6 октября 2022г. Нижний Новгород. Исторические металлоконструкции пакгауза. Координаты: 56°20'5"N 43°58'29"E
Фоторепортаж о прогулке от Московского вокзала до мыса Стрелка.
Царский павильон Московского вокзала. Царский павильон был построен по инициативе ярмарочного купечества в 1894 году. А уже в 1896 году маленький дворец использовался по назначению - принимал императора Николая II и членов его семьи, приехавших на Всероссийскую промышленно-художественную выставку. Расположение павильона было регламентированным: прямо напротив того места, где останавливался первый вагон поезда.
В 1997 году здание было отремонтировано с восстановлением отдельных интерьеров. Теперь Царский павильон принадлежит Горьковской железной дороге и используется в качестве зала для официальных приемов.
Ул. Советская (Московская) 16. Дом советника коммерции ташкентского купца Генриха Вильгельмовича Дюршмидта. Координаты: 56°19'26"N 43°57'22"E.
Подробнее в посте Дом ДюршмидтаЦентральная городская библиотека им. В.И. Ленина.
Главный ярмарочный дом Нижегородской ярмарки.
Построен в неорусском стиле в 1890 году. Архитекторы: А. И. Гоген, Г. А. Трамбицкий, К. В. Трейман.
Ярмарочная площадь и фонтан.
Главный ярмарочный дом в 1890– 1912гг.
На Ярмарочной площади установлены такие павильоны.
Канавинский мост - первый по времени строительства из постоянных мостов через реку Оку, расположенных на территории Нижнего Новгорода. Мост построен в 1930-1935 годах.
Бывшая ярмарочная гостиница Ермолаевых. Долгое время стояла в руинированном состоянии. Сейчас приведена в порядок.
Комплекс зданий, где сейчас располагаются структуры областного ГИБДД, был построен во 2-ой половине XIX века в стиле модерн и предназначался для выставочных корпусов Нижегородской ярмарки. В главном здании находился доходный дом.
Здание ГАИ. 1985– 1986гг. На заднем плане Кафедральный собор во имя святого благоверного князя Александра Невского.
Улица Стрелка. Раньше носила название улица Александро-Невская в честь Собора, к которому вела.
Нижегородская Ярмарка. Александро-Невская улица во время разлива. Фото 1890 – 1900гг.
Футбольный стадион «Нижний Новгород». Открыт 15 апреля 2018 года. На стадионе проводились игры чемпионата мира по футболу 2018.
Кафедральный собор во имя святого благоверного князя Александра Невского. Заложен в 1864 году, освящен в 1881 году.
Собор Александра Невского в половодье 1900– 1908гг.
Колокол «Соборный». Колокол-богатырь весом 60 тонн изготовили к 400-летию подвига Нижегородского ополчения. Он стал третьим по величине после колокола в Троице-Сергиевой Лавре весом 72 тонны и колокола на звоннице Московского Кремля весом 65 тонн. Изготовлен на Балтийском заводе (г. Санкт-Петербург). Установлен в 2012 г. Стоимость колокола оценивается в 78 млн руб., а вместе со звонницей и транспортировкой из Санкт-Петербурга более 100 млн руб.
Пример скромности и смирения — Господин Гундяев изображен на колоколе среди нижегородских святых: преподобных Серафима Саровского, Макария Желтоводского, благоверных князей Александра Невского и Георгия Всеволодовича, основателя Нижнего Новгорода.
Памятник князю Александру Невскому. Открыт в 2021 году, скульптор - Андрей Ковальчук.
От Собора идем к набережной Оки...
Общий вид нагорной части города с Ярмарочного собора 1895– 1899гг.
А так это выглядит сейчас...
Вид с набережной на Канавинский мост и заросший деревьями и кустарниками остров Гребнёвские пески.
Кадр из кинофильма "Екатерина Воронина" 1957г. Примерно тот же ракурс...
Здесь отчетливо видно, как соединяются воды двух великих рек: Волги и Оки. А еще видны опоры канатной дороги.
Про канатную дорогу подробнее в посте Высокая канатка в Нижнем, А еще Чертово колесо, трамплин и тактическая атомная бомба
Волга. Несколько островков...
Пляж на левом берегу.
А я дошел до Стрелки... Мыс Стрелка, место слияния рек Волги и Оки.
Уникальные металлические конструкции созданы коллективом архитекторов во главе с Александром Резановым для 15-й Всероссийской промышленной и художественной выставки 1882 года в Москве и были составными частями главного выставочного павильона.
Затем павильон перевезли на 16-ю Выставку 1896 года в Нижний Новгород. После Выставки две секции павильона из восьми были приспособлены под пакгаузы, склады речного порта на Нижегородской стрелке.
