчанам оставляют люди со всей России:
«Страшная, ужасающая гибель взрослых и детей ..... О погибших страдальцах ДЕТКАХ особенная ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ БОЛЬ .... СВЯТЫЕ АНГЕЛОЧКИ ... Глубочайшие соболезнования родственникам трагически погибших близких в авиакатастрофе. Крепитесь, держитесь, мужества Вам! Выздоровления, душевных сил, терпения, силы духа, жизненных сил , пострадавшим!»
Между майскими праздниками в России пролегла черная полоса. Горький, но важный урок нам всем - никакие материальные ценности не могут быть дороже человеческой жизни.
Григорий Тельнов, специально для РЕН-ТВ

Начальника подразделения «Роскосмоса» решили уволить из-за того, что он оскорбил жителей хрущевок, назвав их «скотобазой».
Вот, написал заметочку на эту тему:

Космическое жлобство

В «Роскосмосе» случился скандал, который можно сравнить с катастрофой: из-за одного презрительного слова высокопоставленного менеджера пострадала репутация этого ведомства. Даже неудачный запуск ракеты не вызывал столь негативной и бурной реакции общественного мнения.
Станислав Жарков, ещё недавно на своей страничке в социальной сети именовавший себя «начальником департамента «Роскосмоса», нанёс оскорбление миллионам россиян. Рассуждая об инновации жилья, он назвал обитателей старых пятиэтажек «скотобазой из хрущевок».
Одному из сделавших ему замечание онлайн-собеседников господин Жарков написал: «Ты какая категория скотобазы из хрущёвки: бухаешь, колешься, бросаешь мусор в подъезде, орёшь по ночам или всё сразу?»
Вот уж где высочайшая степень высокомерия! Почти космическая – что, теперь нам английское слово space (космос) синонимом русского слова спесь делать?
Скриншот странички c оскорблениями разлетелись по Интернету. Возмущение росло, оно катилось по социальным сетям лавиной и взорвалось в СМИ, скандал попал в топ новостей.
“Для чиновников и людей с высоким достатком все остальные - чернь и быдло!” – подобных комментариев уже тысячи.
Народ воспринял слова Жаркова как кровную обиду, ведь только в одной Москве в хрущёвках живет больше миллиона человек. А сколько их по всему бывшему СССР – не сосчитать!

Берите пример с Гагарина

Презрительное прозвище “скотобаза” относится и к дому моих родителей, значит обида Жарковым нанесена и мне лично.
В пятиэтажках до сих пор живут многие из тех, кто создавал космическую промышленность. Не только токари и слесари, конструкторы тоже получали квартиры в хрущёвках в Москве, Самаре, Воронеже, Рязани и в других городах, где есть предприятия ракетной отрасли. Их работники жили скромно и никогда не кичились своими наградами. Даже первый космонавт Земли Юрий Гагарин отказывался переезжать из своей квартиры в Звёздном городке – она хоть и не в хрущевке, но в доме, который и в семидесятые годы не считался элитным жильем.
Космос и всё связанное с ним для россиян так же святы, как и Победа в Великой Отечественной войне. Мы гордимся тем, что наши космические корабли лучшие в мире, ведь американских астронавтов на МКС доставляют российские ракеты.
Мы знали и верили, что в “Роскосмосе” служат самые лучшие специалисты, самые душевные, самые добрые люди. Улыбку Юрия Гагарина каждый из нас помнит с детства. Был бы он жив сейчас, наверняка осудил хамский проступок спесивого менеджера со всей строгостью.
К счастью, гагаринские традиции в “Роскосмосе” живы: после скандала с Жарковым там срочно создали комиссию по этике. Её решение однозначно – гнать! Оно опубликовано на сайте этого ведомства:
«Комиссия по этике Госкорпорации «Роскосмос» приняла решение рекомендовать уволить сотрудника, допустившего некорректные высказывания в сети Интернет. Госкорпорация «Роскосмос» считает подобное публичное поведение не соответствующим высоким требованиям, предъявляемым к сотрудникам ракетно-космической отрасли, и приносит извинения всем, кого оскорбили его высказывания».

Нана-менеджеры с мега-амбициями

Не в меру зазвездившийся менеджер Станислав Жарков, словно известный персонаж из пьесы Гоголя, похоже, изрядно повысил себя в чине. На своей страничке в соцсети он обозначил свой статус так “начальник департамента в Роскосмосе». Круто! Но в реальности Жарков был лишь начальником подразделения в ФГУП «Организация «Агат», одном из многочисленных институтов ведомства.
Прежде, до высокой должности в ракетно-космической промышленности, Жарков успел поработать в корпорациях “Росатом” и “Роснано” – конечно, если верить сведениям, которые выложены им на его личной страничке в социальной сети. По образованию он юрист, и вроде бы должен понимать, что нужно быть корректным в словах и формулировках.
И уж наверняка Жарков знал и о недавних скандальных случаях с чиновниками, которые были наказаны за хамские поступки, получившие ограску в Интернете и в СМИ.
В конце прошлого года в Саратове уволили министра областного правительства Наталью Соколову – она публично заявила, что можно прожить, тратя на питание всего три с половиной тысячи рублей в месяц, «на макарошках». А в январе потерял свой пост первый заместитель генерального директора «Росгеологии» Руслан Горринг, матерно хваставшийся в видеоролике тем, что якобы спит со своими подчиненными и заставляет их «стучать» ему друг на друга.
Откуда же берутся такие хамы-чиновники с ничтожными заслугами и громаднейшей спесью? Ведь их вряд ли можно считать умными – получается, что они сами себя подставили! Если бы с должностей выгоняли и покровителей таких горе-менеджеров, рекомендовавших их к назначению, то спесивых хамов среди чиновников было бы гораздо меньше. В МВД существует подобная практика – если кто-то проштрафился, то наказывают и его начальника. Она оказалась весьма полезной, хорошо бы и в прочих ведомствах перенять такой опыт борьбы с барством и звёздной болезнью.

Народ – не быдло!

В марте социальные сети зажгла обида на актрису Илону Столье, бывшую жену экс-депутата Госдумы Виталия Южилина. Она опубликовала на своей страничке такой злющий пассаж:
"Как бы грубо это ни звучало, но в элитных заведениях нищебродам не место. Люди должны иметь право спокойно отдохнуть за свои деньги, а не лицезреть быдло."
Блондинистую красавицу после этих слов в Интернете быквально порвали на части – припомнили, что она прежде работала фотомоделью, что якобы даже была девушкой для эскорта, и то, что фильмы, в которых она снималась, оказались не слишком удачными.
Но зато теперь Илону Столье знают все – скандал вывел полузабытую актрису на пик популярности. Может быть, теперь гламурной барышне наконец-то дадут какую-нибудь роль. Лучше всего бы ей подошёл образ не светской львицы, а какой-нибудь базарной хабалки. Характер вполне соответствующий, и к нищебродам окажется поближе – хотя бы в кино.
Быть может, Илона уже посмотрела оскароносный фильм Питера Фаррелли “Зелёная книга”, а если ещё нет, то очень советую отнестись к той ленте со всем вниманием. Эта картина посвещена теме сегрегации – политики принудительного отделения части населения, дискриминации. Там главный герой, чернокожий пианист, борется за равество с белыми. И как горько ему, что перед концертом, который он должен дать в шикарном ресторане, он не имеет права поесть за столиком в этом заведении, только в подсобке.
“Вам здесь не рады” – что может быть обиднее таких слов? “Только не для негров!”, “Евреям нельзя!”, “Нижним чинам и собакам вход воспрещён!” – подобные таблички были в ходу ещё в двадцатом веке в странах, которые считались развитыми. Сейчас приверженцев расовых и социальных сегрегаций клеймят позором. Мир изменился, гражданские права человека считаются основополагающей нравственной ценностью. И борьба с бедностью, которую провозгласили и в России, не означает то, что богатым разрешено отгородится от соотечественников с тощими кошельками.
Илона Столье сама в юности училась на юридическом факультете в университете, но историю, она, видимо, подзабыла. Напомню – именно неравенство сословий привело Россию к революции и Гражданской войне. Чернь, смерды, холопы и прочие “нищеброды”, объединившись, начисто смели дворянство и купечество. Так что поосторожнее со словами нужно быть не только бывшей жене бывшего депутата.
Народ в России терпеливый, но гордый, обид не прощает!
Григорий Тельнов, специально для РЕН-ТВ.

Как-то незаметно мы стали считать героями не покорителей космоса, а тех, кто часто мелькает в репортажах новостной хроники. Дошло до того, что хулиганов-футболистов Мамаева и Кокорина знаем лучше, чем нынешний экипаж МКС. Как же так случилось, что звездное небо над нами затмили фальшивые звезды светской хроники? Вот, написал комментарий об этом и о недавней аварии "Союза":

Почему же неудачный запуск российского космического корабля стал поводом для злорадства?

Космический взрыв эмоций

Такого ЧП у нас не было с советских времен — ракета с экипажем не вышла на орбиту. Слава Богу и конструкторам спасательной системы, российский космонавт Александр Овчинин и американский астронавт Ник Хейг живы.

Авария не стала катастрофой — и это уже хорошая новость.

Инженерам и следователям еще предстоит разобраться с причинами отказа техники, поэтому не стоит спешить с выводами.

Но Интернет взорвался ехидными комментариями, которые нельзя читать без боли, — откуда у некоторых наших соотечественников столько злорадства? Доморощенные диванные "эксперты", "тролли" и "хомячки" устроили в Сети пляски на обломках ракеты. Беснуются, словно ведьмы на Майской горе.

Вот некоторые из злых реплик из социальных сетей:

"Может, освятили ракету не так? Попа надо под суд за халтуру!"

"Астронавт американский, поди, поспешил дырку в борту просверлить".

"Удивляюсь, как еще "Тополя" самопроизвольно не взлетают к американским берегам".

"У Маска бы поучились, у него все неплохо получается".

Подобных ехидных комментариев, увы, очень много. Но большинство людей все-таки искренне сочувствуют нашей общей беде. Ведь космос — он бескрайний, один на всех, без границ, каждый обитатель Земли — его частица.

Специалисты отлично понимают, что космический корабль — не домашний лифт, а сложнейшая система. Кстати, "Союзы" славятся своей надежностью, аварий в пилотируемых полетах у нас не было с 1983 года. Лифт в моей московской сталинке за этот срок ломался куда чаще, чем эта ракета!

Для тех, кто не склонен доверять нашим отечественным авторитетам в области космонавтики, процитирую строчки из письма генерального директора ЕКА Иоганна-Дитриха Вернера главе Роскосмоса:

"Запуск космического корабля "Союз МС-10" с экспедицией на МКС напомнил нам, что реализация космических полетов по-прежнему бросает нам постоянный вызов. Однако безопасное возвращение экипажа подтверждает чрезвычайную надежность транспортной системы "Союз" и ее критическую значимость для всего партнерства по программе МКС.

Роскосмос неоднократно демонстрировал миру свою роль ведущего космического агентства, обладающего выдающимися возможностями в области космической деятельности".

Про то, что космос постоянно бросает нам всем вызов, господин Вернер точно заметил. Мы привыкли к тому, что полеты на орбиту Земли стали вроде бы рутинным делом, и космонавтов уже не считаем. Сколько их уже — пятьсот, шестьсот? Целый батальон, по именам не упомнишь.

Как-то незаметно мы стали считать героями не покорителей космоса, а тех, кто часто мелькает в репортажах новостной хроники. Дошло до того, что хулиганов-футболистов Мамаева и Кокорина знаем лучше, чем нынешний экипаж МКС.

Как так случилось, что звездное небо над нами затмили фальшивые звезды светской хроники?

Восторг в глазах

Неподалеку от моего дома в Москве стоит памятник покорителям космоса, а рядом с ним — Музей космонавтики. Мой внук-второклассник любит бывать там. Когда он смотрит на скафандры, спутники и ракеты, глаза горят:

"Хочу к звездам летать!"

Когда я был школьником, то тоже мечтал стать космонавтом. Каждый мальчишка в шестидесятых, ровесник космической эры, хотел этого. Мы клеили скафандры из папье-маше, на новогодней елке самым желанным считался наряд космонавта. Девочки ракетой любили наряжаться, полет Валентины Терешковой дал и им шанс отправиться на орбиту.

Пусть совсем немногие стали космонавтами, но в отраслях, связанных с детской мечтой, работали сотни тысяч тех повзрослевших мальчишек и девчонок с горящими азартом глазами.

Каждый вкладывал в работу не только ум, но и душу.

Работа в космической отрасли была престижной, всё, что делалось в ней, было эталоном надежности.


Провинции и второразрядности для космонавтики не существовало. Те же "Союзы" делали и делают в Самаре, сотни других городов тоже могут считать себя космической колыбелью.

В девяностые годы даже политики, не только базарные торговцы, позволяли себе заумные речи — мол, пора завязывать с космическими полетами, зачем тратить деньги на ракеты, лучше досыта накормить народ, ведь живут же чудесно и богато шведы и финны без космодромов.

Встречаю я подобные реплики и сейчас, и мне хочется ткнуть таких неучей носом в их смартфон. Ведь навигатор, который стал привычным для каждого, работает только благодаря спутникам. И телевидение в любой точке, и надежная связь, и тот же Интернет — это прежде всего космос. Наш с вами комфорт, безопасность наша — это всё космос!

Когда началось у россиян равнодушие к космосу, когда потух восторг от полетов на орбиту Земли?

Наверное, в девяностые, когда все не жили, а выживали, тогда "сникерсы" казались важнее спутников. Символично, что один из героев телесаги о бандитах девяностых "Бригада" носит кличку Космос. Мы измельчали тогда, разучились мечтать о высоком.

