|
|
|
|
 серголя
Славное имя на борту. (часть 2)Среда, 29 Марта 2023 г. 19:48 (ссылка)
Я немного удивлён , никто из впервые купивших путёвки , даже ничего и не спрашивает. Никаких "а что ?", "а как?" Видно всё уже сами в интернете прочитали. В сети советов...правил...примет ! Для путешественников...Море. И это удивительно. Третье тысячелетие пошло....Однако сохранившиеся еще с древнейших времен поверья, приметы и суеверия так и не дают покоя нашему головному мозгу. Есть ,конечно , приметы выработанные народной мудростью. .Например ,присесть перед дорогой ,всё спокойно обдумать ...всё ли взяли. Но ведь какие приметы , на полном серьёзе , предлагают... Во-первых, не уезжайте в путешествие в пятницу - не будет удачного пути. Признаком неудачи считается чихнуть один раз при выходе из дома. Перед дальней дорогой не к добру мыть волосы ( ибо в волосах, по древним верованиям, заключается жизненная сила). Или что-нибудь зашивать.... По дороге на вокзал или в аэропорт следите, чтобы никто не шел сзади по вашим следам. Чтобы в дороге не случилось неприятностей, остановитесь и пропустите преследователя вперед. Исстари считалось, что след и тень человека обладают магической силой. По следу можно не только узнать сокровенные тайны прошедшего, но и навести на него порчу, лишить жизненной силы..... В новом месте ,выходя на прогулку, следует наизнанку вывернуть свою одежду. Это делается для того, чтобы вас не сглазили.....Ну и так далее. Уверяю вас , что подобных наставлений , в сети, сколько угодно. И особенно много суеверий и примет у моряков и у путешествующих по воде.... Нельзя чихать во время отплытия на левом борту. Даже если моряк не мог сдержать желание чихнуть, он быстро перебегал на правую сторону дабы не накликать беду. Известно, что указывать пальцем на что-либо не только показывать вашу невоспитанность, но и является дурным тоном и некрасивым поступком. Особенно дурная примета показывать пальцем на небо - это может разгневать богов и принести шторм или штиль. И в каждом порту все знают, что указывать пальцем на судно, выходящее из него, значит обречь его на гибель. И т.д. и т. п.....Но всё это меркнет перед главным постулатом "Женщина на борту-к беде !!" -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Считается , что хлопоты с «прекрасной половиной» начинались с постройки судна. Торжественная церемония закладки киля проводилась в соответствии с вековыми традициями и выполнением всех необходимых обрядов и табу.  Во многих странах запрещалось допускать на верфь зайцев, поросят и других покрытых шерстью животных, а также священников и женщин (особенно рыжих девственниц, отличающихся дурным глазом). В странах Ближнего Востока считали, что если женщина, не имеющая детей, ночью взойдет на недостроенное судно или коснется его, унесет с него какой-нибудь предмет, то в скором будущем она обязательно станет матерью. Вот и приходилось сторожам оберегать не только судно, но и женщин от столь небезопасного поверья. Впрочем, моряки терпели присутствие женщин на строящихся судах, но только в виде... красивой носовой фигуры.  Прекрасные богини, сказочные феи, изящные туземные девушки, соблазнительницы - ведьмы, эффектно устремленные вперед, придавали незабываемое очарование белокрылым красавцам-парусникам. Моряки свято верили, что женская красота усмирит любой шторм, заставит ветер развеять шторм. Но вот, судно построено, служитель культа окропляет его святой водой. Корабелы и моряки торжественно спускают его на воду. И никто не вспоминает о древнем обряде многих народов, когда при спуске судна под его киль подкладывали самую молодую и красивую рабыню. Ее кровь, обагрив деревянный корпус, должна была вдохнуть жизнь в новых корабль, а тело - послужит жертвой суровым морским богам. Название судна писали на корме, на бортах и даже на парусах. Чаще всего, по древней морской традиции, женские имена. Таким образом моряки доказывали верность своим возлюбленным. Морские просторы бороздили многочисленные «Марии», «Изабеллы»,...  "Санта-Мария", „Нинья", „Пинта" Проходили века, но предвзятое отношение к женщинам продолжало жить в обществе моряков. И просвещённая Европа , естественно , всегда впереди.. Закон, принятый в Дании в 1562 году, гласил : «Для женщин и свиней доступ на корабли Его Величества запрещен; если же они будут обнаружены на корабле, незамедлительно следует выбросить оных за борт» Меняются времена, меняются нравы. Оскорбительные предрассудки, кровожадные обряды и глупые поверья остались в прошлом, о них теперь никто не вспоминает без улыбки На современных судах женщины - полноправные члены экипажей. Женщина-капитан, женщина-штурман, женщина-механик, электрик, радист, кок... Нет ни одной профессии, не освоенной слабым полом. Теперь каждый понимает, что без женской помощи, заботы и внимания не будет удачи, что от самих женщин зависит успех и безопасность любого плавания. Разве такого директора ресторана можно "выбросить за борт ??"  -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Приметы действуют , или ещё какие причины , но современные судостроители и судовладельцы , очень неохотно дают судам и кораблям женские имена. В бесчисленном океане названий , просто крохи. Самые известные это "Королевы Кунарда"..RMS Queen Elizabeth ,RMS Queen Mary & RMS Queen Mary 2...  ------------------------------------------------------------------------------------------------------ А наши ?  Н.К.Крупская (Петрокрепость) 1961Проект судна: 588, Серия II/2754 Дата постройки - списания: 1961-2012 С 1961 по 2003 теплоход был приписан к Северо-Западному речному пароходству, с 2004 года - Ортодокс, Ростов-на-Дону. В августе 2006 года переведен на переоборудование на СРЗ "Моряк" в Ростов-на-Дону. В итоге проект не состоялся и судно было разрезано в 2012 г. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Теплоход проекта 305 "Мария Ульянова"  "Мария Ульянова" , одно из немногих популярных названий. Вот что значит , идеология и суеверия , несовместимы. В 1925 году была заложена серия советских судов с "женскими именами".Рефрижераторы лондонской линии.  Суда предназначались для заграничных рейсов и перевозки в основном иностранных пассажиров, особое внимание обращалось на отделку и художественное оформление пассажирских салонов, ресторана, кают и других помещений. Престиж страны, впервые выходившей на международные линии, требовал, чтобы по комфорту и сервису наши суда не уступали зарубежным. Интерьеры помещений создавались по индивидуальным рисункам и чертежам, в этой работе участвовали известные художники-декораторы Лансере и Жоссель. В отделке применялись наиболее ценные породы дерева - полированный орех, ясень. Пол кают первого и второго классов застилался коврами. -------------------------------------------------------------------------------------------------  МАРИЯ УЛЬЯНОВА...(ПЕТЕРГОФ ...ВИКИНГ РЮРИК) ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Справедливости ради , надо упомянуть , что и в русском военном флоте были "женские названия"  Всего построено три: “Диана”, “Паллада” и “Аврора”. Все три крейсера участвовали в русско-японской войне. “Паллада” была подорвана в Порт-Артуре во время внезапной атаки японских миноносцев 9 февраля 1904 года. После ремонта снова вступила в строй и была затоплена японской артиллерией при падении Порт-Артура. “Диана” несла службу на протяжении всей порт-артурской эпопеи, во время неудавшейся попытки русской эскадры прорваться во Владивосток сумела оторваться от преследования и была интернирована в Сайгоне. Участвовала в боевых действиях на Балтике во время первой мировой войны. “Аврора” в составе второй Тихоокеанской эскадры совершила переход из Балтики на Дальний Восток, участвовала в Цусимском сражении и была интернирована в Маниле. Во время первой мировой войны воевала на Балтике и 7 ноября 1917 года выстрелом из 6-дюймового бакового орудия возвестила о начале Великой Октябрьской социалистической революции. Почему же военный корабль, бронепалубный крейсер и вдруг носит нежное, романтичное имя богини утренней зари? Дело в том, что крейсер – не первый корабль, носящий это имя. Он был назван в честь парусного фрегата, отличившегося героизмом и мужеством моряков при защите российского порта Петропавловск-Камчатский от англо-французской эскадры в сентябре 1854 года.  ..Командир фрегата "Аврора" капитан-лейтенант Изыльметьев стоял на палубе своего корабля и окидывал взглядом быстро погружавшийся в сумерки рейд перуанского порта Кальяо, что находится вблизи столицы страны Лимы....Шел апрель 1854 г В 1852-1855 годах русский писатель Иван Александрович Гончаров совершил трёхлетнее морское путешествие на борту российского военного корабля - фрегата "Паллада", а затем, из дальних странствий возвратясь, издал свои путевые заметки под названием "Фрегат Паллада" Фрегат “Диана” под командой капитан-лейтенанта Степана Степановича Лесовского был послан на Дальний Восток по просьбе вице-адмирала Путятина на смену фрегату “Паллада”, оказавшемуся непригодным для продолжения плавания. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- В 1974-1978 гг. флот Мурманского, Дальневосточного, Сахалинского и Балтийского морских пароходств был пополнен серией из восьми грузо-пассажирских судов типа «Мария Ермолова» (каютная пассажировместимость 200-210 человек). Суда строились двумя подсериями: - «Мария Ермолова», «Мария Савина», «Алла Тарасова», «Любовь Орлова»; - «Ольга Андровская», «Ольга Садовская», «Клавдия Еланская», «Антонина Нежданова».  