Посещение острова Коневец , оставило очень приятное впечатление.

Совершенно неправомерно сравнивать его с Валаамом. Ну да и тут и там скиты и монастыри.

Но как и сама природа острова , так постройки и масштабы  скромнее . Коммерция , совершенно не бросается в глаза. Транспорт , конечно имеется , но за всё время посещение , ни один двигатель мы не слышали. Не многолюдно...тихо и красиво. Ну и конечно никаких аттракционов и "экстримов".

Разве что спуск-подъём со Святой горы у Конь-камня.

 

 

Раньше монастырская гавань была левее по ходу катера с теплохода и располагалась в уютной бухте, защищенной от непредсказуемой ладожской волны гранитным молом. Военной флотилии, базировавшейся на острове в советское время, эта гавань, похоже, была не нужна – судя по некоторым публикациям, основная пристань военных кораблей была на северной оконечности острова, мысе Варгосы, где, говорят, и сегодня можно наблюдать останки брошенных судов.

Не думаю что это кому-то будет интересно , да и время стоянки ограничено .(добираться туда прилично)

 

Не будем вдаваться в историю. Есть официальный сайт  http://konevets.ru/

http://www.konevps.ru/location.html?article=20010101010101

 

Есть материалы по советскому периоду в жизни острова.

Я хочу немного показать наш маршрут -  туристический , он же православный.

 

 

Если экскурсовод хороший (это индивидуально) и вам интересна эта тема., то маршрут не утомительный и спокойный. Примерно как и "по скитам"..даже меньше.

 

 

 

 

Отличительная особенность острова , это открытые для посещения  часовни , с непритязательной иконописью и фресками..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

------------------------------------------

 

Ну и конечно же обязательный Конь-камень. Безусловно , который стоит увидеть вживую...  

 

 

---------------------------------------------------------------------------------------

 

 

 

 

 

 

--------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

Раньше , входить в монастырь  можно было только в "дверь" слева. Ворота предназначались для руководителей церкви и почётных гостей.

 

 

 

 

Сегодня , вы ощутите себя на острове , может и не почётными , но желанными гостями.

Хорошо отдохнёте . Надышитесь ладожским воздухом , вдоволь налюбуютесь прекрасными пейзажами.

 

 

 

 

---------------------------------------------------------------------------------------------

 

Технический прогресс неумолимо движется вперёд огромными темпами. То что мы тщательно выбирали перед покупкой , как самое передовое и красивое , через пять-семь лет становится устаревшим и немодным. И в случае какой-либо поломки , вам уже говорят в мастерской , что модель снята с производства. Если говорить о судостроении , то тут эти процессы происходят не так быстро. Суда , сооружения основательные . И тем не менее , и тут всё меняется довольно быстро.

Внешний вид , построенного в прошлом году нового теплохода "Штандарт" (он же ПРОЕКТ PV09..он же"Танаис"..он же "Княгиня Ольга"), а также обнародованные проекты строящихся судов , вызвали неоднозначную реакцию. Внешний вид этих судов многим пришёлся не по душе:

Современные очертания судов не радуют((( Зачем отходить от классического дизайна? Если на автомобильном, железнодорожном и авиационном транспорте это еще можно объяснить влиянием дизайна на скорость (обтекаемость и т.п. характеристики), то следование такому дизайну на речных и морских судах и непонятно, и неприятно((( 

Откровенно говоря , я тоже не сторонник каких-либо кардинальных изменений. Но попробовал , для себя разобраться . Почему так происходит ? Что такое "красиво" (не только в моём понимании)? И что считается классикой ?

 

 Существует расхожее заблуждение, что дизайн — это "красота". Это совсем не так. Первейшая задача промышленного дизайна — формирование потребительских свойств продукта. И здесь эстетика и внешний вид — важная, но далеко не первостепенная позиция.

Экономичность , меньшие затраты на производство и эксплуатацию становятся гораздо важнее.

 

 

Уже давно , у построенных по новым проектам грузовых и специальных судов (не говоря уже о военных) , "морда утюгом". Но ведь более 100 лет назад так и строили ..и не зря. Но потом пошла мода на клиперский нос. А теперь мода прошла, снова вернулся разум и расчет, и оказалось, что такой нос лучше во всем.

 

Паром Pegasis

Можно спорить , обсуждать , но приходиться  привыкать к такой новой старой "морде". Потому что теперь пришла очередь круизников. Причём , уже довольно давно. И конструкторы из "Морского Инженерного Бюро" , хоть и идут в ногу со временем , но зачинателями новых тенденций , похоже , не являются.

 

Ещё в 2005 году на всемирной выставке EXPO компания Wallenius Wilhelmsen представила свою концепцию экологически чистого судна - E/S Orcelle.

 

Дальнейшее развитие тенденции , недостатка в проектах не испытывало. Особенно любопытна ситуация с известнейшим проектом "Ecoship". Дело в том , что приоритет в этом проекте определить довольно затруднительно. На различных ресурсах , авторами выступают немцы , испанцы...(хотя может это и разные проекты , но с одинаковыми фотографиями)Но , в принципе для нас , разницы нет. Приведу "японский" вариант...

 

Корабль мира Ecoship – новый экологичный концепт экологичного корабля.

 

Проект Ecoship – это новый экологичный концепт корабля, разработанный японской некоммерческой организацией Arctech Эско Mustamaki. Подписан протокол намерений с финской судостроительной компанией Arctech Helsinki Shipyard Inc о строительстве судна. Корабль мира будет символом прав человека и экологической устойчивости, совершая мирные плавания чартерного пассажирского судна.

 

 

Корабль мира будет получать энергию от десяти выдвижных ветрогенераторов и десяти фотоэлектрических парусов, кинетических полов и 6000 квадратных метров солнечных панелей на верхней палубе. Он включает в себя самодостаточный сад, который будет заполняться переработанным мусором, и снабжен системой использования воды в замкнутом контуре. Для полива растений в саду собирается дождевая и морская вода, а также сточные воды.

Кстати...кто обратил внимание на информацию :[i]"протокол намерений с финской судостроительной компанией Arctech Helsinki Shipyard Inc "

А совсем недавно прошло сообщение :

Многофункциональное судно ледового класса проекта Aker ARC 121 "Евгений Примаков" было передано заказчику.

Судно, построенное на верфи Arctech Helsinki Shipyard , является последним из 4-х судов ледового класса для Совкомфлота. Они предназначены для обслуживания буровых платформ .

Серия "Витус Беринг", заказанна на российско-финской верфи Arctech Helsinki Shipyard (совместное предприятие ОАО «ОСК» и STX Finland). Головное судно серии было принято в эксплуатацию в январе 2013 года.

 

Суда «Алексей Чириков» и «Витус Беринг» обеспечиватют бесперебойную работу нефтедобывающих платформ на месторождении Аркутун-Даги в Охотском море.

 

Что можно сказать о красоте этих кораблей ? Несомненно одно , что для дальневосточников , они самые-самые красивые.

Начало положено и дело пошло очень быстро

 

 

MSC Cruises и STX France подписали контракт на строительство World Class

Новые суда World Class будут построены компанией STX France до 2026 года. Семь инновационных кораблей должны быть построены в течение этого периода”.

Концепция G bow (вертикальный нос под углом 90 градусов) для новых кораблей была разработана, чтобы улучшить устойчивость и гидродинамику для повышения комфорта гостей

 

 

Компания Virgin Voyages - новый проект эпатажного британского миллиардера Ричарда Брэнсона - опубликовала дизайн своих будущих лайнеров, которые будут строиться на итальянской верфи Fincantieri. Строительство первого из трёх начато. Корабли водоизмещением 110,000 тонн рассчитаны на 2,800 пассажиров. Экипаж 1150 человек. Стоимость каждого лайнера 710 млн. долларов.Особенностью новой компании является то, что она будет принимать гостей в возрасте 18 лет и старше, без детей.

А для "детей" ?!...

Справедливости ради , надо отметить , что концепция G bow (вертикальный нос под углом 90 градусов), иногда уступает по соображениям маркетинга.

 

Круизный лайнер Disney Dream

Корабль оформлен таким образом, что каждая его деталь напоминает о том, что он имеет отношение ко всемирно известной студии Disney. И внешний вид , особенно нос , должен ассоциироваться с мультгероем , визитной карточкой Disney - Donald Duck. 

 

Но , "классически настроенным" поклонникам морских круизов расстраиваться рано.

Из планирующихся к спуску в этом году лайнеров , только один будет выполнен в новых веяниях  ( новые круизные лайнеры 2018 года   http://www.cruisetips.ru/article/new-cruise-ships-2018#celebrity-edge   )

 

Celebrity Edge

Новый экспедиционный лайнер, который Lindblad позиционирует, как «самый передовой круизный корабль в мире», планируется получить с норвежской верфи Ulstein в первом квартале 2020 года.

У судна будет характерный обратный нос (X-Bow), улучшающий мореходные качества в штормовых условиях и снижающий расход топлива.

 

Посмотрел сейчас повнимательнее.... мама дорогая, во наворотили. Как будто луноход какой строят, а не круизник. Компьютерный макет пока не убедителен, увы. А форштевень ..., это вообще бееее".

 

 

Вот такие пока отзывы...

В этой повальной борьбе за экономичностью и экологичностью , у зарубежных судостроителей появляется ещё одно "напрвление"...Дело-то несомненно хорошее , но если задуматься , то оплачивает-то все эти новшества , всё-равно потребитель...