Но космонавтика наша не умерла, рано ее хоронят злопыхатели в Интернете. Я бывал на космодроме Восточный, когда там только еще начиналась стройка. Кругом тайга, забытый Богом городок расформированной ракетной дивизии. Козы и молоко, которым торговал отставной прапорщик. Он скептически говорил, смотря на заложенный в честь основания космодрома камень:

"Тут сто лет не будет ничего летать, кроме комаров!"

Но ведь построили космодром, хоть и с трудом, со скандалами коррупционными. Будет теперь он служить России не один век, я в это верю.

Вспомню еще один эпизод — когда мы искали пропавшего в Кармадоне после схода ледника Сергея Бодрова, космос был нашим союзником. Ученый Лев Десинов, сотрудник лаборатории космического зондирования Земли РАН, показывал нам снимки ущелья со спутников, следил за состоянием ледника Колка. Того самого, с которого сошла селевая лавина, погубившая Бодрова и его друзей. Именно там, в горах, я даже не головой, а всем телом ощутил, что космос — наш друг, союзник, который всегда рядом. Спутник — доброе слово, почти что товарищ.

В Самаре, где собирают "Союзы", каждый сотрудник тоже отчасти космонавт. Но, наверное, и там глаза сияют не у всех, не каждый рабочий воспринимает свой труд как служение высочайшей цели. Поэтому и аварии случаются глупые и обидные. Неправильно вставленный штекер, не туда припаянный проводок — может, и в этот раз подобная лажа случилась?

Девушка, ставшая планетой

По счастью, фанаты космонавтики в России не перевелись — я знаю много таких людей. Но сейчас я хочу вспомнить девушку, которой уже нет c нами. В память Анны Горелышевой из Санкт-Петербурга, влюбленной в космос, астрономы назвали малую планету. Она хотела стать космонавтом и погибла, когда мечта уже становилась реальностью. После смерти Анны ее страстное желание подняться ввысь исполнили коллеги из Звездного городка: на Международную космическую станцию отправили портрет Ани.
В детстве Аня мастерила космические корабли для сестренкиной куклы Барби, клеила модели "Мира" и "Бурана". Она не отступила от своей мечты ни на шаг, после университета работала в Центре подготовки космонавтов имени Гагарина, возглавила отдел, отвечающий за компьютерную безопасность. Собрала полный пакет документов для своей подготовки к полетам, когда объявили дополнительный набор в отряд космонавтов. Аня была так рада этой победе, что, выйдя из электрички, не заметила мчащегося навстречу поезда…

Друзья сделали так, чтобы мечта девушки исполнилась — издали ее произведения (она сочиняла стихи) с портретом автора и отправили сборник на МКС.

"Эта традиция зародилась в 1967 году, после гибели при посадке Владимира Комарова, — говорил мне полковник Иосиф Давыдов, готовивший в полет первых советских космонавтов. — В память о нем на орбиту отправили портрет".

Анна не успела стать космонавтом, но теперь она навечно связана с небом — в ее честь назвали малую планету, которую открыл российский астроном Тимур Крячко. Имя Gorelysheva присвоено малой планете, астероиду главного астероидного пояса между орбитами Марса и Юпитера, ранее зарегистрированного под номером 350838.
Когда я смотрю в звездное небо, всегда думаю о том, насколько оно прекрасно. Наверное, в будущем люди долетят до Марса, а потом и дальше. Мечту о звездах не убить, она передается из поколения в поколение.

А злорадство — оно пройдет. Есть притча про то, как льдинка, попавшая в глаз, остужает сердце. Человек начинает видеть только плохое, становится брюзгой и ворчуном. Надо не дать нашим сердцам заледенеть, тогда и глаза будут гореть радостью. И космос наверняка станет роднее и ближе.
Григорий Тельнов, специально для РЕН-ТВ.

Простые люди во всех странах одинаковы в своих стремлениях и заботах. Мы хотим растить детей, любить, просто жить. И в Афганистане, и в США, и в России. Поэтому каждый год 11 сентября зажигаем поминальные свечи. Миллионы сердец, миллионы молитв звучат в унисон — мы все просим только о мире. Я был осенью 2001-го в Афганистане, когда там началась Global War on Terrorism. Сегодня написал колонку для РЕН-ТВ, вспомнил свои наивные надежды на то, что эта война скоро закончится. Победить только силой оружия терроризм невозможно, теперь это поняли уже все. Вот текст, внизу поста рисунки Геннадия Доброва, сделанные осенью 2001-го в Афганистане:

"9/11 – день, который взорвал мир

Война с терроризмом, начатая после терактов в США, стала глобальной, но пока не принесла победы.


Есть один день в году когда мы все солидарны с Америкой – это годовщина трагедии 11 сентября, унесшей три тысячи жизней. Семнадцать лет прошло, но ужасные кадры телерепортажей из Нью-Йорка и Вашингтона навсегда врезались в память.
В тот день я летел в командировку из Москвы в Архангельск. Самолёт приземлился в аэропорту, и первые слова, которые говорили встречающие были просто невероятные:
«Америку бомбят!»
Мы столпились возле телевизора, по которому шла трансляция из Нью-Йорка. Башни Всемирного торгового центра горели, из их окон бросались вниз люди.
«Может, это фильм ужасов?» - спросил кто-то из прилетевших.
«Нет, всё это правда!»
Мы не отводили глаз от экрана. Самые ужасные моменты, когда авиалайнеры врезались в здания, в телерепортаже прокручивали много раз.
Злорадных слов о том, что мол, пиндосам так и надо, никто из стоявших рядом со мной не произнёс. Мы искренне сочувствовали американцам, оказавшимся в огненном аду.
У одной из женщин зазвонил мобильник.
«Сын!» - закричала она. – «Он там, в Нью-Йорке!»
Мы обернулись к ней, далёкая трагедия вмиг стала близкой. Мать плакала и спрашивала только одно:
«Ты вышел? Ты в безопасности?»
Потом связь оборвалась, и женщина, увидев наши взгляды, сказала:
«Мой сын работает во Всемирном торговом центре, он программист. Говорит, что успел выбежать, но там ещё есть россияне…»
В рухнувших небоскрёбах были не только американцы, в числе жертв трагедии оказались граждане 91-го государства. Всю планету затронула та беда, но мы ещё не представляли, что история совсем недавно начавшего ХХI века будет рассечена этим траурным днём на «до» и после».
Организатором воздушной атаки на «Близнецов» и Пентагон назвали «Аль-Каиду», её лидер Усама бен Ладен не отрицал это. Ещё в 1996-м году он публично объявил свою «Декларацию войны американцам», а в 1998-м в своей фетве призвал мусульман убивать американцев повсюду. Всерьёз американские политики приняли те слова бен Ладена только после трагедии 11 сентября. Ведь он, по сути, был их выкормышем, во время афгано-советской войны США помогали моджахедам «Аль-Каиды» деньгами и оружием, поставляли будущим террористам переносные зенитные комплексы.
Наверное, президент США Джордж Буш, объявляя в сентябре 2001-го «Global War on Terrorism (GWOT)» не предполагал, что эта война затянется на долгие годы.

Афганский капкан

Седьмого октября 2001-го года войска США высадились в Афганистане, вскоре там оказался и я – в ту командировку на войну я отправился вместе с художником Геннадием Добровым. Мы работали в тандеме, я писал репортажи, а Гена иллюстрировал их рисунками с натуры. Он шутил, что карандаш на войне надёжнее, чем фотоаппарат. И ведь точно – порой мне негде было зарядить аккумуляторы.
Война в Афганистане разгоралась, талибы оказались сильным противником, их правительство международные силы свергли только к концу 2001-го года. А в октябре-ноябре Афганистан переживал самое ужасное время: вооружённые силы США блокировали воздушное пространство и перекрыли караванные тропы. Среди беженцев, скопившихся на Севере Афганистана, начался голод. Отцы убивали себя от отчаяния, чтобы не видеть мук умиравших детей.
Точечных ударов по войскам «Талибана», про которые с восторгом писали американские газеты, я не видел. Зато активно бомбили ущелья – казалось, что в дело пошли бомбы ещё Второй мировой войны. Через разложенный в палатке спальный мешок я чувствовал, как от далёких взрывов колыхается земля.
Но самым эффективным оружием американцев были не бомбы, а деньги. Они перекупали полевых командиров, не скупясь, многие из них тогда стали богачами.
Бесстрашие моджахедов (и талибов, и их противников из «Северного Альянса») поражало всех, кто сталкивался с ними. Вот строчки из моего военного репортажа той поры:
«Нет воинов лучше афганцев, нет на свете солдат хуже них. Те, кому пришлось воевать с ними, подтвердят это. Мы видели бойцов «Северного Альянса» в бою. Они ходят под обстрелом в полный рост, не пригибаясь. Так, словно совершенно не дорожат жизнью.
Ошур Мухаммад, гвардеец из личной охраны генерала Паймона, выслушав наши наблюдения, улыбнулся:
- Наверное, вы правы. У афганцев нет страха смерти. Ведь без воли Всевышнего даже волос не упадет с головы человека. Жизнь человека забирает не вражеская пуля, а Аллах!
Ошур расстегнул ворот рубашки и показал нам шрам. Такая рана могла быть смертельной.
- Да, чуть не убили! - сказал он с таким сожалением, будто лотерейный билет не сошелся на один номер. - Чуть не убили...
Мы уже знаем, что по исламским канонам каждый воин, убитой в праведной войне, сразу же попадает в рай и становится святым - шахидом. На их могилах ставят шесты с надписью, прославляющей подвиг. Мы видели такие могилы прямо на линии фронта в провинции Тахор. Нам объяснили, что там покоятся те солдаты, чьи родные села в руках врагов.
- Если есть возможность похоронить человека на родовом кладбище, мы обязательно делаем это. - Земляки погибшего везут тело родственикам.
- Но по обычаю мусульман положено предавать земле в тот же день...
- Да, но у родных есть право простится с погибшим. И это важнее всех обычаев.
Могил в Афганистане столько, что не сосчитать. Война уже косит людей хуже чумы.»

Я не видел к себе злобы со стороны афганцев, которых тогда встречал на своём пути. Говорил с ними откровенно, делился едой и надеждой – что война скоро кончится. Не вышло, даже сегодня, спустя семнадцать лет, в Афганистане гремят взрывы. Усама бен Ладен убит, но сражению с терроризмом не видно конца. Война переметнулась в Сирию и другие страны. Террористы ИГИЛ, запрещённой в России организации, создали свою адскую сеть по всему миру. Конца этой войне, увы, пока нет.

Пророк из Кабула

Осенью 2001-го я подружился с Абдулом Кахаром, беженцем из Кабула. Он учился в СССР, стал инженером, построил в афганской столице свою виллу, был счастливым отцом и мужем. И бросил всё, чтобы спасти свою жизнь, жену и детей. Кахар говорил мне, что исламский терроризм бомбами не победить, что причины его – неграмотность и бедность. Я спорил с ним, мол, современная армия НАТО сомнёт террористов, уничтожит начисто. Абдул печально улыбался и отвечал, что на смену убитым фанатикам приходят десятки других, чтобы мстить, и этот конвейер трудно остановить только одной военной силой, ведь моджахеды верят, что смерть на этой войне для них - дорога в рай.
Мой афганский друг говорил тогда, что вожди СССР были мудрее американских президентов, они опирались не только на силу оружия, но и на добрые дела – строили школы, больницы, дороги, мосты. Кахар убеждал меня, что бардак в Афганистане будет очень долгим, потому что американцам нужен узел нестабильности вдали от США, чтобы управлять всем миром. Абдул говорил, что атака террористов на Всемирный торговый центр и Пентагон была на руку политикам США, они получили вескую причину для вторжения в Афганистан и другие страны.
Инженер Кахар оказался пророком – наверное, мудрость рождают пережитые беды. А горя он хлебнул очень много. Про его горькую судьбу тогда я тоже написал маленькую заметку. Вот она, беда одной семьи на фоне глобальной войны:
"Инженер Абдул Кахар закрыл дверь на замок. Последний раз посмотрел на свой дом. Он любил его. Двухэтажный особняк из шести комнат инженер построил пять лет назад. По своему проекту, так, чтобы было удобно всем домашним. Просторный и уютный дом. У каждого из четырех детей своя комната.
Деньги на этот дом - восемьдесят тысяч долларов - с женой Надией они копили двенадцать лет. Построились, обставились.
Инженер смахнул слезу. Так, чтобы не увидели дети. Им они с Надией сказали, что уезжают навестить родственников в Пакистане.
Старший сын Абдул-Варо уже большой, ему пятнадцать. Но отец не сказал и ему.
Никто не должен думать, что они бросают родной город. Узнают талибы - тогда тюрьма или смерть.
Абдул Кахар помнит, что такое тюрьма. Когда талибы вошли в Кабул, его арестовали. В вину поставили учебу в СССР. Сочли коммунистом. Хотя он никогда не был им. Техника его всегда интересовала куда больше, чем политика.
Допросы оставили память на всю жизнь. Талибы били палкой по пальцам. Страшно больно. Тогда он спросил у палача:
- Почему по пальцам?
Тот ухмыльнулся:
- Чтобы ты не смог рисовать свои чертежи, инженер. Надо учить студентов Корану, а не твоим закорючкам.
- Это формулы...
- Они от шайтана!
Когда его выпустили из тюрьмы, он внешне ничем не отличался от своих палачей. Грязный, оборванный, с длинной седой бородой.
Он стал жить тихо, боясь всего. У него осталось только одно желание - спасти семью. Двух сыновей и двух дочек. Абдул-Варо, Зухал, Зою, Шухайб.
Инженер знал, что за ним следили. Талибы по-прежнему считали его своим врагом. Иногда он встречал своего палача на базаре. Тот вместо традиционного восточного приветствия "Мир тебе! Как здоровье?" спрашивал:
- Инженер, ты еще жив?
Абдул Кахар стиснул зубы, вспомнив пытки в застенке. Нет, они не сломили его! Он устал боятся. Сказал Надие, что хочет уйти на Север. Туда, где воюют с талибами.
- Ты мужчина. Поступай, как решил. - ответила Надия. - Только знай - я тебя не оставлю. Мы уйдем все вместе. С детьми!
Ночью они спрятали в подвале самые ценные вещи. Абдул Кахар бережно завернул в пакет свой студенческий альбом. Там хранились фотографии его однокашников по учебе в Запорожье. Он подумал - хорошо бы сейчас взять и перенестись по воздуху прямо к ним, к друзьям юности. И ему стало тепло от этой мысли.
Инженер постучал в дверь дома соседа. Тот жил здесь недавно. Абдул Кахар подозревал, что этот сосед "стучит" на него талибам. Но это сейчас даже лучше. Никто не заподозрит, если он отдаст ключ от своего особняка агенту талибана.
- Господин инженер, вы куда? - сосед явно что-то заподозрил.
- Собрался навестить дядю в Пакистане.
- Надолго?
- Дня на два-три.
Сосед посмотрел на сумки. Они были легкими. Так, мелочь, которая может пригодится в дороге и десяток лепешек.
- Доброй дороги, сосед!
- Спасибо! Мы скоро вернемся!
Абдул Кахар с тоской подумал - знать бы, когда наступит это "скоро"...
Они выехали из Кабула в сторону Пакистана. Убедивашись, что за ним не следят, инженер свернул в горы. Теперь надо было добраться до тропинки, которая приведет его в Панджер. Там ему знаком каждый камень - он вырос в этих горах.
Высадив семью, инженер поставил передачу на "нейтраль". Джип ему было не жалко - старая машина сделала свое дело, вывезя их в горы. Абдул Кахар вылез наружу и столкнул машину в пропасть. Все, теперь его искать точно не будут. Подумают - разбились, а тела унес горный поток.
Он взял младшую дочку на руки и сказал детям:
- Мы идем на Север. Там свобода!"
Я не знаю, жив ли сейчас Абдул Кахар, но надеюсь, что у него всё хорошо. Простые люди во всех странах одинаковы в своих стремлениях и заботах. Мы хотим растить детей, любить, просто жить. И в Афганистане, и в США, и в России. Поэтому каждый год 11 сентября зажигаем поминальные свечи. Миллионы сердец, миллионы молитв звучат в унисон – мы все просим только о мире.
Григорий Тельнов, специально для РЕН-ТВ.