И не могу не привести очень популярную , интернетовскую историю.... История в духе старинных морских легенд на протяжении последних двух лет разыгрывается в Атлантическом океане. Особенно интересно то, что главным героем событий стал корабль, в течение четверти века ходивший сначала под советским, а потом под российским флагом. Как сообщает издание The Mirror, береговые службы Великобритании и Ирландии приведены в повышенную готовность в связи с тем, что к территориальным водам этих стран из глубин Атлантики приближается бывший советский круизный теплоход «Любовь Орлова». Неуправляемое судно второй год дрейфует в Атлантическом океане, представляя опасность для судоходства и вызывая ужас у мистически настроенной публики. Розыск «Любови Орловой» всё это время ведут как любители морских тайн и загадок, так и люди, жаждущие наживы. Дело в том, что стоимость этого корабля даже по цене металлолома составляет 600 тысяч фунтов. Правда, по мнению некоторых экспертов, заполучить деньги будет не так-то просто. Для начала надо попасть на борт, а не исключено, что там ждут настоящие герои фильмов ужасов – крысы-каннибалы. Грызуны, которых никто не эвакуировал с судна, за время его дрейфа должны были начать питаться друг другом. Само собой, такие особи могут представлять опасность не только для себе подобных, но и для людей. Lyubov Orlova (до 1999 года Любовь Орлова или Lyubovy Orlova) —двухпалубное круизное судно класса Мария Ермолова, построенное по советскому заказу на верфи Titovo Brodogradiliste в Кральевице (Югославия) в 1976 году. Судно было названо в честь советской актрисы, народной артистки СССР Любови Орловой. Судно под заводским номером 413 было построено на югославской верфи Titovo Brodogradiliste в хорватской Кральевице и передано советскому заказчику в 1976 году. Первоначально собственником судна стало ГП Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР, преобразованное 23 сентября 1992 года в ОАО Дальневосточное морское пароходство. В 1999 году судно было продано американской круизной компании Quark Expeditions, серьёзно перестроен, и использовался в арктических морских круизах. Однако новые владельцы, в конечном итоге, потерпели неудачу, и в 2010 году судно арестовали за долги в одном из канадских портов. Там «Любовь Орлова» простояла два года, после чего корабль был продан на металлолом. Его предстояло отбуксировать для утилизации в Доминиканскую республику, однако судно внезапно взбунтовалось. Во время буксировки начался шторм, канаты лопнули, и «Любовь Орлова» ушла в свободное плавание в нейтральных водах. Покупатели сочли, что ловить «беглянку» себе дороже, посчитав, что корабль вскоре утонет. Осенью 2010 года после возвращения из очередного круиза корабль был арестован по постановлению суда в связи с коммерческим спором: торонтская фирма-фрахтователь Cruise North Expeditions возбудила иск, требуя уплаты 251,4 тысячи долларов. Спустя две недели уже члены экипажа — 51 россиянин и один украинец — возбудили в суде иск в отношении судовладельца, добиваясь выплаты зарплаты. Одновременно экипаж обратился к посольству РФ в Канаде с просьбой о содействии при возвращении на Родину, сообщает ИТАР-ТАСС. В феврале 2012 года судно было продано с молотка за 275 тысяч долларов торговцу металлоломом из Торонто Хусейну Хамауни. Он намеревался отбуксировать «Любовь Орлову» в Доминиканскую Республику и разрезать на металлолом. Для этого был нанят американский буксир «Шарлин Хант». 23 января 2013 года лайнер наконец смог покинуть гавань Сент-Джонса. Уже на следующий день трос оборвался, и все попытки вновь взять судно на буксир закончились провалом: море было неспокойно. 27 января Минтранс Канады приказал капитану буксира бросить лайнер и вернуться в Сент-Джонс, так как «возникли опасения относительно безопасности экипажа». Власти Канады, откуда лайнер отправился в последнее плавание, заявили, что больше не имеют к нему никакого отношения, поскольку оно покинуло территориальные воды страны. Владельцы «Любови Орловой» тоже не объявились «Любовь Орлову» считали затонувшей до тех пор, пока в феврале 2013 года Национальное агентство геопространственной разведки США не обнаружило судно со спутника в 1700 км от побережья Ирландии. И вот теперь «Любовь Орлова» дрейфует где-то у британских берегов, и береговая охрана готовится начать на неё настоящую охоту. По состоянию на 22 февраля 2013 г. находилось в свободном дрейфе в Атлантическом океане без экипажа и опознавательных огней. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------  Вот какие судьбы у теплоходов, когда-то бывших гордостью Мурманского пассажирского флота. И хотя они бороздят теперь разные моря планеты, на Севере эти пассажирские лайнеры оставили о себе добрую память. Попадались данные , что пять судов это серии ещё работают. А о чём это говорит ? А вот самый главный вывод из всего сказанного и приведённого материала : Суда получившие при постройке имена знаменитых и известнейших женщин , НИКОГДА не доставляли крупных неприятностей , ни своим пассажирам , ни экипажам. А честно трудились весь положенный пассажирским судам и увы , недолгий свой срок. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- И это , вдруг осознали современные судовладельцы. И пошла серия модных и прямо скажем неуклюжих переименований. В принцессы...да в княжны... Ну кто придумал , грузные "ящикообразные" финские паромы , назвать принцессами ??? Паром Princess Maria, первоначально Finlandia, был построен в 1981 году компанией Wärtsilä на верфи Перно в Турку, Финляндия для компании Silja Line. Паром SPL Princess Anastasia, первоначально Olympia (1986—1993), затем Pride of Bilbao (1993—2010) и Bilbao (10.-12.2010), был построен в 1986 году компанией Wärtsilä на верфи в Турку, Финляндия для компании Rederi AB Slite (входящую в состав Viking Line). Принцесса - дочь короля , жена принца...А значит особа молодая и общепринято , что красивая. Принцесса - как эпитет по отношению к девушке, женщине (обычно с оттенком любви, нежности, ласки). И чем провинилась принцесса Анабелла , что кургузое госпитальное "баржеподобное" судно , названо её именем ?  Построен в 1973 году в Голландии (проект 463). Изначально назывался «J.Henry Dunant» и использовался в качестве плавучего госпиталя в Италии. В 2005-2007 годах в Городце проходит полную модернизацию. Теперь у теплохода новый проект — 463П и имя — «Принцесса Анабелла». ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- А вот это название я вообще не понимаю "Викинг Хельги" (экс."Алексей Сурков"). Теплоход проекта 302.Просто какая-то историческая и грамматическая абракадабра...  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Вот ещё примеры неудачных переименований  Валентина Терешкова (Эльбрус) 1958 сгорел в 1978г. в затоне ранее Эльбрус (до 1963); снимался в 1960 году в фильме "Девичья весна"; сгорел, списан и утилизирован в 1978 под Астраханью АННА АХМАТОВА...Прежние названия: ДНЕПР (1988), МИХАИЛ НАЗАРОВ (1991), ДОН (2004), ВЛАДИМИР МОНОМАХ (2010) История судна: Изначально и до 1992 г. - ОАО "Волго-Донское пароходство". Затем до 2003 г. "Русский вояж", Ростов-на-Дону. С октября 2003 по май 2004 г. базировался в Твери, с осени 2007 по май 2008 гг. проходил модернизацию в Калаче-на-Дону. Тоже известный , печальный случай....сгорел...... ============================================================ И чтобы наконец закончить. Пусть сбудется красивая мечта...... Серия новых белоснежных круизных судов... И не важно каких проектов...С балконами...или без.. Будет названа именами наших российских женщин...Самых лучших и красивых во всём мире... И пусть не действуют на них , никакие глупые приметы и суеверия... ============================================================= П.С. А приметы ? Тут смотрите , что бы не получилось как Ф.Г. Раневской.... Раневская со всеми своими домашними и огромным багажом приезжает на вокзал. - Жалко, что мы не захватили пианино, - говорит Фаина Георгиевна. - Неостроумно, - замечает кто-то из сопровождавших. - Действительно неостроумно, - вздыхает Раневская. - Дело в том, что на пианино я оставила все билеты. ========================================================== по материалам =http://sinkov.livejournal.com/31001.html -------------------------------------------------------------------------------------- Достойное имя - МИХАИЛ КУТУЗОВ Граф , светлейший князь Михаи́л Илларио́нович Голени́щев-Куту́зов — русский полководец, генерал-фельдмаршал из рода Голенищевых-Кутузовых... Достойнейшее имя. Гордость нашей истории. Его именем , названо сравнительно немного кораблей и судов. Но вот что интересно . Однажды получив это славное имя , корабли и суда нашего военного и гражданского флота , его больше не меняли. Одни , так и уходили на списание . Другие и по сей день носят это знаменитое имя..."Михаил Кутузов".   Проект: AG-51 Место постройки: St. Louis Shipbuilding & Steel Co США Сент-Луис Заложено: 10.04.1944 Спущено на воду: 20.09.1944 Построено: 26.10.1944 Списано: 15.04.1970 Приписка: Омск СССР Владелец и оператор: ГП Иртышское речное пароходство МРФ РСФСР СССР Выведено из эксплуатации в 1961 году и до списания поставлено на прикол.  Река Обь Примерно 1950 г -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------  Михаил Кутузов Тип: буксирный пароход с бортовыми колесами и развитыми надстройками на обносах. Назначение судна: буксировка несамоходным судов и плотов. Проект: 732 (колёсный) Место постройки: Завод № 344 СССР Пермь Построено: 07.05.1949 Списано: 12.1984 Приписка: Великий Устюг СССР Владелец: ГП Сухонское речное пароходство МРФ РСФСР  Полководец Кутузов Тип: БПК Проект: 732 (колёсный) Строительный №: 589 Место постройки: Тюменский завод п/я № 45 СССР Тюмень Построено: 1954 Списано: 1975 Владелец: ГП Западно-Сибирское речное пароходство МРФ РСФСР СССР Оператор: ГП Моряковская ремонтно-эксплуатационная база флота ЗСРП МРФ РСФСР[/center] Я не специалист по колёсным буксирам , но мне кажется , что в фильме"Укротительница тигров" (1954) Петя Мокин (Леонид Быков) поёт свою лирическую песню , именно на буксире 732 проекта. А возможно и на том , что носил имя "Кутузов"  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------  Михаил Кутузов. 