 

 

Представленное фото было сделано 16 января этого года спектрорадиометром MODIS, установленном на спутнике Aqua. На нем запечатлен участок у побережья Испании и Португалии. На фото можно увидеть целый ряд следов в облаках. Они были оставлены судами, пересекающими Атлантический океан. Но речь идет вовсе не о воздушных судах, а о кораблях.

Каким же образом корабли могут оставить подобные следы в облаках? Все дело в частицах их выхлопов. Водяной пар конденсируется вокруг этих частиц, формируя зародыши, вокруг которых формируются облака. Эти облака имеют больше мелких капель по сравнению с незагрязненными. В результате проходящий через них свет рассеивается во многих направлениях, что делает их ярче и толще, чем чистые морские облака, которые, как правило, образованы более крупными природными частицами, такими как морская соль. Также нужно отметить, что подобные следы обычно образуются в районах, где присутствуют низкие слоистые и кучевые облака.

 

А какие суда не оставляют после себя следов в атмосфере ? Ну конечно же - парусники.

Так уж сложилось исторически , что парусники , до сей поры , многими определяются как эталоны корабельной красоты.

 

Мир" — учебный трёхмачтовый корабль ("фрегат" по принятой классификации учебных судов или «корабль» по парусному вооружению — судно с полным парусным вооружением).

 

Парусники , излюбленный сюжет для всяческих романтических картинок , лирических сюжетов (особенно , если паруса алые) и т. п....Почему же они красивые ? А причины всё те же - экономические. Корабль с мощным парусным вооружением обеспечивает большую скорость. Соответственно имеет и более вместительный корпус.

Значит , доставка грузов и пассажиров осуществляется в более короткие сроки. Это , уже прямое "хорошо" , выражающееся в денежном эквиваленте. Такие вещи , надолго остаются в человеческой памяти. А если  удалось избежать гибели , по одной из многочисленной причин в рискованном путешествии , то совершенно естественно , что люди испытывали к кораблям чувство благодарности.

А вот то что парусники всецело зависят от атмосферных условий , о тесноте , многолюдности на корабле , сложности в управлении...об отсутствии элементарных бытовых условий...не говоря уже об электричестве, об этом , большинство современных людей как-то и позабыло.

Парусных кораблей было многие тысячи. Безвестные трудяги "купцы" ...рабочий флот. Ну кто сегодня поставит на рабочий стол изображение рейсового пакетбота или китобоя ?

 

И тем не менее и сегодня есть преданные "фанаты" парусников. Немного в другом качестве , но именно парусников...

 

Совершите незабываемый морской круиз на пятимачтовом паруснике «Royal Clipper».

 

Все круизы включают проживание в каюте выбранной категории, питание по системе FB (полный пансион), развлекательная программа на борту, пользование всеми удобствами на борту (бассейны, шезлонги, пляжные полотенца, библиотека), уборку в каюте и смену полотенец каждый день.....

Можно полюбопытствовать.   http://www.podparusami.com/tours/royal-clipper-cruises/

Да и рвануть в романтическое путешествие ...на недельку на восьмое марта..

03.03 — 10.03 Барбадос — Барбадос. Гренадины: Гренада-Мартиника-Сент-Люсия

Чтоб взаимности добиться

Милой сделайте сюрприз

Подарите ей на праздник

Из Барбадоса... круиз !

Моё утверждение о причинах красоты парусников не бесспорно. Может у вас и другое мнение. Но совершенно очевидно , что за много-тысячелетнюю историю мореплавания , мнения о корабельной красоте менялось великое множество раз. И конечно обсуждалось , какой нос красивее...

 

У греческой Ολυμπιάς ....или HMS Victory (1765)

 

Говоря о красоте парусников , нельзя не отметить , что

у парусных кораблей есть одна особенность. Даже у тех , что строились по общим чертежам в более поздние времена. Всё -равно , каждое судно индивидуально. С оригинальным названием и конечно декором. Важным элементом которого являлась носовая фигура.

Оказалось , что это совершенно бездонная тема. Это разновидность искусства....И не затронуть её , хотя бы вскользь , совершенно невозможно..

 

 

 

 

"Неромантики" вам сразу напомнят , что у носовых фигур есть и другое название:

Гальюнная фигура (носовая фигура) — украшение на носу парусного судна.

Фигура устанавливается на гальюн (свес в носовой части парусного судна). На этом же свесе устанавливались отхожие места для экипажа, поэтому в настоящее время гальюном называют туалеты на кораблях.

Но думаю , что в рассуждениях о красоте...это не столь и обязательно. Хотя тут , невольно напрашивается вопрос о ..."женщине на корабле" и всём , что с этим связано...

 

 

 

Традиция носового украшения оставалась во времена , когда парусники уже почти сошли со сцены..

 

 

И даже сегодня...После некоторой "полтической" корректировки привычных символов...

 

Интересно , но оказывается существуют суда у которых два носа ! Но ни у кого не возникает мысли оценить , с эстетической точки зрения , их форму . Никого не волнует дизайн или отсутствие носовых фигур и украшений. Нет у них и всяких экологическо-экономических "примочек". Потому , что сами они сохраняют экологию лучше всех придумок.

 

Одно из них , немецкое судно"Боттсанд" (слева). Предназначено для очистки морской воды. Корабль с его двойным корпусом открывается на 65 градусов и захватывает морскую воду в резервуар объемом 790 кубических метров. Там судно отделяет масло от воды, каждый час обрабатывая 140 кубометров воды.

 

 

Но это всё , преимущественно разговор о морских судах. Нас-то больше интересует речной флот. А как обстоят дела с речной "красотой" на "западе" ? Есть чему у них поучиться ?

 

 

"Их" теплоходы , выполняющие круизные программы по рекам Германии, Великобритании, Франции и Голландии, представляют собой однопалубные и двухпалубные суда специальной постройки . А в некоторых случаях, переоборудованные самоходные баржи. Особенность заключается в том, что все они имеют низкую осадку и настройку. Это связано с тем, что круизные маршруты проходят по узким каналам, под низкими пролётами мостов и по мелководным рекам. Вместимость таких судов не очень большая. Однако их владельцы стремятся как можно комфортнее и уютнее оформить свое судно, снабдить его всем необходимым.

 

 

Но самое главное то , что речной флот "на западе" свежий. А суда "ветераны" , используются по своему прямому назначению , как исторический аттракцион. Но а как же дела обстоят с красотой , с новыми веяниями в корабельной моде ?

 

 

Ни о каких обтекаемых ходовых рубках (они у них и так выдвижные)...солнечных батареях , свободных обводах корпуса и разнообразии судовой архитектуры и речи быть не может.

Намертво связанные габаритами судового хода , эти "таксообразные" суда , на мой взгляд , имеют только одну возможность регенерации...Приблизиться к "пресмыкающимся".

Заиметь ещё более длинный , но гибкий корпус . Или отстёгивающиеся-пристёгивающиеся хвосты-секции....

Удивительно , что находятся  поклонники такого дизайна. Но и им придётся смириться с обшей тенденцией. Мода , явление неумолимое....и всеобщее..

 

 

На верфи MV Werften , вовсю идёт строительство речных круизных судов  класса Rhine для Crystal River Cruises.

Интересно , какое народное прозвище придумают туристы этим "пеналам" ?

У нас очень любят всякие народные прозвища. И мне неоднократно попадались высказывания форумчан , что и нам неплохо бы заиметь подобные суда. Спорить не стану.

На наших необъятных водных просторах нашлось бы и им место. Только для этого , нужно сначала "продать что-нибудь ненужное"....

А пока , нужно время. Будет в России новый флот. С обтекаемыми рубками и надстройками.

Ведь у нас не только каналы , но и огромные озёра и водохранилища. Появились  маршруты с выходом в моря. Будут и двигатели на сжиженном газе...и солнечные батареи..Чтобы не жечь неэкологичную , но жутко дорогую солярку.

Настроят "пароходов" и на Красном Сормове" , и на "Лотосе".

И на  "Arctech Helsinki Shipyard" что-нибудь построят (а куда они денутся ?). Что-нибудь для маршрута : Москва-Архангельск-Красноярск-Якутск ...

У нас такая страна...просторы большие...и время  не торопится.

Жаль жизнь коротка. Не только у кораблей , но и наша тоже.

 

 

Кому из нас , потом интересно будет , красивый нос или ..."Ну это же , прямо как у "AIDAperla"  !...Это просто жесть "

 

Уважаемые приверженцы "классического" (?!) дизайна. Не надо печалиться. На наш век (на мой-то уж точно) хватит и...

теплоходов привычных конструкций

-клиперских носов

-лаконичных , но всё ещё дорогих нам носовых украшений

-старых и новых маршрутов по нашим необъятным водным просторам.

 

 

ДВА САМОЛЁТА

 

Первый

 

Мне попалась  фотография. Фото , хоть в календарь ! Монастырь над водой ...река....дебаркадер у берега. Только смотрю , надпись на пристани необычная - "самолетъ" 

Самолёт ?....На реке ? Необычное сочетание !

 

 ПАРОХОДНОЕ ОБЩЕСТВО "САМОЛЕТ" 

Третье - после обществ "По Волге", "Кавказ и Меркурий" - большое пароходное общество, созданное на Волге для перевозки пассажиров и грузов, называлось "Самолёт". Отставной капитан Российского флота Владимир Александрович фон Глазенап в 1852 году подал прошение - разрешить открыть дешёвое пароходное сообщение между Рыбинском, Тверью и Ярославлем. И в феврале следующего года разрешение получил.

 

Ковёр-самолёт в сказках, а летающие аппараты называли аэропланы.

Но, кроме сказочного ковра-самолета, у нас еще при Петре I были самолеты в русской армии, так назывались самоходные паромы, движущиеся силой речной струи.