1.


2.


3.


4.

Снимок Зои Космодемьянской стал символом войны, воплощением подвига и страданий советского народа. Автор знаменитой фотографии - корреспондент "Правды" Сергей Струнников погиб на аэродроме под Полтавой. Там базировались наши, английские и американские самолёты, оттуда они летали бомбить гитлеровцев. Немцы пытались уничтожить этот аэродром, во время их налёта 22 июня 1944-го года Струнников не спрятался в окоп, бросился к зенитному орудию. Он успел сбить вражеский самолёт, прежде чем погибнуть от разрыва фашистской бомбы. Похоронили Сергея Николаевича Струнникова в Полтаве, на Украине. Помянем его сегодня, друзья, вспомним, что в самые тяжкие времена мы с американцами и англичанами были союзниками и друзьями. С днём Победы! Мир всем! Нет - войне!

Скорблю со всей страной о погибших 11 января в авиакатастрофе под Москвой. И думаю - неужели это теракт? Гибель лайнера Ан-148 стала трагедией, объединившей всех россиян. Написал про это текст для Рен-ТВ, делюсь своими мыслями и здесь, в дневнике:

"Эти слёзы делают нас сильнее: жертв авиакатастрофы оплакивает вся страна


Ужасная трагедия перечеркнула воскресный день надвое - скорбная весть о гибели авиалайнера под Москвой ранила в сердце каждого из нас. Беда случилась рядом со столицей России: через две минуты после взлёта из аэропорта Домодедово разбился Ан-148. На его борту было 65 пассажиров и шесть членов экипажа, все они погибли.
О причинах трагедии пока можно только гадать: погода была в пределах нормы, лайнер был совсем новым – выпущен всего восемь лет назад, по авиационным меркам это очень свежая машина.
На надёжность Ан-148 лётчики не жаловались: спроектированный на Украине лайнер создавался как экономичный самолёт для магистралей средней дальности и получился довольно удачным. Лайнеры этой модели успешно эксплуатируются в России, на Украине и в КНДР. До трагедии в Подмосковье катастрофа с Ан-148 случилась только одна: восемь лет назад при тренировочном полёте в Белгородской области. В тот раз погиб только экипаж, сейчас же лайнер был загружен полностью. По предварительным данным, пассажиры - в основном жители Оренбургской области, среди них было трое детей.
Очевидцы сообщают, что видели вспышку в небе. Большой разброс обломков наводит на мысль, что самолёт мог разрушиться в воздухе.
В СМИ появились сообщения, что лайнер якобы столкнулся с вертолётом, но официальных подтверждений этой версии пока нет. Найденные обломки принадлежат только Ан-148.
“Следователи проверят все возможные версии авиакатастрофы, в том числе погодные условия, человеческий фактор, техническое состояние самолета и другие возможные варианты развития событий», - сообщила журналистам официальный представитель СК РФ Светлана Петренко.

Скорбь не проходит

Я не авиационный эксперт, но мне приходилось бывать на месте крушений воздушных судов: такая у нас, у журналистов, работа. Боль, которую испытываешь после каждой трагедии, не забыть во век.
Помню, как солдаты и сотрудники МЧС собирали останки пассажиров взорвавшегося над Ростовской областью лайнера Ту-154. Был август 2004-го года, жаркий день.На вспаханном поле, на который падали люди, оставались вмятины в форме их тел. Я щёлкал затвором фотоапарата, а глаза заливали слёзы. Вдруг увидел на пашне блюдце, оно, видимо, выпало из сумки кого-то из пассажиров. Обычно такие берут в дорогу, чтобы накормить ребёнка. Боль сжала сердце: хрупкая тарелочка уцелела, а люди – нет.
То голубое блюдце стало для меня символом бренности и мимолётности человеческой жизни. Судьба каждого, увы, висит на тонкой ниточке, оборвать которую может любая случайность.
В 2002-м мне пришлось выкапывать из снега упавший вертолёт, на котором разбился губернатор Красноярского края Александр Лебедь. Мы с ним были знакомы ещё до его “гражданки”, и я даже подумать не мог, что смерть настигнет его не на войне, а в мирной жизни.

Мы все на одном судне

Авиация считается самым безопасным транспортом, и это вполне справедливо: в ДТП гибнет куда больше людей. Но лишь трагадии с самолётами уносят многие жизни в одну минуту. Смириться с этим невозможно, а горе от осознания массовой гибели соотечественников ещё сильнее. Я разглядываю выставленные в социальных сетях фотографии членов экипажа и пассажиров. Думаю, о чём они мечтали, какие строили планы – на завтра, на будущее лето. Стюардессы Виктория Коваль и Анастасия Славинская были красавицами, они выходили на свои странички в Инете прямо перед вылетом. Написали друзьям – “пока, до встречи!”
Подруга Насти Славинской вспоминая погибшую, сказала, что погибшая сюпрдесса только начинала жить:
"Очень веселая была, добрая. Недавно купила квартиру в ипотеку, машину. Мужа и детей у нее нет. Ей нравилось летать, она уже пять лет работала, уходить не собиралась. И я очень радовалась, когда мы с ней вместе куда-то летали, с ней очень весело было".
Один из пассажиров, Илья Ставский, погиб в свой 33-й день рождения – дома уже был накрыт стол, собрались гости. Каждого из летевших тем злосчастным рейсом тоже ждали родные, но в их семьи придёт только горе. Мы все разделяем его: в комментариях к известиям о катастрофе я не увидел ни одной злорадной строчки. Сочувствуют беде все, даже профессиональные заграничные злопыхатели приутихли.
Большая трагедия всегда объединяет не только страну, но и весь мир. Когда в СССР случилась трагедия в Чернобыле на помощь Украине пришли все союзные республики. И после землетрясения в Армении среди спасателей были посланцы из других стран. Мне довелось побывать тогда в разрушенном Спитаке, в Чернобыльской зоне тоже пришлось работать, на научной станции “Зелёный мыс”.
Сейчас, после катастрофы лайнера под Москвой старые друзья из Армении и Украины пишут мне, выражают соболезнования России. Между нами теперь пролегли государственные границы, но сердца наши не разделены, а спаяны общей болью.
Любой авиалайнер можно назвать моделью человеческого общества: в бизнес-салоне летят богатые и знаменитые, в эконом-классе сидят простые люди. Разных национальностей, разных гражданств, различных политических взглядов. Но цель у всех общая – добраться живыми и здоровыми до конечной точки маршрута. В этот раз не сбылось, да упокой Господь с миром души погибших!
Часто, чтобы осадить слишком буйных политиков, им говорят, что мы все в одной лодке. Но подразумевается за такой фразой куда большее: мы живём в одной стране, на одном континенте, на одной Земле.
Поэтому сегодня миллионы людей скорбят о погибших в авиакатастрофе под Москвой. Каждый из них был частью народа России. Когда плачет сердце, душа становится сильнее, и такие святые слёзы объединяеют нас, друзья. Будем жить и помнить эту боль, будем любить близких и дорожить каждым прожитым днём.
Григорий Тельнов, специально для РЕН-ТВ.

Рамки условностей пора расширять - иначе ханжи не дадут житья. Написал для РЕН-ТВ колонку про скандал с эротическим клипом, который сделали курсанты Ульяновского института гражданской авиации. Вот текст:

Форменное безобразие

Сексуальные танцы юных пилотов: невинная шутка или форменный идиотизм?

Первокурсники Ульяновского института гражданской авиации теперь стали почти мировыми знаменитостями: их озорной секс-клип на хит «Satisfaction» бурно набирает популярность не только в России. Девушки по всему свету постят это скандальное видео почти с космической скоростью. Вот ссылки на него: https://www.youtube.com/watch?v=AcjlIQfnMn4
https://youtu.be/AcjlIQfnMn4
Там действительно есть на что посмотреть дамочкам – полуголые красавцы в фуражках с авиационными кокардами выглядят весьма соблазнительно. Ох, не случайно до сих в ходу старая частушка, её строчки, похоже, вечные: «Мама, я лётчика люблю! Мама, я лётчика хочу!»
Весёлый клип, даже очень. Если бы такое выступление юных пилотов втиснуть в программу КВН, то наверняка бы ребят громом аплодисментов вознаградили. Но вышло иначе, печально и даже гнусно.
Для будущих лётчиков шутка обернулась скорой расправой. Начальство обвинило парней в том, что они позорят авиацию и честь мундира. Судьбу первокурсников будет теперь решать не только их ректор, но и министерство, буря поднялась до самой Москвы. Губернатор Ульяновской области Сергей Морозов завил журналистам:
«Мы уже создали совместную с федеральным Министерством транспорта и Росавиацией соответствующую комиссию для изучения ситуации».
Вот уж точно из мухи слона раздули! Целое ведомство будет заниматься этим мухо-слоном, неужели у руководителей солидных ведомств нет дела важнее, чем охота на насекомых?
Лучше бы разобрались с тем, почему в прошлом году почти полторы сотни выпускников этого вуза не смогли получить дипломы из-за недостаточной лётной практики. Прокуратура занималась этим делом, и выяснилось что в филиалах института не хватает воздушных судов и пилотов-инструкторов, суд оштрафовал руководство института, но проблема с дефицитом самолётов и кадров осталась.

Голый пистолет

Похоже, у ретивых чиновников от излишнего усердия атрофируется чувство юмора. Ректор авиационного вуза Сергей Краснов, похоже, тоже из племени таких крутых администраторов.
«Я бы сравнил это с Pussy Riot, которые глумились в храме Христа Спасителя» - так он публично прокомментировал свою позицию, видимо, напрочь забыв, что его студенты танцевали в своём общежитии, даже, пардон, в тамошнем сортире, а не в церкви.
Время неудержимо ломает стереотипы, и то, что ещё вчера было запретным – уже не просто мода, но и норма.
Помнится, когда в разных странах появились подобные шаловливые клипы из казарм, ветераны-отставники были в шоке: «Срамота!»
Но психологи быстро заметили, что именно такие снятые с юмором самодельные эротические видео становятся лучшей рекламой для привлечения новобранцев. Ведь озорные кадры лучше любых вербовщиков убеждают, что служба – не только марш-броски, не только сражения, но и жизнь во всех её ипостасях.
Эротическими фотосессиями на фоне боевой техники забит Интернет. Даже командование вооруженных сил Израиля, очень консервативной и строгой в смысле религиозных и моральных норм стране, закрыло глаза на подобные шалости – ведь боевой готовности они не навредили ни на йоту.
Красивое человеческое тело всегда привлекает взор, не будем ханжами. В Эрмитаже, куда мы детей водим, интимные места статуй листиками не прикрыты. Нагая красота сейчас успешно служит благим делам: даже известные спортсмены охотно проводят съёмки для эротических календарей, чтобы добыть деньги на благотворительность.
Команда самого престижного в Великобритании Кембриджского университета сделала целую фотосессию, на которой все были обнажёнными, и заслужила симпатии всей страны, а собранные студентами средства пошли на помощь бедным.
Ещё один факт из той же Великобритании: жёны и подруги военных разделись для альбома, средства от продажи которого пошли на поддержку солдат, раненых в Афганистане.
А французские пожарные в прошлом году снялись для эротического календаря - чтобы собрать денег для коллег, пострадавших в борьбе с огнём.
Но давайте отметим важный момент: во всех этих нагих фото и видео сессиях есть смысл, если они задуманы для благих целей. Просто так, ради шутки крутить сверкающим задом, конечно, тоже можно – но приличия обязывают делать это в очень узком кругу. Ошибка лётчиков из института гражданской авиации в том, что они сняли свой клип только ради хохмы.