В июне 2018 года ажурные металлические конструкции переданы Нижегородскому государственному историко-архитектурному музею-заповеднику. Сейчас конструкции приспособлены под общественное пространство. В них размещены концертный и выставочный залы.
В отличии от пакгаузов, эти две высокие металлические конструкции современные. Башни похожи на уникальное сооружение инженера Владимира Шухова под Дзержинском.
Разумеется, не такие высокие.
Фото 1988г. Шуховские башни на Оке. Высота 128 метров.
Историческое здание водозабора Нижегородской ярмарки.
Ярмарочная фильтровальная станция в день торжественного открытия 16 августа 1909 года.
18 июля 2022г. Санкт-Петербург, Екатерингофский мост. Павильон управления. Координаты: 59°54'45"N 30°15'42"E
Я уже рассказывал про самый красивый на мой взгляд мост города на Неве, это Большой Охтинский мост. И когда делал про него пост, то вспомнил про Екатерингофский мост, который из-за его размера, стиля и материалов я в шутку назвал «Пробник Большого Охтинского моста».
Главное украшение Екатерингофского моста это Павильон управления, напоминающий маленький, почти игрушечный замок.
Екатерингофский мост. Павильон управления. 1963г.
Идея строительства моста через реку Екатерингофку для сообщения с Гутуевским островом обсуждалась еще в 1904 году. С инициативой наведения переправы в этом месте выступили Министерство торговли и промышленности и Петербургский торговый порт. В том же году американская фирма «Шрецер и К° (The Sherzer Rolling Lift Bridge) разработала проект однопролетного металлического разводного моста с двукрылым разводным пролетом откатно-раскрывающейся системы с жестко закрепленными противовесами.
Это был первый и единственный в Петербурге однопролетный разводной мост. Разводные механизмы располагались в хвостовой части главных ферм. Разводка производилась с помощью электромеханического привода. На левом берегу реки Екатерингофки с верховой стороны был сооружен павильон управления разводным пролетом.
Предлагаю посмотреть павильон моста и прилегающие к мосту и реке постройки...
Гутуевский казенный спиртоочистительный завод.
В 1987–1989 годах произведена реконструкция моста по проекту инженера института «Ленгипроинжпроект» Б.Н. Брудно. В результате ремонта пролетного строения, устоев и дорожного покрытия мост перестал быть разводным: шарнирная трехпролетная система за счет облегчения веса проезжей части и дорожного покрытия превращена в трехпролетную неразрезную балку. Деревянная конструкция проезжей части и тротуаров заменена на металлическую ортотропную плиту.
Пару лет назад павильон отреставрировали. На мой взгляд очень удачно.
Павильон разводного механизма до реставрации.
1973г. Обратите внимание на сплошной забор вдоль всего моста из-за соображения секретности, так как акватория Екатерингофки использовалась Адмиралтейским заводом. Но в щелочку можно было увидеть подводные лодки...
Вид из павильона на мост и реку.
Иллюминатор входной двери павильона.
На павильоне размещены три памятных доски, где перечислены имена всех участников проекта строительства переправы.
Похожие доски размещены на Большеохтинском мосту.
Панорамное остекление павильона
Из павильона управления, представляющего собой гранитную башню, остекленную и поднятую значительно выше верхнего строения моста, механику хорошо виден подходящий к мосту наземный и водный транспорт. И обратите на перевернутый конус над которым расположена остекленная часть башни.... Ничего не напоминает?
Гранитные купола башенок Большого Охтинского моста!
Акватория Екатерингофки.
В 1923 году по Екатерингофскому мосту проложили трамвайные рельсы. Трамвайное движение просуществовало до 2001 года, после чего пути с Рижского проспекта сняли.
Вот такой симпатичный маленький замок украшает город.
Калинкинский пивоваренный завод. Бондарная мастерская и производственный корпус.
Свое название река и мост получили от наименования парка со зверинцем и дворца, построенных в 1711 году на островке, отделенном речками Черной и Таракановкой. Это был подарок Петра I своей жене Екатерине. Парк и дворец были названы «Екатерингоф» (Двор Екатерины).
Дворец, к сожалению, не сохранился. Зато отреставрированный горбатый мостик через квадратный пруд с деревянными перилами присутствует.
Водонапорные башни, бывшая семинария и другие исторические здания
22 июля 2022г. Выборг. Светогорское шоссе, 27 корпус 10. Водонапорная башня. Координаты: 60°43'54"N 28°45'46"E
Про Выборг я уже делал посты и про историческую центральную его часть и про Выборгский замок и Башню святого Олафа и несколько фотоотчетов про Парк Монрепо. Сегодня покажу несколько интересных объектов, расположенных севернее от железной дороги...
Раз упомянул железную дорогу, то не могу не показать часть фасада. который выбивается по стилистике от остальных зданий вокзала. Это фасад багажного отделения вокзала Виипури.