В значении, близком к современному, слово «самолёт» впервые употребил журналист и писатель Аркадий Васильевич Эвальд в статье «Воздухоплавание», которая была напечатана в 1863 году в газете «Голос»

А Устав общества , был высочайше утвержден 30 октября 1853 года.

Кроме того ,самолёт , это и ручной ткацкий станок, с приспособлением для более удобной перекидки 

челнока". 

Говорят ,ещё в 1937 году слово самолет не было общеупотребительным.К примеру :

В детской книжке 1925 года

 

В детской книжке "Мосторг" 1930 года тоже - аэроплан, а не самолёт:

откуда назание-то такое у пароходной компании ?

 С "само" , всё понятно...

Что же касается корня "лет", то здесь не все однозначно. Это не современный корень.Слова с ним существовали ранее  изобретения летательных аппаратов. И свидетелем тому служат слова лето, лихолетье, летоисчисление  и т.д. 

Что имел в виду Владимир Александрович фон Глазенап, когда давал такое название ? 

За десять лет до создания компании «Самолёт», в 1843 году, из Петербурга в Павловск выехал самый первый в России поезд. Двигала его паровая машина, а то, что ходит с помощью пара, должно быть названо… Правильно — пароход! Да, было такое время, когда самолёты плавали, а пароходы по рельсам катились.

"Самолётские" пароходы строились главным образом на бельгийском заводе "Коккериль", один из них так и назывался - "Джон Коккериль". В 1854 году для общества там были построены "Товарищ" и "Дриада", в 1855-1856 годах - "Курьер" и "Прогресс". 

К концу 1850-х годов общество имело на Волге 20 пароходов 

Общество "Самолёт" выпустило в 1862 году первый путеводитель по Волге - "Волга от Твери до Астрахани". 

 

В 1862 году общество имело 25 пассажирских пароходов, а к середине 1870-х годов - уже 38 и держало регулярные линии по Волге от Твери до Астрахани, по Оке - от Нижнего Новгорода до Рязани, по Каме - до Перми и по Шексне.

 

(кто говорил , что в Саратове причал плохой совсем ?...хороший...был...сто лет назад )

К концу 1880-х годов "Самолёт", располагавший главным образом старыми однопалубниками, начал отставать от конкурентов. Правда, суда его по-прежнему выгодно отличались от других исконно самолётскими качествами - быстрым ходом, строгим соблюдением расписания, чёткостью и аккуратностью действий судовой команды. И всё же доходы общества стали резко падать. В поисках выхода из тяжёлого положения общество прекратило действие своих линий на притоках Волги: в 1881 году - на Оке, в 1882-м - на Каме, затем - на малых реках: Белой, Шексне и Унже (на двух последних - к концу десятилетия). Старые суда продавали или списывали и заменяли современными, экономически более выгодными. Флот общества численно даже несколько сократился. Однако и этих мер оказалось недостаточно: дело становилось убыточным.

Тогда руководители "Самолёта" решились на крупные перемены - заказали заводу "Коккериль" свой первый пароход американского типа - двухпалубник. Построенный в 1880 году, он получил название "Вера". Убедившись, что двухпалубник выгоднее однопалубника, общество заказало бельгийцам второй "американец", построенный в 1885 году и начавший плавание в навигацию 1886 года под названием "Великая княгиня Мария Павловна". Этот товаропассажирский двухпалубник с машиной мощностью 580 индикаторных сил развивал скорость 22 версты в час против течения и 26-по течению, имел незначительную осадку и брал 10 тысяч пудов груза.

 

 

Самолётский флот с "американцами" составил 30 единиц. Принятые меры несколько улучшили экономическое положение общества, как вдруг его постигло большое несчастье. "Вера" сгорела в августе 1886 года на Камышинском плёсе недалеко от села Ровное, было много человеческих жертв.http://az.lib.ru/s/serafimowich_a/text_1903_nravy.shtml

 Пожар сильно сократил число пассажиров высоких классов - люди стали избегать самолётские суда. Доходы опять упали - был момент, когда поговаривали даже о ликвидации общества. 

Спасли "Самолёт" энергия и расторопность его директора-распорядителя Г. А. Ратькова-Рожнова. Его начинания в обновлении состава судов поддержало собрание акционеров - решили опять заказать заводу "Коккериль" партию судов. За основу проекта судов улучшенного типа взяли пароход "Великая княгиня Мария Павловна". Новые суда предназначались для нижнего и среднего волжских плёсов. Суда роскошно отделывались и брали груза до 20-24 тысяч пудов. Заказ 1886 года включал пароходы "Пушкин", "Лермонтов", "Тургенев" и "Некрасов". Первые два начали ходить уже со следующей навигации, остальные два - с 1888 года. Кроме них вышел в плавание "Гоголь", однотипный с пароходом "Великая княгиня Мария Павловна". А железный корпус сгоревшей "Веры" использовали при постройке парохода "Жуковский", который начал рейсы в 1887 году. Вот как быстро строили и восстанавливали тогда суда!

 

 

Так и хочется сказать :

- Господа судовладельцы ! "Водоходы".."Инфофлоты" и прочие...

Вот единственное и правильное решение -

- Строить новые "пароходы" !! И это ясно было , ещё 130 лет назад !

Не заискивать перед "немцами" , не ездить уговаривать китайцев (потом сомалийцев будете зазывать ? )

Что пассажир "самолётовский" , что турист "водоходовский" , в принципе одно и то же. Надо привезти из города Н.Н. в город Р или М...покормить..положить спать...ну и по возможности развлечь .

 

На новый-то теплоход , австралийцы ! на пять лет вперёд раскупили !

 А вы говорите не выгодно...не окупятся...Старые не окупятся , это точно.

 

Общество взяло за правило выпускать на линии каждую навигацию 1-2 новых парохода. Таким образом, на линии Нижний Новгород - Астрахань "Самолёт" возобновил ежедневные рейсы. А для работы в верхнем плёсе, между Рыбинском и Нижним Новгородом, общество приняло за основу мелкосидящие пароходы типа "Князь Михаил Тверской" и "Князь Юрий Суздальский". Популярность "Самолёта" среди классных пассажиров восстанавливалась, они, как и ранее, опять стремились попасть на самолётские пароходы как самые скоростные. Даже несмотря на то, что цены за проезд несколько поднялись против установленных другими компаниями.

""Гудки самолетских судов отличались от всех на Волге. Они были не басовитыми, не звонкими, а как бы приглушенными, словно гудит пароход в густом тумане. Рейсы общества «Самолет» всегда отличало пунктуальнейшее соблюдение расписания движения. По приходу или отходу судна можно было сверять часы.""

 Газетный обозреватель утверждал тогда: "Что касается пассажирского судоходства на Волге, то в настоящее время все газеты переполнены сообщениями о рейсах пароходов с литературными именами: "Лермонтов", "Пушкин", "Гоголь", "Жуковский"... В самом деле, ожидания публики сбылись, и пароходы эти, по своим удобствам и водворившимся на них порядкам, не оставляют желать ничего лучшего, как об этом единодушно заявляется всеми местными газетами... " 

. В "Бесприданнице" А. Н. Островского Паратов спрашивает у Вожеватова: 

"Так вы меня, Василий Данилович, "Самолетом" ждали? Мне хотелось обогнать 

"Самолет", да трус машинист..." (действ. I, явл. VI).

 

К моменту национализации речного флота в 1918 году "Самолёт" имел 42 парохода. Многие пароходы общества плавали и в советскую пору до их массового списания в 1950- 1960-х годах. По 1990 год находились на плаву бывшие самолётские пароходы "Спартак" ("Великая княжна Татьяна Николаевна") и "Володарский" ("Великая княжна Ольга Николаевна"). Оба совершенно однотипны, построены Сормовским заводом в 1913-1914 годах. Их порядковые номера - 462 и 463. Таким образом, Сормовский завод отмечал выпускаемые им суда с 1849 года, начала работы завода.

 

 

 

"Володарский" был выведен из навигации 1990 года и потом списан окончательно. А "Спартак" с некоторыми ограничениями по погоде плавал до июля 1991 года. Поразительна долговечность двигателей на этих пароходах: ведь их возраст - за 75 лет, сами суда прошли не один капитальный ремонт, а машины как начали работать в 1914 году, так и работали до конца. "Спартак" известен ещё и тем, что участвовал под названием "Ласточка" в съёмках кинофильма "Жестокий романс" прямо во время своего обычного рейса, так сказать, без отрыва от производства. В каюте капитана плакала Лариса после объяснения с Паратовым, а в салоне первого класса пел романс Никита Михалков. Ну а в помещении четвёртого класса Карандышев застрелил бедную Ларису. Между тем пароход плыл с пассажирами.

 

 А в конце 1989 года для фильма по повести Лескова "Очарованный странник" снимался пароход "Володарский", называвшийся "Волгодар". Съёмки проходили в Хвалынске и окрестных сёлах. Теперь эти два знаменитые парохода, наверное, только и останутся в нашей памяти по этим фильмам.

================================================

ВТОРОЙ

 

Самолёт ? ...На реке ? А ведь было !

Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой.

Спустя некоторое время после взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полу-убранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково»  

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров , вырабатывая топливо , для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрого расхода топлива. В это же время экипаж пытался с помощью шеста полностью выпустить шасси

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно показаниям топливомера топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки топлива остановился левый двигатель(по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.

Самолёт приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. При буксировке было повреждено стекло в носовой части самолета. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.

 

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть.