Честь фуражки

В Интернете скандал с юными лётчиками обсуждают весьма активно. Бывший мэр Ульяновска Павел Романенко, в прошлом выпускник другого авиационного вуза, лично попросил сурового ректора Сергея Краснова сменить гнев на милость и признался, что тоже в юности шалил:
"В часы досуга и веселья в мужской общаге мы катались на тазиках с лестницы под «отель Калифорни». А разок, чтобы пофорсить перед приглашенными в общагу на вечеринку дамами, завели лошадь(!) по лестнице на 2-й этаж.»
Но и у ректора полно союзников, призывающих наказать шалунов со всей строгостью.
«Форму и флаг нельзя позорить, в войну умирали за знамя части!» - такого рода комментариев в соцсетях хоть пруд пруди.
«На общественные работы их направить: дороги от снега и мусора чистить, сортиры общественные чистить и мыть!!!! Не доходит через голову — дойдёт через ноги и руки!!!»
"С жиру мажоры-гламуры бесятся, и летные фуражки для понтов одели. Сволочи. Серьезным молодым людям без денег дорогу перекрыли в эту профессию, а этим все дозволено. Гнать их в три шеи из училища и нечего покрывать позор. Какие там из них летчики!»

У защитников юных лётчиков своя логика и свои аргументы. Мол, вуз всё-таки не военный, а гражданский, и авиационная фуражка – только часть форменного мундира.
«Не бывали вы видимо в офицерских общагах армейских, вот где образец моральных устоев и честь мундира. Бухают и куражатся похлеще, чем в этом видео».

"Дети (18 лет) сняли прикольное видео, пошлое, но смешное и смелое! Давайте их уволим за это, что ли ? Хватит уже быть ханжами и дебилами, они не оскорбили ничьих чувств, на паперти не танцевали и флаги не позорили. Будут прекрасными летчиками, если получится! Молодцы!»

«Надеюсь у руководства института хватит благоразумия не отчислять курсантов, и не поддаться на провокационную истерию вокруг — ребята ничего плохого не сделали. Респект им и уважуха! Не каждый умеет смеяться над собой, это талант».

Увы, если курсантов всё-таки выгонят, то это уже не первый случай – административная борьба с теми, кто участвует в подобных «форменных безобразиях» становятся уже компанейщиной. Молодых сотрудников таможни во Владивостоке, которые тоже сняли эротический клип, прогнали со службы. Женщину-врача из Красноярска уволили после того, как в сети разошлось её видео с танцем живота: она исполнила этот номер на новогоднем корпоративе. Конечно, выкорчёвывать таких «грешников» куда проще, чем заниматься более важными и серьезными делами, чем сражаться с коррупцией.
Теперь, похоже, приходит пора бороться с ханжеством.
Ведь честь – она всё-таки не в фуражке хранится, а в голове".
Григорий Тельнов, специально для РЕН-ТВ.

1.


2.


3.

Не хочу винить экипаж (вечная память погибшим), но в голову пришла простая мысль: лайнер в Сочи мог разбиться из-за банальной ошибки в оценке высоты.
Основания для этого предположения есть. Самолёт первоначально должен был совершить промежуточную посадку в Моздоке, но из-за тумана сел в Сочи. Барометрический высотомер (альтиметр, родственник барометра) корректируется вручную, с учётом расположения аэродрома над уровнем моря. Моздок - 144 метра, а Сочи - всего 27. Разница весьма значительная!
Быть может, лётчики настроили прибор с учётом посадки в Моздоке? Если это так, то причиной катастрофы могла быть ошибка в оценке запаса высоты. Пилот, возможно, совершая манёвр с разворотом, счёл, что до поверхности моря ещё сотня метров. А оно - рядом. Удар об воду - и конец.
Такая беда (ошибка высотомера) случается даже с самыми опытными лётчиками: в Ленинакане (горный аэродром) в советские времена так разбился самолёт ШВЛП (Школы высшей лётной подготовки), летевший туда с равнинного аэродрома.
Про теракт даже думать не хочу: не верится, что военные проморгали диверсию. Уж очень важный рейс был, летел в Сирию на торжества в честь освобождения Алеппо. Трагедия для всей страны эта катастрофа. Болит душа, жалко всех, кто был в этом самолёте. Земля им пухом, надеюсь, что результаты расследования мы всё-таки узнаем.
Но если выяснится, что самолёт всё-таки погиб из-за диверсии, то погоны с генералов полетят и на Шойгу тень упадёт. Но глава комиссии - гражданский, министр транспорта Соколов. Так что результат будет объективный. Хотя если диверсия - могут и засекретить. Лайнер же не гражданский, а Минобороны.

Всех с праздником Победы! В канун праздника встретился с ветераном войны Эдисоном Анатольевичем Иголкиным - в Отечественную он служил шифровальщиком на секретной авиатрассе "Аляска-Сибирь", по которой перегоняли в Россию самолёты из США и Канады. На фото - Иголкин в морской форме в молодости, он с женой и он в Афганистане, где ему тоже довелось побывать.
Тайный путь к Победе

90-летний Эдисон Иголкин в годы войны служил на секретной авиатрассе «Аляска-Сибирь»

С фашизмом сражались не только на фронте – секретная трасса «Алсиб» была воздушным мостом, связывавшим Советский Союз с Америкой.
- Из Аляски через Тихий океан и Сибирь перегоняли американские самолёты, - рассказывает мне Эдисон Анатольевич Иголкин. – Очень хорошие машины были, на американском истребителе Р-39 «Аэрокобра» трижды герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин воевал. Он, кстати, в Перми в авиашколе на учился. Я тоже её закончил, она в годы войны называлась военно-морским авиационным училищем имени Молотова.
Эдисон Анатольевич показывает фотографии тех лет.
- Видите, какие молодые мы были? Почти дети! Меня Эдисоном отец в честь известного изобретателя назвал, а друзья Эдиком или Димкой звали…
В училище Иголкин попал после неудачного побега на фронт – его с товарищем сняли с военного эшелона.
- Мне было всего семнадцать лет, принимать не хотели. Но начальник училища генерал-майор Цырулев сжалился, зачислил как добровольца. Попал в группу, в которой готовили техников для спецсвязи. Через год закончил училище, просился на фронт, но меня послали в Северный Казахстан.

Тайнча

Только прибыв на место службы Иголкин узнал, чем занимается затерянный в степи аэродром Тайнча. Здесь военные моряки принимали поступающую по ленд-лизу авиатехнику. На грунтовый аэродром, поднимая пыль, садились истребители, бомбардировщики, торпедоносцы, самолёты-амфибии. Перегонщики передавали их прибывшим с фронта экипажам.
Осваивать американскую технику было непросто, приборная доска была непривычной – в футах и милях. Чтобы не путаться, переводя их в метры и километры, лётчики рисовали на стекле риски губной помадой.
- Я служил шифровальщиком, - говорит Эдисон Анатольевич. – Официально моя должность называлась – помощник начальника штаба полка. Работа была очень напряжённая – замены мне нет, я один шифровальщик на аэродроме. Держал связь с Москвой, с другими аэродромами на трассе, с экипажами самолётов. Все сообщения шифровались, использовались специальные блокноты и таблицы…
После войны историки подсчитали – в среднем путь самолётов с американских авиазаводов до советского фронта составлял четырнадцать тысяч километров – над океаном, горами, тайгой, пустыней и степью. Чтобы летать через весь континент в сложных погодных условиях требовалось огромное мастерство и мужество. Трасса работала без перерывов, с 1942-го по 1945-й год. За это время по «Алсибу» из США и Канады было доставлено 7926 боевых самолётов! А ещё по этой трассе возили золото и прочие ценные грузы. Даже вице-президент США Генри Уоллес прилетал в Москву по «Алсибу», по ней в США летали послы Громыко и Литвинов.
Аэродром Тайнча был базовым для перегонщиков морской авиации. Штаб полка размещался в посёлке Новосухотино. Летом – жара за сорок, зимой морозы под минус пятьдесят. А ещё – пылевые бури. Полком командовал герой Советского Союза Фёдор Радус, потом его сменил полковник Петр Карнаухов. В день Победы по его приказу в Тайнчи прилетел самолёт со спиртом, впервые за всю службу по сто грамм всему личному составу дали.
О том, что Эдисон Иголкин служил на «Алсибе», его жена узнала только спустя много лет после войны.
- Я подписку о неразглашении давал, - объясняет своё долгое молчание ветеран. – Трасса не случайно называлась особо секретной – в СССР роль союзников в победе над фашизмом не принято было выпячивать, вопрос с долгами за технику, поставленную по ленд-лизу, окончательно уладили только при президенте Ельцине.

Любовь

После войны Иголкин служил в Кронштадте и в Таллине. Демобилизовался в только в 50-м – и сразу в Пермь.
- Узнав что я был комсоргом части, взяли на работу в обком комсомола, - рассказывает Эдисон Анатольевич. - Закончил вечернюю школу, потом университет. С женой Любой познакомился так – на бюро горкома комсомола её высмотрел, она секретарём комсомольским в сельхозинституте была. Мы уже 61 год вместе, сын и дочка у нас, три внука и внучка, правнук и правнучка. Я в обкоме партии и на советской работе трудился, жена, она кандидат наук, в сельхозинституте преподавала.
А на войну подполковнику запаса Иголкину всё же попасть пришлось, на Афганскую:
- Отправили туда советником, орден и три медали за службу в Афганистане дали…
Девятого мая Эдисон Анатольевич и Любовь Ивановна отмечают как самый большой праздник.
– С родными поминаем тех кто погиб, - говорит Лидия Ивановна. – У меня отец пропал без вести в 1943-м под Ленинградом, до сих пор не знаю, где его могила.
А подполковник Иголкин по давней офицерской традиции поднимет третий тост за погибших товарищей:
- При перегоне самолётов по Алсибу разбились 114 советских лётчиков. Шестеро из них погибли на аэродроме Тайнча. Вечная им всем память!
Григорий Тельнов


1.


2.


3.


4.

Как хочется, чтобы Россия во всём была первой - написал заметку про то, как наши студенты победили на соревнованиях самодельных луноходов на полигоне НАСА в США. Удачи Виктории Закутиной и её друзьям! Золотая у нас молодёжь, точно! А вот мой текст:

Мисс Луна

Россиянка Виктория Закутина с полным правом может носить титул “Мисс Луна” – она покорила поверхность спутника Земли на глазах миллионов телезрителей всего мира.

Для этого триумфа Вике и её напарнику пилоту Вадиму Корсунову даже не пришлось покидать родную планету. Гонка луноходов, которую выиграл российский экипаж, состоялась в США на полигоне НАСА.

- В Центре космических полетов имени Маршалла в Хантсвилле такие соревнования проводят с 1994-го года, - рассказывает мне Виктория. – На самодельных луноходах нужно преодолеть дистанцию в 1127 метров. Полоса препятствий имитирует поверхность Луны – на ней есть кратеры, застывшая лава, обломки астероидов и прочие сюрпризы.

В этот раз инженеры НАСА пострались максимально усложнить условия, добавив к полосе препятствий и марсианские элементы. По условиям соревнований самодельные планетоходы должны быть на мускульной тяге – и это на трассе, которую не каждый внедорожник осилит!

За победу сражались 47 команд из США, Германии, Индии, Мексики и других стран. Россию представляли студенты Национального исследовательского технологического университета "МИСиС", Виктория Закутина учится там на третьем курсе.

Голова у Вики золотая, и это как раз тот случай, когда дело не только в цвете волос. Мозги у этой девушки работают так мощно, что все расхожие анекдоты про блондинок рассыпаются в прах. Ещё школьницей Виктория Закутина в своей родной республике Коми выиграла «Малую нобелевскую премию» - награду за лучшие творческие достижения. Кто тогда знал, что девочка из маленького таёжного посёлка Нижний Одес через пять лет заставит рукоплескать себе весь мир!

Космос

Тяга к звёздам у Вики, можно считать, с рождения – ведь её детство прошло у Полярного круга, под Северным сиянием.

- Зимой у нас такая красота, что кажется, рукой до звёзд дотянуться можно, - улыбается Виктория. – И космодром есть по-соседству, в Архангельской области. Мой старший брат Евгений выбрал себе космическую стезю, он работает в Международном институте космического образования в Германии. Вот и я о полётах мечтаю…

Закончив школу, Виктория поступила в Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС», учится там на экономиста, но её пальцы привыкли не только к клавишам компьютера. Оксана Владимировна, мама Вики, наверное, и не думала, что её дочь-пианистка (девушка училась и в музыкальной школе) будет лихо обращаться не только с гаечными ключами, но и со сварочным аппаратом!

- У меня уже есть сертификат сварщика, - с гордостью говорит мне Вика. – Ведь луноход не только придумать, его и смастерить надо.

В этот раз луноход вместе с Викторией создавала интернациональная бригада – ребята из России, Германии и Индии. Общались, обсуждая детали конструкции, через Интернет, по скайпу. Искали спонсоров для финансирования постройки лунохода и участия в соревнованиях – это оказалось, пожалуй, труднее всего.