Вокзал Виипури в 1930– 1939гг. Багажное отделение в правой части фотографии.
Фото 1941г. Разрушенный вокзал и уцелевшая стена багажного отделения. Хорошо, что ее решили сохранить.
А мы перешли по путепроводу через железную дорогу и оказались в районе известном, как Железнодорожный, а ранее Papula. На фото дом по адресу Кривоносова ул., 8.
Его война тоже не пощадила. Была утеряна угловая башня, которую не восстановили во время ремонта. Да и в целом крышу и фасады сильно упростили...
Исторические двери заменены на железные. Это уже не из-за войны....
Напротив здание табачной фабрики. Построено в 1904 году, архитектор А.Исаксон.
На фасаде до сих пор название фабрики...
Это же здание, вид со двора.
Так же рядом несколько зданий в кирпичном стиле. построенных архитектором Б.Гранхольмом в конце позапрошлого века.
Еще одно из зданий на улице Кривоносова ( Papulankatu ), сейчас заброшено. Перед этим здесь располагалось автопредприятие.
Вид с моста через бухту Радугу в створе Кривоносовой улицы и Светогорского шоссе.
Сразу за мостом гранитная лестница на Гору Папула.
Высота горы Papula 40 метров. Поэтому быстро оказываемся на ее вершине...
Сосны на горе.
Вид с горы на Выборг...
Часть горы сплошной камень...
На вершине расположена Выборгская телебашня высотой 204 метров.
Рядом постройка в форме усеченной пирамиды с глухими стенами из крупных гранитных блоков и заросшей травой кровлей стилизована под средневековое крепостное сооружение, но это не крепость, а Водонапорная башня.
Для налаживания системы городского водоснабжения и обеспечения необходимого напора воды на верхние этажи новых зданий Выборга в 1892 году была выстроена городская водонапорная башня с емкостью бетонного резервуара 1000 кубометров.
Дно напорного резервуара находится на высоте 37 метров, а отметка верха воды — 41,27 метров.
Входной портал с годом постройки. Над входным порталом возвышалась четырехугольная обзорная башенка с деревянной смотровой площадкой под покатой крышей. С нее открывался хороший вид на город и окрестности.
Рядом с водонапорной башней на склоне много больших валунов и сосен.
Во время Великой Отечественной войны расположенное на стратегически важной высоте гидротехническое сооружение пострадало. Была разрушена обзорная башенка над входным порталом.
В ходе восстановления Выборга после советско-финских войн система городского водоснабжения изменилась, и вопрос о реконструкции утратившего функциональное значение здания водонапорной башни, как и большинства других построек на горе Папуле, городскими властями не поднимался.
Продолжаем нашу прогулку... Светогорское шоссе, 27. Координаты: 60°43'52"N 28°45'38"E. Сейчас это здание пустует. Но есть охранник и со стороны дороги есть забор.
К этому зданию мы еще вернемся, а пока идем вдоль ограды по склону холма вверх по хорошо протоптанной тропинке...
Тропа проходит через черничное море!
Сосны и гранитные валуны...
Метров через 200 от дороги уже видна следующая цель нашей прогулки — еще одна водонапорная башня.
Башня была спроектирована в 1914 году инженером Глушковым для обеспечения водой находившейся под горой русской семинарии. Это то здание, которое мы пока обошли стороной, но еще вернемся к нему...
А пока разглядываем башню и видим, что башня с каждым годом разрушается все больше под натиском погоды и вандалов...
Изначально башню увенчивала высокая конусная крыша.
Архивное фото. Конусной крыши уже нет, а вместо нее какая-то конструкция, скорее всего, наблюдательный пункт для военных.
Дверь давно отсутствует, как класс.
Зато бетонная винтовая лестница цела и вполне надежна.
Поднимаюсь на верх.
Раньше здесь было круглое помещение с круглыми окнами под конусной крышей. Крыши уже давно нет, а стена сломана по всему периметру по линии окон, местами даже ниже. А ведь насколько лет назад стена с круглыми окнами была еще практически цела.
Зато ограждение кругового балкона в хорошем состоянии.
А главное, с этого балкона открываются прекрасные виды на Выборг!
Историческая часть Выборга. Кстати, когда я был на смотровой площадке башни Святого Олафа, я пытался рассмотреть водонапорную башню на фоне деревьев, но не смог.
Мое приветствие вам с водонапорной башни...
Спускаюсь... Это стенка бетонного резервуара для воды и небольшие окна-бойницы по периметру.
От башни по бетонным ступеням спускаемся к зданию бывшей семинарии...
Здание было построено в 1914 г. военным инженером Глушковым для русской семинарии, основанной в рамках программы русификации Финляндии. В 1918 г. здесь разместилась учебная часть финских войск, прозванная школой Марковилла. Название пошло от строителя ближайшей виллы Маркуса Вригта.