 

После было принято решение списать машину из-за поломок. Отсоединили кабину и отправили в качестве тренажёра в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу. Фюзеляж долго валялся на берегу, потом его разрезали на металлолом.

  Командир воздушного судна Виктор Мостовой  и его коллеги были представлены к наградам (ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами.

 

Приводнение - особая статья. Чаще всего машина просто разваливается на части. До этого случая в мировой истории гражданской авиации благополучные приводнения самолётов можно было сосчитать по пальцам, а вот трагичных - десятки. А здесь никому даже не пришлось оказывать медицинскую помощь.

Про этот случай , теперь много разнокалиберного и разукрашенного материала в интернете.

Я взял только факты...

Очень надеюсь что вам было интересно ...про "водяные" самолёты.

 

по материалам

http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%F1%E0%E4%EA%E0_%D2%F3-124_%ED%E0_%CD%E5%E2%F3

http://retro.infoflot.ru/company/company.html

http://oldsp.ru/old/photo/tag/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D...%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BE%D0%BD

http://fotki.yandex.ru/

"Уважаемые Дамы и Господа ! Приглашаем Вас на ужин в ресторан "Ладога" , который находиться на корме средней палубы нашего теплохода"

Как прекрасно звучит эта фраза для уха речного путешественника..

 

Ресторан круизного теплохода , это совершенно особенное явление.

Не люблю теперь сухопутные заведения за их "распальцованную" многонациональную публику , шумно показывающую , как надо "правильно" жить. Совсем другое дело на теплоходе. В продолжительных рейсах , мне всегда везло с соседями по столу. Спокойное застолье , с приятным разговором , оно...объединяет. Делишься впечатлениями , узнаёшь что-то новое...

  После круиза , многие охотно делятся своими впечатлениями на форумах. Пишут о красоте окружающей природе , об экскурсиях ,... теплоходах . О ресторанах : как кормили.. и чем.. Об оригинальности и вкусе (или о не оригинальности и "безвкусе") подаваемых блюд.

Но практически , никто не пишет о том , на чём эту вкуснятину подают.. О посуде в ресторане , о судовом фарфоре.

 

 

 Обсуждается постельное бельё , палубная мебель , обстановка в барах..и.т.д. Даже о титанах есть тема...А о судовом сервизе только : " Ой ! Пирожное , размером в четверть спичечного коробка...на такой большой тарелке" !! Как-то не обращает никто внимания. Привычно...

Вот , наверное , сразу бы заметили , если бы второе , подали в алюминиевых мисках !..

 

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Посуда на судах , вещь солидная , основательная...и не дешёвая.( Естественно , разговор про посуду для гостей. Но мы с вами и есть гости). А поэтому , судовладельцы и пароходства , никогда не стеснялись ставить на ней своё клеймо

 

РОПТ (РОПиТ) - русское общество пароходства и торговли - российская судоходная компания, основанная в 1856 году. Национализирована и прекратила существование в 1918 году

 

 

Посуда, известной фирмы,Royal Doulton  с т\х ИЛЬИЧ

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Опытные речники и Кандиранда Ю.М. рассказывали , что купленные круизные теплоходы к нам приходили с полным нам с комплектом мебели , белья и посуды , вплоть до пепельниц.

Теперь , конечно , ничего "родного" не осталось. Бьётся посуда-то. И директор ресторана , а это его заведование , покупает новый комплект.

Но вот знаменитые "гэ-дэ-эровские чайники-термосы , в этом году , ещё можно было увидеть.

Специальную судовую посуду выпускают множество популярных, в своей области фирм:

итальянская фарфоровая посуда Tognana

английский производитель фарфоровой ресторанной посуды Steelite

чешская варфоровая столовая посуда G. Benedikt Karlovy Vary и другие

Фмрмы европейские , производство в основном в Китае. И это , как раз тот случай , когда это хорошо. Китайцы фарфор и придумали.

Примерно в 600 году н.э.в Китае начинает развиваться фарфоровая промышленность. В Европу фарфор попадает аж в 14 веке, стоил жутко дорого и был доступен лишь знатнейшим особам. Только в 18 веке в Старом свете смогли выпустить фарфор собственного производства. Первоначально он также был привилегией королей, но постепенно получил более широкое распространение, хотя и стоил все еще слишком дорого для простых людей.

 

Существует несколько основных вида фарфора: твердый, мягкий и костяной.

Твердый фарфор изготавливается из трех основных материалов: каолина (около 50%), кварца(25%) и полевого шпата(25%). Это так называемый классический фарфор, основой которого является в каолин (глина белого цвета). Твердый фарфор отличается повышенной устойчивостью к температурному и химическому воздействию. Вся по-настоящему профессиональная фарфоровая посуда изготавливается из твердого фарфора. Наиболее известное месторождение каолиновой глины находится недалеко от города Лимож, что дало название разновидности твердого фарфора, произведенного из этой глины, — лиможский фарфор.

Компании, не имеющие доступа к необходимым для производства настоящего фарфора ресурсам, используют другие технологии для производства, в частности мягкого и костяного фарфора.

Пропорции исходных материалов в мягком фарфоре другие: меньше основного составляющего — каолина (менее 40%) — за счет увеличения доли кварца (до 40%) и полевого шпата (до 30%). По сравнению с твердым, мягкий фарфор отличается прозрачностью и повышенно белизной, а также более низкой жаропрочностью. Мягкий фарфор используют для производства художественных изделий.

Помимо двух основных видов фарфора выделяют еще и костяной фарфор, как разновидность мягкого фарфора. В исходный набор материалов добавляется фосфат извести из пережженной кости (до 50%), делающей смесь более мягкой и позволяющей плавить ее при более низкой температуре по сравнению с твердым фарфором. Сервизы из костяного фарфора особенно популярны для домашнего использования.

. В отличие от бытового фарфора, хрупкого, тонкого и прозрачного на свет, профессиональная посуда характеризуется утолщенными стенками - это придает ей прочность и дает возможность долгое время сохранять тепло приготовленного блюда. Кроме того, утолщенные края и дно позволяют избежать сколов по краям.

Специфическим свойством посуды для ресторанов на воде , является наличие морской качки. Если на суше сложенные стопкой тарелки хранятся в основном в состоянии покоя, то на воде их раскачивает с той или иной амплитудой, верхняя тарелка ездит дном по рабочей поверхности нижней тарелки, оставляя на ней совершенно непрезентабельный круглый след из царапин. Такую тарелку подавать нельзя. И это немалые траты, учитывая то, что посуда для судов не может входить в низкий ценовой уровень, ведь прочность там важна не менее, если не более, чем для сухопутного ресторана.

 

Такое донышко не царапает поверхность нижестоящей тарелки и не делает зацепок на скатерти. Кроме того, форма тарелок сделана так, что при штабелировании дно вообще не касается рабочей поверхности другого блюда

Весь качественный судовой фарфор имеет характеристику 

стекбл, от английского stackable – этажерочного типа, складываемая штабелями. 

 То есть он легко штабелируется, тарелки, блюдца, чашки, салатники и прочая профессиональная посуда благодаря особой форме плотно ставится одна в другую. Эта особенность не только экономит место в кухонных шкафах, но и позволяет персоналу заведения легко переносить посуду, составленную в стопки в больших количествах, не опасаясь ее разбить.

 

 

Дизайн профессионального фарфора предусматривает возможность легкой и быстрой очистки даже самых труднодоступных уголков. Фарфоровой посуде, рассчитанной на интенсивное ежедневное использование в ресторанах теплоходов, не страшны царапины и абразивные моющие средства, ее можно мыть в посудомоечной машине без потери качества. 

Мне чуть смешно , когда немного привередливые туристы , проверяют , как вымыта подаваемая им посуда. Интересно ? А дома они так помоют ? Хоть и скучненько , стоит почитать :

САНИТАРНЫЕ ПРАВИЛА И НОРМЫ

СанПиН 2.5.2-703-98 (для судовых камбузов)

3.2.2. Режим мытья посуды 

3.2.2.2. Мытье столовой посуды должно производиться в трехсекционной ванне в следующем порядке:

а) удаление остатков пищи щеткой или деревянной лопаточкой в специальные бачки для отходов;

б) мытье в воде с температурой не ниже 40°С с добавлением моющих растворов в 1-й секции;

в) мытье во 2-й секции в воде с температурой не ниже 40°С с добавлением моющих средств в количестве в два раза меньше, чем в 1-й секции;

г) ополаскивание посуды, помещенной в металлические сетки с ручками, горячей проточной водой с температурой не ниже 65°С или с помощью гибкого шланга с душевой сеткой в 3-й секции;

д) просушивание посуды на решетчатых полках, стеллажах.

3.2.2.3. Мытье стеклянной посуды и столовых приборов должно производиться в двухсекционной ванне в следующем порядке:

а) мытье водой с температурой не ниже 40°С с добавлением моющих средств в 1-й секции;

б) ополаскивание проточной водой с температурой не ниже 65°С во 2-й секции.

Вымытые столовые приборы ошпаривают кипятком с последующим просушиванием на воздухе.

В ресторанах, барах разрешается дополнительно протирать стеклянную посуду и приборы чистым полотенцем.

3.2.2.4. В конце рабочего дня должна производиться дезинфекция всей столовой посуды и приборов 0,2% раствором хлорной извести или 0,2% раствором хлорамина или 0,1% раствором гипохлорита кальция при температуре не ниже +50°С в течение 10 мин

 

Думаю , что на "новых" теплоходах ВдЪ и Мостурфлота , поставлены посудомоечные машины.

Вот такая она "теплоходная" посуда....  легко моется, имеет красивый внешний вид, выдерживает высокие температуры, удобна в хранении

А классический белый цвет фарфора  позволяет комбинировать его со скатертями и салфетками разных цветов.