29.01.2014 Автор: Eugene Iron Специализированный балкер - контейнеровоз проекта 743 (Warnemunde UL-ESC), усиленного ледового класса - спроектированы и построены для работы в Арктике. Строились на верфи Warnowwerft, (Warnemunde, DDR) с 1977 по 1984 гг.(Всего построено 27 единиц двух модификаций) Заложено: 10.10.1978 Построено: 20.04.1979 Приписка: Мурманск Россия Владелец и оператор: ОАО Мурманское морское пароходство Россия Текущее состояние: Работает --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Я стараюсь рассказать о судах которые когда-нибудь видел. Или был на котором . Про этот корабль , я могу рассказать очень много. В своё время , я его знал "от форштевня до...."   Михаил Кутузов — легкий крейсер СССР проекта 68-бис, назван в честь выдающегося русского полководца фельдмаршала М.И. Кутузова. Входил в состав Черноморского флота СССР, выходил на боевые службы в Атлантику и Средиземное море в период «холодной войны». Принимал участие в проведении учений, спасательных операций, парадов, праздников. За время службы совершил 15 дальних походов. Нанес визиты в Югославию, Албанию, Болгарию. В 1967-1970 годах находился в зоне военных действий, выполняя боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Египта и Сирии. В 1986 году крейсер модернизирован по проекту 68А. В 1998 году выведен из боевого состава ВМФ СССР. В настоящее время находится на стоянке в городе Новороссийск и является филиалом музея Черноморского флота.  Проект: 68бис, 68бис-ЗИФ, Строительный №: 385 Место постройки: ССЗ им. Ивана Носенко (ССЗ №444) СССР Николаев Заложено: 23.02.1951 Спущено на воду: 29.11.1951 Построено: 30.12.1954 Приписка: Новороссийск Россия Владелец: Памятники Бортовой №: 105 Текущее состояние: памятник Я всё никак не соберусь съездить в Новоросийск. А хочется... Корабль на набережную установили в 25 августа 2001 года. В течении года крейсер был подготовлен и открыт для посещения как музея. Все были рады такому подарку! А теперь этот самый подарок хотят "забрать". Как многим известно, убрать корабль "Михаил Кутузов" из Новороссийска у администрации руки чешутся уже не первый раз. И понятное дело, что интерес у них проявляется в первую очередь к перспективному месту под причал, которое по их мнению используется не совсем эффективно. Из истории известно, что изначально причал на морском вокзале использовали исключительно для стоянки круизных лайнеров. И размещая здесь исторический памятник военно-морских сил со статусом музея, бюджет города теряет некоторое количество денег. Понять конечно администрацию города можно, деньги нужны всем и всегда, но и местных жители можно понять, для них это ностальгия и уже историческая ценность. Это последний Крейсер проекта 68-бис. Остальные проданы "на иголки" в азиатские страны. ". Серийная постройка ЛКР данного типа производилась в соответствии с первой послевоенной программой военного судостроения СССР, принятой в 1950 году. К середине 1950-х гг. к постройке по пр. 68-бис, было запланировано 25 единиц. Заложено — 21 единица. "Благодаря , военно-морскому таланту " Никиты Сергеевича Хрущёва , фактически достроены в различных модификациях — 14 единиц, для Черноморского, Балтийского, Северного и Тихоокеанского флотов СССР. Крейсера проекта 68-бис были одной из крупнейших крейсерских серий в мире. С 1956 года, после списания линкоров типа «Севастополь», КРЛ типа «Свердлов», вплоть до середины 1960-х гг., являлись основными кораблями в ядре надводных сил ВМФ СССР" ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------  Михаил Кутузов. Река Волга 1963 г. фото: Валерий Мочалов  Михаил Кутузов. Проект: 588, тип Родина Строительный №: 115 Место постройки: VEB Mathias Thesen Werft / Cудоверфь им. Матиас Тезен Германия Висмар Построено: 1957 Приписка: Пермь Россия Владелец: ООО "ВолгаУрал Вояж" Оператор: ООО "Бюро туризма "Спутник-РМК"  ----------------------------------------------------------------------------------------------------- ОКТЯБРЬСКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ С самого раннего детства мы знали , что Великая Октябрьская революция , это событие планетарного масштаба. Правда , в последнее время , появились рассуждения , что в те октябрьские дни , происходил обычный передел власти с рейдерскими захватами средств связи и правительственных учереждений. Но отрицание значения событий , последовавших после этой революции , которые изменили течение истории и жизнь миллионов людей , просто не заслуживает внимания. Это великая веха в истории человечества. Конечно , основной акцент в освещении и возвеличивании этих событий , был сделан в истории именно нашей страны. А есть давняя , общая для всех народов традиция , называть корабли (особенно крупные) каким-нибудь значительным и известным для всех именем , географическим названием или событием. И поэтому , я был немного удивлён , что в названиях судов , имя "Октябрьская Революция" встречается очень не часто. Возможно потому , что кораблей подходящих по размерам у нас было не так уж и много. Первым и самым большим кораблём с так именем , стал линейный корабль "Гангут". Спущеный на воду: 24 сентября 1911.  Водоизмещение 26 900 т. (полное), длина 184,9 м., ширина 26,9 м., осадка 9,1 м. Вооружение главного калибра - 12 305-мм орудий в 4-х башнях. Вес снаряда 471 кг., дальность стрельбы - до 30 км. Переименован в "Октябрьскую революцию" 27.06.1925.  История этого корабля столь уникальна и разнообразна , что нет смысла вырывать какие-то отрывочные сведения и факты. Немного найдётся в мировом военном флоте всех времён , корабля с такой судьбой и послужным списком , протяжённостью в полвека (выведен из состава флота в 1956) Рекомендую вам книгу , посвящённую этому кораблю: И. Ф. Цветков «Линкор "Октябрьская революция"» ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 15 июля 1952 года заложен и спущен на воду 25 мая 1954 года, крейсер Проекта 68бис, "Молотовск"  Водоизмещение 16 600—17 890 тонн Длина 210 м Ширина 22,8 м Осадка 7,3 м Для традиционного в русском флоте сохранения прославленных имён , 3 августа 1957 года — переименован - новое наименование «Октябрьская революция». 16 декабря 1960 года перечислен в состав КБФ. 27 марта 1961 года выведен из боевого состава, законсервирован и поставлен в Кронштадте на отстой. Корабль , чудом избежал хрущёвской "флоторезки". Возможно и благодаря своему имени. 29 апреля 1966 года расконсервирован и вновь введен в строй. Из послужного списка : с 17 по 23 июля 1970 года и с 25 сентября по 1 октября 1972 года, находясь в зоне военных действий , выполнял боевую задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии, а с 17 мая по 25 июня, с 5 по 9 июля 1971 года и с 8 по 12 сентября 1972 года - вооруженным силам Египта. Но мы , тогда ещё пацаны , очень любили , когда "Октябрина" приходила в Ленинград , на празднование годовщины Великой Октябрьской революции.  16 сентября 1987 года разоружен и исключен из состава ВМФ , 11 февраля 1988 года расформирован и в 1988-1990 годах на базе"Главвторчермета" в Ленинграде разделан на металл. А следующим судном стал атомный ледокол. Заложен 31.10.1986 г. Спущен на воду 04.10.1989 г. как "Октябрьская революция".  Но времена изменились. И корабль сдан в эксплуатацию 27.10.1992 г. как "Ямал". Перестроен в 2006-2007 годах и с июля 2007 года эксплуатируется как пассажирское круизное судно.  Водоизмещение: 22920 т. Главные размерения: длина — 150 м, ширина — 30 м, осадка — 11 м. Максимальная скорость хода: 20 узлов Мощность: 54 МВт Ледопроходимость: 2.0 м. Автономность: 7.5 месяцев Высокое качество проживания Пассажиры "Ямала" размещаются в 50 наружных каютах разного класса со всеми удобствами, большими иллюминаторами, рабочим столом, телевизором и т.д. К услугам пассажиров большая кают-компания, ресторан, библиотека, комната отдыха, лекционный зал, спортивный зал, внутренний бассейн с подогретой морской водой и сауной. С разноуровневых открытых палуб и капитанского мостика открываются потрясающие ландшафты ледового царства. "Ямал" располагает специализированной библиотекой и небольшим медицинским госпиталем. Великолепная кухня Квалифицированные повара обеспечивают превосходный выбор разнообразных блюд, представляющих кухни всего мира. На борту Вас обслуживает опытный ресторанный персонал. В баре имеется большой запас спиртных и прохладительных напитков. Возможно , у кого-то появится желание совершить круиз на Северный полюс на ледоколе в 2017 году , то посмотрите здесь программу Я лично , ничего зазорного в этом не вижу. Это гораздо лучше , "чем быть украденным в Китай на иголки". Находится время у корабля и для настоящей "ледокольной"работы. Судно находится в доверительном управлении ОАО "Мурманское морское пароходство", хотя и принадлежит государству. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------  «Октябрьская Революция» Говное судно серии из 53-х сухогрузов проектов 595 и 595Э. Длина наибольшая, м. 155,5 Ширина, м. 20,6 Высота борта, м. 12,3 Осадка (в море/в реке), м. 9,0 Дедвейт – (в море/в реке), т. 12 650 Мощность главного двигателя, л.с. 8 750 Скорость, узлов 17 Водоизмещение, т 18 400  Заложен 08.07.1966 г. Спущен на воду 04.03.1967 г. В 1989 году , океанский сухогруз оказался во Вьетнаме , под названием "Hoa Lu 03" Владелец: Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) . Продан ? Передан ? Данных не нашёл. Возможно..