После Отечественной войны здесь открыли 561-й мореходную школу специалистов рядового плавсостава ВМФ (в народе — «школа юнг»). Здесь готовили машинистов, радистов, электриков, мотористов и кочегаров. В 1960 г. состоялся последний выпуск, а школу перевели в Кронштадт.
После закрытия мореходной школы здание отдали под туберкулезный санаторий Министерства обороны, а затем здание было передано Выборгскому госпиталю. После его ликвидации, здание пустует.
Здание охраняется. Пока мы фоткали, вышел охранник, посмотрел на нас и видимо решив, что мы не вандалы или поджигатели, ничего не сказав, удалился...
Напоследок сфотографировали скульптуру рыси, которую кто-то недавно разукрасил...
8 июля 2022г. Тверь, река Волга. Староволжский мост. Координаты: 56°51'54"N 35°53'59"E
Нововолжский мост. Построен в 1953–1956 годах. При строительстве были использованы чугунные конструкции от реконструированного в 1939 году в Ленинграде моста Лейтенанта Шмидта.
Между мостами на правом берегу небольшой причал для прогулочных судов.
Староволжский мост. Хотя уверен, что у местных мосты носят названия Старый и Новый.
Сооружен мост в 1897—1900 годах чешским инженером Л.И. Машеком по проекту, составленному в 1895 году в Санкт-Петербурге инженером-технологом В.Ф. Точинским.
Мост прошел все испытания 28 июня 1900 г. Открыт же он был лишь 8 сентября по одной причине — городские власти почти девять недель решали вопрос о размере платы за проезд по нему.
На левом берегу разбит Заволжский парк. Слева Храм Воскресения Христова (Трех исповедников), что за Волгой. По названиям понятно, что центральная часть Твери находится на правом берегу.
Скульптура оленям с лосиными рогами...
Так олени выглядели изначально. Фотография 1953 – 1955гг.
Еще один памятник.. Глядя на него издали, подумал: А что здесь делает памятник Дяде Сэму?! Но нет, это А.С. Пушкин! 1974 г. Бронза, гранит. Скульптор О.К. Комов, архитекторы В.А. Фролов, Н.И. Комова.
Сегодня мост отличается от своего первоначального вида.
1903 год. Хорошо видно, что изначально мост был гораздо уже, чем сейчас. Ширина проезжей части — 5,7 м, каждого из тротуаров — 2,5 м.
В 1982 году были установлены новые несущие конструкции пролетных строений, деревянное покрытие заменено асфальтобетонным, проезжая часть расширена до 9 м, сооружены береговые подземные переходы, обновлены фермы.
Фермы перестали быть несущими и оставлены, как украшение и дань истории.
В этот день проходили соревнования и около моста был устроен старт.
Синяя синь!
Люблю я заклепки!
Фотография 1942 года. Во время ВМВ мост был взорван.
Фотография 1944 года. Мост отремонтирован по временной схеме в 1942 году, а в 1946—1947 годах был восстановлен полностью.
На старт, внимание...
Спортсмены стартуют у Старого моста и финишируют перед Новым.
Памятник морякам-подводникам в заволжском парке. Открыт 7 мая 2010 года. Проект памятника разработал тверской скульптор Евгений Антонов.
Экспозиция минно-торпедного вооружения.
Пока фотографировал памятник, услышал шум мощных турбовинтовых двигателей...
Над городом взлетает самый большой в мире турбовинтовой самолет Ан-22 Антей. Его характерный силуэт ни с чем не спутаешь.
Антей предназначен для перевозки на большие расстояния тяжелого и крупногабаритного вооружения, военной техники и войск, а также для десантирования парашютным и посадочным способами воздушных десантов. Первый полет выполнил в 1965 году.
Памятник Афанасию Никитину и смотровая площадка. 1955 г. Бронза, гранит. Скульптор С.М. Орлов, архитектор Г.А. Захаров.
Афанасий Никитин — русский путешественник, писатель, тверской купец, автор знаменитых путевых записей, известных под названием «Хожение за три моря». Одним из первых европейцев (после Никколо Конти) достиг Индии (за 30 лет до португальского мореплавателя Васко да Гамы).
Снова у Нового моста, но с другого берега. Здесь уже вывесили списки победителей соревнований. Начинается процедура награждения. Суета и гам. А я иду к Дому Мартина.
8 июля 2022г. Тверь, ул. Спартака, 43-45. Координаты: 56°51'5"N 35°52'55"E. Казармы для рабочих Рождественской мануфактуры П.В. Берга. 1901–1905 гг. Архитектор К.К. Шмидт.
Производственные корпуса фабрики Вагжанова / Рождественской Мануфактуры.