 

 

В истории судовождения было много всяких происшествий и катастроф.

 Не надо креститься и "чураться", но есть ещё ценное свойство корабельной посуды....

Она является одним из наиболее эффективных идентифицирующих инструментов. Фарфор находится в хорошем состоянии, поскольку не подвергается коррозии или разложению

 Наличие же посуды в составе груза всегда является надежным идентификационным признаком.

 

 

Китайский фарфор пролежал на морском дне более 400 лет

это самая большая партия фарфора времен правления династии Мин из найденных когда-либо. Оценивается клад в 70 миллионов долларов.

.Существует довольно хорошо отработанная временная шкала по определению возраста посуды и места ее изготовления. Особенно это характерно для посуды, принадлежащей офицерам или предназначавшейся для богатых пассажиров. Как правило, те и другие использовали дорогую посуду, которая импортировалась из известных центров художественного производства. 

 

 

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

И вот тут , совершенно невозможно , не вспомнить про Титаник.

 

 

Всего за более чем 25 лет, после его обнаружения , со дна океана было поднято около 5,5 тысячи артефактов. Из которых большая часть - это посуда.Титаник ассоциируется с роскошью, респектабельностью и всем самым лучшим – сервисом, интерьером, декором, кухней и, конечно, посудой.Посуда, как и все в первом классе на этом корабле, была самой лучшей – только дорогой совершенный фарфор. А разработала коллекцию столового фарфора для Титаника известная английская марка Royal Crown Derby

 

 

Белый китайский фарфоровый сервиз, сегодня стоит 38 тыс. фунтов стерлингов

 

 

Фарфор для пассажиров третьего класса и команды

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

На сегодняшний день , после многочисленных выставок , артефакты распроданы на аукционах.

Но для оригиналов и почитателей знаменитого парохода , в честь 100-летия после создания этой коллекции столового фарфора и спуска на воду Титаника, марка Royal Crown Derby решила воспроизвести эту серию фарфора.

Представители компании "Royal Crown Derby" рассказали, что повторить сервиз того времени для них не составило большого труда. Завод по производству фарфора все еще сохранил старые методы и навыки производства посуды и использовал их для выполнения грандиозного заказа. Для точного воспроизведения роскошного сервиза, предназначенного для пассажиров первого класса Титаника, мастера королевской фабрики воспользовались старыми записями, найденными в собственных архивах.

Отдельные предметы коллекции до сих пор есть в продаже в интернет магазинах и на сайте компании.

 

TITANIC TEA CUP WITH MONOGRAM  £69.00

Тарелка 10 дюймов $165.0  или 5511 руб.(без подарочного комплекта , если вы хотите купить подюжины..5050.)

А вот эта штука Titanic Soup Tureen And Cover With Monogram  £1,100.00

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Увы ! Но нам с таких тарелок в круизе не едать.

Теперь надвигается ШС и вполне возможно , что и о фарфоровой посуде можно будет забыть.

Бумажная...пластиковая...Или вот такие проекты :

 

К примеру, набор Ready Meals предназначен как раз для завтрака (американского, разумеется), и поэтому на тарелках нарисованы тосты и яичница, бекон и горошек, сосиски и картофель-фри.

Как раз для ШС , что бы лишнего не набирали.

Или вот ещё "революционный" проект :

зачем нужны тарелки, если еду можно есть прямо со столешницы? И при этом никто не будет тебя считать свиньей. Ведь это специальный стол-тарелка Table Set от израильского дизайнера Элада Каши 

Он предлагает есть прямо столешницы. Причем, ничего антигигиеничного и антиэстетичного в этом действии не будет. Ведь столешница будет состоять из нескольких керамических частей, в каждом из которых будет одно или несколько углублений. Вот они и будут выполнять роль привычных нам сейчас тарелок.

В центре этого стола будет находиться большая «тарелка» с главным блюдом обеда или ужина. А по бокам от нее – несколько общих же керамических деталей с гарнирами и салатами. В третьем же круге Table Set расположатся уже личные «тарелки» для каждого из участников трапезы.

Все элементы этого стола-тарелки съемные и взаимозаменяемые. Так что каждый может попросить поставить поближе к нему его любимый салат. Да и при мойке это качество Table Set очень пригодится.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Я только не понимаю ?! А зачем тогда что-то мыть ....Надо сделать посуду из шоколада !!

И мыть не надо и десерт на столе !!

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Как бы там ни было , а красивого стола с красивой качественной посудой , не заменят никакие зрзацпридумки !

 

 

Друзья ! Желаю вам обязательно сходить в круиз в следующую навигацию ! Насладиться приятным спокойным отдыхом ! Вкусно покушать с красивой , радующий глаз посуды !!!!

 

==============================================

 

Фарфор...дело красивое..

 

Все мы обожаем теплоходы  на которых  путешествуем по нашей прекрасной стране. И не только за уют , удобство , вкусное питание. На бортах теплоходов  большое внимание уделяется развлекательной программе. Артистическая группа на борту состоит из 5-8 человек. Это артисты различных жанров – музыканты, вокалисты, ведущие, аниматоры, танцоры. Можно , конечно и не ходить на их выступления , но для очень многих , Артисты – это душа и настроение теплохода! В основном это люди , тоже увлечённые и преданные речному транспорту. Нравится , что и жильё , питание и работа работа рядом. Уж они-то разбираются в "кочевой" жизни.

 

 

 

И с давних времён , было у артистов желание , не просто выступать на борту , с отдельными концертными номерами , а иметь свой "пароход-теплоход" для гастролей и выступления прямо на борту - плавучий театр !

 

На современных океанских лайнерах это не актуально...Был бы зритель !

 

 

Лайнер Costa Luminosa.

Совсем другое дело речные теплоходы. Масштабы не те..

Вот как в популярном  некогда ,  фильме-мюзикле "Плавучий театр" (Show Boat) 1951

Действие происходит на речном пароходе «Цветок хлопка» зафрахтованном для гастрольного тура по Миссисипи. Перед нами проходит история трех поколений актеров. Жизнь и работа в плавучем театре полна неожиданностей и приключений. Судьба героев переменчива и драматична , как и положено в кино.

 

 

Но это кино.."иллюзион"... Первоначально съемки планировались на Миссисипи, но потом решили, что экономичней будет снимать в павильоне, для чего и был построен пароход стоимостью в 125 тыс. долларов. 

---------------------------------------------------------------------------------------------

Удобство и эффективность массовых зрелищ на судах , очень хорошо поняли большевики. Они сразу взяли это на вооружение. (Вот , к примеру , из чувашской энциклопедии)

 

 

""Агитпароход "Красная звезда", направленный на Волгу и Каму, первый раз прибыл в Чебоксары утром 9 июля 1919. На нём находились представители народ. комиссариатов, ЦК РКП(б) и ВЦИК, которые обследовали работу исполкома Чебоксар. уезд. Совета и укома партии. В.М. Молотов и Н.К. Крупская провели беседы с горожанами и служащими совет. учреждений, выступали на собраниях и митингах. Вечером пароход остановился в Мариинском Посаде. Второй раз, 9 июля 1920, коллектив агитационно-инструктор. парохода "Красная Звезда", прибыв в Чебоксары, оказал помощь недавно созданному Ревкому ЧАО, наладил издание газеты «Известия», показал горожанам выставку, организовал киносеансы, продажу книг. На другой день агитпароход отплыл в Мариинский Посад.""

-------------------------------------------------------------------------------------------

 

К концу двадцатых годов , Ильф и Петров , уже посмеивались над этим явлением , но это было .

И театр с "Ревизором" на борту...

 

 

Знатоки утверждают , что пароход "Скрябин" в фильме Гайдая играет пароход "Чичерин"

Должен заметить , что это не единственное мнение.

На почти всех форумах , есть тема "пароходы-теплоходы в кино" , так что нет смыла всё это пересказывать. Но когда я стал искать сведения о некоторых судах в сети , то моё мнение об интернете , как о всемогущественном источнике информации , доступном  такому лузеру , как я , несколько ...изменилось. И вот почему...

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Десять лет назад Александр Соснин , на форуме инфофлота , поднимал эту тему..

http://www.infoflotforum.ru/topic/190-teatralnii-teplohod/page__st_

"Театральный теплоход". Речь шла о тобольском драматическим театре..

Вернее о театральном теплоходе.

С давних времен ежегодные гастроли на Тюменский Север для труппы тобольского театра начинались сразу, как только Иртыш освобождался ото льда. На баржах, брандвахтах, рейсовых пароходах шли до Ханты-Мансийска (Самарова) и Салехарда (Обдорска), порой забираясь и за полярный круг. В 1959 году театру был передан колесный пароход "Аркадий Гайдар", любовно прозванный актерами "Аркаша". 

На спектакле зрители аплодируют артистам, а мы готовы половину аплодисментов отдать нашему милому пароходу: каюты I-II классов, салон для отдыха, душ, парная, два камбуза - коллективный и для семейных, сцена, зрительный зал на 150-200 мест - такого плавучего театра больше не было в стране! (Актер театра Н. Киндяков )

Театр гастролировал в 53 населенных пунктах Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов. В музее театра бережно хранятся Почетные грамоты, которыми руководители округов отмечали труд коллектива и отдельных актеров, а также газетные статьи и отзывы зрителей. В 1974 году старичка "Аркашу" списали. Его заменил теплоход "Петр Шлеев", прослуживший до 1985 года. Позже, до 1991 года, для гастролей по населенным пунктам Обь-Иртышского бассейна фрахтовались суда "Михаил Калашников", "Родина" и др.