Все вместе друзья встретились уже в Америке, за неделю до старта. Собирали свой луноход в гараже, готовили аппарат тщательно, словно в настоящий Космос. По условиям соревнований, конструкция должна быть компактной, складываться так, чтобы уместится в пространство объемом всего один кубический метр, ведь на космическом корабле мало места. Ещё одно необходимое условие – безвоздушные колёса. И, конечно, телеметрия: луноход должен сам передавать в эфир свои координаты, скорость и прочие параметры движения.

- Возможно, придуманная нами конструкция планетохода пригодится при освоении Марса, - надеется Вика. - В НАСА на лекциях нам рассказывали, что готовятся новые экспедиции на эту планету.

Старт

Аппарат получился лёгким – Виктория и Вадим запросто поднимали его вдвоём, и, как поначалу казалось, достаточно прочным. Первый пробный заезд состоялся удачно, в тот день спортсменам дали возможность обкатать конструкцию и изучить трассу. Испытания прошли успешно, но на второй день, уже во время зачётных соревнований, случилось ЧП: от перегрузки лопнула ось. У лунохода отвалилось заднее левое колесо, наша команда оказалась на четвертом месте.

Луноход быстро починили (ой, не зря Вика на сварщика выучилась!), и в финальной гонке россияне не упустили своего шанса.

- Мы крутили педали, что было сил, - рассказывает Вика. – Дистанцию, она чуть больше километра, пролетели за 269 секунд. На финише нас встретили таким шквалом аплодисментов, что мы сразу поняли - победили!

Телетрансляцию соревнований из Центра космических полетов НАСА смотрели в прямом эфире 15 миллионов зрителей по всему земному шару.

- Браво, русские! – повторяли люди на всех языках.

- Россия – вперед! – скандировали друзья Виктории и Вадима в Москве, Сыктывкаре и Нефтеюганске.

Нашей команде вручили дипломы и денежный приз.

- По другому и быть не могло, - пошутил, получая награду Вадим Корсунов. - Ведь моего второго пилота зовут Викторией, её имя значит победа!

Премию за победу Виктория потратила, исполнив свою мечту – она слетала на экскурсию на американский космодром имени Кеннеди на мысе Канаверел, с которого полвека назад стартовали “Аполлоны”, участвовавшие в лунной программе.

Пока на Луне побывали всего двенадцать землян. Но их число скоро увеличится, и не только за счёт граждан США.

- Полет российских космонавтов и высадка на Луну планируются на 2029 год, - заявил в октябре на конференции в Москве глава ракетно-космической корпорации «Энергия» Владимир Солнцев.

Так что у россиянки Виктории Закутиной есть шанс долететь и до настоящей Луны.
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь".

1.


2.


3.

Вечная память погибшим в небе над Синаем! На фото, ставшем символом трагедии и вселенской боли - 10-месячная Дарина рассматривает самолеты на взлетном поле. Справа ее родители Алексей и Татьяна Громовы. Фотографии пассажиров рейса 9268, опубликованные на сайте Dailymail.co.uk)
Может, это и совпадение, но одна из погибших пассажирок прямо перед рейсом выложила на своей страничке в ВК песню Чигракова "Перекрёсток". Там есть слова: "Ты ушла рано утром, где-то после шести…" Мистика или сердце всё-таки вещее?
Сегодня день траура - вся страна молится за погибших. О причинах катастрофы пока можно только гадать, но у меня не идёт из памяти старая, 2004-го года, командировка на место гибели Ту-154 - он упал под Ростовом. Тогда, в один день в августе были две похожие катастрофы: Ту-134 в Тульской области и Ту-154 в Ростовской, оба вылетели из "Домодедово". Взорвали самолёты шахидки, и ФСБ тоже вначале публично отрицало версию теракта. В Египте большой разброс тел и обломков ( под Ростовом было так же) может быть следствием взрыва в воздухе. Наличие (или отсутствие) взрывчатых веществ легко определить по смывам с останков самолёта, например, со стекол иллюминаторов. Проведут химики анализы - и будет ясно. Возможно, про версию теракта египетские власти широко не говорят в интересах следствия, ищут людей, заложивших бомбу в российский самолёт. Будем ждать новостей и молиться. Боль не выразить словами. Скорбим всей Россией, всем миром.
Обсуждение темы предчувствия катастрофы и попыток связаться с душами погибших пассажиров идёт на форуме https://vk.com/itc_russia
Берегите себя и своих близких, цените жизнь!

1.


2.

Вот история про бессменного часового воздушных ворот Байкала - аэродрома на острове Ольхон. 85-летний Владимир Иннокентьевич Прокопьев сберёг и сохранил старый аэродром (внизу его нынешний вид и прежний, советских времён), который минувшим летом пригодился для авиаразведки лесных пожаров. Спасибо Владимиру Иннокентьевичу за общение, а пилоту Антону Волкову (на фото он в красной футболке на фоне пожара) за снимки. Особая благодарность иркутскому кинематографисту Николаю Тарханову за замечательное фото супругов Прокопьевых, этот кадр внизу поста. Жаль, что он не пригодился в газете - моя заметка только что вышла в "Жизни". Всем авиаторам - чистого неба, ну, и Байкалу тоже! А вот мой текст:

"Страж небес

Старый аэродром, который сохранил ветеран, пригодился для авиаразведки таёжных пожаров


Владимир Иннокентьевич Прокопьев четверть века был бессменным часовым - ветеран «Аэрофлота» двадцать пять лет в одиночку чинил и охранял старый аэродром, веря что он обязательно пригодится людям.

Так и вышло – минувшим летом, когда полыхала тайга, тут базировались самолёты, проводившие разведку лесных пожаров.

- Аэропорт «Хужир» - единственные воздушные ворота на остров Ольхон, - говорит мне Владимир Иннокентьевич. – Это всесезонный путь к самому сердцу Байкала…

Конечно, по масштабам столичных аэродромов аэропорт «Хужир» словно хлебная крошка на скатерти. И вид у него деревенский - одноэтажный домик на краю «украшенного» коровьими лепёшками поля, шест со штопанным словно старый полосатый чулок ветроуказателем, сколоченные из крашеных досок навигационные знаки. Но лётчики аэродром хвалят:

- Всё тут по-уму, взлётно-посадочная полоса хорошая, спасибо деду Володе!

Ветеран радуется, слыша рёв авиационных моторов. Почти двадцать пять лет тут стояла тишина – регулярные рейсы на Ольхон прекратились вскоре после развала СССР.

- В советские времена сюда каждый день по три борта прилетало, - вспоминает ветеран. – Билет до Иркутска всего шесть рублей стоил. А потом местные линии отменили, и наш аэропорт тоже хотели ликвидировать. Слава Богу, не вышло!

Борьба

Седина на голове у Владимира Иннокентьевича не только от преклонного возраста. Воевал он за свой аэродром упорно, отчаянно. На острове, ставшем туристской Меккой, каждая сотка земли золотая – пансионаты и гостиницы растут, словно грибы после дождя.

- А может, застроим аэродром? Всё равно он не используется, зачем земле зря пустовать! – настойчиво предлагали властям инвесторы.

Прокопьев встречал таких гостей хмуро:

- Аэродром не заброшен! Все оборудование работает, взлётно-посадочная полоса в исправности. Готов принимать самолёты!

Старика пытались осадить, даже посмеивались:

- Окстись, дедушка, какие такие рейсы, местная авиация давно померла. Ты же давно на пенсии – сиди лучше дома, отдыхай за самоваром! Зачем тебе лишняя морока?

- А если беда, не дай Бог, на острове случится? – выкладывал свои аргументы дед. - В ледостав до большой земли с острова иначе не добраться, как по воздуху. Если придётся срочно больного эвакуировать – без санитарной авиации не обойтись. Аэропорт – это чья-то спасённая жизнь, может статься, и ваша…

Визитеры уходили, а Прокопьев принимался за работу – возил на грузовом мотороллере грунт, засыпал ямы на взлётке. Ветра на Байкале такие, что песок словно плугом перепахивают, за полосой глаз да глаз нужен. Со стороны это казалось сизифовым трудом, бессмысленным и никому не нужным. Длинной, бессмысленной войной, растянувшейся на четверть века – со злыми байкальскими бурями, с жадными до земли коммерсантами. Каждый раз, починив после урагана взлётно-посадочную полосу, старик аккуратно записывал в журнале:

«ВПП в порядке, аэропорт к приёму воздушных судов готов». И ставил рядом дату и свою подпись – «начальник аэропорта Прокопьев». Служба в авиации приучила его к точности.

Авиация

Прокопьев из той плеяды лётчиков, которых называют «сталинскими соколами».

- В авиации я с 1948-го года, - рассказывает мне Владимир Иннокентьевич. – Закончил курсы ботрадистов в Арзамасе, летал сначала в Якутии на поршневых самолётах, потом на реактивном «Ту-104». Затем в Иркутске работал старшим диспетчером по местным авиалиниям. Тогда впервые побывал на Ольхоне, влюбился в красоту Байкала. Как освободилось тут место начальника аэропорта, вместе с семьёй перебрался на остров. Сорок лет тут живу, квартира прямо в здании аэропорта. Дочка Наташа тоже на Ольхоне, директором детсада трудится, и сын Богдан сейчас здесь, он на пенсии, профессиональный пилот.

Жена Владимира Иннокентьевича ничуть не жалеет о том, что когда-то уехала на остров из большого города.

- Тут легче дышится, - говорит Герольда Михайловна. – Не даром шаманы считают, что Ольхон – священное место, центр мироздания. Здешний заповедник всему миру известен.

В прошлом году наконец-то судьба аэродрома на острове была окончательно решена – его взял себе на баланс Иркутский аэропорт. Владимира Иннокентьевича зачислили в штат, дали ставку сторожа. Но самое главное – на Ольхон прошлым летом прилетел пассажирский Ан-28. Начальство проинспектировало хозяйство Прокопьева, пообещало продумать вопрос возобновления регулярного авиасообщения.

Пожары

Регулярным рейсам на Ольхон помешал финансовый кризис, но частные легкомоторные самолёты тут появляются часто. Москвич Антон Волков всё лето отсюда летал на своей «Сигме», вёл авиаразведку таёжных пожаров.

- Случилось так, что я первым заметил с воздуха, что на Ольхоне горит лес, - говорит мне Антон. – Поднял тревогу, сообщил спасателям и лесникам. Вместе с волонтерами с огнём боролись, сто семьдесят гектаров на Ольхоне выгорело. Я тогда кипеш на всю страну раздул, видео и фото горевшей тайги на телевидение рассылал. Ведь Ольхон – мировая ценность, заповедник под эгидой ЮНЕСКО. Вот только охраняется это сокровище плохо, пожары могли уничтожить весь реликтовый лес. Если бы не этот аэродром, то и авиапатрулирования регулярного не было. Вышло так, что дед Володя со своим стареньким аэропортом заповедник на Ольхоне спас!
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь".



1.


2.


3.


4.


5.

Написал для "Жизни" про Игоря Потапова - подполковника ВДВ на протезах. Герой, пример для всех нас - не ныть, а жить и бороться нужно! С наступающим Днём России всех! Спасибо Игорю за беседу и фотографии. А вот мой текст:

«За Россию, за Отечество!»

Десантник, лишившийся ног, после ранения остался служить в ВДВ

38-летний подполковник Игорь Потапов стал живой легендой воздушно-десантных войск


Игорь Потапов стал легендой воздушно-десантных войск – потеряв обе ноги на чеченской войне, он остался в строю. И уже на протезах дослужился до звания подполковника!

Тяжелое ранение Игорь получил в 1999-м, в свой первый год после выпуска из рязанского училища ВДВ. Осколки разорвавшейся под ногами мины огненным роем впились в тело, но лейтенант не потерял сознания. Игорь видел, как бойцы перетягивают окровавленные ноги жгутом, как вкалывают промедол, чтобы унять жгучую боль. Видел, как смотрели на него медики – без надежды в глазах. Печально, словно на покойника: с такими ранами не выживают.

На счастье, в полевой госпиталь приехал опытный хирург.

- Безнадёжный, мать вашу, говорите?! – ругнулся он. – А ну, быстро тащите парня на стол! Дадим лейтенанту шанс!

Возвращение

- Наверное, у меня надёжный ангел-хранитель, раз не дал умереть, - говорит мне Игорь. – Ноги, конечно, жаль. Но и без них жить можно!

…Тогда, скитаясь по госпиталям, Потапов решил остаться в армии. В Германии, где ему делали протезы, он оказался в одной больнице с полковником Мурадисом Алидибировым. Седой офицер подбадривал молодого лейтенанта:

- Не кисни! У меня тоже ног нет, по самый таз оттяпали, но я служить собираюсь. Фильм «Терминатор» смотрел? Так это про нас с тобой – с железом мы ещё крепче станем!

…Слова Алидибирова сбылись. В начале двухтысячных мы с ним встречались в Дагестане – безногий полковник вновь служил в войсках МВД. Мурадис улыбался, отмахиваясь от щёлкавшего камерой фотографа:

- Тоже мне, нашли чудо – полковник с культяпками! Я аналитикой занимаюсь, за столом сижу. А есть парень, который в воздушно-десантных войсках на протезах служит. Вот он настоящий герой – такого нигде в мире не найдёте!

Полковник Алидибиров оказался прав: ни в одной из десантных частей армий мира на строевых должностях никогда не было безногих инвалидов. Игорь Потапов – единственное исключение. Впрочем, слово «инвалид» к нему не подходит абсолютно. На своих протезах Игорь даже в спецоперациях участвовал. В составе миротворческих сил служил в Боснии и Герцеговине, к наградам за Чечню прибавилась медаль, заслуженная на Балканах.