Что теплоход был переименован и участвовал в обслуживании и строительстве военной базы. 2 мая 1979 года, через два месяца после окончания китайско-вьетнамской войны, СССР и Вьетнам подписали соглашение об использовании порта Камрани как пункта материально-технического обеспечения (ПМТО) советского Военно-морского флота сроком на 25 лет. В дальнейшем здесь была создана крупнейшая советская военная база за рубежом общей площадью 100 км². В 1995 году утилизировано в Калькутте (Индия) -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- «Октябрьская революция» – головное судно серии, проекта:26-37 .Построенное в 1957 году. Этот теплоход рекордно долго (с 1959 по 1992 год) работал на скорой линии Горький – Астрахань. Теплоход продолжает работать на Волге. Он никогда не менял названия.  Астрахань. т/х Октябрьская Революция на речном вокзале На тот период , это было наиболее крупное речное пассажирское судно. Так что выбор названия , вполне очевиден.  Водоизмещение 1473 т Длина 96,27 м [2] Ширина 14,98 м Высота 14,84 м Осадка 2,39 м Теплоход обслуживает круизную пассажирскую линию Москва - Астрахань - Москва. В межнавигационный период, зимой 2006-2007 гг., на теплоходе прошла частичная реконструкция судна. В рекламных объявлениях , туроператоров , вы не встретите обычных характеристик : "комфортабельный"..."оснащённый всем необходимым"..и т.д....Но находятся другие , не менее сильные эпитеты.... Расписание теплохода "Октябрьская революция" - это покорение России, точнее, покорение самой яркой реки в России, Волги. Именно от начала и до конца, вдоль по Волге, покоряя ее, километр за километром, победно движется теплоход. Да, от начала - от Москвы (канал имени Москвы и Тверь - начало судоходной Волги) - и до самой Астрахани (дельта Волги) - победно проходит Россию километр за километром "Октябрьская революция". Название досталось теплоходу еще со времен Социализма, так и не менялась. И теплоход, следуя своему названию, победно шествует по великой реке. Сам теплоход со времен социализма сильно изменился, хотя и сохранил старое название. Появилось много кают с удобствами, каюты приняли более современный вид, насыщеннее стали и сами круизы. Сегодня теплоход "Октябрьская революция" - один из основных на маршруте Москва - Астрахань - Москва. И плавает он непрерывно в течение всей навигации, такой бессменный труженик речных круизов.   Есть и ещё один корабль , имя которого и история , неразрывно связано с революцией. Да и сам он стал символом Великой Октябрьской революции. Но это уже отдельная история славных имён русского флота.  --------------------------------------------------------------------------------------------------- Имя - Дмитрий Фурманов , в нашей стране очень известно и до сих пор. Но как-то так получилось , что его роман "Чапаев", написанный в 1923 году, "Мятеж" (1925, посвящен подавлению кулацкого восстания в Казахстане), повесть "Красный десант" (1921) , мне прочитать так и не пришлось. А известен он , конечно по фильму , который был снят по его роману...  Я за Интернационал. - А ты за какой, за второй или за третий? - Чего за второй? - Интернационал. - За тот, за который нужно, за тот и стою. - А все-таки? - А Ленин в каком был? - В третьем. Он его и создал, третий большевистский. Ну и я за третий. Все. И вот что получается. Интернационалов было три , а судов названных таким именем - всего одно. По крайней мере , мне удалось найти только танкер "Интернационал" , постройки 1968 года , Приморского морского пароходства ММФ СССР . А список судов , носивших и имеющих имя "Дмитрий Фурманов" , гораздо богаче. Товаро-пассажирский колесный пароход. Построен в 1909 г. (з-д об-ва "Сормово", Н.Новгород, Российская империя) для торгового дома "Бр. Каменские и Н.В.Мешков". Национализирован в 1918 г. и передан Главоду.  ТОВАРО-ПАССАЖИРСКИЙ ПАРОХОД Сормовского завода МОЩНОСТЬЮ 800 и.л.с. ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ (до 1923 г. "Федор", до 1928 г. "Леонид Серебряков") Во время Великой Отечественной войны в составе военизированных судов Волжского бассейна выполнял воинские и народнохозяйственные перевозки по Волге. С 25.07.1942 г. по 2.02.1943 г. числился в составе Волжской флотилии в качестве пассажирского парохода. Прошел кап. ремонт в 1953 - 1954 гг. Работал в Камском пароходстве на линиях Пермь – Астрахань, Пермь – Горький  фото 1983 г. 1989 г. во время подготовки к очередному кап. ремонту сгорел и не восстанавливался.  Год постройки 1932 Завод-строитель завод "Красный металлист", г. Зеленодольск Регистровый номер 5977 БУКСИРНЫЙ ПАРОХОД "ДМИТРИЙ ФУРМАНОВ" МОЩНОСТЬЮ 205 л.с. Фотография «Prokof'ev» с сайта infoflotforum Московско-Окское управление речного пароходства Длина расчётная 44,43 м Ширина расчётная 7,00 м  Дмитрий Фурманов" 1952-08-23 СРП[ Буксир колёсный мощностью 400-500 л.с. Буксирный пароход "Дмитрий Фурманов" был построен в Перми в 1952 году. В 1940-е - 1950-е годы такие паровые колесные буксиры строили также в Киеве и Венгрии. В Великом Устюге эти буксиры называли "генералами", к судоремонтно-судостроительному заводу было приписано 17 таких судов. Пароходы работали в период навигации на Северной Двине - водили плоты с верховьев реки в Архангельск. Пароход "Дмитрий Фурманов" трудился на Северной Двине 34 года и был списан в 1986 году.  Пассажирский пароход "Индигирка" обгоняет пароход "Дмитрий Фурманов", который идет с плотом. Северная Двина, навигация 1968 года. Форум Великого Устюга: - Как она "поливает", судя по буруну от винтов! - Поливает хорошо. Мы ведь с плотом шли. Что касается бытовых условий, то на пароходах проекта 732, которые у устюгских речников величались "генералами", места было предостаточно. После перевода их на мазут в начале 1960-х, экипажи сократились с 33 человек до 14 за счет совмещения профессий и ликвидации фактически должности кочегаров. А на пассажирских судах рядовые члены экипажа жили тесновато. Был у однокурсников на "Ломоносове", их в каюте проживало четверо. Мы жили вдвоем. Да и платили на плотоводах значительно больше. Поэтому мне на буксире -паровике нравилось. Даже когда перешел в Петрозаводское речное, практику еще два раза проходил на паровых буксирах. Дизеля так и не полюбил сполна. В пароходах была какая-то особая прелесть, наверно чувствовалось их близкое исчезновение. Vitalis Merta 2009  Дмитрий Фурманов Река Северная Двина Фото Людмилы Драпеза (Янович)  Дмитрий Фурманов Проект: B-44 (ПНР), тип Муром Приписка: Ильичёвск СССР Владелец: ГП Черноморское морское пароходство ММФ СССР СССР Пролив Босфор Турция, Стамбул Автор: MALCOLM CRANFIELD · Великобритания Ливерпуль Дата: сентябрь 1976 г Про это судно ничего нам интересного найти не удалось. Но дело не в этом. "Дмитрий Фурманов" , одно из тысяч судов , составляющих Торговый флот СССР. Наш флот уверенно занимал достойное место на мировом рынке грузоперевозок. Но затем всё изменилось, как коренным образом изменилась и сама жизнь. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------  фото 15.06.2015 г. Головное судно серии — спущенный летом 1983 года теплоход "Дмитрий Фурманов". Много лет работал на иностранном рынке и только в 2012 году, впервые за много лет, начал совершать круизы для российских туристов. Судно работает под флагом России и приписано к Нижнему Новгороду. Собственником теплохода является Камское речное пароходство. Последнее время , круизная судьба теплохода складывалась не очень хорошо.  Но с сентября 2015 года "Фурманов" находится в долгосрочном бербоут-чартере (аренда судна без экипажа) у компании "Инфофлот", работая под фирменным брендом "Созвездие Инфофлота". Начала компания , с придания теплоходу "фирменного" внешнего вида...  Дмитрий Фурманов Река Волга Нижегородская область, Городец Городецкий судоремонтный завод Автор: Александр Соснин Дата: 22 марта 2016 г. Из отзывов речных туристов : -Вообще ему не идёт.. (ИМХО) -Красиво!Симпатично! Еще бы название сменить... -Интересный окрас. Необычный. Теплоход всегда будет узнаваем с любого ракурса и расстояния. Да , интересно...но как оказалось , не очень-то "необычно". А правильнее будет сказать ..традиционно для пассажирского судна , носящего имя "Дмитрий Фурманов". Кстати , суда так названные , уже своё имя не меняли никогда...  К сожалению , "фурмановские" узоры на носу разглядеть трудно. И какого они цвета были ? Сказать трудно . Крупнее фото не нашлось. Но зато , пока я искал фото парохода , обнаружил , что однажды судно было в эпицентре очень трагических событий... У нас на форуме , я ничего не нашёл об этой аварии. И за то время , пока я "лазаю" по речным форумам , мне ничего не попадалось. Вот я и решил вкратце и вам рассказать. Кто захочет поподробнее , то на ФОРУМЕ КАМСКОГО ФЛОТА http://kamafleetforum.ru/index.php?showtopic=414  В 15 часов 05 минут швартовка судов была закончена, и с них подали сигналы о готовности к шлюзованию. В это время на участке протяженностью 110 метров, в пределах 1-4 секций, произошло обрушение правой стенки левой камеры в сторону межкамерного пространства. Пострадали те кто был на берегу, точнее на стенах камеры. 21 человек погиб, 15 получили ранения. Владимир ШИПКОВ, начальник отдела оборудования Воткинскгэсстроя: - Я был на месте происшествия через 20 минут и видел жуткое зрелище. Вода с шумом изливалась через пролом из левой камеры в межкамерное пространство и далее через недостроенную стенку - в правую, где под ее напором распахнулись ремонтные ворота. В межкамерном пространстве на поверхности воды бурлили гигантские водовороты, огромные деревянные щиты опалубки плавали. Шансов уцелеть в подобной ситуации было ничтожно мало, но спасшиеся все-таки были. Благодаря самоотверженным и умелым действиям двух инженеров удалось прекратить поступление воды в шлюз. Для этого им пришлось, расположившись с обеих сторон ворот и обмениваясь только знаками, поскольку из-за шума потока ничего слышно не было, закрывать верхние ворота  В составе комиссии, которую возглавлял первый секретарь обкома партии Галаншин, проверяли по билетам, всех ли пассажиров с «Фурманова» удалось эвакуировать, не погиб ли кто. Все 423 человека оказались целы и невредимы.  