 

 

Модель парохода "Петр Шлеев".Фото из музея ТСК.( фото sai-v)

 

Конечно , по специфике форума , обсуждался не театр , а именно теплоходы. Вот и мне захотелось посмотреть , как выглядело это знаменитое судно. Но не тут-то было...

Всесильный сайт "Водный транспорт"  http://fleetphoto.ru/projects/ на котором есть всё , что держится или когда-то держалось на воде , от атомных подлодок до плавдач , выдаёт только один подходящий вариант.

Тип: Рязань (Иосиф Сталин) Проект: 737А

Место постройки: Óbudai Hajógyár  Венгрия Будапешт

Построено: 1955

 

 

"Аркадий Гайдар" на фоне новостроек

1955-1962 - порт Сталинград/Волгоград, далее судьба неизвестна. Но он никак не подходит , ни по времени , ни по месту пребывания.

Но может выложит ещё кто фото..Хоть дело уже давнее.

 

Как-то попадались материалы , что до кончины советской власти , на реке Томь , были четыре небольших теплоходика , которые служили для доставки концертных бригад в отдалённые районы.

Видно теперь , населению искусство не требуется ...или артисты так разбогатели , что летают на вертолётах ?

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

Сейчас , насколько мне известно , таких специфичных проектов нет. 

С некоторой натяжкой , можно отнести к этой теме теплоход "Сергей Образцов"

 

 

 Раньше теплоход плавал под именем «Н.Г. Славянов», а еще раньше – «Вилюй». Многократно модернизированный , построенный в Венгрии в 1961 году, уже более полувека бороздит просторы российских рек.

 

 

""Компания «Мостурфлот», сохранившая свой фирменный стиль сервиса на борту переименованного теплохода, сделала новый тематический проект уникальным, совместив комфортный плавучий отель с творческим миром кукол. Особая атмосфера поддерживается  спектаклями с участием актеров Театра кукол имени С. Обрацова (в длинных круизах), экспозициями музея и фотовыставок, видеопоказами постановок и авторских фильмов мэтра, мастер-классами по изготовлению кукол и множеством захватывающих мероприятий.""

---------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Хочу напомнить ещё об одном проекте..."" Особая атмосфера ""..Такую хотел создать В. Полунин

 

 

Несколько лет назад , Собянин отменил распоряжение своего предшественника Юрия Лужкова, подписанное в июне 2007 г., которое предполагало переоборудовать теплоход в плавучий репетиционно-концертный комплекс "Корабль дураков".На бюджетные деньги даже купили трехпалубный теплоход «Борис Чирков» ("Истра" пр.305) ,  со стоянкой на Крымской набережной. Кроме того, теплоход должен был встать не как стоечное судно, а совершать гастрольные круизы.

 

 

Возможно , что судно выставленное на продажу (11млн.р) ещё стоит в одном из Нижегородских затонов .Планировалась модернизация, вроде как , под банкетоход.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------

И вот теперь то , из-за чего , собственно и писался этот пост...

То что не получилось у Полунина , было исполнено другим нашим соотечественником Николаем Васильевичем Унковским...больше ста лет назад.

Читаю  я Валентина Пикуля.."Тайный советник. Исторические миниатюры. Синусоида жизни"

 

http://www.erlib.com/%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D0%B...%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9/1/

 

Н.В. Унковский , знаменитейший артист своего времени ..оперный певец.

А если вы , в поисковик набъёте эту фамилию , то получите с десяток сносок о представителях это славного дворянского рода- Унковских. Все они отметились какой-нибудь пользой для своего отечества.

А Николай Васильевич создал .."ОПЕРНЫЙ ПЛАВУЧИЙ ТЕАТР Н.В. УНКОВСКОГО"

 

— Нет. Хочу придвинуть оперу как можно ближе к народу. Сама ведь знаешь, на гастролеров надежды слабые. Они обслуживают наездами лишь губернские города, а в уезды их и калачом не заманишь. Русская классическая музыка должна сама приплыть в самые захудалые города. Даже в деревни…

 

А вспомните , как тогда выглядели наши берега ? Вот хоть у Прокудина-Горского можно посмотреть

 

 

Уже на закате своей недолгой жизни и карьеры Унковский ,  в 1899 году, продав свое имение в Тульской губернии , купил пароход...В мастерских Сормова купленный пароход был реконструирован, внутри его корпуса возникла театральная зала с обширным партером и ямою для оркестра. Над мостиком появилась крупная надпись: «ОПЕРНЫЙ ПЛАВУЧИЙ ТЕАТР Н.В. УНКОВСКОГО». Труппа насчитывала 70 человек.

 

Как он выглядел , этот пароход ? Никакие самые серьёзные сайты , ответы не дают. Даже на "Речная старина" http://www.oldriver.ru/index.php?quest=&qstart=&MID=175&start=

 

Подходящих сообщений не найдено, поскольку слово театр нигде не встречается.

 

Может так ?

 

 

Судя по всему , пароход не мог быть маленьким.....театральная зала с обширным партером и ямою для оркестра .. ,, 70 артистов ...команда парохода..обслуга..декорации и провиант.

Поставить классическую оперу , это не драма на производственную тему ! А судя по очень немногочисленным сведениям , спектакли ставились "без дураков"...основательно и серьёзно.

 

Опера заплывала в узкие фарватеры волжских притоков, по вечерам она швартовалась у берега, местных жителей звали прослушать «Пиковую даму» Чайковского или «Паяцев» Леонкавалло. Весною 1899 года Унковский отправил свою плавучую оперу в далекий и сложный путь по Шексне. Он вошел в Северную Двину, и жители Архангельска были удивлены приходом странного корабля, в команде которого мелькали люди в нарядах Кармен и Татьяны Лариной, а на мостике гордо возвышался капитан — Мефистофель…

 

 

Прокудин-Горский.Тверь. Левый берег Волги с Екатерининской церковью, 1910 г.:

 

Добавлю только , что "предприятие" Унковского , не принесло , да и не могло принести коммерческого успеха. Но так-ли оно нам важно ? Какая романтичная идея.

 

--------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Увы ! И это очень странно. Унковский - известнейший артист ! Нет ни одной фотографии !!

Для того , что бы узнать что -то о пароходе , надо хоть какой-то факт. Год постройки..(утилизации).

Хоть какое-то название..старое , новое. Вывеска "Оперный плавучий театр" , ничего не даёт.

Кстати , подобные названия на речном флоте бывали...

 

 

"Большой театр СССР".

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

Во всех справочниках , специальных энциклопедиях..форумах..Одно "перепостированная" фраза

"Певец..Создал плавучий театр"...и всё !

Вот только тут http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_biography/12596...%D0%BA%D0%B8%D0%B9  

 промелькнуло купил пароход и баржу и превратил ее в "Оперный плавучий т-р Н. В. Унковского",

Ну пусть буксир и баржу...Но где-то  должен был " на мостике гордо возвышаться капитан — Мефистофель…""

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

М.М. Жванецкий , своё время писал..

"Пароход - для команды, паровоз - для машиниста, столовая - для поваров, театр - для актёров, магазин - для продавцов, литература - для писателей! Нет и не может быть выхода из этих предприятий "

Позволю несколько "переиначить" мысль классика..

И может быть мы , когда-нибудь снова увидим на наших водных просторах..."АРТИСТИЧЕСКИЙ ТЕПЛОХОД...Для нас ...Благодарных зрителей.

----------------------------------------------------------------------------------------------------

Всем удачных круизов ! Концертных и развлекательных программ...на любой вкус !!

 

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Всё что будет изложено , вовсе не претендует на истину в последней инстанции. Я не нижегородец и возможно мог упустить что-то. Это попытка ,"ненаучное расследование" разобраться в одном из эпизодов нашей богатейшей и интереснейшей истории.

У меня всегда так. Побываешь в круизе где-нибудь , а потом разбирает любопытство , а как там было раньше ? Лет сто назад.

 

Недавно , с большим удовольствием , прочитал серию ретро-детективов  Николая Свечина . Про нижегородского сыщика Лыкова. (Очень удивился, что главный герой-сыщик мужчина , а не молодая женщина). В первых книгах действие происходит в Нижнем Новгороде , больше 120 лет тому назад. Полиция , как и сегодня , ловит многочисленных бандюганов и мазуриков.

Вот , к примеру , действие повести "Последняя выставка" происходит в 1896 году. Открыта XVI Всероссийская промышленная и художественная выставка. На нее приезжает молодой император Николай Второй. Сыщик Алексей Лыков заведует его охраной.

Значительная часть действующих лиц, (особенно в поздних книгах) - реально существовавшие люди.

А вот обстановку , как город выглядел тогда , нам бывавшим в Нижнем считанные разы , представить очень сложно. Да и как частенько рассказывают на экскурсиях: "Вот тут стоял...возведёно - сгорел...разрушено". Хорошо , ещё если "утрачена - воссоздана"...А так , только старые фотографии. Благо , что фотографий Нижнего Новгорода той поры в сети предостаточно. Особенно самой знаменитой выставки.

Событие это прелюбопытнейшее ! А знаем мы про него , до обидного мало. Всё как-то больше про знаменитую Нижегородскую ярмарку , занимавшую огромную территорию на месте впадения Оки в Волгу.  За сорок дней работы Нижегородская ярмарка приносила столько пользы экономике страны, столько всего продавалось-покупалось, столько заключалось миллионных сделок , что она стала легендарной.

 

[Нижний Новгород: Панорама Нижегородской ярмарки. Фотограф А.Карелин. Нижний Новгород, [1896 г.].