Но самыми долгими из его сражений были битвы с бюрократами.

- Больных в ВДВ не должно быть, - допекали Потапова кадровики. – А у вас, извините, ног нет…

Игорь в ответ вспоминал лётчика Маресьева, который в Великую Отечественную войну на протезах истребителем управлял. Говорил о том, что сам он потомственный офицер в третьем поколении, что его отец тоже десантник.

Убеждал, что и на протезах любые нормативы выполнить может:

- Я армии обузой не буду!

Игоря с разрешения командующего воздушно-десантных войск оставили в кадрах. После Югославии он служил в Рязани, преподавал в институте ВДВ. Новички-курсанты даже не догадывались, что у Потапова нет ног. В строю шаг уверенный, твёрдый – никаких тросточек и костылей у него в руках никто не видел.

- А в плавании многим фору дать могу, - говорит мне Игорь. - Вот только с парашютом прыгать не рискую: протезы дорогие, как автомобиль стоят. Но в футбол на них играю с удовольствием. Друзья порой даже забывают, что я на протезах. На зимней рыбалке удивляются, что у меня ноги не мерзнут. И в танцах всех переплясать случалось, однажды даже приз получил.


Любовь

С Анной Игорь познакомился случайно. Она приехала из Нижнего Новгорода в Рязань к больной бабушке. И надо же – в тот день Потапов пришёл в больницу, где лежала его мама.

- Мы с Аней в больнице и подружились, - рассказывает Игорь. – О том, что я на протезах, она уже после знакомства узнала. Не испугалась - через полтора года мы поженились. Сейчас уже двое детей у нас, дочке Алине два с половиной года, а сыну Даньке – шесть, уже голубой берет себе просит. Конечно, рановато ему ещё о профессии думать, но я сам отцовскую форму тоже ещё пацаном примерял. Мой отец Иван Иванович Потапов Анголу и Афганистан прошёл, так что Родину защищать у нас дело семейное. Оба с ним мы до подполковников дослужились. Я мог, конечно, и дальше служить, но в институте сокращения начались. Ушёл на пенсию, уступил место тем, кто моложе. Однако с ВДВ не расстался – в родное училище по первому зову являюсь, уже как ветеран курсантов патриотизму учу. Но на чеченцев обиды нет, война есть война, профессия офицера такая что без риска нельзя. Сейчас за армию и ВДВ сердце радуется – страна заботится о военных, не то что в девяностые годы.

В День России семья Потаповых по традиции соберется за столом – два поколения десантников, при всех боевых наградах.

- Обязательно тост поднимем за Отечество, - говорит Игорь. - Слава ВДВ, слава нашей любимой России!"
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь".

1.


2.


3.

Написал заметку про необычную военную реликвию - жизнь всегда побеждает смерть. Вот история про распашонку, сшитую из парашюта погибшего советского лётчика, она только что вышла в газете "Жизнь". Спасибо Анатолию Цуканову за помощь и снимки - это он держит в руках эту распашонку. А вот мой текст, фото внутри его:

Колыбель Победы

Распашонку, сшитую из парашюта, сберегли в память о погибшем в войну лётчике

Наследник уникальной реликвии ищет родственников сбитого над их селом пилота

Белая распашонка из парашютной ткани для сельского учителя Анатолия Цуканова самая дорогая военная реликвия.

- Сшила её моя бабушка Анна Дмитриевна Афонина из парашюта погибшего в наших местах советского лётчика, - рассказывает мне Анатолий. – Вышло так, что сбитый над Орловщиной пилот помог нашей семье выжить в самое голодное и трудное время. Парашюта хватило не только на бельё, но и на одеяло, обломки самолёта тоже пригодились в хозяйстве. Распашонку бережно храним до сих пор в память о лётчике. Ведь он погиб как герой, освобождая нашу землю…



Анатолий Цуканов не теряет надежды найти родственников пилота. Личные данные удалось уточнить по сохранившимся в архивах документам: Максим Семёнович Мячин, 1921 года рождения, лётчик 774-го истребительного авиаполка. А вот со званием вышла загвоздка: в одних бумагах он числится сержантом, в других – лейтенантом. Известна и точная дата гибели – 5 июля 1943 года , самое начало битвы на Курской дуге.
По архивным данным, в этот день летчики 16-й воздушной армии, в состав которой входил полк Мячина, провели 76 воздушных боев и сбили 106 вражеских самолетов. Немцы были ещё очень сильны: 5 июля противник имел над полем боя одновременно до 300 бомбардировщиков и не менее 100 истребителей! Кстати, именно на том участке фронта действовала знаменитая 52-я истребительная эскадра, в которой служили лучшие асы Германии. Генерал Гюнтер Ралль, третий по результативности истребитель в истории авиации, на его счету 275 побед, тоже служил в ней. В конце 90-х, приехав в Россию на военно-историческую конференцию, он признался: “Именно летом 1943-го германская авиация окончательно потеряла господство в воздухе.”



А маршал авиации Сергей Руденко в мемуарах о Курской битве вспоминал: «Я много наблюдал воздушных боев, но такого упорства, такой стремительности, такого мужества наших авиаторов мне не приходилось видеть ранее».



Тайна

В своём последнем полёте Максим Мячин прикрывал группу наших бомбардировщиков “Бостон” и погиб, сражаясь с фашистскими истребителями. Возможно, его сбил Вальтер Крупински – именно 5 июля этот германский ас за четыре вылета уничтожил одинадцать советских самолётов.



Но уже седьмого июля однополчане Максима отомстили фашистам – сбили тринадцать вражеских самолётов!

Судя по журналу боевых действий полка, Мячин бы храбрым лётчиком. И везучим: его дважды сбивали и он дважды возвращался в строй. Первый раз 28 ноября 1942 года смог посадить повреждённый в бою истребитель в поле, второй раз, всего через десять дней, ему удалось выпрыгнуть из горящего самолёта.

Быть может, с потерями боевых машин связана путаница с воинским званием пилота – за это из лейтенантов в сержанты разжаловать вполне могли, такие случаи бывали.

- В кармане гимнастерки Мячина нашли красноармейскую книжку и офицерские звёздочки, - говорит Анатолий Цуканов. – Наверное, он их хранил не случайно.



Самолёт

Истребитель Мячина врезался в грунт настолько глубоко, что откопать “Як” смогли только в 1952-м году. Нашёл самолёт местный житель Николай Иванович Афонин, в ту пору совсем молодой парень.




- Деда уже нет в живых, но его рассказы про поиски погибшего пилота хорошо помню, - делится со мной сокровенным Анатолий. – Яма была очень глубокой, рыть её пришлось несколько дней, деду друзья помогали. Из искорёженного корпуса вынули тело лётчика, в кабине нашли пистолет “ТТ” с запасной обоймой, документы и парашют.



Я слушаю Анатолия и вспоминаю историю другого лётчика, сержанта Бориса Лазарева, найденного в Карелии. Его тело (на фото) в 1998-м году питерские поисковики достали из упавшего в болото самолёта. Оно сохранилось настолько хорошо, что даже кожа имела естественный цвет. Бензин, торф и машинное масло сыграли роль консерванта.

- Тело Мячина, по словам деда, тоже выглядело так, словно лётчик погиб буквально на днях, - продолжает Анатолий. - Видимо, его сохранила мокрая глина, словно мумию в коконе, перекрыв доступ воздуха.

…Оружие и красноармейскую книжку пилота передали в военкомат, часть обломков самолёта сдали на металлом, а парашют Афонин оставил себе. У него как раз сын родился, шелковистая ткань пришлась кстати. А на вырученные за металл деньги Николай Иванович купил швейную машинку, на ней ту распашонку и сшили.




Лётчика похоронили сначала у деревни Кубань, затем, уже в семидесятые, прах торжественно, с воинскими почестями, перенесли на кладбище соседнего села Алексеевка.

Поиск родных пилота Анатолий Цуканов начал лет десять назад. Известно, что в семидесятые годы кто-то из семьи Мячина приезжал к его могиле, но, к сожалению, не оставил своего адреса. Не удалось пока найти и фотографию пилота. Его изображение наверняка есть на групповых снимках однополчан, но ветеранов этой части уже нет в живых чтобы опознать Мячина.




- Быть может, в канун 70-летия Победы родственники погибшего героя откликнутся, - надеется Анатолий. – Для нас этот лётчик тоже как родной, словно частица его души живёт с нами. Ведь Мячин сражался для того, чтобы люди жили в мире и счастье, чтобы рождались дети. Так и вышло – парашют героя-лётчика стал колыбелью, символом новой жизни и Великой Победы.
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь".

Художник Александр Жунев из Перми попытался объединить два сегодняшних праздника - Пасху и день Космонавтики. Получилось вот что - на стене обычного жилого дома в Перми теперь изображён распятый космонавт. Споры в сети пошли на всю Россию. Верующие, похоже, обиделись. А космонавты вроде нет. Гагарин ведь действительно в полёт пошёл, как Иисус на крест. Ради спасения людей. Ведь не вечно жить человечеству в колыбели.
Жунев (он на фото) объяснил свой творческий порыв на своей страничке в ВК так: "Гагарин - современный Иисус от науки, добровольно принявший на себя первые космические муки человечества. Тяга к звездам притянула его болтами к стальному кресту. И он стал супер-звездой – как Иисус Христос! Его образ используется государством как икона патриотизма. Он воскрес в медийном пространстве, в нашей памяти и уже никогда не умрет. Мне хочется предостеречь науку и религию от новых ошибок, подобных сжиганию Джордано Бруно. Чтобы потом через много лет не пришлось реабилитировать каких-нибудь невинно замученных творцов – художников, музыкантов, изобретателей, подвергающих сомнению устоявшиеся догмы. Такие люди часто остаются непонятыми – просто они родились слишком рано, их идеи опережают свое время".
Юрий Алексеевич Гагарин, наверное, если был бы жив, то не обиделся бы на Жунева. Пошутил бы, наверное: "Самолёт тоже на крест похож". Кстати, есть свидетельства, что в Троице-Сергиеву лавру Юрий Алексеевич приезжал, молился. А в Польше в одном из католических соборов Гагарина на стене изобразили. Он хоть и не признан церковью святым, для каждого человека на Земле дорог и любим. Кумир моего уже далёкого детства...

1.


2.


3.


4.


1.


2.


3.


4.

В канун 8 марта написал про замечательную девушку, влюбленную в авиацию. У Марии Кармановой (сердечно благодарю её за снимки и общение), которая восстанавливает лайнер Ту-104, день рождения как раз в Международный женский праздник. Так что её и всех прекрасных дам - с 8 марта!
Вот текст заметки, она вышла в газете "Жизнь":

На крыльях любви

Влюблённая в авиацию девушка восстанавливает советский лайнер “Ту-104”