Пуск в декабре 1961 года двух первых гидроагрегатов дался коллективу Воткинскгэсстроя очень нелегко, несмотря на трудовой подъем и небывалый энтузиазм. На это были брошены все силы и средства, иногда даже в ущерб работам на шлюзе. Утвержденные сроки не выдерживаются (первоначальная дата ввода в эксплуатацию левой камеры шлюза - 1 мая 1962 года, правой - 20 мая). Принимается решение: сосредоточить все силы на левой камере и пускать пока только ее. Но времени и сил все равно не хватает, выясняются досадные просчеты и неувязки. В такой нервной обстановке пусковая комиссия, возглавляемая Севастьяновым все-таки дает разрешение на ввод левой камеры шлюза в эксплуатацию по временной схеме.. Экономия на этапе проектировки Ноябрь 1959 года. Колонный зал Дома Союзов. Всесоюзное совещание по энергетическому строительству. Все идет своим чередом, пока в зале не появляется Хрущев, неожиданно для всех вернувшийся из Пицунды. Он сразу ринулся к трибуне и среди прочего заявил: «Гидроэлектростанции строятся очень долго, дорого, запасы прочности неоправданно большие. Нужно всячески экономить материалы и ускорять темпы строительства...» Сказано - сделано. Началось страшное давление на проектировщиков. В том числе и на сотрудников Ленгидропроекта, которые уже в ходе строительства перепроектировали шлюз (из двухступенчатого он стал одноступенчатым).  Авария 1962 года предотвратила гораздо более масштабную катастрофу, которая могла произойти после заполнения Воткинского водохранилища до уровня нормального подпорного горизонта. Гибель людей заставила перепроверить буквально все и внести в конструкцию гидроузла такие изменения, которые превратили его в надежное сооружение. ============================================================== А "наш" "Дмитрий Фурманов" , продолжает прихорашиваться (вот , может кто пропустил).. ""Среди запланированного – реконструкция части кают, в результате которой на шлюпочной палубе появятся восемь больших семейных кают с балконами. Будет полностью переделан верхний бар-ресторан (он станет просто рестораном), расширен вестибюль главной палубы; намечено множество косметических работ по пассажирским помещениям."" http://asosnin.livejournal.com/ -------------------------------------------------------- по материалам http://ships.oldriver.ru/index.php? http://fleetphoto.ru/models/ http://www.korabel.ru/[/hide]
серголя
Славное имя на борту (часть 1)Среда, 29 Марта 2023 г. 18:49 (ссылка)
«Александр Суворов»  1813-1816 гг. Путешествие вокруг света на корабле «Cуворов»   Броненосец «Князь Суворов» героически сражался до последнего снаряда и погиб в Цусимском сражении, не спустив своего флага.   Пассажирский пароход «Фельдмаршал Суворов» построен в 1882 году на заводе в Спасском затоне для судоходного общества «Кавказ и Меркурий». На то время это был самый большой и дорогой пароход на Волге: двухпалубный, длиной 87,14 м., высотой – 4, 3м., шириной – 24.9м. Наибольшее число пассажиров в первом классе – 44, во втором – 94, в третьем – 1000 человек  " "Гражданин" переименован в "Полководец Суворов" (1950г) Работал на Волжских линиях. Единственный пароход, работавший до 80-х годов без замены надстройки. Списан в 1982 г".  В 50–80-е годы XX века в состав Тихоокеанского флота входил крейсер «Александр Суворов». проекта 68-бис.Водоизмещение 14700/16300 т. Размерения 210/205x22/21/4x6.76/7.26 м Воружение - 12 - 152/57, 12 - 100/56, 32 - 37/67, 2x5 ТА Скорость наибольшая 32,2 узла. Дальность плавания при наибольшем запасе топлива экономической скоростью 17,9 узл - 4930 миль. Экипаж 892 человека (офицеров - 58, мичманов - 87, старшин - 146, рядовых - 601).. Корабль приговорили к списанию на металлолом и продали одной из корейских фирм. И когда погнали на буксире на позорную казнь, «Суворов» оторвался и затонул в океане.   Любимец всех речных туристов «Александр Суворов» (проект 92-016) ----------------------------------------------------- Попалась на каком-то сайте фраза: "Пожар на теплоходе "Михаил Калинин"...в 1954 году ?! Стал собирать информацию.. и вот что получилось. Название "Калинин" носило несколько судов и кораблей советского флота. Что эти суда блеснули неувядающей славой , обессмертив своего "имядателя" , вроде и не скажешь.. Почти у всех была трудная , трудовая жизнь , военное лихолетье , долгие ремонты , пожары... и часто трагический конец. И название темы "Славное имя на борту" , не очень подходит , может лучше : Нелёгкое имя ...Михаил Калинин Не перестаю удивляться , с какой лёгкостью и нескромностью , руководители советского государства , присваивали свои фамилии и имена всему подряд. Танкам и паровозам , заводам и фабрикам , улицам , посёлкам и..городам. Не обошли они своим вниманием и советский флот. Михаил Калинин , советский политический деятель, «всесоюзный староста» , родился 19 ноября 1875 ...И первым пароходом , названным его именем стал пароход общества "По Волге". Пароход изначально назывался "Баянъ", построенный в 1912 г. В 1921 году был переименован в "Михаил Калинин". Судьба парохода "Баянъ" до обретения нового имени пересеклась с судьбой великого русского летчика — Валерия Чкалова. До того, как стать знаменитым на весь мир, Чкалов трудился кочегаром на "Баяне".  Пароход прожил долгую жизнь сормовского работяги В период Сталинградской Битвы, "Михаил Калинин" был задействован для доставки в Сталинград жизненно необходимых грузов, а так же для перевозки через Волгу гражданских лиц и военнослужащих. В августе 1942 года "Михаил Калинин" принял на борт почти втрое больше пассажиров, чем положено по проекту — 1000 человек, и вместе с другими пароходами, "Парижская Коммуна" и "Иосиф Сталин", вышли из Сталинграда в Куйбышев. Немцы стали обстреливать суда с берега. Маневры "Михаила Калинина" и "Парижской Коммуны" позволили им вырваться из зоны обстрела с минимальными повреждениями, а "Сталин" стал тонуть и в итоге выбросился на мель. На нем, вместе с сотнями людей, погиб капитан Иван Семенович Рачков. "Михаилу Калинину" довелось пережить войну. Но был и неприглядный момент в его истории. 9 июня 1948 года команда "Михаила Калинина" не пришла на помощь тонущему у берега Сталинграда буксирному пароходу "Пожарский". В этой катастрофе погиб 91 человек "Михаил Калинин" был списан в 1981 году, и некоторое время служил в Саратове турбазой НИИ "Волна". В начале 1990-х году его приобрел Волгоградский порт, но цель данного приобретения до сих пор остается тайной. Ни восстановления, ни переоборудования не последовало. В 1993 году "Михаил Калинин" был затоплен у берега напротив Волгоградской судоверфи. В последующие годы происходил демонтаж надстройки. В настоящее время если что-то и осталось, то только элементы днища, лежащие на дне. ============================================================= Осенью 1913 года на судоверфи акционерного общества «Металлургических, механических и судостроительных заводов Беккер и Ко» в Ревеле (Таллин) был заложен эсминец "новик" "Прямислав" Летом 1915 года "Прямислав" был спущен на воду. После чего , был отбуксирован в Петроград, и достраивался там на Балтийском заводе. 5 февраля 1925 года был переименован в эсминец "Калинин". "Калинин" вступил в строй только 20 июля 1927 года, войдя в состав Морских сил Балтийского моря.  С 11 января 1935 года «Калинин» вошёл в состав Краснознамённого Балтийского флота. Проходил капитальный ремонт с 14 июня 1937 года по июнь 1941 года. 27 августа 1941 года «Калинин», во время Таллинского перехода, подорвался на мине заграждения у острова Мохни в Финском заливе. . Получив большие повреждения корпуса, корабль продолжал оставаться на плаву, благодаря самоотверженным усилиям экипажа. В течение часа, команда смогла организованно покинуть корабль, не понеся при этом дополнительных потерь ========================================================= А на Чёрном море , геройски показал себя , обыкновенный теплоход-работяга. Про него почти нет материала. Фотографию найти не удалось. Грузовой теплоход "Калинин". Водоизмещение 4156 т.,построенный в немецком Данциге , в 1924 году. «КАЛИНИН», груз, т/х, 4156 брт. Капитан — П. Л. Безайс. Дата и место гибели — 21.04.42, порт Новороссийск. Доставил в Новороссийск раненых; затем стоял у причала. Затонул во время налета авиации от взрыва бомбы в кормовом трюме. Через 7 дней теплоход был поднят, через 40 дней введен в строй. Сведений о погибших нет.  Вот небольшой очерк о нём и о трагических севастопольских рейсах Затоплено в 1955 году во время учебного бомбометания. Надстройки срезаны. ============================================================== На верфи F. Schichau GmbH Elbing в Эльбинге в Западной Пруссии в Германии в 1930 году. Всего было заказано четыре однотипных дизельных силача-буксира «Комсевморпуть», он же «Клим Ворошилов», а затем «Михаил Калинин» Мощность – 1400 л.с.; длина – 59 м.  Буксир «Калинин» был ветераном на Енисее. Всё в нём отдавало благородной судовой стариной – колокол на баке, в который бьют склянки, мачты, ванты и прочая снасть, медные скобы и окантовка иллюминаторов, надраенные до сияния, коричневатая полировка деревянных переборок =============================================================  Всем известные суда сталинской флотилии - теплоходы "Иосиф Сталин", "Вячеслав Молотов", "Клим Ворошилов", "Михаил Калинин", Как они выглядели , вы видели в знаменитом фильме "Волга-Волга". Кадры , когда "Иосиф Сталин", гордо рассекает водную гладь , сделаны с "Калинина". Там же и интерьеры хорошо видны , особенно на реставрированном , цветном варианте. В конце апреля 1937 года по Московскому морю и каналу Москва-Волга первым проплыл флагманский красавец теплоход "Михаил Калинин". Гордость первых сталинских пятилеток, он сгорел зимой 1954 года на судоремонтном заводе, в Белом Городке Кимрского района. В 1957 году одному из однотипных теплоходов теплоход "Вячеслав Молотов" присвоили название "Михаил Калинин", и тот плавал вплоть до 1971 года.  ==============================================================  Крейсер пр. 26-бис "Калинин" Заложен 12 июня 1938 года на заводе номер 199 в Комсомольск-на-Амуре (заводской номер 7), спущен 8 мая 1942 года, вступил в строй 31 декабря 1942 гоад и вошел в состав ТОФ Корабль должен был идти по северному морскому пути на северный флот. Его долго готовили к ледовому переходу. Но потом пришёл приказ "отставить". он остался на ТОФе. 7 мая 1956 года корабль вывели из боевого состава, законсервировали и поставили во Владивостоке на отстой, но 1 декабря 1957-го расконсервировали и опять ввели в строй. После 6 февраля 1960 года "Калинин" был разоружен и переклассифицирован в ПКЗ, а 12 апреля 1963-го исключен из состава флота. Про службу корабля , в сети есть только два момента. Удачные боевые стрельбы в 50-ых и...... Восстание моряков крейсера против сталинского режима в 1947 году... Восстание подавили. Среди восставших были многочисленные расстрелы. Если это махровая антисоветчина , в стиле начала 90-ых , то почему нет достойного опровержения... А если это правда , то почему , чтобы узнать её , натыкаешься на железобетонное "" Доступ к запрашиваемому Вами Интернет-ресурсу ограничен по требованию правоохранительных органов ""...  =========================================================== — 3 июня 1946 умер Михаил Калинин. Но корабли и теплоходы продолжали называть его именем ! --------------------------------------------------------------------------------------------------------  Судно под заводским номером 101 было заложено в 1956 году, спущено на воду в 1958 году и передано Балтийскому морскому пароходству в Ленинграде в июле 1958 года, после чего сразу же заступило на линию Ленинград-Стокгольм. "Михаил Калинин головной в серии грузопассажирских морских судов Михаил Калинин, проект 101, немецкое обозначение Seefa 340 (нем. Seefahrgastschiff für 340 Passagiere – морское пассажирское судно на 340 пассажиров), . В 70-х годах судно прошло модернизацию и использовалось как круизное судно для советских и иностранных туристов. Имя сменили "Владивосток", потом на "Приамурье" и тут пришла беда. 18.05.1988 г. при стоянке в Японском порту Осака на судне произошел пожар, в результате которого погибло 11 человек   Пожар уничтожил 18 кают, музыкальный салон, каюты экипажа на шлюпочной палубе и рулевую рубку. Причиной пожара оказался не выключенный электрический кипятильник, который пассажир 346 каюты оставил без присмотра. Пользование подобными средствами на судне было категорически запрещено После развала СССР в 1994 судно было продано на гвозди и 6 ноября 1994 года прибыло под российским триколором в Аланг (Индия) на кладбище. ============================================================ Теплоход «Михаил Калинин» проекта 305 .  Год и место постройки: 1964]. Венгерская Народная Республика После прибытия в 1964 в Сибирь был приписан к Западно-Сибирскому речному пароходству (порты Томск и Новосибирск). До 1990-х лайнер обслуживал пассажирские перевозки, культурные мероприятия (круизы с артистами, с социальными программами), участвовал в нефтяном проекте — освоение Томского Севера в 1960-1970-х гг. В 2006 теплоход переименован в «Ремикс»  12 июня 2007 года, после полной капитальной реконструкции снова спущен на воду. В ходе модернизации было обновлено днище теплохода, уменьшена пассажировместимость, повышена комфортабельность кают (теперь это роскошные номера с санблоками, ТВ. Каждая каюта отделана в неповторимом стиле) пассажирские помещения существенно утеплены. В настоящее время корабль находится в отличном (для сових лет) состоянии, эксплуатируется как плавучая гостиница и ресторан. Выходит в туристические круизы, остальное время - как гостиница на 100 мест. ============================================================== Заложен 17 мая 1983 года. 25 апреля 1986 года спущен на воду 30 декабря 1988 года вступил в строй 22 апреля 1992 года переименован в «Адмирал Нахимов» Июль 1997 — последний поход до ремонта......И с этого времени.....16 лет на приколе...  13 июня 2013 года Севмаш заключил контракт с Министерством обороны РФ на ремонт и модернизацию крейсера. По условиям договора корабль должен войти в боевой состав флота в 2018 году..... =============================================================== И наконец , раньше очень любимый речными туристами , известнейший четырехпалубный теплоход проект 92-016, построен в Чехословакии в 1980г.  Про ноябрьский пожар 2007 года на нём , не читал только ленивый. Печальная история. Долгих четыре года ремонта.... И вот 10 мая 2011 года теплоход пришел в Москву. Но пришел он уже с новым именем на борту. Теперь это "Мстислав Ростропович".  ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- Кому сгореть суждено, тот не утонет ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- по материалам --------------------------------------------------------------------- Беспокойное имя.."КАРЛ МАРКС" Очень немного осталось времени до открытия долгожданного сезона. И уже лежит заветная путёвочка в круиз , на замечательном теплоходе . С очень оригинальным , по нынешнем временам названием. Без модных теперь добавлений "святой" , "князь".."принцесса"..ит.п.  [/url][/center]"КАРЛ МАРКС" . Коневец 2015 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Помните фильм ? "Шпион, который меня любил"( The Spy Who Loved Me) — 10-й фильм об английском суперагенте Джеймсе Бонде 1977 года ? Там есть прелюбопытнейший момент... Когда Бонд выходит после встречи со злодеем-миллиардером Стромбергом (в его морской резиденции). Секретарша Стромберга Наоми (актриса Кэролайн Манро) , демонстрирует макет новейшего пополнения флота Стромберга...пытаясь произвести впечатление на Бонда  -Супертанкер Liparus..Миллион тонн водоизмещения..Самый большой в мире ! Хвастливо добавляет она. На что , Аня Амасова (актриса Барбара Бах) , майор КГБ, агент "Три креста" (или три икса , в зависимости от перевода) , ставит её на место: -После советского танкера Карла Маркса , конечно.. -Ну конечно.. Но напрасно Наоми иронизировала. Супертанкеров у СССР , в те времена (и сейчас тоже) не было. Была серия танкеров типа Крым.  9 апреля 1974 года, в Керчи на судостроительном заводе "Залив" спущен на воду первый в СССР супертанкер "Крым" давший одноимённое название проекту 1511. В рамках проекта были построены 6 супертанкеров водоизмещением 180 000 тонн . Над этим , довольно "скромным" водоизмещением наших судов , наверное и пытались подшучивать создатели фильма. У них , в это время строились суда в полмиллиона тонн. Но наше , тогдашнее руководство , пошло по совершенно другому пути.. Наш "супертанкер" назывался "ДРУ́ЖБА", международный магистральный нефтепровод Для снабжения Польши, Германии, Чехии, Словакии и Венгрии нефтью, поступающей из России. Построен совместно с этими странами. Проходит от Альметьевска через Самару, Брянск до Мозыря, затем разветвляется на 2 участка — северный (по территории Белоруссии, Польши и Германии) и южный (по территории Украины, Чехии, Словакии и Венгрии). Общая длина свыше 5,2 тыс. км. Первая очередь (нитка) вступила в строй в 1964. В 1969 встал вопрос об увеличении экспортных возможностей СССР, но имеющийся нефтепровод такого увеличения обеспечить не мог. В связи с этим в 1974 по тем же трассам была проложена трубопроводная система «Дружба-2» (это была вторая очередь нефтепровода), что позволило увеличить экспортные возможности СССР более чем в два раза. В 1981 вступила в строй третья очередь (на территории Германии, Чехословакии). Теперь эти "непотопляемые супертанкеры" носят другие названия. "Роснефть" и "Газпром".."Везут львиную долю бюджета страны. И очень много портят крови и настроения нашим "партнёрам". ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Но реальный танкер , с именем "Карл Маркс" , существовал в истории. И он , один из немногих судов , которые имели это имя с рождения.  Проект 563, тип Казбек 1956 год 22 декабря Танкер "Карл Маркс" Тугушев ВА Личный архив Судно обладало водоизмещением 16 250 тонн, дедвейтом 11 800 т. и приводилось в движение дизелем 8ДР 43/61 (завод "Русский дизель") мощностью 3800 л.с. при скорости хода 12,3 узла. Размерения теплохода: длина -138 метров, ширина- 19,2 м, высота борта - 10,4 метра, осадка в грузу - 8,5 метров. Объемов грузовых танков составил 14020 кубометров. Постройка проходила с применением (впервые в отечественной практике) крупноблочного метода, давшего возможность сократить сроки пребывания судна на стапеле и повысить производительность труда. В течение 1951-1961 г.г. на заводах Херсона, Ленинграда и Николаева было построено более 60 нефтеналивных судов типа "Казбек". ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Карла Генриха Маркса знают все: основоположник научного коммунизма.Есть мнение , что : "Маркс уже давно сгнил в могиле, но учение его осталось и оно еще живо и как не странно, оно еще работает. У всякого солидного капиталиста есть книга Маркса - "Капитал". Потому что она и сейчас работает и кто эту книгу очень хорошо выучил, тот и зарабатывает много" . Не стану ничего утверждать в этом плане . Замечу только , что при всей значимости его имени , суда у нас назывались в его честь..не слишком большие. Но несмотря на это. Роль их в истории страны , насыщенность событиями ..и трагическими , и героическими очень большая. Не было у них спокойной судьбы. Имя такое , большинство из них , получили после революции. Как делать которую и учил Карл Маркс. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------  Буксирный пароход "Карл Маркс". (бывший "Марк") Место постройки Германия. Завод Одерверке . 