 

И там же (почти)  ещё и выставка.

Обязательно набейте в поисковике : Всероссийская художественно-промышленная выставка 1896 года в Нижнем Новгороде. - картинки. 

У меня первая мысль была: "Да это же ВДНХ!  Нет , это родная мать ВДНХ !" (особенно , если вы видели фото довоенной ВДНХ)

Вот план города того времени. На нём я отметил места о которых , в основном и пойдёт речь.

 

 

Долго я рассматривал замысловатой архитектуры павильоны , стенды , экспонаты выставки. И вдруг попадается фото. А в сети всегда так. Ищешь , что-то конкретно , а Яндекс вам: "может вы искали это ?". И ещё миллион информации , которая вам и "на фиг не надо". Но тут , как раз заинтересовало - своим необычным названием.

 

1896 - 1916 Нижний Новгород. Нижневолжская набережная. Царская баржа

 

"Царская баржа"..?! Звучит , как-то совершенно необычно. Царская ложа...царская яхта , охота это понятно.

Вообще-то царским , можно назвать что угодно. Хоть водку. Но "баржа"?...как-то непривычно.

 

Естественно , поиск мне выдал несколько фото , статью в Википедии и множество сайтов местных краеведов , на которых эта статья скопирована. (Всякие "жж", "вк", "од" в расчёт не берём .  И не потому что там ..."плохо" написано. Просто нельзя , историческую информацию запихивать в несколько строк , снабдив парой фоток , с задачей подвести вас к кнопке "лайка").

Так вот Википедия по этому поводу пишет:

[i]С XIX века на берегу были установлены дебаркадеры и пристани. Они стали прототипами будущих пристаней современного речного вокзала. В 1896 году, специально для прибытия императора Николая II на празднование трёхсотлетия дома Романовых, была построена императорская пристань, также — казённая пристань. Она же использовалась для причаливания судов добровольного флота.

Ну ладно , то что дебаркадер , никак не может быть прототипом вокзала построенного на берегу , это специфика. И казённая пристань уже существовала десяток лет...тоже...

А вот то , что бедный император , аж! за семнадцать лет до празднования трёхсотлетия  прибыл на пристань !...

Ну правильно. Сходить в парикмахерскую...в баню...Не может быть ? Вот и мы говорим : Не может !

А как же , всё-таки было ? Смотрим дальше. Вот ещё снимки этого сооружения.

 

 

Тут уже подписано: "Казённая пристань. Пристань Добровольного флота. Царская баржа".

 

Казённая и полицейская пристань 1896-1901

 

К приводимой датировке снимков (на сайтах) , стоит относиться очень осторожно. Но разброс от 1896 до 1905 и позже , нас вполне устроит. Название "Казённая" и "Добровольного флота" , это в принципе одно и тоже. 

"Добровольный флот" , как сегодня говорят - госкомпания. Подконтрольное правительству российское и позже советское морское судоходное общество, основанное на добровольные пожертвования в 1878 году. У Доброфлота и на Волге были суда. Выполняли рейсы для правительственных (возможно губернаторских и пр.) нужд и главное , для перевозки почты. Я особенно не вдавался , это отдельная и очень обширная тема. Но об одном из пароходов ещё будет сказано.

 

 

Напрашивается предположение , что название "Царская баржа" это вроде народной топонимики. Если посмотреть на архитектуру павильонов выставки , а особенно Императорского павильона..."Терема , терема !!"

 

 

Но вот на снимке Нижнего Новгорода , открывающий альбом о выставке  в 1896 , никаких "теремов" на Нижневолжской набережной нет.

 

 

 

Зато , он есть на самой выставке. И есть чудная фотография , на которой по-русски написано: - "ПАВИЛЬОНЪ ВОЛЖСКО-КАСПИЙСКАГО СУДОХОДОХОДСТВА".

 

 

Да и на самом здании , именно такая надпись. А вот на фото взятом на очень солидном сайте , принадлежность павильона несколько иная.

 

 

Это я всё к тому , что к информации выкладываемой в сети , надо быть осторожнее..И почаще вспоминать высказывание Козьмы Петровича Пруткова ...

Но вот , года я сравнил фотографии наземного павильона (слева) и сооружения на барже (справа) , то действительно "глазам не поверил"...

 

 

 

Выходит , что после окончания выставки этот сооружение было пересено (куплено , принято в дар...реквизировано)на пристань Добровольного флота - Казённую пристань. Кстати , Императорский павильон, построенный по проекту профессора А. Н. Померанцева в русском стиле — с резными украшениями, после окончания выставки был подарен Нижнему Новгороду (тоже , любопытная и непростая история с ним). 

Нашёлся ещё один снимок Казённой пристани . Только он сделан в Казани. Но похоже , история одна и та же.

 

 

Чей это павильон был на выставке найти не удалось. Всех зданий и сооружений, возведённых по распоряжению министерства финансов — около 70. Павильонов частных лиц и учреждений — более 120.

======================================================================

 

*************************************************************************************

 

А как же , всё-таки появилось такое экзотическое название - "Царская баржа" ? Был ли государь на ней ? Существовала  ли в 1896 году ? И где же она находилась ? Для этого , лучше всего рассмотреть хронологию визита Николая II на всероссийскую выставку. И лучше всего в этом нам поможет сам государь. Вернее его дневники.

Сразу хочу сказать , что сама личность последнего императора , сложившиеся отношения к нему , в нашем вопросе совершенно не интересны. Для одних он законченный олигофрен. Для других святой. Тут у вас пусть останутся личные предпочтения.

Зато его , лишённые  эмоций , лаконичные записи , позволяют установить хронологию события.

Ну , а что бы не очень скучно было , я вставлю несколько фото с выставки и видами города , которые он мог видеть. И использую цитаты Николая Свечина. Он писатель...(Мне и писать-выдумывать ничего не надо)...

 

17-го июля. Среда. 

 В 9 час. приехали в Нижний, который предстал во всем своем величии на обоих берегах Волги. Обычная встреча на станции и почетный караул от 11-го Гренад. Фанагорийского полка. Порядок на улицах примерный; Баранов ехал впереди в коляске, как некогда ездил Трепов! В соборе был короткий молебен; осмотрели его и спускались вниз к гробницам Минина и вел. князей. У дворца стоял поч. караул от Клязьминского рез. батальона. Мы поместились во 2-м этаже, откуда известный вид на Волгу и луговую сторону. Вымывшись в ванне, пошел гулять; сад небольшой, но расположен на горе.

Завтракали и обедали втроем с д. Алексеем. Ко времени отъезда на выставку налетела сильная гроза с вихрем; ее пришлось переждать дома. Между павильонами стояли огромные лужи, так что из одного в другой надо было переезжать в экипаже. Меня всего более заинтересовали отделы железоделательный и горный. Пили чай в особом павильоне. Скучная толпа повсюду глазела и лезла за нами — все сами экспоненты. Вернулись домой в 7 ч. Вечер был чудный. Из сада смотрели на фейерверк с реки.

 

==================================================================

18-го июля. Четверг. 

Спали отлично; встали в 8 1/2 и после кофе пошли гулять в сад. В 11 ч. был смотр на дворцовой площадке четырем батальонам 54-ой резервной бригады. Солнце жарило со всей мочи; завтракали с военным начальством.

В 2 часа посетили дворянское собрание, где были отлично приняты, но потели ужасно. Оттуда заехали в здешний вдовий дом, вернулись домой, переоделись и отправились на выставку. Продолжали осмотр, пили чай в павильоне и слушали хор Славянского. Приехали домой в 6 1/4, а в 7 ч. уже начался большой обед на 130 чел. Разговаривали и курили в саду. В 9 ч. поехали в театр, где давали разные вещи и оперы и пьесы. Театр новый, красивый. Вернулись домой в 11 3/4 ч.

 

=====================================================================

 

19-го июля. Пятница. 

Сегодня был жаркий и утомительный день. В 9 1/2 отправились в дом трудолюбия, кот. устроен в здании бывшей фабрики. Оттуда прямо на выставку, где мы пробыли весь день до 5 1/2 ч. Завтракали в нашем павильоне. Пробовали вина и сидр в разных местах, в особенности у Льва Голицына. Он нас, как всегда, принял очень радушно, угощал винами и надарил каждому старого серебра. Для сокращения времени между павильонами ехали по электрической дороге. Окончили осмотр выставки и на возвратном пути остановились у исторического музея в одной из башен Кремля. Обедали втроем и затем поехали на купеческий раут в ярмарочное собрание. Было страшно жарко, но зато недолго продолжалось. Вечером поиграли у себя в трик-трак.

 

 

 

Три часа высокие гости внимательно разглядывали отдел за отделом. Наконец им потребовался отдых, и они прокатились-таки на электрической железной дороге! Опытный вожатый не подвел и благополучно доставил пассажиров в Царский павильон. Лыков стоял на подножке и своими ушами слышал, как императрица благодарила Подобедова за отсутствие у его трамваев воздушных проводов. Тот был счастлив. Н. Свечин.

 

Дело  видимо в том , что государыне жутко не понравились трамвайные провода в городе. Впервые трамвай в России был запущен именно в Нижнем Новгороде, в 1896 году. Начало этого дела связано с открытием Всероссийской художественной,  торгово-промышленной выставки. Можно подумать что она собиралась ездить на трамваях...

 

 

Но на выставке были представлены ещё более экзотические , для того времени средства передвижения.

 

 

На глазах у августейшей четы поручики Нат и Боресков сели в воздушный шар, отвязали его и отправились в свободный полет вдоль Оки.