Казармы Берга. Три корпуса в едином стиле. И самое интересное, что осталось от фабрики и зданий на ее территории...
Три одинаковых здания были выстроены для рабочих Товарищества Рождественской мануфактуры П. В. Берга, в которую входили прядильная и ткацкая фабрики, а также несколько заводов.
Утилитарным постройкам из кирпича петербургский архитектор Карл Карлович Шмидт придал готические черты с элементами модерна. Или наоборот, модерна с элементами готики, кто как видит...
Особенно интересны торцевые фасады с остекленными лестничными клетками. Форма трех огромных окон повторяет ход лестничных маршей.
В каждом корпусе лестничная клетка выдержана в своей цветовой гамме...
Мемориальные доски на фасаде среднего корпуса.
В этом, среднем корпусе окна и рамы сохранились лучше.
Лестничная клетка здесь светлее и из-за целых окон и цветовой гаммы стен и лестницы.
Следующий корпус...
Битые стекла и листы фанеры или оргалита.
И самая мрачная цветовая гамма...
К сожалению, не было достаточно времени, что бы пройтись по длинным коридорам корпусов. А может и к лучшему потому, что там разруха и тлен. Но при этом всех трех корпусах продолжают жить люди...
Впечатление двоякое... Действительно, архитектура впечатляет своей грандиозностью и строгой красотой, но удручает ее нынешнее состояние...
Похожие казармы для рабочих я видел в Ногинске. Подробнее в статье Морозовские казармы, не путать с Морозовским городком в Твери. Про него рассказ впереди...
А так же не могу не поделиться ссылкой на пост про красивейший Особняк П.П. Форостовского авторства архитектора К. К. Шмидта.
И здание, которое не имеет отношения к фабрике, но которое меня впечатлило. Я принял за его НИИ ведущего разработки в области космонавтики или типа того...
Но это Калининский Дворец детей и молодежи. Строительство началось в 1973 году. 23 февраля 1979 года Дворец был открыт.
Здание общей площадью 8367 кв. м, располагает 63 помещениями для кружковой работы и массовых мероприятий, мастерскими, спортивным и киноконцертным залами, танц-фойе, планетарием, библиотекой и музеем.
"Деревенского парня перед свадьбой наставляет старший родственник, дед. Говорит внуку: - Ты пойми, что в семейной жизни у вас должны быть всегда любовь и согласие. И в постели между вами должна быть гармония! После первой брачной ночи дед интересуется: - Ну как, все было нормально? Внук ему отвечает:
- Да! Все было зашибись, только к утру гармонь я все-таки выбросил!)" Был Всемирный день гармонии. Он мне близок, люблю когда все гармонично. Обычно так бывает в природе и на природе. И там нет пробок и прочих проблем большого города). Особенно хорошо за городом поздней весной, летом и осенью, когда ещё нет снега). Гармонично. А я совершила маленькое гармоничное путешествие - это было маленькое дачное путешествие на велосипеде. По лесным дорогам к большому озеру. Как выяснилось, оказывается этот маршрут многим известен). На первом фото - это же больше озеро, но в белую ночь, а точнее в 0-46. Мне показалось оно очень гармоничным и гармонирующим с сегодняшним Днем гармонии).
По лесной дороге, мимо кошачьих лапок, выяснилось, что белые - это мужские цветки)
Они бывают и ярко-розовыми кошачьими лапками, а розовые - это женские цветки.
По мосту через речку. Мост новый, хотя некоторые рассказывают, что это старый финский мост. Старые опоры моста, это так. Но этому мосту на старых опорах лет 5. Это третий мост на моей памяти. В моем детстве мост был широкий, деревянный и по нему машины ездили.
Мимо старой мельницы, впоследствии электростанции. Монтруа. У меня еще есть бумажное фото, когда там было 3 окна. А в моем детстве там вроде и крыша была, и механизм стоял, но ГЭС уже не работала.
За бывшей мельницей-электростанцией виден зеленый дом. Там когда-то жил егерь, а на речке, рядом с плотиной был дом рыбака и охотника. Стоял сарайчик с кроватями, где ночевали рыбаки, и была лодочная станция, где можно было взять лодку напрокат.
Вот как ГЭС Монтруа выглядела когда-то. Фото с ресурса терийоки.спб.ру. Это фото встречала и в других местах, вроде фото 20-х годов 20 века
В этой прогулке по Москве мы посетили несколько объектов религиозного культа и несколько бывших заводов перепроектированных в бизнес-центры...
Территория бывшей Красильно-набивной фабрики Товарищества Рябовской мануфактуры, а в советское время завод «Измеритель». Теперь современное пространство, наполненное офисами. кафешками и модными магазинами. Лишь бы не работать, в общем...
Территория небольшая, можно сказать, уютная, если бы не толпа не в меру любопытных охранников...