2000 .л.с. Год постройки 1897 Переименовано в Карл Маркс (1919 г.) С 1918 по 1920 г находилось в составе Волжской военной флотилии и Волжско-каспийской военной флотилии1 Вооружение: одно 102-мм орудия, два 76-мм орудие и четыре пулемёта ==============================================================  "Иван Колесников" - товаро-пассажирский пароход Каспийского пароходства. Построен в 1898 году. Водоизмещение 2191 т. Скорость 10 узлов Из истории БАКИНСКОЙ КОММУНЫ 1918... "Вскоре с канонерок был открыт огонь. Сначала редкий, а затем, по мере перехода от пристрелки на поражение, беглый. Особенно много пробоин получил пароход «Иван Колесников», на котором были члены Совнаркома и семьи наших товарищей. Многие женщины, дети, молодые красноармейцы стали прыгать в воду в надежде доплыть до берега (расстояние не менее 150 саженей при сильно волнующемся море и встречном ветре). Прыгали, обезумевши, и те, кто не умел плавать вовсе. Они тонули на наших глазах. Кунецкая Людмила - "Коммунисты" В декабре 1918 года пароход “Иван Колесников” переименовали в пароход “Седагет”. Во время гражданской войны на Каспии пароход “Седагет” входил в состав эскадры, сформированной англичанами в Энзели, а затем в состав белогвардейского флота в качестве вспомогательного крейсера. В мае 1920 года пароход “Седагет” вошел в состав Каспийской флотилии Советского Азербайджана В 1923 году пароход “Седагет” был переименован в пароход “Карл Маркс”. В июле 1941 года пароход “Карл Маркс” был мобилизован, вооружен пушкой, пулеметами(1 х 45 мм, 1 х 12.7 мм и 4 х 11.43 мм) и вошел в состав Каспийской флотилии в качестве корабля ВНОС.(ПВО ВН-4). 08.10.1941 года пароход “Карл Маркс” был переформирован в транспорт ”Карл Маркс”. 09.05.1945 года транспорт “Карл Маркс” разоружили и вернули в состав Каспийского пароходства. ===============================================================  "Диана" –"Карл Маркс" грузовой пароход из серии судов большого тоннажа. Построена "Диана" в 1899 году в Германии в городе Киль на Говальдс Верке. Это было большое современное грузовое судно, которое имело следующие размерения: длина 105,15 м, ширина 14,02 м, высота борта 8,17 м, осадка в грузу 6,55 м. Вместимость регистровая полная – 3502,25 рег. т., чистая – 2144,14 рег т. Судно имело одну паровую машину тройного расширения мощностью 1800 инд. л.с. Скорость судна в грузу составляла 10,5 узла. Топливом для котлов служил каменный уголь. Значительная часть жизни парохода , в дореволюционный период связана с судьбой Петра Петровича Шмидта – руководителя Севастопольского восстания.. После ухода в 1896 году из военно-морского флота и плавания на судах Добровольного флота на Дальнем Востоке , он переходит на работу в РОПиТ и в течение трех лет командует "Дианой". Этим периодом своей службы в торговом флоте он всегда особенно гордился. В 1917 году моряки парохода «Диана» стали участниками Октябрьской революции в Петрограде. Капитан "Дианы" не мог знать, что пароходу, которым он командовал, спасенному от угона за границу белогвардейцами и интервентами, доведется носить имя "Карл Маркс" и плавать в составе торгового флота Балтийского и Дальневосточного морских пароходств. После Отечественной войны он вернется на Черное море и долго будет находиться в составе Черноморского морского пароходства. В 1956 году "Карл Маркс" списали из состава ЧМП и передали для использования в качестве мишени. Судно было приведено на полигон в западной части Азовского моря у Арабатской стрелки и посажено на отмель. ================================================================  "Карл Маркс". Прибыл на Енисей в 1897 году под названием "Гленмор". Для Енисейской компании пароходства и торговли.(модель в Народном музее истории и развития судоходства в Енисейском бассейне) Место постройки: Великобритания .Построено: 1888 Грузоподъёмность — 1 тысячи пудов. Пассажировместимость — 213 человек. Мощность — 440 л. с. Длина — 60,8 м. Ширина 12,67 м. В 1902 году получил название "Орёлъ". С 1925 года - "Карл Маркс". В 1956 году переоборудован в винтовой теплоход мощностью 600 л. с. ================================================================ "Карл Маркс" Тип: Буксир паровой Построен в 1900 году. Мощность 400 л.с. Списано: 04.1955 Владелец: ГП Днепровское речное пароходство МРФ СССР СССР Регистровый №: 009913 Регистр: РР УССР Текущее состояние: Разрезано (утилизировано) =============================================================  Карл Маркс (Андрей Первозванный) Построено:1902 Первый владелец Буксирно-пассажирское пароходство по рекам Западной Сибири ТД "Плотников и сыновья" Переименован в "Карл Маркс" в 1923 году. Рейсировал в войну Новосибирск — Александровское, затем линия Новосибирск — Томск  В 60-х годах в 40 км. от г. Кемерово стоял как стоечное судно, корпус переломился. в районе д. Старочервово (турбаза "Томь").  Река Томь , протока Ляпкинская Кемеровская область, Старочервово Фрагменты корпуса п/х Карл Маркс 25 июля 2015 г. Автор: nikolay-e ================================================================  Пароход ОНЕГА, переименованный в КАРЛ МАРКС .Год постройки 1909 Завод-строитель завод Ильясъ и Сын, г. Санкт-Петербург.Назначение: перевозка пассажиров и грузов по Онежскому и Ладожскому озёрам на линии Санкт-Петербург-Петрозаводск. Длина габаритная 45,65 м Ширина габаритная 8,30 м Высота борта 3,25 м Осадка порожним 1,20 м Осадка в грузу 1,78 м Водоизмещение в полном грузу 461 т Водоизмещение на 1 см. осадки 2,76 т Грузоподъёмность 60 т Пассажировместимость 270 чел. Скорость полного хода 18 км/час Экипаж 17 чел  [/url]Пароход "Карл Маркс" поднимается по Повенецкой лестнице Беломорканала летом 1933 года. Капитальный ремонт 1927-1928 гг. в Карьежском затоне. ==========================================================  1913-Генерал Скобелев 1918-"Карл Маркс". 1958- "Богатырь" Построен в Нижнем Новгороде в 1913 году. Для товаро-пассажирских перевозок на Северной Двине Длина 68,00 м Ширина 14,00 м Ширина корпуса 7,60 м Высота борта 2,58 м Осадка порожнём 0,80 м [center]Осадка в грузу 1,40 м Водоизмещение 515 т Грузоподъёмность 240 т Пассажировместимость 695 чел Скорость 16,7 км/час[/center]  ГЕНЕРАЛ СКОБЕЛЕВ в 1919-1920 г. входил в состав Северо-Двинской военной флотилии ===========================================================  Тип "СБ-20" - 2 единицы К.МАРКС и Ф.ЭНГЕЛЬС Колесные буксирные пароходы. Построены в 1934 - 1935 гг. (з-д "Ленинская кузница") для Днепровско-Двинского пароходства. С началом Великой Отечественной войны мобилизованы, запланированы к переоборудованию в сторожевые корабли и получили литерно-цифровые обозначения СК-7 и СК-8, соответственно. Из-за неудовлетворительного технического состояния вооружены не были и вошли в состав Пинской флотилии в качестве буксиров. Буксир "Ф.Энгельс" потоплен 30.08.1941 г. в р-не Окуниновского моста полевой артиллерией противника. Буксир "К.Маркс" затоплен 10.09.1941 г. на р. Десна в р-не Чернигова при отходе советских войск. ============================================================== А теперь пойдут наиболее известные суда , носившие славное имя "Карл Маркс".(пусть и совсем недолго)  1917 -"Великая княжна Татьяна Николаевна". до 1918 года "Добрыня Никитич"...с 1918 года "Карл Маркс". Но вероятно , судов с таким именем стало так много , что в конце этого же года его опять переименовали в ..."Спартак". Его история наиболее популярна у форумчан и про него , все , всё знают. Потому что судно принимало участие в съёмках фильма "Жестокий романс" под названием "Ласточка". Исключено из состава пароходства в 1991 году. В 1999 году совместно с однотипным пароходом Володарский переведено для ремонта на СРЗ "Мидель" (Ростовская область, г. Аксай). В 2000 году сгорело. Впоследствии разобрано. =============================================================== В знаменитой , легендарной серии русских эскадренных миноносцев типа "Новик" , тоже был "Карл Маркс". До обязательного переименования носивший имя "Изяслав". Это славная и трагическая история русского военного флота. Подробных материалов на эту тему , великое множество. Но не упомянуть об этом , хоть-чуть никак нельзя...  "Карл Маркс" . Фото с борта "Якова Свердлова" 30-е годы.  Эсминец погиб в Таллине , в начале войны.. Около 13 ч дня 8 августа 1941 "Карл Маркс" был атакован у пирса, но успел сняться со швартовых. Личный состав занял боевые посты, но интенсивный зенитный огонь не смог помешать прицельному бомбометанию – две авиабомбы поразили корабль, в том числе машинное отделение. На корабле возник сильный пожар. Несмотря на самоотверженные действия экипажа, корабль лег на грунт, погрузившись в воду по верхнюю палубу.  =========================================================  "Карл Маркс" Река Днепр .Запорожский шлюз Открытка "Запорожье. Днепровский шлюз им. Ленина", тираж 40000 экз, цена 2 коп. Фото О.П. Красовского Проект:785, 785А, тип Россия. Место постройки:1958 год Slovenské Lodenice / ZTS (Zavody Tazkeho Strojarstvo) Словакия Комарно. Двухпалубное пассажирское судно с каютами для на 1, 2, 4, 6 и 8 пассажиров. Некоторые каюты оборудовались умывальниками. Теплоходы имели два ресторана и два салона. Теплоход был направлен на Украину в Днепровское пароходство, г.Киев.  В 1986 году теплоход «КАРЛ МАРКС» принял участие в ликвидации аварии на Чернобыльской атомной электростанции. Теплоход использовался как гостиница для ликвидаторов аварии, а также для снабжения электроэнергией береговых служб.  Суда базировались на Киевском водохранилище в поселке Страхолесье (Киевская область, Иванковский район). Суда были обшиты фанерными листами, которые должны были их закрывать от радиоактивной пыли. В 1989 году теплоход «КАРЛ МАРКС» был списан и брошен в Киевском водохранилище. ===============================================================  Теплоход "Karl Marx" (бывший "Кейла") Сухогруз типа "ЭЛЬВА", проект (ВНР), судоверфь им.