 

 

 

Самодержец , по вполне вообщем-то понятным причинам , сам подняться в воздух не рискнул. Он даже и на автомобиле "не прохватил" , со скоростью 20 км/час.( Наше современное руководство таких возможностей не упускает.)

 

XVI Всероссийская промышленно-художественная выставка. Первый русский автомобиль Яковлева и Фрезе.

===============================================================

 

20-го июля. Суббота.

В 10 ч. покинули симпатичный дворец и отправились на ярмарку. Посетили старый ярмарочный собор и затем три главнейшие фирмы — ситцев, чая и пушного товара. Проехавши через железный ряд, перешли на полицейский пароход. Сделали отличную прогулку вверх по Оке и затем по Волге. Вышли на берег на Сибирскую пристань и поехали на вокзал. В час дня отправились в обратный путь.

 

Посещение Николаем II Нижегородской ярмарки. 1896 г.М.Дмитриев.

Рыбные пристани были убраны еще роскошнее, чем железный ряд. А на корабли специально устроили сорокасаженной длины мостки, застеленные красным сукном и украшенные флагами. Вход же отмечал двуглавый орел, сделанный из сухой рыбы: судаков, сазанов и лещей. Опять царю вручили серебряное блюдо работы того же Фаберже, на этот раз от рыботорговцев Гребневской пристани. Гости осмотрели две счаленные баржи, на которых продавалась в огромных количествах сушеная рыба.Н.Свечин.

 

[url=https://postimages.org/]

 

 

Взошли на пароход «Императрица Александра», где лоцман вручил от лица команды третье блюдо, на этот раз деревянное. Но на пароходе царь с царицей никуда не поплыли, а осмотрели еще один, «Великая княжна Ольга Николаевна». Для катания по Волге был приготовлен третий пароход, «Князь Юрий», принадлежащий речной полиции. Перед его сходнями монархам представились ученики Кулибинского ремесленного училища во главе с председателем совета Яковом Башкировым. Тут государю досталось чугунное пресс-папье в виде наковальни, с молотом и клещами… Даже Лыков устал от бесконечных речей и подношений; что же чувствовал государь?

 

 

Однако визит неуклонно близился к завершению. Царская чета с губернатором и свитой села на «Князя Юрия» и поплыла вниз по Оке. Обогнув Стрелку, корабль свернул в Волгу и высадил пассажиров на Сибирской пристани. Оттуда коляска быстро доставила Их Величества на вокзал.Н.Свечин.

 

Сколько там на катере ? От плашкоутного моста (выше по Оке всё-равно не заходили) до Сибирских пристаней ? Полчаса ? Так что речное путешествие самодержца , за всё время пребывания было очень небольшое . 

 

 

У Свечина гораздо подробнее описано , как царь посещал ярмарку. Купечество из кожи вон лезло , что бы угодить государю. Ну и покрасоваться друг перед другом , как же без этого. Но ни о какой - такой барже не упоминается.

===============================================================

Второй раз в Нижнем Новгороде царь был в 1903 году. Проездом в Саров. Там состоялась состоялась канонизация мощей преподобного о Серафима. В самом Нижнем никаких мероприятий , похоже не проводилось.

А следующий (и последний раз). Император посетил Нижний в 1913 году на празднование трёхсотлетия династии.

Царь и августейшая семья прибыли в Нижний Новгород поездом в 11 часов утра. Весь день проводились многочисленные мероприятия , а по окончании встречи царская семья отправилась на пароходную пристань. В проводах, организованных в специальном шатре на просторной барже, участвовали все судовладельцы Волги, Оки и Камы, а также заслуженные капитаны волжских пароходов. Хор и оркестр исполнили Народный гимн, подхваченный многотысячными народными массами, запрудившими набережную.

 

 

 

и в тот же день , вечером убыли в Кострому на пароходе "Межень"

 

Николай II с семьей на палубе парохода «Межень».Фотоателье «К.Е. фон Ган и К» РГАКФД. Ал. № 278, сн.63.Российский исторический журнал Родина №6 июнь 1913

 

Визит Николая II на празднование 300-летия дома Романовых в г. Н.Новгород. Столовая парохода «Межень», на котором Николай II отбыл из Нижнего Новгорода.

Дмитриев Максим Петрович.1913

 

Визит Николая II на празднование 300-летия дома Романовых в г. Н.Новгород. Салон парохода «Межень», на котором Николай II отбыл из Нижнего Новгорода.

Дмитриев Максим Петрович.1913

 

Когда я захотел узнать побольше об этом событии , то любезный Яндекс ДЗЕН выдал мне самую "актуальную" информацию , автор ДЕНИС ЖЕЛЕЗНОВ. (Не могу не привести её полностью , как раз для той Википедии):

Место приема — огромная баржа самой современной конструкции и грузоподъемностью свыше 600 тысяч пудов (около 10 млн. кг), игравшая роль пристани. Ее закрепили на нескольких якорях посреди Волги.

. Тут же было принято решение о том, что баржа в память Высочайшего посещения 17 мая 1913 года навсегда сохранит имя «Царская». Даже цвет баржи решили оставить таким, как во время царского визита. К сожалению, о дальнейшей судьбе этого объекта не известно. Но исходя из исторических реалий, можно предположить, что она была уничтожена большевиками в ходе революции 1917 года.

 

Ну что тут сказать...На тот период времени , вполне могло существовать наливное судно водоизмещением больше трёх с половиной тысяч тонн.(причём тут килограммы ?!). Правда из фото , мне как дилетанту не ясно , была ли это "баржа" , или полноценный танкер ?(антураж мешает). В это время , они уже давным-давно ходили по Волге.

А вот зачем .."Ее закрепили на нескольких якорях посреди Волги.".?! Чтобы царь-батюшка ...с семейством...с разбегу на неё сигали ?

И совсем по-булгаковски -"нам надо немедленно послать телеграмму"..пусть название и цвет оставят !

Впрочем вполне вероятно , что судно только что построенное в Сормово (на замазученном не стали бы царя принимать) , да хоть для того же Волжско-Каспийского пароходства , рекламных целях компании , могли и называть "царским". Да и на "злобных" большевиков , явная напраслина. По снимкам видно , что дебаркадер с  "теремами" убран на время празднования. А после завершения занял своё привычное место. А знаменитая "царская" отправилась возить нефть-мазут с Каспия. И думаю я , что дожила она до "своих преклонных" лет.

Кстати , (эта информация указана на многих сайтах я не проверял , нам не критично)  пароход "Межень" закончил свою "жизнь" в 1958 году (разобран в городе Звенигово на заводе имени Бутякова), а он должен быть виноват перед большевиками гораздо больше чем "баржа".

Пристани у Софроновской площади . около 1920

 

Жаль , не определится по флагу , советский это уже Доброфлот или ещё нет. "Теремок" павильона заметно поскромнел и утратил многие детали. Но на вид , ещё крепкий и вероятно ещё долго большевикам..."злобным" , служил на реке.

=================================================================

Что же получается ? По очень многим вопросам нашей истории (да и не только истории) , заявить что было именно так а не иначе , просто не представляется возможным.

Конечно , есть специальные ресурсы , архивы и документы. Нужен серьёзный научный подход. Но это уже другая специфика , уж никак не для рассуждений речного туриста.

Главное , что сохранились старые фотографии. И благодаря многим энтузиастам , любящим и уважающим историю своей страны , мы можем их видеть.

А может , лет через сто...наши потомки будут разглядывать наши фото и...удивляться , как у нас всё было....Сравнивать и спорить.

 

 

 

Очень надеюсь , что вам было интересно и не скучно читать это..."ненаучное расследование".

по материалам

http://pro-nn.org/

https://pastvu.com/

https://humus.livejournal.com/

http://www.rus-sky.com/history/library/diaris/1896.htm

 

 

П.С.

Признаюсь честно , что дописывал я этот материал...очень трудно. А причина в том , что при поиске нужных фотографий , вдруг откуда-то "выпало" это удивительное фото...

 

Автор.Франтишек Кратки.Весной 1896 г. отправился в Россию для фотографирования коронации царя Николая II. Помимо коронации снимал Москву, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и окрестности этих городов. 

 

Krátký, F. - Nižní Novgorod - plovoucí hotel (1896).

1896.Плавучая гостиница на Оке при нижегородской ярмарке.

 

При фотографии небольшое пояснение :"Здания красного кирпича - мельницы Башкирова. Нижний Новгород."

 Я отметил место съёмки ...весьма приблизительное(на приведённом ранее плане города).

После долгих и упорных поисков , нашёл похожее фото у М. Дмитриева

 

 

Но там никаких пояснений не оказалось. Фото сделаны примерно в одно время , с небольшой разницей.

Объект прелюбопытный. Ведь не зря же "иностранный фотокорреспондент" стал его снимать.

1896 год. Огромное количество гостей в Нижнем Новгороде. Ярмарка , выставка. 

Кто-то из предприимчивых людей , решил подзаработать построив плавучий отель. Тем самым сэкономить на покупке или аренде земли.

Как всё было , кто хозяин и как называлась эта гостиница ?. Была ли она достроена , как эксплуатировалась и где ? Мне найти не удалось...

 

 

Интересно и любопытно необычайно. Размеры очень внушительные , это видно даже на фото. Четыре палубы! (этажа).

Построить плавучий отель , задача даже более сложная , чем постройка на земле.

Освещение , отопление , коммуникации (водопровод , канализация) . К этому надо добавить швартовые и якорные устройства . Обеспечение непотопляемости и спасательные средства и пр. и т.п.

Для того времени , дело очень необычное. И фото маститых фотокорреспондентов и писателей , тому подтверждение.