А рядом расположен Данилов Монастырь. (Не забываем открывать ссылки в новых вкладках, что бы после прочтения этого поста посмотреть более развернутые статьи про упомянутые здесь объекты)
Cтавропигиальный мужской монастырь Русской православной церкви. Южные ворота.
Резиденция Патриарха Московского и всея Руси в Даниловом монастыре. Построен на месте Некрополя Данилова монастыря.
Слева от аллеи в елочках притаился памятник князю Владимиру Святому, крестителю Руси.
Резиденция Патриарха построена в стиле постмодернизма в 1984–1988 гг. по проекту архитекторов Ю. Рабаева и В. Климова.
За забором не снежинки... Интересно, площадь так тщательно очищают или она с обогревом?...
Фото 1988 – 1990гг. Елочек и забора с золотыми шишками еще нет.
На мысль об обогреве меня натолкнула зеленая травка и отсутствие снега над теплотрассой... Чуть не забыл за всеми этими изысканиями: на заднем плане Собор Троицы Живоначальной. Построен в 1833-1838 гг. под руководством архитектора О.И. Бове.
1960год. Центральный детский приемник-распределитель УВД Мособлисполкома. В Соборе находились библиотека, актовый зал и что-то типа Ленинской комнаты-учительской для воспитателей. Напротив памятник Владимиру Ильичу Ленину. На переднем плане волейбольная площадка.
Лаконичная, но красивая Поминальная часовня.
Построена в 1988 г. под руководством архитектора Ю.Г. Алонова.
Поклонный крест.
Вход в склеп, я так понимаю. Снова возник вопрос... Территория храма окружена высокими крепостными стенами и охраняется толпой мужчин одетых так, словно здесь снимают дешевый сериал про казаков. Для чего здесь решетка на входе? Кого от кого она защищает? С какой стороны решетки исходит опасность?
Камень-крест, подарок монастырю от патриарха-католикоса всех армян Вазгена I.
Нагорная башня.
Собор Троицы Живоначальной Данилова монастыря слева, за стеной монастыря виднеется колокольня Церковь Воскресения Словущего в Даниловской слободе. Зеленое здание справа — Певческий братский корпус, строение XVII-XVIII в. Сейчас Отдел внешних церковных связей Московского патриархата.
Церковь Святых Отцов Семи Вселенских Соборов Данилова монастыря.
Надвратная колокольня с церковью Симеона Столпника. Изначально построена в 1680-1700 гг. Высота колокольни – 45 м.
В советское время подверглась разрушению (снесены все ярусы, кроме самого нижнего). Фото 1967 года. Восстановлена в 1984–1988 гг.
Воскресная школа Данилова монастыря.
Это же здание в 1910 – 1914гг.
Рядом бесконечный долгострой... Тротуар с навесом здесь уже не один десяток лет...
А вот современные небоскребы растут, как на дрожжах...
Строящийся жилой комплекс «Павелецкая Сити». А то небоскребов "Москва Сити" было мало...
На фоне монстров доживает свой век дореволюционная почтовая станция железной дороги, а ныне магазин стройматериалов и инструментов... Не плохой, кстати...
Интересно, труба ниже небоскребов.... Дым будет попадать в окна всех верхних этажей... или я слишком оптимистичен по поводу будущего трубы?
Очередная переделка производства в бизнес центр... До революции - суконная фабрика Торгового дома "П. и Ф. Котовы". В 1920-х годах - фабрика им. Л.Д.Троцкого треста "Моссукно". Затем получила название «Красные суконщики».
В 1896 году в Москве на этом месте немецкой фирмой из Франкфурта-на Майне «Фарбениндустрие» был основан завод по производству красителей. В 1918 году в соответствии с Декретом о национализации промышленности АО «Фарбверке» было преобразовано в Дербеневский химический завод Анилтреста, впоследствии — Дербеневский химический завод им. И. В. Сталина. Впоследствии Дербеневский химический завод оказался в центральной части города в непосредственной близости к жилым массивам. Поэтому в 1965 году Мосгорисполком принял решение о выводе ряда производств завода из Москвы. Это решение выполнялось поэтапно.
На этой территории группа компаний «ПИК» планировала возвести жилой комплекс «Дербеневская 20», состоящий из семи 32-этажных башен общей площадью около 170 тыс. м^2., но в октябре 2021 года проект был закрыт, вероятно, из-за низких объемов продаж квартир. Площадка под строительство была продана Tekta Group. Мне больше всего жаль историческое здание хладокомбината выполненное в готическом стиле...
И снова производство заменяем на коворкинг! Деловой квартал «Новоспасский». Комплекс зданий ситценабивной фабрики «Мануфактура Эм. Цинделя» построен в 1906 г. по проекту архитектора К.Я. Бардта. Яркий пример «грамотной» производственной архитектуры. В советской время — московская «Первая ситценабивная фабрика».