Георге Георгиу Деж ,г.Будапешт, ВНР т/х "КЕЙЛА" IMO 5186081, год постройки - 1959, позывной UYYN. 1959 Кейла - 04.1978 Karl Marx (флаг Анголы) В конце 1970 -х годов по распоряжению правительства ..три теплохода Эстонского пароходства из серии «ЭЛЬВА» отдали безвозмездно Анголе теплоход "Кейла" переименовали в "Karl Marx" . Ещё два в "Engels" ,"Lenin"... Теплоходы в основном ходили в каботаже вдоль Анголы, делали рейсы в Мозамбик с грузом оружия и боеприпасов и это были без преувеличения настоящие боевые походы. В составе экипажей с советской стороны были: капитан, старпом, стармех, механик, радист, боцман и кок, а остальной экипаж из местных. Экипажи менялись из Союза через год.  В 1993 году во время шторма выброшен на берег севернее Луанды в Анголе.Заброшен. =========================================================== Как видите теплоходов и пароходов носивших имя Карла Маркса , существовало великое множество. Модное было имя ...и наверное обязательное. Все эти великолепные суда и корабли остались в истории. Трагической и суматошной , как и время их жизни. Но два настоящих "немца". Два Карла Маркса , родившиеся с этим именем в ГДР...живы и по сей день.  "Karl Marx". Река Эльба Германия, Дрезден 1991 D. Pöppelmann → 1992 Koje → 2013 D. Pöppelmann Album "Bezirk Dresden",1983. DDR. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------   Карл Маркс .Канал имени Москвы. Из архива С.А. Гладкова .Дата: примерно 1958 г. Этот теплоход знают и любят многие поколения речных туристов. И его подробная история неоднократно описывалась на всевозможных форумах. И о путешествиях на нём . И как он в кино снимался....И как из него делали "интуристовоз" Возможно...Подумали , что можно обратиться к зарубежному опыту в этом вопросе. Привлечь публику поскромнее... Так, например, скандинавская модель, когда социальный туризм финансируется как составная часть соцподдержки за счет подоходного налога. Во Франции и Швейцарии выпускают "отпускные чеки", которые покупают предприятия (а также пенсионные фонды, социальные организации) и распределяют среди своих работников с предоставлением льгот. В Испании действует программа отпусков для неработающих пенсионеров: для пожилых людей организуются туристические поездки в низкий сезон, а государство выплачивает туроператорам компенсации. Ставка была на непритязательное "ретро" и сохранившееся оформление теплохода.  На реконструкции 6 марта 2006 г.  После модернизации, в период 2007-2008 годов., судно работало на иностранном рынке с французскими туристами. Но видимо небогатым иностранным пенсионерам что-то не понравилось. Может они предпочли суда по-новее. А может и название теплохода напомнило им что "крах капитализма неизбежен".  И в навигацию 2009 года "Карл Маркс" вышел на российский рынок в обновленном виде. И это очень хорошо. Компания "Инфофлот" , никогда не забывала напомнить , что.. "Теплоход "Карл Маркс" по результатам голосования на форуме Санкт-Петербургского клуба речных туристов дважды удостоился чести получить звание "Лучший теплоход навигации" - в 2012 и 2014 году." А что они от французов имели ?...   ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- по материалам
Озёрный_житель
Флот Амударьи: как моряки-пограничники несли службу на южных рубежах РоссииВторник, 17 Мая 2022 г. 07:55 (ссылка)Это цитата сообщения lj_foto_history Оригинальное сообщение
Флот Амударьи: как моряки-пограничники несли службу на южных рубежах России  Для Российской империи, а потом и для Советского Союза одним из важных рубежей на южном направлении была Амударья. Речную границу охраняли не только заставы, но и корабли. В период войны в Афганистане была создана целая бригада, личный состав которой выполнял задачи в весьма специфических условиях. Амударья – вторая по длине и крупнейшая по полноводности река в регионе. По объему стока воды она близка к Нилу и в 1,2 раза полноводнее Днепра. Ширина – 120–1500 метров, глубина – 2–10 метров. Характер имеет весьма своенравный: часто меняет русло, размывает берега и обрушивает огромные пласты земли. Так в самых неожиданных местах появляются новые отмели и островки, что затрудняет судоходство. Зимой Амударья полностью не замерзает, но иногда частично покрывается льдом: возле Термеза – на 32 дня, около Нукуса – на 120 дней.  Паровой баркас "Обручев", 1872 г. Участвовал в боевых действиях против Кокандского и Бухарского ханств. Так, прежде чем идти по фарватеру, его нужно было отыскать. Сообразуясь со световым освещением дня, направлением течения, размером бурунов и другими признаками, лоцманы направляли суда по фарватеру. С наступлением темноты пароходы приставали к берегу и вставали на швартовы до рассвета".  Так судно оказалось посреди пустыни в нескольких сотнях метрах от воды. Поскольку якорь был отдан и пароход находился "под вымпелом", то команда исправно получала "морское довольствие по положению". Так продолжалось более двух лет. Потом из Петербурга нагрянуло начальство, возбудившее против командира и офицеров "судное дело". Однако всех в итоге оправдали, списав постановку судна на мель к "неизбежным случайностям".   Вспомогательное судно "Сартенок" Амударьинской речной флотилии. В 1927–1928 годах по решению руководства ОГПУ была проведена реорганизация, созданы морские пограничные базы, в том числе и Амударьинская. Они подчинялись командирам соответствующих погранотрядов и комендатур. С началом Великой Отечественной войны басмачи, осевшие в Афганистане, активизировались. Банды совершали провокации на границе. Поэтому часть судов Среднеазиатского пароходства была вооружена и использовалась для патрулирования.  Советский малый бронекатер проекта С-40 войск НКВД по охране государственной границы на Амударье. После ввода советских войск в Афганистан обстановка на южных рубежах вновь обострилась. Участились случаи проникновения на советскую территорию групп душманов. Отмечались неудачные попытки подрыва гражданских барж и буксиров магнитными минами – "липучками". Чтобы исключить угрозу территории СССР, погранвойска создали сплошную 15-километровую зону безопасности вдоль всей границы с Афганистаном. В 1981 году был сформирован 45-й отдельный дивизион сторожевых катеров (45-й ОДСК) с базированием в узбекском городе Термезе. Часть взяла под охрану речную границу протяженностью около 300 км между населенными пунктами Нижний Пяндж (Таджикская ССР) и погранзаставой "Боссага" (Туркменская ССР).  Катер "Термезской флотилии". Летом следующего года дивизион преобразовали в отдельную 22-ю бригаду сторожевых кораблей (ОБСК). Первым командиром соединения стал капитан 2-го ранга Е.И. Козин. В тот период в части проходили службу 58 офицеров, 72 мичмана, 23 сверхсрочников, 8 женщин-военнослужащих, 20 служащих, около 400 матросов и старшин срочной службы.  Термезский Пограничный Отряд 5 ПЗ "Старый Термез". Предусматривалась возможность перевозки "Шмелей" на стандартных четырехосных железнодорожных платформах с минимальным демонтажом оборудования. Теоретически уже через 5–6 часов после спуска на воду на новом месте, приняв боезапас и топливо, ПСКР мог выполнять боевые задачи. Экипаж состоял из 14 человек – два офицера, два мичмана, два старшины и восемь матросов.  Речной артиллерийский катер "Шмель" проекта 1204. Первоначально катера этого проекта вооружали тем, что было под рукой. Так, на некоторых снимках можно видеть даже установленный на палубе 14,5-миллиметровый пулемет на колесном лафете. Позднее "Шмели" получили на вооружение установленный на баке 12,7-миллиметровый пулемет "Утес", два 7,62-миллиметровых пулемета (побортно) и кормовой гранатомет АГС-17 "Пламя". Пограничный катер проекта 1398 "Аист" был спроектирован специально для морских частей пограничных войск с учетом требований, вытекающих из специфики службы. Он предназначался для охраны границы на реках Амур, Уссури с притоками, Дунай, Амударья, озере Ханка и озерах Карельского перешейка, а также в прибрежных районах Финского залива. "Аисты" патрулировали акватории, перевозили пограничные наряды с боевым снаряжением и собаками, доставляли грузы на удаленные заставы и т.п.    Вот этими силами бригада осуществляла охрану государственной границы СССР методом подвижного дозора. В его состав обычно выходили один ПСКА и два малых катера. Последним в целях безопасности действовать в одиночку запрещалось.  При этом дозорные ПСКА периодически бросали якоря и просматривали местность. Ночью контролировали обстановку при помощи РЛС и приборов ночного видения. Днем выбирали место, с которого участок границы просматривался визуально как можно дальше. "Шмели" дежурили на ближних к базе точках, где позволяла глубина. Как правило, катера находились в дозоре две недели. Но в некоторых случаях дежурство затягивались на месяц и более. Каждая дозорная группа работала в зоне определенной пограничной заставы, с которой моряки тесно взаимодействовали.  Термез. Приказ выступить на охрану государственной границы Союза Советских Социалистических Республик! Моряки-пограничники сопровождали баржи по реке, ПСКА использовались для буксировки барж-площадок грузоподъемностью 150 тонн с военными грузами для погранчастей и гуманитарными – для населения Афганистана. Участвовали и в боевых операциях. Корабли и катера на афганский берег высаживали десантно-штурмовые группы, разведчиков, в том числе агентов-афганцев.  Катер 45-го отдельного дивизиона сторожевых катеров на участке реки Пяндж. Автор статьи: Александр Митрофанов ТАКЖЕ: Благовещенский инцидент 1937 г.
|
|
|
LiveInternet.Ru |
Ссылки: на главную|почта|знакомства|одноклассники|фото|открытки|тесты|чат О проекте: помощь|контакты|разместить рекламу|версия для pda |