Лучший подарок для Марии Кармановой не французские духи, а детали к самолёту

Свой день рождения Мария Карманова празднует 8 марта, и среди подарков, которые она получит, наверняка будут детали к самолёту.
Хоть и появилась Маша на свет в Международный женский день, но хобби для себя выбрала не девичье: она восстанавливает лайнер Ту-104.
– Это первый советский пассажирский реактивный самолёт, – рассказывает мне Мария. – Он такой красивый, что в него нельзя не влюбиться! Когда в 2009-м году я впервые вошла в кабину, ощущения были непередаваемые!
Девушка ездит из Новосибирска в соседний Бердск, где на аэродроме стоит «Ту-104» словно на свидания, с радостью в сердце. Роман с лайнером продолжается уже шесть лет – Мария почти всё свободное время отдаёт старой «Тушке», восстанавливает кабину экипажа. А это в тысячу раз сложнее, чем сложить картинку из пазлов.
– Разыскиваю утраченные детали и приборы по всей стране, – объясняет Мария. – Приходится поломать голову, чтобы понять, какие именно указатели стояли на разграбленных приборных досках. Ведь их так много! Но дело идёт, кабина экипажа приобретает прежний вид.
Поиск
Голова у Кармановой золотая, а ум – ясный, в свои тридцать лет она добилась многого: работает в Институте математики СО РАН, в прошлом году защитила докторскую диссертацию.
– Cамолёт помог, – шутит Мария. – Когда я в его кабине, крылья за спиной вырастают! Любая задача по силам!
Так получилось, что именно математика подружила девушку с авиацией.
– Когда начала заниматься научной работой, пришлось часто летать в командировки, – говорит Маша, – и стало очень интересно, как всё устроено в самолетах. Про заброшенный в Бердске Ту-104 с бортовым номером СССР-42382 узнала случайно от знакомых. Приехала посмотреть, сфотографировалась в кабине. А когда разглядывала снимки, в глаза бросилось – многих приборов нет, на полу мусор, бутылки, стаканы. Обидно стало – как же так, на глазах гибнет уникальный лайнер, ведь этот самолёт – наша история, гордость страны! Решила поискать в Интернете, есть ли запчасти для Ту-104. Оказалось что приборы можно найти. И я решила восстановить самолёт, спасти его от вандалов.
Свой последний полёт этот лайнер совершил в июне 1978 года, тогда Маши Кармановой ещё и в проекте не было. Самолёт использовали как склад – в нем хранили имущество авиаклуба ДОСААФ, в пассажирском салоне устроили учебный класс для планеристов.
А потом забросили, оставили на разграбление – и погиб бы самолёт, если бы не свела его судьба с Машей.
Сначала над ней подсмеивались: мол, девичья блажь, одной восстановить самолёт не по силам. Но Мария приезжала на аэродром вновь и вновь, и не с пустыми руками – привозила детали, приборы.
Авиаторы – и ветераны, и молодые – стали относится к Кармановой вполне серьёзно, с почтением.
– Теперь я уже не одна восстановлением занимаюсь, – говорит Мария. – Удалось познакомиться со многими интересными людьми, старыми лётчиками, послушать их рассказы – и об этой «Тушке» и о других. Сейчас мне очень помогает авиатехник аэроклуба Владимир Алексеевич Чеботников, он нашёл и отремонтировал много приборов. В 2012 году к проекту присоединился авиинженер Илья Аксарин, он отыскал и починил радиостанцию РСБ-70.
С личной жизнью у Маши всё в порядке, cо своим парнем она познакомилась раньше, чем с «Ту-104».
– К самолёту он, к счастью, не ревнует, – смеётся девушка. – Наоборот, разделяет мою любовь к авиации.
Кстати, именно в канун дня рождения у Маши случаются приятные авиационные сюрпризы – уж не это ли знак судьбы?
– Я уже собрала почти всё для приборных досок – командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, бортрадиста, но не было одного указателя. Он находится на доске штурмана, входит в комплект гиромагнитного компаса, который использовался в основном в пятидесятые годы. Редкий очень, я его уже и не надеялась найти – и вот, в канун моего дня рождения, на форуме, где обычно ищу и покупаю оборудование, находится этот самый указатель, в отличном состоянии! Сначала даже счастью своему не поверила. Конечно, тут же купила и установила его в кабине «Тушки». А на днях получила посылку с уникальными лампами-кнопками для верхнего электрощитка, которые сейчас найти практически невозможно. Это большая удача!
Судьба
Взлетит ли когда-нибудь в небо этот самолёт – на этот вопрос ответить трудно. Чтобы довести его до рабочего состояния, нужны миллионы рублей. Мария хочет восстановить интерьер пилотской кабины и сделать в лайнере музей.
– Это мне и моим друзьям по силам, – считает девушка. – Много пользы стране принесли «Ту-104», тогда они были одними из первых пассажирскими реактивными самолётами в мире. Пусть не самыми надёжными, но на тот момент самыми быстрыми. С «Ту-104» связано много и славных, и трагических страниц истории авиации. Их выпускали в Харькове, Омске, Казани – построили более двухсот машин. Из эксплуатации в «Аэрофлоте» Ту-104 вывели в конце семидесятых, а 1981-м году от него отказались и военные: после того, как одной из этих машин разбилось командование Тихоокеанского флота. Сейчас число сохранившихся «Ту-104» по пальцам одной руки можно пересчитать, но все эти лайнеры стоят на приколе. Последний раз одну из этих «тушек» поднимали в небо в 1986-м году, когда перегоняли из Москвы в музей Гражданской авиации в Ульяновск.
Маша тоже мечтает летать, хочет получить лицензию пилота-любителя.
– Пока это только планы, но я сделаю всё, чтобы они сбылись. Когда сижу за штурвалом самолёта, то ощущаю себя необыкновенно счастливой. Небо зовёт!
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь".

1.


2.


3.

Люблю самолёты, в детстве хотел стать пилотом, но не довелось. Только на дельтолётах полетал немного да на АН-2 за штурвал подержался. А Сергей Шевчик, герой моей заметки, не только стал пилотом-инструктором, но и сам построил самолёт. А минувшим летом слетал на нём из Сургута в Крым и обратно, да ещё вдвоём с восьмилетним сыном Никитой. Мальчишка за штурмана был. Сергей сказал мне, что Никита уже пробовал пилотировать сверхлёгкие самолёты. Вот такой восьмилетний авиатор есть у нас в России! Выставляю в блог текст моей заметки про Никиту и Сергея, чистого им неба! Текст более полный, чем в газете "Жизнь". За фото Сергею большое спасибо!

"Полёт к мечте

Сибиряк с восьмилетним сыном на самодельном самолёте открыли воздушный мост «Сургут-Крым»


Пилот Сергей Шевчик и его юный штурман преодолели семь тысяч километров в небе над десятью регионами России


Второклассник Никита Шевчик теперь знаменитость – он самый юный штурман в авиации России. В школе ему есть о чём рассказать приятелям – в конце августа мальчик вдвоём с отцом на самодельном самолёте слетал из Сургута в Крым:

- Там солнце, море, крабы и ракушки!

- А полёт как?

- Это дело привычное, всё было нормально! – отвечает Никита. Он и вправду уже бывалый авиатор: вырос на аэродроме, вместе с отцом строил «Лайку» (так они назвали свой самолёт) и налетал уже более ста часов.

- Никита с двух лет летает, - говорит мне его отец Сергей Шевчик. – А в полёте в Крым за маршрутом следил, в картах и в навигаторах уже разбирается.

В кабине «Лайки» видны два штурвала, левый и правый – как у спарки, учебной машины.

- Признайтесь – давали сыну порулить? – пытаю я Сергея.

- На маршруте подержаться за штурвал разрешал иногда, - отвечает пилот. – «Лайка» в управлении для Никиты пока тяжела, на ней мотор мощный. А более лёгкие машины Никита пилотировать уже пробовал. Повзрослеет – получит свидетельство пилота. Он уже влюблён в авиацию, мечтает о дальних путешествиях. Как и я в детстве…

У самого Сергея путь в небо был долгим. В школе мастерил модели самолётов, хотел сам летать, но в начале девяностых выпала ему другая судьба.

- Тогда учился в нефтяном техникуме, - вспоминает Шевчик. – И вышло так, что влюбился без памяти. Получил диплом и в тот же день женился, в двадцать лет уже дочка родилась. Вкалывал шофёром на «КрАЗе», семью обеспечивал. Сейчас, повзрослев – мне уже сорок, понимаю что любви у той женщины ко мне не было, её материальное благополучие волновало. В конце концов вышло так, что лишним в семье оказался. Развелись, и подумал – если в женщинах ничего не соображаю, то уж лучше заниматься тем, что знаю, люблю, к чему душа лежит. Тянуло к самолётам, и я послушался своего сердца…

В профессиональную авиацию путь был уже закрыт – в лётные училища берут молодых.

- Ты шофер? Тогда на заправщик водилой иди, всё к небу ближе! – советовали ему.

А Сергей хотел стать пилотом. Шанс научиться летать появился только в 1997-м году, когда в России приняли новый воздушный кодекс, узаконивший любительскую авиацию. Сергей обзванивал авиаклубы, искал себе инструктора. С пилотом Леонидом Ермолаевым их свела судьба – тот в то время работал в Краснодарском крае, и на просьбу настырного сибиряка поднять его в небо откликнулся быстро:

- Если хочешь летать, то крылья будут!

Сергей волновался перед первым полётом.

- Боялся, что испугаюсь, вдруг не понравится, - признаётся он мне. – А взлетели – на душе восторг, радость безмерная. Понял я, в чём моё счастье!

Ермолаев научил Сергея летать и стал его другом. А сам сейчас прикован к земле: случилось так, что в нынешнем году тяжёлая болезнь разлучила Леонида с небом, ему ампутировали ногу. По пути в Крым Шевчик навестил друга в клинике. Ермолаев, едва живой после операции, помогал уточнить маршрут, давал телефоны и координаты аэродромов. И пожелал, прощаясь:

- Чистого неба!



Самолёт

Пилотское свидетельство Шевчик получил в 2000-м году в Самаре, закончив курсы при авиазаводе.

Купить новый самолёт было несбыточной мечтой. Но и тут судьба улыбнулась Сергею – на заводе нашёл фюзеляж и крылья маленького самолёта. Он не пошёл в серию, и его продали дёшево, посмотрев на покупателя как на чудака - мол, чтобы доделать самому, вся жизнь уйдёт.

- Пять лет с этим самолётом возился, - вспоминает Сергей. – Систем управления не было, не было приборов, двигателя. Все пришлось самому додумывать и доделывать. Постепенно и другие любители авиации ко мне подтянулись, в 2004-м открыли в Сургуте авиаклуб «Полёт», меня председателем избрали. Сейчас уже десять самолётов у нас. А условий для малой авиации - ноль. Площадок для посадок почти нет, наш клуб с места гонят – через его территорию шоссе проложить задумали. Воевать с чиновниками надоело, вот и решил совершить дальний перелёт в Крым, чтобы привлечь внимание к проблемам любительской авиации. Ведь мы – полезные, воздушное такси готовое, ну и пацанов учить летать тоже нужно. Ведь если заболел небом, то ни наркотики, ни алкоголь уже не интересны. Я, например, вообще никогда не пил и не курил, в лётчики готовился. Мы даём молодёжи прекрасную мечту и способ осуществить её. Ведь летать – это счастье! В Европе и Америке полно пилотов любителей, а у нас в воздухе пусто. Во время полёта в Крым встретил на маршруте только два малых самолёта. Только на Юге, в Краснодарском крае, пилоты-любители востребованы, они поля опыляют. А у нас в Сургуте налоги за сверхмалые самолёты дерут по двадцать-сорок тысяч рублей за год – с любителей берут как с бизнес-авиации!

Самолёт у Шевчика хоть и самодельный, но сертифицированный, и к сверхдальнему полёту он готовил его серьёзно. Маршрут до Ейска – там живут родители его нынешней жены Елены – Сергей опробовал ещё в 2009-м году. В нынешнем году сначала из Сургута до Сочи планировал долететь, но как только Крым стал российским, решил что отправится именно туда. Его отговаривали, пугали что опасно, что в тех краях стреляют:

- «Боинг» сбили, а твою стрекозу свалят и не заметят!

Но Сергей твердо решил:

- Летим в Крым! Я там десятилетним мальчишкой был, для меня это как путешествие в детство. И своего Никиту возьму!

Маршрут Шевчик проложил вместе с сыном, созвонившись и списавшись с авиаклубами. Коллеги принимали их как дорогих гостей. Увидев в кабине мальчишку, расплывались в улыбке:

- Орёл растёт!

Погода по пути радовала – лишь над Южной частью Уральских гор был туман, пришлось облетать их вдоль границы с Казахстаном.

Расстраивало только одно: с высоты хорошо было видно, как много в России заброшенных пашен.

- От Тобольска начинаются невозделанные поля и разрушенные фермы. По всему маршруту их полно, кроме Волгоградского и Краснодарского края. Убита деревня в России, крестьяне бедствуют. Когда я узнал, что в ответ на санкции Запада наше правительство будет развивать своё сельское хозяйство, обрадовался. Может, теперь оживут деревни…



Техника

На самолёте стоит американский двигатель «Лайкоминг» (поэтому и самолёт назвали «Лайкой»), переделанный под 95-й бензин. При скорости 170 километров в час уходит примерно сто литров на шестьсот километров. Но загвоздка в том, что топливо нужно качественное. Выручали друзья из авиаклубов – показывали те автозаправки, где бензин не бодяжат.

- Я брал раскладные пластиковые канистры и меня везли на автомобиле за хорошим топливом. Причина большинства аварий в сверхмалой авиации – плохой бензин. А я не мог рисковать, со мной сын…

…Елена, мама Никиты, осталась в Сургуте, но постоянно поддерживала связь с мужем и сыном. Сергей уговорил её отпустить мальчика в дальний полёт, поклявшись в абсолютной надёжности самолёта.

- Ведь всем ясно, если со мной летит маленький сын, то я совершенно уверен что машина не подведёт!

По пути в Крым сделали остановку под Ейском в поселке Комсомолец.

- Готовил в огороде у тестя с тёщей самолёт к жаркому климату: дополнительные датчики контроля температуры двигателя поставил, принудительное охлаждение сделал, систему резервной подкачки топлива смонтировал. Из Ейска до Евпатории долетели за три часа – внизу в очереди на паром автомобили сутками стоят, а мы без проблем перелетели. Авиадиспетчеры военные и гражданские нас бережно вели, удачи желали. Так и вышло – всё прекрасно получилось. На автомобиле кучу нервов бы истрепал, колеся по разбитым дорогам в потоке транспорта, а на самолёте – только удовольствие!

Никите в Крыму понравилось. Теперь он мечтает к экватору слетать, на Мальдивы:

- Крабов видел, теперь хочу на китов посмотреть!

Сергей относится к этому плану вполне серьёзно:

- Учи английский, тогда долетим куда угодно!

Отец и сын уже прокладывают маршрут на Мальдивские острова - через Китай и Индию. Мечта зовёт!
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь""

1.


2.


3.


4.


5.

Написал про байкера из Тольятти, построившего уни-мото с реактивным двигателем. Первым в мире! Зовут его Лёха-Романтик, и в таких парнях живёт будущее России. Спасибо Алексею за снимки - удачи ему! И всем нам тоже)
А вот мой текст, он вышел в газете "Жизнь":

"Верхом на ракете

28-летний россиянин первым в мире построил байк с реактивным двигателем

Алексей Ильдутов собрал «Ракету» из металлолома в своём гараже, потратив всего пять тысяч рублей

Алексей Ильдутов не случайно назвал свой аппарат «Ракетой» - когда он запускает двигатель, грохот стоит как на стартовой площадке космодрома. В авиационном шлеме Лёха похож не на байкера, а на пилота. Вот только усаживается он не в кабину, а верхом - на кожух извергающего пламя двигателя.

- Поехали! – крик тонет в адском рёве мотора. Набирая скорость, байк ночной молнией несётся вперёд. Зрелище фантастическое, барону Мюнхгаузену такое и не снилось: человек мчится верхом не на ядре, а на реактивном снаряде!

- Ур-р-ра! – рукоплещут зрители.

Дистанция – всего тридцать метров, и кажется, что «Ракета» пролетает её за один миг. Но время не имеет значения, это уже мировой рекорд. Никто прежде в мире не преодолевал сто футов на унимото с реактивным двигателем!

