Таблица 1 — Наличие танков и САУ в КА по годам войны, тыс. шт.

Итак, за три полных календарных года количество танков и САУ в тылу увеличилось:

за 1942 год — на 7 тысяч шт.,

за 1943 год — на 6,1 тысяч штук,

за 1944 год — на 8,5 тысяч штук.

Итого за три полных года — на 21,6 тысяч штук.

А теперь главный вопрос — а что это за техника и чем она в тылу занималась? Нет, что это танки и САУ, должно быть понятно. Вопрос в том, почему (или зачем) она там в тылу накапливалась? Конечно, можно вспомнить ходульную в этом материале фразу«Учтено также неисправное вооружение», но это было бы слишком просто и недостойно настоящего исследователя. Объективный читатель может воскликнуть - «Так ведь это же плечо логистики!». Ну конечно, как можно было забыть! Эврика! Из поступивших в 1942 году 28 тысяч танков и САУ ([1], табл. 79) в пути находились 7 тысяч, из поступивших в 1943 году 27,3 тысяч танков и САУ ([1], табл. 79) в пути находилось 13,1 тысяч… Читатель, вы еще не запутались? Я-то нет, я знаю верный результат, но о нем позже. Итак, продолжим - Из поступивших в 1944 году 34,7 тысяч танков и САУ ([1], табл. 79) в пути находились….. Вроде бы, по логике (по какой, интересно?) должно быть 8,5 тысяч, но 13,1 тысяч танков и САУ, на которые увеличилась тыловая танковая группировка за 1942 и 1943 годы никуда ведь не делись? ОК, проверим гипотезу про 1942 год, для примера.

В течение войны, начиная с конца 1941 года, танки и САУ производились на следующих заводах:

№112, г. Горький (Т-34, Т-60, Т-70)

№ 264 г. Сталинград (Т-34, Т-60)

№ 37 г. Свердловск) (Т-34, Т-60)

№174 г. Омск (Т-34) (Т-34, Т-60)

ЧКЗ, г. Челябинск (КВ, Т-34)

№ 38 г. Киров, Т-70

Далее для начала 1942 и для начала 1943 составляем таблицу, где учитывается количество транспортируемых танков и дальность транспортирования по железной дороге. В качестве первого приближения будем считать, что в пути будет находиться месячный объем выпуска танков (декабрь предыдущего года), исходя из средней скорости движения поездов по [2] 90 км/сутки для начала войны. Если время нахождения в пути окажется существенно меньше месяца, количество танков в тылу, отнесенных на «плечо логистики» сокращается, соответственно, в сторону уменьшения. Количество танков в пути определяется путем умножения данных из столбца «Кол-во танков от города» на количество месяцев из предпоследней колонки. Следует учесть, что в действительности скорость движения поездов с танками и САУ была выше 90 км/сутки, ибо этот показатель для дан в [2] народнохозяйственных грузов, нормативная скорость литерных поездов была выше, 300 км/сутки, но они отправлялись не каждый день, возможно, не каждую неделю, приходилось ждать. В общем, так как средняя фактическая скорость доставки танков на фронт с помощью литерных поездов точно неизвестна, используем скорость по справочнику [2] для народнохозяйственных грузов. Кстати, вот эта безусловно завышенная по причине незнания средней фактической скорости доставки танков на фронт с помощью литерных поездов может оказаться довольно близкой к действительности, так как здесь в таблицах только произведенные в СССР танки, а были еще и лендлизовские. В 1942, например, их было около 3,5 тысяч. И какая-то их часть находилась в тылу то или иное время.

Таблица 2 - начало 1942

Итого на начало 1942 в пути с заводов на фронт находилось не более 684 танков. Безусловно, на начало 1943 их должно быть больше, в соответствии с увеличением масштабов производства. Кстати, в начале 1943 по сравнению с началом 1942 года начертание линии фронта больших изменений не претерпело. Максимальную величину оценки доли танков и САУ в пути из тех 7 тысяч «добавившихся» в тылу за 1942 год, можно получить, вычтя из количества танков в пути на начало 1943 количество танков в пути на начало 1942. Видимо, какое-то количество танков было в тылу в неких учебных частях, где обучали пополнение, но вряд ли это количество в течение войны увеличивалось в разы год от года. Ну, потому что количество танков и САУ в действующей армии от года к году не менялось более, чем в полтора раза. И не всегда в сторону увеличения, что характерно.

Таблица 3 - начало 1943

Итак, максимальное расчетное количество танков в пути в начале 1943 получилось на тысячу больше, чем в начале 1942 при в общем неизменной дальности транспортирования из глубины тыла на фронт. Этим объясняется отчасти, почему, с начала 1943 до конца количество танков и САУ в тылу увеличилось не на 7 тысяч, а только на 6,1 тысяч, хотя фронт сдвинулся на большинстве своей протяженности на 150-200 км, а кое-где и больше. Фронт, но не конечные пункты доставки по ж/д.

Пока на начало 1943 года промежуточный результат - из цифры прироста тыловой танковой группировки в 7 тысяч почти 6 тысяч не могут быть писаны на «плечо логистики», и скорее всего, являются неисправными танками, отправленными в тыл на заводской ремонт, но так и не отремонтированными.

Осталось понять, как движение линии фронта на запад отразилось на продолжительности прохождения танками с заводов «плеча логистики». За 1943 год средняя длина пути доставки по ж/д увеличилась примерно на 200 км. Если в зоне Западного фронта линия фронта сдвинулась на Запад на 200 км, с небольшим, на северном участке восточного фронта не сдвинулась практически совсем, на южном участке фронта (территория Украины) — на 500 км, на северном Кавказе — около 100 км.

Таблица 4 - начало 1944