Фабричная труба бывшей котельной.
Здание конторы фабрики Э. Цинделя. 1897-1907 гг, архитектор А.Ф. Крафт.
Двухэтажное административно-офисное здание с шестиэтажной башней, построенное в 1908 году.
Трехэтажное здание с башенкой и часами.
Фабричный корпус, 1893 г., архитектор А.Ф. Крафт.
Храм Живоначальной Троицы в Кожевниках. Построен по указу Великих Государей Царей Ивана Алексеевича и Петра Алексеевича и Царевны Софьи Алексеевны в 1686–1689 гг.
Исследователи считают, что верхний этаж этого двухэтажного здания (XVII-XVIII вв.) был жилым, а на первом, представляющим собой единое пространство с центральным столпом, располагалось кожевенное производство или же хранились вделанные шкуры.
Оформление второго жилого этажа богаче: окна украшены кирпичными наличниками с колонками и треугольными многопрофильными фронтонами.
С западной и южной сторон у второго этажа имелось два отдельных входа, возле них хорошо сохранились ниши для свечей-фонарей.
Первый этаж здания оформлен скромнее...
Между этажами выполнен горизонтальный пояс с поребриком. Кровля выходит далеко за плоскость стен, под ней проходит трехчастный кирпичный карниз.
В 1920-х годах здание переделали в общежитие на несколько десятков человек. Были разобраны столп в центре палат и своды второго этажа, к палатам добавили двухэтажную пристройку, от которой длина дома выросла в два раза. С 1983 года в здании располагалось издательство журнала «Знание — сила». Что сейчас, не знаю.
Но на этом прогулка в тот день не закончилась. Продолжение: По Замоскворечью
9 апреля 2022г. Москва, пр. Мира, 119 строение 569. Центральная котельная АО «УТЭ ВДНХ».
Каждый день по центральным аллеям и площадям ВДНХ гуляет много людей, но подавляющее большинство из них не доходят до интересных объектов расположенным по периметру территории выставки...
Котельная построена в 1952 году. Обеспечивает теплом ВДНХ.
Пример того, что красиво строили технические и прочие промышленные объекты не только до революции, но и в советское время...
Высокие трубы подпирают весеннее небо...
Так же рекомендую к ознакомлению пост про более традиционные достопримечательности: Немного ВДНХ и не только
21 марта 2022г. Мост Императора Петра Великого (Большой Охтинский мост) - Большеохтинский мост. Координаты: 59° 56' 33'' N 30° 24' 4'' E
Впервые я сфотографировал этот красивейший мост летом 2019 года, но до написания поста тогда так и не дошло... Исправляюсь и делюсь фотографиями самого красивого на мой взгляд моста Санкт-Петербурга...
Большеохтинский мост через Неву соединяет Центральный район Санкт-Петербурга с Красногвардейским (Большой Охтой).
Как мне нравятся эти заклепки!
Еще в 1829г. при утверждении Николаем I перспективного плана развития Петербурга была обозначена трасса постоянного моста, призванного соединить Охту с центром города. В то время мечта о постоянных мостах через Неву еще только зарождалась в наиболее смелых инженерных умах. В 1860-х гг. этот вопрос вновь поднимался, было даже создано «Общество Охтинского, через реку Неву, моста», но возникли трудности экономического характера. 5 июня 1884г. Государственный совет России принял решение: «Признать Охтинский пригород подлежащим присоединению к городу Санкт-Петербургу в хозяйственном отношении, с тем, чтобы мера сия была приведена в исполнение по устройству моста через Неву, которым предполагается соединить столицу с означенной местностью». Однако не было единого мнения, где должен быть построен мост: каждый промышленник доказывал, что мост необходим рядом с его предприятием, а паромщики, наоборот, не хотели терять работу, и чинили препятствия началу строительства. 1 сентября 1901г. Городская управа объявила международный конкурс на лучший проект моста. Несколько проектов выиграли денежные призы, но за основу строительства моста был принят внеконкурсный проект от военных инженеров Г. Г. Кривошеина и В. П. Апышкова
Основная идея их проекта «Свобода судоходству» заключается в устройстве по середине реки разводного быстро открывающегося (30 секунд) пролета в 20 сажень и двух боковых больших пролетов по 70 саж. каждый. Разводный пролет спроектирован раскрывающимся по системе Шинке. Боковые пролеты спроектированы в виде арочных форм с затяжкою.
Основные преимущества этого проекта заключаются в следующем: Удобство судоходства и размещение быстро разводящегося подъемного моста по середине реки. Разводный пролет находится на фарватере и в самом глубоком месте. В этом мосте по сравнению с другими имеется наименьшее число пролетов (3) и наименьшее число быков (2). Малое число быков меньше всего стесняет живое сечение реки, проход льда и проход мелких судов. При небольшом числе дорогих быков стоимость моста получается наименьшая.