Степенные автомобилисты, рассекающие на «Мерседесах», наверняка назовут байк типа унимото транспортом для сумасшедших. Конструкция с виду проста: всего одно колесо, полозья, мотор и отчаянный парень сверху. Сорви-голов, устраивающих гонки на унимото, сейчас столько, что этот вид спорта за тридцать пять лет стал международным, а Россия провела даже чемпионат мира. Состоялся он в Тольятти, родном городе Алексея Ильдутова. А два года спустя на мотослёте SnowDogs Лёха-Романтик, как величают его друзья, впервые показал свою «Ракету».

- Тогда пройти дистанцию не удалось – сломалась турбина, - говорит мне Алексей. – А нынешним летом всё получилось! Рекорд зафиксировали телевизионщики: на видео сняли!



Путь

Первый мотоцикл Лёха купил в двенадцать лет.

- На него заработал в летнем лагере, - вспоминает он. – Старенький «Иж-5» отдали мне за две с половиной тысячи. Я думал, отец выкинет его из гаража вместе со мной – папа боялся, что разобьюсь на мотоцикле. Но, к счастью, байк всё время ломался, мне приходилось чаще чинить его, чем ездить. Так и научился руками работать. Ну, и головой конечно, в технике смекалка нужна. Любовь к конструированию у нас семейная, мой дядя «Заслуженный изобретатель СССР», отец тоже с техникой дружит.

…Перечислять всё, что сконструировал Лёха-Романтик, не хватит и газетной страницы. Байки не были его единственной страстью – парня с детства тянуло в небо:

- Мальчишкой смотрел из окна квартиры, как птицы планируют и представлял – мне бы так!

Лёха смастерил радиоуправляемый беспилотник, планер, ракету. Всё летало и летает до сих пор. Кроме самого Лёхи.

- Так получилось, что я к своим 28 годам ни разу не поднимался в воздух даже пассажиром, - признаётся мне Алексей. – Промчался только по земле на своей «Ракете».

Реактивными двигателями Лёха занялся, пожалуй, ещё раньше, чем байками. Мастерил твёрдотопливные ракеты, запускал их в овраге.

- Даже спускаемый аппарат придумал, соседского хомячка хотел на ракете запустить. Но хозяйка не дала зверька – и правильно сделала. Повзрослев, подсчитал, что перегрузка при взлёте такая, что хомяка бы в котлету размазало. Остыл я к твердотопливным ракетам: у них двигатель неуправляемый, запалил – и всё, не убавить тягу, ни прибавить. Загорелся сделать реактивный движок типа авиационого и приладить его на мотоцикл.

…Алексей приходил с работы и отправлялся в свой гараж, возился там до глубокой ночи.

- Забывал про и еду, и про девушек – не до ухаживаний было. Задача казалось просто нереальной: почти без денег, из металлолома смастерить действующий реактивный двигатель.

Лёха порылся в Интернете – оказалось, что подобную конструкцию уже пытался сделать какой-то американец. Тот янки потратил тридцать тысяч долларов, заказывал детали и агрегаты на заводах, а в итоге, похоже, у него получились только красивые фотоснимки.

- В чертежах, которые выложил американец, я нашёл много нестыковок, - рассуждает Алексей. – то ли тот парень специально всё запутал, то ли от технической неграмотности напортачил. Написал я ему, но он не ответил. Видимо, облом у американца вышел с движком, похвастаться ему особо нечем.

…Алексей понял, в чём была главная проблема. Если есть куча денег, можно купить авиационный реактивный двигатель, приладить его на байк, но как управлять мотором, как приручить монстра?

- Пришлось самому придумывать схемы управления двигателем, - говорит Алексей. – Мне повезло – я по образованию именно инженер-электроник.

Головоломки на целый НИИ, но Лёха их решал в одиночку. Когда решение проблемы не находилось, он брал флейту и играл – прямо в гараже.

- Под музыку хорошо думается, - признаётся Алексей. – Я закончил музыкальную шкулу по классу баяна, но люблю флейту. Недавно купил себе новую, серебряную…

Желание бросить всё возникало много раз, хотелось выкинуть мёртвую груду металла на свалку. Но зайдя в тупик, Лёха начинал всё снова.

- Для меня было очень важно сделать этот аппарат и заставить его подчиняться. Это было вопросом - чего я стою? Или я шизик, пустослов и неудачник, или всё-таки инженер, который добивается своего.

Мечта

Почти все детали конструкции сделаны из старья, найденного в металлоломе, на весь аппарат Лёха потратил меньше пяти тысяч рублей.

- Никто не верил, что «Ракета» получится, только мой старший брат Женя. – Когда дошло до испытаний, первый запуск двигателя был таким страшным, что душа в штаны опустилась. Но радость – через край! Каждая жилка у меня содрогается, как и всё вокруг. Камушки подпрыгивают, деревья склоняются от немыслимых масс воздуха, которые проносятся со скоростью звука. И мне кажется, что я укрощаю стихию. А в сердце - трепет: сила которой я пытаюсь овладеть, мощна и ужасна, неужели это можно приручить?

У Алексея получилось: реактивный двигатель теперь слушается его, словно тигр дрессировщика. Теперь он с нетерпением ждёт зимы: на соревнования байкеров, чтобы зарегистрировать рекорд, должны приехать представители книги рекордов Гиннеса.

- Мечтаю, как я выйду с этим аппаратом на замёршую Волгу, - произносит Лёха-Романтик. - Понесусь в даль с огромной скоростью, а в воздухе будет разноситься громогласный рык реактивного двигателя, словно гром, и мурашки по телу побегут от ужаса и восторга! А со стороны это будет выглядить как будто волшебный олень несётся по тундре, поднимая за собой огромные столбы сверкающей на солнце снежной пыли...
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь"

1.


2.


3.


4.


5.

В минувшую субботу в Звёздном городке вручили сертификат о присвоении малой планете имени Горелышевой - девушки, которая мечтала стать космонавтом. Она погибла, когда мечта уже почти исполнилась, и в память об Анне её друзья отправили на орбиту её фотографию и первый сборник написанных Анной рассказов. Я написал об этой истории в своем блоге http://www.liveinternet.ru/users/1082479/blog#post327449483, а сейчас добавляю снимок, побывавший на МКС. Это фотография Анны Горелышевой на фоне Земли. Мечта её сбылась уже после смерти. Спасибо Александру Краснянскому за снимок!

В России живут замечательные люди, а самые лучшие из них честно служат ей в армии и на флоте. Полковник ВВС Сергей Соколов остался в строю после тяжелейшего ранения, он единственный в России пилот, который летает с протезом ступни даже на реактивных самолётах! Спасибо ему за откровенный рассказ о себе и за фотографии разной поры. В Афганистане мы были в разные годы, эту страну не забыть - дай Бог, чтобы уберёг Россию от новой войны! Вот мой текст о подвиге Сергея Соколова, он на этой неделе опубликован в газете "Жизнь":

"Я - сокол!"

"Невозможное возможно – если есть железная воля и страстное желание победить! - считает Герой России Сергей Соколов, повторивший подвиг легендарного советского пилота Алексея Маресьева.

Впрочем, слово «повторивший» вряд ли подходит: Сергею было куда труднее вернуться в небо. У Маресьева не было обеих ног, но и самолёты в Великую Отечественную войну были проще и медленнее, чем в нашу реактивную эру.

- С вашей изуродованной ногой, боюсь, и по земле с палочкой ходить придётся, - сочувственно говорили Соколову в госпитале. – Забудьте о небе, с такой травмой вы уже не пилот!

Сергей тысячу раз проклинал ту афганскую пулю, которая перебила ему нерв левой ноги, ступня теперь была словно деревянной, он её не чувствовал. Ортопедическая обувь жёстко фиксировала голеностопный сустав, помогала ходить. Но для того, чтобы управлять самолётом, стопа должна быть подвижной – иначе с педалью не справиться. Соколов нашел выход: придумал хитрое устройство, которое позволяет сохранять сустав подвижным. Мучил раненую ногу тренировками, в прошлом – спортсмен-гимнаст, изобретал свои упражнения для гибкости. И вновь хотел вернуться на войну, в Афганистан.

Бой

Это был его 119-й боевой вылет. Задание было сложным – обнаружить и уничтожить станцию слежения, с помощью которой душманы наносили удары по воздушным целям в окрестностях Кабула. Соколов на своем "СУ-17" и его ведомый Грушковский на втором истребителе-бомбпрдировщике летели на малой высоте, буквально «облизывая» горы, подставляли себя, чтобы обнаружить врага.

По машине Сергея выпустили с земли ракету из ПЗРК «Стингер». Она попала между двигателем и левым крылом, самолёт сразу же свалился в штопор.

- Я сбит! – доложил Соколов по радио.

- Прыгай! – прозвучал приказ.

Пилот катапультировался, когда до земли оставалось совсем чуть-чуть. Приземлился в русло высохшей реки, не заметив сгоряча боли в сломанных рёбрах. Вытащил из аварийного запаса автомат Калашникова, приготовился к бою.

Из видневшегося вдали аула к нему бежали люди. Он насчитал полсотни и бросил – было уже не до арифметики. Душманы обходили его, стараясь окружить, зажать в кольцо.

Сергей разгадал их маневр:

- В плен хотят взять, гады! Не выйдет!

Лётчик принял бой - один против сотни "духов". Он бил из автомата, стараясь чтобы каждый патрон был потрачен незря.

Сражался, уже раненым - пули попали в левую ногу и в область таза. Когда на помощь прилетели поисково-спасательные вертолёты с десантниками, Соколов был уже без сознания. Он лежал, прижав к груди гранату на боевом взводе.

- Оставил "лимонку" для себя, чтобы живым в плен не взяли, - говорит мне Сергей Александрович, вспоминая тот бой. – Домой тогда сообщили, что погиб. А я выжил.

В наградном листе написали, что Соколов в том бою уничтожил двадцать маджахедов.

В Москву представление к ордену Красной звезды было готово уйти с пометкой «Посмертно». Такие тяжёлые ранения врачи называют несовместимыми с жизнью.

Когда Сергей очнулся в госпитале в Кабуле, то увидел рядом шесть пустых флаконов из-под донорской крови - его собственная кровь разлилась бурыми пятнами в ущелье, где он принял последний бой. Теперь уже "крайний", как говорят лётчики. Соколов верил, что ещё повоюют. Жизнь возвращалась к нему вместе с болью. А он хотел не просто жить, желал сражаться и летать.

Прыжок

Но инвалиды не нужны армии, Соколову предложили уволиться в запас. Он отказался, написал в ЦК КПСС: «Хочу служить Родине в боевом строю!»

Лётчик лежал в госпитале в подмосковном Красногорске, когда пришёл ответ с разрешением оставить в кадрах.

- Хочешь служить – тогда терпи, нужно привести твой организм в норму! – приказали ему врачи.

Его тело резали каждый месяц – перекраивали кишечник, внутренние органы области таза. Сергей перенес двенадцать операций. Боль порой бывала столь адской, что в отчаянии приходила мысль покончить с собой:

- Зачем жить мучаясь, если не суждено летать?

Сергей поступил в Военно-воздушную академию имени Гагарина, закончил её, получил назначение на штабную работу.

А душа рвалась в небо. Однажды он снялся в телевизионной передаче «Это вы можете» - летал на учебном Як-18 вместе с инструктором. Пилоту не сказали, что Соколов – инвалид. Мол, у него просто большой перерыв в лётной работе.

Инструктор, испытав Сергея в воздухе, заявил перед камерой:

- Чувствуется, что он сохранил хорошие навыки, я бы сразу же выпустил его в самостоятельный полёт!

Передачу показали в эфире, просьбу о допуске к пилотированию отправили в высокие инстанции. Ответ пришёл – как удар обухом по голове:

«По медицинским показаниям допустить к лётной работе невозможно»

А на словах партийные боссы объяснили Соколову, что времена Маресьевых давно прошли, техника гораздо сложнее, а патриотизм – не повод, чтобы доверить самолёт инвалиду.



Победа

В 1991-м КПСС и СССР развалились, как карточный домик. Но медицинские инструкции остались: словно неприступная крепостная стена, не перепрыгнуть.

Но Соколов перепрыгнул – в буквальном смысле. Он стал спортсменом-парашютистом, приземлялся сначала на воду, затем на мягкий грунт. В 1994-м с группой инвалидов совершил прыжок на Северный полюс.

- Если я прыгаю, то и летать могу! – убеждал он авиационных врачей.

Комиссия почти была готова дать ему допуск к полётам, но хирург упирался:

- Не хочу, чтобы ты разбился по моей вине.

В 1995-м Сергею Соколову за прыжок на полюс присвоили звание Героя России. И тогда упорный хирург сдался:

- Созывайте комиссию!

Соколова допустили к лётной работе, записав в медицинских документах, что это особый случай.

После этого он стал летать сам – на поршневых самолётах, на вертолётах и даже на реактивных истребителях. Налетал более трех тысяч часов, освоил одиннадцать типов машин, заслужил много боевых наград, в 2006-м году получил высшую квалификацию военного пилота «летчик-снайпер».

Сейчас полковник Соколов на пенсии, но в свои 55-лет продолжает летать.

- Фамилия моя обязывает! – шутит он.

И уже серьезно говорит о своей мечте:

- Хочу создать на базе аэродрома РОСТО в Егорьевске авиационно-социальный комплекс. Чтобы молодёжь в любви к Родине растить, чтобы всем, кто грезит о полётах, давать здесь дорогу в небо.
Григорий Тельнов, впервые опубликовано в газете "Жизнь".

1.


2.


3.


4.


5.