Однако и после принятия проекта фактически строительство долго не начиналось. Очередной раз изменилось направление моста.
13 мая 1907 года Николай II выпускает резолюцию: «Не затягивать строительство моста». И в сентябре того же года проект утвердили с небольшими доработками.
Строительство моста Императора Петра Великого. Фото 1909– 1910гг.
Город заключил договор с варшавским заводом «Рудзский и Ко.» на постройку моста за три года. Строительством руководил Григорий Кривошеин. Механизм разводного пролета изготовил Петербургский металлический завод. Для перевозки пролетных строений весом каждое по 3660 тонн были использованы корпуса старых броненосцев, превращенные в огромные понтоны с водной балластировкой. Торжественная закладка моста состоялась (26 июня) 9 июля 1909 года за день до празднования 200-летия Полтавской баталии. Поэтому мост был назван в честь Императора Петра Великого.
Существует легенда, что среди миллиона металлических заклепок моста есть одна золотая, закрашенная в один цвет со всеми. Разводное устройство моста позволяет всего за 30 секунд поднять его средние пролеты. Боковые пролеты на то время стали самыми длинными мостовыми перекрытиями в городе. Благодаря высокому качеству строительства, первые ремонтные работы производились только в 1971 г.
1911 год. Открытие моста Петра Великого.
Март 2022 года. Мост так же прекрасен в лучах весеннего солнца...
Гранитные башни моста, завершенные прозрачными застекленными фонарями, видны с реки за несколько километров.
Мост имеет три пролета. Два боковых перекрыты сквозными металлическими клепаными пролетными строениями в виде арочных ферм с проезжей частью по нижнему поясу.
Размер боковых пролетов — 136 м каждый, разводного — 48 м.
У концов разводного пролета расположены две облицованные гранитом башни управления подъемными механизмами, задуманные в виде маяков. Стены башен выше крайних ферм. Они увенчаны четырехгранными, кубической формы, фонарями.
Башни чисто декоративные, внутри лестница, на уровне мостового пролета в них комната управления, ниже - проход к механизмам, наверху в остекленной части оранжерея. Не знаю, как сейчас, а раньше дежурные выращивали там огурцы-помидоры.
Потрясающей красоты металлические фермы с завитушками и чудо фонари...
Нева выше по течению...
Железная дверь в башню...
На стенах башен моста установлены шесть бронзовых досок, на которых выбиты имена инженеров, архитекторов и строителей моста, технические характеристики сооружения и, особенно подробно, всех чиновников, в бытность которых мост построен.
Снаружи к башням пристроены полукруглые полубашенки с остроконечными полукуполами.
Во время реконструкции в 90-х годах на мосту была восстановлена ранее демонтированная надпись "Мостъ императора Петра Великаго", что породило многочисленные слухи о переименовании моста в мост Петра Великого, подхваченные некомпетентными журналистами.
Дудергоф — остановочный пункт Октябрьской железной дороги в историческом районе Дудергоф города Красное Село, на железнодорожной линии Санкт-Петербург — Гатчина-Балтийская. Расположен в посёлке Дудергоф у подножия Дудергофских высот. Выход с платформы осуществляется на Набережную улицу и проспект 25 Октября. На платформе останавливаются все проходящие через неё пригородные электропоезда. (Википедия)
Фотография 1910 – 1914гг.
Здание вокзала построено в 1899 году, архитектор С. Н. Лазарев-Станищев.
Платформа остановочного пункта оборудована пандусами для обеспечения безбарьерной среды. В Здании работает зал ожидания с билетной кассой и терминалами по продаже билетов. Туалет оборудован по современным стандартам.
Фото 1901г.
С середины прошлого века и до 2020 года железнодорожная платформа носила название «Можайская».
1911 – 1913 вид со стороны шоссе. Хорошо видны на крыше название вокзала, трубы и шпили...
Примерно в том же ракурсе...
Окна и двери первого этажа окончательно закрыты-забиты, козырек-навес отсутствует...
Недалеко от вокзала расположен минеральный источник. Фото 1912– 1913гг.
Не смотря на его печальный вид и расположение у самой автомобильной дороги, им продолжают активно пользоваться...
1904 – 1915гг. В те года родник был главным поставщиком самой чистой питьевой воды в Санкт-Петербург...
Не могу сказать, что здесь происходит... То ли разбавляют молоко, то ли просто набирают воду... Решайте сами...
С противоположенной стороны за забором здание бывшего лимонадного завода...
1910 – 1914гг. Заведение Минеральных вод А. П. Верландер.
lj_arch_heritage
